Распоряжение Правительства РФ от 31 декабря 2009 г. N 2146-р О Программе деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Справка

В соответствии со статьей 16 Федерального закона "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации":

1. Утвердить прилагаемую Программу деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный период (2010 - 2015 годы).

2. Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России и Минфином России в 2-месячный срок внести в Правительство Российской Федерации проект постановления Правительства Российской Федерации о внесении изменений в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377).

3. Минтрансу России по согласованию с Минэкономразвития России и Минфином России в I квартале 2010 г. провести в установленном порядке корректировку Программы деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный период (2010 - 2015 годы), в том числе с учетом мероприятий федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377).

4. Финансовое обеспечение деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" осуществлять в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в 2010 году в Федеральном законе "О федеральном бюджете на 2010 год и на плановый период 2011 и 2012 годов" по подразделу "Дорожное хозяйство" раздела "Национальная экономика" классификации расходов бюджетов.

Председатель Правительства Российской Федерации

В. Путин

Программа
деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)
(утв. распоряжением Правительства РФ от 31 декабря 2009 г. N 2146-р)

Введение

Программа деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный период (2010 - 2015 годы) (далее - Программа) разработана в соответствии со статьей 16 Федерального закона "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

Программа является комплексным документом, определяющим основные направления, индикаторы и целевые показатели развития Государственной компании "Российские автомобильные дороги" (далее - Государственная компания).

Программа включает в себя основные мероприятия, определяет очередность и сроки их реализации, необходимый объем работ по строительству и реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог, находящихся (подлежащих передаче) в доверительном управлении Государственной компании (далее - автомобильные дороги Государственной компании), источники финансирования мероприятий, а также содержит финансово-экономические показатели и показатели ожидаемых результатов деятельности Государственной компании на 2010 - 2015 годы.

Программа разработана с учетом показателей подпрограммы "Автомобильные дороги" в составе федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377) (далее - подпрограмма).

В Программе содержатся 2 варианта основных показателей деятельности Государственной компании.

Первый вариант, сформированный на основе проекта федерального бюджета на 2010 год и параметров финансирования, предусмотренных подпрограммой на последующие годы, с учетом переноса средств, на которые уменьшился объем финансирования в 2010 году, на 2014 и 2015 годы равными долями, включает в себя:

размер имущественных взносов Российской Федерации в Государственную компанию, приведенный в приложении N 1;

размер субсидий из федерального бюджета, предоставляемых Государственной компании, приведенный в приложении N 2;

планируемый объем доходов по всем видам деятельности Государственной компании, приведенный в приложении N 3;

прогнозируемую протяженность сети автомобильных дорог общего пользования, планируемых к передаче в доверительное управление Государственной компании, приведенную в приложении N 4;

целевые показатели реализации Программы, приведенные в приложении N 5;

разрабатываемые целевые показатели и индикаторы реализации Программы, приведенные в приложении N 6;

описание инвестиционных проектов Программы, приведенное в приложении N 7;

расходы на строительство и реконструкцию автомобильных дорог Государственной компании, приведенные в приложении N 8;

перечень объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании, финансируемых в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377), приведенный в приложении N 9;

график и источники исполнения финансовых обязательств по заемным средствам, привлеченным Государственной компанией в период реализации Программы, приведенные в приложении N 10;

объем работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, планируемых к передаче в доверительное управление Государственной компании, приведенный в приложении N 11;

расходы на осуществление деятельности по доверительному управлению, приведенные в приложении N 12;

поступления от деятельности по доверительному управлению, приведенные в приложении N 13;

финансовое обеспечение деятельности по доверительному управлению, приведенное в приложении N 14;

финансовое обеспечение деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании, приведенное в приложении N 15;

финансовое обеспечение собственной (иных видов) деятельности Государственной компании, приведенное в приложении N 16;

баланс расходов и поступлений Государственной компании по всем видам деятельности, приведенный в приложении N 17.

Второй вариант, сформированный на основе проекта федерального бюджета на 2010 год и бюджетных проектировок на 2011 и 2012 годы, а также последующих тенденций финансирования, предусмотренных подпрограммой, с учетом переноса средств, на которые уменьшился объем финансирования в 2010 - 2012 годах, на 2013 - 2015 годы, включает в себя:

целевые показатели реализации Программы (2-й вариант), приведенные в приложении N 18;

перечень объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании, финансируемых в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377), для сценарного варианта финансирования по бюджетным проектировкам Министерства финансов Российской Федерации на 2010 - 2012 годы (2-й вариант). Указанный перечень приведен в приложении N 19;

объем работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, планируемых к передаче в доверительное управление Государственной компании (2-й вариант), приведенный в приложении N 20;

расходы на осуществление деятельности по доверительному управлению (2-й вариант), приведенные в приложении N 21;

поступления от деятельности по доверительному управлению (2-й вариант), приведенные в приложении N 22;

финансовое обеспечение деятельности по доверительному управлению (2-й вариант), приведенное в приложении N 23;

финансовое обеспечение деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании (2-й вариант), приведенное в приложении N 24;

финансовое обеспечение собственной (иных видов) деятельности Государственной компании (2-й вариант), приведенное в приложении N 25;

баланс расходов и поступлений Государственной компании по всем видам деятельности (2-й вариант), приведенный в приложении N 26.

Оба варианта характеризуются схожими финансовыми показателями и показателями достигаемых результатов за весь период реализации Программы, несмотря на то что в первом варианте финансирование равномерно распределено по годам, а во втором варианте - смещено к концу срока.

За основу принят первый вариант Программы.

Программа разработана с учетом следующих документов:

Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. N 1662-р;

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. N 1734-р;

федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377);

федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах", утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. N 100;

Федеральный закон "О федеральном бюджете на 2010 год и на плановый период 2011 и 2012 годов".

Кроме того, при разработке Программы были учтены поручения Президента Российской Федерации, решения Правительства Российской Федерации, предложения субъектов Российской Федерации, а также программные документы, определяющие перспективы социально-экономического развития страны.

I. Характеристика потребностей общества, на реализацию которых направлена Программа

Принятие Федерального закона "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" было вызвано необходимостью создания эффективного инструмента для достижения следующих целей:

формирование опорной сети скоростных автомобильных дорог федерального значения с высоким транспортно-эксплуатационным состоянием и высоким уровнем безопасности и экологичности;

решение задач, связанных с гармонизацией инвестиционных циклов за счет привлечения частных инвестиций ввиду невозможности обеспечения в рамках существующего бюджетного процесса ритмичного исполнения инвестиционных обязательств государства;

формирование рыночно ориентированной системы управления дорожным хозяйством, направленной на привлечение частного капитала, а также на создание финансовых инструментов по мобилизации инвестиционных средств (размещение облигационных займов, привлечение частных кредитов, предоставление долгосрочных гарантий возврата капитала и др.);

извлечение дополнительных доходов от эксплуатации и использования имущества дорог с целью направления их на повышение уровня содержания дорог и реализацию дорожных проектов;

повышение качества услуг, предоставляемых пользователям автомобильных дорог федерального значения, в том числе за счет улучшения технических характеристик дорог, увеличения их пропускной способности, а также за счет повышения уровня безопасности движения и качества сервисного обслуживания на дорогах;

повышение эффективности управления дорожным хозяйством и улучшение результативности работы дорожных предприятий, в том числе путем стимулирования внедрения новых материалов, оборудования и передовых технологий для снижения удельных затрат выполнения дорожных работ, улучшения их качества и роста производительности труда;

переход к этапу динамичного развития сети автомобильных дорог, отвечающему потребностям экономики и населения страны, в том числе за счет формирования национальной сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог, связывающих основные хозяйственные центры страны.

Инфраструктурные ограничения экономического роста во многом связаны с тем, что развитие дорожной сети в Российской Федерации существенно отстает от потребностей экономики и населения страны. В настоящее время темпы автомобилизации значительно превышают показатели прироста и увеличения пропускной способности дорожной сети, которые на протяжении последних лет являются одними из наиболее низких среди аналогичных показателей в ведущих странах мира.

В Российской Федерации отсутствует сеть многополосных автомагистралей, способных обеспечивать скоростной безостановочный режим движения транспортных потоков и высокий уровень услуг, предоставляемых пользователям, что приводит к невозможности использования географических преимуществ и транзитного потенциала России, существенному снижению скорости движения грузов и пассажиров, увеличению транспортных издержек в экономике, а также к снижению уровня мобильности населения и субъектов рынка в сравнении со странами, имеющими развитую дорожную сеть.

Конфигурация федеральной сети автомобильных дорог характеризуется ярко выраженной радиальной структурой, недостаточным числом соединительных и хордовых магистралей, ориентированностью на Московский транспортный узел, в то время как ряд регионов фактически лишены прямых транспортных связей по кратчайшим направлениям. Результатом существования подобной структуры является значительное увеличение протяженности маршрутов движения, перепробег автомобильного транспорта, а также возникающее в связи с этим увеличение транспортной нагрузки на Московский, Санкт-Петербургский и ряд других крупных транспортных узлов.

Интенсивность движения по ряду выходящих из г. Москвы радиальных маршрутов достигает 100 - 150 тыс. автомобилей в сутки, что значительно превышает предельную пропускную способность автомобильных дорог. Проблемы исчерпания пропускной способности въездных магистралей характерны и для других крупнейших городов Российской Федерации с численностью населения свыше 1 млн. жителей. В летний период, когда интенсивность движения достигает пиковых значений, многие участки федеральных автомобильных дорог на подъездах к крупным городам оказываются фактически парализованными в связи с возникновением многокилометровых транспортных заторов. Это приводит к увеличению транспортных издержек в 2 - 3 раза и временных потерь для экономики и пользователей автодорог.

С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13,6 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, что составляет 28,3 процента общей протяженности федеральной дорожной сети. Вследствие недостаточного технического уровня и высокой степени загрузки средняя скорость движения по важнейшим автодорожным маршрутам страны не превышает 40 - 60 км/ч, в то время как в странах с развитой дорожной инфраструктурой этот показатель в среднем составляет 80 - 100 км/ч.

Основная доля федеральных дорог (свыше 80 процентов) - это автодороги II и III технических категорий, при этом относительная протяженность федеральных дорог I категории составляет лишь около 8 процентов. С учетом существующей интенсивности движения и фактического уровня загрузки свыше одной третьей протяженности федеральных дорог требует реконструкции и модернизации с повышением технической категории и усилением дорожной одежды для обеспечения пропуска современных большегрузных автотранспортных средств.

В настоящее время нормативным требованиям соответствует лишь 34,6 процента автомобильных дорог федерального значения. Результаты диагностики транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог федерального значения, проведенной в 2008 году, показали, что:

28,5 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по ровности (59,2 процента общей протяженности федеральной дорожной сети);

12,2 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по сцеплению (25,4 процента общей протяженности федеральной дорожной сети);

24,9 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по прочности (51,9 процента общей протяженности федеральной дорожной сети);

35,1 тыс. км дорог не соответствуют предельно допустимым значениям по дефектам (73 процента общей протяженности федеральной дорожной сети).

На сети автомобильных дорог федерального значения расположены 5752 единицы мостовых сооружений, из которых 19 процентов имеют неудовлетворительное техническое состояние.

В результате недофинансирования дорожного хозяйства не обеспечивается проведение необходимого объема работ по содержанию, ремонту и реконструкции автомобильных дорог, а осуществляется строительство лишь небольшого числа приоритетных объектов.

Из-за несоответствия транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог нормативным требованиям затраты на автомобильные перевозки возрастают в 1,3 - 1,5 раза, а потери от дорожно-транспортных происшествий - на 15 - 20 процентов.

Таким образом, к числу основных причин, сдерживающих развитие дорожного хозяйства в соответствии с потребностями общества, относятся:

недостаточность финансовых ресурсов для обеспечения строительства и реконструкции автомобильных дорог, приведения их в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние;

ограниченность возможностей существующей системы управления дорожным хозяйством по привлечению частных финансовых ресурсов, заключению долгосрочных контрактов на выполнение дорожных работ и использованию современных управленческих технологий, применяемых в сфере бизнеса;

низкая мотивированность дорожных организаций к достижению высоких хозяйственных результатов и качественному выполнению работ и услуг, включая повышение долговечности и надежности конструкций дорожных одежд, уменьшение материалоемкости и уровня удельных затрат, увеличение межремонтных сроков службы автомобильных дорог и дорожных сооружений, сокращение сроков проектирования и производства работ и др.;

недостаточная эффективность системы управления дорожным хозяйством, ориентированной на своевременное освоение выделяемых средств, а не на внедрение инноваций, повышение производительности труда, улучшение транспортно-эксплуатационных показателей дорожной сети и обеспечение длительного срока службы дорожных покрытий;

отсутствие действенных инструментов извлечения доходов от использования имущества федеральных автомобильных дорог, включая доходы от использования полос отвода и придорожных полос, которые позволили бы снизить уровень бюджетной нагрузки и создать дополнительное ресурсное обеспечение для модернизации и развития дорожной сети.

Сети платных автомагистралей и скоростных автомобильных дорог созданы во многих развитых и развивающихся странах мира. В большинстве стран почти 100 процентов магистральных автомобильных дорог эксплуатируются на платной основе. В настоящее время наибольшую протяженность сети платных автомобильных дорог имеют Китайская Народная Республика, Федеративная Республика Германия (в этой стране в 2005 году был введен платный проезд для всех грузовых автотранспортных средств весом более 12 тонн по магистральной автодорожной сети), Французская Республика, Япония, Соединенные Штаты Америки, Мексиканские Соединенные Штаты и Итальянская Республика. Доходы от сбора платы за проезд по платным автомобильным дорогам достигли в 2007 году во Французской Республике 7,4 млрд. евро, в Итальянской Республике - 4,5 млрд. евро, в Федеративной Республике Германия - 3,4 млрд. евро, в Королевстве Испания - 2 млрд. евро.

Наиболее высокими темпами развивается сеть платных автомобильных дорог в Китайской Народной Республике, протяженность которых достигла 133 тыс. км (60 тыс. км приходится на скоростные автомобильные дороги). Многие новые не скоростные, но достаточно важные для провинций Китайской Народной Республики национальные автомобильные дороги также строятся как платные дороги. В настоящее время в этом государстве вводится 6 - 8 тыс. км платных скоростных автомагистралей в год, а объем инвестиций в их строительство ежегодно составляет 17 - 18 млрд. долларов США.

Протяженность платных автомобильных дорог в различных странах мира приведена в приложении N 27.

В 1996 году Правительством Китайской Народной Республики была принята долгосрочная 25-летняя программа по строительству национальной системы скоростных автомобильных дорог, предусматривающая к 2020 году строительство 85 тыс. км платных скоростных автомагистралей, что позволит соединить все крупные города с населением более 200 тыс. жителей. К 2030 году сеть платных скоростных дорог Китайской Народной Республики достигнет 120 тыс. км, а к 2050 году - 175 тыс. км.

В отличие от других развитых и развивающихся стран, где сети платных автомагистралей и скоростных автомобильных дорог уже давно созданы и успешно функционируют, принося существенные доходы, в Российской Федерации они практически отсутствуют. В настоящее время на автомобильных дорогах федерального значения эксплуатируется только один платный участок на обходе с. Хлевное в Липецкой области протяженностью около 20 км.

Потребность в создании автомагистралей и скоростных автомобильных дорог в Российской Федерации уже сейчас составляет свыше 9 тыс. км. Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года к 2020 году планируется построить в Российской Федерации только 3 тыс. км платных скоростных автомобильных дорог, а к 2030 году - 9 тыс. км таких дорог.

Опыт развития сети платных автомобильных дорог в других странах показал их важное значение для социально-экономического развития и повышения инвестиционной активности. Строительство платных автомобильных дорог позволило привлечь существенные объемы частных инвестиций в дорожное хозяйство, создать транспортную инфраструктуру, обеспечивающую высокое качество услуг пользователям автомобильных дорог, существенно снизить затраты времени на передвижения, транспортные расходы и ущерб от дорожно-транспортных происшествий. Со строительством платных автомобильных дорог значительное развитие получили территории, находящиеся в зоне их тяготения, существенно возросла ценность земельных участков, имеющих удобный выход на сеть автомагистралей. За счет развития придорожного сервиса и создания новых предприятий повысился уровень занятости населения, проживающего на таких территориях, и возросли налоговые поступления в бюджетную систему страны.

Реализация Программы позволит решить следующие приоритетные задачи развития дорожного хозяйства страны:

обеспечение положительной динамики в развитии транспортной инфраструктуры России за счет строительства автомагистралей и скоростных автомобильных дорог, реконструкции важнейших автомобильных дорог федерального значения в составе международных и межрегиональных транспортных коридоров с целью улучшения транспортной доступности, увеличения скорости движения грузов и пассажиров, снижения транспортных расходов, уровня аварийности и, как следствие, повышение качества жизни населения и рост конкурентоспособности отраслей экономики страны;

повышение качества услуг, предоставляемых пользователям автодорожной сети за счет улучшения транспортно-эксплуатационного состояния, уровня обустройства и роста пропускной способности автомобильных дорог Государственной компании, а также создания развитой и современной инфраструктуры услуг дорожного сервиса;

повышение эффективности использования имущества автомобильных дорог федерального значения за счет поэтапного внедрения принципа платности пользования автомобильными дорогами, а также механизмов извлечения доходов от использования и развития полос отвода и придорожных полос для нужд развития отрасли;

привлечение масштабных частных инвестиций в строительство и реконструкцию федеральной сети дорог, обеспечивающих расширение ресурсной базы отрасли и оптимизацию бюджетных расходов;

внедрение эффективных методов управления дорожным хозяйством, включая методы проектного финансирования, планирование расходов на период жизненного цикла автомобильных дорог, заключение долгосрочных контрактов, широкое применение различных форм и механизмов государственно-частного партнерства, а также новых форм и принципов управления, основанных на применении передового опыта, знаний и технологий;

развитие рыночных отношений во всех секторах дорожного хозяйства, создание эффективной конкурентной рыночной среды, ориентированной на внедрение инноваций, снижение уровня издержек, повышение качества и производительности труда, а также качества услуг, предоставляемых пользователям автомобильных дорог;

обеспечение формирования в стране мощной дорожно-строительной индустрии, стимулирование производства и широкого использования высококачественных строительных материалов, современных технологий, машин и оборудования.

Государственная компания является некоммерческой организацией, созданной Российской Федерацией на основе имущественных взносов в целях оказания государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного хозяйства с использованием федерального имущества на основе доверительного управления.

Учредителем Государственной компании выступает Российская Федерация. Права и обязанности учредителя Государственной компании осуществляет от имени Российской Федерации Правительство Российской Федерации или уполномоченный Правительством Российской Федерации федеральный орган исполнительной власти.

Государственная компания создается и действует в целях поддержания в надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог, переданных ей в доверительное управление, увеличения их пропускной способности, обеспечения движения по ним, повышения качества услуг, предоставляемых пользователям автомобильных дорог за счет развития объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог.

Государственная компания вправе осуществлять деятельность, приносящую доходы, если она соответствует целям, для достижения которых Государственная компания создана. После уплаты налогов и сборов, предусмотренных законодательством Российской Федерации, доходы Государственной компании направляются на осуществление:

деятельности по доверительному управлению автомобильными дорогами Государственной компании;

деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании;

иной деятельности, направленной на достижение целей Государственной компании.

Программа составлена в соответствии с указанными видами ее деятельности на 2010 - 2015 годы.

В течение 180 дней со дня вступления в силу Федерального закона "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" Правительство Российской Федерации должно утвердить перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, подлежащих первоначальной передаче в доверительное управление Государственной компании, а также сроки такой передачи.

В доверительное управление Государственной компании в 2010 - 2011 годах планируется передача следующих автомобильных дорог общего пользования:

до 1 мая 2010 г. - М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест) без подъезда к г. Смоленску (общая протяженность 449,9 км), М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска без подъездов к гг. Липецку, Воронежу, Ростову-на-Дону, Краснодару и без подъезда к аэропорту Домодедово (общая протяженность - 1517 км);

с 1 января 2011 г. - М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) без подъездов к гг. Калуге, Брянску (общая протяженность - 488,9 км).

Начиная с 2013 года участки скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург по мере их ввода будут передаваться в доверительное управление Государственной компании.

После завершения строительства в доверительное управление Государственной компании перейдут:

кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области на участке от г. Зеленоградска до г. Светлогорска (общая протяженность - 24,1 км);

автомобильная дорога Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница с Республикой Казахстан (на Алма-Ату) на участке Шали - Сорочьи Горы (протяженность - 54 км) и на обходе г. Вологды (протяженность - 14 км).

В 2010 - 2015 годах на указанных автомобильных дорогах планируется проведение ряда мероприятий по строительству и реконструкции, в результате которых протяженность переданных в доверительное управление Государственной компании автомагистралей будет изменяться в соответствии с прогнозируемой динамикой, которая приводится в приложении N 4 к настоящей Программе.

В рамках реализации Программы планируется формирование в Российской Федерации сети платных автомобильных дорог. Доходы от сбора платы за проезд по таким дорогам (за исключением участков, по которым доходы поступают в пользу концессионеров) будут направляться на финансирование деятельности Государственной компании по доверительному управлению, включая обеспечение содержания, ремонта и капитального ремонта автомобильных дорог Государственной компании.

Развитие сети платных автомобильных дорог в Российской Федерации станет не только источником дополнительных поступлений для финансирования потребностей функционирования и развития дорожного хозяйства, но и рассматривается в качестве одного из основных инструментов привлечения частных инвестиций, в том числе на основе механизма концессии и иных форм государственно-частного партнерства.

II. Основные цели и задачи, сроки реализации Программы, целевые индикаторы и показатели ее реализации

Основные цели и задачи Программы, сроки ее реализации

В соответствии с частью 5 статьи 16 Федерального закона "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" Программа разрабатывалась с учетом показателей утвержденных федеральных целевых программ, долгосрочных целевых программ, а также средств, предусмотренных федеральным законом о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год.

Срок реализации Программы определен с учетом периода действия подпрограммы. Мероприятия по развитию платных автомобильных дорог, находящихся в доверительном управлении Государственной компании, вошли составной частью в подпрограмму, поэтому сроки, объемы работ и источники финансирования Программы увязаны с показателями подпрограммы.

Основные цели Программы соответствуют целевым ориентирам, установленным в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года и федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377), с учетом целей и задач, предусмотренных Федеральным законом "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

Параметры финансирования Программы были уточнены с учетом плановых параметров бюджета Российской Федерации на 2010 - 2012 годы, фактического хода реализации инвестиционных проектов, включенных в Программу, оценки емкости инвестиционного рынка, включая потенциальную емкость рынка инфраструктурных облигаций, а также с учетом прогнозируемой доходной базы Государственной компании на 2010 - 2015 годы и последующие периоды.

Реализация Программы предполагает достижение следующих основных целей:

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения и хозяйствующих субъектов;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для повышения конкурентоспособности транспортной системы России и реализации транзитного потенциала страны необходимо решить задачу создания сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог, входящих в систему международных транспортных коридоров, включая международный транспортный коридор "Север - Юг" и панъевропейские транспортные коридоры N 2, 9 и 1А, а также новые евразийские транспортные коридоры, в том числе международный транспортный коридор "Европа - Западный Китай". Для этого в Программе предусматривается строительство и реконструкция 1380 км автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров, в том числе 240,5 км автодороги М-1 "Беларусь", 122 км автодороги М-3 "Украина", 704,6 км автодороги М-4 "Дон", 259 км автодороги М-10 С Москва - Санкт-Петербург, 54 км Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (предполагается, что она войдет в сеть международного транспортного коридора после завершения ее строительства). Строительство ряда участков указанных объектов будет реализовываться на концессионной основе.

Реализация проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров, позволит создать опорную сеть автомагистралей и скоростных автомобильных дорог в европейской части России и обеспечить выполнение положений Европейского соглашения о международных автомагистралях. С вводом скоростных автомобильных дорог значительно уменьшатся затраты пользователей дорожной сети и транспортная составляющая в конечной цене продукции, увеличится скорость движения транспортных потоков и снизятся затраты времени в пути. Благодаря высокому качеству автомобильных дорог удастся существенно сократить число и тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

В перспективе скоростные автомагистрали примут на себя до 50 процентов транспортного потока, следующего по автомобильным дорогам федерального значения, участки которых в настоящее время имеют дефицит пропускной способности. Кроме того, по этим маршрутам будет перевозиться основная часть международных грузов.

Формирование сети скоростных автомагистралей позволит повысить инвестиционный потенциал субъектов Российской Федерации, по территории которых они пройдут, улучшить их транспортную доступность и социально-экономическую ситуацию. Создание системы скоростных автомагистралей приведет к формированию новых центров экономической активности.

Для развития современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, а также повышения доступности услуг транспортного комплекса для населения предусматривается реализация ряда инвестиционно привлекательных региональных проектов, имеющих высокий уровень общественной и социально-экономической значимости как для регионов, так и для Российской Федерации в целом. К ним относятся проекты строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального значения, которые должны войти в состав международных и межрегиональных транспортных коридоров. Реализация указанных проектов субъектами Российской Федерации в настоящее время затруднена из-за ограниченности возможностей финансирования за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и сокращения размеров субсидий, предоставляемых за счет средств федерального бюджета. Кроме того, инвестиционный рейтинг ряда субъектов Российской Федерации не позволяет восполнить дефицит бюджетного финансирования за счет иных источников.

В Программе предусматриваются следующие мероприятия в отношении реконструкции участков автомобильных дорог общей протяженностью 92,1 км, имеющих в настоящее время статус автомобильных дорог регионального значения:

строительство и реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница с Республикой Казахстан на участках в Республике Татарстан и на обходе г. Вологды в Вологодской области (входит в состав создаваемого международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай");

строительство с последующей эксплуатацией на платной основе кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области (входит в состав панъевропейского транспортного коридора N 1А Рига - Калининград - Гданьск).

Осуществление Государственной компанией строительства и реконструкции этих объектов предусматривается с 2011 года, в связи с чем в 2010 году намечается проведение мероприятий по передаче имущества указанных автомобильных дорог в собственность Российской Федерации, включению их в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения и разработке (корректировке) проектной документации, а также иных мероприятий в целях принятия решения Правительства Российской Федерации об эксплуатации этих объектов на платной основе и передаче их в доверительное управление Государственной компании.

Для повышения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы в рамках реализации Программы необходимо решить задачи, связанные как с увеличением протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям, так и со значительным уменьшением количества дорожно-транспортных происшествий по причине неудовлетворительных дорожных условий на сети автомобильных дорог Государственной компании.

Для решения этих задач предусматривается проведение работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог Государственной компании и находящихся на них искусственных сооружений, поскольку доля протяженности участков автомобильных дорог, не соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составляет в настоящее время около 80 процентов, уровень загрузки на большом протяжении этих дорог превышает нормативное значение. На таких дорогах отмечаются наиболее высокие значения уровня аварийности и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий.

На сети автомобильных дорог Государственной компании планируется:

создание платных участков и организация эксплуатации на платной основе ряда обходов городов и мостовых переходов;

выполнение полного объема работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту дорожной сети;

повышение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, приведение его в соответствие с нормативными требованиями;

увеличение пропускной способности автомобильных дорог за счет проведения реконструкции;

создание развитой придорожной инфраструктуры, включающей многофункциональные зоны дорожного сервиса, службы эвакуации и ремонтного обслуживания, стоянки и места отдыха водителей;

внедрение интеллектуальных систем управления движением транспортных потоков;

внедрение новых форм контрактных отношений, включая долгосрочные контракты и контракты, предусматривающие проектирование, строительство и последующую эксплуатацию автомобильных дорог одной подрядной организацией.

Система содержания и ремонта автомобильных дорог должна быть ориентирована на обеспечение требований технических регламентов в целях поддержания бесперебойного движения транспортных средств по дорожной сети, создания безопасных условий для всех участников движения, обеспечения сохранности автомобильных дорог, долговечности и надежности конструкций и сооружений.

Для выполнения этой задачи в Программе предусматривается реализация следующих мероприятий:

переход на содержание и ремонт автомобильных дорог Государственной компании в соответствии с утвержденными нормативами денежных затрат;

проведение комплекса круглогодичных работ на всей сети автомобильных дорог Государственной компании в соответствии с нормативными требованиями;

совершенствование зимнего содержания автомобильных дорог Государственной компании с использованием современных технологий, высокопроизводительной и многофункциональной техники, экологически чистых противогололедных материалов;

проведение работ по ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог Государственной компании и искусственных сооружений на них в соответствии с требуемыми объемами и периодичностью, а также ликвидация накопленного в предыдущие годы недоремонта дорожной сети;

проведение работ, связанных с повышением безопасности движения на автомобильных дорогах Государственной компании, включая разметку проезжей части, установку дорожных ограждений современных типов, устройство освещения участков дорог повышенной опасности, устройство пешеходных переходов в разных уровнях и др.;

совершенствование системы диагностики, мониторинга и прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог Государственной компании;

разработка и внедрение системы слежения за обстановкой на дорогах и контроля работы дорожной техники с использованием аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС;

внедрение интеллектуальных систем управления движением транспортных потоков, включая системы метеообеспечения.

Использование таких современных технологий организации и управления дорожным движением, как интеллектуальные транспортные системы, специализированные системы диспетчеризации и связи (включая системы мониторинга метеорологической информации, информационные системы и базы данных автомобильных дорог), позволит комплексно управлять знаками и информационными табло, светофорными объектами, системами видеонаблюдения и обеспечения дорожной безопасности, скоростью движения транспортных потоков, системой электронных платежей и другими элементами на сети платных автомобильных дорог Государственной компании.

Важным направлением деятельности Государственной компании станет обеспечение комплексного развития автомобильных дорог и объектов дорожного сервиса за счет размещения на автомобильных дорогах Государственной компании многофункциональных зон дорожного сервиса с учетом технических и архитектурно-планировочных стандартов, используемых в странах Европейского союза, а также в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 октября 2009 г. N 860 "О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода", что позволит существенно улучшить качество обслуживания пользователей дорожной сети, повысить привлекательность движения по платным автодорожным маршрутам, снизить аварийность и тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий.

Предусматривается, что к окончанию реализации Программы на всех автомобильных дорогах Государственной компании будет обеспечено оказание пользователям следующего минимального пакета услуг:

предоставление информации об условиях движения с помощью указателей, маршрутных схем, содержащих сведения о расположении на маршруте объектов дорожного сервиса, природных, исторических достопримечательностей, а также информации о метеорологических условиях на маршруте движения;

размещение площадок отдыха (с интервалом не реже 50 км), оборудованных пунктами технической помощи и обслуживания автомобилей, автозаправочными станциями, пунктами питания и торговли, мотелями, пунктами медицинской помощи и др.;

оказание услуг аварийно-вызывной связи;

оказание услуг аварийной службы и медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Многофункциональные зоны дорожного сервиса автомобильных дорог Государственной компании будут представлять собой специально разработанные в соответствии с генеральными планами автомобильных дорог зоны комплексного обслуживания пользователей и размещения объектов дорожного сервиса, включающие площадки отдыха, специально отведенные места для курения, туалетные комнаты, заправочные станции, автомойки, ремонтные мастерские, объекты общественного питания и торговли, мотели, пункты медицинской помощи и другие зоны, обеспечивающие наиболее полный пакет услуг для пользователей автомобильных дорог, включая услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей, питанию, отдыху и прочие услуги. Указанные многофункциональные зоны дорожного сервиса будут иметь безопасные и удобные подъезды и съезды с необходимыми дорожными знаками и устройством переходно-скоростных полос движения, благоустроенную и освещенную примыкающую территорию, площадку с твердым покрытием для остановки, стоянки и маневрирования автотранспорта, вывеску с названием зоны дорожного сервиса и отдельных объектов дорожного обслуживания (автозаправочные станции, магазины, рестораны и др.), информацию о предоставляемых услугах, а также схему размещения объектов дорожного сервиса и движения автотранспорта на территории зоны дорожного сервиса.

Планировка и застройка зон дорожного сервиса будут осуществляться в соответствии с требованиями к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода, установленными постановлением Правительства Российской Федерации от 29 октября 2009 г. N 860, правилами и нормами проектирования соответствующих зданий и сооружений, а также с учетом специальных нормативных требований к зонам дорожного сервиса на магистральных автомобильных дорогах общего пользования, которые будут разработаны и утверждены в период реализации Программы.

Предусматриваются следующие этапы реализации Программы:

2010 год - организация и проведение конкурса на осуществление научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, касающихся разработки методики и регламента размещения многофункциональных зон дорожного сервиса на автомагистралях, с последующим выполнением работ;

2011 год - организация и проведение конкурса на проектирование и разработку генеральных схем размещения многофункциональных зон дорожного сервиса на автомобильных дорогах Государственной компании с последующим выполнением соответствующих работ;

2012 год - проведение инвестиционных конкурсов, направленных на привлечение инвесторов к строительству и эксплуатации зон дорожного сервиса.

При этом существующие на автомобильных дорогах Государственной компании объекты дорожного сервиса будут поэтапно преобразовываться в многофункциональные зоны дорожного сервиса в соответствии требованиями, разработанными Государственной компанией.

Целевые показатели Программы

Целевые показатели Программы увязаны с целевыми показателями подпрограммы. Программа рассматривается в качестве первого этапа реализации долгосрочной стратегии по созданию национальной сети скоростных автомобильных дорог с доведением ее протяженности к 2030 году до 20 тыс. км.

Целевыми показателями Программы являются:

объем средств, связанных с доверительным управлением;

объем средств, связанных с собственной деятельностью Государственной компании;

объем привлеченного финансирования;

транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог Государственной компании;

улучшение технических характеристик категорий автомобильных дорог Государственной компании;

увеличение протяженности и пропускной способности автомобильных дорог Государственной компании;

увеличение численности привлеченных пользователей автомобильными дорогами Государственной компании;

безопасность движения по автомобильным дорогам Государственной компании;

качество обслуживания пользователей автомобильными дорогами Государственной компании, включая обеспечение объектами дорожного сервиса в границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог Государственной компании;

общие показатели планируемых к вводу в эксплуатацию автомобильных дорог Государственной компании.

Индикаторами Программы являются:

объем средств, связанных с доверительным управлением;

объем средств, связанных с собственной деятельностью Государственной компании;

объем привлеченного финансирования (с указанием источников):

заемные средства, привлеченные Государственной компанией;

собственные и заемные средства инвесторов (концессионеров);

средства Инвестиционного фонда Российской Федерации;

отношение объема привлеченного финансирования мероприятий Программы к общему объему финансирования мероприятий Программы, в том числе:

отношение привлеченного финансирования к общему объему финансирования строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании, включая проекты, финансируемые за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации;

отношение объема финансирования за счет доходов от доверительного управления к общему объему финансирования деятельности по доверительному управлению;

отношение объема финансирования за счет собственных доходов к общему объему финансирования собственной (иных видов) деятельности Государственной компании.

Целевые показатели и индикаторы Программы приведены в приложении N 5 к настоящей Программе.

В ходе реализации мероприятий Программы предусматривается регулярное (годовое и ежеквартальное) проведение мониторинга ее целевых показателей и индикаторов. Величины важнейших целевых показателей и индикаторов Программы потребуют уточнения с учетом фактического срока передачи автомобильных дорог в доверительное управление Государственной компании, а также с учетом разработки методических документов и нормативов, регулирующих осуществление деятельности Государственной компании.

Основные мероприятия Программы и долгосрочный финансовый план деятельности Государственной компании

Для достижения поставленных целей и решения задач Программы предусматривается выполнение комплекса мероприятий:

по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании;

по доверительному управлению автомобильными дорогами Государственной компании;

по организации собственной (иных видов) деятельности Государственной компании.

Мероприятия по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании предусматривают обеспечение подготовки документации по планировке территории, проектированию дорожных объектов, проведение кадастровых работ, резервирование земель и изъятие земельных участков для размещения автомобильных дорог Государственной компании, строительство автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования, реконструкцию перегруженных движением участков автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, включая реализацию проектов по заключенным концессионным соглашениям, сооружение мостовых переходов и оснащение их системами сбора платы, строительство обходов городов, создание оптимальных автодорожных маршрутов для обеспечения межрегиональных связей. При реализации проектов на основе механизмов государственно-частного партнерства в состав указанных мероприятий включается разработка финансово-экономических обоснований (бизнес-планов) и конкурсной документации для проведения конкурсов на право заключения концессионных соглашений.

Одной из задач деятельности Государственной компании является внедрение современных эффективных технологий строительства и технического надзора, направленных в том числе на снижение стоимости строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании. В целях решения этой задачи Государственной компанией будут разработаны проекты нормативно-технических документов, устанавливающих требования к составу и качеству проектирования, в том числе в отношении проектирования платных автомобильных дорог и дорожных объектов, требования к качеству строительных материалов, к технологии организации строительных работ и к организации технического надзора за строительством и реконструкцией автомобильных дорог Государственной компании.

Описание инвестиционных проектов строительства и реконструкции платных автомобильных дорог, включенных в Программу, содержится в приложении N 7 к настоящей Программе. Паспорта инвестиционных проектов содержат их краткое описание, информацию о наличии решений о строительстве (реконструкции) объектов, цели и основные задачи проектов, ожидаемые результаты их реализации, этапы и сроки осуществления проектов, планируемый объем инвестиций и источники финансирования, а также данные об альтернативном проезде.

В Программу включены паспорта следующих инвестиционных проектов:

строительство и реконструкция (с последующей эксплуатацией на платной основе) федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест);

реконструкция (с последующей эксплуатацией на платной основе) федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина " - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев);

строительство и реконструкция (с последующей эксплуатацией на платной основе) федеральной автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска;

строительство (с последующей эксплуатацией на платной основе) Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области;

строительство (с последующей эксплуатацией на платной основе) скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург;

строительство (с последующей эксплуатацией на платной основе) федеральной автомагистрали Москва - Нижний Новгород - Казань;

строительство и реконструкция (с последующей эксплуатацией на платной основе) скоростной автомобильной дороги Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург до границы с Республикой Казахстан;

строительство кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области.

Незавершенные участки строительства указанных автомобильных дорог подлежат обязательному включению в последующую программу деятельности Государственной компании на долгосрочный период после 2015 года.

Всего в Программе запланированы строительство и реконструкция 1472,1 км автомобильных дорог Государственной компании, в том числе строительство 537,7 км новых автомобильных дорог и реконструкция 934,4 км автомобильных дорог.

Затраты на строительство и реконструкцию автомобильных дорог Государственной компании в 2010 - 2015 годах, предусмотренные приложением N 8 к настоящей Программе, составят 1487,4 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:

за счет средств федерального бюджета, включая средства Инвестиционного фонда Российской Федерации, - 972,3 млрд. рублей (65,4 процента);

за счет привлеченных средств - 515,1 млрд. рублей (34,6 процента), включая средства, привлеченные в рамках реализации проектов федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377), в размере 468 млрд. рублей и привлеченные средства по проектам, финансируемым за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, в размере 47,1 млрд. рублей.

В Программе предусматривается проведение инженерных изысканий и разработка проектной документации на строительство автомобильных дорог, входящих в новые международные и межрегиональные автодорожные маршруты, в том числе следующие новые автомобильные маршруты:

Москва - Нижний Новгород - Казань с последующим продлением до г. Челябинска (эксплуатация дорог, входящих в маршрут будет осуществляться на платной основе);

Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург и далее через Республику Казахстан на Западный Китай в составе формируемого международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай";

Москва - Саранск - Ульяновск - Екатеринбург ("Волжский транзит").

Суммарные затраты на финансирование проектно-изыскательских работ в 2010 - 2015 годах определены в размере 35,7 млрд. рублей, что составляет 2,4 процента общих затрат на строительство и реконструкцию автомобильных дорог Государственной компании, предусмотренных в Программе.

Затраты на строительство и реконструкцию автомобильных дорог Государственной компании включают также расходы, связанные с обеспечением исполнения обязательств Государственной компании по привлеченному заемному финансированию.

Расходы, связанные с обеспечением исполнения обязательств по привлеченному заемному финансированию, включают в себя:

расходы на размещение облигационных займов;

возврат сумм основного долга по облигационным займам, погашаемым в период реализации Программы;

расходы на уплату банковских комиссий при привлечении кредитов;

расходы на обеспечение купонных выплат по размещенным облигационным займам;

расходы на уплату процентов по привлеченным кредитам.

Программа заимствований Государственной компании на период 2010 - 2015 годов приведена в приложении N 10 к настоящей Программе и будет уточнена при первой плановой корректировке Программы с учетом уточнения объемов заемных средств, привлекаемых Государственной компанией, включая кредиты и облигационные займы.

В период реализации Программы исполнение обязательств по обслуживанию заемных средств, привлеченных Государственной компанией, предусматривается за счет субсидий из федерального бюджета.

Показатели привлекаемого заемного финансирования, включая размер процентных ставок по кредитам и размер купонных выплат по облигационным займам, будут ежегодно уточняться с учетом ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, темпов инфляции и выполнения других связанных с ними целевых показателей Программы.

Мероприятия по доверительному управлению автомобильными дорогами Государственной компании предусматривают в том числе проведение работ:

по содержанию, капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог;

по организации взимания платы за проезд транспортных средств по ним, включая эксплуатацию систем взимания платы;

по организации дорожного движения, включая управление транспортными потоками;

по взиманию платы в виде возмещения вреда владельцами транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов;

по организации проведения концессионных конкурсов.

В 2013 - 2015 годах затраты на содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог Государственной компании будут увеличиваться до нормативных значений (в соответствии с Правилами расчета денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения при определении размера ассигнований из федерального бюджета, предусматриваемых на эти цели, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539) за счет направления на эти цели доходов от сбора платы за проезд по платным участкам автомобильных дорог Государственной компании и других поступлений. В результате нормативы содержания автомобильных дорог Государственной компании будут достигнуты в 2013 году, а нормативные значения показателей по ремонту и капитальному ремонту - в 2014 - 2015 годах. При этом планируется поэтапное снижение размера субсидий из федерального бюджета.

Всего за 2010 - 2015 годы планируется выполнить ремонт 1896,3 км автомобильных дорог и капитальный ремонт 829,1 км дорожной сети, находящейся в доверительном управлении Государственной компании. Указанные показатели с разбивкой по автомобильным дорогам Государственной компании приведены в приложении N 11 к настоящей Программе.

Финансовый план Государственной компании на 2010 - 2015 годы приведен в приложениях N 12 - 17 к настоящей Программе. Указанный план содержит показатели планируемых объемов расходов и средств, включая доходы, связанные с доверительным управлением и собственной деятельностью Государственной компании. Структура расходов и доходов Государственной компании сформирована исходя из принципа ведения раздельного баланса и учета финансовой деятельности по средствам, связанным с доверительным управлением, и средствам, связанным с собственной деятельностью Государственной компании.

Расходы по доверительному управлению автомобильными дорогами Государственной компании в 2010 - 2015 годах приведены в приложении N 12 к настоящей Программе и составят 76 млрд. рублей, в том числе:

затраты на выполнение работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту дорожной сети - 72,1 млрд. рублей;

затраты на обслуживание систем сбора платы - 3 млрд. рублей;

расходы на проведение конкурсов по выбору концессионеров - 0,9 млрд. рублей.

Расходы на обеспечение обслуживания систем сбора платы предусмотрены с 2011 года (после ввода в эксплуатацию в 2010 году первых участков платных автомобильных дорог). Этот вид расходов включает в себя затраты на заработную плату персонала, обеспечивающего работу систем сбора платы, текущие расходы на функционирование постов сбора платы (обеспечение качественного содержания пунктов платного въезда с учетом соблюдения требований безопасности и охраны окружающей среды, коммунальные услуги, включая оплату электричества, тепло- и водоснабжения, уборку территории, обеспечение инкассации, охраны помещений и др.).

Расходы на заключение концессионных соглашений включают в себя оплату услуг консультантов и финансирование иных мероприятий в рамках проведения конкурсов на право заключения концессионных соглашений. Стоимость этих услуг определена с учетом опыта проведения конкурса на право заключения концессионного соглашения в отношении скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 15-й км - 58-й км, по которому в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 ноября 2006 г. N 1708-р было предусмотрено финансирование этого вида расходов за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации в размере 100 млн. рублей.

В Программе предусмотрено финансирование расходов по организации проведения в 2010 - 2015 годах 7 концессионных конкурсов:

в отношении участков скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург - 3 конкурса;

в отношении участков Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области - 3 конкурса;

в отношении нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-7 "Волга" (обход гг. Балашихи, Ногинска) - 1 конкурс.

Объекты, планируемые к реализации в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях", приведены в приложении N 9 к настоящей Программе с указанием распределения средств федерального бюджета и средств привлеченных источников финансирования. Окончательные параметры финансирования этих объектов будут уточнены по результатам проведения конкурсов на право заключения концессионных соглашений.

Общий объем поступлений от осуществления деятельности по доверительному управлению автомобильными дорогами Государственной компании в 2010 - 2015 годах приведен в приложении N 13 к настоящей Программе и составит 76 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:

прогнозируемый объем доходов от сбора платы за проезд по автомобильным дорогам Государственной компании (за исключением платных автомобильных дорог и участков, на которых сбор платы будет осуществляться концессионерами) - 38,4 млрд. рублей;

плата за возмещение ущерба от перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов - 0,2 млрд. рублей;

субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по доверительному управлению - 37,4 млрд. рублей.

При расчете уровня тарифов был выбран вариант тарифной политики, учитывающий необходимость адаптационного периода для привыкания пользователей к платным автомобильным дорогам и предусматривающий установление в начальный период реализации Программы (2010 - 2012 годы) тарифных ставок в отношении большинства платных участков в соответствии с приказом Федерального дорожного агентства от 9 июня 2006 г. N 75 "О плате за проезд по участку федеральной автомобильной дороги "Дон" на обходе села Хлевное в Липецкой области" в следующих размерах:

для легковых автомобилей - 1 рубль за 1 км;

для грузовых автомобилей грузоподъемностью до 8 тонн - 2 рубля за 1 км;

для автобусов большой вместимости и грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 тонн - 4 рубля за 1 км.

Предусматривается, что Государственная компания будет осуществлять ежегодную индексацию тарифов с учетом роста реальных доходов населения и валового внутреннего продукта Российской Федерации.

Доходы от сбора платы будут направляться исключительно на покрытие расходов по доверительному управлению автомобильными дорогами Государственной компании. При этом за счет роста доходов от сбора платы планируется соразмерно снижать субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по доверительному управлению, которые будут перераспределяться на повышение уровня содержания и ремонта других федеральных автомобильных дорог.

Плата за возмещение ущерба от перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов оценивается на основании существующих сборов, получаемых на автомобильных дорогах Государственной компании, с учетом роста интенсивности движения грузовых автомобилей на перспективный период.

К перспективным источникам дополнительных доходов Государственной компании относятся:

доходы от присоединения объектов дорожного сервиса, сдачи в субаренду земельных участков и реализации инвестиционных проектов в полосе отвода и придорожной полосе автомобильных дорог Государственной компании (эти показатели будут уточнены при корректировке Программы);

введение платы за проезд по федеральной сети дорог тяжелых грузовиков (более 12 тонн) (по аналогии с немецкой системой LKW-Maut).

Доходы от сдачи в субаренду земельных участков Государственной компании, а также от размещения объектов дорожного сервиса в придорожной полосе автомобильных дорог Государственной компании в настоящее время не могут быть корректно спрогнозированы в связи с отсутствием материалов инвентаризации придорожных полос автомобильных дорог Государственной компании. Инвентаризацию придорожных полос федеральных автомобильных дорог М-1, М-3 и М-4 предполагается провести в течение 6 месяцев с даты передачи этих дорог в доверительное управление. По результатам инвентаризации в программу деятельности Государственной компании будут внесены изменения, определяющие размер соответствующих доходов.

Размер субсидий из федерального бюджета рассчитан с учетом планируемого объема доходов от осуществления деятельности по доверительному управлению. При реализации Программы размер субсидий из федерального бюджета на осуществление деятельности по доверительному управлению подлежит ежегодной корректировке с учетом объемов ввода участков дорог в эксплуатацию, достигнутых показателей интенсивности движения и фактических объемов доходов от сбора платы за проезд по платным участкам автомобильных дорог Государственной компании.

Финансовое обеспечение деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании представлено в приложении N 15 к настоящей Программе. Всего за 2010 - 2015 годы общий объем расходов на осуществление деятельности по строительству и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании составит 1487,4 млрд. рублей. Указанный объем расходов планируется обеспечить за счет следующих источников финансирования:

субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377) в размере 929,8 млрд. рублей, включая средства, направляемые на обеспечение исполнения обязательств Государственной компании по привлеченному заемному финансированию;

средства Инвестиционного фонда Российской Федерации в размере 42,5 млрд. рублей;

привлеченные средства в размере 515,1 млрд. рублей, из них:

привлеченные средства в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377) в размере 468 млрд. рублей;

привлеченные средства по проектам, финансируемым за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, в размере 47,1 млрд. рублей.

Привлечение средств внебюджетных источников, предусматриваемых указанной федеральной целевой программой, планируется осуществлять в рамках реализации концессионных проектов, а также за счет выпуска облигационных займов и кредитов, самостоятельно привлекаемых Государственной компанией.

Финансовое обеспечение собственной (иных видов) деятельности Государственной компании приведено в приложении N 16 к настоящей Программе. Всего в 2010 - 2015 годах общий объем расходов на осуществление собственной (иных видов) деятельности Государственной компании составит 11,9 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:

расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, территориальное планирование и проектирование объектов дорожного сервиса, а также на разработку инновационных механизмов управления транспортными потоками - 0,95 млрд. рублей;

расходы на содержание Государственной компании - 7,2 млрд. рублей;

расходы на уплату арендной платы за земельные участки Государственной компании - 0,009 млрд. рублей;

расходы на финансирование кадастровых работ в отношении автомобильных дорог и земельных участков Государственной компании - 3,8 млрд. рублей.

Последние 3 вида расходов в соответствии с частью 5 статьи 22 Федерального закона "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" финансируются за счет имущественных взносов Российской Федерации.

Сумма расходов на обеспечение содержания Государственной компании в 2010 году определена в размере 496,7 млн. рублей. Указанные средства будут использованы на:

оплату труда сотрудников Государственной компании;

финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (с 2011 года эти расходы будут финансироваться за счет прочих доходов Государственной компании);

арендную плату офисных помещений и автотранспорта;

оплату услуг сторонних организаций;

приобретение основных средств и расходных материалов;

уплату налогов.

Определение затрат Государственной компании на уплату арендной платы осуществлялось исходя из расчета 0,01 процента в год от кадастровой стоимости земельных участков Государственной компании. Кроме того, в этой статье затрат были учтены затраты, связанные со следующими мероприятиями по оформлению договоров аренды земельных участков:

проведение землеустроительных, кадастровых и оценочных работ;

регистрация прав.

Расходы на финансирование кадастровых работ определены с учетом потребностей в проведении землеустроительных и кадастровых работ по земельным участкам придорожных полос автомобильных дорог Государственной компании. Расчет стоимости данных работ производился из расчета 1 млн. рублей на 1 км (в ценах 2009 года), что соответствует текущей рыночной конъюнктуре цен в этом сегменте услуг.

Финансирование расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, проектирование и территориальное планирование объектов дорожного сервиса, разработку инновационных механизмов управления транспортными потоками предусматривается:

в 2010 году - за счет имущественного взноса Российской Федерации на содержание Государственной компании в размере 45 млн. рублей;

в 2011 - 2015 годах - за счет доходов от осуществления собственной деятельности Государственной компании в размере 908,1 млн. рублей.

В качестве финансового обеспечения в 2010 - 2015 годах собственной (иных видов) деятельности Государственной компании (в размере 11,9 млрд. рублей) рассматриваются следующие источники финансирования:

имущественные взносы Российской Федерации на содержание Государственной компании в размере 7,2 млрд. рублей;

имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по уплате арендной платы за земельные участки Государственной компании в размере 0,009 млрд. рублей;

имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по финансированию кадастровых работ в отношении автомобильных дорог и земельных участков Государственной компании в размере 3,8 млрд. рублей;

прочие доходы в размере 0,9 млрд. рублей.

Баланс расходов и доходов Государственной компании по всем видам деятельности приведен в приложении N 17 к настоящей Программе. Всего в 2010 - 2015 годах суммарный объем расходов по всем видам деятельности Государственной компании составит 1575,3 млрд. рублей, которые будут полностью обеспечены за счет прогнозируемых объемов доходов и прочих поступлений.

Ресурсное обеспечение Программы

Общая сумма расходов на реализацию мероприятий Программы в 2010 - 2015 годах составит 1575,3 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:

расходы Государственной компании на осуществление деятельности по доверительному управлению - 76 млрд. рублей;

расходы по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании - 1487,4 млрд. рублей;

расходы на собственную деятельность Государственной компании - 11,9 млрд. рублей.

Финансирование всех видов деятельности Государственной компании предусматривается за счет следующих источников:

доходы и прочие поступления в размере 39,5 млрд. рублей, в том числе доходы от сбора платы за проезд транспортных средств - 38,4 млрд. рублей, плата за возмещение ущерба от перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов по автомобильным дорогам Государственной компании - 0,2 млрд. рублей и прочие доходы от собственной (иных видов) деятельности Государственной компании - 0,9 млрд. рублей;

субсидии из федерального бюджета в размере 967,2 млрд. рублей, в том числе на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании - 929,8 млрд. рублей и на осуществление деятельности по доверительному управлению - 37,4 млрд. рублей;

средства Инвестиционного фонда Российской Федерации в размере 42,5 млрд. рублей;

привлеченные средства в размере 515,1 млрд. рублей, в том числе привлеченные средства в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377) - 468 млрд. рублей и привлеченные средства по проектам, финансируемым за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, - 47,1 млрд. рублей;

имущественные взносы Российской Федерации в размере 11 млрд. рублей, в том числе имущественные взносы Российской Федерации на содержание Государственной компании - 7,2 млрд. рублей, имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по уплате арендной платы за земельные участки Государственной компании - 0,009 млрд. рублей и имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по финансированию кадастровых работ в отношении автомобильных дорог и земельных участков Государственной компании - 3,8 млрд. рублей.

Общая сумма расходов на реализацию мероприятий Программы в 2010 - 2015 годах в части капитальных вложений составит 1487,4 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе за счет:

субсидий из федерального бюджета (включая субсидии на обеспечение исполнения обязательств по привлеченному заемному финансированию) - 929,8 млрд. рублей;

средств Инвестиционного фонда Российской Федерации - 42,5 млрд. рублей;

привлеченных средств - 515,1 млрд. рублей.

В расходы по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании включены расходы по обеспечению исполнения обязательств Государственной компании по привлеченному заемному финансированию, которые будут покрываться за счет субсидий из федерального бюджета.

Финансирование расходов по строительству и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании в рамках подпрограммы без учета расходов по обеспечению исполнения обязательств Государственной компании по привлеченному заемному финансированию составит 1347 млрд. рублей, в том числе за счет:

средств федерального бюджета - 879 млрд. рублей;

привлеченных средств - 468 млрд. рублей.

Финансирование проектов, реализуемых за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, составит 89,6 млрд. рублей, в том числе за счет:

средств Инвестиционного фонда Российской Федерации - 42,5 млрд. рублей;

собственных и заемных средств инвесторов по концессионным соглашениям - 47,1 млрд. рублей.

В соответствии с Программой средний показатель финансирования капитальных вложений Государственной компании за счет привлеченных средств составляет 34,6 процента, при этом в последний год реализации Программы он должен достичь 44,1 процента.

Привлеченное финансирование будет обеспечиваться как в рамках концессионных соглашений, так и в виде привлечения заемного финансирования напрямую Государственной компанией.

Программой предусматривается привлечение 515,1 млрд. рублей внебюджетных инвестиций, из которых 468 млрд. рублей должно быть привлечено в рамках реализации проектов, финансируемых за счет средств федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377), и 47,1 млрд. рублей - в рамках реализации проектов, финансируемых за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.

Из 515,1 млрд. рублей привлекаемых средств около 31,8 процента (164 млрд. рублей) должно быть профинансировано в рамках реализации концессионных проектов.

В рамках концессионного механизма планируются к реализации в основном участки с высокой интенсивностью движения, обеспечивающие необходимый уровень доходности для концессионеров и покрытие возникающих дополнительных расходов по проектам.

В рамках реализации Программы планируется реализация проектов строительства скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 15-й км - 58-й км и нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск, по которым концессионные соглашения были заключены в июле 2009 г. Государственное финансирование реализации указанных проектов в размере 34 млрд. рублей будет осуществляться за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.

Помимо этих проектов в период реализации Программы предусматривается заключение еще 7 концессионных соглашений, суммарный объем финансирования которых в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377) предусмотрен в размере 339,1 млрд. рублей.

Финансирование указанных проектов будет осуществляться за счет средств капитального гранта (государственной поддержки), собственных средств концессионеров и привлеченных концессионерами заемных средств. В период реализации Программы частные инвесторы должны будут обеспечить привлечение 116,9 млрд. рублей, из которых примерно 25 процентов (29,2 млрд. рублей) составят прямые инвестиции, включая инвестиции в акционерный капитал компаний, реализующих концессионные проекты, а 75 процентов (87,7 млрд. рублей) - кредитные средства, привлеченные концессионерами. Ответственность за структурирование сделок по привлечению средств и достижению финансового закрытия в рамках концессионных соглашений должны будут взять на себя частные инвесторы. Государственная компания выступит в качестве концедента и предоставит государственный грант.

В отношении остальных объектов в качестве заемщика выступит Государственная компания, при этом в качестве основного инструмента привлечения заемных средств финансирования рассматривается выпуск облигационных займов. Возврат средств будет обеспечиваться за счет субсидий из федерального бюджета на обеспечение выполнения обязательств по привлеченному заемному финансированию.

В настоящее время облигации на развитие инфраструктуры являются наиболее эффективным и низким по стоимости инструментом привлечения заемных средств финансирования. К концу года ставка по ним может составить около 9 - 10 процентов годовых, что намного меньше процентных ставок по кредитам. Кроме того, облигации можно размещать на достаточно длительные сроки - до 10 - 15 лет, а максимальные сроки по предоставляемым кредитам в текущий момент составляют не более 3 лет. В силу указанных преимуществ основной акцент в Программе сделан на размещение облигаций. В 2010 году предусмотрена пилотная эмиссия на сумму 3 млрд. рублей.

Ставки купонных выплат будут ежегодно уточняться с учетом ставки рефинансирования, темпов инфляции и темпов роста валового внутреннего продукта Российской Федерации.

В качестве других потенциальных источников привлечения заемных средств рассматриваются:

кредиты российских банков с государственным участием (государственная корпорация "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)", акционерный коммерческий Сберегательный банк Российской Федерации (открытое акционерное общество), Банк ВТБ (открытое акционерное общество));

кредиты иных российских коммерческих банков;

кредиты международных финансовых организаций.

Для обеспечения Государственной компании собственными доходами необходима разработка соответствующих нормативных правовых документов, предусматривающих:

введение платы за проезд по автомобильным дорогам федерального значения грузовых автомобилей общей массой свыше 12 тонн в целях возмещения вреда, наносимого автомобильным дорогам тяжеловесными автомобилями, с учетом гармонизации требований к характеристикам тяжеловесных автомобилей с аналогичными требованиями в государствах Европейского союза;

совершенствование механизмов компенсации вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами при перевозках тяжеловесных и крупногабаритных грузов;

установление платы за присоединение объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам и др.

Механизмы реализации Программы

После утверждения Программы Правительством Российской Федерации Министерство финансов Российской Федерации, Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство транспорта Российской Федерации при формировании проекта федерального бюджета на очередной финансовый год и на плановый период должны предусматривать в установленном порядке бюджетные ассигнования для выполнения Программы.

Внесение имущественного взноса Российской Федерации в Государственную компанию обеспечивает Министерство транспорта Российской Федерации в соответствии с приложением N 1 к настоящей Программе в пределах средств федерального бюджета на текущий год и на плановый период.

Предоставление в установленном порядке субсидий на осуществление деятельности по доверительному управлению автомобильными дорогами Государственной компании, а также субсидий на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании обеспечивает Министерство транспорта Российской Федерации в соответствии с приложением N 2 к настоящей Программе в пределах средств федерального бюджета на текущий год и на плановый период.

Министерство транспорта Российской Федерации обеспечивает предоставление в установленном порядке субсидий из федерального бюджета на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании согласно подпрограмме.

Государственная компания обеспечивает регулярное (годовое и ежеквартальное) представление в Министерство транспорта Российской Федерации консолидированных сведений об использовании средств, полученных из федерального бюджета и внебюджетных источников на реализацию Программы. В свою очередь, Министерство транспорта Российской Федерации будет регулярно представлять в Правительство Российской Федерации сведения об использовании средств федерального бюджета и средств внебюджетных источников на реализацию Программы.

Управление ходом реализации Программы осуществляет Государственная компания.

Основными целями управления реализацией Программы являются:

обеспечение эффективного целевого использования средств, включая субсидии из федерального бюджета, в соответствии с приоритетами, определенными в Программе;

контроль реализации инвестиционных проектов;

сбор и систематизация статистической и аналитической информации о реализации мероприятий Программы;

мониторинг результатов реализации мероприятий Программы.

В целях реализации Программы Государственная компания оказывает государственные услуги и выполняет иные полномочия в сфере дорожного хозяйства с использованием федерального имущества на основе доверительного управления.

Для достижения целевых показателей Программы Государственная компания может применять следующие механизмы управления и привлечения дополнительных источников финансирования:

внедрение методов планирования дорожной деятельности, основанных на проектировании жизненного цикла автомобильных дорог, что будет стимулировать использование новых технологий, материалов, машин и оборудования, приведет к увеличению межремонтных сроков, повышению транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и более эффективному расходованию финансовых ресурсов;

привлечение наряду с государственными средствами частных инвестиций и дополнительных источников дохода для финансирования содержания, ремонта и развития дорожной сети, в том числе за счет долгосрочных заимствований на финансовом рынке, доходов от использования придорожных полос и полос отвода автомобильных дорог;

использование современных финансовых инструментов, обеспечивающих большую гибкость при выборе схем реализации инвестиционных проектов, повышение эффективности управления финансами и рисками, предоставление необходимого обеспечения по реализуемым проектам, что будет содействовать повышению их инвестиционной привлекательности и снижению стоимости кредитных ресурсов;

обеспечение непрерывного круглогодичного финансирования работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту автомобильных дорог, а также работ по содержанию и ремонту дорожной сети;

оперативное реагирование на изменение условий реализации проектов строительства, реконструкции и ремонта дорог в течение дорожно-строительного сезона, перераспределение средств и оперативное привлечение заемных средств;

совершенствование конкурсных процедур и внедрение долгосрочных контрактов на выполнение дорожных работ;

стимулирование производства и широкого использования в отрасли высококачественных строительных материалов, современных технологий, машин и оборудования с целью повышения производительности труда.

Государственная компания будет выполнять функции, касающиеся планирования привлечения государственных и частных инвестиций в развитие дорожной сети, распределения государственных и частных ресурсов на различные виды дорожных работ, управления контрактами с использованием принципов проектного финансирования, осуществления заимствований и получения доходов за счет использования имеющихся активов, заключения соглашений с частным сектором в рамках различных форм и механизмов государственно-частного партнерства.

Порядок передачи Государственной компании автомобильных дорог общего пользования федерального значения установлен статьей 29 Федерального закона "О Государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

Одной из основных задач Государственной компании является реализация проектов строительства (реконструкции) участков автомобильных дорог на основе концессионных соглашений. Предусматривается, что Государственная компания будет осуществлять полномочия концедента в отношении следующих автомобильных дорог, по которым в соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2007 г. N 511-р и N 512-р заключены концессионные соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе:

новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1"Беларусь" Москва - Минск;

скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург на участке 15-й км - 58-й км.

Указанные проекты включены в перечень инвестиционных проектов, реализуемых при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.

В соответствии с заключенными концессионными соглашениями основными обязательствами концедента являются:

софинансирование строительства автомобильной дороги в соответствии с паспортом проекта;

предоставление концессионеру земельных участков;

предоставление проектной документации, результатов инженерных изысканий и исполнительной документации;

подготовка территории строительства автомобильной дороги.

К основным обязательствам концессионера относятся:

создание автомобильной дороги, право собственности на которую будет принадлежать концеденту;

софинансирование ее строительства, обеспечение содержания и ремонта автомобильной дороги;

эксплуатация автомобильной дороги на платной основе.

В отношении скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 15-й км - 58-й км строительство и ввод в эксплуатацию пусковых комплексов 1 и 2 должны быть завершены в течение 28 месяцев с даты выдачи разрешения на строительство. Строительство и ввод в эксплуатацию пусковых комплексов 3 и 4 должно быть завершено в течение 36 месяцев с даты выдачи разрешения на строительство. Общий объем государственного финансирования строительства автомобильной дороги предусмотрен в размере 23000 млн. рублей (в ценах соответствующих лет) за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Общий объем собственных и заемных средств концессионера составит 36594 млн. рублей.

Строительство и ввод в эксплуатацию нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1"Беларусь" Москва - Минск должны быть осуществлены в течение не более 24 месяцев с даты начала строительства. Общий объем государственного финансирования строительства этой автомобильной дороги предусмотрен в размере 11000 млн. рублей (в ценах соответствующих лет) за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Общий объем финансирования концессионером проекта за счет собственных и заемных средств составит 10489 млн. рублей.

Срок действия указанных концессионных соглашений составляет 30 лет.

Ожидаемые результаты реализации Программы

Реализация Программы позволит к 2016 году сформировать сеть автомобильных дорог Государственной компании общей протяженностью 3023,5 км, на которой в 2010 - 2015 годах будут обеспечены:

увеличение протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, с 544 км (26,7 процента общей протяженности автомобильных дорог Государственной компании) до 1802 км (59,2 процента);

увеличение протяженности автомобильных дорог I технической категории с 1282 км (62,8 процента) до 2043 км (67,1 процента);

прирост протяженности автомобильных дорог, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности, на 928 км;

среднегодовой прирост численности пользователей автомобильными дорогами Государственной компании на уровне 1 - 4 процентов;

снижение удельного веса дорожно-транспортных происшествий с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями с 18,9 до 15,8 процента;

размещение 45 многофункциональных зон дорожного сервиса на всей протяженности автомобильных дорог Государственной компании;

строительство и реконструкция 1472,1 км автомобильных дорог Государственной компании.

Кроме того, реализация Программы позволит:

обеспечить суммарный объем капиталовложений в развитие сети автомобильных дорог Государственной компании в размере 1487,4 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе за счет привлеченных средств - 515,1 млрд. рублей (35 процентов);

сформировать к 2016 году сеть платных участков автомобильных дорог Государственной компании общей протяженностью 1412 км;

получить суммарные доходы и прочие поступления в размере 39,5 млрд. рублей, в том числе от сбора платы с пользователей платных автомобильных дорог - 38,4 млрд. рублей, платы за возмещение ущерба от перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов - 0,2 млрд. рублей, прочих доходов от собственной (иных видов) деятельности Государственной компании - 0,9 млрд. рублей.

В целом в результате реализации Программы:

начнется создание высококачественной сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог страны;

появится возможность широкомасштабного привлечения частных инвестиций, перехода на новую систему контрактных отношений (долгосрочные контракты, контракты полного жизненного цикла автомобильной дороги и др.), внедрения новых технологий и материалов, высокопроизводительных машин и оборудования в дорожную отрасль России;

повысится качество жизни населения страны за счет улучшения транспортной доступности;

повысится безопасность движения автомобильного транспорта по сети автомобильных дорог страны;

повысится конкурентоспособность отраслей экономики России на мировых рынках за счет снижения транспортной составляющей в конечной цене продукции, ускорения оборачиваемости и уменьшения товарно-материальных запасов на складах.

В результате развития сети автомобильных дорог федерального значения будут созданы новые рабочие места, новые предприятия (рестораны, мотели, автозаправки, магазины и др.). Строительство автомагистралей и скоростных дорог приведет к росту спроса на стройматериалы, дорожную технику, услуги предприятий, обеспечивающих дорожное строительство и др.

С вводом скоростных автомобильных дорог значительно снизятся затраты товаропроизводителей на грузоперевозки за счет увеличения скорости движения транспортных потоков и повышения доступности дорожной сети. Сокращение затрат на производство и транспортировку товаров будет способствовать повышению конкурентоспособности российских товаров на мировых рынках.

Корректировка Программы

Утвержденные показатели и перечень мероприятий Программы подлежат обязательной плановой корректировке не реже 1 раза в год, за исключением 2010 года, в котором должны быть проведены 2 плановые корректировки Программы. Ежегодная плановая корректировка Программы производится в IV квартале с учетом утвержденных показателей федерального закона о федеральном бюджете на очередной финансовый год, а также с учетом достигнутых результатов реализации мероприятий Программы. Плановые корректировки Программы представляются Министерством транспорта Российской Федерации для утверждения в Правительство Российской Федерации по представлению наблюдательного совета Государственной компании и по согласованию с Министерством экономического развития Российской Федерации и Министерством финансов Российской Федерации не позднее 15 декабря каждого календарного года.

Первая плановая корректировка Программы должна быть осуществлена в I квартале 2010 г. с учетом необходимости доработки ряда мероприятий и целевых показателей Программы, в том числе с учетом необходимости включения в Программу:

целевых показателей, приведенных в приложении N 6 к настоящей Программе;

приложений, содержащих сводные описания планируемых мероприятий и объемов затрат в отношении каждой автомобильной дороги Государственной компании с разбивкой по планируемым мероприятиям и затратам в рамках осуществления деятельности по доверительному управлению (ремонт, капитальный ремонт, содержание, организация сбора платы и др.), деятельности по организации реконструкции и строительства автомобильных дорог Государственной компании, включая мероприятия по заключению и реализации концессионных соглашений и собственной деятельности Государственной компании (обустройство зон дорожного сервиса и др.);

приложений, содержащих прогнозируемые объемы доходов в отношении каждой автомобильной дороги Государственной компании с разбивкой по источникам, включая доходы от сбора платы, компенсационных платежей за проезд тяжеловесного и негабаритного транспорта, сдачи в субаренду земельных участков, размещение рекламы, присоединение объектов дорожного сервиса и др.;

уточненных показателей объемов привлеченного финансирования, включая показатели объемов средств, привлекаемых инвесторами (концессионерами) и объемов заемных средств, привлекаемых Государственной компанией, включая облигационные займы и кредиты, с указанием в графике исполнения финансовых обязательств Государственной компании, приведенном в приложении N 10 к настоящей Программе, объемов и источников исполнения финансовых обязательств по этим привлекаемым средствам;

детализации финансового плана, включающей расшифровку доходов и расходов по доверительному управлению и собственной (иных видов) деятельности Государственной компании, в том числе показатели прибыли и убытков, налоговых отчислений, расходования денежных средств, инвестиционной деятельности и др.;

изменений, внесенных в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377), в паспорта проектов, финансирование которых осуществляется за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, и в нормативные правовые акты Российской Федерации.

Первая плановая корректировка Программы должна быть до 15 марта 2010 г. представлена на утверждение в Правительство Российской Федерации Министерством транспорта Российской Федерации по представлению наблюдательного совета Государственной компании и по согласованию с Министерством экономического развития Российской Федерации и Министерством финансов Российской Федерации.

Приложение N 1
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Размер имущественных взносов Российской Федерации в Государственную компанию "Российские автомобильные дороги"*

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Показатели	2010 - 2015 годы - всего	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Имущественные взносы Российской Федерации на содержание Государственной компании "Российские автомобильные дороги" (далее - Государственная компания)	7212,9	496,7	613	1200,5	1406,9	1635,2	1860,6
Имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по уплате арендной платы за земельные участки Государственной компании	9,3	1,2	1,5	1,6	1,6	1,7	1,8
Имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по финансированию кадастровых работ в отношении автомобильных дорог и земельных участков Государственной компании	3762,5	-	272,5	571	1234	990	695
Итого	10984,7	497,9	887	1773	2642,5	2626,8	2557,4

______________________________

* Внесение имущественного взноса Российской Федерации в Государственную компанию обеспечивает Министерство транспорта Российской Федерации в пределах средств федерального бюджета на текущий год и на плановый период.

Приложение N 2
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Размер субсидий из федерального бюджета, предоставляемых Государственной компании "Российские автомобильные дороги"

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Субсидии из федерального бюджета, предоставляемые на осуществление деятельности по доверительному управлению Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	37410,5	5760,4	6473	6761,6	6538,6	5975	5901,8
Субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании	929811,1	39837,8	72890,6	140805,3	208389,8	214610,5	253277,2
Итого	967221,6	45598,2	79363,6	147566,9	214928,4	220585,5	259179

Примечание. Предоставление в установленном порядке субсидий на осуществление деятельности по доверительному управлению автомобильными дорогами Государственной компании, а также субсидий на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании обеспечивает Министерство транспорта Российской Федерации в пределах средств федерального бюджета на текущий год и на плановый период.

Приложение N 3
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Планируемый объем доходов по всем видам деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги"

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Источники доходов	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Всего	39 536	137,8	879,3	2 770,8	5 833,7	11 425,9	18 488,5
в том числе:
доходы от доверительного управления - всего	38 445,9	117,8	791,7	2664	5652,7	11147,3	18072,4
из них:
доходы от сбора платы за проезд транспортных средств
по федеральной автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска	29 409,1	117,8	791,7	2439	5303,6	9585,1	11171,9
по федеральной автомобильной дороге М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия	2963,7	-	-	-	-	-	2963,7
по федеральной автомобильной дороге М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной	1564,1	-	-	225	349,1	443	547
по скоростной автомобильной дороге Москва - Санкт-Петербург	2180,5	-	-	-	-	-	2180,5
по федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург до границы с Республикой Казахстан	2328,5	-	-	-	-	1119,2	1209,3
плата за возмещение ущерба от перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов	182	20	22	30	34	36	40
доходы от собственной деятельности	908,1	-	65,6	76,8	147	242,6	376,1

Приложение N 4
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Прогнозируемая протяженность сети автомобильных дорог общего пользования, планируемых к передаче в доверительное управление Государственной компании "Российские автомобильные дороги"

	Автомобильная дорога, субъект Российской Федерации	Протяженность по состоянию на начало года, км
		2009* год (справочно)	2010** год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016*** год
1.	М-1 "Беларусь" - всего в том числе:	449,9	449,9	449,9	449,9	473,3	473,3	473,3	473,3
	Московская область - всего	140,4	140,4	140,4	140,4	163,8	163,8	163,8	163,8
	в том числе по объектам, создаваемым в рамках концессионных соглашений	-	-	-	-	18,5	18,5	18,5	18,5
	Смоленская область	309,5	309,5	309,5	309,5	309,5	309,5	309,5	309,5
2.	М-4 "Дон" - всего в том числе:	1517	1563	1590,1	1633,6	1660,3	1660,3	1660,3	1664,3
	Московская область	108,2	108,2	108,2	108,2	108,2	108,2	108,2	108,2
	Тульская область	197,5	233	260,1	260,1	260,1	260,1	260,1	260,1
	Липецкая область	133,7	133,7	133,7	177,2	203,9	203,9	203,9	203,9
	Воронежская область	312,4	322,9	322,9	322,9	322,9	322,9	322,9	322,9
	Ростовская область	342,5	342,5	342,5	342,5	342,5	342,5	342,5	346,5
	Краснодарский край	402,1	402,1	402,1	402,1	402,1	402,1	402,1	402,1
	Республика Адыгея	20,6	20,6	20,6	20,6	20,6	20,6	20,6	20,6
3.	М-3 "Украина" - всего в том числе:	-	-	488,9	488,9	488,9	488,9	488,9	488,9
	Московская область	-	-	55,6	55,6	55,6	55,6	55,6	55,6
	Калужская область	-	-	256,4	256,4	256,4	256,4	256,4	256,4
	Брянская область	-	-	161,9	161,9	161,9	161,9	161,9	161,9
	Курская область	-	-	15	15	15	15	15	15
4.	Скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург - всего в том числе:	-	-	-	-	-	46	160	251
	Московская область - всего	-	-	-	-	-	46	46	96
	в том числе по объектам, создаваемым в рамках концессионных соглашений	-	-	-	-	-	43,1	43,1	93,1
	Тверская область - всего	-	-	-	-	-	-	76	117
	в том числе по объектам, создаваемым в рамках концессионных соглашений	-	-	-	-	-	-	-	41
	Ленинградская область	-	-	-	-	-	-	38	38
5.	Кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области на участке от г. Зеленоградска до г. Светлогорска	-	-	-	-	-	24,1	24,1	24,1
6.	Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Республики Казахстан - всего в том числе:	-	-	-	-	-	54	54	68
	Вологодская область	-	-	-	-	-	-	-	14
	Республика Татарстан	-	-	-	-	-	54	54	54
7.	Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область)	-	-	-	-	-	-	-	53,9
Итого		1966,9	2012,9	2528,9	2572,4	2622,5	2746,6	2860,6	3023,5
в том числе по объектам, создаваемым в рамках концессионных соглашений		-	-	-	-	18,5	61,6	61,6	152,6

______________________________

* Протяженность автомобильных дорог по состоянию на 1 января 2009 г. указана на основе сведений, содержащихся в справочнике о протяженности автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации.

** Передача участков автомобильных дорог в доверительное управление Государственной компании в 2010 году запланирована до 1 мая.

*** Протяженность автомобильных дорог по состоянию на 1 января 2016 г. указана с учетом запланированных к реализации в течение 2015 года объектов строительства.

Приложение N 5
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Целевые показатели
реализации Программы деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

	Целевые показатели Программы деятельности Государственной компании	Индикатор	Единица измерения	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
1.	Объем средств, связанных с доверительным управлением, средств, связанных с собственной деятельностью Государственной компании, и объем привлеченного финансирования	объем средств, связанных с доверительным управлением Государственной компании	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	45736	80177,3	150260,9	220615,1	231768,9	277291,5
	(с указанием источников его финансирования)	объем средств, связанных с собственной деятельностью Государственной компании	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	497,8	952,6	1849,8	2789,5	2869,4	2933,5
		объем привлеченного финансирования (с указанием источников) - всего в том числе:	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	18022,9	20411,6	56648,5	70000	150000	200000
		заемные средства, привлеченные Государственной компанией*	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	3000	-	-	-	-	-
		собственные и заемные средства инвесторов (концессионеров)	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	15022,9	5411,6	26648,5	17250,4	43189,5	56426,3
		иные источники привлеченного финансирования*	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	-	15000	30000	52749,6	106810,5	143573,7
		средства Инвестиционного фонда Российской Федерации	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	19234	19718	3528	-	-	-
		отношение объема привлеченного финансирования мероприятий Программы к общему объему финансирования мероприятий Программы - всего в том числе:	процентов	21,8	17,6	28	25,9	42	45,5
		отношение объема привлеченного финансирования к общему объему финансирования строительства и реконструкции автомобильных дорог, включая проекты, финансируемые за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации	процентов	23,4	18,1	28,2	25,1	41,1	44,1
		отношение объема финансирования за счет доходов от доверительного управления	процентов	2,3	11,2	28,5	46,5	65,2	75,4
		Государственной компании к общему объему финансирования деятельности по доверительному управлению
		отношение объема финансирования за счет собственных доходов к общему объему финансирования собственной (иных видов) деятельности Государственной компании	процентов	-	6,9	4,2	5,3	8,5	12,8
2.	Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог Государственной	протяженность автомобильных дорог Государственной компании, соответствующих	км (на конец соответствующего года)	544	598	701	1005	1282	1802
	компании	нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям	процентов (к общей протяженности автомобильных дорог Государственной компании)	26,7	23,3	26,5	36,3	44,5	59,2
3.	Улучшение технических характеристик категорий автомобильных дорог Государственной компании в целях обеспечения средней скорости движения транспортных средств по таким автомобильным дорогам	протяженность автомобильных дорог I технической категории, находящихся в доверительном управлении Государственной компании	км (на конец соответствующего года)	1282	1451	1560	1683	1797	2043
			процентов (к общей протяженности автомобильных дорог Государственной компании)	62,8	56,4	59	60,8	62,4	67,1
4.	Увеличение протяженности и пропускной способности автомобильных дорог	общая протяженность автомобильных дорог Государственной компании	км (на конец соответствующего года)	2040	2572	2645	2767	2881	3044
	Государственной компании, увеличение количества привлеченных пользователей такими автомобильными дорогами	прирост протяженности автомобильных дорог Государственной компании, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности (нарастающим итогом)	км (на конец соответствующего года)	153	209	311	530	657	928
		среднегодовой прирост числа пользователей автомобильными дорогами Государственной компании по отношению к предыдущему году	процентов	-	2	3	3	3	4
5.	Безопасность движения по автомобильным дорогам Государственной компании	удельный вес дорожно-транспортных происшествий с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями	процентов	18,9	18,4	17,8	17,1	16,5	15,6
6.	Качество обслуживания пользователей автомобильными дорогами Государственной компании, включая обеспечение объектами дорожного сервиса в границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог Государственной компании	обеспеченность автомобильных дорог Государственной компании многофункциональными зонами дорожного сервиса	штук	10	15	21	27	35	45
7.	Общие показатели планируемых к вводу в эксплуатацию автомобильных дорог Государственной компании, других объектов капитального строительства	объемы строительства - всего	км	27,1	43,5	50,5	96,6	157,1	162,9
		в том числе по объектам, реализуемым в рамках концессионных соглашений	км	-	-	-	18,5	43,1	41
		объемы реконструкции	км	155,8	56	105,2	219,1	127,3	271
		объемы капитального ремонта**	км	27,9	64,4	88,1	127,8	214,6	306,3
8.	Бюджетная эффективность деятельности Государственной компании по осуществлению функций заказчика	индекс бюджетной эффективности деятельности Государственной компании на конец периода реализации Программы	-	1,144	1,144	1,144	1,144	1,144	1,144

______________________________

* Подлежат уточнению при первой плановой корректировке Программы с учетом уточнения параметров программы заимствований Государственной компании в 2010 - 2015 годах.

** В рамках реализации Программы в 2010 - 2015 годах строительство и реконструкция автомобильных дорог Государственной компании составит 1472,1 км, из них новое строительство - 537,7 км, в том числе по объектам, реализуемым в рамках концессионных соглашений, - 152,6 км, реконструкция - 934,4 км. Объемы капитального ремонта за 2010 - 2015 годы достигнут 829,1 км.

Приложение N 6
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Разрабатываемые целевые показатели и индикаторы
реализации Программы деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

	Целевые показатели	Индикатор	Единица измерения
1.	Объем средств, связанных с доверительным управлением, средств, связанных с собственной деятельностью Государственной компании, и объем привлеченного финансирования с указанием источников его финансирования	средняя удельная стоимость расходов на осуществление содержания, ремонта и капитального ремонта автомобильных дорог Государственной компании (без учета участков автомобильных дорог, по которым заключены концессионные соглашения):	рублей/км
		средняя удельная стоимость расходов на осуществление содержания автомобильных дорог Государственной компании (без учета участков автомобильных дорог, по которым заключены концессионные соглашения)	рублей/км
		средняя удельная стоимость расходов на осуществление ремонта и капитального ремонта автомобильных дорог Государственной компании (без учета участков автомобильных дорог, по которым заключены концессионные соглашения)	рублей/км
2.	Увеличение протяженности и пропускной способности автомобильных дорог Государственной компании, увеличение количества привлеченных пользователей такими автомобильными дорогами	средняя скорость движения по автомобильным дорогам Государственной компании:	км/ч
		автомобильная дорога 1	км/ч
		…..	км/ч
		автомобильная дорога n	км/ч
3.	Эффективность деятельности Государственной компании по привлечению внебюджетных средств финансирования	стоимость обслуживания заемных средств по источникам привлечения (отношение к ставке рефинансирования Центрального банка Российской Федерации)	процентов
4.	Показатели финансовой устойчивости Государственной компании	обеспеченность привлекаемых заемных средств финансирования доходами по доверительному управлению и собственными доходами	процентов
		коэффициент финансовой устойчивости Государственной компании	процентов
		коэффициент маневренности Государственной компании	процентов
5.	Эффективность деятельности Государственной компании по организации реконструкции и строительства	снижение удельных расходов на строительство и реконструкцию автомобильных дорог Государственной компании за счет внедрения современных технологий строительства и технического надзора	рублей/км

Приложение N 7
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Описание
инвестиционных проектов Программы деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

1. Строительство и реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест)
Описание проекта	-	автомобильная дорога федерального значения М-1 "Беларусь" протяженностью 449,9 км входит в состав панъевропейского транспортного коридора N 2 и обеспечивает основное автодорожное сообщение Российской Федерации с Республикой Белоруссия и странами Западной Европы. Автомобильная дорога проходит по территории Московской и Смоленской областей. Реализацию проекта планируется осуществить до 2020 года в 2 этапа. На первом этапе (2010 - 2015 годы) планируется осуществить: строительство и реконструкцию (включая проведение инженерных изысканий, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) участков протяженностью 222 км (1808 погонных метров искусственных сооружений), в том числе строительство транспортной развязки на пересечении Подушкинского шоссе (км 1 + 500) с новым выходом на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь", строительство подъездной автомобильной дороги от 1-го Успенского шоссе (км 1 + 600) до нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной
		автомобильной дороги М-1 "Беларусь", строительство транспортной развязки на пересечении Можайского шоссе с новым выходом на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск, строительство Молодогвардейской транспортной развязки на пересечении с Московской кольцевой автомобильной дорогой, реконструкцию с последующей эксплуатацией на платной основе участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" с км 33 до км 84 в Московской области, строительство мастерского участка N 2 на км 45 автомобильной дороги М-1 "Беларусь" в Московской области, реконструкцию с последующей эксплуатацией на платной основе участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" с км 231 до км 380 в Смоленской области;
		строительство новой платной соединительной магистрали "Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск" протяженностью 18,5 км, реализуемое на основе заключенного концессионного соглашения и включенное в перечень проектов, финансируемых за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации;
		проектирование реконструкции и строительства остальных участков автомобильной дороги. На втором этапе (2016 - 2020 годы) планируется осуществить реконструкцию участка км 84 - км 154 в Московской области и участков км 154 - км 230 и км 380 - км 464 в Смоленской области общей протяженностью 230 км.
		Перспективные характеристики объекта к 2020 году: протяженность - 473,3 км; категория автомобильной дороги на всем протяжении - I; число полос движения - 4/6/8; максимальная скорость движения - 120 км/час
Наличие решений о строительстве (реконструкции) объекта	-	распоряжения Федерального дорожного агентства от 2 сентября 2006 г. N 445-р и от 14 февраля 2006 г. N 41-р
Цели проекта	-	обеспечение скоростного автомобильного сообщения Российской Федерации с Республикой Белоруссия и странами Западной Европы; повышение качества транспортных услуг, предоставляемых пользователям автомобильной дороги;
		повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны
Основные ожидаемые результаты реализации проекта	-	результаты реализации: по окончании первого этапа (2015 год): протяженность автомобильной дороги увеличится на 23,4 км и составит 473,3 км; протяженность участков, соответствующих нормам I технической категории, на которых будут полностью устранены ограничения пропускной способности и обеспечен скоростной режим движения, составит 230,5 км (47,8 процента протяженности автомобильной дороги); протяженность платных участков составит 219,1 километра (46,3 процента протяженности автомобильной дороги);
		по окончании второго этапа (2020 год) - протяженность участков, соответствующих нормам I технической категории, на которых будут полностью устранены ограничения по пропускной способности и обеспечен скоростной режим движения, составит 473,3 км (100 процентов)
Сроки реализации проекта	-	проектирование 2010 - 2017 годы (поэтапное по участкам). Строительство и реконструкция - 2010 - 2020 годы (поэтапное по участкам)
Объем инвестиций	-	общий объем инвестиций в период реализации Программы (2010 - 2015 годы) составит 150094,7 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе в рамках реализации инвестиционного проекта строительства "Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск", финансируемого за счет
		средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, - 21489 млн. рублей. Распределение по годам реализации Программы составит: 2010 год - 14921,1 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 333,1 млн. рублей (в том числе 6016,9 млн. рублей в рамках реализации проекта строительства "Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск", финансируемого за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации);
		2011 год - 35703,7 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 519,5 млн. рублей (в том числе 8595,6 млн. рублей в рамках реализации проекта строительства "Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск", финансируемого за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации);
		2012 год - 29474,3 млн. рублей (в том числе 6876,5 млн. рублей в рамках реализации проекта строительства "Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск", финансируемого за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации); 2013 год - 12845,5 млн. рублей; 2014 год - 32427,4 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 1576 млн. рублей; 2015 год - 24722,4 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 2924,6 млн. рублей
Источники финансирования	-	финансирование проекта будет осуществляться: за счет средств федерального бюджета, в том числе средств Инвестиционного фонда Российской Федерации в части финансирования реализации инвестиционного проекта строительства "Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную
		дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск" (11000 млн. рублей); за счет привлеченных средств, включающих собственные (1500 млн. рублей) и заемные (8989 млн. рублей) средства, привлеченные концессионером в рамках реализации инвестиционного проекта строительства "Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск"
Альтернативный проезд	-	альтернативный проезд возможен по федеральным дорогам А-101 Москва - Малоярославец до границы с Республикой Белоруссия и А-141 Орел - Брянск - Смоленск до границы с Республикой Белоруссия (перепробег составит порядка 30 процентов прямого маршрута)
2. Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина " - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)
Описание проекта	-	автомобильная дорога федерального значения М-3 "Украина" протяженностью 488,9 км входит в состав панъевропейского транспортного коридора N 9 и обеспечивает основное автодорожное сообщение Российской Федерации с Украиной и странами Южной и Юго-Восточной Европы. Автомобильная дорога проходит по территории Московской, Калужской и Брянской областей.
		В рамках реализации проекта планируется осуществить реконструкцию участков автомобильной дороги общей протяженностью 122 км. Реализацию проекта планируется осуществить до 2020 года в 2 этапа.
		На первом этапе (2010 - 2015 годы) планируется осуществить: размещение системы взимания платы на реконструированном участке км 37 - км 51 в Московской области; реконструкцию (включая проведение инженерных изысканий, разработку проектной документации и
		проведение ее государственной экспертизы) участков протяженностью 122 км в Московской и Калужской областях, в том числе участка км 51 - км 80 (до пересечения с Центральной кольцевой автомобильной дорогой) и участка км 80 - км 173 с организацией их последующей эксплуатации на платной основе; проектирование остальных участков автомобильной дороги (по участку км 311 - км 490 проектирование планируется полностью завершить в 2017 году). На втором этапе (2016 - 2020 годы) планируется осуществить реконструкцию участка км 173 - км 311 в Калужской области с последующей организацией его эксплуатации на платной основе и участка км 311 - км 490 в Брянской области общей протяженностью 217 км.
		Перспективные характеристики объекта к 2020 году: протяженность - 488,9 км; категория автомобильной дороги на всем протяжении - I; число полос движения - 4/6/8; максимальная скорость движения - 120 км/час
Цели проекта	-	обеспечение скоростного автомобильного сообщения Российской Федерации с Украиной, странами Южной и Юго-Восточной Европы; повышение качества транспортных услуг, предоставляемых пользователям автомобильной дороги; повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны
Основные ожидаемые результаты реализации проекта	-	результаты реализации: по окончании первого этапа (2015 год): протяженность участков, соответствующих нормам I технической категории, на которых будут полностью устранены ограничения пропускной способности и обеспечен скоростной режим движения, увеличится в 4,9 раза до 153 км (32,5 процента протяженности автомобильной дороги); протяженность платных участков составит 136 км;
		по окончании второго этапа (2020 год): протяженность участков, соответствующих нормам I технической категории, на которых будут полностью устранены ограничения по пропускной способности и обеспечен скоростной режим движения, составит 488,9 км (100 процентов); средняя скорость движения по автомобильной дороге возрастет до среднеевропейских показателей (90 - 100 км/час)
Сроки реализации проекта	-	проектирование - 2010 - 2017 годы (поэтапное по участкам). Реконструкция - 2011 - 2020 годы (поэтапная по участкам)
Объем инвестиций	-	общий объем инвестиций на первом этапе реализации проекта (2010 - 2015 годы) составит 71819,9 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: 2010 год - 158,8 млн. рублей на проектно-изыскательские работы; 2011 год - 1666,4 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 411,4 млн. рублей; 2012 год - 1334,2 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 412,5 млн. рублей; 2013 год - 16208,2 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 353,6 млн. рублей; 2014 год - 26278,5 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 378,4 млн. рублей; 2015 год - 28538,2 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 402,1 млн. рублей
Источники финансирования	-	финансирование проекта будет осуществляться за счет средств федерального бюджета и привлеченных средств
Альтернативный проезд	-	альтернативный проезд возможен по федеральным и региональным автомобильным дорогам А-101 Москва - Малоярославец до границы с Украиной, Р-68 Киров - Брянск, М-13 Брянск - Новозыбков до границы с Республикой Белоруссия, Выгоничи - Трубчевск и другим дорогам (перепробег составит порядка 19 процентов прямого маршрута)
3. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
Описание проекта	-	автомобильная дорога федерального значения М-4 "Дон" протяженностью 1517 км входит в состав международного транспортного коридора "Север - Юг" и обеспечивает автодорожное сообщение Центрального федерального округа с Южным федеральным округом,
		включая порты и курортную зону Черноморского побережья. Автомобильная дорога проходит по территории Московской, Тульской, Липецкой, Воронежской, Ростовской областей и Краснодарского края.
		Полная реконструкция существующих участков объекта должна быть завершена в 2015 году. В рамках реализации проекта планируется осуществить строительство и реконструкцию участков автомобильной дороги общей протяженностью 704,6 км, в том числе строительство и реконструкцию (включая инженерные изыскания, разработку проектной документации и проведение ее государственной экспертизы) на участках км 21 - км 117 + 173, км 225,6 - км 414,7, км 414,7 - км 464,3, км 492,7 - км 517, км 544,7 - км 556, км 599 - км 633, км 633 - км 700, км 948 - км 1024, км 1091 - км 1119 с последующей организацией их эксплуатации на платной основе, а также на участках км 777 + 045 - км 801 + 000, км 801 - км 826, км 826 + 000 - км 854 + 000, км 854 + 000 - км 860 + 000, км 867 - км 877, км 907 - км 925, км 1156 - км 1171, км 1171 - км 1185, км 1207 - км 1240, км 1358 + 058 - км 1383 + 036.
		Перспективные характеристики объекта в 2015 году: протяженность - 1664,3 км; категория автомобильной дороги на всем протяжении - I; число полос движения - 4/6/8; максимальная скорость движения - 120 км/час.
		Помимо этого в период реализации Программы в рамках проекта планируется осуществить проектирование и приступить к строительству платной автомобильной дороги Краснодар - Абинск - Кабардинка, обеспечивающей кратчайший выход
		грузопотоков с Новороссийского транспортного узла на федеральную автомобильную дорогу М-4 "Дон". Общая протяженность автомобильной дороги составит 147,42 км, в том числе на участке Абинск - Кабардинка - 33,64 км, участка Западный обход Краснодара - 36 км и участка Краснодар - Абинск - 77,78 км.
		Категория автомобильной дороги - I б. Количество полос движения - 4. Расчетная скорость движения - 120 км/час (80 км/час на сложных горных участках).
		Протяженность платных участков - 147,42 км. Планируемый срок ввода в эксплуатацию - 2018 год. После завершения строительства эксплуатация автомобильной дороги Краснодар - Абинск - Кабардинка будет осуществляться на платной основе.
		После ввода в эксплуатацию автомобильной дороги Краснодар - Абинск - Кабардинка протяженность автомобильной дороги М-4 "Дон" увеличится до 1811,7 км
Наличие решений о строительстве (реконструкции) объекта	-	распоряжения Министерства транспорта Российской Федерации от 9 августа 2005 г. N СП-196-р, от 5 апреля 2004 г. N ОС-167-р и от 17 июня 2005 г. N СП-147-р
Цели проекта	-	обеспечение скоростной связи субъектов Центрального федерального округа с Южным федеральным округом, портами и курортной зоной Азово-Черноморского побережья: повышение безопасности движения, конкурентоспособности транспортной системы
		Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны; повышение качества транспортных услуг, предоставляемых пользователям автомобильной дороги
Основные ожидаемые результаты реализации проекта	-	по окончании реализации проекта (2015 год): протяженность участков, на которых будут полностью устранены ограничения по пропускной способности и обеспечен скоростной режим движения, увеличится на 641,7 км; протяженность платных участков составит 662,9 километра (40 процентов протяженности автомобильной дороги)
Сроки реализации проекта	-	проектирование - 2010 - 2012 годы. Строительство и реконструкция существующих участков - 2010 - 2015 годы. Строительство платной автомобильной дороги Краснодар - Абинск - Кабардинка - 2013 - 2018 годы, включая стадию подготовки территории строительства (2013 - 2014 годы) и стадию строительства (2015 - 2018 годы)
Объем инвестиций	-	общий объем инвестиций составляет 230390,6 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), включая проектно-изыскательские работы - 2189,4 млн. рублей, в том числе: 2010 год - 30515,8 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 855,4 млн. рублей; 2011 год - 30833,2 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 453 млн. рублей; 2012 год - 52218,6 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 881 млн. рублей; 2013 год - 50086,3 млн. рублей; 2014 год - 27087 млн. рублей; 2015 год - 39649,9 млн. рублей
Источники финансирования	-	финансирование проекта будет осуществляться за счет средств федерального бюджета и привлеченных средств
Альтернативный проезд	-	альтернативный проезд обеспечивается по региональной сети дорог, в том числе по Каширскому шоссе в Московской области. Перепробег составит около 24 процентов прямого маршрута
4. Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги, Московская область (восточное полукольцо)
Описание проекта	-	Центральная кольцевая автомобильная дорога - объект нового строительства на территории Московской области, который должен обеспечить перераспределение транзитных грузопотоков с Московской кольцевой автомобильной дороги и головных участков радиальных выходов из г. Москвы. Общая протяженность автомобильной дороги составит 521,63 км, в том числе:
		участка N 1 - от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-4 "Дон" до пересечения с Московским малым кольцом - 49,6 км;
		участка N 2 - от пересечения с Московским малым кольцом до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-1 "Беларусь" - 63,85 км;
		участка N 3 - от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-1 "Беларусь" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-9 "Балтия" - 52,1 км;
		участка N 4 - от пересечения М-9 "Балтия" до пересечения со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург - 37,2 км; участка N 5 - от пересечения со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург до пересечения с примыканием Московского малого кольца на завершении обхода г. Клина - 28,56 км; участка N 6 - от пересечения со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-8 "Холмогоры" - 53,9 км и 8500 погонных метров искусственных сооружений;
		участка N 7 - от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-8 "Холмогоры" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-7 "Волга" - 50,75 км;
		участка N 8 - от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-7 "Волга" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-5 "Урал" - 59,1 км;
		участка N 9 - от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-5 "Урал" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-4 "Дон" - 36,6 км;
		участка N 10 - реконструируемая часть Московского малого кольца от пересечения федеральной автомобильной дорогой М-1 "Беларусь" до пересечения со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург - 89,97 км. Часть строящихся участков планируется к реализации на концессионной основе. Основные технические параметры Центральной кольцевой автомобильной дороги: категория автомобильной дороги - I; количество полос движения после завершения первого этапа строительства - 4;
		количество полос движения после завершения второго этапа строительства - 6/8; расчетная скорость движения - 120 км/час. Автомобильная дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеорологического наблюдения, вертолетными площадками, средствами экстренной связи, стоянками для отдыха водителей и зонами дорожного сервиса. Планируемые сроки строительства объекта - 2011 - 2022 годы.
		Эксплуатация Центральной кольцевой автомобильной дороги после завершения ее строительства будет осуществляться на платной основе. В период реализации Программы (2010 - 2015 годы) планируется ввод в эксплуатацию участка N 6 от пересечения со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург до пересечения с
		федеральной автомобильной дорогой М-8 "Холмогоры" (первый этап строительства) протяженностью 53,9 км. Помимо этого в период реализации Программы будет завершена разработка проектной документации, осуществлен необходимый комплекс мероприятий по подготовке территории строительства и проведению концессионных конкурсов, включая заключение концессионных соглашений, а также начато
		выполнение строительно-монтажных работ на участках N 7 - 9.
		Планируемые сроки ввода в эксплуатацию Центральной кольцевой автомобильной дороги: участка N 1 - 2018 год (первый этап строительства); участка N 2 - 2018 год; участка N 3 - 2022 год (первый этап строительства); участка N 4 - 2022 год (первый этап строительства); участка N 5 - 2022 год (первый этап строительства); участка N 7 - 2016 год (первый этап строительства); участка N 8 - 2016 год (первый этап строительства); участка N 9 - 2017 год (первый этап строительства). Реализация второго этапа строительства, которое будет осуществляться по мере роста интенсивности движения на участках Центральной кольцевой автомобильной дороги, предполагает доведение ширины проезжей части до 6 - 8 полос движения.
		В рамках реализации проекта строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги планируется также осуществить реализацию большого количества смежных инвестиционных проектов на территориях, прилегающих к автомобильной дороге, в том числе проектов по созданию большого логистического кольца вокруг г. Москвы. Финансирование этих проектов будет осуществляться за счет средств внебюджетных источников
Наличие решений о строительстве (реконструкции) объекта	-	распоряжение Правительства Российской Федерации от 23 июня 2008 г. N 897-р
Цели проекта	-	обеспечение разгрузки радиальных выходов из г.Москвы и Московской кольцевой автомобильной дороги от движения транзитного транспорта; создание эффективной системы скоростного автомобильного сообщения и логистического распределения грузов внутри Московского транспортного узла; снижение транспортных издержек и повышение качества услуг, предоставляемых грузоотправителям и пользователям дорожной сети;
		повышение технических характеристик и пропускной способности международных транспортных коридоров, проходящих по территории Московской области
Основные ожидаемые результаты реализации проекта	-	основным результатом реализации проекта станет создание новой современной скоростной автомобильной магистрали протяженностью 521,63 км, обеспечивающей эффективное распределение грузовых и пассажирских потоков внутри Московского транспортного узла. В период реализации Программы (2010 - 2015 годы) планируется: завершить разработку проектной документации по проекту, включая получение заключения государственной экспертизы;
		осуществить ввод в эксплуатацию 1-го участка магистрали протяженностью 53,9 км, который соединит строящуюся скоростную автомобильную дорогу Москва - Санкт-Петербург с автомобильной дорогой федерального значения М-8 "Холмогоры"; полностью завершить необходимые работы и мероприятия по подготовке территории строительства, включая выкуп земельных участков, по участкам N 1 - 2, 6 - 9 общей протяженностью 313,8 км; провести концессионные конкурсы, включая заключение концессионных соглашений и осуществление финансового закрытия, по участкам, строительство и эксплуатация которых будет осуществляться на концессионной основе; обеспечить выполнение строительно-монтажных работ по участкам N 7, 8 в объеме 75 процентов, по участку N 9 - в объеме 35 процентов.
		В 2016 - 2022 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию остальных участков и поэтапное увеличение протяженности Центральной кольцевой автомобильной дороги: в 2016 году - до 158,55 км; в 2017 году - до 195,45 км; в 2018 году - до 313,8 км; к 2022 году - до 521,6 км
Сроки реализации проекта	-	проектирование - 2010 год. Подготовка территории строительства и проведение концессионных конкурсов - 2011 - 2018 годы, в том числе: по участкам N 6 - 8 - 2011 - 2013 годы; по участку N 9 - 2012 - 2014 годы; по участкам N 1 - 2 - 2013 - 2015 годы; по участкам N 3 - 5 - 2016 - 2018 годы. Строительство - 2013 - 2022 годы, в том числе: по участку N 6 - 2013 - 2015 годы; по участкам N 7 - 8 - 2014 - 2016 годы; по участку N 9 - 2015 - 2017 годы; по участкам N 1 - 2 - 2016 - 2018 годы; по участкам N 3 - 5 - 2019 - 2022 годы
Объем инвестиций	-	общий объем инвестиций в период реализации Программы (2010 - 2015 годы) составит 240535,4 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе в рамках разработки проектной документации по строительству Центральной кольцевой автомобильной дороги, финансируемой за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, - 2980 млн. рублей. Распределение по годам реализации Программы составит:
		2010 год - 2980 млн. рублей на проектно-изыскательские работы за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации; 2011 год - 5233,5 млн. рублей; 2012 год - 17964,1 млн. рублей; 2013 год - 42412,4 млн. рублей; 2014 год - 78283,7 млн. рублей; 2015 год - 93661,6 млн. рублей
Источники финансирования	-	финансирование проекта будет осуществляться: за счет средств федерального бюджета, в том числе средств Инвестиционного фонда Российской Федерации в части финансирования разработки проектной документации (2980 млн. рублей); за счет собственных и заемных средств, привлеченных концессионерами;
		за счет средств, привлеченных Государственной компанией "Российские автомобильные дороги". Окончательные параметры распределения средств федерального бюджета и внебюджетных источников проекта по участкам Центральной кольцевой автомобильной дороги, строительство и эксплуатацию которых планируется осуществлять в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях", будут определены по результатам проведения конкурсов на право заключения концессионных соглашений
Альтернативный проезд	-	альтернативный проезд осуществляется по федеральной автомобильной дороге А-107 Московское малое кольцо. Перепробег составит порядка 10 процентов прямого маршрута
5. Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург
Описание проекта		Скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург - объект нового строительства, проходящий по территории г. Москвы, Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской областей и г. Санкт-Петербурга, который должен обеспечить скоростное автомобильное сообщение между Московским и Санкт-Петербургским транспортными узлами.
		Общая протяженность автомобильной дороги составит 683 км, в том числе: участка км 15 - км 58 в Московской области - 43,1 км; участка км 58 - км 97 в Московской области - 39 км; участка км 97 - км 149 в Тверской области - 52 км; участка км 149 - км 208 в Тверской области - 57 км; участка км 208 - км 258 в Тверской области - 51 км; участка км 258 - км 334 в Тверской области - 76 км;
		участка км 334 - км 543 в Тверской и Новгородской областях - 209 км; участка км 543 - км 646 в Ленинградской области - 103 км; участка км 646 - км 684 в г. Санкт-Петербурге - 38 км.
		Помимо этого в рамках реализации проекта планируется осуществить строительство подъезда к г. Зеленограду (Московская область), а также строительство и реконструкцию ряда объектов на территории г. Москвы, включая реконструкцию Бусиновской транспортной развязки и строительство дороги - дублера Ленинградского шоссе, обеспечивающей прямой выход транспортных потоков со скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на улично-дорожную сеть г. Москвы без выезда на Московскую кольцевую автомобильную дорогу. Часть строящихся участков скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург планируется к реализации на концессионной основе.
		Основные технические параметры скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург: категория автомобильной дороги - I; количество полос движения - 4/6/8/10; расчетная скорость движения - 150 км/час.
		Автомобильная дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеорологического наблюдения, вертолетными площадками, средствами экстренной связи, стоянками для отдыха водителей и зонами дорожного сервиса. После завершения строительства участков скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург их эксплуатация будет осуществляться на платной основе.
		В период реализации Программы (2010 - 2015 годы) планируется завершение проектирования объекта, а также ввод в эксплуатацию строящихся участков км 15 - км 58, км 58 - км 97, км 97 - км 149, км 646 - км 684, подъезда к г. Зеленограду, строящейся транспортной развязки на пересечении с автомобильной дорогой "Московское малое кольцо" на км 3 + 940, реконструируемой Бусиновской транспортной развязки, а также нескольких путепроводов, обеспечивающих связь разобщенных территорий в Московской области. Общая протяженность ввода объектов составит 259 км. Помимо этого в период реализации Программы планируется полностью завершить работы и
		реализацию необходимых мероприятий по подготовке территории для строительства всех участков объекта, провести концессионные конкурсы и начать осуществление строительно-монтажных работ на участках км 149 - км 208, км 334 - км 543 и участке км 13 - км 15 в г. Москве.
		Строительство объекта планируется полностью завершить в 2018 году, в том числе: участка км 149 - км 208 - в 2017 году; участка км 208 - км 258 - в 2017 году; участка км 334 - км 543 - в 2018 году; участка км 543 - км 646 - в 2017 году; участка км 13 - км 15 - в 2016 году
Наличие решений о строительстве (реконструкции) объекта	-	распоряжение Правительства Российской Федерации от 18 августа 2007 г. N 1082-р
Цели проекта	-	создание эффективной системы скоростного автомобильного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом; снижение транспортных издержек и повышение качества услуг, предоставляемых грузоотправителям и пользователям дорожной сети; повышение технических характеристик и пропускной способности международного транспортного коридора "Север - Юг" и панъевропейских транспортных коридоров N 2 и 9; повышение эффективности работы и грузооборота Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов;
		создание инфраструктурных условий для повышения инвестиционной привлекательности и более динамичного социально-экономического развития территорий 6 субъектов Российской Федерации с населением более 25 млн. человек
Основные ожидаемые результаты реализации проекта	-	основным результатом реализации проекта станет создание новой современной автомобильной магистрали протяженностью 683 км, обеспечивающей скоростное автомобильное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом и увеличение скорости доставки
		грузов и пассажиров, перевозимых автомобильным транспортом, в 1,7 раза. В период реализации Программы (2010 - 2015 годы) планируется: завершить разработку проектной документации по проекту, включая получение заключения государственной экспертизы; осуществить ввод в эксплуатацию участков скоростной автомобильной дороги общей протяженностью 259 км; полностью завершить необходимые работы и мероприятия по подготовке территории для строительства, включая выкуп земельных участков, по остальным участкам объекта протяженностью 423 км; провести концессионные конкурсы, включая заключение концессионных соглашений и осуществление финансового закрытия, по участкам, строительство и эксплуатация которых будет осуществляться на концессионной основе;
		обеспечить выполнение строительно-монтажных работ в объеме 40 процентов по участкам км 149 - км 208 и км 208 - км 258, в объеме 10 процентов - по участку км 334 - км 543, в объеме 34 процентов - по участку км 543 - км 646 и в объеме 90 процентов - по участку км 13 - км 15. В 2016 - 2018 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию остальных участков объекта и поэтапное увеличение протяженности скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург: в 2016 году - до 253 км; в 2017 году - до 464 км; в 2018 году - до 683 км
Сроки реализации проекта	-	проектирование - 2010 - 2013 годы. Подготовка территории строительства и проведение концессионных конкурсов - 2010 - 2015 годы, в том числе: по участкам км 58 - км 149, км 258 - км 334, км 646 - км 684 - 2010 - 2012 годы;
		по участкам км 149 - км 208, км 208 - км 258, км 543 - км 646 - 2012 - 2014 годы; по участку км 334 - км 543 - 2013 - 2015 годы.
		Строительство - 2010 - 2018 годы, в том числе: участка км 15 - км 58 (первый этап строительства) - 2010 - 2013 годы; участков км 258 - км 334, км 646 - км 684 (первый этап строительства) - 2012 - 2014 годы; участков км 58 - км 97, км 97 - км 149 (первый этап строительства) - 2013 - 2015 годы; участка км 13 - км 15 - 2013 - 2016 годы; участка км 334 - км 543 (первый этап строительства) - 2015 - 2018 годы; участков км 208 - км 258, км 543 - км 646 - 2015 - 2017 годы
Объем инвестиций	-	общий объем инвестиций в период реализации Программы (2010 - 2015 годы) составит 575519 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе в рамках реализации проекта строительства скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 15 - км 58 и разработки проектной документации по строительству скоростной
		автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 58-й км - 684-й км, финансируемых за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, - 65094 млн. рублей. Распределение по годам реализации Программы составит:
		2010 год - 28195,4 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы- 5500 млн. рублей (в том числе 25260 млн. рублей в рамках реализации проекта строительства скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 15 - км 58 и разработки проектной документации по строительству скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 58 - км 684, финансируемых за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации); 2011 год - 29685,1 млн. рублей (в том числе 16534 млн. рублей в рамках реализации проекта строительства скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 15 - км 58, финансируемого за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации);
		2012 год - 74571,1 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 433,4 млн. рублей (в том числе 23300 млн. рублей в рамках реализации проекта
		строительства скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 15 - км 58, финансируемого за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации); 2013 год - 116325,4 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 695 млн. рублей; 2014 год - 149514 млн. рублей; 2015 год - 177228 млн. рублей
Источники финансирования	-	финансирование проекта будет осуществляться: за счет средств федерального бюджета, в том числе средств Инвестиционного фонда Российской Федерации в части финансирования разработки проектной документации (5500 млн. рублей) и софинансирования реализации инвестиционного проекта по строительству скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 15 - км 58 (23000 млн. рублей); за счет средств, привлеченных Государственной компанией "Российские автомобильные дороги"; за счет собственных и заемных средств, привлеченных концессионерами, в том числе привлеченных концессионерами в рамках реализации инвестиционного проекта по строительству скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 15 - км 58 (36594 млн. рублей).
		Окончательные параметры распределения средств федерального бюджета и внебюджетных источников по другим участкам от км 58 до км 684, строительство которых будет осуществляться в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях", будут определены по результатам проведения конкурсов на право заключения концессионных соглашений
Альтернативный проезд	-	от г. Москвы до г. Санкт-Петербурга альтернативный проезд будет обеспечиваться по автомобильной дороге федерального значения М-10 "Россия" и региональной сети дорог (перепробег отсутствует)
6. Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань
Описание	-	автомобильная магистраль Москва - Нижний Новгород - Казань - объект нового строительства, проходящий по территории Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Республики Чувашия и Республики Татарстан, который должен обеспечить скоростное автомобильное сообщение между Московским и Казанским транспортными узлами.
		Строящаяся магистраль должна войти в состав автодорожных маршрутов создаваемого нового международного транспортного коридора Европа - Западный Китай.
		Реализацию проекта планируется осуществить до 2022 года в 2 этапа. На первом этапе (2010 - 2015 годы) планируется осуществить: проектирование и строительство на основе заключенного концессионного соглашения головного участка автомобильной магистрали "Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-7 "Волга" на участке Московская кольцевая автомобильная дорога - км 60 (обходы гг. Балашихи, Ногинска), Московская область" протяженностью 44 км;
		проектирование обхода г. Покрова (участок км 60 - км 108, Московская область), обходов гг. Петушки, Лакинска и южного обхода г. Владимира (участок км 108 - км 222, Владимирская область), обхода г. Чебоксары, а также приступить к проектированию других участков объекта; необходимый комплекс работ и мероприятий по подготовке территории для строительства, включая выкуп земельных участков, автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань на участке км 60 - км 108 (обход г. Покрова) в Московской области.
		На втором этапе (2016 - 2022 годы) планируется осуществить строительство участков автомобильной магистрали общей протяженностью 720 км.
		Перспективные характеристики объекта к 2022 году: протяженность - 804 км; категория - I; число полос движения - 4/6/8; максимальная скорость движения - 150 км/час. Эксплуатация автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань будет осуществляться на платной основе
Цели проекта	-	обеспечение скоростного автомобильного сообщения субъектов Центрального федерального округа с Приволжским федеральным округом и Уральским федеральным округом. Снижение транспортных издержек и повышение качества услуг, предоставляемых грузоотправителям и пользователям дорожной сети. Увеличение транзитного потенциала страны, в том числе за счет повышения технических характеристик и пропускной способности панъевропейского транспортного коридора N 2 и формирования нового автодорожного маршрута в составе создаваемого международного транспортного коридора Европа - Западный Китай.
		Повышение эффективности работы и грузооборота Московского, Нижегородского и Казанского транспортных узлов. Создание инфраструктурных условий для повышения инвестиционной привлекательности и более динамичного социально-экономического развития территорий 5 субъектов Российской Федерации с населением более 26 млн. человек
Основные ожидаемые результаты реализации проекта	-	основным результатом реализации проекта станет создание новой скоростной автомобильной магистрали протяженностью 804 км, обеспечивающей скоростное автомобильное сообщение субъектов Центрального федерального округа с Приволжским федеральным округом и Уральским федеральным округом, увеличение скорости доставки грузов и пассажиров, перевозимых автомобильным транспортом по этому направлению, в 1,7 раза.
		В период реализации Программы (2010 - 2015 годы) планируется: осуществить проведение инженерных изысканий, разработку проектной документации и выполнение 75 процентов строительно-монтажных работ на участке автомобильной магистрали "Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-7 "Волга" на участке Московская кольцевая автомобильная дорога - км 60 (обходы гг. Балашихи, Ногинска), Московская область";
		осуществить проведение инженерных изысканий и разработку проектной документации, включая получение заключения государственной экспертизы, по участкам км 60 - км 108 (обход г. Покрова, Московская область), км 108 - км 222 (обходы г. Петушки, г. Лакинска и южный обход г. Владимира, Владимирская область), обхода г. Чебоксары, а также приступить к проектированию других участков объекта;
		осуществить необходимый комплекс работ и мероприятий по подготовке территории для строительства, включая выкуп земельных участков, автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань на участке км 60 - км 108 (обход г. Покрова) в Московской области. На втором этапе (2016 - 2022 годы) планируется обеспечить ввод в эксплуатацию в 2016 году головного участка автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань на участке Московская кольцевая автомобильная дорога - км 60 протяженностью 44 км, обхода г. Чебоксары протяженностью 40 км, а начиная с 2018 года - остальных участков объекта протяженностью 720 км
Сроки реализации проекта	-	проектирование - 2010 - 2017 годы (поэтапное по участкам), в том числе: участка Московская кольцевая автомобильная дорога - км 60 (обход г. Балашихи, г. Ногинска, Московская область) - 2010 - 2011 годы; участка км 60 - км 108 (обход г. Покрова, Московская область) - 2012 - 2013 годы; участка км 108 - км 222 (обходы г. Петушки,
		г. Лакинска и южный обход г. Владимира, Владимирская область) - 2013 - 2015 годы; остальных участков - 2014 - 2017 годы. Подготовка территории строительства и проведение концессионных конкурсов - 2012 - 2020 годы (поэтапное по участкам), в том числе: по участку Московская кольцевая автомобильная дорога - км 60 (обход г. Балашихи, г. Ногинска, Московская область) - 2011 - 2013 годы;
		по участку км 60 - км 108 (обход г. Покрова, Московская область) - 2014 - 2015 годы; по участку км 108 - км 222 (обходы г. Петушки, г. Лакинска и южный обход г. Владимира, Владимирская область) - 2016 - 2017 годы; по остальным участкам - 2016 - 2020 годы.
		Строительство - 2014 - 2022 годы, в том числе: участка Московская кольцевая автомобильная дорога - км 60 (обход г. Балашихи, г. Ногинска, Московская область) и обхода г. Чебоксары (Республика Чувашия) - 2014 - 2016 годы; участка км 60 - км 108 (обход г. Покрова, Московская область) - 2016 - 2018 годы; участка км 108 - км 222 (обходы г. Петушки, г. Лакинска и южный обход г. Владимира, Владимирская область) - 2018 - 2020 годы; остальных участков - 2018 - 2022 годы
Объем инвестиций	-	общий объем инвестиций в период реализации Программы (2010 - 2015 годы) составит 74993,3 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), включая финансирование проектно-изыскательских работ - 7796,6 млн. рублей. Распределение по годам реализации Программы составит: 2010 год - 199 млн. рублей на проектно- изыскательские работы; 2011 год - 832,4 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 500 млн. рублей; 2012 год - 3117,7 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 264,8 млн. рублей; 2013 год - 4918,1 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 724,6 млн. рублей;
		2014 год - 28843,1 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 1948,4 млн. рублей; 2015 год - 37083,1 млн. рублей, из них проектно-изыскательские работы - 4159,8 млн. рублей
Источники финансирования	-	финансирование проекта будет осуществляться: за счет средств федерального бюджета; за счет собственных и заемных средств, привлеченных концессионерами; за счет средств, привлеченных Государственной компанией "Российские автомобильные дороги".
		Окончательные параметры распределения ассигнований за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников по участкам, строительство которых будет осуществляться в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях", будут определены по результатам проведения конкурсов на право заключения концессионных соглашений
Альтернативный проезд	-	от г. Москвы до г. Казани альтернативный проезд будет обеспечиваться по автомобильной дороге федерального значения М-7 "Волга" - от г. Москвы через гг. Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань до Уфы и региональной сети дорог (перепробег составит около 4 процентов прямого маршрута)
7. Строительство и реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе скоростной автомобильной дороги Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург до границы с Республикой Казахстан
Описание	-	скоростная автомобильная дорога Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург до границы с Республикой Казахстан - новый автодорожный маршрут, который должен обеспечить скоростное автомобильное сообщение Северо-Западного, Приволжского, Центрального и Уральского федеральных округов со странами Средней Азии и Китаем. Магистраль будет являться составной частью международного транспортного коридора Европа - Западный Китай на территории Российской Федерации. Создание объекта будет осуществляться за счет строительства новых участков и реконструкции существующей сети федеральных и региональных дорог.
		Автомобильная дорога пройдет по территориям Оренбургской области, Республики Татарстан, Республики Марий Эл, Нижегородской области, Костромской области, Вологодской области, Ленинградской области и г. Санкт-Петербурга. Реализацию проекта планируется осуществить до 2022 года в 2 этапа.
		На первом этапе (2010 - 2015 годы) планируется осуществить: реконструкцию и строительство участка автомобильной дороги Шали - Сорочьи Горы общей протяженностью 54 км в Республике Татарстан; строительство участка автомобильной дороги на обходе г. Вологды (Вологодская область) общей протяженностью 14 км. На втором этапе (2016 - 2022 годы) планируется осуществить строительство участков автомобильной дороги общей протяженностью 2022 км.
		Перспективные характеристики объекта к 2022 году: протяженность - 2090 км; категория - I; число полос движения - 4/6; максимальная скорость движения - 120 км/час. Эксплуатация автомобильной дороги Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург до границы с Республикой Казахстан будет осуществляться на платной основе
Наличие решений о строительстве (реконструкции) объекта	-	межправительственные соглашения с Республикой Казахстан и Китайской Народной Республикой
Цели проекта	-	обеспечение скоростного автомобильного сообщения Северо-Западного, Приволжского, Центрального и Уральского федеральных округов со странами Средней Азии и Китаем. Снижение транспортных издержек и повышение качества услуг, предоставляемых грузоотправителям и пользователям дорожной сети.
		Увеличение транзитного потенциала страны, в том числе за счет формирования нового автодорожного маршрута в составе создаваемого международного транспортного коридора Европа - Западный Китай. Повышение эффективности работы и грузооборота Санкт-Петербургского и Казанского транспортных узлов.
		Создание инфраструктурных условий для повышения инвестиционной привлекательности и более динамичного социально-экономического развития территорий 8 субъектов Российской Федерации с населением более 16 млн. человек. Повышение безопасности движения на автодорожном маршруте
Основные ожидаемые результаты реализации проекта	-	основным результатом реализации проекта станет создание новой скоростной автомобильной магистрали протяженностью 2090 км, обеспечивающей скоростное автомобильное сообщение Северо-Западного, Приволжского, Центрального и Уральского федеральных округов со странами Средней Азии и Китаем, увеличение скорости доставки грузов и пассажиров, перевозимых автомобильным транспортом по этому направлению.
		В период реализации Программы планируется осуществить строительство участков общей протяженностью 68 км
Сроки реализации проекта	-	в 2010 - 2015 годах: строительство участка Шали - Сорочьи Горы в Республике Татарстан протяженностью 54 км; строительство участка автомобильной дороги на обходе г. Вологды (Вологодская область) протяженностью 14 км; начало строительства участка Алексеевское - Альметьевск в Республике Татарстан; начало проектирования других участков автодорожного маршрута;
		в 2016 - 2022 годах - строительство остальных участков автомобильной магистрали общей протяженностью 2022 км
Объем инвестиций	-	общий объем инвестиций в период реализации Программы составит 59079,7 млн. рублей (в ценах соответствующих лет, без учета финансирования проектно-изыскательских работ), в том числе: 2011 год - 5247,3 млн. рублей; 2012 год - 9481,6 млн. рублей; 2013 год - 17445,4 млн. рублей; 2014 год - 4335,9 млн.рублей; 2015 год - 22469,5 млн. рублей
Источники финансирования	-	финансирование проекта будет осуществляться за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников
Альтернативный проезд	-	от г. Казани до г. Санкт-Петербурга альтернативный проезд планируется осуществлять по автомобильной дороге федерального значения М-7 "Волга" от г. Казани через гг. Чебоксары, Нижний Новгород, Владимир, Москву - выход на автомобильные дороги федерального значения А-107 Московское малое кольцо и М-10 "Россия" через гг. Тверь, Новгород до г. Санкт-Петербурга. От г. Казани до г. Оренбурга альтернативный проезд планируется осуществлять по автомобильным дорогам федерального значения 1Р-239 Казань - Чистополь - Альметьевск - Бугульма - Оренбург, 1Р-335 Оренбург - Илек - граница Казахстана (перепробег составит около 5 процентов прямого маршрута)
8. Строительство кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области
Описание	-	кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области - объект нового строительства, который должен обеспечить скоростное автомобильное сообщение между г. Калининградом, аэропортом Храброво, портами и рекреационными объектами федерального значения на территории Калининградской области. Объект входит в состав международного транспортного коридора 1-А "Рига - Калининград - Гданьск".
		В период реализации Программы планируется осуществить строительство 4-й очереди объекта на участке от г. Зеленоградска до г. Светлогорска общей протяженностью 24,08 км. Основные характеристики объекта к 2023 году: протяженность - 24,08 км; категория - Iб; число полос движения - 4. После завершения строительства эксплуатация этого участка будет осуществляться на платной основе
Цели проекта	-	обеспечение скоростного автомобильного сообщения между г. Калининградом, аэропортом Храброво, портами и рекреационными объектами федерального значения на территории Калининградской области. Снижение транспортных издержек и повышение качества услуг, предоставляемых грузоотправителям и пользователям дорожной сети. Увеличение транзитного потенциала страны за счет улучшения технических характеристик и пропускной способности международного транспортного коридора 1-А "Рига - Калининград - Гданьск". Повышение эффективности работы и грузооборота Калининградского транспортного узла
Основные ожидаемые результаты реализации проекта	-	основным результатом реализации проекта станет создание скоростного участка создаваемого автодорожного маршрута на территории Калининградской области протяженностью 24,08 км, обеспечивающего скоростное автомобильное сообщение между г. Калининградом, аэропортом Храброво, портами и рекреационными объектами федерального значения на территории Калининградской области, увеличение скорости доставки грузов и пассажиров, перевозимых автомобильным транспортом по этому направлению
Сроки реализации проекта	-	строительство кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области на участке от г. Зеленоградска до г. Светлогорска - 2011 - 2013 годы
Объем инвестиций	-	в период реализации Программы (2010 - 2015 годы) общий объем инвестиций составляет 14689,9 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: 2011 год - 2235 млн. рублей; 2012 год - 6681,8 млн. рублей; 2013 год - 5773,1 млн. рублей
Источники финансирования	-	финансирование проекта будет осуществляться за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников
Альтернативный проезд	-	региональная сеть автомобильных дорог Калининградской области

Приложение N 8
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Расходы
на строительство и реконструкцию автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги"

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

		2010 - 2015 годы - всего	В том числе
			2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
	Всего по Программе     в том числе:	1487374,1	77094,7	113020,2	200981,8	278389,8	364610,5	453277,2
	федеральный бюджет	972291,1	59071,8	92608,6	144333,3	208389,8	214610,5	253277,2
	привлеченные средства	515083	18022,9	20411,6	56648,5	70000	150000	200000
I. Программные мероприятия федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377)
1.	Автомобильная дорога М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия - всего     в том числе:	123252,2	8571,1	26588,6	22597,8	12845,5	30851,4	21797,8
	федеральный бюджет	83335,2	6737,5	21726,5	18142,1	9678,1	17176,7	9874,3
	привлеченные средства	39917,1	1833,6	4862,1	4455,8	3167,4	13674,7	11923,5
2.	Автомобильная дорога М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска - всего     в том числе:	228201,4	29660,4	30380,2	51337,6	50086,3	27087	39649,9
	федеральный бюджет	160545,8	28494	24367,6	40229,2	35887	13729,7	17838,3
	привлеченные средства	67655,5	1166,4	6012,6	11108,4	14199,3	13357,2	21811,6
3.	Скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург - всего	509296,6	2935,4	13151,1	50837,7	115630,4	149514	177228
	в том числе:
	федеральный бюджет	315577,9	2935,4	11364,2	42135,3	80111,1	82715	96317
	привлеченные средства	193718,7	-	1786,9	8702,4	35519,3	667990	809110
4.	Центральная кольцевая автомобильная дорога, Московская область - всего     в том числе:	237555,4	-	5233,5	17964,1	42412,4	78283,7	93661,6
	из федеральный бюджет	154980,4	-	4492,9	15599,5	34932,7	483500	51605,2
	привлеченные средства	82575	-	740,7	2364,6	7479,6	29933,7	42056,4
5.	Автомобильная дорога Москва - Нижний Новгород - Казань - всего     в том числе:	67196,7	-	332,4	2852,9	4193,5	26894,7	32923,3
	федеральный бюджет	38987,6	-	332,4	2852,9	4193,5	14105,6	17503,3
	привлеченные средства	28209,1	-	-	-	-	12789,1	15420
6.	Автомобильная дорога М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) - всего	72067,6	-	1255	921,7	15854,6	25900,1	28136,1
	в том числе:
	федеральный бюджет	41061,9	-	1025,5	740	11945,3	14420,1	12931
	привлеченные средства	31005,8	-	229,5	181,7	3909,3	11480,1	15205,1
7.	Автомобильная дорога Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Республики Казахстан - всего     в том числе:	59079,7	-	5247,3	9481,6	17445,4	4435,9	22469,5
	федеральный бюджет	37310,4	-	4287,8	7612	13143,8	2469,7	9797,1
	привлеченные средства	21769,3	-	959,5	1869,5	4301,6	1966,2	12672,4
8.	Кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области - всего     в том числе:	14689,9	-	2235	6681,8	5773,1	-	-
	федеральный бюджет	11540,2	-	1826,3	5364,3	4349,6	-	-
	привлеченные средства	3149,7	-	408,7	1317,5	1423,5	-	-
9.	Разработка предпроектной и проектной документации (федеральный бюджет)	35657,9	1641	2500	5000	7500	8500	10516,9
10.	Исполнение финансовых обязательств по заемным средствам, привлеченным Государственной компанией* (федеральный бюджет)	4680	30	330	330	330	330	3330
	Всего по разделу I	1397811,1	42837,8	87890,6	170805,3	278389,8	364610,5	453277,2
	в том числе:
	федеральный бюджет	929811,1	39837,8	72890,6	140805,3	208389,8	214610,5	253277,2
	привлеченные средства	468000	3000	15000	30000	70000	150000	200000
II. Программные мероприятия по проектам, финансируемым за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации
11.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 15-й км - 58 км - всего     в том числе:	59594	19760	16534	23300	-	-	-
	Инвестиционный фонд Российской Федерации	23000	7028	12444	3528	-	-	-
	привлеченные концессионером средства - всего     из них:	36594	12732	4090	19772	-	-	-
	собственные средства	7710	4960	1420	1330	-	-	-
	заемные средства	28884	7772	2670	18442	-	-	-
12.	Строительство нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - всего     в том числе:	21489	6016,9	8595,6	6876,5	-	-	-
	Инвестиционный фонд Российской Федерации	11000	3726	7274	-	-	-	-
	привлеченные концессионером средства - всего     из них:	10489	2290,9	1321,6	6876,5	-	-	-
	собственные средства	1500	1500	-	-	-	-	-
	заемные средства	8989	790,9	1321,6	6876,5	-	-	-
13.	Разработка проектной документации на строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 58 км - 684 км (с последующей эксплуатацией на платной основе) (Инвестиционный фонд Российской Федерации)	5500	5500	-	-	-	-	-
14.	Проектно-изыскательские работы на строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области (Инвестиционный фонд Российской Федерации)	2980	2980	-	-	-	-	-
	Всего по разделу II	89563	34256,9	25129,6	30176,5	-	-	-
	в том числе:
	средства Инвестиционного фонда Российской Федерации	42480	19234	19718	3528	-	-	-
	собственные и заемные средства концессионеров	47083	15022,9	5411,6	26648,5	-	-	-

______________________________

* Объем субсидий из федерального бюджета на исполнение финансовых обязательств по заемным средствам, привлекаемым Государственной компанией "Российские автомобильные дороги", будет уточнен при первой плановой корректировке Программы с учетом уточнения параметров заимствований Государственной компании в 2010 - 2015 годах.

Приложение N 9
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Перечень
объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги", финансируемых в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	Мероприятия	Вводимая мощность (км)	Срок ввода объекта	Объем финансирования
				2010 - 2015 годы - всего	в том числе
					2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
I. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
1.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 21 - км 117+173 (пусковой комплекс км 21 - км 48+642), Московская область	27	2011 год	2787,8	1063,2	1724,6	-	-	-	-
2.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке МКАД - Кашира (км 21 – км 117) (II пусковойкомплекс км 48 + 642 - км 71 + 350), Московская область	23	2011 год	2699,8	1960,5	739,3	-	-	-	-
3.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке МКАД-Кашира (км 21 - км 117) (III пусковой комплекс км 71+350 - км 117+173), Московская область	46	2013 год	8253,2	-	-	3170	5083,2	-	-
4.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке обхода г.Богородицка (км 225,6 - км 260), Тульская область		2010 год	583,2	583,2	-	-	-	-	-
5.	Строительство автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке обхода г. Ефремова (км 287,8 - км 321,3), Тульская область	35,8	2010 год	602,9	602,9	-	-	-	-	-
6.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке обхода г. Ефремова (км 287,8 - км 321,3) (I очередь), Тульская область		2010 год	583,2	583,2	-	-	-	-	-
7.	Строительство автомобильной дороги М-4 "Дон"- от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке км 330,8 - км 355, Липецкая область	26,673	2012 год	11043,1	2500	4256,1	4287	-	-	-
8.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке км 330,8 - км 355, Липецкая область (1-й этап строительства)		2012 год	673,3	-	-	673,3	-	-	-
9.	Строительство участка автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 355 - км 414,7 (обход г. Ельца), Липецкая область	43,5	2011 год	6647,9	5000	1647,9	-	-	-	-
10.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 355 - км 414,7 (обход г. Ельца) (1-й этап строительства), Липецкая область		2011 год	627,5	-	627,5	-	-	-	-
11.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке от начала обхода г. Задонска до конца обхода с. Хлевное ( км 414,7 - км 464,3), Липецкая область	52,4	2010 год	3527,6	3 527,6	-	-	-	-	-
12.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон"- от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 492,7 - км 502,6, Воронежская область	10,5	2012 год	7507,6	1250	3481,3	2776,3	-	-	-
13.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон"- от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 502,6 - км 517, Воронежская область	15,4	2014 год	14517,5	-	1743,1	3740,7	3998,8	5034,8	-
14.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 492,7 - км 517 (1-й этап строительства), Воронежская область		2014 год	1439,9	-	-	673,3	-	766,6	-
15.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 544,7 - км 556, Воронежская область	12	2012 год	2222,8	1200	920,5	102,3	-	-	-
16.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 599 - км 633, Воронежская область	33,928	2012 год	9995,5	4000	4000	1995,5	-	-	-
17.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по федеральной автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 544 - км 633, Воронежская область (Iочередь)		2012 год	673,3	-	-	673,3	-	-	-
18.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 633 - км 658 (обход с. Лосево), Воронежская область	28,9	2014 год	12 682,7	-	777,3	2740,6	5095,1	4069,7	-
19.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по федеральной автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 633 - км 658 (обход с. Лосево) (I очередь), Воронежская область		2014 год	766,6	-	-	-	-	766,6	-
20.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 658 - км 700 (обход г. Павловска), Воронежская область	44	2014 год	25010,1	-	1532,9	5404,4	10047,4	8025,4	-
21.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 658 - км 700 (обход г. Павловска), Воронежская область (I очередь)		2014 год	766,6	-	-	-	-	766,6	-
22.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон"- от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 777 + 045 - км 801 + 000, Ростовская область	24,6	2010 год	1094,1	1094,1	-	-	-	-	-
23.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон"- от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 801 - км 826, Ростовская область	25,1	2013 год	5062,8	1800	2000	1262,8	-	-	-
24.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 826 + 000 - км 854 + 000, Ростовская область	27,6	2010 год	915,7	915,7	-	-	-	-	-
25.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 854 + 000 - км 860 + 000, Ростовская область	6	2011 год	872,5	850	22,5	-	-	-	-
26.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 865 - км 877, Ростовская область	12	2010 год	701,2	701,2	-	-	-	-	-
27.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 907 - км 925, Ростовская область	17,7	2012 год	4059,2	1300	1724,9	1034,3	-	-	-
28.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 948 - км 1024, Ростовская область	76	2013 год	14921,5	-	1362,3	7308,8	6250,5	-	-
29.	Строительство транспортной развязки на автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 1044 + 300, Ростовская область		2015 год	1700,4	-	-	-	479,9	681,4	539,2
30.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1091 - км 1119, Ростовская область	28	2013 год	14659,3	-	1338,4	7180,3	6140,6	-	-
31.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке граница Ростовской области - станица Павловская, км 1156 - км 1171, Краснодарский край	14,3	2010 год	204,3	204,3	-	-	-	-	-
32.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке граница Ростовской области - станица Павловская км 1171 - км 1185, Краснодарский край	14	2013 год	4235,8	-	385,4	1861	1989,4	-	-
33.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1119 - км 1195, Краснодарский край (I очередь)		2013 год	1093,9	-	-	374,1	719,8	-	-
34.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1207 - км 1217, Краснодарский край	10	2013 год	4034,1	-	367,1	1772,4	1894,7	-	-
35.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" – от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1217 - км 1227, Краснодарский край	10	2013 год	4204,3	-	382,6	1847,2	1974,6	-	-
36.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1227 - км 1240, Краснодарский край	10	2013 год	4355,3	-	396,3	1913,5	2045,5	-	-
37.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 1358 + 058 - км 1363 + 161,45 (автодорога Краснодар - Джубга км 38 + 058 - км 43 + 161,45), Республика Адыгея	5,6	2010 год	28,7	28,7	-	-	-	-	-
38.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 1363 + 161,45 - км 1367 + 927,85 (автодорога Краснодар - Джубга км 43 + 161,45 - км 47 + 927,85), Краснодарский край	4,5	2010 год	166,8	166,8	-	-	-	-	-
39.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 1367 + 928 - км 1373 + 905 (автодорога Краснодар - Джубга км 47 + 928 - км 53 + 905), Краснодарский край	6,1	2010 год	329,2	329,2	-	-	-	-	-
40.	Реконструкция автомагистрали М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке от км 1373 + 906 до км 1383 + 036 (автодорога Краснодар - Джубга км 53 + 906 - км 63 + 036), Краснодарский край	10	2012 год	1496,7	-	950,2	546,5	-	-	-
41.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги Краснодар - Абинск - Кабардинка, Краснодарский край	147,4	2018 год	50453,3	-	-	-	4366,7	6975,9	39110,7
	Всего по разделу I		2015 (2018) год	228201,2	29660,4	30380,2	51337,6	50086,3	27087	39649,9
	в том числе:
	федеральный бюджет			160545,7	28494	24367,6	40229,2	35887	13729,7	17838,3
	внебюджетные источники			67655,5	1166,4	6012,6	11108,4	14199,3	13357,2	21811,6
II. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест)
42.	Реконструкция участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия на участке км 28+000 - км 32+500, Московская область	4,5	2012 год	6671,6	234	2200	4237,6	-	-	-
43.	Строительство мастерского участка N 2 на км 45 автомобильной дороги М-1 "Беларусь", Московская область		2012 год	617,5	-	260	357,5	-	-	-
44.	Реконструкция участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" с км 33 до км 45, Московская область	12,6	2012 год	8218,9	2609,5	3590,7	2018,7	-	-	-
45.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" с км 33 до км 84, Московская область	39	2014 год	26457,8	-	411,4	2758,8	8965,4	14322,2	-
46.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" с км 231 до км 380, Смоленская область	149	2015 год	44722,6	-	876,4	1639,2	3880,1	16529,1	21797,8
47.	Строительство подъездной автомобильной дороги от 1-го Успенского шоссе (км 1+600) до нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с автомобильной дороги М-1 "Беларусь", Московская область	4,9	2012 год	1099220,6	70,5	714,9	313,8	-	-	-
48.	Строительство транспортной развязки на пересечении Подушкинского шоссе (км 1+500) с новым выходом на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с автомобильной дороги М-1 "Беларусь"	-	2012 год	2252051,8	138,2	1471,1	642,8	-	-	-
49.	Строительство транспортной развязки на пересечении Можайского шоссе с новым выходом на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск	-	2012 год	3796550,9	232,9	2480	1083,7	-	-	-
50.	Молодогвардейская транспортная развязка	-	2012 год	29415897,6	5286,1	14584,1	9545,7	-	-	-
	Всего по разделу II		2020 год	123252,2	8571,1	26588,6	22597,8	12845,5	30851,4	21797,8
	в том числе:
	федеральный бюджет			83335,2	6737,5	21726,5	18142,1	9678,1	17176,7	9874,3
	внебюджетные источники			39917	1833,6	4862,1	4455,8	3167,4	13674,7	11923,5
III. Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург
Участки, планируемые к реализации в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях"
51.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 58-й км - 97-й км (1-й этап строительства) - всего	39	2015 год	46091,08	362,52	1421,73	1905,94	14080,46	19280,17	9040,26
	в том числе:
	федеральный бюджет			24 890,64	362,52	1421,73	1905,94	7040,23	9640,09	4520,13
	собственные средства концессионера			5300,11	-	-	-	1760,06	2410,02	1130,03
	заемные средства концессионера			15900,33	-	-	-	5280,17	7230,06	3390,1
52.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 97-й км - 149-й км (1-й этап строительства) - всего	52	2015 год	66600,02	-	1957,39	3150,42	20420,29	27961,21	13110,7
	в том числе:
	федеральный бюджет			35853,92	-	1957,39	3150,42	10210,15	13980,61	6555,35
	собственные средства концессионера			7686,53	-	-	-	2552,54	3495,15	1638,84
	заемные средства концессионера			23059,58	-	-	-	7657,61	10485,46	4916,51
53.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 543-й км - 646-й км (1-й этап строительства)	103	2017 год	73749,33	-	-	1646,12	7038,8	9370,4	55694,02
	в том числе:
	федеральный бюджет			57041,12	-	-	1646,12	7038,8	9370,4	38985,82
	собственные средства концессионера			4177,05	-	-	-	-	-	4177,05
	заемные средства концессионера			12531,15	-	-	-	-	-	12531,15
Участки, планируемые к реализации Государственной компанией "Российские автомобильные дороги"
54.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 149-й км - 208-й км (1-й этап строительства)	57	2017 год	29510,6	-	-	580,86	2483,75	8862,20	17583,79
55.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 208-й км - 258-й км (1-й этап строительства)	51	2017 год	31876,14	-	-	621,02	3311,16	10058,88	17885,08
56.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 258-й км - 334-й км (1-й этап строительства)	76	2014 год	71730,03	675,20	2906,05	21926,45	25696,92	20525,41	-
57.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 334-й км - 543-й км (1-й этап строительства)	209	2018 год	44171,53	-	-	-	2358,01	10045,14	31768,38
58.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 646-й км - 684-й км	38	2014 год	58733,75	520,43	3359,92	16688,54	21217,44	16947,43	-
59.	Реконструкция Бусиновской транспортной развязки (Скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург 15-й км) (1-й этап строительства)		2012 год	4800,96	1106,73	1905,35	1788,88	-	-	-
60.	Реконструкция Бусиновской транспортной развязки (Скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург 15-й км) (2-й этап строительства)		2016 год	25684,63	-	-	-	6443,90	9436,29	9804,45
61.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 13-й км - 15-й км в г. Москве от Бусиновской транспортной развязки до ул. Фестивальная	2	2016 год	17374,71	-	-	-	4359,06	6383,30	6632,35
62.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург в г. Москве. Транспортная развязка 13-й км на пересечении с Фестивальной улицей.		2016 год	23017,09	-	-	-	5774,65	8456,26	8786,18
63.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке 4-й км - 13-й км в г. Москве от ул. Академика Королева до ул. Фестивальная	9	2020 год	9110,13	-	-	-	-	2187,30	6922,82
64.	Строительство подъезда от федеральной автомобильной дороги М-10 "Россия" в районе г. Зеленограда (км 37+225) к скоростной автомобильной дороге Москва - Санкт-Петербург, Московская область	2,9	2012 год	5173,16	225,56	1334,87	2109,41	1503,31	-	-
65.	Строительство транспортной развязки на автомобильной дороге Московское малое кольцо через Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истру на км 3+940 участка от Ленинградского шоссе до Дмитровского шоссе, Московская область		2012 год	1030,12	44,92	265,81	420,04	299,35	-	-
66.	Строительство путепровода на пересечении автодороги Вашутино-Яковлево со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург		2013 год	322,82	-	-	-	322,82	-	-
67.	Строительство путепровода на пересечении автодороги М-10 "Россия" - Пикино - Лунево со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург		2013 год	216,75	-	-	-	216,75	-	-
68.	Строительство путепровода на пересечении автодороги М-10 "Россия" - Пешки - п/п Гайдаровец со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург		2013 год	103,71	-	-	-	103,71	-	-
	Всего по разделу III		2018 год	509296,6	2935,4	13151,1	50837,7	115630,4	149514	177228
	в том числе:
	федеральный бюджет			315577,9	2935,4	11364,2	42135,3	80111,1	82715	96317
	внебюджетные источники			193718,7	-	1786,9	8702,4	35519,3	66799	80911
IV. Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги, Московская область
Участки, планируемые к реализации в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях"
69.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-4 "Дон" до пересечения с Малым московским кольцом (участок N 1), Московская область (1-й этап строительства) - всего	49,6	2018 год	15996	-	-	-	1470,5	6264,4	8261,1
	в том числе:
	федеральный бюджет			15996	-	-	-	1470,5	6264,4	8261,1
	собственные средства концессионера			-	-	-	-	-	-	-
	заемные средства концессионера			-	-	-	-	-	-	-
70.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-8 "Холмогоры" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-7 "Волга" (участок N 7), Московская область (1-й этап строительства) - всего	50,8	2016 год	50431,5		1183,1	5077,9	6785,4	16949,2	20435,9
	в том числе:
	федеральный бюджет			35477,5	-	1183,1	5077,9	6785,4	10169,5	12261,5
	собственные средства концессионера			3738,5	-	-	-	-	1694,9	2043,6
	заемные средства концессионера			11215,5	-	-	-	-	5084,8	6130,8
71.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-5 "Урал" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-4 "Дон" (участок N 9), Московская область (1-й этап строительства) - всего	36,6	2017 год	22425,4	-	-	893,9	3822,4	5088,5	12620,6
	в том числе:
	федеральный бюджет			17377,2	-	-	893,9	3822,4	5088,5	7572,4
	собственные средства концессионера			1262,1	-	-	-	-	-	1262,1
	заемные средства концессионера			3786,2	-	-	-	-	-	3786,2
Участки, планируемые к реализации Государственной компанией "Российские автомобильные дороги"
72.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с Малым московским кольцом до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-1 "Беларусь" (участок N 2), Московская область	63,9	2018 год	13725,37	-	-	-	1261,77	5375,14	7088,46
73.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения со Скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-8 "Холмогоры" (участок N 6), Московская область (1-й этап строительства)	53,9	2015 год	65010,73	-	2512,65	5392,15	20252,89	20573,93	16279,12
74.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-7 "Волга" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-5 "Урал" (участок N 8), Московская область (1-й этап строительства)	59,1	2016 год	69966,34	-	1537,78	6600,15	8819,46	24032,56	28976,4
	Всего по разделу IV	313,8 (521,6)	2018 (2022) год	237555,4	-	5233,5	17964,1	42412,4	78283,7	93661,6
	в том числе:
	федеральный бюджет			154980,4	-	4492,9	15599,5	34932,7	48350	51605,2
	внебюджетные источники			82575	-	740,7	2364,6	7479,6	29933,7	42056,4
V. Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань
Участки, планируемые к реализации в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях"
75.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе "Нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-7 "Волга" на участке МКАД - км 60 (обходы г. Балашиха, г. Ногинск), Московская область -всего	44	2016 год	63796,9	-	332,4	2852,9	4193,5	25578,2	30840
	в том числе:
	федеральный бюджет			35587,8	-	332,4	2852,9	4193,5	12789,1	15420
	собственные средства концессионера			7052,3	-	-	-	-	3197,3	3855
	заемные средства концессионера			21156,8	-	-	-	-	9591,8	11565
76.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Москва - Казань на участке км 60 - км 108 (обход г. Покров), Владимирская область, федеральный бюджет	48	2018 год	3399,8	-	-	-	-	1316,5	2083,3
	Всего по разделу V		2022 год	67196,7	-	332,4	2852,9	4193,5	26894,7	32923,3
	в том числе:
	федеральный бюджет			38987,6	-	332,4	2852,9	4193,5	14105,6	17503,3
	внебюджетные источники			28209,1	-	-	-	-	12789,1	15420
VI. Строительство и реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина " - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)
77.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по федеральной автомобильной дороге М-3 "Украина " - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) на участке км 37 - км 51, Московская область		2011 год	1255,05	-	1255,05	-	-	-	-
78.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина " - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) на участке км 51 - км 80, Московская область	29	2015 год	25967,59	-	-	921,72	8128,85	9444,25	7472,76
79.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина " - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) на участке км 80 - км 173, Московская область	93	2015 год	41542,63	-	-	-	7725,77	16455,89	17360,97
80.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина " - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) на участке км 173+250 - км 311+250, Калужская область	137,6	2018 год	3302,36	-	-	-	-	-	3302,36
	Всего по разделу VI		2020 год	72067,6	-	1255	921,7	15854,6	25900,1	28136,1
	в том числе:
	федеральный бюджет			41061,9	-	1025,5	740	11945,3	14420,1	12931
	внебюджетные источники			31005,8	-	229,5	181,7	3909,3	11480,1	15205,1
VII. Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Казахстана
81.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Казахстана на участке Шали - Сорочьи-Горы, Республика Татарстан	54	2013 год	27796,52	-	5247,3	8748,4	13800,82	-	-
82.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Казахстана на участке Алексеевское-Альметьевск, Республика Татарстан	145	2018 год	19544,57	-	-	-	-	-	19544,57
83.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Казахстана на участке обхода г. Вологды, Вологодская область	14	2015 год	11738,61	-	-	733,18	3644,55	4435,94	2924,95
	Всего по разделу VII	825	2022 год	59079,7	-	5247,3	9481,6	17445,4	4435,9	22469,5
	в том числе:
	федеральный бюджет			37310,4	-	4287,8	7612	13143,8	2469,7	9797,1
	внебюджетные источники			21769,3	-	959,5	1869,5	4301,6	1966,2	12672,4
VIII. Строительство кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области
84.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области на участке от г. Зеленоградска до г. Светлогорска	24,08	2013 год	14689,89	-	2234,96	6681,83	5773,1	-	-
85.	Разработка предпроектной и проектной документации, федеральный бюджет			35657,9	1641	2500	5000	7500	8500	10516,9
	Всего по разделу VIII	24,08		14689,9	-	2235	6681,8	5773,1	-	-
	в том числе:
	федеральный бюджет			11540,2	-	1826,3	5364,3	4349,6	-	-
	внебюджетные источники			3149,7	-	408,7	1317,5	1423,5	-	-
	Общий объем капитальных вложений			1346997,2	42807,8	86923,1	167675,3	271741	351466,8	426383,1
	в том числе:
	федеральный бюджет			878997,2	39807,8	71923,1	137675,3	201741	201466,8	226383,1
	внебюджетные источники			468000	3000	15000	30000	70000	150000	200000

Приложение N 10
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

График и источники
исполнения финансовых обязательств по заемным средствам, привлеченным Государственной компанией "Российские автомобильные дороги" в период реализации Программы

(тыс. рублей)

	Основные индикативные условия		2010 - 2015 годы - всего	В том числе
	срок погашения (лет)	процентная ставка (процентов)		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Средства, привлеченные Государственной компанией "Российские автомобильные дороги" в 2010 году
Облигационный займ	5	11	3 000 000	3 000 000	-	-	-	-	-
Расходы по исполнению финансовых обязательств Государственной компании "Российские автомобильные дороги" по привлеченным заемным средствам
Всего	-	-	4 680 000	30 000	330 000	330 000	330 000	330 000	3 330 000
в том числе:
комиссии по привлеченным заемным средствам Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	-	1	30 000	30 000	-	-	-	-	-
купонные выплаты и погашение 1-го облигационного займа	5	11	4 650 000	-	330 000	330 000	330 000	330 000	3 330 000
Источники погашения финансовых обязательств Государственной компании "Российские автомобильные дороги" по привлеченным заемным средствам
Субсидии федерального бюджета	-	-	4 680 000	30 000	330 000	330 000	330 000	330 000	3 330 000

Приложение N 11
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Объем работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, планируемых к передаче в доверительное управление Государственной компании "Российские автомобильные дороги"

Наименование автомобильной дороги	Вид работы	Прогнозируемый объем работ (километров)
		2010 - 2015 годы - всего	в том числе
			2010	2011	2012	2013	2014	2015
М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест)	капитальный ремонт	173,2	-	15,6	20,9	28	46,5	62,2
	ремонт	382,9	72	69,7	76,9	64,3	55	45
М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска	капитальный ремонт	485,4	27,9	35,7	48,2	75,7	123,5	174,4
	ремонт	1159,7	350,1	88,2	129,9	136,9	197,7	256,9
М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)	капитальный ремонт	146,9	-	13,1	19	23,8	37,8	53,2
	ремонт	306	-	24,2	47	53,2	77,2	104,4
Кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны на участке от г.Зеленоградска до г.Светлогорска	капитальный ремонт	4	-	-	-	-	2	2
	ремонт	8	-	-	-	-	4	4
Федеральная автомобильная магистраль Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница с Республикой Казахстан (на Алма-Ату)	капитальный ремонт	9	-	-	-	-	4,5	4,5
	ремонт	18	-	-	-	-	9	9
Скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург	капитальный ремонт	10,6	-	-	-	0,3	0,3	10
	ремонт	21,7	-	-	-	0,8	0,8	20,1
Итого:	капитальный ремонт	829,1	27,9	64,4	88,1	127,8	214,6	306,3
	ремонт	1896,3	422,1	182,1	253,8	255,2	343,7	439,4

Приложение N 12
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Расходы на осуществление деятельности по доверительному управлению

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Автомобильные дороги, источники финансирования, виды работ	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Федеральная автомобильная дорога М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия
Всего     в том числе:	18162,7	1344,6	2323,5	2686,9	2987,3	3946,5	4873,9
субсидии из федерального бюджета	10090	1344,6	2141,5	2141,5	1831,4	1406,5	1224,5
доходы по доверительному управлению	8072,7	-	182	545,4	1155,9	2540	3649,4
Капитальный ремонт автомобильной дороги - всего	8250,1	-	641,4	895,7	1269,1	2254,3	3189,6
из них:
субсидии из федерального бюджета	1605,5	-	459,4	459,4	344,4	222,3	120
доходы по доверительному управлению	6644,6	-	182	436,3	924,7	2032	3069,6
Ремонт автомобильной дороги - всего     из них:	4242,1	717,7	717,7	826,8	730,8	669,3	579,8
субсидии из федерального бюджета	2814	717,7	717,7	717,7	499,6	161,3	-
доходы по доверительному управлению	1428,1	-	-	109,1	231,2	508	579,8
Содержание автомобильной дороги - всего     их них:	5670,5	626,9	964,4	964,4	987,4	1022,9	1104,5
субсидии из федерального бюджета	5670,5	626,9	964,4	964,4	987,4	1022,9	1104,5
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Федеральная автомобильная дорога М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
Всего     в том числе:	41347,2	4553,6	3791,8	4797,1	6354,2	9013,7	12836,8
субсидии из федерального бюджета	21690,6	4415,8	3488,4	3488,4	3595,1	3406,3	3296,6
доходы по доверительному управлению	19656,6	137,8	303,4	1308,7	2759,1	5607,4	9540,2
Капитальный ремонт автомобильной дороги - всего     из них:	17777	752,8	1080,8	1649,9	2648,4	4459,7	7185,4
субсидии из федерального бюджета	3332,1	615	777,4	777,4	582,8	376,3	203,2
доходы по доверительному управлению	14444,9	137,8	303,4	872,5	2065,6	4083,4	6982,2
Ремонт автомобильной дороги - всего     из них:	10078,8	2482	682,4	1118,6	1205,1	1854,3	2736,4
субсидии из федерального бюджета	4867,1	2482	682,4	682,4	511,6	330,3	178,4
доходы по доверительному управлению	5211,7	-	-	436,2	693,5	1524	2558
Содержание автомобильной дороги - всего     из них:	13491,4	1318,8	2028,6	2028,6	2500,7	2699,7	2915
субсидии из федерального бюджета	13491,4	1318,8	2028,6	2028,6	2500,7	2699,7	2915
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Федеральная автомобильная дорога М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной
Всего     в том числе:	10282,9	-	964,4	1458,9	1789,4	2542,5	3527,7
субсидии из федерального бюджета	5058,7	-	843,1	1131,7	1095,8	1018,5	969,6
доходы по доверительному управлению	5224,2	-	121,3	327,2	693,6	1524	2558,1
Капитальный ремонт автомобильной дороги - всего     из них:	4442	-	332,5	501,7	675	1153,3	1779,5
субсидии из федерального бюджета	918,8	-	211,2	283,6	212,6	137,3	74,1
доходы по доверительному управлению	3523,2		121,3	218,1	462,4	1016	1705,4
Ремонт автомобильной дороги - всего     из них:	2395,4	-	159,7	323,4	391,9	611,7	908,7
субсидии из федерального бюджета	694,4	-	159,7	214,3	160,7	103,7	56
доходы по доверительному управлению	1701	-	-	109,1	231,2	508	852,7
Содержание автомобильной дороги - всего     из них:	3445,5	-	472,2	633,8	722,5	777,5	839,5
субсидии из федерального бюджета	3445,5	-	472,2	633,8	722,5	777,5	839,5
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны на участке от г. Зеленоградска до г. Светлогорска
Всего     в том числе:	420,9	-	-	-	-	202,4	218,5
субсидии из федерального бюджета	90,9	-	-	-	-	43,7	47,2
доходы по доверительному управлению	330	-	-	-	-	158,7	171,3
Капитальный ремонт автомобильных дорог - всего     из них:	219,8	-	-	-	-	105,7	114,1
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	219,8	-	-	-	-	105,7	114,1
Ремонт автомобильных дорог - всего     из них:	110,2	-	-	-	-	53	57,2
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	110,2	-	-	-	-	53	57,2
Содержание автомобильных дорог - всего     из них:	90,9	-	-	-	-	43,7	47,2
субсидии из федерального бюджета	90,9	-	-	-	-	43,7	47,2
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Маршрут Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница с Республикой Казахстан (на Алма-Ату)
Всего     в том числе:	823,8	-	-	-	-	396,1	427,7
субсидии из федерального бюджета	171,4	-	-	-	-	82,4	89
доходы по доверительному управлению	652,4	-	-	-	-	313,7	338,7
Капитальный ремонт автомобильных дорог - всего     из них:	434,4	-	-	-	-	208,9	225,5
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	434,4	-	-	-	-	208,9	225,5
Ремонт автомобильных дорог - всего     из них:	218	-	-	-	-	104,8	113,2
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	218	-	-	-	-	104,8	113,2
Содержание автомобильных дорог - всего     из них:	171,4	-	-	-	-	82,4	89
субсидии из федерального бюджета	171,4	-	-	-	-	82,4	89
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург
Всего     в том числе:	1135,7	-	-	-	31,3	33,7	1070,7
субсидии из федерального бюджета	308,8	-	-	-	16,3	17,6	274,9
доходы по доверительному управлению	826,9	-	-	-	15	16,1	795,8
Капитальный ремонт автомобильных дорог - всего     из них:	548,2	-	-	-	9,2	9,9	529,1
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	548,2	-	-	-	9,2	9,9	529,1
Ремонт автомобильной дороги - всего     из них:	278,7	-	-	-	5,8	6,2	266,7
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	278,7	-	-	-	5,8	6,2	266,7
Содержание автомобильной дороги - всего     в том числе	308,8	-	-	-	16,3	17,6	274,9
субсидии из федерального бюджета	308,8	-	-	-	16,3	17,6	274,9
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Расходы на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог, находящихся в доверительном управлении Государственной компании "Российские автомобильные дороги", без учета объектов, создаваемых в рамках концессионных соглашений
Всего	72173,2	5898,2	7079,7	8942,9	11162,2	16134,9	22955,3
в том числе:
субсидии из федерального бюджета	37410,4	5760,4	6473	6761,6	6538,6	5975	5901,8
доходы по доверительному управлению	34762,8	137,8	606,7	2181,3	4623,6	10159,9	17053,5
Капитальный ремонт - всего     из них:	31671,5	752,8	2054,7	3047,3	4601,7	8191,8	13023,2
субсидии из федерального бюджета	5856,4	615	1448	1520,4	1139,8	735,9	397,3
доходы по доверительному управлению	25815,1	137,8	606,7	1526,9	3461,9	7455,9	12625,9
Ремонт - всего     из них:	17323,2	3199,7	1559,8	2268,8	2333,6	3299,3	4662
субсидии из федерального бюджета	8375,5	3199,7	1559,8	1614,4	1171,9	595,3	234,4
доходы по доверительному управлению	8947,7	-	-	654,4	1161,7	2704	4427,6
Содержание - всего     из них:	23178,5	1945,7	3465,2	3626,8	4226,9	4643,8	5270,1
субсидии из федерального бюджета	23178,5	1945,7	3465,2	3626,8	4226,9	4643,8	5270,1
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Обслуживание систем сбора платы
доходы по доверительному управлению	3000,9	-	141,6	295,7	791,7	851,9	920
Расходы на проведение конкурсов по выбору концессионеров
доходы по доверительному управлению	864,4	-	65,4	217	271,4	171,6	139
Итого	76038,5	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	17158,4	24014,3
в том числе
субсидии из федерального бюджета	37410,4	5760,4	6473	6761,6	6538,6	5975	5901,8
доходы по доверительному управлению	38628,1	137,8	813,7	2694	5686,7	11183,4	18112,5

Приложение N 13
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Поступления от деятельности по доверительному управлению

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Доходы от сбора платы за проезд транспортных средств - всего	84463	117,8	791,7	2664	5652,7	11147,4	18072,5
в том числе:
по федеральной автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска	29409,1	117,8	791,7	2439	5303,6	9585,1	11171,9
по федеральной автомобильной дороге М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия	2963,7	-	-	-	-	-	2963,7
по федеральной автомобильной дороге М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной	1564,2	-	-	225	349,1	443	547
по скоростной автомобильной дороге Москва - Санкт-Петербург	2180,5	-	-	-	-	-	2180,5
по федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург до границы с Республикой Казахстан	2328,5	-	-	-	-	1119,2	1209,3
Субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по доверительному управлению	37410,5	5760,4	6473	6761,6	6538,6	5975	5901,8
Плата за возмещение ущерба от перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов	182	20	22	30	34	36	40
Итого	76038,5	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	17158,4	24014,3

Приложение N 14
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Финансовое обеспечение деятельности по доверительному управлению

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Расходы на осуществление деятельности по доверительному управлению - всего	76038,5	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	17158,4	24014,3
в том числе:
расходы на капитальный ремонт автомобильных дорог	31671,5	752,8	2054,7	3047,3	4601,7	8191,8	13023,2
расходы на ремонт автомобильных дорог	17323,2	3199,7	1559,8	2268,8	2333,6	3299,3	4662
расходы на содержание автомобильных дорог	23178,5	1945,7	3465,2	3626,8	4226,9	4643,8	5270,1
обслуживание систем сбора платы	3000,9	-	141,6	295,7	791,7	851,9	920
расходы на проведение конкурсов по выбору концессионеров	864,4	-	65,4	217	271,4	171,6	139
Поступления от деятельности по доверительному управлению - всего	76038,5	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	17158,4	24014,3
в том числе:
плата за проезд транспортных средств	38446	117,8	791,7	2664	5652,7	11147,4	18072,5
субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по доверительному управлению	37410,5	5760,4	6473	6761,6	6538,6	5975	5901,8
плата за возмещение ущерба от перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов	182	20	22	30	34	36	40

Приложение N 15
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Финансовое обеспечение деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги"

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Всего	1487374,1	77094,7	113020,2	200981,8	278389,8	364610,5	453277,2
в том числе:
субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги"*	929811,1	39837,8	72890,6	140805,3	208389,8	214610,5	253277,2
средства Инвестиционного фонда Российской Федерации	42480	19234	19718	3528	-	-	-
привлеченные средства - всего	515083	18022,9	20411,6	56648,5	70000	150000	200000
из них:
средства инвесторов по концессионным соглашениям, финансируемым с участием средств Инвестиционного фонда Российской Федерации	47083	15022,9	5411,6	26648,5	-	-	-

______________________________

* Показатели субсидий из федерального бюджета на осуществление деятельности по организации реконструкции и строительства автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги" подлежат уточнению при 1-й плановой корректировке Программы с учетом уточнения объемов средств, направляемых на реконструкцию и строительство автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги", и объемов средств, направляемых на исполнение финансовых обязательств Государственной компании "Российские автомобильные дороги" по привлеченному заемному финансированию.

Приложение N 16
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Финансовое обеспечение собственной (иных видов) деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги"

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Расходы - всего     в том числе:	11892,8	497,8	952,6	1849,8	2789,5	2869,4	2933,5
на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, территориальное планирование и проектирование объектов дорожного сервиса, разработку инновационных механизмов управления транспортными потоками	953,1	45	65,6	76,8	147	242,6	376,1
на содержание Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	7167,9	451,7	613	1200,5	1406,9	1635,2	1860,6
на уплату арендной платы за земельные участки Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	9,3	1,2	1,5	1,6	1,6	1,7	1,8
на финансирование кадастровых работ в отношении автомобильных дорог и земельных участков Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	3762,5	-	272,5	571	1234	990	695
Источники финансирования - всего     в том числе:	11892,8	497,8	952,6	1849,8	2789,5	2869,4	2933,5
имущественные взносы Российской Федерации на содержание Государственной компании "Российские автомобильные дороги"*	7212,9	496,7	613	1200,5	1406,9	1635,2	1860,6
имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по уплате арендной платы за земельные участки Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	9,3	1,2	1,5	1,6	1,6	1,7	1,8
имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по финансированию кадастровых работ в отношении автомобильных дорог и земельных участков Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	3762,5	-	272,5	571	1234	990	695
доходы от собственной деятельности	908,1	-	65,6	76,8	147	242,6	376,1

______________________________

* В 2010 году за счет имущественных взносов на содержание Государственной компании "Российские автомобильные дороги" финансируются расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Приложение N 17
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Баланс
расходов и поступлений Государственной компании "Российские автомобильные дороги" по всем видам деятельности

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Расходы Государственной компании "Российские автомобильные дороги" - всего     в том числе:	1575305,4	83490,7	121259,4	212287,3	293404,6	384638,3	480225
расходы на осуществление деятельности по доверительному управлению	76038,5	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	17158,4	24014,3
расходы на организацию строительства и реконструкции	1487374,1	77094,7	113020,2	200981,8	278389,8	364610,5	453277,2
расходы на собственную (иные виды) деятельности	11892,8	497,8	952,6	1849,8	2789,5	2869,4	2933,5
Финансирование деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" - всего     в том числе:	1575305,4	83490,7	121259,4	212287,3	293404,6	384638,3	480225
финансирование деятельности по доверительному управлению	76038,5	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	17158,4	24014,3
финансирование деятельности по организации строительства и реконструкции	1487374,1	77094,7	113020,2	200981,8	278389,8	364610,5	453277,2
финансирование собственной (иных видов) деятельности	11892,8	497,8	952,6	1849,8	2789,5	2869,4	2933,5

Приложение N 18
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги
на долгосрочный период 2010 - 2015 годы

Целевые показатели
реализации Программы (2-й вариант)

Целевые показатели Программы		Индикаторы	Единица измерения	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
1.	Объем средств, связанных с доверительным управлением, средств, связанных с собственной деятельностью Государственной компании, и объем привлеченного финансирования с указанием источников его финансирования	объем средств, связанных с доверительным управлением	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	45736	65067,1	78923,3	248121	283153,8	303810,3
		объем средств, связанных с собственной деятельностью Государственной компании	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	497,8	862,5	1409	2347,1	2433	2518,7
		объем привлеченного финансирования с указанием источников - всего	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	18022,9	20411,6	61648,5	70000	150000	195000
		в том числе:
		заемные средства, привлеченные Государственной компанией*	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	3000	-	-	-	-	-
		собственные и заемные средства инвесторов (концессионеров)	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	15022,9	5411,6	26648,5	17250,4	43189,5	56426,3
		иные источники привлеченного финансирования*	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	-	15000	35000	52749,6	106810,5	138573,7
		средства Инвестиционного фонда Российской Федерации	млн. рублей, в ценах соответствующих лет	19234	19718	3528	-	-	-
		отношение объема привлеченного финансирования мероприятий Программы к общему объему финансирования мероприятий Программы - всего     в том числе:	процентов	21,7	19,4	42,8	22	34,6	39,1
		отношение привлеченного финансирования к общему объему финансирования строительства и реконструкции, включая проекты, финансируемые за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации	процентов	23,4	20,8	45,8	22,9	36	41,1
		отношение объема финансирования за счет доходов от доверительного управления к общему объему финансирования деятельности по доверительному управлению	процентов	2	10,9	28,2	46,2	60	75,2
		отношение объема финансирования за счет собственных доходов к общему объему финансирования собственной (иных видов) деятельности Государственной компании	процентов	-	7,6	5,5	6,3	10	14,9
2.	Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог Государственной компании	протяженность автомобильных дорог Государственной компании, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям	км (на конец соответствующего года)	519	547	664	875	1118	1703
			процентов к общей протяженности автомобильных дорог Государственной компании	25,4	21,3	25,2	32,5	39,6	56,4
3.	Повышение технических характеристик категорий автомобильных дорог Государственной компании в целях обеспечения средней скорости движения	протяженность автомобильных дорог I технической категории, находящихся в доверительном управлении Государственной компании	км (на конец соответствующего года)	1277	1426	1499	1624	1754	1993
	транспортных средств по таким автомобильным дорогам		процентов (к общей протяженности автомобильных дорог Государственной компании)	62,6	55,4	57,1	60,3	62,1	66
4.	Увеличение протяженности и пропускной способности автомобильных дорог Государственной компании, увеличение количества привлеченных пользователей такими автомобильными дорогами	общая протяженность автомобильных дорог Государственной компании	км (на конец соответствующего года)	2040	2572	2625	2693	2823	3020
		прирост протяженности автомобильных дорог Государственной компании, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности (нарастающим итогом)	км (на конец соответствующего года)	156	212	280	484	596	926
		среднегодовой прирост числа пользователей автомобильными дорогами Государственной компании по отношению к предыдущему году	процентов	-	2	3	3	3	4
5.	Безопасность движения по автомобильным дорогам Государственной компании	удельный вес дорожно-транспортных происшествий с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями	процентов	18,9	18,5	18	17,4	16,8	15,9
6.	Качество обслуживания пользователей автомобильными дорогами Государственной компании, включая обеспечение объектами дорожного сервиса в границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог Государственной компании	обеспеченность автомобильных дорог Государственной компании многофункциональными зонами дорожного сервиса	штук	10	14	19	25	32	40
7.	Общие показатели планируемых к вводу в эксплуатацию автомобильных дорог Государственной компании, других объектов капитального строительства	объемы строительства**	км	27	41	35	54	130	189
		объемы реконструкции**	км	153	48	69	203	112	330
		объемы капитального ремонта**	км	26,3	48,3	65,9	83,6	153,2	283,4
8.	Бюджетная эффективность деятельности Государственной компании	индекс бюджетной эффективности деятельности Государственной компании	1,149	1,149	1,149	1,149	1,149	1,149	1,149

______________________________

* Целевые показатели "заемные средства, привлеченные Государственной компанией" и "иные источники привлеченного финансирования" подлежат уточнению при первой плановой корректировке Программы с учетом уточнения параметров заимствований Государственной компании в период 2010 - 2015 годов.

** В рамках реализации Программы за период 2010 - 2015 годов протяженность построенных и реконструированных автомобильных дорог Государственной компании составит 1391 км, из них: протяженность построенных дорог - 476 км, реконструированных - 915 км. Объемы капитального ремонта за период 2010 - 2015 годов достигнут 661 км.

Приложение N 19
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Перечень
объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги", финансируемых в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. N 377), для сценарного варианта финансирования по бюджетным проектировкам Министерства финансов Российской Федерации на 2010 - 2012 годы (2-й вариант)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	Мероприятия	Вводимая мощность (км)	Срок ввода объекта	Объем финансирования
				всего - 2010 - 2015 годы	в том числе
					2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
I. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
1.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 21 - км 117 + 173 (I пусковой комплекс км 21 - км 48 + 642), Московская область	27	2011 год	2787,8	1063,2	1724,6	-	-	-	-
2.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке Московская кольцевая автомобильная дорога - Кашира км 21 - км 117 (II пусковой комплекс км 48 + 642 - км 71 + 350), Московская область	23	2011 год	2699,8	1960,5	739,3	-	-	-	-
3.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке Московская кольцевая автомобильная дорога - Кашира (км 21 - км 117) (III пусковой комплекс км 71 + 350 - км 117 + 173), Московская область	46	2013 год	8307,9	-	-	2377,5	5930,4	-	-
4.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке обхода г. Богородицка (км 225,6 - км 260), Тульская область	-	2010 год	583,2	583,2	-	-	-	-	-
5.	Строительство автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке обхода г. Ефремова (км 287,8 - км 321,3), Тульская область	35,8	2010 год	602,9	602,9	-	-	-	-	-
6.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке обхода г. Ефремова (км 287,8 - км 321,3) (I очередь), Тульская область	-	2010 год	583,2	583,2	-	-	-	-	-
7.	Строительство автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке км 330,8 - км 355, Липецкая область	26,673	2012 год	11043,1	2500	4256,1	4287	-	-	-
8.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 225,6 - км 414,7 на участке км 330,8 - км 355 (1-й этап строительства), Липецкая область	-	2012 год	673,3	-	-	673,3	-	-	-
9.	Строительство участка автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 355 - км 414,7 (обход г. Ельца), Липецкая область	43,5	2011 год	6647,9	5000	1647,9	-	-	-	-
10.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 355 - км 414,7 (обход г. Ельца) (1-й этап строительства), Липецкая область	-	2011 год	627,5	-	627,5	-	-	-	-
11.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке от начала обхода г. Задонска до конца обхода с. Хлевное ( км 414,7 - км 464,3), Липецкая область	52,4	2010 год	3527,6	3527,6	-	-	-	-	-
12.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 492,7 - км 502,6, Воронежская область	10,5	2013 год	7884,5	1250	1481,3	1576,3	3576,9	-	-
13.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 502,6 - км 517, Воронежская область	15,4	2015 год	15955,7	-	-	623,5	3998,8	4820,6	6512,9
14.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 492,7 - км 517 (1-й этап строительства), Воронежская область	-	2014 год	1528,5	-	-	-	719,8	-	808,7
15.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 544,7 - км 556, Воронежская область	12	2012 год	2222,8	1200	920,5	102,3	-	-	-
16.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 599 - км 633, Воронежская область	33,928	2012 год	9995,5	4000	4000	1995,5	-	-	-
17.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 544 - км 633 (I очередь), Воронежская область	-	2012 год	673,3	-	-	673,3	-	-	-
18.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 633 - км 658 (обход с. Лосево), Воронежская область	28,9	2014 год	12814,5	-	777,3	1191,6	6368,9	4476,7	-
19.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 633 - км 658 (обход с. Лосево) (I очередь), Воронежская область	-	2014 год	766,6	-	-	-	-	766,6	-
20.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 658 - км 700 (обход г. Павловска), Воронежская область	44	2014 год	27176	-	1073	2843,2	12559,3	10700,5	-
21.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 658 - км 700 (обход г. Павловска) (I очередь), Воронежская область	-	2014 год	766,6	-	-	-	-	766,6	-
22.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 777 + 045 - км 801 + 000, Ростовская область	24,6	2010 год	1094,1	1094,1	-	-	-	-	-
23.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 801 - км 826, Ростовская область	25,1	2013 год	5227,9	1800	1000	1000	1427,9	-	-
24.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 826 + 000 - км 854 + 000, Ростовская область	27,6	2010 год	915,7	915,7	-	-	-	-	-
25.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 854 + 000 - км 860 + 000, Ростовская область	6	2011 год	872,5	850	22,5	-	-	-	-
26.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 865 - км 877, Ростовская область	12	2010 год	701,2	701,2	-	-	-	-	-
27.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 907 - км 925, Ростовская область	17,7	2013 год	4168,1	1300	1000	1000	868,1	-	-
28.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 948 - км 1024, Ростовская область	76	2013 год	14921,5	-	1362,3	7308,8	6250,5	-	-
29.	Строительство транспортной развязки на автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 1044 + 300, Ростовская область	-	2015 год	1700,4	-	-	-	479,9	681,4	539,2
30.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1091 - км 1119, Ростовская область	28	2013 год	14659,3	-	1338,4	7180,3	6140,6	-	-
31.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке граница Ростовской области - станица Павловская, км 1156 - км 1171, Краснодарский край	14,3	2010 год	204,3	204,3	-	-	-	-	-
32.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке граница Ростовской области - станица Павловская, км 1171 - км 1185, Краснодарский край	14	2015 год	4714	-	-	-	1105,2	2118,7	1490,1
33.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1119 - км 1195 (I очередь), Краснодарский край	-	2013 год	1093,9	-	-	374,1	719,8	-	-
34.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1207 - км 1217, Краснодарский край	10	2015 год	4489,6	-	-	-	1052,6	2017,8	1419,2
35.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1217 - км 1227, Краснодарский край	10	2015 год	4679,1	-	-	-	1097	2103	1479,1
36.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1227 - км 1240, Краснодарский край	10	2015 год	4847,1	-	-	-	1136,4	2178,5	1532,2
37.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 1358 + 058 - км 1363 + 161,45 (автомобильная дорога Краснодар - Джубга км 38 + 058 - км 43 + 161,45), Республика Адыгея	5,6	2010 год	28,7	28,7	-	-	-	-	-
38.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 1363 + 161,45 - км 1367 + 927,85 (автомобильная дорога Краснодар - Джубга км 43 + 161,45 - км 47 + 927,85), Краснодарский край	4,5	2010 год	166,8	166,8	-	-	-	-	-
39.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска км 1367 + 928 - км 1373 + 905 (автомобильная дорога Краснодар - Джубга км 47 + 928 - км 53 + 905), Краснодарский край	6,1	2010 год	329,2	329,2	-	-	-	-	-
40.	Реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке от км 1373 + 906 до км 1383 + 036 (автомобильная дорога Краснодар - Джубга км 53 + 906 - км 63 + 036), Краснодарский край	10	2012 год	1496,7	-	950,2	546,5	-	-	-
41.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги Краснодар - Абинск - Кабардинка, Краснодарский край	147,4	2018 год	50453,3	-	-	-	4366,7	6975,9	39110,7
	Всего по разделу I	-	2018 год	234631,6	29660,4	22921	33753,2	57798,8	37606,2	52892,1
	из них:
	федеральный бюджет	-	-	156349,1	28494	17359	19905,6	43352,6	20919	26318,9
	привлеченные средства	-	-	78282,5	1166,4	5561,9	13847,5	14446,2	16687,2	26573,3
II. Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 "Беларусь" от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест)
42.	Реконструкция участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия на участке км 28 + 000 - км 32 + 500, Московская область	4,5	2014 год	7341,8	234	220	1237,6	3207	2443,2	-
43.	Строительство мастерского участка N 2 на км 45 автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия, Московская область	-	2014 год	705,2	-	-	-	298,2	407	-
44.	Реконструкция участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия с км 33 до км 45, Московская область	12,6	2012 год	8218,9	2609,5	3590,7	2018,7	-	-	-
45.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" с км 33 до км 84, Московская область	39	2014 год	26457,8	-	411,4	2758,8	8965,4	14322,2	-
46.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" с км 231 до км 380, Смоленская область	149	2015 год	45071	-	-	819,6	5924,4	16529,1	21797,8
47.	Строительство подъездной автомобильной дороги от 1-го Успенского шоссе (км 1 + 600) до нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск, Московская область	4,9	2012 год	1099,2	70,5	714,9	313,8	-	-	-
48.	Строительство транспортной развязки на пересечении Подушкинского шоссе (км 1 + 500) с новым выходом на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск	-	2012 год	2252,1	138,2	1471,1	642,8	-	-	-
49.	Строительство транспортной развязки на пересечении Можайского шоссе с новым выходом на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск	-	2012 год	3796,6	232,9	2480	1083,7	-	-	-
50.	Молодогвардейская транспортная развязка	-	2012 год	29415,9	5286,1	14584,1	9545,7	-	-	-
	Всего по разделу II	-	2020 год	124358,4	8571,1	23472,2	18420,7	18395,1	33701,6	21797,8
	из них:
	федеральный бюджет	-	-	81864,1	6737,5	18233,6	11286,2	14325,5	20263,1	11018,2
	привлеченные средства	-	-	42494,3	1833,6	5238,6	7134,5	4069,6	13438,5	10779,6
III. Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург
Участки, планируемые к реализации в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях"
51.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 58 - км 97 (1-й этап строительства)	39	2015 год	46055,56	362,52	1386,21	1905,94	14080,46	19280,17	9040,26
	в том числе:
	федеральный бюджет	-		24855,11	362,52	1386,21	1905,94	7040,23	96409	4520,13
	собственные средства концессионера	-		5300,11	-	-	-	17606	24102	11303
	заемные средства концессионера	-		15900,33	-	-	-	5280,17	72306	3390,1
52.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 97 - км 149 (1-й этап строительства)	52	2015 год	666002	-	1957,39	3150,42	20420,29	27961,21	13110,7
	в том числе:
	федеральный бюджет	-		35853,92	-	1957,39	3150,42	10210,15	13980,61	6555,35
	собственные средства концессионера	-		7686,53	-	-	-	2552,54	3495,15	1638,84
	заемные средства концессионера	-		23059,58	-	-	-	7657,61	10485,46	4916,51
53.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 543 - км 646 (1-й этап строительства)	103	2017 год	73977,29	-	-	-	7038,8	11244,48	556942
	в том числе:
	федеральный бюджет	-		572699	-	-	-	7038,8	11244,48	38985,82
	собственные средства концессионера	-		41775	-	-	-	-	-	41775
	заемные средства концессионера	-		12531,15	-	-	-	-	-	12531,15
Участки, планируемые к реализации Государственной компанией "Российские автомобильные дороги"
54.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 149 - км 208 (1-й этап строительства)	57	2017 год	29550,7	-	-	-	3104,7	8862,2	17583,8
55.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 208 - км 258 (1-й этап строительства)	51	2017 год	32082,9	-	-	-	4139	10058,9	17885,1
56.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 258 - км 334 (1-й этап строительства)	76	2014 год	72976,9	675,2	2906,1	9907,3	32121,1	27367,2	-
57.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 334 - км 543 (1-й этап строительства)	209	2018 год	44171,5	-	-	-	2358	10045,1	31768,4
58.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 646 - км 684	38	2014 год	59763,3	520,4	3359,9	6764,6	26521,8	22596,6	-
59.	Реконструкция Бусиновской транспортной развязки (скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург км 15) (1-й этап строительства)	-	2012 год	4801	1106,7	1905,3	1788,9	-	-	-
60.	Реконструкция Бусиновской транспортной развязки (скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург км 15) (2-й этап строительства)	-	2016 год	25684,6	-	-	-	6443,9	9436,3	9804,4
61.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 13 - км 15 в г. Москве от Бусиновской транспортной развязки до ул. Фестивальная	2	2016 год	17374,7	-	-	-	4359,1	6383,3	6632,3
62.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург в г. Москве. Транспортная развязка км 13 на пересечении с ул. Фестивальная	-	2016 год	23017,1	-	-	-	5774,7	8456,3	8786,2
63.	Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 4 - км 13 в г. Москве от ул. Академика Королева до ул. Фестивальная	9	2020 год	9110,1	-	-	-	-	2187,3	6922,8
64.	Строительство подъезда от федеральной автомобильной дороги М-10 "Россия" в районе г. Зеленограда (км 37 + 225) к скоростной автомобильной дороге Москва - Санкт-Петербург, Московская область	2,9	2012 год	5173,2	225,6	1334,9	2109,4	1503,3	-	-
65.	Строительство транспортной развязки на автомобильной дороге "Московское малое кольцо" через гг. Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истру на км 3 + 940 участка от Ленинградского шоссе до Дмитровского шоссе, Московская область	-	2012 год	1030,1	44,9	265,8	420	299,4	-	-
66.	Строительство путепровода на пересечении автомобильной дороги Вашутино - Яковлево со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург	-	2013 год	322,8	-	-	-	322,8	-	-
67.	Строительство путепровода на пересечении автомобильной дороги М-10 "Россия" - Пикино - Лунево со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург	-	2013 год	216,7	-	-	-	216,7	-	-
68.	Строительство путепровода на пересечении автомобильной дороги М-10 "Россия" - Пешки - пос. Гайдаровец со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург	-	2013 год	103,7	-	-	-	103,7	-	-
	Всего по разделу III	-	2018 год	512012,3	2935,4	13115,6	26046,6	128807,7	163879	177228
	из них:
	федеральный бюджет	-	-	325546,9	2935,4	10934,7	17916,9	92250,8	101360,1	100149,2
	привлеченные средства	-	-	186465,3	-	2180,9	8129,7	36556,9	62518,9	77078,8
IV. Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги, Московская область
Участки, планируемые к реализации в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях"
69.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-4 "Дон" до пересечения с Малым московским кольцом (участок N 1) (1-й этап строительства), Московская область	49,6	2018 год	15996013,8	-	-	-	1470,51	6264,37	8261,14
	в том числе:
	федеральный бюджет	-	-	15996013,8	-	-	-	1470,51	6264,37	8261,14
	собственные средства концессионера	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	заемные средства концессионера	-	-	-	-	-	-	-	-	-
70.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-8 "Холмогоры" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-7 "Волга" (участок N 7) (1-й этап строительства), Московская область	50,75	2016 год	50519,12	-	1183,11	3808,44	8142,45	16949,21	20435,91
	в том числе:
	федеральный бюджет	-	-	355658	-	1183,11	3808,44	8142,45	10169,53	12261,54
	собственные средства концессионера	-	-	3738,51	-	-	-	-	1694,92	2043,59
	заемные средства концессионера	-	-	11215,53	-	-	-	-	5084,76	6130,77
71.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-5 "Урал" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-4 "Дон" (участок N 9) (1-й этап строительства), Московская область	36,6	2017 год	22549,18	-	-	-	3822,36	6106,23	12620,59
	в том числе:
	федеральный бюджет	-	-	17500,94	-	-	-	3822,36	6106,23	7572,35
	собственные средства концессионера	-	-	12626	-	-	-	-	-	12626
	заемные средства концессионера	-	-	3786,18	-	-	-	-	-	3786,18
Участки, планируемые к реализации Государственной компанией "Российские автомобильные дороги"
72.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с Малым московским кольцом до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-1 "Беларусь" (участок N 2), Московская область	63,85	2018 год	13725,4	-	-	-	1261,8	5375,1	7088,5
73.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения со скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-8 "Холмогоры" (участок N 6) (1-й этап строительства), Московская область	53,9	2015 год	65652,1	-	2512,6	2696,1	18305,4	23145,7	18992,3
74.	Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги на участке от пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-7 "Волга" до пересечения с федеральной автомобильной дорогой М-5 "Урал" (участок N 8) (1-й этап строительства), Московская область	59,1	2016 год	70308,7	-	1537,8	3300,1	10583,3	25911,1	28976,4
	Всего по разделу IV	-	2018 (2022) год	238750,5	-	5233,5	9804,6	43585,9	83751,7	96374,8
	из них:
	федеральный бюджет	-	-	93052,9	-	3146,4	3673,8	23480,3	34342,3	28410,1
	привлеченные средства	-	-	56633,2	-	904	2322,4	6670,3	20089,6	26647
V. Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань
Участки, планируемые к реализации в рамках Федерального закона "О концессионных соглашениях"
75.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе "Нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-7 "Волга" на участке Московская кольцевая автомобильная дорога - км 60 (обходы гг. Балашихи, Ногинска), Московская область	44	2016 год	63900,2	-	76,7	2068,22	5337,13	25578,18	30839,98
	в том числе:
	федеральный бюджет	-	-	35691,12	-	76,7	2068,22	5337,13	127899	15419,99
	собственные средства концессионера	-	-	7052,27	-	-	-	-	3197,27	38550
	заемные средства концессионера	-	-	21156,81	-	-	-	-	9591,82	11564,99
76.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Москва - Казань на участке км 60 - км 108 (обход г. Покрова), Владимирская область, федеральный бюджет	48	2018 год	3399,79	-	-	-	-	1316,47	2083,32
	Всего по разделу V	-	2022 год	67300	-	76,7	2068,2	5337,1	26894,7	32923,3
	из них:
	федеральный бюджет	-	-	39090,9	-	76,7	2068,2	5337,1	14105,6	17503,3
	привлеченные средства	-	-	28209,1	-	-	-	-	12789,1	15420
VI. Строительство и реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина" от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)
77.	Строительство пунктов сбора платы за проезд по федеральной автомобильной дороге М-3 "Украина" от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) на участке км 37 - км 51, Московская область	-	2011 год	1255	-	1255	-	-	-	-
78.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина" от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) на участке км 51 - км 80, Московская область	29	2015 год	26401,5	-	-	691,3	3941,3	11805,3	9963,7
79.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина" от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) на участке км 80 - км 173, Московская область	93	2015 год	41542,6	-	-	-	7725,8	16455,9	17361
80.	Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 "Украина" от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев) на участке км 173 + 250 - км 311 + 250, Калужская область	137,6	2018 год	3302,4	-	-	-	-	-	3302,4
	Всего по разделу VI	-	2020 год	72501,6	-	1255	691,3	11667	28261,2	30627
	из них:
	федеральный бюджет	-	-	44675,2	-	974,9	423,5	9085,9	17830,6	16360,2
	привлеченные средства	-	-	27826,4	-	280,1	267,7	2581,1	10430,6	14266,8
VII. Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Казахстана
81.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Казахстана на участке Шали - Сорочьи-Горы, Республика Татарстан	54	2014 год	35066,6	-	1504	1613,8	17251	14697,9	-
82.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Казахстана на участке Алексеевское - Альметьевск, Республика Татарстан	145	2018 год	19544,6	-	-	-	-	-	19544,6
83.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница Казахстана на участке обхода г. Вологды, Вологодская область	14	2015 год	11936,5	-	-	220	2631,2	4990,4	4094,9
	Всего по разделу VII	825	2022 год	66547,7	-	1504	1833,7	19882,3	19688,3	23639,5
	из них:
	федеральный бюджет	-	-	42824,9	-	1168,3	1123,5	15483,7	12421,8	12627,6
	привлеченные средства	-	-	23722,9	-	335,7	710,2	4398,6	7266,5	11011,9
VIII. Строительство кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области
84.	Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области на участке от г. Зеленоградска до г. Светлогорска	24,08	2013 год	14689,9	-	2235	6681,8	5773,1	-	-
	Всего по разделу VIII	-	-	14689,9	-	2235	6681,8	5773,1	-	-
	из них:
	федеральный бюджет	-	-	10326	-	1736,2	4093,9	4495,9	-	-
	привлеченные средства	-	-	4363,9	-	498,8	2587,9	1277,2	-	-
IX. Разработка предпроектной и проектной документации
	Федеральный бюджет	-	-	34141	1641	2000	2000	7500	9000	12000
	Общий объем капитальных вложений	-	-	1364933,1	42807,8	71812,9	101300,1	298747	402782,6	447482,5
	в том числе:
	федеральный бюджет	-	-	896933,1	39807,8	56812,9	66300,1	228747	252782,6	252482,5
	привлеченные средства	-	-	468000	3000	15000	35000	70000	150000	195000

Приложение N 20
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Объем работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, планируемых к передаче в доверительное управление Государственной компании "Российские автомобильные дороги" (2-й вариант)

Наименование автомобильной дороги	Вид работы	Прогнозируемый объем работ (километров)
		2010 - 2015 годы - всего	в том числе
			2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест)	капитальный ремонт	85,8	-	13,5	14	15,1	25,1	18,1
	ремонт	354	73	67,5	61,1	56,3	51,6	44,5
М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска	капитальный ремонт	441,4	26,3	23,7	31,6	47,4	98,6	213,8
	ремонт	1588,6	346,5	281,9	265,1	215,3	236,8	243
М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)	капитальный ремонт	118,1	-	11,1	20,3	20,9	27,3	38,5
	ремонт	227,8	-	22	40,2	45,8	80,6	39,2
Кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны на участке от г. Зеленоградска до г. Светлогорска	капитальный ремонт	4	-	-	-	-	2	2
	ремонт	8	-	-	-	-	4	4
Федеральная автомобильная магистраль Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница с Республикой Казахстан (на Алма-Ату)	капитальный ремонт	4,5	-	-	-	-	-	4,5
	ремонт	9	-	-	-	-	-	9
Скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург	капитальный ремонт	6,9	-	-	-	0,2	0,2	6,5
	ремонт	14,2	-	-	-	0,5	0,5	13,2
Итого	капитальный ремонт	660,7	26,3	48,3	65,9	83,6	153,2	283,4
	ремонт	2201,6	419,5	371,4	366,4	317,9	373,5	352,9

Приложение N 21
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Расходы на осуществление деятельности по доверительному управлению (2-й вариант)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Источники финансирования, виды работ	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Федеральная автомобильная дорога М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия
Всего	18162,7	1344,6	2323,5	2686,9	2987,3	3946,5	4873,9
в том числе:
субсидии из федерального бюджета	10090	1344,6	2141,5	2141,5	1831,4	1406,5	1224,5
доходы по доверительному управлению	8072,7	-	182	545,4	1155,9	2540	3649,4
Капитальный ремонт автомобильной дороги - всего	8250,1	-	641,4	895,7	1269,1	2254,3	3189,6
из них:
субсидии из федерального бюджета	1605,5	-	459,4	459,4	344,4	222,3	120
доходы по доверительному управлению	6644,6	-	182	436,3	924,7	2032	3069,6
Ремонт автомобильной дороги - всего	4242,1	717,7	717,7	826,8	730,8	669,3	579,8
из них:
субсидии из федерального бюджета	2814	717,7	717,7	717,7	499,6	161,3	-
доходы по доверительному управлению	1428,1	-	-	109,1	231,2	508	579,8
Содержание автомобильной дороги - всего	5670,5	626,9	964,4	964,4	987,4	1022,9	1104,5
из них:
субсидии из федерального бюджета	5670,5	626,9	964,4	964,4	987,4	1022,9	1104,5
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Федеральная автомобильная дорога М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
Всего	41347,2	4553,6	3791,8	4797,1	6354,2	9013,7	12836,8
в том числе:
субсидии из федерального бюджета	21690,6	4415,8	3488,4	3488,4	3595,1	3406,3	3296,6
доходы по доверительному управлению	19656,6	137,8	303,4	1308,7	2759,1	5607,4	9540,2
Капитальный ремонт автомобильной дороги - всего	17777	752,8	1080,8	1649,9	2648,4	4459,7	7185,4
из них:
субсидии из федерального бюджета	3332,1	615	777,4	777,4	582,8	376,3	203,2
доходы по доверительному управлению	14444,9	137,8	303,4	872,5	2065,6	4083,4	6982,2
Ремонт автомобильной дороги - всего	10078,8	2482	682,4	1118,6	1205,1	1854,3	2736,4
из них:
субсидии из федерального бюджета	4867,1	2482	682,4	682,4	511,6	330,3	178,4
доходы по доверительному управлению	5211,7	-	-	436,2	693,5	1524	2558
Содержание автомобильной дороги - всего	13491,4	1318,8	2028,6	2028,6	2500,7	2699,7	2915
из них:
субсидии из федерального бюджета	13491,4	1318,8	2028,6	2028,6	2500,7	2699,7	2915
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Федеральная автомобильная дорога М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной
Всего	10282,9	-	964,4	1458,9	1789,4	2542,5	3527,7
в том числе:
субсидии из федерального бюджета	5058,7	-	843,1	1131,7	1095,8	1018,5	969,6
доходы по доверительному управлению	5224,2	-	121,3	327,2	693,6	1524	2558,1
Капитальный ремонт автомобильной дороги - всего	4442	-	332,5	501,7	675	1153,3	1779,5
из них:
субсидии из федерального бюджета	918,8	-	211,2	283,6	212,6	137,3	74,1
доходы по доверительному управлению	3523,2	-	121,3	218,1	462,4	1016	1705,4
Ремонт автомобильной дороги - всего	2395,4	-	159,7	323,4	391,9	611,7	908,7
из них:
субсидии из федерального бюджета	694,4	-	159,7	214,3	160,7	103,7	56
доходы по доверительному управлению	1701	-	-	109,1	231,2	508,0	852,7
Содержание автомобильной дороги - всего	3445,5	-	472,2	633,8	722,5	777,5	839,5
из них:
субсидии из федерального бюджета	3445,5	-	472,2	633,8	722,5	777,5	839,5
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны на участке от г. Зеленоградска до г. Светлогорска
Всего	420,9	-	-	-	-	202,4	218,5
в том числе:
субсидии федерального бюджета	90,9	-	-	-	-	43,7	47,2
доходы по доверительному управлению	330	-	-	-	-	158,7	171,3
Капитальный ремонт автомобильных дорог - всего	219,8	-	-	-	-	105,7	114,1
из них:
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	219,8	-	-	-	-	105,7	114,1
Ремонт автомобильных дорог - всего	110,2	-	-	-	-	53	57,2
из них:
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	110,2	-	-	-	-	53	57,2
Содержание автомобильных дорог - всего	90,9	-	-	-	-	43,7	47,2
из них:
субсидии из федерального бюджета	90,9	-	-	-	-	43,7	47,2
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Маршрут Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург - граница с Республикой Казахстан (на Алма-Ату)
Всего	447,7	-	-	-	-	-	447,7
в том числе:
субсидии из федерального бюджета	99	-	-	-	-	-	99
доходы по доверительному управлению	348,7	-	-	-	-	-	348,7
Капитальный ремонт автомобильных дорог - всего	225,5	-	-	-	-	-	225,5
из них:
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	225,5	-	-	-	-	-	225,5
Ремонт автомобильных дорог - всего	113,2	-	-	-	-	-	113,2
из них:
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	123,2	-	-	-	-	-	123,2
Содержание автомобильных дорог - всего	89	-	-	-	-	-	89
из них:
субсидии из федерального бюджета	99	-	-	-	-	-	99
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург
Всего	1135,7	-	-	-	31,3	33,7	1070,7
в том числе:
субсидии из федерального бюджета	308,8	-	-	-	16,3	17,6	274,9
доходы по доверительному управлению	826,9	-	-	-	15	16,1	795,8
Капитальный ремонт автомобильной дороги - всего	548,2	-	-	-	9,2	9,9	529,1
из них:
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	548,2	-	-	-	9,2	9,9	529,1
Ремонт автомобильной дороги - всего	278,7	-	-	-	5,8	6,2	266,7
из них:
субсидии из федерального бюджета	-	-	-	-	-	-	-
доходы по доверительному управлению	278,7	-	-	-	5,8	6,2	266,7
Содержание автомобильной дороги - всего	308,8	-	-	-	16,3	17,6	274,9
из них:
субсидии из федерального бюджета	308,8	-	-	-	16,3	17,6	274,9
доходы по доверительному управлению	-	-	-	-	-	-	-
Итого	71797,1	5898,2	7079,7	8942,9	11162,2	15738,8	22975,3

Приложение N 22
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Поступления от деятельности по доверительному управлению (2-й вариант)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Доходы от сбора платы за проезд транспортных средств - всего	37326,8	117,8	791,7	2664	5652,7	10028,2	18072,5
в том числе:
по федеральной автомобильной дороге М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска	29409,1	117,8	791,7	2439	5303,6	9585,1	11171,9
по федеральной автомобильной дороге М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Белоруссия	2963,7	-	-	-	-	-	2963,7
по федеральной автомобильной дороге М-3 "Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной	1564,2	-	-	225	349,1	443	547
по скоростной автомобильной дороге Москва - Санкт-Петербург	2180,5	-	-	-	-	-	2180,5
по федеральной автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург до границы с Республикой Казахстан	1209,3	-	-	-	-	-	1209,3
Субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по доверительному управлению	38118,2	5760,4	6473	6761,6	6538,6	6663,3	5921,2
Плата за возмещение ущерба от перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов	182	20	22	30	34	36	40
Итого	75627	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	16727,5	24033,7

Приложение N 23
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Финансовое обеспечение деятельности по доверительному управлению (2-й вариант)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Расходы на осуществление деятельности по доверительному управлению - всего	75627	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	16727,5	24033,7
в том числе:
расходы на капитальный ремонт автомобильных дорог	31472,9	752,8	2054,7	3047,3	4601,7	7982,9	13033,5
расходы на ремонт автомобильных дорог	17223,5	3199,7	1559,8	2268,8	2333,6	3194,5	4667,1
расходы на содержание автомобильных дорог	23100,1	1945,7	3465,2	3626,8	4226,9	4561,4	5274,1
обслуживание систем сбора платы	2966,1	-	141,6	295,7	791,7	817,1	920
расходы на проведение конкурсов по выбору концессионеров	864,4	-	65,4	217	271,4	171,6	139
Поступления от деятельности по доверительному управлению - всего	75627	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	16727,5	24033,7
в том числе:
плата за проезд транспортных средств	37326,8	117,8	791,7	2664	5652,7	10028,2	18072,5
субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по доверительному управлению	38118,2	5760,4	6473	6761,6	6538,6	6663,3	5921,2
плата за возмещение ущерба от перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов	182	20	22	30	34	36	40

Приложение N 24
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Финансовое обеспечение деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги" (2-й вариант)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

		В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Расходы - всего	1506747,5	77094,7	97910	134644,1	305895,7	416426,3	474776,6
в том числе:
субсидии из федерального бюджета на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги"*	949184,5	39837,8	57780,4	69467,5	235895,7	266426,3	279776,5
средства Инвестиционного фонда Российской Федерации	42480	19234	19718	3528	-	-	-
привлеченные средства - всего	515083	18022,9	20411,6	61648,5	70000	150000	195000
в том числе средства инвесторов по концессионным соглашениям, финансируемым с участием средств Инвестиционного фонда Российской Федерации	47083	15022,9	5411,6	26648,5	-	-	-

______________________________

* Показатели субсидий из федерального бюджета на осуществление деятельности по организации реконструкции и строительства автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги" подлежат уточнению при 1-й плановой корректировке Программы с учетом уточнения объемов средств, направляемых на реконструкцию и строительство, и объемов средств, направляемых на исполнение финансовых обязательств Государственной компании "Российские автомобильные дороги" по привлеченному заемному финансированию.

Приложение N 25
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Финансовое обеспечение собственной (иных видов) деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" (2-й вариант)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Расходы - всего	10068,1	497,8	862,5	1409	2347,1	2433	2518,7
в том числе:
расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, территориальное планирование и проектирование объектов дорожного сервиса, разработку инновационных механизмов управления транспортными потоками	953,1	45	65,6	76,8	147	242,6	376,1
расходы на содержание Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	5344,4	451,7	522,9	759,6	964,5	1198,7	1445,8
расходы по уплате арендной платы за земельные участки Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	9,3	1,2	1,5	1,6	1,6	1,7	1,8
расходы на финансирование кадастровых работ в отношении автомобильных дорог и земельных участков Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	3762,5	-	272,5	571	1234	990	695
Источники финансирования - всего	10068,1	497,8	862,5	1409	2347,1	2433	2518,7
в том числе:
имущественные взносы* Российской Федерации на содержание Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	5388,3	496,7	522,9	759,6	964,5	1198,7	1445,8
имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по уплате арендной платы за земельные участки Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	9,3	1,2	1,5	1,6	1,6	1,7	1,8
имущественные взносы Российской Федерации на компенсацию расходов по финансированию кадастровых работ в отношении автомобильных дорог и земельных участков Государственной компании "Российские автомобильные дороги"	3762,5	-	272,5	571	1234	990	695
Доходы от собственной деятельности	908,1	-	65,6	76,8	147	242,6	376,1

______________________________

* В 2010 году за счет имущественных взносов на содержание Государственной компании "Российские автомобильные дороги" финансируются расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, территориальное планирование и проектирование объектов дорожного сервиса, разработку инновационных механизмов управления транспортными потоками. В последующие годы эти расходы финансируются за счет прочих доходов Государственной компании "Российские автомобильные дороги".

Приложение N 26
к Программе деятельности Государственной
компании "Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Баланс
расходов и поступлений Государственной компании "Российские автомобильные дороги" по всем видам деятельности (2-й вариант)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2010 - 2015 годы - всего	В том числе
		2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
Расходы Государственной компании "Российские автомобильные дороги" - всего	1592442,6	83490,8	106059,2	145508,7	320468,1	435586,8	501329
в том числе:
расходы на осуществление деятельности по доверительному управлению	75627	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	16727,5	24033,7
расходы по организации строительства и реконструкции	1506747,5	77094,7	97910	134644,1	305895,7	416426,3	474776,6
расходы по собственной (иным видам) деятельности	10068,1	497,8	862,5	1409	2347,1	2433	2518,7
Финансирование деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги" - всего	1592442,6	83490,8	106059,2	145508,7	320468,1	435586,8	501329
в том числе:
финансирование деятельности по доверительному управлению	75627	5898,2	7286,7	9455,6	12225,3	16727,5	24033,7
финансирование деятельности по организации строительства и реконструкции	1506747,5	77094,7	97910	134644,1	305895,7	416426,3	474776,6
финансирование собственной (иных видов) деятельности	10068,1	497,8	862,5	1409	2347,1	2433	2518,7

Приложение N 27
к Программе деятельности Государственной компании
"Российские автомобильные дороги"
на долгосрочный период (2010 - 2015 годы)

Протяженность платных автомобильных дорог в различных странах мира*

Страна	Протяженность платных автомобильных дорог, тыс. км	Протяженность всех автомобильных дорог (включая местные), тыс. км	Протяженность автомагистралей, тыс. км	Доля платных автомобильных дорог по отношению к протяженности всей дорожной сети, процентов	Доля платных автомобильных дорог по отношению к протяженности автомагистралей, процентов
Австрийская Республика	2,1	134,1	2,1	1,6	100
Республика Хорватия	1,2	28,3	1,2	4,1	100
Королевство Испания	3,4	381	11,4	0,9	29,6
Французская Республика	8,4	1002,6	12	0,8	70,4
Греческая Республика	0,9	117	0,9	0,8	100
Венгерская Республика	0,9	160,8	0,9	0,5	100
Итальянская Республика	5,7	484,7	6,6	1,2	85,7
Королевство Норвегия	0,7	92	0,7	0,7	100
Португальская Республика	1,6	82,4	2	1,9	77,8
Федеративная Республика Германия	12,5	644,4	12,5	1,9	100
Словацкая Республика	0,3	43,1	0,3	0,8	100
Чешская Республика	1,2	142,4	1	0,8	122,5
Япония	7,4	1193	7,4	0,6	100
Соединенные Штаты Америки	7,9	6490,6	75,0	0,1	10,5
Мексиканские Соединенные Штаты	6,2	342,2	10,4	1,8	59,6
Китайская Народная Республика	133	3584	55	3,7	246,8

______________________________

* В таблице представлены данные за 2007 - 2008 годы.

---

Распоряжение Правительства РФ от 31 декабря 2009 г. N 2146-р

Текст распоряжения официально опубликован не был