Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении типовых дополнительных профессиональных программ подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей" (подготовлен Минтрансом России 16.12.2021)

Досье на проект

В целях реализации частей 3 и 4 статьи 85 Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598) и в соответствии с пунктами 1 и 5.2.8(1) Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004. N 32, ст. 3342; 2013, N 45, ст. 5822; 2019, N 1, ст. 10), приказываю утвердить:

1. Типовую дополнительную профессиональную программу подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа самолета "L 410 UVP-E20 по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)".

2. Типовую дополнительную профессиональную программу подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа самолета Ан-24 (Ан-26) по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)".

3. Типовую дополнительную профессиональную программу подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации "Подготовка членов летного экипажа вертолета Ми-8 (и его модификаций) по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей в управляемом полёте (CFIT)".

4. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2022 г. и действует до 1 сентября 2028 г.

Министр

В.Г. Савельев

УТВЕРЖДЕНА
приказом Минтранса России
от______________№_______

Типовая программа подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации «Подготовка членов летного экипажа самолета
L 410 UVP-E20 по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)»

I. Общие положения

1.1 Типовая программа подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации «Подготовка членов летного экипажа самолета L-410 UVP-E20 о предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей (CFIT)» (далее - Программа) является дополнительной профессиональной программой повышения квалификации и предназначена для организации и проведения теоретической и тренажерной подготовки членов летного экипажа направлена на поддержание на требуемом уровне профессиональных компетенций членов летного экипажа самолета L-410 UVP-E20.

1.2. Программа разработана в соответствии с требованиями:

 1) Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации»*(1);

 2) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации»*(2);

 3) Федеральных авиационных правил «Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных Приказом Минтранса России от 29 сентября 2015 г. № 289*(3);

 4) Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных Приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. № 147*(4);

 5) Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных Приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128*(5);

 6) Федеральных авиационных правил «Требования к порядку разработки, утверждения и содержания программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации», утвержденных Приказом Минтранса России от 2 октября 2017 г. № 399*(6);

 7) Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 4 августа 2015 г. № 240*(7);

1.3.В Программе используются следующие сокращения:

	ALA	ApproachandlandingAccident (авиационное происшествие при заходе на посадку и посадке)
	ALAR	ApproachandlandingAccidentReduction (сокращение авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке)
	CFIT	ControlledFlightIntoTerrain (столкновение с землёй в управляемом полёте)
	ILS	InstrumentLandingSystem (курсо-глиссаднаясистема)
	АУЦ	Авиационный учебный центр
	ВПП	Взлетно-посадочная полоса
	ВС	Воздушное судно
	РФ	Российская Федерация
	ФЗ	Федеральный Закон
	КТС	Комплекс тренажера самолета
	EGPWS	Enhanced Ground Proximity Warning System (cистемапредупреждения о близостиземли)
	LOFT	Line Oriented Flight Training (летная подготовка в условиях максимально приближенным к реальным)

1.4. Цель подготовки

Целью подготовки по данной Программе является совершенствование компетенций и повышение профессионального уровня членов летного экипажа в рамках имеющейся квалификации, необходимых для профессиональной деятельности по летной эксплуатации самолета L-410 UVP-E20, его систем и оборудования для обеспечения безопасности полетов при взлете, в полете, заходе на посадку и посадке.

В результате обучения слушатель должен:

- иметь представление:

- об общих принципах предотвращения авиационных событий категории ALAR /CFIT;

- знать:

- основные ошибки, допускаемые экипажами ВС при взлете, заходе на посадку и посадке, их причины и способы устранения;

- способы оценки рисков по проблеме ALAR /CFIT при подготовке к выполнению полета;

- требования Руководства по летной эксплуатации ВС L-410 UVP-E20 по действиям экипажа в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета, в том числе состав отображаемой контрольной индицируемой информации и сигнализации о состоянии и работоспособности оборудования ВС;

- аэродинамические характеристики ВСL 410 UVP-E20 при взлете, заходе на посадку и посадке;

- влияние метеорологических условий полетов на летную эксплуатацию ВС L 410 UVP-E20 при взлете, заходе на посадку и посадке;

- владеть:

- навыками работы с летно-технической документацией ВС L-410 UVP-E20;

- навыками анализа и оценки метеоусловий;

- навыками летной эксплуатации ВС L-410 UVP-E20и его систем в различных условиях эксплуатации при взлете, заходе на посадку и посадке;

- навыками использования и практического применения параметров посадочных и других характеристик ВС;

- умением выполнения полетов в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета при взлете, заходе на посадку и посадке с целью предотвращения авиационных событий категории ALAR /CFIT.

1.5. Требования, установленные федеральными авиационными правилами, к лицу, проходящему подготовку

Слушатель, проходящий подготовку по данной программе, должен являться специалистом авиационного персонала гражданской авиации, имеющим допуск к полетам на самолете L-410 UVP-E20 в качестве члена летного экипажа.

1.6. Перечень нормативных правовых актов, устанавливающих требования к лицу, проходящему подготовку

 Требования к лицу, проходящему подготовку, установлены Федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденные Приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. № 147*(8).

1.7. Документы, подтверждающие прохождение Программы подготовки

После успешного освоения программы подготовки слушателю выдается документ установленного образца (Удостоверение о повышении квалификации) и задание на тренировку.

Слушателям, не прошедшим итоговый контроль или получившим неудовлетворительные результаты, а также слушателям, освоившим программу не в полном объёме, выдается справка об обучении или периоде обучения.

1.8. Форма подготовки

Программа реализуется в очной форме,  с отрывом от производства.

1.9. Порядок и формы промежуточной и/или итоговой оценки знаний, навыков (умений)

Оценка качества освоения Программы предполагает текущий, промежуточный и итоговый контроль.

Текущий контроль осуществляется в процессе обучения в форме устного опроса и служит для оценки успешности освоения программы и внесения необходимых корректировок в процесс обучения. Дополнительное время на текущий контроль учебным планом не предусмотрено, его продолжительность определяется преподавателем самостоятельно, но не более 15 % от времени, отводимого на занятие.

Промежуточный контроль предусматривает проверку знаний после прохождения теоретической подготовки и проводится в форме дифференцированного зачета (с оценкой).

Критерии оценки теоретической подготовки:

«5» (оценка - пять/«отлично») - слушатель: исчерпывающе знает материал, отлично понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах темы программы теоретической подготовки) дает правильные, осознанные и уверенные ответы; в ответах пользуется правильным техническим языком и принятыми специальными терминами; при решении практических задач умеет самостоятельно пользоваться полученными знаниями;

«4» (оценка - четыре/«хорошо») - слушатель: знает весь требуемый материал, хорошо понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах темы теоретической подготовки) отвечает без затруднений; в ответах использует технический язык; пользуется принятыми специальными терминами, не делает грубых ошибок; при решении практических задач умеет применять полученные знания;

«3» (оценка - три/«удовлетворительно») - слушатель: обнаруживает знание основного материала; в ответах допускает ошибки при изложении материала, в использовании технического языка и специальных терминов; при применении знаний на практике испытывает затруднения и преодолевает их с помощью инструктора;

«2» (оценка - два/«неудовлетворительно») - слушатель: обнаруживает незнание большой части материала, неуверенно отвечает лишь на наводящие вопросы инструктора; в ответах допускает частые и грубые ошибки при изложении материала, испытывает трудности в использовании технического языка и специальных терминов; применение знаний на практике вызывает большие затруднения.

При проведении дифференцированного зачета в форме компьютерного тестирования оценка осуществляется по следующим критериям:

§ 91 - 100 % правильных ответов - «5» (оценка - пять/«отлично»);

§ 81 - 90 % правильных ответов - «4» (оценка - четыре/«хорошо»);

§ 75 - 80 % правильных ответов - «3» (оценка - три/«удовлетворительно»);

§ менее 75 % правильных ответов - «2» (оценка - два/«неудовлетворительно»).

Положительными являются оценки «5» и «4». При получении оценок «3» и «2» слушатель не допускается до тренажерной подготовки.

Итоговый контролем является общая оценка, которая выводится из оценок всех элементов упражнения. Каждое упражнение включает несколько элементов, каждый из которых оценивается инструктором тренажера (пилотом-инструктором, инструктором-экзаменатором) отдельно. Условным отражением оценки является отметка, выраженная в баллах.

«5» - не менее 4,6 средней оценки;

«4» - не менее 3,6;

«3» - не менее 3, но не выше оценки за любой основной элемент данного упражнения

К основным элементам, подлежащим оценке при выполнении тренировок на летном тренажере,  относятся:

- подготовка к полету, анализ выполнения полета;

- техника пилотирования;

- навигация;

- ведение радиообмена;

- технология работы экипажа;

- действия в аварийной обстановке.

Критерии оценок:

- 5 (оценка пять/«отлично») - действия на тренажере правильные и своевременные, параметры полета в пределах установленных норм, технология работы экипажа без замечаний;

- 4 (оценка четыре/«хорошо») - действия на тренажере имеют замечания, которые устранены при повторном выполнении упражнения, параметры полета в пределах установленных норм, при выполнении технологии работы экипажа допускается 1-3 ошибки, не влияющие на полетные параметры;

- 3 (оценка три/«удовлетворительно»)- действия на тренажере имеют замечания, для устранения которых требуется  дополнительная подготовка, параметры полета выходят за пределы установленных норм, но ошибки в пилотировании устраняются без вмешательства инструктора в управление, технология работы экипажа имеет существенные и/или множественные ошибки;

- 2 (оценка два/«неудовлетворительно»)- действия на тренажере имеют грубые ошибки, требующие специального разбора, выдерживание параметров полета в пределах установленных норм не обеспечивается, необходимо вмешательство инструктора в управление для предотвращения выхода параметров за пределы эксплуатационных ограничений, технология работы экипажа выполняется с грубыми нарушениями.

Положительными являются оценки «5» и «4» . При получении оценок «3» и «22 на зачете результаты не засчитываются. Повторная сдача допускается после разбора результатов и проведения дополнительной подготовки. Объем и программу дополнительной подготовки определяет инструктор тренажера по согласованию с руководством АУЦ.

Вид профессиональной деятельности считается освоенным, если упражнения на тренажере отработаны на оценку 5 (пять) или 4 (четыре).

1.10. Методические рекомендации по проведению подготовки и использованию технических средств обучения

Подготовка по Программе проводится штатным преподавательским и инструкторским персоналом, прошедшими необходимую подготовку и допущенными к проведению занятий в установленном порядке.

Для реализации настоящей образовательной программы необходимо наличие:

1) оборудованных помещений:

- для размещения лиц, осуществляющих обучение;

- для проведения подготовки (учебные классы);

- для размещения и хранения учебного оборудования;

- для хранения учебной литературы (учебная библиотека);

- для хранения наглядных пособий и технических средств обучения;

2) комплексного тренажера самолета L-410 UVP-E20.

При реализации программы необходимо наличие информационно-коммуникационных ресурсов, учебных, учебно-методических, справочных и иных печатных и электронных изданий, учебно-методической документации и материалов.

Теоретическая подготовка проводится в учебных классах, оборудованных рабочими местами для преподавателя и слушателей, оснащенных компьютерами, видеопроектором, экраном, с использованием плакатов, схем, слайдов, графического материала на классных досках, макетов агрегатов и узлов воздушного судна, учебных двигателей, а также с использованием видеофильмов.

Перед проведением практических занятий преподаватель (инструктор) обязан провести с обучаемыми инструктаж по мерам безопасности.

Процесс обучения фиксируется в документации, предусмотренной федеральными авиационными правилами, Руководством по организации деятельности и качеству АУЦ, локальными актами АУЦ.

II. Подготовка работника для выполнения возложенных на него обязанностей

2.1. Вид подготовки

Наземная и тренажерная подготовка

2.2. Продолжительность подготовки и режим занятий

- Раздел I. Теоретическая подготовка - 12 часов;

- Раздел II. Тренажерная подготовка - 4 часа:

- наземная подготовка - 1 час.

- тренажёрная подготовка - 3 часа.

При теоретической подготовке (Раздел I) для всех видов занятий 1 учебный час устанавливается продолжительностью 45 минут.

При теоретической подготовке (Раздел II) для всех видов занятий 1 учебный час устанавливается продолжительностью 60 минут.

Максимальная продолжительность учебного дня при теоретической подготовке - 8 часов.

Максимальная продолжительность тренажерной подготовки - 4 часа.

2.3. Периодичность подготовки в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил

Периодичность подготовки устанавливается нормативными актами, разработанными Министерством транспорта РФ.

2.4. Этапы подготовки

- теоретическая (наземная) подготовка;

- тренажерная подготовка;

- летная подготовка - не применяется;

- практическая подготовка - не применяется.

2.5. Тематическое содержание этапов подготовки

Раздел I. Теоретическая подготовка

№	Наименование разделов	Всего часов
1.	Классификация и определения ALAR/CFIT	1
2.	Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов	1
3.	Предотвращение ALAs (авиационных происшествий при взлете, в полете,  заходе на посадку и посадке)	1
4.	Оценка риска столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT)	1
5.	Авиационные события категории CFIT с ВС L-410 UVP-E20 и анализ их причин	1
6.	Система ВС L-410 UVP-E20 раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) MarkVI фирмы Honeywell	1
7.	Основные функции системы EGPWS ВС L 410 UVP-E20	3
8.	Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20	3
9.	Дифференцированный зачет	-
Итого по Разделу I		12

Раздел II. Тренажерная подготовка

№	Наименование задач	Всего часов
1.	Наземная подготовка	01.00
2.	Тренажерная подготовка	03.00
Итого по Разделу II		04.00

2.6. Образцы документов, выдаваемых по результатам итогового контроля знаний, навыков (умений)

Образцы документов, выдаваемые по результатам итогового контроля знаний, навыков (умений), указаны в приложении к Программе.

III. Тематика переодической наземной подготовки

№	Наименование раздела, тем	Количество часов			Форма контроля
		Всего	Лекции	Практ. занятия
I	Раздел I. Теоретическая подготовка
1.	Классификация и определения ALAR/ CFIT.	1	1	-	текущий контроль
2.	Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов.	1	1	-	текущий контроль
3.	Предотвращение ALAs (авиационных происшествий при взлете, в полете,  заходе на посадку и посадке).	1	1	-	текущий контроль
4.	Оценка риска столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT).	1	1	-	текущий контроль
5.	Авиационные события категории CFIT с ВС L-410 UVP-E20 и анализ их причин.	1	1	-	текущий контроль
6.	Система ВС L 410 UVP-E20 раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) MarkVI фирмы Honeywell.	1	1	-	текущий контроль
7.	Основные функции системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20.	3	2	1	текущий контроль
8.	Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS ВС L-410 UVP-E20.	3	2	1	текущий контроль
9.	Дифференцированный зачет	-	-	-	-
Итого по Разделу I		12	10	2	-

№	Наименование раздела, упражнений	Количество часов			Форма итогового контроля
		Всего	Лекции	Практ. занятия на КТС
II	Раздел  II. Тренажерная подготовка
1.	Наземная подготовка.	1	1	-	Итоговая оценка инструк-тора
2.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отка-зов систем и оборудования.	0.40	-	0.40
3.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку	1.00	-	1.00
4.	Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки.	0.36	-	0.36
5.	Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию обстановки реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром.	0.44	-	0.44
	Итого по Разделу II	4.00	1.00	3.00	-

IV Содержание

Раздел I. Теоретическая подготовка
Тема 1.	Классификация и определения ALAR/CFIT
Общие положения ALAR, CFIT. Квалификация, определения: ALAR, CFIT.
Тема 2.	Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов
Концепция CFIT. Рекомендации ИКАО по CFIT. Принципы и цели подготовки по проблеме CFIT. Статистическая характеристика проблемы при летной эксплуатации воздушных судов. Факторы, сопутствующие CFIT - высотомеры, безопасная высота, управление воздушным движением, самоуспокоенность членов экипажа, процедурные факторы, взлет, полет, снижение, заход на посадку и посадка, системы автоматического управления полетом, летное обучение.
Тема 3.	Предотвращение ALAs (авиационных происшествий при взлете, в полете, заходе на посадку и посадке)
Выполнение полетов: правила и подготовка летного состава. Диспетчер/Составитель расписания. Летный экипаж. Рекомендуемые вопросы для предпосадочной подготовки.
Тема 4.	Оценка риска столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT)
Оценка степени риска. Факторы, снижающие риск. Общее суммарное значение риска.
Тема 5.	Авиационные события категории CFIT с ВС L 410 UVP-E20 и анализ их причин
Авиационные события, имевшие место на ВС данного типа за последние 5 лет. Анализ причин и меры предупреждения
Тема 6.	Система ВС L 410 UVP-E20 раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) MarkVI фирмы Honeywell
Назначение и расположение приборов системы. Панели управления системой и используемая информация. Отображение информации о рельефе.
Тема 7.	Основные функции системы EGPWS ВС L 410 UVP-E20
Основные функции. Режим 1 - превышение допустимой вертикальной скорости снижения. Режим2(2A,2В) - превышение скорости сближения с земной поверхностью. Режим 3 - потеря барометрической высоты после взлета. Режим 4 (4A,4B,4C) - недостаточный запас высоты над местностью. Режим 5 - чрезмерное снижение ниже радиотехнической глиссады. Режим 6 - вспомогательные голосовые сообщения.
Тема 8.	Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS                                   ВС L 410 UVP-E20.
Оповещение EGPWS. Действия при получении оповещения. Предупреждение EGPWS. Действия при получении предупреждения. Действия при получении предупреждений об отклонении от глиссады. Другие аварийные ситуации.

Раздел II. Тренажерная подготовка
Упражнение 1.	Наземная подготовка. Форма проведения: лекция Время: 1 час
Технология взаимодействия экипажа в особых случаях в полете. Действия при срабатывании системы EGPWS ВС L 410 UVP-E20.
Упражнение 2.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования. Форма проведения: практическое занятие на КТС Время: 00.40 часа. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Тренировка экипажа по действиям в особых случаях в полете с имитацией отказов, многофункционального индикатора EFI890, автопилота, метеолокатора. Отработка действий по выключению и запуску двигателя в воздухе. Отработка действий при срабатывании системы EGPWS. Отработка действий при выводе из сложного положения.
Упражнение 3.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку. Форма проведения: практическое занятие на КТС Время: 01.00 час. Количество полетов - 4, заходов - 6, посадок - 4.
Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку. Выполнение прерванного и продолженного взлета, отработка действий при возникновении пожара на двигателе. Уход на второй круг с одним работающим двигателем. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения столкновения с землей.
Упражнение 4.	Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки. Форма проведения: практическое занятие на КТС Время: 00.36 часа. Количество полетов - 2, заходов - 3, посадок - 2.
Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки при различных метеорологических условиях, при внезапном попадании в условия возникновения факторов, приводящих к выкатыванию на этапе взлета и посадки, при предельных максимальных значениях бокового ветра и наличии сдвига ветра. Оценка управления ресурсами кабины экипажа.
Упражнение 5.	Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию обстановки реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром. Форма проведения: практическое занятие на КТС Время: 00.44 часа. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Тренировка экипажа при полете по маршруту Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию обстановки реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром. или посадка на запасном аэродроме. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения столкновения с землей.

-------------------------------------------

*(1) Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12.

*(2) Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 53.

*(3) Зарегистрирован Минюстом России 25 марта 2016 г. № 41576.

*(4) Зарегистрировано в Минюсте России 20 ноября 2008 г. № 12701.

*(5) Зарегистрировано в Минюсте России 31 августа 2009 г. № 14645.

*(6) Зарегистрировано в Минюсте России 14 декабря 2017 г. № 49247.

*(7) Зарегистрировано в Минюсте России 4 сентября 2015 г. № 38810.

*(8) Зарегистрировано в Минюсте России 20 ноября 2008 г. № 12701.

УТВЕРЖДЕНА
приказом Минтранса России
от______________№_______

Типовая программа подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации «Подготовка членов летного экипажа вертолета Ми-8 (и его модификаций) по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей в управляемом полёте (CFIT)»

I. Общие положения

1.1. Типовая программа подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации «Подготовка членов летного экипажа вертолета Ми-8 (и его модификаций) по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей в управляемом полёте (CFIT)» является дополнительной профессиональной программой повышения квалификации и предназначена для организации и проведения теоретической и тренажерной подготовки членов летного экипажа, направлена на поддержание на требуемом уровне профессиональных компетенций членов летного экипажа вертолета Ми-8 (и его модификаций).

1.2. Программа разработана в соответствии с положениями следующих нормативных правовых актов:

1) Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации»*(1);

2) Федерального закона от 29.12.2012 г. № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации»*(2);

3) Федеральных авиационных правил «Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 29.09.2015 г. № 289*(3);

4) Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 12.09.2008 г. № 147*(4);

5) Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 г. № 128*(5);

6) Федеральных авиационных правил «Требования к порядку разработки, утверждения и содержания программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 02.10.2017 г. № 399*(6);

7) Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 04.08.2015 г. № 240*(7);

8) Глобального плана обеспечения безопасности полетов (Doc. 10004, ICAO);

9) Руководства по предотвращению авиационных происшествий (Doc.9122-AN/923, ICAO).

1.3. В программе используется следующие сокращения:

	ALA	ApproachandlandingAccident (авиационное происшествие при заходе на посадку и посадке)
	ALAR	ApproachandlandingAccidentReduction (сокращение авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке)
	CFIT	ControlledFlightIntoTerrain (столкновение с землёй в управляемом полёте)
	ILS	InstrumentLandingSystem (курсо-глиссаднаясистема)
	АУЦ	Авиационный учебный центр
	ВПП	Взлетно-посадочная полоса
	Вс	Воздушное судно
	ПрМУ	Приборные метеоусловия
	РФ	Российская Федерация
	ФЗ	Федеральный Закон
	ТУ ИП	Тренажерное устройство имитации полета
	EGPWS	Enhanced Ground Proximity Warning System (система предупреждения о близости земли)
	LOFT	Line Oriented Flight Training (летная подготовка в условиях максимально приближенным к реальным)

1.4. Цель подготовки

Целью подготовки по данной Программе является совершенствование компетенций и повышение профессионального уровня членов летного экипажа в рамках имеющейся квалификации, необходимых для профессиональной деятельности по летной эксплуатации вертолета Ми-8 (и его модификаций), его систем и оборудования для обеспечения безопасности полетов при взлете, в полете, заходе на посадку и посадке.

В результате обучения слушатель должен:

- иметь представление:

- об общих принципах предотвращения авиационных событий категории ALAR /CFIT;

- знать:

- основные ошибки, допускаемые экипажами ВС при взлете, заходе на посадку и посадке, их причины и способы устранения;

- способы оценки рисков по проблеме ALAR /CFIT при подготовке к выполнению полета;

- требования Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-8 (и его модификаций) по действиям экипажа в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета, в том числе состав отображаемой контрольной индицируемой информации и сигнализации о состоянии и работоспособности оборудования ВС;

- аэродинамические характеристики вертолета Ми-8 (и его модификаций) при взлете, заходе на посадку и посадке;

- влияние метеорологических условий полетов на летную эксплуатацию вертолета Ми-8 (и его модификаций) при взлете, заходе на посадку и посадке;

- владеть:

- навыками работы с летно-технической документацией вертолета Ми-8 (и его модификаций) навыками анализа и оценки метеоусловий;

- навыками летной эксплуатации вертолета Ми-8 (и его модификаций) и его систем в различных условиях эксплуатации при взлете, заходе на посадку и посадке;

- навыками использования и практического применения параметров посадочных и других характеристик ВС;

- умением выполнения полетов в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета при взлете, заходе на посадку и посадке с целью предотвращения авиационных событий категории ALAR /CFIT.

1.5. Требования, установленные федеральными авиационными правилами, к лицу, проходящему подготовку

Слушатель, проходящий подготовку по данной программе, должен являться специалистом авиационного персонала гражданской авиации, имеющим допуск к полетам на вертолете Ми-8 (и его модификаций) в качестве члена летного экипажа.

1.6. Перечень нормативных правовых актов, устанавливающих требования к лицу, проходящему подготовку

Требования к лицу, проходящему подготовку, установлены Федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденные Приказом Минтранса России от 12.09.2008 г. № 147*(8).

1.7. Документы, подтверждающие прохождение Программы подготовки

После успешного освоения программы подготовки слушателю выдается документ установленного образца (Удостоверение о повышении квалификации) и задание на тренировку.

Слушателям, не прошедшим итоговый контроль или получившим неудовлетворительные результаты, а также слушателям, освоившим программу не в полном объёме, выдается справка об обучении или периоде обучения.

1.8. Форма подготовки

Программа реализуется в очной форме, с отрывом от производства.

1.9. Порядок и формы промежуточной и/или итоговой оценки знаний, навыков (умений)

Оценка качества освоения Программы предполагает текущий, промежуточный и итоговый контроль.

Текущий контроль осуществляется в процессе обучения в форме устного опроса и служит для оценки успешности освоения программы и внесения необходимых корректировок в процесс обучения. Дополнительное время на текущий контроль учебным планом не предусмотрено, его продолжительность определяется преподавателем самостоятельно, но не более 15 % от времени, отводимого на занятие.

Промежуточный контроль предусматривает проверку знаний после прохождения теоретической подготовки и проводится в форме дифференцированного зачета (с оценкой).

Критерии оценки теоретической подготовки:

«5» (оценка - пять/«отлично») - слушатель: исчерпывающе знает материал, отлично понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах темы программы теоретической подготовки) дает правильные, осознанные и уверенные ответы; в ответах пользуется правильным техническим языком и принятыми специальными терминами; при решении практических задач умеет самостоятельно пользоваться полученными знаниями;

«4» (оценка - четыре/«хорошо») - слушатель: знает весь требуемый материал, хорошо понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах темы теоретической подготовки) отвечает без затруднений; в ответах использует технический язык; пользуется принятыми специальными терминами, не делает грубых ошибок; при решении практических задач умеет применять полученные знания;

«3» (оценка - три/«удовлетворительно») - слушатель: обнаруживает знание основного материала; в ответах допускает ошибки при изложении материала, в использовании технического языка и специальных терминов; при применении знаний на практике испытывает затруднения и преодолевает их с помощью инструктора;

«2» (оценка - два/«неудовлетворительно») - слушатель: обнаруживает незнание большой части материала, неуверенно отвечает лишь на наводящие вопросы инструктора; в ответах допускает частые и грубые ошибки при изложении материала, испытывает трудности в использовании технического языка и специальных терминов; применение знаний на практике вызывает большие затруднения.

При проведении дифференцированного зачета в форме компьютерного тестирования оценка осуществляется по следующим критериям:

· 91 - 100 % правильных ответов - «5» (оценка - пять/«отлично»);

· 81 - 90 % правильных ответов - «4» (оценка - четыре/«хорошо»);

· 75 - 80 % правильных ответов - «3» (оценка - три/«удовлетворительно»);

· менее 75 % правильных ответов - «2» (оценка - два/«неудовлетворительно»).

Положительными являются оценки «5» и «4». При получении оценок «3» и «2» слушатель не допускается до тренажерной подготовки.

Итоговый контролем является общая оценка, которая выводится из оценок всех элементов упражнения. Каждое упражнение включает несколько элементов, каждый из которых оценивается инструктором тренажера (пилотом-инструктором, инструктором-экзаменатором) отдельно. Условным отражением оценки является отметка, выраженная в баллах.

«5» - не менее 4,6 средней оценки;

«4» - не менее 3,6;

«3» - не менее 3, но не выше оценки за любой основной элемент данного упражнения

К основным элементам, подлежащим оценке при выполнении тренировок на летном тренажере,  относятся:

- подготовка к полету, анализ выполнения полета;

- техника пилотирования;

- навигация;

- ведение радиообмена;

- технология работы экипажа;

- действия в аварийной обстановке.

Критерии оценок:

- 5 (оценка пять/«отлично») - действия на тренажере правильные и своевременные, параметры полета в пределах установленных норм, технология работы экипажа без замечаний;

- 4 (оценка четыре/«хорошо») - действия на тренажере имеют замечания, которые устранены при повторном выполнении упражнения, параметры полета в пределах установленных норм, при выполнении технологии работы экипажа допускается 1-3 ошибки, не влияющие на полетные параметры;

- 3 (оценка три/«удовлетворительно»)- действия на тренажере имеют замечания, для устранения которых требуется  дополнительная подготовка, параметры полета выходят за пределы установленных норм, но ошибки в пилотировании устраняются без вмешательства инструктора в управление, технология работы экипажа имеет существенные и/или множественные ошибки;

- 2 (оценка два/«неудовлетворительно»)- действия на тренажере имеют грубые ошибки, требующие специального разбора, выдерживание параметров полета в пределах установленных норм не обеспечивается, необходимо вмешательство инструктора в управление для предотвращения выхода параметров за пределы эксплуатационных ограничений, технология работы экипажа выполняется с грубыми нарушениями.

Положительными являются оценки «5» и «4» . При получении оценок «3» и «22 на зачете результаты не засчитываются. Повторная сдача допускается после разбора результатов и проведения дополнительной подготовки. Объем и программу дополнительной подготовки определяет инструктор тренажера по согласованию с руководством АУЦ.

Вид профессиональной деятельности считается освоенным, если упражнения на тренажере отработаны на оценку 5 (пять) или 4 (четыре).

1.10. Методические рекомендации по проведению подготовки и использованию технических средств обучения

Подготовка по Программе проводится штатным преподавательским и инструкторским персоналом, прошедшими необходимую подготовку и допущенными к проведению занятий в установленном порядке.

Для реализации настоящей образовательной программы необходимо наличие:

1) оборудованных помещений:

- для размещения лиц, осуществляющих обучение;

- для проведения подготовки (учебные классы);

- для размещения и хранения учебного оборудования;

- для хранения учебной литературы (учебная библиотека);

- для хранения наглядных пособий и технических средств обучения;

2) комплексного тренажера вертолета Ми-8 (и его модификаци).

При реализации программы необходимо наличие информационно-коммуникационных ресурсов, учебных, учебно-методических, справочных и иных печатных и электронных изданий, учебно-методической документации и материалов.

Теоретическая подготовка проводится в учебных классах, оборудованных рабочими местами для преподавателя и слушателей, оснащенных компьютерами, видеопроектором, экраном, с использованием плакатов, схем, слайдов, графического материала на классных досках, макетов агрегатов и узлов воздушного судна, учебных двигателей, а также с использованием видеофильмов.

Перед проведением практических занятий преподаватель (инструктор) обязан провести с обучаемыми инструктаж по мерам безопасности.

Процесс обучения фиксируется в документации, предусмотренной федеральными авиационными правилами, Руководством по организации деятельности и качеству АУЦ, локальными актами АУЦ.

II Подготовка работника для выполнения возложенных на него обязанностей

2.1. Вид подготовки

Наземная и тренажерная подготовка

2.2. Продолжительность подготовки

– Раздел I. Теоретическая подготовка - 12 часов;

– Раздел II. Тренажёрная подготовка

– Наземная подготовка - 1 час;

– Тренажерная подготовка - 3 часа.

При теоретической подготовке (Раздел I) для всех видов занятий 1 учебный час устанавливается продолжительностью 45 минут.

При тренажерной подготовке (Раздел II) для всех видов занятий 1 учебный час устанавливается продолжительностью 60 минут.

Максимальная продолжительность учебного дня при теоретической подготовке - 8 часов.

Максимальная продолжительность учебного дня при тренажерной подготовке - 4 часа.

2.3. Периодичность подготовки в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил

2.4. Этапы подготовки

- теоретическая (наземная) подготовка;

- тренажерная подготовка;

- летная подготовка - не применяется;

- практическая подготовка - не применяется.

2.5. Тематическое содержание этапов подготовки

Раздел I. Теоретическая подготовка

№	Наименование тем	Всего часов
1.	Классификация и определения ALAR/CFIT.	1
2.	Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов.	1
3.	Предотвращение ALAs (авиационных происшествий при взлете, в полете, заходе на посадку и посадке)	1
4.	Оценка риска столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT).	1
5.	Авиационные события категории CFIT с ВС Ми-8 (его модификациях) и анализ их причин.	1
6.	Вертолет Ми-8 (и его модификации), системы раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS).	1
7.	Основные функции системы EGPWS.	3
8.	Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS на вертолете Ми-8 (и его модификациях).	3
9.	Дифференцированный зачет	-
Итого по Разделу I		12

Раздел II. Тренажерная подготовка

№	Наименование задач	Всего часов
1.	Наземная подготовка	01.00
2.	Тренажерная подготовка	03.00
Итого по Разделу II:		04.00

2.6. Образцы документов, выдаваемых по результатам итогового контроля знаний, навыков (умений)

Образцы документов, выдаваемые по результатам итогового контроля знаний, навыков (умений), указаны в приложении к Программе.

III Тематика переодической наземной подготовки

№	Наименование раздела, тем	Количество часов			Форма контроля
		Всего	Лекции	Практ. занятия
I	Раздел I. Теоретическая подготовка
1.	Классификация и определения ALAR/ CFIT.	1	1	-	текущий контроль
2.	Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов.	1	1	-	текущий контроль
3.	Предотвращение ALAs (авиационных происшествий при взлете, в полете,  заходе на посадку и посадке).	1	1	-	текущий контроль
4.	Оценка риска столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT).	1	1	-	текущий контроль
5.	Авиационные события категории CFIT с ВС Ми-8 (и его модификаций) и анализ их причин.	1	1	-	текущий контроль
6.	Система раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) вертолета Ми-8 (их модификаций).	1	1	-	текущий контроль
7.	Основные функции системы EGPWS вертолета Ми-8 (и его модификаций).	3	2	1	текущий контроль
8.	Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS.	3	2	1	текущий контроль
9.	Дифференцированный зачет	-	-	-	-
Итого по Разделу I		12	10	2	-

II	Раздел II. Тренажерная подготовка
1.	Наземная подготовка.	1	1	-	Итоговая оценка инструк-тора
2.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования.	0.40	-	0.40
3.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку	1.00	-	1.00
4.	Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки.	0.36	-	0.36
5.	Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию обстановки реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром.	0.44	-	0.44
	Итого по Разделу II	4.00	1.00	3.00	-

Раздел I. Теоретическая подготовка
Тема 1.	Классификация и определения ALAR/CFIT
Общие положения ALAR, CFIT. Квалификация, определения: ALAR, CFIT.
Тема 2.	Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов
Концепция CFIT. Рекомендации ИКАО по CFIT. Принципы и цели подготовки по проблеме CFIT. Статистическая характеристика проблемы при летной эксплуатации воздушных судов. Факторы, сопутствующие CFIT - высотомеры, безопасная высота, управление воздушным движением, самоуспокоенность членов экипажа, процедурные факторы, взлет, полет, снижение, заход на посадку и посадка, системы автоматического управления полетом, летное обучение.
Тема 3.	Предотвращение ALAs (авиационных происшествий при взлете, в полете, заходе на посадку и посадке)
Выполнение полетов: правила и подготовка летного состава. Взаимодействие: диспетчер - лётный экипаж. Рекомендуемые вопросы для предпосадочной подготовки.
Тема 4.	Оценка риска столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT)
Оценка степени риска. Факторы, снижающие риск. Общее суммарное значение риска.
Тема 5.	Авиационные события категории CFIT с ВС Ми-8 (и его модификаций) и анализ их причин
Авиационные события, имевшие место на ВС данного типа за последние 5 лет. Анализ причин и меры предупреждения.
Тема 6.	Система раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) вертолёта Ми-8 (и его модификаций)
Назначение и расположение приборов системы. Панели управления системой и используемая информация. Отображение информации о рельефе.
Тема 7.	Основные функции системы EGPWS вертолёта Ми-8 (и его модификаций)
Основные функции. Режим 1 - Превышение допустимой вертикальной скорости снижения. Режим2(2A,2В) - Превышение скорости сближения с земной поверхностью. Режим 3 - Потеря барометрической высоты после взлета. Режим 4(4A,4B,4C) - Недостаточный запас высоты над местностью. Режим 5 - Чрезмерное снижение ниже радиотехнической глиссады. Режим 6 - Вспомогательные голосовые сообщения.
Тема 8.	Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS
Оповещение EGPWS. Действия при получении оповещения. Предупреждение EGPWS. Действия при получении предупреждения. Действия при получении предупреждений об отклонении от глиссады. Другие аварийные ситуации.

Раздел II. Тренажерная подготовка
Упражнение 1.	Наземная подготовка. Форма проведения: лекция Время: 1 час
Технология взаимодействия экипажа в особых случаях в полете. Действия при срабатывании системы EGPWS. Дифференцированный зачет.
Упражнение 2.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования. Форма проведения: практическое занятие на КТВ. Время: 00.40 минут. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Полет на горную площадку для тренировки экипажа в выполнении захода на посадку, действиям в особых случаях в полете с имитацией отказов, автопилота, метеолокатора. Отработка действий при срабатывании системы EGPWS. Отработка действий при выводе из сложного положения.
Упражнение 3.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку. Уход на второй круг с одним работающим двигателем. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения столкновения с землей. Форма проведения: практическое занятие на КТВ. Время: 01.00 минут. Количество полетов - 4, заходов -6, посадок - 4.
Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку. Уход на второй круг с одним работающим двигателем. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения столкновения с землей.
Упражнение 4.	Тренировка экипажа в заходе на посадку при различных метеорологических условиях (наличии сдвига ветра), с использованием радиотехничесих систем. Оценка управления ресурсами кабины экипажа. Форма проведения: практическое занятие на КТВ Время: 00.36  минут. Количество полетов - 2, заходов - 3, посадок - 2.
Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием радиотехнических систем посадки при различных метеорологических условиях, предельных максимальных значениях бокового ветра и наличии сдвига ветра. Оценка управления ресурса и кабины экипажа.
Упражнение 5.	Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию обстановки реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром. Форма проведения: практическое занятие на КТВ Время: 00.44 часа. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Тренировка экипажа при полете по маршруту Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию обстановки реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром. или посадка на запасном аэродроме. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения столкновения с землей.

-------------------------------------------

*(1) Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12.

*(2) Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 53.

*(3) Зарегистрирован Минюстом России 25 марта 2016 г. № 41576.

*(4) Зарегистрировано в Минюсте России 20 ноября 2008 г. № 12701.

*(5) Зарегистрировано в Минюсте России 31 августа 2009 г. № 14645.

*(6) Зарегистрировано в Минюсте России 14 декабря 2017 г. № 49247.

*(7) Зарегистрировано в Минюсте России 4 сентября 2015 г. № 38810.

*(8) Зарегистрировано в Минюсте России 20 ноября 2008 г. № 12701.

УТВЕРЖДЕНА
приказом Минтранса России
от______________№_______

Типовая программа подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации «Подготовка членов летного экипажа вертолета Ми-8 (и его модификаций) по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей в управляемом полёте (CFIT)»

I. Общие положения

1.1. Типовая программа подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации «Подготовка членов летного экипажа вертолета Ми-8 (и его модификаций) по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землей в управляемом полёте (CFIT)» является дополнительной профессиональной программой повышения квалификации и предназначена для организации и проведения теоретической и тренажерной подготовки членов летного экипажа, направлена на поддержание на требуемом уровне профессиональных компетенций членов летного экипажа вертолета Ми-8 (и его модификаций).

1.2. Программа разработана в соответствии с положениями следующих нормативных правовых актов:

1) Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации»*(1);

2) Федерального закона от 29.12.2012 г. № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации»*(2);

3) Федеральных авиационных правил «Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 29.09.2015 г. № 289*(3);

4) Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 12.09.2008 г. № 147*(4);

5) Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 г. № 128*(5);

6) Федеральных авиационных правил «Требования к порядку разработки, утверждения и содержания программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 02.10.2017 г. № 399*(6);

7) Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 04.08.2015 г. № 240*(7);

8) Глобального плана обеспечения безопасности полетов (Doc. 10004, ICAO);

9) Руководства по предотвращению авиационных происшествий (Doc.9122-AN/923, ICAO).

1.3. В программе используется следующие сокращения:

	ALA	ApproachandlandingAccident (авиационное происшествие при заходе на посадку и посадке)
	ALAR	ApproachandlandingAccidentReduction (сокращение авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке)
	CFIT	ControlledFlightIntoTerrain (столкновение с землёй в управляемом полёте)
	ILS	InstrumentLandingSystem (курсо-глиссаднаясистема)
	АУЦ	Авиационный учебный центр
	ВПП	Взлетно-посадочная полоса
	Вс	Воздушное судно
	ПрМУ	Приборные метеоусловия
	РФ	Российская Федерация
	ФЗ	Федеральный Закон
	ТУ ИП	Тренажерное устройство имитации полета
	EGPWS	Enhanced Ground Proximity Warning System (система предупреждения о близости земли)
	LOFT	Line Oriented Flight Training (летная подготовка в условиях максимально приближенным к реальным)

1.4. Цель подготовки

Целью подготовки по данной Программе является совершенствование компетенций и повышение профессионального уровня членов летного экипажа в рамках имеющейся квалификации, необходимых для профессиональной деятельности по летной эксплуатации вертолета Ми-8 (и его модификаций), его систем и оборудования для обеспечения безопасности полетов при взлете, в полете, заходе на посадку и посадке.

В результате обучения слушатель должен:

- иметь представление:

- об общих принципах предотвращения авиационных событий категории ALAR /CFIT;

- знать:

- основные ошибки, допускаемые экипажами ВС при взлете, заходе на посадку и посадке, их причины и способы устранения;

- способы оценки рисков по проблеме ALAR /CFIT при подготовке к выполнению полета;

- требования Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-8 (и его модификаций) по действиям экипажа в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета, в том числе состав отображаемой контрольной индицируемой информации и сигнализации о состоянии и работоспособности оборудования ВС;

- аэродинамические характеристики вертолета Ми-8 (и его модификаций) при взлете, заходе на посадку и посадке;

- влияние метеорологических условий полетов на летную эксплуатацию вертолета Ми-8 (и его модификаций) при взлете, заходе на посадку и посадке;

- владеть:

- навыками работы с летно-технической документацией вертолета Ми-8 (и его модификаций) навыками анализа и оценки метеоусловий;

- навыками летной эксплуатации вертолета Ми-8 (и его модификаций) и его систем в различных условиях эксплуатации при взлете, заходе на посадку и посадке;

- навыками использования и практического применения параметров посадочных и других характеристик ВС;

- умением выполнения полетов в особых условиях, сложных и аварийных ситуациях полета при взлете, заходе на посадку и посадке с целью предотвращения авиационных событий категории ALAR /CFIT.

1.5. Требования, установленные федеральными авиационными правилами, к лицу, проходящему подготовку

Слушатель, проходящий подготовку по данной программе, должен являться специалистом авиационного персонала гражданской авиации, имеющим допуск к полетам на вертолете Ми-8 (и его модификаций) в качестве члена летного экипажа.

1.6. Перечень нормативных правовых актов, устанавливающих требования к лицу, проходящему подготовку

Требования к лицу, проходящему подготовку, установлены Федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденные Приказом Минтранса России от 12.09.2008 г. № 147*(8).

1.7. Документы, подтверждающие прохождение Программы подготовки

После успешного освоения программы подготовки слушателю выдается документ установленного образца (Удостоверение о повышении квалификаци) и задание на тренировку.

Слушателям, не прошедшим итоговый контроль или получившим неудовлетворительные результаты, а также слушателям, освоившим программу не в полном объёме, выдается справка об обучении или периоде обучения.

1.8. Форма подготовки

Программа реализуется в очной форме, с отрывом от производства.

1.9. Порядок и формы промежуточной и/или итоговой оценки знаний, навыков (умений)

Оценка качества освоения Программы предполагает текущий, промежуточный и итоговый контроль.

Текущий контроль осуществляется в процессе обучения в форме устного опроса и служит для оценки успешности освоения программы и внесения необходимых корректировок в процесс обучения. Дополнительное время на текущий контроль учебным планом не предусмотрено, его продолжительность определяется преподавателем самостоятельно, но не более 15 % от времени, отводимого на занятие.

Промежуточный контроль предусматривает проверку знаний после прохождения теоретической подготовки и проводится в форме дифференцированного зачета (с оценкой).

Критерии оценки теоретической подготовки:

«5» (оценка - пять/«отлично») - слушатель: исчерпывающе знает материал, отлично понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах темы программы теоретической подготовки) дает правильные, осознанные и уверенные ответы; в ответах пользуется правильным техническим языком и принятыми специальными терминами; при решении практических задач умеет самостоятельно пользоваться полученными знаниями;

«4» (оценка - четыре/«хорошо») - слушатель: знает весь требуемый материал, хорошо понимает и прочно усвоил его; на вопросы (в пределах темы теоретической подготовки) отвечает без затруднений; в ответах использует технический язык; пользуется принятыми специальными терминами, не делает грубых ошибок; при решении практических задач умеет применять полученные знания;

«3» (оценка - три/«удовлетворительно») - слушатель: обнаруживает знание основного материала; в ответах допускает ошибки при изложении материала, в использовании технического языка и специальных терминов; при применении знаний на практике испытывает затруднения и преодолевает их с помощью инструктора;

«2» (оценка - два/«неудовлетворительно») - слушатель: обнаруживает незнание большой части материала, неуверенно отвечает лишь на наводящие вопросы инструктора; в ответах допускает частые и грубые ошибки при изложении материала, испытывает трудности в использовании технического языка и специальных терминов; применение знаний на практике вызывает большие затруднения.

При проведении дифференцированного зачета в форме компьютерного тестирования оценка осуществляется по следующим критериям:

· 91 - 100 % правильных ответов - «5» (оценка - пять/«отлично»);

· 81 - 90 % правильных ответов - «4» (оценка - четыре/«хорошо»);

· 75 - 80 % правильных ответов - «3» (оценка - три/«удовлетворительно»);

· менее 75 % правильных ответов - «2» (оценка - два/«неудовлетворительно»).

Положительными являются оценки «5» и «4». При получении оценок «3» и «2» слушатель не допускается до тренажерной подготовки.

Итоговый контролем является общая оценка, которая выводится из оценок всех элементов упражнения. Каждое упражнение включает несколько элементов, каждый из которых оценивается инструктором тренажера (пилотом-инструктором, инструктором-экзаменатором) отдельно. Условным отражением оценки является отметка, выраженная в баллах.

«5» - не менее 4,6 средней оценки;

«4» - не менее 3,6;

«3» - не менее 3, но не выше оценки за любой основной элемент данного упражнения

К основным элементам, подлежащим оценке при выполнении тренировок на летном тренажере,  относятся:

- подготовка к полету, анализ выполнения полета;

- техника пилотирования;

- навигация;

- ведение радиообмена;

- технология работы экипажа;

- действия в аварийной обстановке.

Критерии оценок:

- 5 (оценка пять/«отлично») - действия на тренажере правильные и своевременные, параметры полета в пределах установленных норм, технология работы экипажа без замечаний;

- 4 (оценка четыре/«хорошо») - действия на тренажере имеют замечания, которые устранены при повторном выполнении упражнения, параметры полета в пределах установленных норм, при выполнении технологии работы экипажа допускается 1-3 ошибки, не влияющие на полетные параметры;

- 3 (оценка три/«удовлетворительно»)- действия на тренажере имеют замечания, для устранения которых требуется  дополнительная подготовка, параметры полета выходят за пределы установленных норм, но ошибки в пилотировании устраняются без вмешательства инструктора в управление, технология работы экипажа имеет существенные и/или множественные ошибки;

- 2 (оценка два/«неудовлетворительно»)- действия на тренажере имеют грубые ошибки, требующие специального разбора, выдерживание параметров полета в пределах установленных норм не обеспечивается, необходимо вмешательство инструктора в управление для предотвращения выхода параметров за пределы эксплуатационных ограничений, технология работы экипажа выполняется с грубыми нарушениями.

Положительными являются оценки «5» и «4» . При получении оценок «3» и «22 на зачете результаты не засчитываются. Повторная сдача допускается после разбора результатов и проведения дополнительной подготовки. Объем и программу дополнительной подготовки определяет инструктор тренажера по согласованию с руководством АУЦ.

Вид профессиональной деятельности считается освоенным, если упражнения на тренажере отработаны на оценку 5 (пять) или 4 (четыре).

1.10. Методические рекомендации по проведению подготовки и использованию технических средств обучения

Подготовка по Программе проводится штатным преподавательским и инструкторским персоналом, прошедшими необходимую подготовку и допущенными к проведению занятий в установленном порядке.

Для реализации настоящей образовательной программы необходимо наличие:

1) оборудованных помещений:

- для размещения лиц, осуществляющих обучение;

- для проведения подготовки (учебные классы);

- для размещения и хранения учебного оборудования;

- для хранения учебной литературы (учебная библиотека);

- для хранения наглядных пособий и технических средств обучения;

2) комплексного тренажера вертолета Ми-8 (и его модификаци).

При реализации программы необходимо наличие информационно-коммуникационных ресурсов, учебных, учебно-методических, справочных и иных печатных и электронных изданий, учебно-методической документации и материалов.

Теоретическая подготовка проводится в учебных классах, оборудованных рабочими местами для преподавателя и слушателей, оснащенных компьютерами, видеопроектором, экраном, с использованием плакатов, схем, слайдов, графического материала на классных досках, макетов агрегатов и узлов воздушного судна, учебных двигателей, а также с использованием видеофильмов.

Перед проведением практических занятий преподаватель (инструктор) обязан провести с обучаемыми инструктаж по мерам безопасности.

Процесс обучения фиксируется в документации, предусмотренной федеральными авиационными правилами, Руководством по организации деятельности и качеству АУЦ, локальными актами АУЦ.

II Подготовка работника для выполнения возложенных на него обязанностей

2.1. Вид подготовки

Наземная и тренажерная подготовка

2.2. Продолжительность подготовки

– Раздел I. Теоретическая подготовка - 12 часов;

– Раздел II. Тренажёрная подготовка

– Наземная подготовка - 1 час;

– Тренажерная подготовка - 3 часа.

При теоретической подготовке (Раздел I) для всех видов занятий 1 учебный час устанавливается продолжительностью 45 минут.

При тренажерной подготовке (Раздел II) для всех видов занятий 1 учебный час устанавливается продолжительностью 60 минут.

Максимальная продолжительность учебного дня при теоретической подготовке - 8 часов.

Максимальная продолжительность учебного дня при тренажерной подготовке - 4 часа.

2.3. Периодичность подготовки в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил

2.4. Этапы подготовки

- теоретическая (наземная) подготовка;

- тренажерная подготовка;

- летная подготовка - не применяется;

- практическая подготовка - не применяется.

2.5. Тематическое содержание этапов подготовки

Раздел I. Теоретическая подготовка

№	Наименование тем	Всего часов
1.	Классификация и определения ALAR/CFIT.	1
2.	Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов.	1
3.	Предотвращение ALAs (авиационных происшествий при взлете, в полете, заходе на посадку и посадке)	1
4.	Оценка риска столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT).	1
5.	Авиационные события категории CFIT с ВС Ми-8 (его модификациях) и анализ их причин.	1
6.	Вертолет Ми-8 (и его модификации), системы раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS).	1
7.	Основные функции системы EGPWS.	3
8.	Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS на вертолете Ми-8 (и его модификациях).	3
9.	Дифференцированный зачет	-
Итого по Разделу I		12

Раздел II. Тренажерная подготовка

№	Наименование задач	Всего часов
1.	Наземная подготовка	01.00
2.	Тренажерная подготовка	03.00
Итого по Разделу II:		04.00

2.6. Образцы документов, выдаваемых по результатам итогового контроля знаний, навыков (умений)

Образцы документов, выдаваемые по результатам итогового контроля знаний, навыков (умений), указаны в приложении к Программе.

III Тематика переодической наземной подготовки

№	Наименование раздела, тем	Количество часов			Форма контроля
		Всего	Лекции	Практ. занятия
I	Раздел I. Теоретическая подготовка
1.	Классификация и определения ALAR/ CFIT.	1	1	-	текущий контроль
2.	Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов.	1	1	-	текущий контроль
3.	Предотвращение ALAs (авиационных происшествий при взлете, в полете,  заходе на посадку и посадке).	1	1	-	текущий контроль
4.	Оценка риска столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT).	1	1	-	текущий контроль
5.	Авиационные события категории CFIT с ВС Ми-8 (и его модификаций) и анализ их причин.	1	1	-	текущий контроль
6.	Система раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) вертолета Ми-8 (их модификаций).	1	1	-	текущий контроль
7.	Основные функции системы EGPWS вертолета Ми-8 (и его модификаций).	3	2	1	текущий контроль
8.	Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS.	3	2	1	текущий контроль
9.	Дифференцированный зачет	-	-	-	-
Итого по Разделу I		12	10	2	-

II	Раздел II. Тренажерная подготовка
1.	Наземная подготовка.	1	1	-	Итоговая оценка инструк-тора
2.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования.	0.40	-	0.40
3.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку	1.00	-	1.00
4.	Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием систем посадки.	0.36	-	0.36
5.	Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию обстановки реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром.	0.44	-	0.44
	Итого по Разделу II	4.00	1.00	3.00	-

Раздел I. Теоретическая подготовка
Тема 1.	Классификация и определения ALAR/CFIT
Общие положения ALAR, CFIT. Квалификация, определения: ALAR, CFIT.
Тема 2.	Проблемы CFIT в системе обеспечения безопасности полетов
Концепция CFIT. Рекомендации ИКАО по CFIT. Принципы и цели подготовки по проблеме CFIT. Статистическая характеристика проблемы при летной эксплуатации воздушных судов. Факторы, сопутствующие CFIT - высотомеры, безопасная высота, управление воздушным движением, самоуспокоенность членов экипажа, процедурные факторы, взлет, полет, снижение, заход на посадку и посадка, системы автоматического управления полетом, летное обучение.
Тема 3.	Предотвращение ALAs (авиационных происшествий при взлете, в полете, заходе на посадку и посадке)
Выполнение полетов: правила и подготовка летного состава. Взаимодействие: диспетчер - лётный экипаж. Рекомендуемые вопросы для предпосадочной подготовки.
Тема 4.	Оценка риска столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT)
Оценка степени риска. Факторы, снижающие риск. Общее суммарное значение риска.
Тема 5.	Авиационные события категории CFIT с ВС Ми-8 (и его модификаций) и анализ их причин
Авиационные события, имевшие место на ВС данного типа за последние 5 лет. Анализ причин и меры предупреждения.
Тема 6.	Система раннего предупреждения о сближении с землей (EGPWS) вертолёта Ми-8 (и его модификаций)
Назначение и расположение приборов системы. Панели управления системой и используемая информация. Отображение информации о рельефе.
Тема 7.	Основные функции системы EGPWS вертолёта Ми-8 (и его модификаций)
Основные функции. Режим 1 - Превышение допустимой вертикальной скорости снижения. Режим2(2A,2В) - Превышение скорости сближения с земной поверхностью. Режим 3 - Потеря барометрической высоты после взлета. Режим 4(4A,4B,4C) - Недостаточный запас высоты над местностью. Режим 5 - Чрезмерное снижение ниже радиотехнической глиссады. Режим 6 - Вспомогательные голосовые сообщения.
Тема 8.	Действия экипажа при срабатывании системы EGPWS
Оповещение EGPWS. Действия при получении оповещения. Предупреждение EGPWS. Действия при получении предупреждения. Действия при получении предупреждений об отклонении от глиссады. Другие аварийные ситуации.

Раздел II. Тренажерная подготовка
Упражнение 1.	Наземная подготовка. Форма проведения: лекция Время: 1 час
Технология взаимодействия экипажа в особых случаях в полете. Действия при срабатывании системы EGPWS. Дифференцированный зачет.
Упражнение 2.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев с имитацией отказов систем и оборудования. Форма проведения: практическое занятие на КТВ. Время: 00.40 минут. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Полет на горную площадку для тренировки экипажа в выполнении захода на посадку, действиям в особых случаях в полете с имитацией отказов, автопилота, метеолокатора. Отработка действий при срабатывании системы EGPWS. Отработка действий при выводе из сложного положения.
Упражнение 3.	Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку. Уход на второй круг с одним работающим двигателем. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения столкновения с землей. Форма проведения: практическое занятие на КТВ. Время: 01.00 минут. Количество полетов - 4, заходов -6, посадок - 4.
Тренировка экипажа при возникновении особых случаев в полете по схемам снижения и захода на посадку. Уход на второй круг с одним работающим двигателем. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения столкновения с землей.
Упражнение 4.	Тренировка экипажа в заходе на посадку при различных метеорологических условиях (наличии сдвига ветра), с использованием радиотехничесих систем. Оценка управления ресурсами кабины экипажа. Форма проведения: практическое занятие на КТВ Время: 00.36  минут. Количество полетов - 2, заходов - 3, посадок - 2.
Тренировка экипажа при заходе на посадку с использованием радиотехнических систем посадки при различных метеорологических условиях, предельных максимальных значениях бокового ветра и наличии сдвига ветра. Оценка управления ресурса и кабины экипажа.
Упражнение 5.	Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию обстановки реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром. Форма проведения: практическое занятие на КТВ Время: 00.44 часа. Количество полетов - 1, заходов - 1, посадок - 1.
Тренировка экипажа при полете по маршруту Тренировка экипажа при полете по маршруту по сценарию обстановки реального полета (LOFT) с заходом на посадку и посадкой на горный аэродром. или посадка на запасном аэродроме. Отработка действий при срабатывании системы раннего предупреждения столкновения с землей.

-------------------------------------------

*(1) Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12.

*(2) Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 53.

*(3) Зарегистрирован Минюстом России 25 марта 2016 г. № 41576.

*(4) Зарегистрировано в Минюсте России 20 ноября 2008 г. № 12701.

*(5) Зарегистрировано в Минюсте России 31 августа 2009 г. № 14645.

*(6) Зарегистрировано в Минюсте России 14 декабря 2017 г. № 49247.

*(7) Зарегистрировано в Минюсте России 4 сентября 2015 г. № 38810.

*(8) Зарегистрировано в Минюсте России 20 ноября 2008 г. № 12701.