Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении федеральных авиационных правил "Требования к летной годности пилотируемых свободных аэростатов" (подготовлен Минтрансом России 01.06.2017)

Досье на проект

В соответствии со статьями 8, 35, 36, Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч.1), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст.6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч.1), ст. 3418, N 30 (ч.2), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. 1), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351), приказываю:

Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования к летной годности пилотируемых свободных аэростатов".

Министр

М.Ю. Соколов

Утверждены
Приказом Минтранса России
от________________ N ______

Федеральные авиационные правила
"Требования к летной годности пилотируемых свободных аэростатов"

I. Общие положения

1. Настоящие Федеральные авиационные правила, далее Правила, содержат требования к летной годности для пилотируемых свободных аэростатов, в которых подъемная сила создается за счет:

а) нагретого воздуха, далее тепловые аэростаты;

б) комбинации нагретого воздуха и негорючего газа легче воздуха, далее комбинированные аэростаты;

в) газа легче воздуха, далее газовые аэростаты.

2. Федеральные авиационные правила применяются к типовой конструкции аэростата, с целью получения сертификата типа или к отдельному экземпляру аэростата, с целью получения акта оценки аэростата (заключения) на соответствие применимых требований настоящих правил.

3. В данных правилах применяются следующие термины:

а) "оболочка" - конструкция, содержащая среду, обеспечивающую создание подъемной силы;

б) "гондола" - конструкция, подвешиваемая под оболочкой и предназначенная для размещения лиц и оборудования, находящихся на борту аэростата;

в) "нагревательная система" - система, используемая для нагрева воздуха с целью создания подъемной силы аэростата. Система включает источник тепла (например, горелку, блок горелок), органы управления, топливные трубопроводы, топливные баки или баллоны, управляющие клапаны, краны и другие элементы;

г) "сбрасываемый балласт" - балласт, предназначенный для управления полетом в необходимом количестве;

д) "подъём на привязи" - временное закрепление аэростата с помощью фалов без цели совершения свободного полета;

е) "нормальные условия эксплуатации" - эксплуатация аэростата (составной части) в пределах эксплуатационных ограничений с учетом воздействия внешних факторов, которые могут реализоваться в пределах эксплуатационных ограничений.

II. Требования к полету

4. Соответствие всем требованиям данного раздела должно быть обеспечено для всех возможных значений массы в диапазоне вариантов загрузки. Это должно быть подтверждено испытаниями аэростата, или посредством расчетов, основанных на результатах испытаний, не уступающих по точности испытаниям аэростата.

5. Должен быть установлен диапазон значений массы аэростата, в пределах которых аэростат может безопасно эксплуатироваться, и который должен включать, как минимум, максимальную и минимальную массы. Масса воздуха или газа, создающего подъемную силу, не входит в массу аэростата.

6. Максимальная масса аэростата является наибольшей массой, при которой подтверждено соответствие каждому применимому требованию данных Правил. Максимальная масса должна быть установлена так, чтобы не превышать наименьшую из величин:

а) максимальную массу, выбранную Заявителем для аэростата;

б) максимальную массу, для которой подтверждено соответствие всем применимым требованиям данных Правил к прочности;

в) максимальную массу, для которой подтверждено соответствие всем применимым требованиям данных Правил.

7. Минимальная масса аэростата является наименьшей массой, при которой подтверждено соответствие всем применимым требованиям данных Правил к летным характеристикам, в том числе их изменение, связанное со снижением устойчивости оболочки к скоростному напору воздуха, с воздействием на аэростат других факторов действующих на аэростат в нормальных условиях эксплуатации.

8. Масса пустого аэростата должна определяться путем взвешивания составных частей аэростата с установленным оборудованием без топлива.

9. Ограничения по массам, в пределах которых аэростат может безопасно эксплуатироваться, должны быть включены в Руководство по летной эксплуатации.

10. Аэростат должен подниматься на высоту 90 метров за первую минуту после начала подъема из состояния равновесия на уровне земли. Соответствие требованиям должно быть показано при максимальной массе и при минимальном заявленном давлении топлива в нагревательной системе.

11. Заявитель должен показать, что аэростат обладает управляемостью не требующей исключительных навыков пилотирования.

III. Требования к прочности

12. Требования к прочности должны быть определены на основе:

а) эксплуатационных нагрузок, являющихся максимальными возможными нагрузками, которые могут реализоваться в эксплуатации, с учетом перегрузки, указанной в пункте 14 и

б) расчетных нагрузок, которые представляют собой эксплуатационные нагрузки, умноженные на коэффициенты безопасности.

13. Заданная прочность элементов аэростата должна сохраняться в течении всей эксплуатации аэростата.

14. Для различных расчетных случаев должны приниматься следующие значения перегрузок:

а) для полетных случаев при определении эксплуатационной нагрузки перегрузка должна приниматься не менее 1,4;

б) для посадочных случаев для всех частей, принадлежащих гондоле, включая точки крепления гондолы к оболочке, эксплуатационная нагрузка должна быть определена с учетом перегрузки, связанной с возможным рывком после касания, но не менее, чем указанно в пункте 14.а).

15. В конструкции аэростата принимаются следующие коэффициенты безопасности:

а) 5,00 - для оболочки, том числе для вертикальных и горизонтальных силовых лент, а также для самой ткани оболочки, за исключением элементов крепления оболочки к гондоле;

б) 2,25 - для элементов крепления оболочки к гондоле (комбинированные или неметаллические материалы и изделия);

в) 1,50 - для элементов крепления оболочки к гондоле (металлические материалы и изделия);

г) 1,50 - для других элементов, если иного не указано в настоящих Правилах.

16. При расчете конструкции оболочки может быть использован коэффициент безопасности, отличный от указанного выше, но не менее 2, если будет показано, что при выбранном коэффициенте предотвращается отказ, вызванный расползанием или мгновенным разрывом ткани при отсутствии стопперов разрыва (ограничителей разрастания разрыва). Выбранный коэффициент должен быть применен к наибольшему значению максимального эксплуатационного давления или напряжения в оболочке. Элементы крепления оболочки к гондоле должны быть сконструированы так, чтобы любой единичный отказ не влиял на безопасность полета.

17. При расчетах масса человека принимается равной 80 кг.

18. Прочность конструкции:

а) конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки без остаточных деформаций и разрушений;

б) конструкция должна выдерживать расчетные нагрузки минимум 3 секунды без разрушений;

в) приемлемым считается испытание отдельной части оболочки, если она достаточно велика и включает в себя швы, соединения, элементы, которые воспринимают нагрузку. Необходимо доказать отсутствие распространения разрыва ткани до опасных размеров после ее повреждения;

г) гондола и нагревательная система, с установленным оборудованием с массой способной повлиять на прочность при посадке, должны выдерживать ударные нагрузки, соответствующие максимальным заявленным вертикальной и горизонтальной скоростям посадки аэростата с максимальной массой загруженной гондолы.

д) при подтверждении требования пункта 18.г) методом свободного падения высота сброса гондолы определяется из условия достижения максимальной вертикальной скорости установленной Заявителем умноженной на 1,5, но не менее 0,91 метра, при этом столкновение с поверхностью должно происходить под углами 0 и 30 градусов. После испытаний не должно быть разрушений и остаточных деформаций, гондола и нагревательная система, должна сохранять работоспособность.

е) конструкция отдельных частей (рама горелки, силовой каркас гондолы и другие части) должна выдерживать воздействие знакопеременных нагрузок, возникающих во время наземной эксплуатации, в том числе во время транспортировки.

ж) необходимо учитывать воздействие температуры и других эксплуатационных факторов, которые могут влиять на прочность.

з) средства крепления оборудования, других изделий, груза, и удержания лиц находящихся на борту должны иметь коэффициент безопасности 1,33 и выдерживать перегрузки:

в горизонтальном направлении 6,0;

в направлении вниз 6,0 (кроме случаев размещения объекта на полу гондолы);

в направлении вверх 2,0.

19. Если аэростат предназначен для подъемов на привязи, то:

а) конструкция должна выдерживать воздействие нагрузок от элементов системы привязи, на элементы аэростата (в частности, на раму горелки или отдельную силовую раму) и любое другое оборудование, если оно применяется;

б) система привязи должна быть спроектирована таким образом, чтобы любой единичный отказ не мог поставить под угрозу безопасность лиц, находящихся на борту аэростата и лиц, находящихся на земле;

в) для элементов системы привязи, необходимо использовать перегрузку указанную в пункте 14.б) или иное значение доказанное Заявителем, но не менее, чем указанное в пункте 14.а) и коэффициент безопасности, указанный в пункте 15.б) или пункте 15.в);

г) должно быть предусмотрено средство, информирующее пилота о достижении ограничения при подъеме на привязи.

IV. Требования к конструкции

20. Пригодность каждой детали или части конструкции, влияющих на безопасность, должна быть подтверждена испытаниями или расчетом, или они должны быть применены на основании международных, государственных, отраслевых стандартов или сертификатов поставщика, выданных уполномоченным государственным органом.

21. Использование материалов, в частях аэростата, выход которых из строя может негативно сказаться на безопасности, должно: основываться на опыте их применения или подтверждено испытаниями. Материалы должны соответствовать международным, государственным, отраслевым стандартам, сертификатам поставщика или, для типовой конструкции, техническим требованиям, указанным в конструкторской или технологической документации.

22. Должно быть доказано, что оболочка не возгорается от нагревательной системы при наполнении на земле и в полете при нормальных условиях эксплуатации, в том числе порывах ветра.

23. Резьбовые и другие соединения должны быть законтрены. Фрикционные контрящие средства не допускается применять на подверженных вращению частях аэростата, если дополнительно не будет применено контрящее средство нефрикционного типа.

24. Все части, выход которых из строя может негативно сказаться на безопасности полета, должны быть защищены от воздействия климатических факторов, коррозии, нагрева, истирания, других факторов связанных с нормальными условиями эксплуатации.

25. Должен быть предусмотрен контроль составных частей и материалов, состояние которых влияет на летную годность.

26. Аэростат, его составные части: оболочка, гондола, источник тепла (горелка, блок горелок), топливные баки, изделия с ограниченным ресурсом и другие составные части и изделия, отказ которых способен повлиять на безопасность полета, должны иметь устойчивую к внешним факторам идентификационную маркировку.

27. Для соединений одного элемента конструкции с другим - резьбовых, клеевых, сварных, сшивных и других соединений, а также для частей деталей передающих нагрузку с переменным сечением должен применяться дополнительный коэффициент безопасности:

а) для всех таких соединений, прочность которых не доказана испытаниями на эксплуатационные и расчетные нагрузки с воспроизведением фактических напряжений в элементе крепления и окружающей конструкции, должен применяться дополнительный коэффициент безопасности, равный не менее 1,15;

б) дополнительный коэффициент безопасности для соединения может не применяться, если соединение применено в соответствии с одобренной практикой и на основе испытаний, в том числе для протяженных соединений, таких как швы, соединяющие полотнища оболочки.

28. Конструкция или ткань оболочки должна быть такой, чтобы при сохранении эксплуатационной нагрузки локальное повреждение оболочки не приводило к неуправляемому полету или приземлению.

29. Съемные топливные баки (баллоны) работающие под давлением должны удовлетворять следующим требованиям:

а) должны быть разработаны в соответствии с применимыми требованиями государственных нормативных актов к сосудам работающих под давлением, в том числе должно быть показано испытаниями или расчетом, или и тем и другим совместно, что они способны выдержать внутренние и внешние давления, воздействие температур и нагрузок, которыми могут быть подвержены в условиях нормальной эксплуатации;

б) испытаниями должно быть показано, что топливные баки (баллоны) при массе, соответствующей полной заправке, в том числе их опорная часть, способны выдерживать без остаточных деформаций и разрушений нагрузки, возникающие при посадке, испытания могут быть проведены в составе гондолы (пункт 18.д);

в) топливный бак (баллон) должен быть оснащен:

запорным вентилем, имеющим средство для предотвращения вытекания опасных количеств топлива в случае случайного открытия вентиля при отсоединенном трубопроводе;

предохранительным клапаном;

средством контроля превышения максимального заполнения;

средством контроля остатка топлива, если это средство не включено в состав нагревательной системы;

табличкой, содержащей информацию по безопасной эксплуатации.

г) на все топливные разъемы должны быть установлены заглушки, предохраняющие от загрязнений при эксплуатации.

30. Системы подачи топлива, работающие под давлением, должны удовлетворять следующим требованиям:

а) каждый элемент, узел системы должен быть испытан на давление, превышающее, по крайней мере, в два раза максимальное рабочее давление, которому будет подвергаться система в нормальной эксплуатации, с учетом максимального давления насыщенных паров применяемого топлива. При этом в течение испытаний все элементы системы должны оставаться герметичными и сохранять работоспособность;

б) все части системы должны выдержать удары и другие нагрузки, способные возникнуть при посадке.

в) жесткие, протяженные элементы, удлиняющие топливную магистраль, в том числе закрепленные непосредственно на клапанах, кранах топливных баков (баллонах), должны быть защищены от воздействия лиц находящихся на борту и от возможных деформаций гондолы возникающих при посадке;

г) если имеется возможность неправильного монтажа, все части системы подачи топлива, должны иметь устойчивую к внешним воздействиям маркировку;

д) если в системе подачи топлива имеются разъемы, используемые в эксплуатации, то на каждой части разъема должно быть средство для предотвращения вытекания опасных количеств топлива;

31. Нагревательная система должна удовлетворять следующим требованиям:

а) система должна быть сконструирована и установлена так, чтобы не создавать опасности возникновения пожара;

б) при необходимости должно быть предусмотрено экранирование или другие средства для защиты от теплового воздействия пламени горелки на элементы конструкции или лиц, находящихся на борту;

в) нагревательная система должна иметь органы управления, приборы и другое оборудование, обеспечивающие безопасное управление и эксплуатацию. Должно быть показано, что они могут выполнять заданные функции в нормальных и аварийных условиях эксплуатации, при этом:

г) если нагревательная система имеет больше, чем один канал подачи топлива или более одного комплекта органов управления, то эти каналы и органы управления должны быть однозначно идентифицированы для пилота;

д) нагревательная система должна быть оснащена прибором или другим средством индикации остатка топлива;

е) каждый канал нагревательной системы должен иметь манометр;

ж) надежность нагревательной системы должна быть подтверждена испытаниями, проводимыми с учетом предельных условий, в том числе:

минимальных и максимальных заявленных давлениях топлива;

максимальной возможной продолжительности полета;

максимальной возможной непрерывной работы на газовой фазе;

з) после проведения испытания каждый элемент системы должен быть в работоспособном состоянии.

и) должно быть показано, что дежурная горелка или другое средство зажигания основного пламени горелки надежно функционирует в условиях порывов ветра и дождя, имеется доступ для быстрого повторного запуска и поджига.

й) нагревательная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы в случае единичного отказа она продолжала производить достаточное количество тепла для продолжения горизонтального полета при максимальной массе и минимальном давлении в нагревательной системе.

32. Системы управления должны удовлетворять следующим требованиям:

а) каждый элемент управления должен работать легко, плавно и обеспечивать правильное выполнение своих функций. Органы управления должны располагаться и идентифицироваться так, чтобы обеспечивалось удобство их использования, и не допускалась возможность неправильного применения;

б) каждая система управления и исполнительный механизм должны быть размещены так, чтобы исключить заедание и изнашивание, а также исключить случайные контакты с пассажирами, грузами и другими объектами. Элементы системы управления должны иметь конструктивные особенности или маркировку, исключающие возможность неправильного монтажа;

в) для предотвращения разрушения оболочки каждый газовый и комбинированный аэростат должен иметь клапан или рукав, через который необходимый объем газа должен быть автоматически выпущен при достижении максимального рабочего давления в оболочке;

г) каждый аэростат должен иметь средство для обеспечения управляемого выпуска теплого воздуха или несущего газа во время полета, за исключением случая, когда аэростат отвечает требованиям пункта 11 и без такого средства;

д) каждый тепловой и комбинированный аэростат должен иметь устройство индикации превышения максимальных температур поверхности оболочки или максимальной температуры внутреннего воздуха, видимое пилоту.

33. Каждый комбинированный и газовый аэростат должен иметь устройство для безопасного хранения и управляемого сброса балласта.

34. С целью устранения возможности запутывания каната торможения (гайдроп) в деревьях, проводах и других предметах на земле, необходимо придать жесткость тому концу каната, который выбрасывается за борт.

35. Средство для выпуска воздуха или газа из оболочки должно удовлетворять следующим требованиям:

а) оболочка должна быть оснащена средством для быстрого выпуска воздуха или газа после приземления. Система должна быть спроектирована так, чтобы минимизировать возможность случайного срабатывания. Если используется система, отличная от системы с ручным управлением, ее безопасность должна быть подтверждена испытаниями;

б) скорость выпуска воздуха из оболочки теплового аэростата считается достаточной для совершения посадки, если с момента воздействия на фал управления выпуска воздуха за первые 25 секунд аэростат теряет 25% подъемной силы;

в) если аэростат снабжен средством для быстрого выпуска воздуха или газа через боковую сторону оболочки, должно быть установлено устройство для придания аэростату необходимого положения при посадке с целью ориентирования такого средства в необходимую сторону.

36. Фалы управления должны удовлетворять следующим требованиям:

а) должны быть спроектированы и установлены так, чтобы исключить их запутывание и случайное срабатывание;

б) максимальное усилие, на фалах управления, не должно превышать 340 Н для всех заявленных значений взлетной массы;

в) должны иметь достаточную длину, чтобы обеспечить компенсацию при вертикальном увеличении размера оболочки в заявленных диапазонах масс.

г) если используется предохранительное устройство, предотвращающее случайное срабатывание какого-либо механизма с необратимым действием, часть устройства, которым пользуется пилот, должна быть окрашена в полосы желтого и черного цвета;

д) если используются фалы выпуска воздуха или газа для ориентирования аэростата при посадке или для обеспечения поворота аэростата в полете, часть фалов, которыми пользуется пилот для поворота налево, должна быть окрашена в черный цвет, а часть фалов, которыми пользуется пилот для поворота направо, должна быть окрашена в зеленый цвет;

е) если применяется фал для выпуска воздуха или газа, создающего подъемную силу, и выходное отверстие полежит автоматическому закрытию в полете, то та часть фала, которой пользуется пилот, должна быть окрашена полосами красного и белого цветов. Если для закрытия выходного отверстия требуется наличие дополнительного фала, то та часть фала, которой пользуется пилот, должна быть окрашена в белый цвет;

ж) если фал используется для посадки, экстренного или аварийного выпуска воздуха или газа из оболочки и выходное отверстие не подлежит закрытию, то та часть фала, которой пользуется пилот, должна быть окрашена в красный цвет. При этом, усилие, требуемое на фале для открытия, должно быть не менее 110 Н.

37. Гондолы должны удовлетворять следующим требованиям:

а) гондола не должна вращаться отдельно от оболочки, за исключением случаев, когда вращение гондолы осуществляется пилотом и исключено запутывание фалов управления;

б) каждый выступающий элемент гондолы, который может травмировать лиц, находящихся на борту, должен иметь предохранительное покрытие.

в) высота борта открытой гондолы при расположении в ней лиц стоя должна быть не менее 1,1 м;

г) если гондола рассчитана более чем на шесть человек, гондола должна быть разделена на секции, в каждой из которых должно быть не более шести человек;

д) на каждого человека в гондоле должно приходиться не менее 0,25м2.

е) место пилота должно обеспечивать беспрепятственное управление аэростатом на всех стадиях полета;

ж) конструкция открытой гондолы должна иметь отверстия или иные средства для дренажа из нижней части гондолы воды и паров топлива;

з) силовые элементы подвески гондолы к оболочке (ленты, троса др.) должны быть размещены таким образом, чтобы исключить их повреждение в условиях нормальной эксплуатации;

и) если имеются выступающие за борта гондолы части, способные зацепиться за грунт при посадке, должно быть доказано, что не произойдет нарушения целостности гондолы.

38. В конструкции газового аэростата, использующего в качестве средства создания подъемной силы воспламеняющийся газ, должны быть предусмотрены средства металлизации или иные средства для стока статического заряда, которые бы исключили накопление статического электричества, влияющего на безопасность, если не будет доказано, что наличие такого средства не является необходимым.

39. Удерживающие средства для лиц находящихся на борту должны удовлетворять следующим требованиям:

а) для всех лиц кроме пилота должны быть предусмотрены удерживающие средства, которые могут быть выполнены в виде поручней для рук;

б) в гондоле с отдельной секцией для пилота должно быть предусмотрено удерживающее средство должно быть спроектировано таким образом, чтобы:

пилот мог свободно дотягиваться до необходимых органов управления, когда удерживающее средство закреплено на пилоте и правильно отрегулировано;

имелся простой и однозначный способ освобождения от удерживающего средства;

возможность случайного освобождения была минимизирована;

в) по прочности удерживающие средства должны соответствовать требованиям пункта 18.з).

40. Аэронавигационные огни, предназначенные для полетов в ночное время, должны удовлетворять следующим условиям:

а) огни должны состоять из одного белого постоянного свечения и одного белого или красного проблескового свечения с эффективной частотой вспышек не менее 40 и не более 100 циклов в минуту;

б) угол действия каждого огня в горизонтальной плоскости должен быть не менее 360 градусов. Сила света и цвет должны обеспечиваться установленными на огни отражателями и цветными фильтрами и определяться в установившемся режиме работы источника света при минимальном напряжении питания, определенном изготовителем.

в) сила света в горизонтальной плоскости, проходящей через источник света, должна быть равна или превышать следующие значения:

для постоянного белого 20 кандел

для проблескового красного или белого 40 кандел

г) сила света в вертикальных плоскостях должна быть равна или превышать следующие значения в долях от значений указанных в пункте в):

от 0 до 5 градусов 0,90

от 10 до 15 градусов 0,70

от 20 до 30 градусов 0,30

от 40 до 60 градусов 0,05

д) постоянный белый огонь должен располагаться не более чем на 6,0 м ниже гондолы, трапеции или других средств размещения лиц, находящихся на борту. Проблесковый красный или белый огонь должен располагаться не менее чем на 2,0 метра и не более чем на 3,0 метра ниже постоянного белого огня;

е) должны быть предусмотрены средства для снятия и хранения огней в гондоле;

ж) каждый цвет аэронавигационных огней должен соответствовать по характеристикам цветности требованиям Международного Комитета по Освещению.

V. Оборудование

41. Требования, предъявляемые к функционированию и установке оборудования:

42. Каждый вид установленного оборудования должен:

а) быть такого типа и конструкции, которое соответствует его заданному назначению;

б) иметь маркировку, а также бирку или руководство, содержащее сведения о назначении, эксплуатационных ограничениях сведения о безопасной эксплуатации и обслуживании;

в) устанавливаться в соответствии с ограничениями, предписанными для этого оборудования;

г) выполнять свои функции после установки.

43. Приборы и другое оборудование при выполнении своих функций не должны вызывать опасных последствий в условиях нормальной эксплуатации.

44. Каждый аэростат должен иметь следующее оборудование:

а) указатель вертикальной скорости (вариометр);

б) барометрический высотомер;

в) огнетушитель, если используется порошковый огнетушитель, то он должен иметь минимальную массу 2 кг;

45. Аэростат, предназначенный для осуществления подъемов на привязи, должен иметь оборудование, удовлетворяющее требованиям п.19.

46. Комбинированный и газовый аэростаты, если это необходимо, должны иметь минимальный запас балласта.

47. Дополнительное оборудование:

а) при полетах над территориями, не доступных для средств наземного сопровождения, или над территориями, где связь с аэростатом недоступна, на аэростате должно быть установлено или находиться поисковое и аварийно-спасательное оборудование;

б) необходимость установки или нахождения на борту другого оборудования, в зависимости от назначения аэростата, цели полетов, внешних и других факторов, определяется Заявителем и/или Федеральными авиационными правилами, регламентирующими подготовку и выполнение полетов в гражданской авиации.

VI. Эксплуатационная документация

48. Каждый аэростат должен иметь Руководство по летной эксплуатации. Руководство по летной эксплуатации должно быть оформлено отдельным документом или включено в состав единого Руководства.

49. Руководство по летной эксплуатации должно содержать:

а) служебную информацию (назначение руководства, обязанности держателя руководства, принятые термины и сокращения, порядок внесения изменений, лист регистрации изменений);

б) сведения об аэростате необходимые для летной эксплуатации (назначение аэростата, особенности эксплуатации, конструктивные особенности, принципы полета и управления, другие сведения);

в) общие сведения о составных частях и оборудовании;

г) эксплуатационные ограничения (минимальный экипаж, максимальное количество человек на борту, ограничения по наружной температуре и температуре в оболочке, ограничения по скоростям ветра, включая вертикальную составляющую, требования к минимальной массе, максимальной и предельным взлетным массам, ограничения по вертикальным скоростям аэростата, в том числе при посадке, ограничения и требования по используемому топливу, минимальное количество топлива, ограничения при подъемах на привязи, технические требования к газу, используемому для создания подъемной силы и минимальное количество балласта необходимое для совершения безопасной посадки для газового и комбинированного аэростатов, другие ограничения, обеспечивающие безопасную эксплуатацию аэростата);

д) действия в сложных и аварийных ситуациях (действия при термической активности атмосферы, при недопустимом сближении с линиями электропередач, контакт с линиями электропередач, действия при пожаре на земле и в воздухе, действия при повреждении оболочки в полете, действия при отказе топливной системы, действия при посадке на лес и воду, действия при попадании в сдвиг ветра, описание других действий, которые необходимо выполнить пилоту при попадании в сложные и аварийные ситуации);

е) порядок подготовки к полету (определение максимальной взлетной массы, требования к экипировке пилота и пассажиров, требования к взлетной площадке, порядок сборки гондолы и нагревательной системы, монтаж системы привязи при привязных подъемах, подготовка и наполнение оболочки воздухом и/или газом, расположение лиц в гондоле, определение максимально возможной продолжительности полета, контрольные операции, другие операции, связанные с подготовкой к полету);

ж) выполнение полета (процедура взлета, для различных условий, набор высоты, горизонтальный полет, снижение, выбор площадки, заход на посадку, посадка, другие действия, связанные с полетом);

з) информацию о выполнении специальных полетов, если предусмотрены (подъемы на привязи, полеты в горной местности, полеты в ночное время, полеты в отсутствии связи с наземной командой, длительные полеты, другие виды полетов, для которых предназначен аэростат);

и) послеполетные операции;

й) общую информацию о техническом обслуживании и ремонте;

к) сведения о транспортировке и хранении;

л) требования мер безопасности при наземной эксплуатации, подготовке к полету, в полете и посадке, в том числе меры пожарной безопасности.

50. Инструкции по поддержанию летной годности должны быть оформлены в виде Руководства по технической эксплуатации аэростата, или Руководств по технической эксплуатации его составных частей, или соответствующих разделов единого Руководства.

51. Инструкции по поддержанию летной годности содержать следующую информацию:

а) описание конструкции аэростата и его составных частей, систем и элементов необходимое для поддержания летной годности;

б) инструкции по эксплуатации;

в) информацию об основных органах управления аэростата, его составных частях, системах и их функционировании;

г) регламент технического обслуживания, который должен предусматривать периодичность и объем проверок, необходимые замены смазок, материалов, резинотехнических деталей и частей аэростата;

д) инструкции по выполнению технического обслуживания, включая требования о подтверждении выполнения каждой операции;

е) инструкции по допускаемым ремонтам;

ж) информацию о возможных отказах и повреждениях, способах их обнаружения и действиях по их устранению;

з) другую информацию по поддержанию летной годности.

52. Каждый аэростат должен иметь формуляр, или раздел в едином Руководстве, содержащий сведения, подтверждающие его соответствие установленным требованиям, данные о составных частях, включая их массу и входимость в состав пустого аэростата, сведения о прохождении технического обслуживания и ремонте, сведения о полетах и отметки о выполнении работ, предусмотренные руководством по летной эксплуатации и инструкциями по поддержанию летной годности, другие сведения. Сведения о составных частях могут находиться в формулярах (паспортах) на составные части.