Распоряжение ОАО "РЖД" от 13 июня 2012 г. N 1166р "Об утверждении местных технических условий"
В целях более полного удовлетворения спроса на перевозку автомобилей массой до двух тонн включительно в специализированных вагонах модели 11-835 принадлежащих на правах собственности и аренды ООО "Аппарель" и в соответствии с пунктом 1.2 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. N ЦМ-943:
1. Утвердить и ввести в действие с 18 июня 2012 г. прилагаемые местные технические условия размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах (далее - местные технические условия).
2. Начальникам железных дорог обеспечить:
изучение местных технических условий работниками железных дорог, занятыми на перевозках автомобилей;
информирование грузоотправителей и грузополучателей о введении в действие местных технических условий;
контроль за соблюдением требований местных технических условий работниками, занятыми на погрузке, размещении и креплении автомобилей.
Вице-президент ОАО "РЖД" |
А.А. Краснощек |
Настоящие Местные технические условия вводятся в действие с 18 июня 2012 г.
Местные технические условия размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах
(утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 13 июня 2012 г. N 1166р)
Настоящие местные технические условия разработанные устанавливают способы размещения и крепления автомобилей массой до 2 тн в специализированных вагонах модели 11-835 (принадлежащих ООО "Аппарель") для перевозки легковых автомобилей прямыми отправительскими маршрутами в направлении со станции Лесное Новое Калининградской ж. д. назначением на станции Гривно и Акулово Московской ж. д.
1. Общие положения
1.1. Вагоны модели 11-835 предназначены для перевозки автомобилей (далее - "автомобили"), с обеспечением суммарной массы всех загруженных автомобилей (первого и второго яруса) не более 15 тонн. Крепление автомобилей массой одного не более 2,0 тн осуществляется четырьмя колесными упорами.
1.2. Вагон имеет закрытый кузов с крышей, торцевые двери, откидные переездные площадки. Каждая двухстворчатая дверь фиксируется в закрытом и открытом положениях специальными механизмами фиксации. Механизм фиксации дверей в закрытом положении оборудован кронштейном для установки ЗПУ (пломбы). Для размещения и крепления автомобилей используются: нижний и верхний ярусы, имеющие металлический настил. Настилы нижнего и верхнего ярусов имеют щелевые отверстия, предназначенные для фиксации колесных упоров при закреплении автомобилей и при следовании вагона в порожнем состоянии. Для крепления автомобилей используются штатные колесные упоры.
1.3. Техническая характеристика ж.д. вагона мод. 11-835:
Грузоподъемность, кг | 15 000 | |
---|---|---|
Масса тары вагона, кг | 35 000 | |
Скорость конструкционная, км/ч | 120 | |
Габарит | 1-Т | |
База вагона, мм | 17 000 | |
Длина, мм | ||
По осям сцепления автосцепок | 24 260 | |
По концевым балкам рамы | 23 240 | |
Ширина кузова, мм | 3 150 | |
Высота нижнего яруса | 1 820 | |
Высота верхнего яруса | 1 894 |
1.4. К погрузке допускается исправный в техническом отношении вагон, имеющий не истекшие сроки периодического осмотра и ремонта, установленные действующими инструкциями ЦВ МПС РФ и ОАО "РЖД". Пригодность вагона к погрузке в коммерческом отношении определяется грузоотправителем в порядке, предусмотренном Руководством по эксплуатации вагона.
2. Требования к размещению и креплению автомобилей в вагоне 11-835
2.1. Общие требования.
2.1.1. Суммарная масса автомобилей размещенных и закрепленных в вагоне должна быть не более его грузоподъемности.
2.1.2. Допускается размещение в вагоне автомобилей различных марок, имеющих различные размеры. При необходимости для закрепления автомобилей, вагон доукомплектовывается дополнительными комплектами колесных упоров.
2.2. Порядок размещения и крепления автомобилей.
2.2.1. Погрузка и выгрузка автомобилей осуществляется своим ходом со специализированных эстакад (аппарелей) предприятий грузоотправителей и грузополучателей. Сначала размещают и закрепляют автомобили на верхнем ярусе, затем на нижнем.
2.2.2. Перед размещением автомобилей нижние переездные площадки вагона откидывают на кронштейны, торцовые двери открывают и фиксируют цепными закидками на скобах боковых стен, переездные площадки верхнего яруса откидывают для возможности заезда автомобилей.
2.2.3. На каждом ярусе вагона автомобили размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Расстояние между соседними автомобилями должно быть не менее 50 мм.
При погрузке автомобилей на верхнем ярусе допускается их смещение к одной из крайних направляющих для исключения повреждений дверей автомобилей при их открытии.
Примерная схема размещения автомобилей приведена на рисунке N 1, при этом количество автомобилей может изменяться в зависимости от массы автомобилей, но в пределах грузоподъемности вагонов
См. графический объект
"Схема размещения автомобилей"
3. Последовательность погрузки, крепления груза и разгрузки вагона
3.1. При погрузке вагона необходимо:
- установить вагон по фронту погрузки таким образом, чтобы со стороны торцевой двери имелся свободный прямолинейный участок пути длиной около 8 м для заезда автомобиля своим ходом;
- затормозить вагон стояночным тормозом или закрепить посредством тормозных башмаков;
- открыть переездные площадки нижнего яруса;
- открыть торцевые двери вагона, зафиксировав их;
- открыть переездные площадки верхнего яруса;
- автомобили своим ходом вначале заезжают на верхний ярус;
- автомобили после погрузки верхнего яруса своим ходом заезжают на нижний ярус;
- размещение и крепление автомобилей в вагоне осуществлять в соответствии с положениями настоящих местных технических условий;
- каждый погруженный автомобиль затормаживают ручным тормозом, рукоятка переключения передач должна быть установлена в положение первой передачи, а для автомобилей с автоматической коробкой передач - в положение "парковка";
- после загрузки поднимают переездные площадки верхнего яруса и фиксируют их;
- закрывают двери и фиксируют их;
- закрывают и фиксируют переездные площадки нижнего яруса;
- устанавливают запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) на предназначенные для этого конструкционные обустройства вагона;
- в случае, если вагон заторможен с помощью стояночного тормоза, то его перед уборкой вагона с места погрузки нужно отпустить, а если он заторможен с помощью тормозных башмаков, их необходимо убрать.
3.2. При разгрузке вагона производятся действия в обратном порядке, изложенному в п. 3.1.
- после выгрузки автомобилей колесные упоры закрепляют в прорезях пола вагона.
4. Крепление автомобилей от смещения в продольном и поперечном направлениях осуществляется колесными упорами
4.1. Общий вид колесного упора представлен на рисунке 2.
См. графический объект
"Общий вид колесного упора"
4.2. Общая характеристика упора.
1. Масса автомобиля, удерживаемого упорами, т | 2,2 |
---|---|
2. Общая масса груза в вагоне, т | 15,0 |
3. Резьба на винте трапецеидальная, мм | 22x5 |
Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником
3.1. Геометрические размеры резьбы винта и гайки составляют:
а) диаметры резьбы винта | |
---|---|
- наружный d, мм | 22 |
- внутренний d1, мм | 16 |
б) диаметры резьбы гайки | |
- наружный d", мм | 23 |
- внутренний d1, мм | 17 |
в) средний диаметр винта и гайки dcp, мм | 19,5 |
4. Материал ребра упора - сталь 09Г2С
- предел текучести = 345МПа;
- предел прочности = 480 МПа;
5. Материал винта - сталь 20, материал гайки - сталь Ст3.
6. Механические свойства марки стали для резьбовых изделий диаметром 10 - 36 мм согласно книги "Детали машин":
- предел текучести = 2 200 *;
- предел прочности = 4 250 *.
См. графический объект
"Рабочее положение упора"
Обзор документа
Установлены способы размещения и крепления автомобилей массой до 2 т в специализированных вагонах модели 11-835 (принадлежащих ООО "Аппарель") при перевозке прямыми отправительскими маршрутами в направлении Лесное Новое Калининградской ж/д - Гривно и Акулово Московской ж/д.
Эти вагоны предназначены для перевозки автомобилей с обеспечением суммарной массы всех загруженных транспортных средств (первого и второго яруса) не более 15 т. Машины крепятся 4 колесными упорами.
Вагон имеет закрытый кузов с крышей, торцевые двери, откидные переездные площадки. Каждая двухстворчатая дверь фиксируется в закрытом и открытом положениях специальными механизмами. Последние оборудованы кронштейном для установки ЗПУ (пломбы). Для размещения и крепления автомобилей используются нижний и верхний ярусы с металлическим настилом. Они имеют щелевые отверстия для фиксации колесных упоров при закреплении автомобилей и при следовании вагона в порожнем состоянии. Для крепления автомобилей используются штатные колесные упоры.
К погрузке допускается исправный в техническом отношении вагон, имеющий не истекшие сроки периодического осмотра и ремонта. Его пригодность в коммерческом отношении определяется грузоотправителем.
Документ вводится в действие с 18 июня 2012 г.