Проект Приказа Министра обороны России "Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации" (подготовлен Минобороны России 22.03.2018)

Досье на проект

В соответствии с подпунктом "а" пункта 2 и абзацем третьим пункта 6 Положения о подготовке федеральных правил использования воздушного пространства и федеральных авиационных правил, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст. 1593; ст. 1875; 2010, 2016, N 42, ст. 5929) приказываю:

1. Утвердить Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (приложение к настоящему приказу).

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 августа 2018 г.

МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ генерал армии

С.Шойгу

Приложение
к приказу Министра обороны Российской Федерации
от _________ 20__ г. N ___

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (далее - Правила) разработаны в целях регулирования деятельности федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций (далее - федеральные органы исполнительной власти и организации), имеющих подразделения государственной авиации**(1), при производстве полетов государственной авиации Российской Федерации (далее - государственная авиация).

2. Правила обязательны для выполнения всеми АФ, а также иными формированиями, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации.

3. Федеральные органы исполнительной власти и организации, имеющие подразделения государственной авиации специального назначения, осуществляют организацию деятельности в области авиации в соответствии с настоящими Правилами и с учетом специфики их работы.

4. Должностные лица федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации, а также лица, чья деятельность непосредственно связана с производством полетов, руководствуются настоящими Правилами, а в случае установления факта отступления от них, принимают меры к пресечению нарушений.

5. Перечень сокращенных наименований и обозначений, употребляемых в Правилах, приведен в приложении N 1 к настоящим Правилам.

6. Право организовывать и проводить полеты в АФ предоставляется командиру этого формирования (на учениях, сборах - и старшему над ним авиационному начальнику).

Обязанности по организации и проведению полетов, проведению предварительного разбора полетов, может выполнять назначенный командиром (начальником) АФ (старшим авиационным начальником) старший летной смены из числа руководящего летного состава - летчик.

Старший летной смены назначается приказом (распоряжением) или графиком распределения летных смен (суточным планом полетов на аэродромах (базах), утверждаемым командиром (начальником) АФ (старшим авиационным начальником).

В государственной авиации (кроме авиации Вооруженных Сил Российской Федерации) основанием для выполнения экипажем полета является утвержденная командиром (начальником) АФ плановая таблица на полеты согласно приложению N 2 к настоящим Правилам или полетный лист согласно приложению N 3 к настоящим Правилам (задание на полет согласно приложению N 4 к настоящим Правилам).

В авиации Вооруженных Сил Российской Федерации основанием для выполнения экипажем полета является утвержденная командиром АФ плановая таблица на полеты согласно приложению N 2 к настоящим Правилам (задание на полет согласно приложению N 4 к настоящим Правилам) и полетный лист согласно приложению N 3 к настоящим Правилам.

Полеты по плану боевой (летной) подготовки проводятся командиром (начальником) АФ по плановой таблице на полеты.

Полетный лист (задание на полет) экипажам (кроме авиации Вооруженных Сил Российской Федерации) выписывается при перелетах, внеаэродромных полетах, подписывается командиром (начальником) АФ и заверяется печатью установленного образца.

Полетный лист экипажам авиации Вооруженных Сил Российской Федерации выписывается при производстве полетов по плану боевой подготовки (на основании плановой таблицы на полеты), облетах и в других случаях, требующих запуска двигателей и ВСУ (задание на полет - при перелетах и перевозках) в соответствующей службе авиационной воинской части, подписывается командиром воинской части, заверяется печатью установленного образца и передается командиру экипажа под расписку в журнале учета движения путевых (полетных) листов.

Задание на полет экипажам авиации Вооруженных Сил Российской Федерации выписывается командиром (начальником) АФ при организации и выполнении задач экипажем ВС государственной авиации вне пункта постоянной дислокации с указанием должностных лиц, чьим распоряжением производится уточнение (дополнение), изменение полетного задания.

Бланки плановой таблицы на полеты, полетного листа и задания на полет уточняются командиром (начальником) АФ (иного формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации) в соответствии с целями и задачами полетов.

Хронометраж выполненных согласно плановой таблице полетов производится в журнале хронометража полетов (специальной программе на ЭВМ). Данные о выполнении других полетных заданий отображаются на обратной стороне полетного листа (задания на полет).

Вылет без утвержденной плановой таблицы и (или) полетного листа (задания на полет) командир (начальник) АФ разрешает в случаях, не требующих получения разрешения на использование воздушного пространства, при проведениии внезапных проверок боевой готовности и выполнении боевых задач, с обязательным оформлением указанных документов после выполнения задач.

7. При выполнении полетов на борту пилотируемого ВС государственной авиации должны находиться следующие документы (информация):

полетный лист (задание на полет) (в соответствии с пунктом 6 настоящих Правил);

полетные карты;

достоверная аэронавигационная информация;

план связи (кроме аэродромных полетов) (на схеме или карте);

штурманский план полета (на схеме или карте) (кроме оперативно-тактической и армейской авиации, а также авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти, эксплуатирующих вертолеты, при выполнении аэродромных полетов);

инженерно-штурманский расчет полета (кроме оперативно-тактической и армейской авиации, а также авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти, эксплуатирующих вертолеты, при выполнении аэродромных полетов);

бюллетень погоды (при выполнении ВРП, при перелете, при перелете группы - только на борту ведущего группы) или документ, его заменяющий;

бортовая карточка ВС государственной авиации на перелет (бортовой журнал подготовки ВС государственной авиации).

При выполнении полетов на пункте дистанционного управления БВС должны находиться:

полетный лист (задание на полет) (в соответствии с пунктом 6 настоящих Правил);

полетные карты, штурманский план полета (загруженные в автоматизированные рабочие места членов экипажа);

план связи (кроме аэродромных полетов) (на схеме);

журнал подготовки БВС.

8. Управление полетами осуществляется:

должностными лицами, имеющими летное (штурманское) образование или специальность по управлению полетами авиации, соответствующий допуск к управлению полетами и по заключению врачебно-летной комиссии признанным годными к полетам, управлению полетами - пилотируемых ВС государственной авиации и совместными полетами пилотируемых и беспилотных ВС государственной авиации;

должностными лицами, имеющими соответствующий допуск к управлению полетами БВС и по заключению врачебно-летной комиссии признанным годными к управлению полетами - БВС.

9. Лицам, находящимся на борту ВС государственной авиации в качестве пассажиров, в том числе лицам, в распоряжение которых оно выделено, запрещается вмешиваться в действия экипажа и требовать от него изменения утвержденного полетного задания и порядка выполнения полета.

ВИДЫ ПОЛЕТОВ

10. Полеты ВС государственной авиации в воздушном пространстве Российской Федерации подразделяются:

по назначению;

по правилам выполнения;

по использованию элементов структуры воздушного пространства;

по метеорологическим условиям выполнения;

по количеству ВС государственной авиации;

по времени суток;

по физико-географическим условиям, месту и способам выполнения;

по высоте выполнения.

11. По назначению полеты подразделяются на: боевые, служебные, учебные*(2), демонстрационные, специальные, производственные и спортивные.

12. По правилам выполнения полеты подразделяются на:

полеты по правилам визуальных полетов;

полеты по правилам полетов по приборам.

13. По использованию элементов структуры воздушного пространства полеты подразделяются на:

трассовые полеты - по воздушным трассам или местным воздушным линиям;

маршрутные полеты - по маршрутам вне воздушных трасс и местных воздушных линий;

маршрутно-трассовые полеты - по воздушным трассам или местным воздушным линиям и вне их;

аэродромные полеты - в районе аэродрома (аэроузла) или в дополнительно выделенном воздушном пространстве под управлением органа организации воздушного движения (управления полетами) аэродрома;

районные полеты - в пределах воздушного пространства одного района ЕС ОрВД;

зональные полеты - в пределах воздушного пространства одной зоны ЕС ОрВД.

14. По метеорологическим условиям выполнения полеты подразделяются на полеты в ПМУ и СМУ.

К полетам в СМУ относятся полеты:

в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 7 и более баллов;

над водной поверхностью вне визуальной видимости береговой черты;

под облаками при нижней границе облаков или полетной видимости, в условиях, указанных в таблице N 1 (пункт 296 настоящих Правил) и приложении N 5 к настоящим Правилам;

над безориентирной местностью, исключающей возможность определения пространственного положения ВС государственной авиации визуально;

в стратосфере.

15. По количеству ВС государственной авиации полеты подразделяются на одиночные и групповые.

16. По времени суток полеты подразделяются на:

дневные - впериод между восходом и заходом солнца;

ночные - впериод между заходом и восходом солнца;

смешанные - привыполнении которых в период от взлета до посадки происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот.

17. По физико-географическим условиям, месту и способам выполнения полеты подразделяются на:

над равнинной и холмистой местностью;

над горной местностью;

над безориентирной местностью и пустыней;

над водной поверхностью;

в полярных районах.

18. По высоте выполнения полеты подразделяются на:

на предельно малых высотах - до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на малых высотах - свыше 200 м до 1 000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на средних высотах - свыше 1 000 м до 4 000 м включительно;

на больших высотах - свыше 4 000 м до 12 000 м (до тропопаузы) включительно;

в стратосфере - свыше 12 000 м (выше тропопаузы).

СТАРШИЙ АВИАЦИОННЫЙ НАЧАЛЬНИК АЭРОДРОМА ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ, АЭРОДРОМА СОВМЕСТНОГО БАЗИРОВАНИЯ

19. Старшим авиационным начальником аэродрома государственной авиации, аэродрома совместного базирования является должностное лицо, назначенное уполномоченным органом, в ведении которого находится аэродром (далее ? старший авиационный начальник аэродрома).

Старшим авиационным начальником авианесущего корабля назначается командир авианесущего корабля.

20. При совместном базировании на аэродроме нескольких авиационных воинских частей Вооруженных Сил или базировании на аэродроме только авиационной комендатуры старший авиационный начальник аэродрома назначается приказом командующего объединением, в зоне ответственности которого находится этот аэродром.

21. Старший авиационный начальник аэродрома обеспечивает авиационную безопасность, поддержание аэродрома в эксплуатационной готовности, соблюдение на аэродроме установленного порядка выполнения и обеспечения перелетов, пропускной режим, охрану и оборону аэродрома, организацию режима движения пешеходов (личного состава) и техники по аэродрому, охрану окружающей среды на аэродроме, пожарную безопасность, порядок на закрепленной за частями территории на аэродроме. По указанным вопросам ему подчиняются командиры (начальники) всех АФ, базирующихся на аэродроме.

22. Старший авиационный начальник аэродрома, в зоне ответственности которого произошло авиационное происшествие, обязан руководствоваться нормативными правовыми актами Российской Федерации в области регулирования деятельности государственной авиации.

23. Старший авиационный начальник аэродрома обязан принимать меры к тому, чтобы при строительстве высотных объектов в пределах приаэродромной территории соблюдались требования по безопасности полетов, допустимым уровням авиационных шумов и электромагнитных полей.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

24. При выполнении полетов принцип безопасности их является главным и все усилия специалистов авиационного персонала*(3) должны быть направлены на его соблюдение.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ПОЛЕТОВ

25. Демонстрационные полеты производятся в соответствии с планом (плановой таблицей на полеты), по отработанным полетным заданиям. Изменять полетное задание разрешается руководителю показа (ответственному за демонстрационные полеты).

26. Для обеспечения безопасности полетов при подготовке к показу выполняются:

подбор летного состава, лиц ГРП и ИТС;

отбор и подготовка авиационной техники и СНО ОП, в том числе корабельных;

подготовка средств связи и РТО полетов и определение дополнительных визуальных, световых и радиотехнических сигналов;

своевременный ввод временного режима использования воздушного пространства в районе показа;

инженерно-штурманские расчеты;

подготовка экипажей в соответствии с планом подготовки летного состава к воздушному показу;

отработка взаимодействия между всеми экипажами и группами, участвующими в показе;

совместные тренировки экипажей и групп по точному выходу в район показа в соответствии с определенным местом и временем;

определение соответствия аэродрома (места проведения) показа требованиям безопасности полетов;

обозначение и маркирование (ограждение) линии безопасности для зрителей.

27. При выполнении демонстрационных полетов ВС государственной авиации должны соблюдаться следующие основные требования безопасности:

не привлекать экипажи и ВС государственной авиации, участвующие в показе, для решения других задач;

пилотаж (проходы) выполнять в пределах пилотажной зоны демонстрационных (показательных) полетов при устойчивой радиосвязи, строго по ее оси, не уклоняясь в сторону зрителей (плавательных средств) ближе ограничительной линии безопасности (менее 200 м), а при выполнении фигур на зрителей (плавательные средства) - не ближе 450 м по касательной к фигуре;

на всех этапах групповых полетов определять минимально допустимые параметры строя, исключающие попадание ведомого в спутный след от ведущего (впереди летящего ВС государственной авиации), и иметь благоприятные условия для наблюдения за ним;

при возникновении отказов в полете выполнение задания прекращать, вернутся на аэродром взлета или запасной аэродром. При возникновении отказов, не позволяющих продолжить полет, отвернуть в свободную от зрителей (плавательных средств) сторону и покинуть ВС государственной авиации, предварительно выключив двигатели;

руководителю показа, исходя из фактической и прогнозируемой метеорологической обстановки, определять полноту выполнения полетного задания: полетное задание выполняется в полном объеме или ограниченном варианте, по количеству государственной авиациии фигурам высшего пилотажа (пилотаж в наклонной плоскости или горизонтальный пилотаж, пролет над точкой показа), а при несоответствии фактических метеорологических условий - показ не выполнять.

минимальная высота пилотирования в прямолинейном горизонтальном полете должна быть не менее 100 м, а при выполнении фигур пилотажа - не менее 200 м;

при выполнении задания в облака не входить, при непреднамеренном попадании в облака оценить обстановку и принять меры для безопасного выхода из них в направлении от зрителей.

II. ЛЕТНЫЙ СОСТАВ, ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА, ПРОВЕРКИ И ДОПУСКИ К ПОЛЕТАМ

ЛЕТНЫЙ СОСТАВ, ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА

28. К летному составу относятся летчики, штурманы, бортовые специалисты, профессорско-преподавательский состав, курсанты (слушатели) АФ, образовательных организаций профессиональной подготовки федеральных органов исполнительной власти, спортсмены-летчики общественных организаций, выполняющие полеты на ВС государственной авиации, имеющие соответствующую специальность (обучающиеся специальности), выполняющие функциональные обязанности в полете на борту ВС государственной авиации в составе экипажа, прошедшие медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии признанные годными к полетам.

К авиационному персоналу, эксплуатирующему БВС (БАС), относятся специалисты, имеющие соответствующий допуск к выполнению функциональных обязанностей.

29. Персональный состав экипажа определяется приказом (распоряжением) (плановой таблицей полетов, полетным листом или заданием на полет) соответствующего командира (начальника), организующего полеты.

Экипаж пилотируемого ВС государственной авиации состоит из летного экипажа и кабинного экипажа.

К летному экипажу относятся члены экипажа, участвующие в пилотировании, навигации и эксплуатации силовых установок ВС государственной авиации. К кабинному экипажу относится летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС государственной авиации.

При выполнении полетов в состав экипажа решением командира АФ дополнительно включяются другие специалисты, имеющие соответствующий допуск.

Командиром экипажа пилотируемого ВС государственной авиации назначается летчик.

Экипаж БВС состоит из внешних пилотов, один из которых назначается командиром такого БВС, операторов целевых нагрузок БВС, других должностных лиц, имеющих соответствующую специальность.

В случае, если для выполнения задания экипаж ВС государственной авиации комплектуется летным составом из разных АФ федеральных органов исполнительной власти и организаций, приказ (распоряжение) о персональном составе экипажа издается командиром (начальником) АФ, организующим полеты на данном ВС государственной авиации.

Полеты должны выполняться полным составом экипажа. Сокращенным составом экипажа разрешается выполнять полеты, если это предусмотрено заданием на полет, программой испытаний или исследований.

30. В состав экипажа, выполняющего длительный полет (перелет), если потребный период времени, в течении которого экипаж выполняет полет*(4), превышает 14 часов, а на ВС государственной авиации имеются места для отдыха дополнительных специалистов, решением командира (начальника) АФ дополнительно включаются специалисты летного состава, вплоть до двойного состава экипажа. Командира двойного экипажа назначает командир (начальника) АФ, ставящий задачу на полет, с указанием его фамилии в заявке на полет ВС государственной авиации.

31. В состав экипажа решением командира (начальника) АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации, включаются проверяющие (инструкторы).

Общее число проверяющих (инструкторов) из специалистов летного состава определяется возможностью их размещения на конкретном типе (модификации) ВС государственнойй авиации, наличием оборудования и условий для выполнения функциональных обязанностей в полете.

32. Проверяющий (инструктор) - летчик (внешний пилот БВС), производящий проверку или обучение летчика (курсанта, внешнего пилота БВС) в полете (при управлении БВС) является старшим в экипаже. Он отвечает за безопасность полета независимо от того, управляет ли он ВС государственной авиации лично или передал управление проверяемому (обучаемому) летчику (внешнему пилоту).

33. Проверяющий (инструктор) по специальности (кроме летчика), производящий проверку или обучение членов экипажа в полете (при управлении БВС), подчиняется командиру экипажа и отвечает за выполнение экипажем работы и обеспечение безопасности полета по своей специальности.

ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СОСТАВ. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ЭКИПАЖА В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

34. К летно-испытательному составу относятся лица летного состава, имеющие должность и квалификацию испытателя.

Требования и нормы II главы настоящих Правил, не оговоренные особо для 929 ГЛИЦ, распространяются и на летно-испытательный состав.

35. В состав экипажа при проведении (обеспечении) испытаний включается летно-испытательный (летный) состав из числа специалистов испытательной бригады. Именной список состава испытательной бригады оформляется в виде приложения к приказу начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации на проведение испытаний.

36. При определении категории летно-испытательного состава, допускаемого к выполнению полетов на обеспечение испытаний по данной программе, летно-испытательный состав в именной список допускается не включать.

Руководящий летно-испытательный состав допускается к выполнению полетов по программе испытаний без включения в именной список.

37. Для специалистов летно-испытательного и летного состава, включаемых в состав экипажа, разрабатываются обязанности по своей специальности.

При включении в состав экипажа специалистов с выполнением обязанностей на рабочих местах членов летного экипажа, обязанности данных специалистов разрабатываются для конкретного типа ВС государственной авиации.

Специалисты, не имеющие летную специальность, к полетам в составе экипажа допускаются приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации. За организацию подготовки и проведения полетов данных специалистов, не имеющих летную специальность, отвечает командир летно-испытательной (летной) части, организующий полеты с привлечением данных специалистов.

Обязанности специалистов, включаемых в состав экипажа, утверждаются начальником 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации.

38. Состав экипажа для выполнения специальных полетов вне программ испытаний (исследований) сокращенным составом экипажа определяется решением начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации по рекомендации летно-методического совета части.

39. За летно-испытательным составом 929 ГЛИЦ авиационная техника не закрепляется. Штатные летные экипажи из летно-испытательного состава не формируются.

ОБЯЗАННОСТИ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА 929 ГОСУДАРСТВЕННОГО ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

40. Летно-испытательный состав выполняет обязанности в соответствии с настоящими Правилами. Кроме того, летно-испытательным составом выполняются:

полеты на ВС государственной авиации военного и специального назначения на всех стадиях создания, модернизации и модификации авиационной техники;

испытательные полеты в составе экипажа (в качестве вторых летчиков, штурманов, других специалистов летного экипажа) вне зависимости от вида испытаний и квалификации;

полеты по упражнениям летной (боевой) подготовки других родов авиации (воздухоплавательной подготовки) на освоенных типах ВС государственной авиации (в том числе на сверхлегких и пилотируемых аэростатических летательных аппаратах), при сохранении порядка подготовки, максимальных перерывов в полетах и норм налета, определенных для летно-испытательного состава;

учебные полеты в комплексе с испытательными полетами;

полеты по программе переучивания (подготовки) в комплексе с полетами на испытания не выше второй степени сложности или с другими специальными полетами.

При этом в составе экипажа должен находиться подготовленный к данным полетам инструктор, который отвечает за выполнение испытательных режимов (основного задания). Решением командира части (на основании рекомендации летно-методического совета части), полеты по программе переучивания на серийных и модернизированных (модифицированных) ВС государственной авиации разрешается комплексировать с испытательными полетами первой степени сложности, если элементы данного задания, определяющие степень его сложности, выполняются другими членами экипажа или инструктором.

41. В качестве командира экипажа испытательные полеты первой степени сложности допускается выполнять летчиками - испытателями 1-го класса**(5), а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленными летчиками-испытателями 2-го класса.

В качестве командира экипажа испытательные полеты второй степени сложности допускается выполнять летчиками - испытателями 1-го и 2-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленными летчиками-испытателями 3-го класса.

В качестве штурмана экипажа испытательные полеты первой степени сложности на определение характеристик прицельно-навигационного комплекса, авиационного вооружения, комплексов разведки и обороны допускается выполнять штурманами-испытателями 1-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленными штурманами - испытателями 2-го класса.

В качестве штурмана экипажа испытательные полеты второй степени сложности на определение характеристик прицельно-навигационного комплекса, авиационного вооружения, комплексов разведки и обороны допускается выполнять штурманами-испытателями 1-го и 2-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленными штурманами-испытателями 3-го класса.

42. Испытательные полеты первой степени сложности на определение характеристик систем и оборудования ВС государственной авиации допускается выполнять бортовыми специалистами- испытателями (по профилю которых производится оценка) 1-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленными бортовыми специалистами- испытателями 2-го класса.

43. Испытательные полеты второй степени сложности на определение характеристик систем и оборудования ВС государственной авиации допускается выполнять бортовыми специалистами- испытателями (по профилю которых производится оценка) 1-го и 2-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленными бортовыми специалистами- испытателями 3-го класса.

44. Испытательные полеты третьей степени сложности и без определения степени сложности, полеты на обеспечение испытаний в качестве командира экипажа (штурмана экипажа, других членов экипажа) допускается выполнять всему летно-испытательному составу.

45. Летчиками (штурманами) - испытателями без класса, летным составом, проходящим подготовку в качестве испытателя в отделе (центре) подготовки летчиков (штурманов, инженеров) - испытателей (далее - ЦПЛИ) 929 ГЛИЦ (после окончания теоретической программы подготовки) и летным составом летных частей (подразделений) 929 ГЛИЦ (после проведения подготовки) допускается выполнять испытательные полеты в качестве командира (штурмана) экипажа на серийных ВС государственной авиации не выше третьей степени сложности, а также в составе летного экипажа на серийных, модернизированных, модифицированных ВС государственной авиации не выше второй степени сложности.

Членам экипажа - испытателям без класса, а также бортовым специалистам из числа летного состава и лицами ГРП 929 ГЛИЦ (после теоретической подготовки) допускается выполнять испытательные полеты не выше второй степени сложности на серийных, модернизированных, модифицированных ВС государственной авиации. Решением командира части (по рекомендации летно-методического совета части) членами экипажа - испытателями без класса, допускается выполнять испытательные полеты первой степени сложности с выполнением функциональных обязанностей в полете.

46. При выполнении учебных полетов летно-испытательному составу решением непосредственного начальника разрешается выполнять элементы видов летной подготовки, фигуры пилотажа и режимы, не оговоренные в эксплуатационных документах типа ВС государственной авиации (в том числе за пределами эксплуатационных ограничений) только при положительном заключении акта по результатам испытаний данного ВС государственной авиации на их выполнение.

47. Летчиком-испытателем в процессе выполнения полетного задания допускается изменять последовательность выполнения элементов полетного задания и их количество, упрощать задание в зависимости от конкретных метеоусловий и остатка топлива.

48. Летчикам (штурманам) - испытателям 1-го и 2-го класса решением непосредственного начальника разрешается выполнять в летную смену в качестве командира (штурмана) экипажа полеты не более чем на трех типах ВС государственной авиации, 3-го класса и без класса - не более чем на двух типах ВС государственной авиации. Количество типов при выполнении полетов в составе экипажа и в качестве инструктора при этом не учитывается.

ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

49. Каждый член экипажа пилотируемого ВС государственной авиации обязан выполнять полеты в индивидуальном полетном обмундировании, с ножом, в защитном снаряжении с надетым спасательным парашютом (подвесной системой спасательного парашюта) при наличии на борту ВС государственной авиации необходимых аварийно-спасательных средств.

При полетах над малонаселенной местностью, в полярных районах, над водным пространством каждый член экипажа пилотируемого ВС государственной авиации должен иметь, кроме того, личное оружие и боеприпасы к нему.

Полеты без спасательных парашютов выполняются на ВС государственной авиации, где их применение не предусмотрено конструкцией.

50. Полеты над водным пространством, вдоль береговой черты все члены экипажа пилотируемого ВС государственной авиации обязаны выполнять в морском спасательном комплекте (высотном морском спасательном комплекте) или в спасательных авиационных жилетах (поясах) в соответствии с оборудованием ВС государственной авиации и временем года. При воздушной перевозке пассажиров (грузов) на борту ВС государственной авиации должны быть групповые и индивидуальные авиационные спасательные плавательные средства по количеству пассажиров (сопровождающих груз) и членов экипажа.

51. Экипаж ВС государственной авиации при выполнении полета (управлении БВС):

соблюдает последовательность выполнения полетного задания;

точно выполняет указания органа управления полетами, осуществляющего непосредственное управление полетом ВС государственной авиации. В случае явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасания жизни людей, находящихся на борту ВС государственной авиации, командир экипажа принимает решение об отступлении от плана полета, указаний органа управления полетами и полетного задания. Экипажу запрещается прекращать радиосвязь с органом управления полетами, непосредственно осуществляющим управление полетом этого ВС государственной авиации, или переходить без его разрешения на связь с другим органом управления полетами;

ведет наблюдение за воздушной, орнитологической обстановкой, метеорологическими условиями визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. При обнаружении опасных явлений погоды или опасного сближения с другими ВС принимает все возможные меры для обеспечения безопасного продолжения полета с докладом о них органу, осуществляющему непосредственное управление его полетом.

52. Если ВС государственной авиации терпит или потерпело бедствие, экипаж обязан принять все возможные меры к сохранению жизни и здоровья людей, предотвращению нанесения ущерба, а также по возможности сохранению ВС государственной авиации и находящегося на нем имущества.

53. При подготовке к полету и выполнении полета командир экипажа ВС государственной авиации:

готовиться к полету и разрабатывает конкретные меры безопасности к нему с учетом уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного задания, метеорологических условий и орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета;

руководит подготовкой и оценивает готовность членов экипажа к выполнению полетного задания;

готовит экипаж к действиям в особых случаях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (приводнения) или покидания ВС государственной авиации;

доводит и требует от членов экипажа соблюдение мер безопасности в полете;

соблюдает предполетный режим и добивается его выполнения членами экипажа;

осматривает, проверяет и принимает ВС государственной авиации перед полетом;

проверяет экипировку членов экипажа и оснащение ВС государственной авиации в соответствии с требованиями пунктов 49 и 50 настоящих Правил;

использует документы аэронавигационной информации, контролирует сверку бортовых экземпляров этих документов с контрольными;

контролирует размещение на борту ВС государственной авиации пассажиров, крепление (швартовку) техники и грузов;

организует инструктаж пассажиров о правилах их поведения на борту ВС государственной авиации и доводит порядок использования ими необходимого оборудования и спасательных средств;

принимает необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности ВС государственной авиации и имущества;

принимает решение на вылет;

руководит в полете работой членов экипажа;

выполняет команды органа управления полетами, командира (ведущего) группы, под управлением которого он находится;

соблюдает установленные правила радиообмена и контролирует их соблюдение членами экипажа;

выполняет полет в соответствии с полетным заданием;

ведет ориентировку в полете;

контролирует фактический остаток топлива и время полета;

анализирует метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в полете, докладывает об опасных явлениях погоды органу управления полетами, под управлением которого он находится;

принимает решения на продолжение (прекращение) полета при усложнении обстановки в воздухе;

ведет осмотрительность, не допускает опасного сближения с другими ВС и препятствиями на земле;

докладывает органу управления полетами, под управлением которого он находится, об отказах ВС государственной авиации, об изменении или прекращении выполнения полетного задания, а также о принятии решения на вынужденную посадку (приводнения) или покидание ВС государственной авиации;

своевременно вносит в бортовой журнал (журнал подготовки ВС государственной авиации) замечания об обнаруженных неисправностях на ВС государственной авиации, об отклонениях в поведении ВС государственной авиации или работе его систем, фактический остаток топлива при передаче ВС государственной авиации после полета;

проводит разбор полетов с экипажем.

54. Каждый член экипажа обязан доложить КВС, если он считает полетное задание непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения, а КВС - своему непосредственному начальнику.

ДОПУСК ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ К ПОЛЕТАМ

55. Допуски к полетам, после личной проверки в полете, даются:

курсантам (слушателям) летных военно-учебных заведений - их командирами (начальниками);

летчикам подразделения, (до командира звена включительно) - заместителями командира подразделения,а остальному летному составу подразделения - соответствующими начальниками служб подразделения и АФ (штурманом подразделения, начальником связи и радиотехнического обеспечения подразделения, начальником воздушно-огневой и тактической подготовки, начальником службы безопасности полетов, начальником службы радиоэлектронной борьбы, старшим бортовым инженером (техником)-инструктором и другими старшими инструкторами подразделения), занимающие штатные должности; при отсутствии штатной должности начальника службы подразделения - назначенным приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ нештатным начальником службы соответствующей специальности;

заместителям командира подразделения, командиру (начальникам служб) подразделения, летному составу управления АФ, соединения, объединения и авиации федеральных органов исполнительной власти - непосредственными начальниками, имеющим соответствующую специальность.

Допуски к полетам летному составу, кроме указанных лиц, могут давать и старшие над ними начальники, имеющие соответствующую специальность.

Допуски к самостоятельному управлению БВС и их целевыми нагрузками по видам подготовки, в качестве интруктора и к специальным полетам после личной проверки в ходе управления БВС, целевыми нагрузками БВС даются непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, инструкторами 924 Государственного центра беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации, имеющим соответствующую специальность и допуск.

56. Летчикам и штурманам даются допуски:

к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС;

к тренировочным (самостоятельным) полетам днем и ночью в соответствующих метеорологических условиях и по видам летной подготовки;

к полетам в качестве инструктора;

к демонстрационным полетам;

к специальным полетам.

Внешним пилотам и операторам целевой нагрузки БВС даются допуски:

к управлению впервые освоенным типом (модификацией) и целевой нагрузки;

к самостоятельному управлению БВС и целевыми нагрузками по видам подготовки;

к управлению в качестве инструктора;

к специальным полетам.

Допуски записываются в летную книжку.

57. Допуск к полетам на впервые осваиваемом ВС государственной авиации (управлению БВС, целевыми нагрузками) дается летному составу (внешним пилотам БВС, операторам целевых нагрузок) после теоретической подготовки, проверке полученных знаний, проведения практических занятий на тренажерах (в кабинах ВС государственной авиации), проверки в полете (в управлении БВС) и оформляется приказом (распоряжением) по АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации.

58. К демонстрационным полетам допускаются экипажи ВС государственной авиации (внешние пилоты):

штатные;

имеющие квалификационную категорию (разряд) летчика (штурмана) 2 класса и выше (спортсмена-летчика 1 разряда и выше);

не имеющие перерывов в полетах по соответствующему виду подготовки более установленных;

выполнившие проверки по видам летной подготовки в установленные сроки;

имеющие налет не менее 20 часов (для многоместных ВС государственной авиации) и 10 часов (для экипажей оперативно-тактической авиации, армейской авиации и одноместных ВС государственной авиации) за предшествующий показу квартал.

59. Командирам (начальникам), которым предоставлено право допуска, в случаях, когда уровень их летной подготовки не соответствует требованиям пункта 91 настоящих Правил, разрешается давать допуски к полетам подчиненному летному составу, проверенному по их указанию другими должностными лицами.

60. Инспекторы (инструкторы) из числа летного состава и специалистов, эксплуатирующих БАС, органов управления АФ и организаций, осуществляющих образовательную деятельность, имеют право давать допуски специалистам, которых проверили лично.

ДОПУСК ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА 929 ГОСУДАРСТВЕННОГО ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ К ПОЛЕТАМ

61. Летчикам (штурманам) - испытателям даются допуски:

к полетам на впервые осваиваемом типе ВС государственной авиации;

к полетам в составе экипажа по типам ВС государственной авиации;

к полетам по программе переучивания (подготовки);

к полетам на испытания по типам ВС государственной авиации;

к полетам на специальные задания на освоенных типах ВС государственной авиации;

к полетам на личное совершенствованиеднем и ночью в различных метеоусловиях по типам ВС государственной авиации и по видам летной подготовки;

к полетам в качестве инструктора днем и ночью в различных метеоусловиях по типам ВС государственной авиации и по видам летной подготовки.

62. Летчикам (штурманам), проходящим подготовку в качестве испытателя в ЦПЛИ, кроме допусков, указаных в пункте 61 настоящих Правил, дополнительно даются допуски:

к полетам на испытания в составе экипажа по типам ВС государственной авиации;

к полетам по методикам летных испытаний на определение характеристик силовых установок, пусковых свойств двигателя, устойчивости и управляемости, прочности и жесткости, на сваливание, штопор, пилотирование на скоростях менее эволютивных на освоенных типах ВС государственной авиации.

Допуски бортовым специалистам - испытателям к учебным и специальным полетам даются в соответствии с программами подготовки, утверждаемыми командиром (начальником) АФ.

63. Допуск к полетам на впервые осваиваемом ВС государственной авиации летно-испытательному составу и летному составу, проходящему подготовку в качестве испытателя в ЦПЛИ, дается после теоретической подготовки по конструкции и эксплуатации ВС, средствам аварийного покидания, проверке полученных знаний, проведения зачетного тренажа в кабине на рабочем месте и оформляется приказом командира (начальника) АФ.

К полетам на модифицированных, модернизированных ВС государственной авиации, летно-испытательный состав допускается непосредственными начальниками (начальниками соответствующих служб), после теоретической подготовки по особенностям конструкции и эксплуатации оборудования и систем, средствам аварийного покидания, проверке полученных знаний, проведения зачетного тренажа в кабине на рабочем месте, при условии, что летно-испытательный состав освоил базовый тип ВС государственной авиации или другую модификацию данного ВС государственной авиации.

64. При переучивании летчиков (штурманов) - испытателей на новый тип ВС государственной авиации, принадлежащий к освоенному классу ВС государственной авиации, допуск к полетам в составе экипажа на данном типе ВС государственной авиации дается одновременно при допуске к полетам на типе ВС государственной авиации.

Решением командира (начальника) АФ дается допуск штурманам - испытателям к полетам в составе экипажа на месте инструктора учебно-боевых, учебных ВС государственной авиации.

65. Допуск к полетам по программе переучивания на новый тип ВС государственной авиации летчикам (штурманам) - испытателям дается после проверки в полете. Объем полетов определяется в индивидуальной программе, утверждаемой непосредственным начальником.

В случае отсутствия учебно-боевых ВС государственной авиации или подготовленных инструкторов, допуск к полетам по программе переучивания без выполнения контрольных (вывозных) полетов на опытных и серийных ВС государственной авиации дается командиром (начальником) АФ на основании опыта полетов на ВС государственной авиации того же класса по рекомендации летно-методического совета.

66. Допуск к полетам на испытания, спецзадания и личное совершенствование на новом типе ВС государственной авиации летчику (штурману) - испытателю дается после прохождения программы переучивания.

Без переучивания допуск к полетам на испытания, спецзадания и личное совершенствование на модифицированных и модернизированных ВС государственной авиации, решением непосредственного начальника дается на основании опыта полетов на базовом типе ВС государственной авиации или другой его модификации.

67. Допуск к полетам на испытания, спецзадания и личное совершенствование на опытных и серийных ВС государственной авиации без переучивания летчикам (штурманам) - испытателям 1-го класса и 2-го класса, подготовленных до уровня 1-го класса, дается приказом командира (начальника) АФ на основании опыта полетов на ВС государственной авиации того же класса (по рекомендации летно-методического совета).

В этом случае первый самостоятельный полет выполняется в комплексе с испытательным полетом не выше второй степени сложности (для первого подъема ВС государственной авиации или при наличии в составе экипажа инструктора - любой степени сложности).

68. Первоначальный допуск к испытательным полетам дается приказом командира (начальника) АФ после прохождения теоретической подготовки.

Для летчиков и штурманов объем теоретической подготовки определяется программами обучения в ЦПЛИ, утвержденными главнокомандующим Воздушно-космическими силами.

Для других членов экипажа объем подготовки определяется программами теоретической подготовки бортовых специалистов - испытателей, утвержденными начальником 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации.

69. Летчики (штурманы) - испытатели выполняют различные виды испытательных полетов после освоения методик летных испытаний и соответствующих элементов вида летной подготовки на ВС государственной авиации того же класса.

70. Допуск к испытательным полетам на сваливание, штопор, на околонулевых скоростях дается непосредственным начальником летчикам-испытателям, имеющим опыт полетов на этих режимах не менее чем на двух типах ВС государственной авиации.

Уровень подготовки и опыт полетов по элементам вида летной подготовки летчиков - испытателей к различным видам испытательных полетов по наиболее сложным элементам техники пилотирования определяются командиром (начальником) АФ на основании рекомендаций летно-методического совета при рассмотрении программы испытаний.

71. К облетам авиационной техники летно-испытательный состав допускается при наличии допуска к полетам на испытания или специальные задания на данном типе ВС государственной авиации.

72. К выполнению ВРП (доразведки) и предполетной летной проверке средств связи и РТО полетов допускаются летчики - испытатели, прошедшие специальную подготовку. Допуск дается ежегодным приказом командира (начальника) АФ.

73. Контрольные полеты для определения готовности ВС государственной авиации военного и специального назначения при предъявлении его на испытания выполняет летно-испытательный состав, допущенный к полетам на испытания на соответствующем типе ВС государственной авиации и подготовленный для проведения данных испытаний.

74. К воздушным перевозкам в качестве командира (штурмана) экипажа допускаются летчики (штурманы) - испытатели 1-го класса, а также 2-го класса, сдавшие экзамены для присвоения 1-го класса (квалификационного разряда).

75. К демонстрационным полетам (пилотажу) по типам ВС государственной авиации летно-испытательный состав допускается после окончания подготовки по данному виду полетов.

76. Допуск к боевым действиям (выполнению боевых задач) летно-испытательному составу (в случае отсутствия данного допуска при назначении на должность испытателя) дается приказом командира (начальника) АФ на освоенных типах ВС государственной авиации днем и ночью по рекомендации летно-методического совета части.

В дальнейшем, при переучивании на новые типы ВС государственной авиации, летно-испытательным составом допускается выполнять боевые задачи после освоения и получения допуска на данном типе ВС государственной авиации на специальные задания.

77. Решением непосредственного начальника разрешается распространять допуск по виду летной подготовки, полученный на одном ВС государственной авиации, на другие освоенные ВС государственной авиации того же класса, а также на другие классы ВС государственной авиации.

78. После проверки техники пилотирования при установленном минимуме погоды на одном из типов ВС государственной авиации решением непосредственного начальника разрешается понижать метеоминимум на освоенных ВС государственной авиации того же класса до достигнутого метеоминимума, если летчик-испытатель не имеет перерыва в полетах на данных ВС государственной авиации.

Командиром (начальником) АФ допускается понижать метеоминимум летчику-испытателю по типам ВС государственной авиации днем и ночью, вплоть до достигнутого на данном классе ВС государственной авиации, без выполнения проверки техники пилотирования. Допуск дается на основании опыта заходов на посадку по приборам на данном типе и полетов при установленном минимуме погоды на других типах ВС государственной авиации того же класса при отсутствии перерыва в полетах в данных метеорологических условиях.

79. Первоначальный допуск к инструкторской работе летчикам (штурманам) - испытателям дает заместитель начальника службы летных испытаний (старший штурман службы летных испытаний) и вышестоящие начальники.

К инструкторским полетам на ВС государственной авиации летчики (штурманы) - испытатели 1-го класса без выполнения проверки в полете допускаются решением командира (начальника) АФ. Допуск оформляется приказом командира (начальника) АФ на основании опыта полетов на данном типе ВС государственной авиации и инструкторских полетов на других типах ВС государственной авиации того же класса (по рекомендации летно-методического совета).

Решением непосредственного начальника допуск к инструкторским полетам на модифицированных, модернизированных ВС государственной авиации без выполнения проверки в полетах дается на основании опыта инструкторских полетов на базовом типе ВС государственной авиации или другой его модификации.

80. Понижение метеорологического минимума инструктору вплоть до достигнутого им на типе ВС государственной авиации в качестве командира экипажа, разрешается решением непосредственного начальника без выполнения проверки в реальных метеорологических условиях. При этом допуск оформляется на основании опыта полетов в качестве инструктора на типе ВС государственной авиации и инструкторских полетов при метеорологическом минимуме на других типах ВС государственной авиации того же класса.

81. Летно-испытательному составу допускается выполнять инструкторские полеты при отсутствии перерыва в полетах по виду летной подготовки и на типе ВС государственной авиации в качестве командира экипажа.

К инструкторским полетам на сваливание и штопор, на скоростях менее эволютивных, на высокогорные площадки ограниченных размеров, с посадкой на режиме самовращения несущего винта (только днем), с палубы корабля, с воды, на дозаправку топливом в воздухе допуск дается непосредственным начальником отдельно днем и ночью на каждом типе ВС государственной авиации.

При отсутствии инструкторов, подготовленных на типе ВС государственной авиации к выполнению элементов вида летной подготовки (днем и ночью), допуск к инструкторским полетам по данным элементам вида летной подготовки летчикам (штурманам) - испытателям 1-го и 2-го класса дается приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации после подготовки по индивидуальной программе (по рекомендации летно-методического совета части), утвержденной непосредственным командиром (начальником), на основании опыта инструкторских полетов на данном типе ВС государственной авиации и полетов по данному элементу вида летной подготовки в качестве командира экипажа на ВС государственной авиации того же класса.

82. После личной проверки в полете допуски дают:

начальник отдела летно-методической и боевой подготовки, его заместитель, инспектор - летчик - испытатель службы безопасноти полетов 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, инспекторы - летчики - испытатели управления, начальник службы безопасности полетов 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации - всем летчикам и летчикам - испытателям 929 ГЛИЦ до заместителей начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации включительно;

начальник службы летных испытаний (организации и производства полетов), заместитель начальника службы летных испытаний (организации и производства полетов) - всем летчикам и летчикам - испытателям до заместителей начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации включительно.

83. Допуски к полетам летчикам (штурманам), обучающимся в ЦПЛИ, дают инструкторы - летчики (штурманы) ЦПЛИ.

Летчикам (штурманам) - испытателям допуски к полетам дают их непосредственные начальники, имеющие соответствующую специальность (квалификацию).

Остальному летно-испытательному составу допуски к полетам дают начальники служб, имеющие соответствующую специальность (квалификацию), или их прямые начальники от начальника службы летных испытаний (командира летного подразделения) и выше.

84. Допуски к полетам летно-испытательному составу, кроме указанных лиц, даются и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую специальность (квалификацию).

ПРОВЕРКИ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

85. Каждый член экипажа ВС государственной авиации независимо от занимаемой должности и квалификационной категории (квалификационного разряда) должен ежегодно подвергаться проверкам по летной подготовке (в управлении БВС и его целевыми нагрузками), действиям в особых случаях в полете (на тренажере, в кабине ВС государственной авиации), в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в пункте 92 настоящих Правил.

Результаты проверок записываются в летную книжку.

86. Проверки летчиков одноместных ВС государственной авиации проводятся на ВС государственной авиации с двойным управлением, однотипном с боевым. Разрешается проведение проверок по результатам тренировочного полета, если его бортовые средства ОК совместно с наземными позволяют оценить параметры полета.

87. Проверка членов экипажа многоместного ВС государственной авиации, на котором возможно размещение проверяющих, осуществляется инструкторами. Если разместить проверяющих на борту ВС государственной авиации нельзя, проверка проводится по результатам тренировочного полета по данным средств ОК.

88. Авиационному персоналу, допущенному к полетам (управлению) на нескольких типах ВС государственной авиации, количество и вид проверок на каждом типе ВС государственной авиации определяет командир (начальник) АФ (формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации), руководящим должностным лицам от командира АФ и выше, инспекторам (инструкторам) - летчикам (штурманам) - их непосредственные начальники.

89. Разрешается совмещать в одном полете несколько проверок по видам летной подготовки.

90. Проверка членов экипажей ВС государственной авиации по видам летной подготовки (управления БВС) проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую летную специальность и допуск.

В случаях, когда фактический уровень летной подготовки начальников не соответствует требованиям пункта 93 настоящих Правил, проверки летного состава осуществляются должностными лицами, назначенные ими.

Проверка членов экипажа ВС государственной авиации также проводиться инспекторами (инструкторами) органов управлений АФ и организаций, осуществляющих образовательную деятельность.

Бортовые инженеры (техники), допущенные к полетам на нескольких типах ВС, проверяются на каждом типе ВС государственной авиации.

91. Лица, осуществляющие проверки, должны летать на ВС государственной авиации (управлять БВС) того типа, что и проверяемый, иметь допуск к инструкторским полетам по соответствующему виду летной подготовки и не иметь перерывов в данном виде полетов (управлении БВС), установленных настоящими Правилами.

92. Летчики и штурманы (внешние пилоты БВС) проверяются в знании:

тактико-технических данных, устройства, эксплуатационных ограничений ВС государственной авиации, на которых допущены к полетам;

содержания, объема и порядка подготовки к выполнению боевых задач (задач по предназначению) и обеспечению боевых действий летных экипажей государственной авиации днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях одиночно, в составе пары, группы, АФ;

средств спасения, жизнеобеспечения и порядка их применения в аварийной обстановке (для экипажей пилотируемых ВС государственной авиации);

тактико-технических данных средств связи и РТО полетов;

авиационной метеорологии;

нормативных правовых актов, регулирующих отношения в области авиации и действующие на территории Российской Федерации в объеме функциональных обязянностей;

Проверка знаний других членов экипажа ВС государственной авиации осуществляется в объеме, необходимом ему для выполнения в полете (при управлении БВС) своих обязанностей со своего рабочего места.

Проверка знаний летного состава (внешних пилотов БВС) проводится составом комиссии, назначенной командиром (начальником) АФ.

По результатам проверки командир (начальник) АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации, издает приказ о допуске к полетам.

93. При переводе по службе в другое АФ, формирование, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации, все члены экипажа проверяются в знании тактико-технических данных, устройства, эксплуатационных ограничений ВС государственной авиации, а летчики, штурманы и внешние пилоты БВС, кроме того, в знании:

структуры воздушного пространства в районе аэродрома (аэроузла);

особенностей выполнения полетов в районе аэродрома (аэроузла);

основных рекомендаций по обеспечению безопасности полетов ВС государственной авиации и обслуживания воздушного движения в районе аэродрома (аэроузла);

особенностей обслуживания воздушного движения в районе аэродрома (аэроузла);

особенностей обеспечения полетов на аэродроме (аэроузле);

рекомендаций по уменьшению неблагоприятного воздействия ВС государственной авиации на окружающую среду в районе аэродрома (аэроузла).

94. Летчики одноместных ВС государственной авиации (внешние пилоты БВС) проверяются в технике пилотирования и навигации, летчики многоместных ВС государственной авиации при наличии в составе экипажа штурмана проверяются только в технике пилотирования, штурманы - в навигации, летчики - штурманы и летчики-операторы - в навигации и технике пилотирования со своего рабочего места, остальные члены экипажа - в умении выполнять свои обязанности в полете (при управлении БВС).

ПРОВЕРКИ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА 929 ГОСУДАРСТВЕННОГО ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

95. Типы ВС государственной авиации для выполнения проверок по летной подготовке летно-испытательному составу определяет непосредственный начальник.

96. Проверки летно-испытательного состава выполняются, в контрольном полете на ВС государственной авиации с двойным управлением.

Решением непосредственного начальника разрешается проведение проверок навигации, боевого применения и техники пилотирования по элементам методик летных испытаний в самостоятельном (тренировочном) полете (в том числе на многоместном ВС государственной авиации) по материалам ОК (системы бортовых измерений). В качестве указанных проверок решением непосредственного начальника разрешается засчитывать зачетные испытательные полеты по соответствующему профилю, как при наличии инструктора в составе экипажа, так и по материалам ОК (системы бортовых измерений).

97. Решением командира части разрешается выполнять проверки летно-испытательного состава при полетах в составе смешанного экипажа инструкторами других частей (организаций).

98. Ежегодная проверка теоретических знаний проводится в соответствии с требованиями настоящих Правил. При этом проверяется знание тактико-технических данных, устройства, эксплуатационных ограничений, средств спасения типов ВС государственной авиации, определенных в плане летной подготовки на новый учебный год в качестве основных.

При переводе летно-испытательного состава в другую летно-испытательную часть 929 ГЛИЦ проверки в полете, а также в знании тактико-технических данных, устройства, эксплуатационных ограничений освоенных ВС государственной авиации решением командира (начальника) АФ разрешается не выполнять. Проверки в знании структуры воздушного пространства, особенностей выполнения полетов, основных рекомендаций по обеспечению безопасности полетов ВС государственной авиации и обслуживания воздушного движения, особенностей обслуживания воздушного движения, особенностей обеспечения полетов, рекомендаций по уменьшению неблагоприятного воздействия ВС государственной авиации на окружающую среду в районе аэродрома (аэроузла) выполняются при переводе в летно-испытательную часть, базирующуюся на другом аэродроме.

ПЕРЕРЫВЫ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАВЫКОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

99. Перерывы в тренировочных полетах (управлении БВС по видам (элементам видов) летной подготовки днем и ночью в различных метеорологических условиях летчикам (штурманам), внешним пилотам БВС с учетом их индивидуальных способностей, натренированности и квалификационной категории (квалификационного разряда) устанавливает командир подразделения.

Руководящим должностным лицам от командира подразделения (отдельного звена, отряда) и выше перерывы устанавливают их непосредственные начальники.

Максимальные перерывы в тренировочных полетах (в месяцах) для летчиков и штурманов в различных метеорологических условиях не должны превышать значений, указанных в приложении N 6 к настоящим Правилам.

Максимальные перерывы в управлении БВС не должны превышать шести месяцев.

100. Выполнение полетов в качестве инструктора продлевает перерыв в полетах летному составу в соответствующих метеорологических условиях и по видам полетов на величину установленного перерыва, но не более, чем в 1,5 раза от даты тренировочного полета, а выполнение инструктором самостоятельного задания с инструкторского сиденья - не более, чем в 2 раза.

101. При длительном отсутствии СМУ решением командира (начальника) АФ увеличиваются установленные перерывы в тренировочных полетах при заходе на посадку в СМУ и при минимуме погоды, командирам (штурманам) ВС государственной авиации, выполнившим в контрольном полете или на комплексном тренажере, в соответствующем времени суток, не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем.

В этом случае перерыв увеличивается на величину установленного перерыва, но не более, чем в 2 раза от даты тренировочного полета. Дата окончания перерыва объявляется приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ.

Заходы на посадку с применением посадочных систем, выполненные на комплексом тренажере, должны быть задокументированы (иметь материалы объективного контроля, подтверждающие точность захода) и выполнятся под контролем командира подразделения, при этом условия при заходе на посадку должны соответствовать минимуму ВС государственной авиации.

Контрольные полеты в ПМУ, по решению командира (начальника) АФ, разрешено выполнять на ВС, оборудованных СИВ (шторкой), высота или дальность открытия шторки (установка СИВ) в указанных случаях определяется уровнем подготовки инструктора.

102. При перерывах в полетах, превышающих установленные пунктом 101 настоящих Правил сроки, тренировочные полеты командиры ВС государственной авиации (внешние пилоты) выполняют полеты:

днем в ПМУ - после контрольного полета днем в ПМУ или СМУ;

днем в СМУ - после контрольного полета днем или ночью в СМУ;

днем при минимуме погоды - после контрольного полета днем или ночью с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеорологических условиях и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем в СМУ;

ночью в ПМУ - после контрольного полета ночью в ПМУ или СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем;

ночью в СМУ - после контрольного полета ночью в СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в ПМУ или днем в СМУ;

ночью при минимуме погоды - после контрольного полета ночью с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеорологических условиях и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в СМУ.

В АФ, имеющих соответствующие комплексные тренажеры, вместо контрольных полетов разрешено выполнять полеты на тренажере в соответствующем времени суток.

Заходы на посадку с применением посадочных систем, выполненные на комплексом тренажере, должны быть задокументированы (иметь материалы объективного контроля, подтверждающие точность захода) и выполнятся под контролем командира подразделения, при этом условия при заходе на посадку должны соответствовать минимуму ВС государственной авиации.

При использовании СИВ (шторки), комплексного тренажера выполнять не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем.

Максимальный перерыв между контрольным и тренировочным полетами летному составу определять командиру подразделения. Его величина не должна превышать 5 суток для летчика 3 класса и не имеющего квалификационного разряда, 10 суток для летчика 2 класса и 15 суток для летчика 1 класса и летчика-снайпера.

103. Восстановление навыков командиров и штурманов, имеющих квалификацию летчика (штурмана) 1 класса, летчика (штурмана)-снайпера, после перерывов в полетах более допустимых (не превышающих установленные настоящими Правилами более, чем в 2 раза), по решению командира (начальника) АФ разрешается проводить при выполнении воздушных перевозок, а также специальных (оперативно-служебных, служебно-боевых) задач. При этом запрещается одновременно восстанавливать командира ээкипажа и штурмана ВС государственной авиации. Кроме того, при перевозке пассажиров (десантировании, эвакуации) запрещается отрабатывать действия при отказах силовой установки и систем ВС государственной авиации.

104. При перерывах в полетах, (управлении БВС), превышающих установленные Правилами для летчика (штурмана, внешнего пилота БВС) сроки в 2 раза и более, а также после авиационных происшествий или серьезных авиационных инцидентов по личной вине летчика (штурмана, внешнего пилота БВС), восстановление их навыков проводятся по индивидуальному плану, утверждаемому командиром АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации.

105. В условиях полярной ночи, при перерывах в полетах днем, превышающих установленные в пункте 101 настоящих Правил сроки, тренировочные полеты ночью в ПМУ командирам ВС государственной авиации разрешается выполнять после контрольного полета ночью в ПМУ или СМУ.

Максимальный перерыв между контрольным и тренировочным полетами ночью в этом случае летному составу определять командиру подразделения. Его величина не должна превышать 5 суток для летчика 3 класса и не имеющего квалификационного разряда, 10 суток для летчика 2 класса и 15 суток для летчика 1 класса и летчика-снайпера.

ПЕРЕРЫВЫ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАВЫКОВ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА 929 ГОСУДАРСТВЕННОГО ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

106. Максимальные перерывы в самостоятельных полетах (в месяцах) для летчиков - испытателей не должны превышать указанных в приложении N 7 к настоящим Правилам.

Если летчик (штурман) - испытатель третьего класса и без класса имеет более высокий квалификационный разряд летчика (штурмана), то на него распространяются максимальные перерывы, указанные в приложении N 6 настоящих Правил для соответствующего квалификационногоразряда.

107. Для штурманов - испытателей максимальные перерывы в полетах вне зависимости от метеорологических условий днем и ночью устанавливаются: штурманам - испытателям первого и второго класса - 4 месяца, штурману - испытателю третьего класса - 3 месяца.

108. При перерывах в полетах при минимуме погоды более установленных настоящими Правилами, метеорологический минимум летчиков - испытателей для посадки повышается до значений, определенных непосредственным начальником в соответствии с уровнем подготовки летчика - испытателя и классами ВС государственной авиации.

109. Восстановление навыков в полетах в СМУ и при минимуме погоды выполняется на одном из освоенных типов ВС государственной авиации независимо от класса ВС государственной авиации. Восстановление на самолетах и вертолетах выполняется раздельно.

Восстановление навыков в полетах по видам летной подготовки (элементу вида летной подготовки) и при метеорологическом минимуме погоды для летно-испытательного состава определяет непосредственный начальник.

110. При перерывах в полетах на одном из типов ВС государственной авиации более 6 месяцев (при переучивании - более 3 месяцев), летно-испытательный состав проверяется в знании тактико-технических данных, устройства, эксплуатационных ограничений ВС государственной авиации, средств аварийного покидания и проходит тренаж на рабочем месте в кабине.

111. При перерывах в полетах более одного года на одном из типов ВС государственной авиации, при регулярных полетах на других типах ВС государственной авиации, полеты на испытания в качестве командира (штурмана) экипажа на этом типе ВС государственной авиации летно-испытательному составу решением непосредственного начальника разрешается выполнять после выполнения учебного полета (восстановления навыков в технике пилотирования).

112. Решением командира (начальника) АФ, на основании рекомендации летно-методического совета, летчику (штурману) - испытателю 1-го и 2-го класса в комплексе с восстановлением навыков на типе ВС государственной авиации разрешается выполнение полетов на испытания или других специальных полетов. При этом летчик (штурман) - испытатель не должен иметь перерывов в полетах на ВС государственной авиации данного класса (по данному виду летной подготовки) в качестве командира (штурмана) экипажа.

НОРМЫ НАЛЕТА И ОТДЫХА ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

113. Количество полетов (управлений БВС) и общий налет (общее время управления БВС) в летную смену на экипаж при выполнении полетов по плану летной подготовки устанавливает командир (начальник) АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации, а стартовое время - непосредственным командиром (начальником).

При этом, стартовое время отсчитывается при выполнении аэродромных и внеаэродромных полетов от фактического, а перелетов - от запланированного времени первого вылета.

На учениях, а также при выполнении специальных заданий количество полетов, полетов с АНК группового и одиночного базирования общий налет и стартовое время экипажу ВС государственной авиации устанавливает командир (начальник) АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации, а продолжительность летной смены - командир, организующий учения (специальное задание).

При ликвидации последствий стихийных бедствий, выполнения авиационно-спасательных (эвакуационных) и полетов по специальным заданиям указанные нормы определяет старший авиационной группы соответствующего федерального органа исполнительной власти, организующего выполнение данных задач.

По плану летной подготовки летному составу разрешается выполнять полеты не более 3 летных смен подряд.

Во всех случаях общий налет, стартовое время и количество посадок на площадки не должны превышать значений, указанных в пунктах 114-119 настоящих Правил более чем в 1,5 раза.

Решение командира (начальника) АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации, на привлечение экипажа к продолжению выполнения вышеуказанных задач после достижения любого из максимальных показателей норм налета, установленных пунктами 114-119 настоящих Правил, принимается после предоставления экипажу отдыха для сна не менее 8 часов.

114. Непрерывное управление БВС (целевыми нагрузками БВС) одним внешним пилотом (оператором целевой нагрузки) не должно превышать днем - 3 часа, ночью - 2 часа.

Перерыв между непрерывным управлением БВС (целевыми нагрузками БВС) должен составлять не менее 2 часов.

Общее время управления БВС (целевыми нагрузками БВС) не должно превышать:

при выполнении полетов по планам боевой подготовки: днем - 6 часов, ночью - 4 часа;

на учениях и при выполнении специальных (служебных) задач: днем - 8 часов, ночью - 6 часов.

Дальнейшее управление БВС (целевыми нагрузками БВС) выполнять после предоставления отдыха для сна продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между управлениями беспилотными летательными аппаратами должен быть не менее 12 часов, на учениях и при выполнении специальных (боевых) задач - не менее 10 часов.

После выполнения полетов летному составу, участвующему в полетах, командиром (начальником) АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации, должно быть предоставлено не менее 12 часов для отдыха.

115. Экипажам ВС государственной авиации, выполняющих перелеты, воздушные перевозки, иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Командиром (начальником) АФ указанные нормы налета и стартового времени разрешается увеличивать при наличии в составе экипажа ВС государственной авиации, осуществляющего перелет, второго летного экипажа - не более чем вдвое. При этом в полетном листе указывается какой состав на каком этапе пилотирует ВС государственной авиации и как должен быть организован отдых другого состава экипажа.

116. Экипажам вертолетов, осуществляющим воздушные перевозки с выполнением посадок на площадки, в сутки иметь общий налет не более 8 часов при стартовом времени 10 часов.

Общее количество посадок на площадки в течение стартового времени не должно превышать 12 посадок. Решением командира (начальника) АФ разрешается увеличивать это количество не более чем в 1,5 раза.

117. При перелетах ВС государственной авиации с одним управлением стартовое время экипажа не должно превышать днем 10 часов, а ночью - 8 часов.

Дальнейшие полеты выполнять после предоставления отдыха для сна продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между полетами должен быть не менее 12 часов.

118. При планировании международных полетов (перелетов) ВС государственной авиации или при пересечении ВС государственной авиации 5 и более часовых поясов нормы налета и стартового времени устанавить:

для одного экипажа ВС государственной авиации - до 16 часов налета при 18 часах стартового времени;

при наличии в составе экипажа ВС государственной авиации второго летного экипажа, а так же возможности их попеременного отдыха в полете - до 24 часов налета при 28 часах стартового времени.

При этом в полетном листе указывается какой состав экипажа на каком этапе пилотирует ВС государственной авиации.

119. Максимальный налет летчика с применением систем (приборов) ночного видения в летную смену не должен превышать 3 часов, в одном полете - не более 2 часов (на предельно малой высоте - не более 1 часа).

120. Экипажам ВС государственной авиации, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов - не менее 48 часов, от 16 до 24 часов - не менее 60 часов, более 24 часов - не менее 72 часов.

121. Летному составу (экипажам БВС) накануне дня полетов предоставляется отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если он участвовал в полетах предыдущей смены (находился на боевом дежурстве), перерыв между полетами (окончанием дежурства и началом полетов) должен быть не менее 12 часов.

Перед ночными и смешанными полетами летному составу (экипажам БВС) предоставляется дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине суток - не менее 2 часов.

122. Летному составу (экипажам БВС), за исключением курсантов высших военных образовательных учреждений с летным профилем подготовки, не пользовавшемуся очередным отпуском 12 месяцев, предоставляется отпуск (сроком не менее 30 суток) или он подлежит отстранению от полетов и направлению в профилакторий летного состава для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к полетам на срок не более 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска сроком не менее 30 суток.

При раздельном предоставлении основного отпуска летчикам, штурманам срок допуска к полетам (12 месяцев) исчислять от большей части основного отпуска, которая должна составлять не менее 30 суток.

По представлению начальника медицинской службы АФ решением командира (начальника) АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации, летному составу (экипажам БВС) предоставляется дополнительный профилактический отдых сроком не менее 7 суток.

Военнослужащие летного состава после выполнения ими задач, неблагоприятно отражающихся на состоянии здоровья, при наличии показаний к медико-психологической реабилитации подлежат медико-психологической реабилитации продолжительностью до 30 суток.

НОРМЫ НАЛЕТА И ОТДЫХА ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА 929 ГОСУДАРСТВЕННОГО ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

123. Налет летно-испытательного состава в летную смену при выполнении испытательных полетов первой степени сложности, связанных с достижением предельных режимов по скорости, высоте, перегрузке и углам атаки, на определение характеристик устойчивости и управляемости, маневренности и штопора, с посадкой на палубу корабля не должен превышать 4 часа.

При выполнении комплексных испытательных заданий с включением в них указанных режимов, решением непосредственного начальника разрешается увеличивать налет сверх указанной нормы, при суммарной продолжительности данных режимов не более 4 часов и общим налетом не более 6 часов.

124. В летную смену летчиками (штурманами) - испытателями выполнять не более пяти испытательных полетов, из которых первой степени сложности - не более трех, второй степени сложности - не более четырех ( кроме кратковременных испытательных полетов, не связанных с достижением больших высот, скоростей и перегрузок).

Для членов экипажа - испытателей, выполняющих в полете штатные обязанности, разрешается увеличивать количество испытательных полетов сверх указанного, но не более максимального для полетов на личное совершенствование.

Летно-испытательному составу (летному составу 929 ГЛИЦ при обеспечении испытаний) допускается выполнять полеты не более 5 летных смен подряд.

III. ЛИЦА ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ, ПРОВЕРКИ И ДОПУСКИ К УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТАМИ

ЛИЦА ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ

125. Для управления полетами пилотируемыми ВС государственной авиации на аэродроме государственной авиации на каждую летную смену назначается ГРП из должностных лиц АФ и ЦРП в составе:

РП на аэродроме**(6);

ПРП на аэродроме;

РЗП.

Кроме указанных лиц, исходя из характера полетов и выполняемых полетных заданий, решением командира (начальника) АФ в состав ГРП назначается:

РБЗ;

РЗК;

РДЗ;

ОБУ, ШН, ШН СРЛДН;

ДШ;

РПП (огневом, тактическом, морском, подвижном);

ПРПП (огневом, тактическом, морском, подвижном);

авиационный наводчик;

РП в аэродромной зоне;

РП на посадочной площадке;

руководитель выброски на площадке приземления.

126. При выполнении демонстрационных полетов (воздушных показов авиационной техники, парадов) в состав ГРП назначается РП в зоне демонстрационных полетов.

Кроме указанных лиц, в состав ГРП при выполнении демонстрационных полетов (воздушных показов авиационной техники, парадов) исходя из характера демонстрационных полетов и выполняемых полетных заданий назначаются:

ПРП на аэродроме (корабле) от каждого АФ, принимающего участие в показе;

ПРПП от каждого АФ, принимающего участие в показе.

127. Для руководства полетами БВС на летную смену назначаются только РП на аэродроме (на посадочной площадке) и ПРП на аэродроме (на посадочной площадке, РПП, ДШ).

При производстве совместных полетов пилотируемых и БВС руководитель полетами БВС является ПРП на аэродроме.

При выполнении полетов экипажем БАС вне зоны аэродрома (полигона) ГРП БВС не назначается, при этом ответственность за управление БВС, безопасность полетов и использование воздушного пространства возлагается на руководителя подразделения БАС.

128. Для управления перелетающими одиночными ВС государственной авиации и ВС государственной авиации, вылетающих из положения дежурства на аэродроме, когда нет плановых полетов, назначается сокращенная ГРП в составе:

дежурный по приему и выпуску ВС государственной авиации;

РЗП.

Для управления перелетающими группами, а также одиночными ВС государственной авиации с пассажирами, при выполнении парашютных прыжков в состав сокращенной ГРП, кроме того, назначается РП на аэродроме. Дежурный по приему и выпуску ВС государственной авиации в этом случае выполняет обязанности ПРП.

В частях, где организационно-штатной структурой предусмотрены должности ОБУ решением командира АФ в состав сокращенной ГРП назначается ОБУ.

Для приема и выпуска перелетающих ВС государственной авиации на аэродромах, обслуживаемых авиационными комендатурами, назначается ГРП в составе:

РП на аэродроме;

РЗП.

При отсутствии в штатах АФ соответствующих должностей управление полетами осуществляется без РЗП.

129. При одновременных полетах двух и более АФ на различных типах ВС государственной авиации или полетах на внебазовом аэродроме управление полетами осуществляет ГРП одного из АФ (ГРП АФ, базирующегося на данном аэродроме), при этом старшим авиационным начальником аэродрома дополнительно назначается РП и ПРП по типам ВС государственной авиации (за исключением типа, к управлению которым допущена ГРП).

130. РП на аэродроме назначается:

при полетах отдельного звена (отряда) - КВС;

при полетах отдельного подразделения - заместитель командира (начальника) подразделения, а при полетах одного звена (отряда) этого подразделения - командир (начальник) звена (отряда);

в АФ при полетах одного подразделения - заместитель командира (начальника) подразделения, а при полетах двух и более подразделений - заместитель командира (начальника) АФ, заместитель командира (начальника) АФ по летной подготовке, заместитель командира (начальника) АФ по работе с личным составом (летчик), старший штурман АФ (летчик), начальник ВОТП АФ (летчик).

При полетах экипажей (подразделений) двух и более АФ, а также на летно-методических сборах руководящих должностных лиц соединений (объединений) РП на аэродроме назначается приказом командира соединения (командующего объединением, распоряжением руководителя авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций) заместитель командира (начальника) АФ или заместитель командира (начальника) АФ по летной подготовке или штатный РП.

Кроме всех выше перечисленных должностных лиц РП на аэродроме назначаются старшие над ними начальники, имеющие специальность летчика, или штатные РП (начальники ЦРП и ГРП) при наличии соответствующего допуска к управлению полетами ВС государственной авиации.

При полетах БВС РП назначается из числа должностных лиц АФ, имеющих соответствующие допуски.

В период выполнения полетов РП на аэродроме подчиняется командиру (начальнику) АФ (лицу, его замещающему) и является непосредственным начальником всех специалистов авиационного персонала, участвующих в выполнении и обеспечении полетов.

131. ПРП на аэродроме назначается из летчиков, штатных РП на аэродроме. В ЦРП ПРП назначаются из лиц, занимающих штатные должности РП на аэродроме, СПРП, ПРП (ПРП на СКП). ПРП подчиняются: наблюдатель за ВС, заходящими на посадку; команда оцепления и прожектористы. На летную смену могут назначаться два ПРП, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

132. РЗК назначается из числа штатных старших ПРП ЦРП, имеющих соответствующий допуск. Он является старшим для РБЗ, РЗП и расчета РСП.

133. РБЗ назначается из лиц, занимающих штатные должности старшего помощника РП или штатного РП. Он является старшим для РЗП. РБЗ на АНК группового базирования является старшим для РЗП и Рпос.

134. РЗП назначается из лиц, занимающих штатные должности РП, старшего помощника РП или помощника РП. Он является старшим для расчета РСП.

РЗП на АНК группового базирования является старшим для Рпос и расчетов РСП.

135. РДЗ назначается из лиц занимающих штатные должности начальников ПУ (КП, ПН), ОБУ (ШН) или оперативных дежурных ПУ (ПН) (в АФ, где штатами не предусмотрены ПУ, ОБУ, ОД, ШН - штурман отряда и выше). Он является старшим для ОБУ. РДЗ на АНК группового базирования является старшим для ОБУзбд и ШН.

136. ОБУ назначается из лиц, занимающих штатные должности начальников КП (ПУ), (ПН), ЦБУ, РБУ СРЛДН, ОБУ (ШН), оперативных дежурных ПУ, ЦБУ, ПН, СРЛДН и других ПУ авиации. Он является старшим для расчетов РЛС и АСУ. Офицер боевого управления зоны боевых действий (штурман наведения) на АНК группового базирования является старшим для расчетов БИЦ и КПС.

137. РПП назначается из летчиков и штурманов, имеющих практику полетов на боевое применение АСП рода авиации:

в отдельном звене (отряде) - КВС;

в отдельном подразделении - командир (штурман) звена (отряда);

в АФ при полетах экипажей одного подразделения - заместитель командира (штурман) подразделения; при полетах экипажей нескольких подразделений - штурман АФ, начальник ВОТП, заместители командира (начальника) АФ; на временном (подвижном) полигоне - заместитель командира (штурман) подразделения, начальник разведки АФ, начальник ВОТП, заместители командира (начальника) АФ.

При одновременных полетах экипажей двух и более АФ, полетах руководящих должностных лиц летного состава соединений (объединений) на летно-методических сборах РПП назначается приказом командира (начальника) соединения (командующего объединением) должностное лицо соединения (объединения) (начальник ВОТП, старший (главный) штурман соединения (объединения), заместитель командира (начальника) соединения) или один из заместителей командира (начальника) АФ (старший штурман АФ). В этом случае (при выполнении боевого применения разными типами ВС государственной авиации) назначаются ПРПП по количеству типов ВС государственной авиации (за исключением типа, к руководству которым допущен РПП), имеющие допуск к руководству полетами на полигоне.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РПП назначаются старшие над ними начальники, имеющие летную специальность, штатные РПП, начальники ГБУ (группы авиационного наведения), старшие офицеры и офицеры по наведению и целеуказанию, имеющие допуск к управлению полетами на полигоне.

138. РП в аэродромной зоне назначается из числа летчиков АФ, имеющих опыт выполнения полетов по отрабатываемым элементам:

при отработке техники пилотирования - командир звена (отряда);

при отработке боевого применения:

в подразделении - командир (штурман) звена (отряда);

в АФ - заместитель командира (штурман) подразделения.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РП в аэродромной зоне назначаются старшие над ними начальники, имеющие летную специальность и соответствующий допуск, а также начальники служб, штурман - программист и старший штурман АФ.

На летную смену допускается назначать двух РП в аэродромной зоне, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

139. ПРПП назначается из летчиков, летчиков - штурманов, помощников командиров кораблей, летчиков - операторов, офицеров, занимающих штатные должности на ПУ, в ГБУ (группы авиационного наведения) и ПНЦ.

140. Авиационный наводчик назначается из числа специалистов по боевому управлению, занимающих штатные должности на ПУ авиацией, а также других специалистов, прошедших соответствующую подготовку.

141. РП на посадочной площадке при десантировании вертолетами посадочным способом назначается:

составом до звена (отряда) - КВС;

одним подразделением - командир звена (отряда), заместитель командира (начальника) подразделения;

одновременно двумя подразделениями или формированием - заместители командира (начальника) АФ.

Кроме указанных должностных лиц РП на площадке назначаются старшие над ними начальники и штатные РП при наличии соответствующего допуска к управлению полетами.

При десантировании на аэродроме допускается совмещение обязанностей РП на аэродроме и руководителя выброски на площадке приземления при наличии соответствующих допусков решением командира (начальника) АФ.

К управлению полетами при транспортировке грузов на внешней подвеске и при выполнении спасательных работ с водной поверхности допускаются лица летного состава от КВС и выше, имеющие опыт практического выполнения этих полетов, и РП, занимающие эти должности и прошедшие соответствующую подготовку.

142. Руководителем выброски на площадке приземления назначается:

при выброске парашютистов (грузов) одиночным экипажем или выполнении тактических выбросов группой составом до звена - командир (штурман) экипажа;

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до звена или выполнении тактических выбросов группой составом до подразделения - командир (штурман) звена (отряда);

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до подразделения или выполнении тактических выбросов в составе АФ - заместитель командира подразделения или помощник штурмана подразделения;

при выброске парашютистов (грузов) составом АФ - командир (начальник) или штурман АФ.

Кроме указанных должностных лиц руководителем выброски при десантировании парашютным способом назначаются старшие над ними начальники, а также штатный РП или начальник комендатуры десантного обеспечения.

143. ДШ назначается из штурманов (летчиков), летчиков - штурманов, летчиков - операторов. На летную смену допускается назначать двух ДШ, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

144. Дежурный по приему и выпуску ВС государственной авиации назначается из числа КВС, имеющих общий стаж летной работы не менее двух лет. Он является начальником сокращенной ГРП и группы обеспечения перелетов и подчиняется старшему авиационному начальнику аэродрома.

145. РП (ПРП) в зоне демонстрационных полетов назначается из числа летного состава, занимающего должности командира (штурмана) звена (отряда) в соответствии с имеющимся допуском к управлению полетами. При выполнении демонстрационных полетов различных типов авиационной техники назначаются ПРП в зоне демонстрационных полетов по количеству типов ВС государственной авиации (за исключением типа, к управлению которым допущен РП в зоне демонстрационных полетов).

Кроме указанных должностных лиц РП в зоне демонстрационных полетов назначаются старшие над ними начальники, имеющие летную специальность.

146. В состав ГРП разрешено назначать должностных лиц органов военного управления, объединений, научно-исследовательских и испытательных организаций, центров подготовки авиационного персонала, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, 929 ГЛИЦ, АФ государственной авиации специального назначения, а также военнослужащих видов и родов войск Вооруженных Сил Россиской Федерации, гражданский персонал организаций и учреждений Министерства обороны Российской Федерации, прошедших специальную подготовку и имеющих соответствующие допуски к управлению полетами.

ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ

Руководитель полетами на аэродроме

147. РП на аэродроме в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и выполнение полетов;

поставить задачу лицам ГРП на подготовку и выполнение полетов;

принять участие в составлении плановой таблицы полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановой таблицы полетов и условия выполнения каждого полетного задания;

изучить ожидаемую воздушную обстановку в районе аэродрома (площадки);

уточнить данные работы РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов на своем и запасных аэродромах;

ознакомиться с прогнозом погоды и ожидаемой на полеты орнитологической обстановкой;

изучить порядок вызова дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств;

пройти контроль готовности в составе ГРП.

148. РП на аэродроме в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить и проанализировать фактическую и прогностическую метеорологическуюобстановку в районе аэродрома (маршрутов полетов) и на запасных аэродромах, орнитологическую обстановку в районе аэродрома;

организовать радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее результаты;

уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) и наземную обстановку в районе аэродрома;

уяснить последовательность выполнения ВРП;

уточнить местонахождение, степень готовности дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, позывные и уровень подготовки экипажей ВС государственной авиации;

принять доклады о готовности средств АТО, основных и резервных средств связи и РТО полетов, полигонов, запасных аэродромов, дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, медицинского поста аэродрома, кораблей обеспечения;

проверить совместно с комендантом аэродрома (ответственным должностным лицом, отвечающим за состояние аэродрома) состояние основной и запасной ВПП, РД, мест стоянки ВС государственной авиации, боковых и концевых полос безопасности, работоспособность АТУ и принять аэродром к полетам под расписку в журнале учета состояния и готовности аэродрома к производству полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять доклады о готовности лиц группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;

принять доклады о готовности средств ОК;

дать отсчет точного времени для его установки на средствах связи и РТО для ведения объективного контроля;

руководить ВРП и предполетной летной проверкой основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов с двух направлений захода на посадку;

участвовать в предполетных указаниях.

149. РП на аэродроме во время полетов обязан:

сообщить о начале полетов на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД (через ПУ или авиационного диспетчера аэродрома);

руководить работой ГРП и ГОП;

поддерживать установленный порядок на летном поле аэродрома;

соблюдать плановую таблицу полетов;

разрешать (запрещать) запуск, выруливание ВС государственной авиации на ВПП (занимать место старта БВС на посадочной площадке), распределять аэродромные зоны;

разрешать (запрещать) взлет ВС государственной авиации, следить за выполнением взлетов, подавать команды на их прекращение;

передавать экипажам направление и скорость ветра на взлете и посадке;

разрешать (запрещать) посадки ВС государственной авиации, по докладам экипажей и наблюдателей контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на ВС государственной авиации, заходящих на посадку, оказывать помощь экипажам в выходе на ВПП, следить за ВС государственной авиации на пробеге, выпуском тормозных парашютов и своевременным освобождением ВПП. К моменту приземления очередного ВС государственной авиации (группы) ВПП (посадочная площадка) должна быть свободна от других ВС государственной авиации, за исключением случаев, когда посадка предусмотрена на сокращенных дистанциях;

подавать команды на включение и выключение посадочных прожекторов;

внимательно прослушивать и четко вести радиообмен, требовать строгого выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе аэродрома (полетов) по данным визуального наблюдения, докладам экипажей и данным средств радиолокации;

обеспечивать выпуск и посадку ВС государственной авиации, прилетающих с других аэродромов, а также давать разрешение на пролет района аэродрома транзитным ВС государственной авиации, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов, лично давать команды старшему дежурному по связи и РТО полетов на их включение, выключение и переключение;

постоянно знать и систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе своего и запасных аэродромов(в районе полетов), на маршрутах полетов и полигонах по докладам экипажей, дежурного инженера-синоптика, лиц ГРП и информировать об ее изменениях экипажи ВС государственной авиации;

периодически проверять готовность запасных аэродромов через ПУ, авиадиспетчера и (или) находящиеся в воздухе экипажи;

организовать предусмотренный плановой таблицей полетов осмотр ВПП (посадочной площадки), рулежных дорожек, мест стоянок ВС государственной авиации;

принимать все возможные меры для предотвращения столкновения ВС государственной авиации с птицами;

при достижении критических значений метеорологических величин или предельных расстояний до ОЯП, а также при метеорологических условиях, не соответствующих запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск ВС государственной авиации доложить об этом командиру (начальнику) АФ (старшему летной смены);

при получении штормового предупреждения оценить метео-рологическую обстановку, доложить об этом командиру (начальнику) АФ (лицу, его замещающему), по его команде прекратить (ограничить) полеты до принятия решения на их продолжение;

при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать посадку ВС государственной авиации на своем аэродроме при ее соответствии минимуму командира ВС государственной авиации на посадку или направить их на запасной аэродром. В первую очередь обеспечить посадку ВС государственной авиации с малым остатком топлива и пилотируемых менее опытными летчиками;

оказывать немедленную помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

при получении доклада экипажа о необходимости немедленной посадки, дать ему указания по дальнейшему выполнению полета, а лицам ГРП - по заводу экипажа на внеочередную посадку;

при аварии или повреждении ВС государственной авиации на ВПП принять меры для оказания помощи пострадавшим и освобождения ВПП. Если занята или вышла из строя основная ВПП, в зависимости от создавшейся наземной и воздушной обстановки направить экипажи в зону ожидания, на запасной аэродром или обеспечить посадку на запасную ВПП;

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП - указания о дальнейших действиях;

приводит в готовность авиационные силы и средства поиска и спасения своего аэродрома (если они назначены);

подать команду на покидание ВС государственной авиации, если продолжение полета связано с угрозой жизни экипажу;

вести в журнале РП на аэродроме учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатков в обеспечении полетов.

150. РП на аэродроме по окончании полетов обязан:

доложить командиру АФ (старшему летной смены), на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД (через ПУ или авиационного диспетчера аэродрома) об окончании полетов;

дать команду на полное (частичное) выключение РЛС, АСУ, средств связи и РТО полетов;

оформить журнал РП на аэродроме и заполнить в бюллетене погоды раздел "состояние погоды по донесениям экипажей";

участвовать в послеполетном разборе полетов;

по результатам послеполетного разбора записать в журнал РП замечания о качестве инженерно-авиационного, метеорологического, аэродромно-технического, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

подготовить материалы к полному разбору полетов;

после послеполетного разбора проанализировать недостатки в руководстве полетами с лицами ГРП.

151. РП на аэродроме осуществляет:

изменение времени вылета экипажу (группе);

замену запланированного ВС государственной авиации другим однотипным после доклада командира подразделения или резервным, запланированным в плановой таблице полетов, при этом экипажу должно быть предоставлено время для осмотра и приема ВС государственной авиации и его оборудования;

упрощение или сокращение полетного задания экипажу в зависимости от обстановки;

разрешение экипажам по указанию командира (начальника) АФ (старшего летной смены) дополнительных полетов с инструктором по запланированным на летную смену упражнениям;

изменение порядка и схемы движения ВС государственной авиации в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеорологических условий и в других нештатных ситуациях);

самостоятельне принятие решения:

на прекращение выпуска экипажей в воздух, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность;

о направлении экипажей на запасной аэродром;

запрещение использования для выполнения всех видов работ на ВПП специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками;

прекращение выполнение задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки условиям выполнения полетных заданий;

отступление от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях;

использование для уточнения метеорологических условий менее скоростной тип ВС государственной авиации;

подачу команд на вылет поисково-спасательному ВС государственной авиации (в случае назначения его на базовом аэродроме) для оказания помощи экипажу, терпящему бедствие, с последующим немедленным докладом в вышестоящий орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) и координационный центр (региональному оперативному органу единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации).

152. Должностным лицам запрещается давать указания РП (ГРП), если они противоречат требованиям настоящих Правил или не обеспечивают безопасность полетов.

Помощник руководителя полетами на аэродроме

153. ПРП в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную на полеты задачу;

изучить плановую таблицу полетов и способы захода ВС государственной авиации на посадку;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

154. ПРП в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

ознакомиться с прогнозом погоды, ожидаемой на полеты, орнитологической, воздушной, наземной обстановкой в районе аэродрома;

проверить расстановку маркировочного оборудования;

проверить готовность рабочего места к управлению полетами;

проинструктировать и выставить на посты наблюдателя за ВС государственной авиации, заходящими на посадку, и команды оцепления;

проинструктировать прожектористов и определить места установки прожекторов;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к работе.

155. ПРП во время полетов обязан:

контролировать соблюдение экипажами ВС государственной авиации требований безопасности при рулении (в пределах визуальной видимости);

контролировать положение крыла и механизации на ВС государственной авиации, выруливающих на ВПП для взлета;

разрешать выруливание на ВПП, взлет и посадку;

при взлете на форсажном режиме работы двигателей информировать экипажи о розжиге (включении) форсажа, следить за взлетающими ВС государственной авиации, оказывать помощь экипажам в исправлении ошибок (отклонений), при появлении внешних признаков отказа (неисправности) ВС государственной авиации информировать об этом экипаж или давать команду на прекращение взлета;

контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на ВС государственной авиации, заходящих на посадку, оказывать помощь экипажам в визуальном выходе на ВПП и исправлении ошибок при заходе на посадку и посадке, следить за пробегом ВС государственной авиации, выпуском тормозных парашютов и освобождением ВПП;

подавать команду на включение и выключение прожекторов;

вести наблюдение за направлением и скоростью ветра, видимостью на ВПП и ее занятостью;

немедленно принимать меры к прекращению нарушений правил передвижения специалистов авиационного персонала и автотранспорта по летному полю (площадке);

вести наблюдение за состоянием покрытий ВПП и РД, при обнаружении каких-либо дефектов или разрушений покрытий докладывать об этом РП;

вести журнал ПРП.

156. ПРП по окончании полетов обязан:

с разрешения РП снять с постов наблюдателя и команды оцепления;

доложить РП обо всех замечаниях и нарушениях правил полетов.

157. ПРП при полетах самолетов вертикального (укороченного) взлета и посадки кроме перечисленных обязанностей помощника РП на аэродроме обязан:

в период предполетной подготовки проверить состояние ВПП и площадок для вертикального (укороченного) взлета и посадки, готовность радио- и светотехнического оборудования, правильность установки прожекторов;

во время полетов:

перед взлетом и посадкой информировать летчика о номере площадки, направлении и скорости ветра;

при заходе на посадку давать команду на включение прожекторов и их выключение после посадки.

158. ПРП разрешается давать экипажам команды на исправление ошибок при взлете и посадке, на прекращение взлета, об уходе на второй круг, на покидание ВС государственной авиации (в случаях, угрожающих жизни экипажа).

Руководитель ближней зоны

159. РБЗ в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы и порядок управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить схему движения ВС государственной авиации в районе аэродрома, порядок использования аэродромных зон и способы захода на посадку;

изучить состав, боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

изучить рубежи и порядок приема (передачи) управления экипажами;

отработать вопросы взаимодействия с РЗП и РДЗ;

уточнить порядок эшелонирования ВС государственной авиации в ближней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока ВС государственной авиации в зависимости от полетных заданий;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обста-новкой на период полетов;

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК;

проконтролировать подготовку к полетам РЗП;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

160. РБЗ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

уточнить воздушную обстановку в районе аэродрома и особенности эшелонирования;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

уяснить порядок выполнения полета на ВРП;

проверить работоспособность средств связи и отображения;

провести радиолокационную разведку погоды в ближней зоне, доложить о ее результатах РП и передать в метеорологическое подразделение;

за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности дежурной смены РСП к работе;

управлять экипажем - разведчиком погоды;

участвовать в предполетной проверке средств управления в ближней зоне;

присутствовать на предполетных указаниях, довести до РЗП изменения в порядке выполнения полетных заданий.

161. РБЗ во время полетов обязан:

руководить работой дежурной смены РСП;

управлять экипажами в ближней зоне: эшелонировать ВС государственной авиации установленным порядком; разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в аэродромных зонах; давать команды на занятие и освобождение зон ожидания, выход на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), выход из круга и вход в круг; формировать поток ВС, заходящих на посадку; обеспечивать движение ВС государственной авиации по схемам движения в районе аэродрома;

передавать (принимать) управление экипажами на установленных рубежах;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

докладывать РП об отказах средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от ВС государственной авиации, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями;

при обнаружении на экранах РЛС и при получении от РЗП дан-ных о засветках от опасных явлений погоды и стай птиц, определить направление и скорость их перемещения, доложить РП и передать в метеорологическое подразделение.

162. РБЗ по окончании полетов обязан доложить РП о нарушениях правил полетов и порядка использования воздушного пространства в ближней зоне и ошибках, допущенных дежурной сменой РСП.

163. РБЗ осуществляет:

подачу экипажам команд на выполнение маневров по направлению;

вертикальное эшелонирование ВС государственной авиации в пределах ближней зоны;

определение экипажам способа захода на посадку;

прекращение (ограничение) по условиям воздушной обстановки заданий в аэродромных зонах;

подачу команд на включение режимов "Знак", "Бедствие", "Опознавание";

запрос у экипажей необходимой информации (место, дальность, режим полета);

изменение дальности начала разворота на посадочный курс (в соответствии с воздушной обстановкой);

по запросу РДЗ передачу управления экипажами с отклонениями от установленных рубежей;

временное оставление своего рабочего места при отсутствии под управлением экипажей (с разрешения РП).

Руководитель зоны круга

164. РЗК в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы и порядок управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить схему движения ВС государственной авиации в районе аэродрома, порядок использования аэродромных зон и способы захода на посадку;

изучить состав, боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

изучить рубежи и порядок приема (передачи) управления экипажами;

отработать вопросы взаимодействия с РЗП, РБЗ и РДЗ;

уточнить порядок эшелонирования ВС государственной авиации в ближней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока ВС государственной авиации в зависимости от полетных заданий;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обста-новкой на период полетов;

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК;

проконтролировать подготовку к полетам РБЗ и РЗП;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

165. РЗК в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

уточнить воздушную обстановку в районе аэродрома и особенности эшелонирования;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

уяснить порядок выполнения полета на ВРП;

проверить работоспособность средств связи и РТО полетов;

провести радиолокационную разведку погоды в ближней зоне, доложить о ее результатах РП и передать в метеорологическое подразделение;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности расчета РСП к работе;

управлять экипажем - разведчиком погоды;

участвовать в предполетной проверке средств управления в ближней зоне;

166. РЗК во время полетов обязан:

руководить работой дежурной сменой РСП;

управлять экипажами в ближней зоне: эшелонировать ВС государственной авиации; разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в аэродромных зонах; определять экипажам способ захода на посадку, выход на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), выход из круга и вход в круг; формировать поток ВС государственной авиации, заходящих на посадку; подавать экипажам команды на выполнение маневров по направлению; обеспечивать движение ВС государственной авиации; производить вертикальное эшелонирование ВС государственной авиации в пределах зоны круга;

передавать (принимать) управление экипажами на установленных рубежах; а по запросу РДЗ - с отклонениями от установленных рубежей;

изменять дальность начала разворота на посадочный курс (в соответствии с воздушной обстановкой);

прекращать (ограничивать) задание в аэродромных зонах по условиям воздушной обстановки;

при необходимости давать команды на включение режимов "Знак", "Бедствие", "Опознавание";

запрашивать у экипажей необходимую информацию;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

докладывать РП об отказах средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от ВС государственной авиации, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями;

при обнаружении на экранах РЛС и при получении от РЗП дан-ных о засветках от опасных явлений погоды и стай птиц, определить направление и скорость их перемещения, доложить РП и передать в метеорологическое подразделение.

167. РЗК по окончании полетов обязан доложить РП о нарушениях правил полетов и порядка использования воздушного пространства в зоне круга и об ошибках, допущенных расчетом РСП.

Руководитель зоны посадки

168. РЗП в период предварительной подготовки обязан:

изучить по вариантам плановой таблицы запланированные способы и порядок захода ВС государственной авиации (групп) на посадку;

уяснить порядок и особенности управления экипажами в зоне посадки и отработать вопросы взаимодействия с РБЗ;

уточнить рубежи и порядок приема управления экипажами при заходе на посадку;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

169. РЗП в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

проверить положение линий курса и глиссады на индикаторах ПРЛ;

нанести необходимые данные на рабочие индикаторы;

провести радиолокационную разведку погоды и оценить орни-тологическую обстановку на посадочном курсе, результаты доложить РП и передать в метеорологическое подразделение;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РБЗ о готовности к работе;

управлять экипажем-разведчиком погоды при заходе на посадку;

проверить параметры аппаратуры ПРЛ по методике предполетной проверки;

проверить работоспособность аппаратуры ОК.

170. РЗП во время полетов обязан:

на установленных рубежах принимать управление экипажами и управлять ими в процессе разворота на посадочный курс и на посадочном курсе;

знать местонахождение всех ВС государственной авиации в зоне посадки;

перед выруливанием ВС государственной авиации на ВПП для взлета информировать РП об удалении ближайшего ВС государственной авиации на посадочном курсе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

руководить работой дежурной смены РСП, докладывать РБЗ об отказах аппаратуры ПРЛ, пропадании отметок от ВС, обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц, о высоте и направлении их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

осуществлять включение средств ОК на рабочих местах лиц ГРП и проводить фотографирование экрана ПРЛ при заходе ВС государственной авиации на посадку.

171. РЗП по окончании полетов обязан:

доложить РБЗ о нарушениях правил полетов в зоне посадки;

организовать сдачу материалов ОК на обработку.

172. РЗП осуществляет:

подачу экипажам команды:

на прекращение снижения и увеличение скорости полета в пределах установленных ограничений;

на выполнение маневров по направлению в целях обеспечения установленных интервалов между ВС государственной авиации, обхода мощно-кучевой облачности, расхождения с посторонними целями и стаями птиц;

об уходе на второй круг в пределах зоны видимости ПРЛ;

передачу экипажу информацию: "На глиссаде, на курсе", если величина ошибки не превышает одной трети линейных размеров зоны допустимых отклонений;

временное оставление своего рабочего места при отсутствии ВС государственной авиации на схемах захода на посадку (с разрешения РП);

выполнение функции по контролю за ВС государственной авиации в ближней зоне в составе сокращенной ГРП (сокращенной дежурной смены ЦРП) при приеме и выпуске перелетающих экипажей.

Руководитель дальней зоны

173. РДЗ в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования ВС государственной авиации и управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить состав и боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

уточнить состав РЛС и АСУ, средств связи и РТО, выделяемых для обеспечения полетов;

уточнить рубежи и порядок передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РП, РБЗ и ОБУ;

поставить задачу ОБУ (ШН) ПН по подготовке к полетам;

подготовить ОБУ к управлению экипажами в соответствии с плановой таблицей;

проверить выполнение ОБУ штурманских расчетов для наведения на воздушные и наземные (морские) цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

174. РДЗ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

принять доклад о готовности РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов ПУ к обеспечению полетов;

уточнить воздушную (морскую), метеорологическую и орнитологическую обстановки на летную смену в районе аэродрома;

организовать (проконтролировать) нанесение необходимых данных на средства отображения (выносные ИКО, ИКО, планшеты), а так же ввод необходимой информации в вычислительные комплексы автоматизированных систем управления;

уяснить порядок выполнения полета на ВРП;

провести радиолокационную разведку погоды, ее результаты доложить РП и передать в метеорологическое подразделение;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств связи и РТО, комплекса средств автоматизации АСУ, расчета ПУ к работе;

во время ВРП провести проверку и предполетную летную проверку основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов;

присутствовать на предполетных указаниях или получить указания на летную смену по средствам связи (при значительном удалении ПУ от аэродрома);

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения на воздушные и наземные (морские) цели;

поставить задачу дежурным расчетам ПУ, РЛС и АСУ, СРЛДН, ПН по обеспечению полетов в соответствии с принятым вариантом плановой таблицы на летную смену;

проверить работоспособность оборудования рабочего места и аппаратуры ОК.

175. РДЗ во время полетов обязан:

передавать (принимать) управление экипажами РБЗ, ОБУ и на взаимодействующие ПУ, СРЛДН;

управлять экипажами в дальней зоне лично и через ОБУ;

выполнять в дальней зоне предварительное формирование потока ВС государственной авиации заходящих на посадку;

контролировать работу системы опознавания на ВС государственной авиации и РЛС;

руководить работой ОБУ и контролировать их действия;

руководить расчетами РЛС и АСУ;

руководить работой планшетистов;

вести контроль полетов транзитных и перелетающих ВС, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений ВС государственной авиации в воздухе;

докладывать РП об особых ситуациях в полете, нарушениях правил полетов, порядка использования воздушного пространства и отказах средств связи и РТО полетов ПУ;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных яв-лений погоды и стай птиц, об их появлении направлении и скорости смещения докладывать РП и сообщать в метеорологическое подраз-деление.

176. РДЗ по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушении правил полетов и порядка использования воздушного пространства, допущенных летным составом, о недостатках в работе ОБУ, расчетов РЛС и АСУ, СРЛДН средств связи и РТО ПУ;

провести послеполетный разбор полетов с расчетами ПУ, РЛС и АСУ;

подготовить отчетную документацию и материалы ОК.

177. РДЗ осуществляет:

подачу команды и передачу информации экипажам, находящимся под его управлением;

подачу команды на запуск (запрет запуска) экипажам по их запросу на канале управления РДЗ;

подачу команды экипажам на прекращение полетного задания;

подачу команды экипажам на установку режимов работы ответчика ВС государственной авиации, включение сигнала "Бедствие";

задание экипажам параметров полета, маневров и режимов работы силовой установки;

запрос у экипажа метеорологических условий полета, остатка топлива, места ВС, параметров полета и другую необходимую информацию;

принятие (передачу) управления экипажами на дальностях, отличных от установленного рубежа в зависимости от задания и складывающейся обстановки;

запрещает нахождение в зале боевого управления лиц, не связанных непосредственно с управлением полетами, их обеспечением и обслуживанием технических средств управления;

временное оставление своего рабочего места с разрешения РП, оставляя за себя наиболее подготовленного ОБУ.

Офицер боевого управления (штурман наведения)

178. ОБУ (ШН) в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения и свои действия при управлении экипажами;

уточнить порядок взаимодействия с РДЗ (РП, РБЗ, РЗП);

изучить порядок передачи (приема) управления экипажами на взаимодействующие ПУ и порядок управления при направлении экипажей на запасной аэродром;

выполнить прдварительные штурманские расчеты для наведения ВС государственной авиации на воздушные, наземные (морские) цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

179. ОБУ (ШН) в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить воздушную, наземную (морскую), метеорологическую и орнитологическую обстановку;

нанести необходимые данные на средства отображения (выносные ИКО, ИКО, планшеты), а так же ввести необходимую информацию в вычислительные комплексы автоматизированных систем управления;

проверить готовность оборудования рабочего места;

провести радиолокационную разведку погоды и ее результаты доложить РП (РДЗ) и передать в метеорологическое подразделение;

получить предполетные указания от РДЗ;

проверить работоспособность оборудования рабочего места и аппаратуры ОК;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения ВС государственной авиации на воздушные и наземные (морские) цели.

180. ОБУ (ШН) в период полетов обязан:

принимать (передавать) управление экипажами от РДЗ;

управлять экипажами в соответствии с полетными заданиями;

непрерывно контролировать место ВС государственной авиации, находящихся под управлением, информировать экипажи о воздушной и наземной (морской) обстановке;

принимать меры по предотвращению опасных сближений ВС государственной авиации в воздухе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами в соответствии с указаниями РП;

контролировать работу системы опознавания на ВС государственной авиации и РЛС;

руководить работой расчетов РЛС и АСУ;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды, перелетами стай птиц и докладывать об этом РДЗ, экипажам и передать в метеорологическое подразделение;

докладывать РДЗ о пропадании отметок от ВС государственной авиации, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями.

181. ОБУ (ШН) по окончании полетов обязан:

оформить отчетную документацию;

доложить РДЗ об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, о своих ошибках при управлении экипажами в воздухе, о замечаниях по работе средств связи и РТО, расчетов РЛС и АСУ;

по указанию РДЗ готовить материалы ОК.

182. ОБУ (ШН) пользуется правами, изложенными в пункте 177 настоящих Правил.

Дежурный штурман

183. ДШ в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу и характер предстоящих полетов;

получить инструктаж у старшего штурмана АФ;

подготовить справочные данные и штурманские принадлежности;

уточнить данные радиотехнических средств, выделенных для обеспечения полетов;

пройти тренаж и контроль готовности в составе ГРП.

184. ДШ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

получить инструктаж у РП;

уточнить через ПУ АФ утверждение заявок на полеты по маршрутам, выделенные эшелоны (высоты), запасные аэродромы и действующие на период полетов запреты и ограничения;

ознакомиться с метеорологической и воздушной обстановкой на летную смену;

уточнить данные для построения маневра при уходе на маршрут, заходе на посадку, сборе и роспуске групп для конкретных метеоусловий и воздушной обстановки;

уточнить расчет полета и необходимый остаток топлива для полета до запасных аэродромов;

проверить время по сигналам точного времени и дать отсчет точного времени ГРП и летному составу;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к работе;

присутствовать на предполетных указаниях.

185. ДШ во время полетов обязан:

контролировать выполнение экипажами маневра отхода от аэродрома (полета в зону);

контролировать движение ВС государственной авиации в дальней (ближней) зоне;

докладывать РП расчетные данные выхода ВС государственной авиации на контрольные ориентиры, полигоны и аэродромы посадки, а также данные для снижения и захода ВС государственной авиации на посадку;

при возвращении экипажей с маршрута докладывать РП о появлении отметок от ВС государственной авиации на экране РЛС (РСБН);

контролировать выполнение экипажами маневра выхода в район аэродрома и выдерживание установленных безопасных временных интервалов между ВС государственной авиации до входа их в ближнюю зону;

при отклонении ВС государственной авиации от заданного маршрута, потери экипажем ориентировки, опасном сближении ВС государственной авиации, появлении посторонних целей, сигнала "Бедствие" и в других случаях докладывать РП и по его указаниям оказывать помощь экипажам в выходе на линию заданного пути, на свой или запасной аэродром;

вести журнал дежурного штурмана.

186. ДШ по окончании полетов обязан доложить РП и старшему штурману АФ о нарушении правил полетов и порядка использования воздушного пространства, допущенных летным составом, замечания по работе средств связи и РТО; подготовить данные к разбору полетов.

Дежурный по приему и выпуску воздушных судов государственной авиации

187. Дежурный по приему и выпуску ВС государственной авиации накануне заступления на дежурство обязан:

изучить обязанности дежурного по приему и выпуску ВС;

уточнить порядок движения перелетающих ВС государственной авиации в районе аэродрома;

получить инструктаж и пройти контроль готовности у командира АФ или его заместителя.

188. Дежурный по приему и выпуску ВС государственной авиации в день заступления на дежурство обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить у авиадиспетчера план перелетов и заявки на выделение аэродрома в качестве запасного;

проанализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе аэродрома, изучить прогноз погоды на предстоящие сутки;

проверить прибытие членов сокращенной ГРП, группы обеспечения перелетов, готовность средств обеспечения перелетов;

уточнить с лицами ГРП порядок управления движением ВС государственной авиации в районе аэродрома в соответствии с прогнозируемыми метеорологическими условиями;

проверить состояние основной и запасной ВПП, РД и мест стоянок, готовность средств связи и РТО полетов, оборудования КДП к работе от автономных агрегатов и промышленной электросети;

расписаться в журнале о приеме аэродрома и доложить о пригодности его к полетам на ПУ.

189. Дежурный по приему и выпуску ВС государственной авиации во время дежурства обязан:

при приеме и выпуске перелетающих ВС государственной авиации, а также при назначении аэродрома в качестве запасного находиться на КДП, в остальное время - в комнате дежурной смены;

систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку, постоянно знать фактическую и ожидаемую погоду на своем аэродроме;

при опасных явлениях погоды, достижении критических значений метеорологических величин или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при получении штормового предупреждения или при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома доложить об этом старшему авиационному начальнику аэродрома и действовать в соответствии с его указаниями;

принимать меры к поддержанию аэродрома в постоянной готовности к приему (выпуску) ВС государственной авиации;

в установленное время через ПУ (авиационного диспетчера) докладывать о состоянии (готовности) аэродрома на вышестоящий ПУ;

давать команду на включение средств связи и РТО полетов в соответствии с пунктом 786 настоящих Правил;

при отсутствии заявок иметь постоянно включенными дежурные средства связи и РТО полетов;

при получении сигнала "Бедствие" дать команду на включение всех средств связи и РТО полетов и принять меры по оказанию помощи экипажу, а о вынужденной посадке ВС государственной авиации немедленно доложить старшему авиационному начальнику аэродрома и через ПУ (авиадиспетчера) на вышестоящий ПУ и оперативному органу ЕС ОРВД;

вести журнал дежурного по приему и выпуску ВС государственной авиации;

по окончании дежурства оценить виды обеспечения перелетов.

190. Дежурному по приему и выпуску ВС государственной авиации осуществляет:

изменение установленного порядка и схем движения ВС государственной авиации в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при возникновении особых ситуаций в полете, изменении метеорологических условий и в других нештатных ситуациях);

отступление от установленной фразеологии радиообмена в особых случаях и в нештатных ситуациях;

подачу экипажам команд на исправление ошибок при взлете и посадке, на прекращение взлета, об уходе на второй круг, на покидание ВС государственной авиации (в случаях, угрожающих жизни экипажа);

запрет использования для выполнения всех видов работ на ВПП, РД специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками.

Руководитель полетами на полигоне

191. РПП в период предварительной подготовки обязан:

уяснить характер и особенности полетов на полигоне по вариантам плановой таблицы;

изучить планируемые экипажам полетные задания и требования по безопасности при их выполнении;

уточнить соответствие мишенной обстановки полигона поставленным задачам;

уточнить порядок взаимодействия с РП (ПУ) на аэродроме и рубежи передачи управления;

уточнить данные работы средств связи и РТО полетов на полигоне;

уточнить силы, средства и порядок выполнения метеорологических наблюдений;

получить инструктаж у старшего штурмана или начальника ВОТП АФ (штатные РП на полигонах данные о работе экипажей и инструктаж получают по средствам связи).

192. РПП до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

прибыть на полигон не позднее, чем за 30 мин до начала ВРП;

оценить возможность выполнения запланированных заданий в соответствии с фактическими и ожидаемыми метеорологическими условиями;

лично убедиться в готовности полигона, поисково-спасательных средств и дежурной смены (наряда) к обеспечению полетов;

поставить задачу дежурному расчету ПУ полигона и наблюдателям на обеспечение полетов, разъяснить характер предстоящих полетов и требования безопасности;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов, работоспособность средств ОК;

уточнить порядок ведения визуального и радиолокационного контроля на полигоне, особенно на участках практического применения экипажами АСП;

уточнить рубежи разрешения (запрещения) применения оружия;

доложить РП на аэродроме о фактических метеорологических и орнитологических условиях, готовности полигона к работе;

за 30 минут до выхода ВС государственной авиации на полигон дать команду на включение средств связи и РТО полетов полигона и занятии своих рабочих мест дежурной сменой.

193. РПП во время полетов обязан:

передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, воздушную обстановку, метеорологические условия, номера мишеней и т.п.);

управлять движением ВС государственной авиации в районе полигона;

контролировать движение ВС государственной авиации на боевом курсе по индикаторам РЛС или визуально;

разрешать (запрещать) применение оружия;

контролировать правильность выполнения экипажами заходов на цель и соблюдение ими мер безопасности;

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

следить за состоянием метеорологической и орнитологической обстановкой, об их изменениях информировать экипажи и докладывать РП на аэродроме;

фиксировать результаты применения оружия и выполнение экипажем тактических приемов;

вести учет допущенных экипажем ошибок;

вести учет неразорвавшихся авиационных средств поражения;

запрещать выполнение задания и возвращать экипаж на аэродром в случаях:

нарушения или неустойчивой двусторонней радиосвязи РП с командиром экипажа (группы);

если не обеспечивается безопасность полета и боевого применения АСП;

отсутствия радиолокационного (визуального - для вертолетов) контроля за полетом ВС государственной авиации, выполняющего боевое применение АСП в СМУ и ночью;

выхода на цель с отклонением от заданного боевого курса более чем на 15 градусов или с курсом, ведущим в запретный для боевого применения АСП район;

отсутствия доклада командира экипажа (группы) о видимости заданной мишени;

наличия радиолокационного опознавания государственной принадлежности воздушной цели;

несоответствия фактических метеорологических условий заданным для выполнения задания, наличия в районе полигона ОЯП или условий, угрожающих безопасности полета;

отказа электрифицированных мишеней или затухания факелов, обозначающих ночную мишень;

появления на территории полигона людей, техники и скота (плавсредств на морском полигоне), а также посторонних целей в границах воздушного полигона;

расхождения данных доклада о местонахождении ВС государственной авиации (группы) на боевом курсе с данными радиолокационного (визуального) контроля;

затухания факелов САБ;

возможности прохода ВС государственной авиации под снижающимися факелами САБ;

отсутствия доклада о сбросе бомб (пуске ракет) после прохода соответствующего рубежа;

снижения экипажа на высоту менее безопасной или заданной на полет;

угрозы безопасности полетов из-за сложной орнитологической обстановки.

194. РПП по окончании полетов обязан:

доложить РП на аэродроме об окончании полетов и имевших место недостатках в выполнении полетных заданий, работе средств связи и РТО полетов полигона;

оценить работу дежурной смены (наряда) и средств связи и РТО полетов полигона;

организовать осмотр целей и уточнить результаты боевого применения;

записать в журнале РП на полигоне все нарушения правил полетов и ошибки, допущенные экипажами при выполнении заданий, количество и типы неразорвавшихся авиациионных средств поражения, их координат (по возможности), а также имевшие место недостатки в обеспечении полетов на полигоне;

подготовить данные к разбору полетов, используя материалы ОК и средств измерения на полигоне;

участвовать в разборе полетов с летным составом (при значительном удалении полигонов от аэродромов базирования АФ разрешается передача данных для разбора полетов по радио или другим техническим средствам связи без присутствия РП на полигоне на разборе полетов).

195. РПП осуществляет:

отступление от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях;

подачу команды экипажу на покидание ВС государственной авиации в случаях, угрожающих жизни экипажа.

Помощник руководителя полетами на полигоне

196. ПРПП в период предварительной подготовки обязан:

уяснить объем, характер и особенности полетов на полигоне по плановой таблице полетов (выписке);

изучить порядок выполнения полетных заданий и меры безопасности;

уточнить данные работы средств связи и РТО полетов на полигоне;

проверить (подготовить) наличие необходимой документации;

пройти контроль готовности у РП на полигоне.

197. ПРПП до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

совместно с РПП прибыть на полигон;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов на полигоне;

подготовить рабочее место на ПУ полигона, заполнить журнал РПП;

ознакомиться с условиями наблюдения за ВС государственной авиации на различных этапах их боевого маневрирования;

проверить работоспособность средств ОК.

198. ПРПП во время полетов обязан:

находиться в месте, указанном РПП;

визуально и с помощью РЛС вести наблюдение за ВС государственной авиации, подходящими к району полигона, а за ВС государственной авиации, выполняющими маневры в районе полигона, - в секторе, указанном РПП;

докладывать РПП о пропадании отметок от ВС государственной авиации, появлении сигналов "Бедствие";

заносить в журнал РПП нарушения правил выполнения полетов и ошибки летного состава;

по указанию РПП организовать отметку результатов стрельб, пусков ракет и бомбометаний непосредственно на целях.

199. ПРПП по окончании полетов обязан:

доложить РПП о всех замечаниях и недостатках;

принять участие в подготовке материалов к разбору полетов на полигоне.

Авиационный наводчик

200. Авиационный наводчик в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения. При значительном удалении полигона порядок выполнения полетного задания доводится по средствам телефонной (телеграфной) связи и обязательным документированием;

уточнить порядок взаимодействия с РП на полигоне и РДЗ (а при проведении учений - и с общевойсковым командиром);

выполнить предварительные расчеты для наведения экипажей (групп) на наземные цели;

знать какие АСП будут применяться и меры безопасности при их применении;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП. При значительном удалении полигона тренировка проводится в составе расчета ПУ авиационного наводчика или ГБУ с последующим докладом командиру (начальнику) АФ, организующему полеты.

201. Авиационный наводчик до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить наземную, метеорологическую и орнитологическую обстановку;

не позже, чем за 30 минут до начала работы развернуть пункт управления авиационного наводчика, проверить готовность средств управления и ОК и доложить о готовности РПП или на ПУ АФ, организующей полеты;

получить предполетные указания по техническим средствам связи от РПП или РДЗ;

оценить соответствие запланированных заданий фактическим и прогнозируемым метеорологическими условиям;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения экипажей (групп) на наземные цели;

уточнить порядок ведения визуального контроля, особенно на участке применения экипажами (группами) АСП;

уточнить расчеты рубежей разрешения (запрещения) применения оружия.

202. Авиационный наводчик во время полетов обязан:

следить за метеорологическими условиями, орнитологической обстановкой, в установленные сроки и их изменениях информировать экипажи и докладывать РПП или на ПУ АФ;

в случае необходимости передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, метеорологические условия);

осуществлять целеуказание и наведение экипажей (групп) на наземные цели;

визуально контролировать выдерживание экипажами параметров боевого применения и соблюдение ими мер безопасности.

Запрещать применение АСП и возвращать экипаж (группу) на аэродром в случаях:

неустойчивой двусторонней радиосвязи авиационного наводчика с командиром экипажа (группы);

при снижении экипажа (группы) ниже безопасной высоты;

при потере визуального контакта с экипажем (группой) на боевом курсе и атакуемой целью;

при выходе экипажа на цель с отклонением от боевого курса на величину, более определенной мерами безопасности, или с курсом, ведущим в запретный для боевого применения АСП район.

Руководитель полетами в аэродромной зоне

203. РП в аэродромной зоне в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов, последовательность и порядок выполнения задания в зоне;

уточнить порядок взаимодействия и ведения радиообмена с экипажами и РП на аэродроме;

изучить прогноз погоды на период полетов и его влияние на выполнение задания в зоне;

пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

204. РП в аэродромной зоне в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

уточнить воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе полетов;

прибыть в зону пилотажа (на свое рабочее место) за 30 минут до начала работы в зоне;

проверить готовность основных и резервных средств управления;

доложить РП на аэродроме о готовности к работе и возможности выполнения задания в зоне.

205. РП в аэродромной зоне во время полетов в зоне обязан:

находиться у пульта управления радиостанцией;

установить связь с экипажем;

визуально обнаруживать ВС государственной авиации;

по докладу (запросу) экипажа (над аэродромом - по согласованию с РП) разрешать выполнение задания;

осуществлять непрерывный визуальный контроль полетов и условий выполнения задания в зоне;

постоянно анализировать соответствие метеорологических условий характеру выполняемых задач и отсутствия опасных явлений погоды;

в контрольных точках каждой фигуры пилотажа по докладам экипажа контролировать основные параметры пилотирования;

при атаке нескоростной воздушной цели следить за соблюдением экипажем заданных параметров (занятием исходного положения, траекторией движения, дистанцией выхода из атаки);

при отработке атак наземных целей (фотострельб, тактических бомбометаний) контролировать построение маневра, ввод в пикирование, угол пикирования, высоту вывода из пикирования и другие параметры;

в случае невыдерживания экипажем заданных параметров фигур пилотажа (маневра) давать команду на их исправление или на прекращение выполнения фигуры (маневра) и указания по дальнейшим действиям;

запрещать экипажу работу в зоне при несоответствии условий выполняемому заданию;

вести учет ошибок, допущенных экипажами при выполнении задания.

206. РП в аэродромной зоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на аэродроме об окончании работы в зоне;

оценить работу расчета радиостанции;

подготовить данные к разбору полетов.

207. РП в аэродромной зоне разрешается:

давать экипажам команды на исправление ошибок в пилотировании и сохранение места в зоне;

запрещать экипажу выполнение задания, если безопасность полета не обеспечивается;

давать команду экипажу на покидание ВС государственной авиации в случаях, угрожающих жизни экипажа.

Руководитель полетами на посадочной площадке

208. РП на посадочной площадке в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить данные работы средств связи и РТО;

изучить особенности площадки (размеры, превышение над уровнем моря, подходы, препятствия, основные направления захода);

уточнить порядок руководства полетами в районе площадки;

получить инструктаж у командира (начальника) АФ или РП.

209. РП на посадочной площадке в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

прибыть на площадку не позднее, чем за 30 минут до расчетного времени выхода на нее ВС государственной авиации;

лично оценить пригодность площадки для выполнения запланированных заданий и обозначить ее в соответствии с указаниями командира АФ;

проверить работу средств связи и РТО полетов, а также готовность лиц ГРП и группы обеспечения полетов к выполнению своих обязанностей;

определить возможность выполнения заданий по метеорологическим и орнитологическим условиям;

доложить РП на аэродроме о метеорологических условиях и орнитологической обстановке в районе площадки, а также о готовности к работе;

при выполнении спасательных работ на воде проверить наличие и готовность групповых и индивидуальных средств спасения, проинструктировать медицинского работника и команду пловцов-спасателей.

210. РП на посадочной площадке во время полетов обязан:

осуществлять управление полетами в районе площадки;

контролировать соблюдение всеми экипажами условий выполнения задания;

информировать экипажи (ведущих групп) о воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановке, сообщать им данные о скорости и направлении ветра, горизонтальной видимости у земли;

оценивать метеорологическую и орнитологическую обстановку и информировать РП на аэродроме о фактическом состоянии погоды в районе площадки;

запрещать выполнение заданий в случае угрозы безопасности полетов;

оценивать качество выполнения полетных заданий;

вести учет фактического времени посадки (взлета) вертолетов и ошибок при их выполнении;

указывать командиру экипажа вертолета высоту груза на внешней подвеске относительно поверхности земли (воды) после его подъема, при разгоне, торможении и опускании на землю (воду).

211. РП на посадочной площадке по окончании полетов обязан:

доложить РП о результатах выполнения заданий и недостатках;

оценить работу группы обеспечения;

подготовить материал для разбора полетов.

212. РП на посадочной площадке осуществляет:

изменение времени вылета экипажу (группе);

упрощение или сокращение полетного задания экипажу в зависимости от обстановки;

изменение порядка и схем движения ВС государственной авиации в районе площадки для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеорологических условий и в других нештатных ситуациях);

самостоятельное принятие решения на прекращение выпуска экипажей в воздух или посадку, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность;

прекращение выполнения задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки условиям выполнения полетных заданий.

Руководитель выброски на площадке приземления

213. Руководитель выброски на площадке приземления в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу у командира и старшего штурмана АФ по организации выброски, обеспечению безопасности полетов в районе десантирования и организации ОК;

изучить плановую таблицу полетов, условия десантирования, меры безопасности и порядок действий в особых ситуациях;

подготовить карту крупного масштаба;

проверить состав и знание лицами группы обеспечения безопасности десантирования своих обязанностей, наличие и исправность необходимых средств, поставить задачу личному составу наряда и дать указания о порядке выполнения ее во время десантирования, уточнить порядок движения колонны;

изучить метеорологическую обстановку в районе выброски на весь период десантирования.

214. Руководитель выброски на площадке приземления перед началом десантирования обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

произвести расстановку средств обеспечения десантирования, ОК и связи;

оценить метеорологические условия и определить условия выброски;

за 30 минут до начала полетов доложить командиру АФ (РП на аэродроме) о готовности к руководству выброской и приему десанта.

215. Руководитель выброски на площадке приземления в период десантирования обязан:

находится у выносного пульта радиостанции;

по запросу командира группы (экипажа) передавать условия десантирования: барометрическое давление на уровне площадки десантирования, направление и скорость среднего ветра, азимут и дальность до точки прицеливания, а при выброске десантников - скорость ветра у земли;

наблюдать за метеорологическими условиями и их соответствию десантированию, при изменении скорости и направлении ветра изменить расстановку средств обозначения точки прицеливания;

контролировать точность выхода ВС государственной авиации в точку начала выброски, дистанции и интервалы между ВС, в случае необходимости давать указания экипажам на действия, обеспечивающие точность выхода в точку начала выброски и безопасность полета;

вести учет точности выхода экипажей в точку начала выброски по месту и времени, фактических параметров боевых порядков и погоды в период десантирования с записью в журнале учета работы экипажей.

216. Руководитель выброски на площадке приземления по окончании выброски десанта обязан:

получить от командира группы (экипажа) информацию о количестве выброшенных парашютистов (грузов) и с разрешения руководителя учений (полетов) прекратить работу связных и радиотехнических средств;

совместно с руководителем прыжков осмотреть площадку приземления, убедиться в отсутствии парашютистов и боевой техники (парашютных систем) вне границ заданной площадки;

предъявить руководителю прыжков журнал учета работы экипажей на площадке для записи замечаний по результатам работы;

дать оценку работе каждого специалиста группы обеспечения десантирования, записать в журналы замечания по работе средств связи, средств обеспечения и метеорологического обеспечения десантирования;

доложить РП результаты десантирования и замечания по работе группы обеспечения безопасности десантирования и группы обеспечения;

подготовить данные к разбору полетов.

217. Руководитель выброски на площадке приземления запрещает выброску десанта (грузов, боевой техники) при несоблюдении условий точности выхода ВС государственной авиации в точку начала выброски по месту.

Руководитель полетами в зоне демонстрационных полетов

218. РП в зоне демонстрационных полетов в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов, последовательность и порядок выполнения полетных заданий и требования по безопасности их выполнения;

уточнить порядок взаимодействия с должностным лицом, ответственным за организацию демонстрационных полетов, оперативными органами ЕС ОрВД и пунктами управления;

уточнить порядок ведения радиообмена с экипажами и РП на аэродроме;

ознакомиться с прогнозом погоды и ожидаемой на период полетов орнитологической обстановкой;

пройти контроль готовности к управлению полетами в составе ГРП.

219. РП в зоне демонстрационных полетов до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

прибыть в зону демонстрационных полетов (на свое рабочее место) за 30 минут до начала ВРП (работы в зоне);

оценить возможность выполнения запланированных заданий в соответствии с фактическими и ожидаемыми метеорологическими условиями;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов;

уточнить порядок ведения визуального контроля в зоне демонстрационных полетов;

доложить ответственному за организацию демонстрационных полетов и РП на аэродроме о фактическом состоянии погоды в зоне и готовности к работе;

220. РП в зоне демонстрационных полетов в период полетов обязан:

находиться у пульта управления радиостанцией;

передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, воздушную обстановку, метеорологические условия);

следить за состоянием погоды и соответствию его характеру выполняемых заданий, орнитологической обстановкой, об их изменениях информировать экипажи и докладывать ответственному за организацию демонстрационных полетов (РП на аэродроме);

визуально обнаруживать ВС государственной авиации, осуществлять непрерывный визуальный контроль полетов, и соблюдение мер безопасности в зоне;

по докладу (запросу) экипажа разрешать выполнение задания;

контролировать выдерживание параметров полетных (боевых) порядков групп;

в контрольных точках каждой фигуры пилотажа по докладам экипажа контролировать основные параметры пилотирования;

при демонстрации атак воздушной цели следить за соблюдением экипажем заданных параметров (занятием исходного положения, траекторией движения, дистанцией выхода из атаки);

при демонстрации атак наземных целей контролировать построение маневра, а входе выполнения и его параметры;

в случае невыдерживания экипажем заданных параметров фигур пилотажа (маневра) давать команду на их исправление или на прекращение выполнения фигуры (маневра) и указания по дальнейшим действиям;

вести учет ошибок, допущенных экипажами при выполнении задания.

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете.

221. РП в зоне демонстрационных полетов по окончании полетов обязан:

доложить должностному лицу, ответственному за организацию демонстрационных полетов (РП на аэродроме) об окончании работы и имевших место недостатках в выполнении полетных заданий, работе средств связи и РТО полетов;

оценить работу дежурного расчета, наряда и средств связи и РТО полетов;

записать в журнале руководителя полетами все нарушения правил полетов и ошибки, допущенные экипажами при выполнении заданий, а также имевшие место недостатки в обеспечении полетов;

участвовать в разборе полетов с летным составом (при значительном удалении зоны демонстрационных полетов от аэродромов базирования авиационныхформирований разрешается передача данных для разбора полетов по радио или другим техническим средствам связи без присутствия РП на разборе полетов).

222. РП в зоне демонстрационных полетов запрещает выполнение задания в случаях:

нарушения или неустойчивой двусторонней радиосвязи с командиром экипажа (группы);

несоответствия фактических метеорологических условий заданным для выполнения задания, наличия ОЯП или условий, угрожающих безопасности полета;

расхождения данных доклада о местонахождении ВС государственной авиации (группы) с данными визуального контроля;

снижения экипажа на высоту менее безопасной или заданной на полет;

угрозы безопасности полетов из-за ошибок летного состава, сложной метеорологической и орнитологической обстановки.

ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТОВ НА АВИАНЕСУЩЕМ КОРАБЛЕ ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

223. Все лица ГРП на АНК группового и одиночного базирования корабельных ВС государственной авиации пользуются правами и обязанностями, установленными настоящими Правилами для соответствующих лиц ГРП на аэродромах.

Руководитель полетами на авианесущем корабле

224. РП на АНК в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 147 настоящих Правил, обязан:

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

уточнить данные работы средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;

пройти тренаж в составе ГРП, назначенной на полеты, на своем рабочем месте;

уточнить порядок взаимодействия с оперативными органами ЕС ОрВД, органами управления запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с прогнозами гидрометеорологической (элемент оперативно-тактической обстановки в океанских зонах и морских районах, выполняемый силами и средствами гидрометеорологических (метеорологических) подразделений Военно-морского Флота) и орнитологической обстановки на предстоящую летную смену.

225. РП на АНК в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 148 настоящих Правил, обязан:

изучить гидрометеорологические условия в районе предстоя-щих полетов, запасных АНК и аэродромов и прогноз на летную смену;

совместно с командиром БЧ-6 (старшим помощником командира корабля) проверить состояние полетной палубыи других АТСК средств обеспечения взлета и посадки, и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к производству полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-6, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК корабля и специалистов авиационного персонала к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисковых и аварийно-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить их место нахождения и степень готовности (ВС государственной авиации, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и уровень готовности их экипажей;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП.

226. РП на АНК во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 149 настоящих Правил, обязан:

за 10 минут до начала полетов, доложить на ПУ МА флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывает о перерывах в полетах, о прекращении полетов - не позднее, чем через 10 минут после их прекращения (через оперативного дежурного или авиационного диспетчера);

осуществлять руководство полетами в зоне визуального контроля на этапах выруливания, взлета, набора высоты, захода на посадку, на посадке и заруливании. С учетом сложившейся обстановки, РП обязан взять управление экипажем корабельного ВС государственной авиации на себя в любой зоне ответственности;

разрешать (запрещать) запуск экипажу корабельного ВС государственной авиации с доведением до него атмосферного давления на уровне полетной палубы АНК, температуры наружного воздуха, состояния полетной палубы;

разрешать (запрещать) выруливание корабельному ВС государственной авиации. Разрешая выруливание, РП доводит экипажу номер стартовой позиции, направление и скорость ветра;

разрешать (запрещать) взлет экипажу корабельного ВС государственной авиации, предварительно убедившись, что состояние полетной палубы, трамплина, воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

доводить экипажу корабельного ВС государственной авиации, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне полетной палубы, направление и скорость ветра, скорость корабля;

по докладам экипажа контролировать выпуск шасси, механизации и гака у заходящего на посадку корабельного ВС государственной авиации, разрешать (запрещать) посадку экипажу, по радиообмену экипажа с лицами ГРП, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС государственной авиации по курсу и глиссаде, выполнением посадки, следить за зацепом гака за тормозной трос и действиями экипажа после остановки корабельного ВС государственной авиации на полетной палубе, быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС государственной авиации полетная палуба должна быть свободной);

подавать команду на включение (выключение) СТО полетной палубы;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометео-рологическую и орнитологическую обстановку в районе полетов с АНК, запасных АНК и аэродромов по докладам экипажей-разведчиков погоды, дежурного инженера-синоптика, данным ра-диолокационной разведки погоды, лично проводить замеры нижнего края облачности и видимости. Обо всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, ограничивать или пре-кращать полеты;

при внезапном ухудшении гидрометеорологических условий в районе полетов, организовать посадку корабельных ВС государственной авиации на свой АНК при соответствии погоды минимуму экипажей для полетов с АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечить посадку корабельным ВС государственной авиации с малым остатком топлива или пилотируемым менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей;

в случае невозможности посадки корабельного ВС государственной авиации на своем или запасном АНК (аэродроме), совместно с командиром авиационной группы оценить на нем остаток топлива и возможности по продолжительности полета, привести поисковые и аварийно-спасательные силы и средства в полную готовность, вывести корабельное ВС государственной авиации в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на катапультирование, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасания доложить на вышестоящий ПУ и организовать проведение мероприятий в соответствии с действиями должностных лиц при авиационном происшествии;

при повреждении корабельного ВС государственной авиации на полетной палубе АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению полетной палубы. При невозможности освобождения полетной палубы или ее повреждении, в зависимости от создавшейся воздушной обстановки направить корабельное ВС государственной авиации в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром).

227. РП на АНК по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 150 Правил, обязан доложить командиру авиационной группы и через авиадиспетчера АНК на ПУ МА флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы.

Помощник руководителя полетами на авианесущем корабле

228. ПРП на АНК в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 153 настоящих Правил, обязан:

подготовить необходимые справочные данные по определению взлетных и посадочных масс по типам корабельных ВС государственной авиации (в зависимости от количества топлива и вариантов загрузок);

уточнить порядок взаимодействия с офицерами СП, операторами СП, РВП.

229. ПРП на АНК в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 154 настоящих Правил, обязан:

проверить надежность связи с взаимодействующими постами;

проверить работоспособность газоотводных щитов, удерживающих устройств и тормозных машин;

поставить задачу и проинструктировать офицеров СП, операторов СП, операторов ТМ по обеспечению полетов;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов, получить доклад от офицеров СП, операторов СП, операторов ТМ о готовности рабочих мест к полетам и доложить РП о готовности к работе.

230. ПРП на АНК во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 155 настоящих Правил,обязан:

осуществлять контроль в пределах видимости за перемещением корабельных ВС государственной авиации, специальной автомобильной техники и специалистов авиационного персонала по полетной палубе, за пространством перед взлетающим корабельным ВС государственной авиации со стартовых позиций, взаимодействуя с офицерами и операторами стартовых позиций, РВП и операторами тормозных машин;

перед выруливанием корабельного ВС государственной авиации передать операторам СП номер определенной РП для взлета СП с указанием бортового номера и типа выруливающего корабельного ВС;

следить за выруливанием корабельного ВС государственной авиации с технической позиции, его заруливанием на СП, положением крыла, механизации и за сигналами, подаваемыми летчику офицером СП и оператором СП;

после подъема удерживающего устройства и ГОЩ, контролирует воздушное пространство перед готовящимся к взлету корабельным ВС, отсутствие препятствий на палубе и трамплине;

после выдачи РП летчику разрешения на взлет, ПРП на пульте соответствующей СП включить команду "Старт разрешен";

следить за взлетающим корабельным ВС государственной авиации, при появлении внешних признаков отказа авиационной техники информировать РП;

после взлета корабельного ВС государственной авиации проконтролировать опускание ГОЩ;

при заходе корабельного ВС государственной авиации на посадку, взаимодействуя с РВП, контролировать правильность выставки установочных данных для ТМ на блоке информации с докладом РП;

контролировать выпуск шасси и гака на корабельных ВС государственной авиации, заходящих на посадку;

вести наблюдение за состоянием покрытия полетной палубы, при обнаружении разрушений и дефектов доложить РП;

немедленно принимать меры к прекращению нарушений правил передвижения специалистов авиационного персонала и автомобильной техники по полетной палубе.

231. ПРП на АНК по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 156 настоящих Правил,обязан:

доложить РП об ошибках летного состава при взлетах и посадках корабельных ВС, недостатках, связанных с организацией движения корабельных ВС государственной авиации и автомобильной техники по полетной палубе;

провести разбор недостатков в обеспечении полетов с офицерами СП, операторами СП, операторами ТМ;

участвовать в разборе полетов.

Помощник руководителя полетами на взлете на авианесущем корабле

232. ПРП на взлете в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную задачу на полеты;

изучить варианты плановых таблиц полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить порядок взаимодействия с РП (ПРП);

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

233. ПРП на взлете в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

ознакомиться с прогнозируемой на полеты гидрометеорологи-ческой, орнитологической и воздушной обстановками в районе по-летов с АНК;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

уяснить изменения в плановой таблице на полеты;

за 15 мин до взлета разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

234. ПРП на взлете во время полетов обязан:

принимать управление корабельным ВС государственной авиации от РП:

при взлете с 1 и 2 СП - после получения экипажем разрешения на взлет до схода корабельного ВС государственной авиации с трамплина и уборки шасси;

при взлете с 3 СП - после пересечения корабельным ВС государственной авиации рубежа 1 и 2 СП до схода корабельного ВС государственной авиации с трамплина и уборки шасси;

осуществлять контроль за выруливанием и правильностью заруливания корабельных ВС государственной авиации на СП, за подъемом удерживающих устройств и их положением относительно колес шасси корабельных ВС государственной авиации, за подъемом ГОЩ, при нарушениях немедленно докладывать РП;

осуществлять контроль за взлетающими корабельными ВС, за включением форсажного режима работы двигателей;

оказывать помощь экипажу корабельного ВС государственной авиации в исправлении ошибок (отклонений) на взлете, при появлении внешних признаков отказа авиатехники информировать об этом экипаж, при возникновении аварийной ситуации на взлете подавать команду на прекращение взлета или на катапультирование;

вести наблюдение за состоянием покрытия полетной палубы, при обнаружении каких либо дефектов или разрушении покрытия немедленно доложить РП;

принимать меры для исключения нарушений правил передвижения специалистов авиационного персонала и автомобильной техники по полетной палубе;

вести журнал ПРП на взлете.

235. ПРП на взлете по окончании полетов обязан:

доложить РП об ошибках летного состава на взлете и недостатках при выполнении полетов;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Руководитель ближней зоны на авианесущем корабле

236. РБЗ в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 159 настоящих Правил, обязан:

уточнить порядок взаимодействия с РП, РЗП, Рпос и РДЗ;

проконтролировать подготовку к полетам РЗП и Рпос.

237. РБЗ в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 160 настоящих Правил, обязан:

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

получить доклад о готовности ДРЛ к полетам, проверить исправность и работоспособность аппаратуры и средств ОК;

уяснить порядок выполнения ВРП;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов получить доклад от РЗП и РПос о готовности к работе и доложить РП о своей готовности к полетам и готовности специалистов зоны посадки;

присутствовать на предполетных указаниях, довести до РЗП и Рпос изменения в плановой таблице и порядке выполнения полетных заданий.

238. РБЗ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 161 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РП, РЗП, Рпос, РДЗ управлять экипажами в ближней зоне полетов с момента обнаружения на экране ДРЛ отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) корабельного ВС государственной авиации до рубежа передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП. Передача управления корабельным ВС государственной авиации из ближней зоны в зону посадки производится в начале разворота самолета на посадочный курс в пределах зоны посадки после доклада РЗП о видимости корабельного ВС государственной авиации на экране ПРЛ;

контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными ВС государственной авиации и стаями птиц;

при нарушениях режима полетов экипажами корабельных ВС государственной авиации, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС государственной авиации в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования.

239. РБЗ по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 162 настоящих Правил, обязан доложить РП о недостатках в работе специалистов зоны посадки и об ошибках летного состава во время полетов, о нарушениях режима полетов.

Руководитель дальней зоны на авианесущем корабле

240. РДЗ в период предварительной подготовки обязан руководствоваться требованиями пункта 173 настоящих Правил.

241. РДЗ в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 174 настоящих Правил, обязан:

поставить задачу дежурным расчетам БИЦ и КПС в соответствии с принятым вариантом плановой таблицы на летную смену;

присутствовать на предполетных указаниях.

242. РДЗ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 175 настоящих Правил,обязан:

взаимодействуя с РП и РБЗ управлять экипажами корабельных ВС государственной авиации в воздушном пространстве дальней зоны с момента приема управления экипажем от РБЗ до передачи управления ОБУзбд или ШН (на взаимодействующий ПУ), а также с момента приема управления от ОБУзбд или ШН (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ;

управлять экипажами в дальней зоне лично и через ОБУзбд, ШН;

формировать поток ВС государственной авиации в дальней зоне;

руководить работой ОБУзбд, ШН и контролировать их действия;

руководить расчетами БИЦ и КПС;

при нарушении режима полета экипажами корабельных ВС, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС государственной авиации в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

243. РДЗ по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 176 настоящих Правил, обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, о недостатках в работе ОБУзбд, ШН, расчетов БИЦ и КПС;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

провести послеполетный разбор полетов с расчетами БИЦ и КПС.

Офицер боевого управления зоны боевых действий на авианесущем корабле

244. ОБУзбд в период предварительной подготовки обязан руководствоваться требованиями пункта 178 настоящих Правил.

245. ОБУзбд в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 179 настоящих Правил, обязан:

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

нанести на экраны ИКО необходимые данные воздушной, морской (наземной) обстановки.

246. ОБУзбд во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 180 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РДЗ и расчетами БИЦ и КПС управлять экипажами корабельных ВС государственной авиации в воздушном пространстве дальней зоны после приема управления экипажем корабельного ВС государственной авиации от РДЗ на период выполнения им боевой задачи с последующей передачей управления РДЗ;

руководить работой расчетов БИЦ и КПС.

247. ОБУзбд по окончании полетов обязан руководствоваться требованиями пункта 181 настоящих Правил.

Штурман наведения на авианесущем корабле

248. ШН в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения и свои действия при управлении экипажами;

уточнить порядок взаимодействия с РДЗ;

уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами корабельных ВС государственной авиации на взаимодействующие ПУ и порядок управления при направлении экипажей на запасной аэродром;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС государственной авиации на воздушные цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

249. ШН в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

проверить готовность оборудования на рабочем месте;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (назем-ную), гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов с АНК;

нанести на экраны ИКО необходимые данные воздушной обстановки;

получить предполетные указания от РДЗ;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС государственной авиации на воздушные цели.

250. ШН во время полетов обязан:

взаимодействуя с РДЗ и расчетами БИЦ и КПС управлять экипажами корабельных ВС государственной авиации в воздушном пространстве дальней зоны после приема управления экипажем корабельного ВС государственной авиации от РДЗ на период выполнения им боевой задачи, с последующей передачей управления РДЗ;

управлять экипажами корабельных ВС государственной авиации в соответствии с полетными заданиями;

непрерывно контролировать место корабельных ВС государственной авиации, находящихся под управлением, информировать экипажи о воздушной обстановке;

принимать меры по предотвращению опасных сближений ВС государственной авиации в воздухе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами в соответствии с указаниями РП;

контролировать работу системы опознавания на корабельных ВС государственной авиации и РЛС;

руководить работой расчетов БИЦ и КПС;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды, перелетами стай птиц и докладывать об этом РДЗ и экипажам корабельных ВС государственной авиации;

докладывать РДЗ о пропадании отметок от корабельных ВС государственной авиации, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями.

251. ШН по окончании полетов обязан:

оформить отчетную документацию;

доложить РДЗ об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, о своих ошибках при наведении на воздушные цели, о замечаниях по работе средств связи и РТО, расчетов БИЦ и КПС;

по указанию РДЗ готовить материалы ОК к разбору полетов.

Руководитель зоны посадки на авианесущем корабле

252. РЗП в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 168 настоящих Правил, обязан:

отработать вопросы взаимодействия с РП, РБЗ и Рпос и уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными ВС государственной авиации при заходе на посадку;

ознакомиться с прогнозом погоды на предстоящую летную смену;

пройти тренировку на рабочем месте и контроль готовности к полетам в составе ГРП.

253. РЗП в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 169 настоящих Правил, обязан:

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчета РСП о готовности к полетам;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (назем-ную), гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов с АНК;

получить предполетные указания от РБЗ;

проверить наличие на индикаторах ПРЛ линий курса и глиссады, границ зоны допустимых отклонений;

проконтролировать своевременность отправки первичных носителей информации средств ОК посадки экипажа-разведчика погоды на обработку.

254. РЗП во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 170 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РП, РБЗ и Рпос. осуществлять управление полетом корабельного ВС государственной авиации с момента появления радиолокационной отметки на индикаторе ПРЛ после передачи управления от РБЗ. Передача управления экипажем корабельного ВС государственной авиации от РБЗ к РЗП производится с начала разворота корабельного ВС государственной авиации на посадочный курс в пределах зоны посадки. После передачи управления экипажем корабельного ВС государственной авиации Рпос, РЗП продолжает осуществлять контроль за полетом корабельного ВС государственной авиации и действиями Рпос в течение всего захода и снижения корабельного ВС государственной авиации на посадочном курсе;

руководить работой Рпос, операторов РСП и докладывать РП об отказах аппаратуры ПРЛ, о пропадании отметок от корабельных ВС государственной авиации;

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РСП.

255. РЗП по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 171 настоящих Правил, обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов в зоне посадки;

готовить материалы к разбору полетов;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Руководитель посадки на авианесущем корабле

256. Рпос в период предварительной подготовки обязан:

изучить способы и порядок захода корабельных ВС государственной авиации на посадку;

уяснить порядок и особенности управления экипажами на посадочном курсе и отработать вопросы взаимодействия с РЗП и РВП;

уточнить рубежи и порядок приема управления экипажами при заходе на посадку;

пройти тренаж и контроль готовности в составе ГРП.

257. Рпос в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

проверить готовность оборудования на рабочем месте;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (назем-ную), гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов с АНК;

получить предполетные указания от РБЗ;

проверить работоспособность аппаратуры ОК;

за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и начала полетов доложить РЗП о готовности к полетам.

258. Рпос во время полетов обязан:

взаимодействуя с РЗП и РВП осуществлять управление экипажем после выхода корабельного ВС государственной авиации на посадочный курс и обнаружения его на индикаторе ПРЛ до рубежа обнаружения корабельного ВС государственной авиации РВП визуально или по экрану видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС;

на установленном рубеже принимать управление экипажем и управлять им на посадочном курсе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП (РЗП);

докладывать РЗП об отказах аппаратуры ПРЛ, пропадании отметок от корабельных ВС государственной авиации, об обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц, о высоте и направлении их перемещения и действовать в соответствии с указаниями РП (РЗП);

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации ПРЛ.

259. Рпос по окончании полетов обязан:

доложить РЗП о нарушениях правил полетов при заходах корабельных ВС государственной авиации на посадку;

готовить материалы к разбору полетов.

Руководитель визуальной посадки на авианесущем корабле

260. РВП в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить порядок взаимодействия с РП, ПРП, РЗП, Рпос и операторами ТМ;

пройти тренировку на своем рабочем месте и контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

261. РВП в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

оценить гидрометеорологическую, орнитологическую и воз-душную обстановки в районе полетов с АНК;

уяснить изменения в плановой таблице полетов;

осмотреть состояние полетной палубы и аэрофинишеров совместно с командиром БЧ-6;

получить доклад о готовности к полетам аэрофинишеров, аппаратуры контроля взлета и посадки ВС государственной авиации, оптической системы посадки "Луна-3", об установленных на ней углах наклона глиссады, положении "Глаз-Гак";

проверить работоспособность телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС государственной авиации и пультов управления аэрофинишерами;

получить доклад о готовности к полетам от операторов пультов управления аэрофинишерами;

за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

262. РВП во время полетов обязан:

взаимодействуя с Рпос, управлять корабельным ВС государственной авиации с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС государственной авиации (но не более 5 км) до момента посадки на аэрофинишер;

определять и контролировать в процессе полетов установку угла наклона глиссады иположения "Глаз-Гак", их соответствие типу корабельного ВС, заходящего на посадку;

при заходе корабельного ВС государственной авиации на посадку, получив доклад об остатке топлива, выполнить расчет посадочной массы корабельного ВС государственной авиации и величину установочных данных для ТМ, дать указания командиру группы ТМ об установке необходимого режима работы ТМ;

подавать команды на подъем приемных тросов перед посадкой корабельного ВС государственной авиации, на их опускание и уборку после посадки и отцепления гака, контролировать вытяжку тормозного троса;

после приема управления корабельным ВС государственной авиации контролировать его положение на курсе и глиссаде и информировать летчика об отклонениях от заданных параметров снижения;

до дальности 500 м до посадочной палубы получить доклад от командира группы ТМ о готовности ТМ к приему ВС государственной авиации;

на дальности 500 - 300 м до посадочной палубы подтвердить посадку (касание), при нахождении ВС государственной авиации в зоне допустимых отклонений;

при неготовности к приему ВС государственной авиации ТМ и полетной палубы дать команду КВС об уходе на второй круг, доложить РП;

вести журнал РВП.

263. РВП по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, и других недостатках;

участвовать в разборе полетов.

Дежурный штурман на авианесущем крабле

264. ДШ в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов, уяснить особенности предстоящих полетов;

пройти инструктаж у старшего штурмана авиагруппы;

подготовить справочные данные РТС запасных АНК и аэродромов;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

265. ДШ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

получить инструктаж у РП;

уточнить у оперативного дежурного ПУ ВВС и ПВО (ВВС) флота подтверждение заявок на полеты (по маршрутам, выделенным эшелонам (высотам), запасным АНК (аэродромам), запретам и ограничениям);

согласовать с вахтенным штурманом корабля порядок использования морских полигонов;

уточнить расчет полета и необходимые остатки топлива для полета на запасной АНК (аэродром);

в соответствии с гидрометеорологическими условиями, и осо-бенностями полетов выработать курсы корабля и предложения до-ложить вахтенному штурману и РП;

проверить время по сигналам точного времени и дать отсчет точного времени ГРП и летному составу;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

266. ДШ во время полетов обязан:

согласовать курс корабля между БЧ-1 и ГРП, своевременно доводить аэронавигационную и навигационную обстановки до лиц ГРП;

при отклонении корабельных ВС государственной авиации от заданных маршрутов, опасных сближениях ВС, появлении посторонних целей, сигнала "Бедствие" докладывать РП и действовать по его указаниям;

докладывать РП расчетные данные выхода корабельных ВС государственной авиации на контрольные ориентиры, полигоны, АНК (аэродромы) посадки, а также данные для снижения и захода на посадку;

контролировать время нахождения корабля на рабочем галсе и докладывать РП;

контролировать полеты иностранных ВС.

267. ДШ по окончании полетов обязан:

доложить РП и старшему штурману авиагруппы о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, замечаниях по работе средств связи и РТО, других недостатках;

участвовать в разборе полетов.

ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ НА АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЯХ ОДИНОЧНОГО БАЗИРОВАНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

Руководитель полетами на авианесущем корабле

268. РП на АНК в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и выполнение полетов;

принять участие в составлении плановых таблиц полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановых таблиц полетов, условия и порядок выполнения каждого полетного задания;

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

изучить (уточнить) схему движения корабельных ВС государственной авиации в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полетов и способы захода на посадку;

уточнить данные работы средств связи и РТО полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;

уточнить порядок использования средств управления полетами и установленных на них средств ОК;

уточнить порядок эшелонирования в ближней зоне, отработать порядок и особенности формирования потока корабельных ВС государственной авиации в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;

отработать вопросы взаимодействия с лицами ГРП, уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными ВС государственной авиации;

пройти тренировку на своем рабочем месте в составе ГРП, назначенной на полеты;

уточнить порядок взаимодействия с оперативными органами ЕС ОрВД, органами управления полетами запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с гидрометеорологической и орнитологической обстановками на предстоящую летную смену в районе полетов с АНК;

изучить порядок вызова, применения аварийно-спасательных средств и управления ими;

проконтролировать подготовку к полетам лиц ГРП;

пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

269. РП на АНК в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить гидрометеорологическую и орнитологическую обста-новки в районе предстоящих полетов, запасных АНК и аэродромов;

уточнить подтверждение заявок, разрешение, запреты и ограничения на полеты, уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) обстановку в районе полетов с АНК;

организовать и провести радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее данные;

совместно с командиром АНК (старшим помощником командира корабля) проверить состояние посадочной площадки и других АТСК обеспечения взлета и посадки, и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к выполнению полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять участие в постановке задачи экипажу-разведчику погоды на выполнение предполетной ВРП и уяснить порядок ее выполнения;

принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК АНК и специалистов авиационного персонала к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисковых и аварийно-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить место нахождения и степень готовности сил и средств, выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и степень готовности их экипажей;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчетов РЛС о готовности к полетам;

проверить нанесение на индикаторах ПРЛ линий курса (глиссады) и границ зоны допустимых отклонений;

проверить работоспособность индикаторов РЛС и аппаратуры ОК полетов;

за 15 минут до взлета экипажа ВРП и начала полетов получить доклад от лиц ГРП о готовности к работе рабочих мест и средств ОК полетов, доложить командиру авиационной группы о своей готовности к полетам и готовности лиц ГРП;

уяснить изменения в плановой таблице полетов и довести их до лиц ГРП, поставить задачу на полеты расчетам АТСК и радиосветотехнического обеспечения полетов;

управлять экипажем ВРП на маршруте полета и на посадочном курсе при заходе на посадку;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК (РП на флагманском АНК соединения кораблей) о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП;

дать указания на подготовку материалов ОК полетов по результатам выполнения ВРП на контроль с целью допуска средств ОК к обеспечению полетов;

участвовать в предполетных указаниях.

270. РП на АНК во время полетов обязан:

за 10 минут до начала полетов доложить на ПУ ВВС и ПВО флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывать о перерывах в полетах и причине, о прекращении полетов - не позднее чем через 10 минут после их прекращения);

управлять экипажами в зоне ответственности РП, руководить работой лиц ГРП, контролировать порядок передачи управления экипажами из одной зоны ответственности в другую;

поддерживать установленный порядок на посадочной площадке;

разрешать (запрещать) запуск двигателей корабельного ВС государственной авиации (при этом РП доводит экипажу атмосферное давление на уровне посадочной площадки АНК, температуру наружного воздуха);

разрешать (запрещать) взлет корабельного ВС государственной авиации, предварительно убедившись, что состояние воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

следить за взлетом корабельного ВС государственной авиации и оказывать экипажу помощь;

после взлета корабельного ВС государственной авиации контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными ВС государственной авиации и стаями птиц;

определять экипажам корабельных ВС государственной авиации эшелоны, давать команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожидания, разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в пилотажных зонах, давать разрешение на выход из круга и на вход в круг полетов над кораблем, формировать поток корабельных ВС государственной авиации, заходящих на посадку, обеспечивать движение корабельных ВС государственной авиации в ближней зоне по схемам;

доводить экипажу, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне взлетно-посадочной площадки, направление и силу ветра;

разрешать (запрещать) посадку экипажу корабельного ВС государственной авиации, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС государственной авиации по курсу и глиссаде, выполнением посадки,

действиями экипажа после посадки корабельного ВС государственной авиации и быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС государственной авиации посадочная площадка должна быть свободной);

при обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц определить их высоту и направление перемещения, принять меры по обеспечению безопасности полетов экипажей корабельных ВС государственной авиации;

подавать команду на включение (выключение) СТО посадочной площадки;

четко вести радиообмен и внимательно прослушивать эфир, контролировать выполнение экипажами подаваемых им команд, требовать выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе полетов с АНК по данным визуального и радиолокационного контроля, по докладам экипажей;

при нарушении режима полетов экипажами корабельных ВС государственной авиации, транзитными и перелетающими ВС государственной авиации, в случаях опасного сближения ВС государственной авиации в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

обеспечивать прием и выпуск перелетающих корабельных ВС государственной авиации, давать разрешение и условия на пролет района полетов транзитным ВС государственной авиации, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов АНК, лично давать команду на их включение, переключение и выключение;

докладывать командиру авиационной группы об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных ВС государственной авиации, обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометео-рологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов с АНК, запасных АНК и аэродромов. О всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, находящиеся в воздухе и на борту АНК, ограничивать или прекращать полеты;

периодически уточнять готовность запасных аэродромов и АНК к приему корабельных ВС государственной авиации;

при достижении критических значений гидрометеоэлементов, значений качки АНК или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при их несоответствии запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск корабельных ВС государственной авиации и доложить командиру авиационной группы;

при внезапном ухудшении погоды в районе полетов организовать посадку корабельных ВС государственной авиации на свой АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечив посадку корабельных ВС государственной авиации с малым остатком топлива и пилотируемыми менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей. Направлять корабельные ВС государственной авиации на запасные АНК (аэродромы) без подтверждения их готовности к приему запрещается;

в случае невозможности посадки корабельных ВС государственной авиации на своем или запасном АНК (аэродроме), совместно с командиром авиационной группы оценить остаток топлива на корабельных ВС государственной авиации и продолжительность полета, привести поисковые и аварийно-спасательные силы и средства в полную готовность в полную готовность, вывести корабельное ВС государственной авиации в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на покидание, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасания доложить на вышестоящий ПУ и организовать проведение мероприятий в соответствии с действиями должностных лиц при авиационном происшествии;

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

при повреждении корабельного ВС государственной авиации на посадочной площадке АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению посадочной площадки. При невозможности освобождения посадочной площадки или ее повреждении (в зависимости от создавшейся воздушной обстановки) направить корабельное ВС государственной авиации в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром);

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП - указания на дальнейшие действия;

если корабельное ВС государственной авиации не вернулось на свой АНК в установленное время или потерян контроль за ним - немедленно доложить об этом командиру авиационной группы, на вышестоящий ПУ и оперативными органами ЕС ОрВД, указав предполагаемый район нахождения корабельного ВС государственной авиации;

при получении сигнала "Бедствие" немедленно использовать все средства связи и РТО полетов АНК для оказания помощи экипажу ВС государственной авиации и выводе его (в зависимости от его типа и принадлежности) на ближайший аэродром или АНК. Направить в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж корабельного ВС государственной авиации, находящегося в воздухе, принять меры по применению поисковых и аварийно-спасательных силы и средств для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие и руководить ими;

давать команду на покидание корабельного ВС государственной авиации, если продолжение его полета связано с угрозой жизни экипажа;

вести в журнале РП учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатки в подготовке авиационной техники и обеспечении полетов;

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РЛС.

271. РП на АНК по окончании полетов обязан:

доложить командиру авиационной группы и на ПУ ВВС и ПВО флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы;

дать команду на полное или частичное выключение средств связи и РТО полетов (в зависимости от заявок на полеты);

оформить журнал РП на АНК и бюллетень погоды;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

участвовать в разборе полетов;

по результатам разбора полетов записать в журнал РП замечания о качестве инженерно-авиационного, гидрометеорологического, аэродромно-технического, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

после разбора полетов проанализировать недостатки в руководстве полетами с лицами ГРП.

Офицер боевого управления зоны боевых действий на авианесущем корабле

272. ОБУзбд в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную задачу на полеты;

изучить варианты плановой таблицы полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования и управления экипажами корабельных ВС государственной авиации при выполнении ими полетных заданий;

изучить (уточнить) схему движения корабельных ВС государственной авиации в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полета;

уточнить состав средств связи и РТО, используемых для управления полетами, порядок и рубежи передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РП и операторами РЛС (взаимодействующими ПУ);

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК;

уточнить порядок эшелонирования корабельных ВС государственной авиации в дальней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока корабельных ВС государственной авиации в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС государственной авиации на морские (наземные) цели;

уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами корабельных ВС государственной авиации на взаимодействующие ПУ и порядок управления ими при направлении экипажей на запасной аэродром;

пройти тренировку на своем рабочем месте и контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

273. ОБУзбд в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

ознакомиться с ожидаемой на полеты гидрометеорологической, орнитологической и воздушной обстановками в районе полетов с АНК;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

получить доклад о готовности РЛС, средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов, проверить исправность и работоспособность средств ОК;

нанести на планшеты и экраны РЛС необходимые данные воздушной, морской (наземной) обстановок;

уяснить изменения в плановой таблице полетов;

провести радиолокационную разведку погоды в дальней зоне и ее результаты доложить РП и дежурному инженеру - синоптику;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС государственной авиации на воздушные и морские (наземные) цели;

уяснить порядок выполнения ВРП;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности оборудования, средств ОК, связи и РТО, расчетов ККП к полетам;

во время ВРП управлять экипажем-разведчиком погоды в своей зоне ответственности и проверить основные параметры средств связи и РТО АНК;

присутствовать на предполетных указаниях.

274. ОБУзбд во время полетов обязан:

в процессе запуска двигателей корабельного ВС государственной авиации убедиться по ИКО в отсутствии посторонних целей;

взаимодействуя с РП и операторами РЛС управлять экипажами корабельных ВС государственной авиации в воздушном пространстве дальней зоны с момента приема управления экипажем от РП до передачи управления на взаимодействующий ПУ или РП после выполнения экипажем корабельного ВС государственной авиации задания в дальней зоне, а также с момента приема управления от взаимодействующего ПУ до передачи управления РП;

контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасное сближение с другими корабельными ВС государственной авиации и стаями птиц;

обеспечивать движение корабельных ВС государственной авиации в дальней зоне;

передавать (принимать) управление экипажами корабельных ВС государственной авиации РП и взаимодействующим ПУ на установленных рубежах;

при возникновении у экипажей корабельных ВС государственной авиации особых ситуаций в полете докладывать РП и оказывать им помощь в соответствии с его указаниями;

вести контроль за полетами транзитных и перелетающих ВС государственной авиации, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений ВС государственной авиации в воздухе;

при наличии нарушений режима полетов экипажами корабельных ВС государственной авиации, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС государственной авиации в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

докладывать РП об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных ВС государственной авиации, появлении сигнала "Бедствие", обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями.

руководить работой операторов РЛС.

275. ОБУзбд по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушениях правил и режима полетов, допущенных летным составом, о недостатках в работе операторов РЛС;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

готовить отчетную документацию и материалы ОК к разбору полетов;

участвовать в разборе полетов.

ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТОВ 929 ГОСУДАРСТВЕННОГО ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

276. Все лица ГРП 929 ГЛИЦ пользуются правами и обязанностями, установленными настоящими Правилами для соответствующих лиц ГРП.

Дополнительно лица ГРП 929 ГЛИЦ обязаны:

знать возможности и особенности АТ, проходящей испытания и управление которой осуществляют лица ГРП;

знать характеристики, оборудования рабочих мест ГРП (ПУ) наземного, морского, воздушного базирования, средств связи и РТО в испытаниях которого принимают участие лица ГРП, а так же участвовать в военно-научном сопровождении данного оборудования.

277. Состав должностных лиц ГРП на каждую летную смену в зависимости от особенностей предстоящих полетов на аэродроме 929 ГЛИЦ определяется старшим авиационным начальником.

ДОПУСК ЛИЦ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ К УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТАМИ

278. Допуски лицам ГРП к управлению полетами даются днем и ночью в ПМУ и СМУ.

Допуски записываются в книжки лиц ГРП.

279. Должностные лица, впервые приступающие к управлению полетами в качестве соответствующего лица ГРП, проходят теоретическую и практическую подготовку:

РП на аэродроме и РПП из лиц летного состава, штатные РПП - на специальных сборах в объединениях, соединениях (летных военно-учебных заведениях), 924 Государственном центре беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации (по руководству полетами БВС);

штатные РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, ОБУ, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ (в качестве авиационных наводчиков) - на специальных курсах;

остальные лица ГРП, в том числе дежурные по приему и выпуску ВС государственной авиации - на сборах в АФ.

В целях освоения новых комплексов управления воздушным движения (автоматизированных систем управления) и повышения уровня профессиональной подготовки штатные РП на аэродроме, РБЗ, ОБУ, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ (в качестве авиационных наводчиков) должны периодически (не реже одного раза в пять лет) или по решению командира (начальника) АФ проходить обучение на специальных курсах в центрах подготовки (учебных заведениях).

Данные о завершении обучения по сответствующей специальности в области управления воздушным движением, обучении на специальных курсах и сборах заносятся в книжки лиц ГРП, как свидетельство на право управления воздушным движением.

280. Допуск к управлению полетами лицам ГРП по завершении обучения по соответствующей специальности в области управления воздушным движением, обучении на специальных курсах и сборах или прибытия к новому месту службы дается после проверки их знаний, проведения стажировок и проверки в практическом управлении полетами.

Допуск к управлению полетами на внебазовом (оперативном) или вновь открытом аэродроме лицам ГРП дается после проверки их знаний.

РП на аэродроме и РПП дополнительно проверяются в знании:

авиационно-климатических и орнитологических условий района базирования.

РПП дополнительно проверяется в знании:

оборудования полигона;

направлений заходов и допустимых высот боевого применения АСП;

ориентиров в районе авиационного полигона;

организации управления полетами на авиационном полигоне;

мер безопасности при работе экипажей ВС государственной авиации на авиационном полигоне;

организации проведения очисток территории авиационного полигона от неразорвавшихся боеприпасов;

безопасных условий применения АСП;

данных и порядка использования средств связи и РТО полетов полигона.

281. Допуски лицам ГРП к управлению полетами дают:

всем лицам ГРП АФ (ЦРП) - командир АФ (начальник ЦРП);

штатным РПП - авиационные начальники, в подчинении которых находится полигон;

командирам АФ (начальникам ЦРП) -старший авиационный начальник;

офицерам центров боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС, учебных заведений - начальники этих центров и учебных заведений;

командирам авиационных соединений (начальникам учебных заведений), их заместителям, а также командирам отдельных АФ - командующие объединениями или им равные.

должностным лицам органов военного управления, объединений, научно-исследовательских и испытательных организаций, центров подготовки авиационного персонала, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, летно-испытательных центров - главнокомандующий Воздушно-космическими силами, командующие объединениями, начальники центров, которым они подчинены.

Допуск лиц ГРП к управлению полетами дается приказом (распоряжением) соответствующего командира (начальника) с записью в книжки лиц ГРП и ОБУ (летные книжки).

ПРОВЕРКИ ЛИЦ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ

282. Все лица ГРП*(7) ежегодно независимо от занимаемой должности и уровня подготовки проверяются в управлении полетами и в знании теоретических дисциплин.

Лица ГРП дополнительно проверяются в знании авиационной метеорологии, а РП на аэродроме и РПП - и по авиационно-климатическим и орнитологическим условиям района базирования.

Лица ГРП, имеющие допуск к управлению полетами с разных рабочих мест, проверяются в практическом управлении полетами с каждого рабочего места отдельно.

В 929 ГЛИЦ лица ГРП из состава должностных лиц ЦРП, имеющие допуск к управлению полетами с разных рабочих мест, проверяются в практическом управлении полетами по наиболее сложным элементам методики управления полетами. В качестве указанных проверок решением начальника ЦРП разрешается засчитывать проверку в практическом управлении полетами с рабочего места РП на аэродроме - как проверки с рабочих мест ПРП, РП на посадочной площадке и руководителя выброски на площадке приземления, а проверка в практическом управлении с рабочего места РЗК (РБЗ) - как проверки с рабочего места РБЗ (РЗК).

Результаты проверок заносятся в книжки лиц ГРП (для ОБУ - книжки ОБУ), а в управлении полетами - в журнал руководителя полетами.

За исключением РП на аэродроме (АНК), всем остальным лицам ГРП, не являющимся штатными, книжки лиц ГРП решением командира (начальника) АФ разрешается не заводить. В этом случае допуски к управлению полетами осуществляется приказами (распоряжениями) руководителя АФ по результатам проверок, оформляемых в журнале руководителя полетов, а также в актах проверок или в летных книжках.

283. Проверки в практическом управлении полетами лиц ГРП и сроки этих проверок, в зависимости от уровня подготовки, устанавливаются командиром АФ (начальником ЦРП), но не реже одного раза в 12 месяцев.

284. Проверка лиц ГРП в управлении полетами проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую подготовку и допуск к управлению полетами и не имеющих перерыв в управлении полетами с соответствующего рабочего места. В тех случаях, когда уровень подготовки указанных начальников не соответствует указанным требованиям, проверку лиц ГРП осуществляют должностные лица, назначенные ими.

ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕРЫВЫ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАВЫКОВ ЛИЦ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ В УПРАВЛЕНИИ ПОЛЕТАМИ

285. Перерывы в управлении полетами для РП на аэродроме, РЗК, РБЗ, РЗП, РДЗ и РПП не должны превышать 3 месяцев.

Допустимые перерывы для ОБУ, офицеров ГБУ и ПНЦ зависят от уровня подготовки и определяются главнокомандующими видами Вооруженных Сил Российской Федерации, руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в подчинении АФ государственной авиации.

Для остальных лиц ГРП перерывы не должны превышать 4 месяцев.

При перерывах, превышающих установленные сроки, а также по прибытии к новому месту службы лица ГРП вновь допускаются к управлению полетами с соответсвующего рабочего места.

286. Управление полетами с рабочего места:

РП на аэродроме, РП на АНК - продлевает перерыв в управлении полетами с РМ РП в аэродромной зоне, зоне демонстрационных полетов, ПРП, РП на посадочной площадке и руководителя выброски на площадке приземления.

287. В 929 ГЛИЦ, при отсутствии подготовленных инструкторов, летный состав, имеющий перерывы более 4 месяцев в управлении полетами в качестве РП в аэродромной зоне, на посадочной площадке, руководителя выброски на площадке приземления, допускается к управлению полетами решением командира летно-испытательной (летной) части. При этом у данного летного состава не должно быть перерыва более 6 месяцев в полетах на данном типе ВС государственной авиации и в полетах на малой (предельно-малой) высоте.

288. Допустимые перерывы для командиров АНК (старших помощников командиров АНК) одиночного базирования в самостоятельном приеме (выпуске) одиночного вертолета не должны превышать 6 месяцев.

НОРМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ЛИЦ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ

289. Лицам, входящим в состав ГРП, накануне дня полетов должен представляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если они участвовали в управлении полетами предыдущей смены (находились на дежурстве), перерыв между окончанием управления (дежурства) и началом полетов должен быть не менее 12 часов. ГРП, заступающая на дежурство, допускается в период дежурства управлять полетами одной летной смены (при несении боевого дежурства - первые 12 часов).

Лица ГРП управляют полетами не более 5 летных смен в неделю, подряд не более 3.

После выполнения полетов и разбора полетов лицам ГРП предоставляется не менее 12 часов для отдыха.

Перед ночными и смешанными полетами лицам ГРП предоставляется дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня - не менее 2 часов.

Управление полетами ГРП при организации и производстве полетов не должно превышать 12 часов.

290. Лицам, входящим в состав ГРП, не пользовавшимся очередным отпуском 12 месяцев, представляется отпуск (сроком не менее 30 суток) или они подлежат отстранению от управления полетами и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к руководству полетами на срок до 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска сроком не менее 30 суток.

В 929 ГЛИЦ, АФ государственной авиации специального назначения при производстве специальных полетов (заданий), ГРП, заступающая на дежурство (боевое), допускается в период дежурства управлять полетами одной летной смены.

Стартовое время для лиц ГРП определяет командир АФ (начальник ЦРП), но не более 24 часов.

IV. ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ

291. Правила визуальных полетов предусматривают:

определение пространственного положения ВС государственной авиации визуально, по естественному горизонту, земным ориентирам и другим материальным объектам;

выдерживание установленных (безопасных) вертикальных, продольных и боковых интервалов между ВС государственной авиации, а также между ВС государственной авиации и другими материальными объектами в воздухе методом постоянного визуального наблюдения летного экипажа за воздушной обстановкой;

выдерживание высот полета и обход препятствий с визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью и световыми ориентирами (при полетах на высотах ниже нижнего эшелона);

выдерживание установленного маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.

292. Полеты по ПВП под облаками выполняются при высоте нижней границы облаков и (или) полетной видимости не менее значений, указанных в таблице N 1 пункта 296 настоящих Правил.

293. При попадании ВС государственной авиации в условия менее значений, установленных в таблице N 1 пункта 296, для полетов по ПВП, командир ВС государственной авиации обязан:

возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме, если не допущен к полетам по ППП;

перейти на пилотирование по ППП, приступить к набору минимальной безопасной высоты или нижнего (безопасного) эшелона полета, согласовать дальнейшие действия с органом управления полетами. Снижение ниже безопасной высоты по ППП при отсутствии условий для полета по ПВП запрещается.

294. При переходе от полета по ППП к полету по ПВП под облаками командир ВС государственной авиации обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) полета с органом управления полетами.

295. Полеты в облаках, под облаками и в осадках при наличии обледенения выполнять только на ВС, имеющих противообледенительную систему.

296. Полеты по ПВП под облаками выполнять при организации непрерывной двусторонней связи ВС государственной авиации с органом управления полетами.

Таблица 1

Скорость полета ВС, км /ч	Время суток	Высота нижней границы облаков, м	Полетная видимость, км
Над равнинной и холмистой местностью одиночно
Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч и вертолетов всех типов	День	100	1
	Ночь	200	2
более 300	День	400	4
	Ночь	500	5
В горной местности (горы 2000 м и менее) одиночно
Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, вертолетов	День	400	2
	Ночь	600	6
более 300	День	600	6
В горной местности (горы выше 2000 м) одиночно
Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, вертолетов	День	400	2
более 300	День	900	8

Примечания:

1. Вертикальное расстояние от ВС государственной авиации до нижней границы облаков при полете по ПВП должно составлять не менее 50 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 100 м над горной местностью для вертолетов всех типов и самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, а для остальных ВС государственной авиации - не менее 100 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 300 м над горной местностью.

2. Полеты в составе пары под облаками по ПВП выполнять при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками по ПВП выполнять при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.

3. Полеты ночью по ПВП на вертолетах всех типов, оборудованных системами ночного видения, выполнять в условиях, определенных для полетов по ПВП днем с учетом эксплуатационных ограничений систем ночного видения.

4. Полеты по ПВП выполняются на высотах не менее установленных в зоне ответственности оперативного органа ЕС ОрВД в соответствии с допуском КВС.

ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ

297. Правила полетов по приборам предусматривают:

выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам;

обеспечение органами, осуществляющими обслуживание воздушного движения и руководство полетами, установленных интервалов эшелонирования между ВС государственной авиации.

298. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах (высотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута. Изменение эшелона (высоты) полета производится по разрешению органа управления полетами, за исключением следующих случаев:

при отказе авиационной техники в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру ВС государственной авиации допускается самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом органу управления полетами, который им управляет.

В этом случае командир ВС государственной авиации обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть ВС государственной авиации вправо на 30 град. от воздушной трассы (местной воздушной линии) или маршрута полета, сообщить об этом органу управления полетами и, пройдя 30 км от оси воздушной трассы (местной воздушной линии) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного.

В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота.

Возврат на воздушную трассу (местную воздушную линию) или маршрут полета производится только с разрешения органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).

299. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических (радиолокационных) средств.

ПРАВИЛА УСТАНОВКИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ВЫСОТОМЕРОВ

300. Перед взлетом на ВПП экипаж ВС государственной авиации обязан установить стрелки барометрических высотомеров на "ноль" высоты путем изменения значения давления на шкале прибора, которое должно совпасть со значением давления на аэродроме с учетом допусков.

В случае расхождения показаний прибора со значением давления на аэродроме более установленных допусков взлет не выполняется.

301. В ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.

302. На ВС государственной авиации, имеющих два барометрических высотомера и более, при наборе высоты перевод шкалы барометрического высотомера на стандартное давление производится сначала на высотомере помощника командира экипажа (штурмана), а после выхода ВС государственной авиации на курс следования - на высотомере КВС.

303. В ходе снижения для захода на посадку перевод шкалы давления барометрических высотомеров ВС государственной авиации со стандартного давления на давление на аэродроме (установка барометрической высоты порога ВПП) производится в горизонтальном полете на эшелоне перехода после получения разрешения от органа управления полетами аэродрома на снижение до высоты полета по кругу с докладом командиром экипажа высоты в метрах и установленного давления на ВС государственной авиации органу управления полетами.

Выполнять горизонтальный полет в переходном слое запрещается.

304. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме ниже наименьшего давления, которое установливается по шкале давление барометрического высотомера, необходимо установить стандартное давление для выполнения полета на эшелоне или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, для полета ниже нижнего эшелона, принять показание высотомера за условный "ноль" и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета.

При посадке на такой горный аэродром орган управления полетами аэродрома сообщает на борт ВС государственной авиации давление на аэродроме и барометрическую высоту порога ВПП, определяемую органом управления полетами по барометрическому высотомеру со шкалой давления, расчитанной под стандартное давление, или с помощью таблиц стандартной атмосферы по фактическому давлению на аэродроме. Полученную барометрическую высоту порога ВПП экипаж устанавливает на высотомерах с помощью подвижных индексов, вращая кремальеру по ходу часовой стрелки. В этом случае после посадки ВС государственной авиации бортовые высотомеры должны показать "ноль" высоты.

305. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).

При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по указанию органа управления полетами аэродрома.

306. При наборе заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

При снижении ВС государственной авиации с эшелона до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД, сообщаемого экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

307. На ВС государственной авиации с одним барометрическим высотомером:

при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета рассчитывается старшим штурманом АФ и доводится до органа управления полетами и экипажей ВС государственной авиации;

при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывается старшим штурманом АФ и доводится до органа управления полетами и экипажей ВС государственной авиации;

при полете на эшелоне по маршруту вне воздушных трасс с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное давление. В этом случае перевод шкалы давления барометрического высотомера производится по указанию органа управления полетами аэродрома;

при выполнении длительных полетов и полетов с дозаправкой в воздухе по маршрутам большой протяженности, выполнении специальных заданий, при выполнении полетов на взаимодействие с другими родами авиации с посадкой на аэродроме вылета решением командира АФ разрешается перевод шкалы барометрического высотомера в соответствии с пунктами 301, 303, 305, 306 настоящих Правил. Расчет высот полета и безопасных высот полета производится в соответствии с приложением N 12 к настоящим Правилам.

V. ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

308. Производство полетов включает комплекс мероприятий:

организацию полетов;

полеты;

разбор полетов.

309. Организация полетов включает:

принятие решения на полеты, постановку задач на полеты руководящему составу;

планирование полетов;

подготовку к полетам экипажей, лиц ГРП, подготовку специалистов ИАС, метеорологических служб (подразделений), подразделений обеспечения, ВС государственной авиации (БАС), аэродромов, полигонов, площадок, средств управления и обеспечения полетов;

разведку погоды.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ НА ПОДГОТОВКУ И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

310. Командир (начальник) АФ принимает решение на подготовку и выполнение полетов с учетом задач, стоящих перед АФ, ожидаемой воздушной, метеорологической и орнитологической обстановок в районе полетов, уровня подготовки экипажей ВС государственной авиации и лиц ГРП, состояния ВС государственной авиации, аэродрома (площадки), полигонов, средств управления и обеспечения полетов, графиком распределения летных смен и регламентом работы аэропортов (при совместном базировании).

Командир (начальник) АФ на этапе принятия решения на производство полетов оценивает обстановку, заслушивает и анализирует предложения своих заместителей, начальников служб, командиров подразделений, командиров (начальников) частей (подразделений) обеспечения. Содержание и порядок докладов для принятия решения на выполнение полетов определяет командир (начальник) АФ.

311. На основании принятого решения командир (начальник) АФ определяет задачи руководящему составу на летную неделю.

Постановка задач руководящему составу документируется*(8) и доводится:

заместителям и помощникам командира (начальника), командирам (начальникам) подразделений;

старшему штурману (штурману);

начальникам служб ВОТП, разведки, начальнику ПУ, начальнику метеорологической службы;

командирам обеспечивающих подразделений (частей);

заместитель начальника штаба по связи и РТО;

начальнику ЦРП, ГРП.

На аэродромах совместного базирования (использования) командир АФ ставит задачу командирам (начальникам) подчиненных подразделений (ГРП) с учетом организационно-штатной структуры, особенностей базирования и условий договора о совместном базировании (использовании) аэродрома.

Командир (начальник) АФ в постановке задач определяет:

дату и время выполнения полетов для каждого подразделения;

основные цели предстоящих полетов;

старшего летной смены;

потребное количество ВС государственной авиации (БАС), ГСМ, необходимое количество и типы авиационных средств поражения;

планируемые к использованию полигоны, площадки, пилотаж-ные зоны, маршруты;

привлекаемые ПУ и средства обеспечения полетов;

взаимодействие с подразделениями других родов авиации, сухопутных войск, сил флота;

порядок проведения подготовки подразделений (экипажей), лиц ГРП и ВС государственной авиации к полетам.

312. В формированиях, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации, на оснащении которых находятся БАС, решение на подготовку и выполнение полетов принимается командиром (начальником) формирования. Задачи на подготовку и выполнение полетов ставятся начальником штаба (начальником службы (беспилотной авиации).

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

313. Штаб (служба, отдел) отрабатывает распоряжение на выделение необходимых сил и средств, подает планы использования воздушного пространства, авиационных полигонов. За организацию подачи планов отвечает начальник штаба (службы, отдела) формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации.

314. Заместители командиров подразделений на основе задач, поставленных командирами подразделений, по упражнениям, определенным командирами звеньев (отрядов) для каждого экипажа на летную смену составляют плановые таблицы полетов (согласно приложению N 2 к настоящим Правилам) подразделений, используя для этого условные знаки для составления плановых таблиц полетов (согласно приложению N 8 к настоящим Правилам).

При одновременных полетах нескольких подразделений сводную плановую таблицу полетов АФ составляет заместитель командира АФ по летной подготовке.

315. В плановую таблицу полетов вносятся сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных ВС, осуществляющих поисково-спасательное обеспечение полетов авиации в районе аэродрома, сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных ВС государственной авиации своей части (если они выделяются решением командира АФ), экипажи - разведчики и доразведчики погоды, записываются номера резервных ВС, а также экипажи ВС государственной авиации - ретрансляторов, время осмотра ВПП.

316. Плановая таблица полетов составляется в одном или в нескольких вариантах в зависимости от решаемых задач, уровня подготовки летного состава (внешних пилотов) и прогнозируемых метеорологических условий. Она подписывается должностными лицами АФ перед постановкой задач летному составу и лицам ГРП на полеты и утверждается командиром АФ после проведения контроля готовности к полетам (в летных военно-учебных заведениях при полетах с курсантами - до начала предполетной подготовки).

Плановая таблица полетов АФ, имеющего на оснащении БАС и входящего в состав соединения (воинской части), подписывается начальником штаба АФ, начальником службы (беспилотной авиации) и командиром АФ перед постановкой задач на полеты и утверждается командиром соединения (воинской части) после проведения контроля готовности к полетам.

При одновременных полетах экипажей различных АФ (АФ различных федеральных органов исполнительной власти) на одном аэродроме составляется сводная плановая таблица полетов, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома после подписи его заместителем, заместителем по ИАС, начальником штаба, командирами АФ, экипажи которых выполняют полеты.

При выполнении полетов на аэродроме, обеспечивающимся авиационной комендатурой, плановая таблица полетов утверждается старшим группы, определенным командиром части для организации полетов на данном аэродроме, при выполнении полетов группами от различных частей - старшим над ними начальником, определенным вышестоящим командиром для организации полетов на данном аэродроме.

Плановая таблица полетов в процессе полетов находится на рабочем месте РП, для всех остальных лиц ГРП, старшего инженера полетов, дежуного инженера-синоптика и начальника группы ОК готовятся копии утвержденных плановых таблиц на полеты.

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ ЭКИПАЖЕЙ ПИЛОТИРУЕМЫХ И БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

317. Ни один член экипажа, независимо от занимаемой должности, воинского звания и опыта летной работы (управления БВС), не может быть выпущен в полет (допущен к управлению БВС) без подготовки и проверки его готовности к выполнению полетного задания.

318. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на общую, предварительную и предполетную, с курсантами летных военно-учебных заведений кроме того проводится наземная подготовка.

319. В конце каждого месяца командир (начальник) АФ ставит общую задачу руководящему составу на подготовку экипажей и подразделений на месяц в которой:

подводит итоги летной подготовки за прошедший месяц;

проводит анализ состояния безопасности полетов;

доводит основные задачи летной подготовки на предстоящий месяц.

Общая подготовка экипажей к полетам проводится перед освоением новых видов (элементов) летной подготовки. Содержание и продолжительность общей подготовки определяет командир (начальник) АФ, она проводится под руководством командиров подразделений.

Ответственность за полноту и качество общей подготовки экипажей возлагается на их непосредственных начальников.

320. Предварительная подготовка к полетам проводится к одной или нескольким летным сменам.

Она включает:

постановки задач на полеты (общую и конкретную);

самостоятельную подготовку экипажей к полетам;

тренировку на тренажерах или в кабинах ВС государственной авиации (пунктах дистанционного управления БВС);

контроль готовности к полетам.

Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяется командиром, организующим полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, уровня подготовки летных экипажей, возможностей учебно-материальной базы.

Ответственность за полноту и качество предварительной подготовки экипажей возлагается на их непосредственных начальников.

Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, в этот день запрещается.

321. Общие задачи на полеты экипажам ВС государственной авиации подразделения определяет его командир (начальник), а остальному летному составу АФ конкретные задачи доводят непосредственные начальники.

Командир (начальник) АФ определяет общие задачи на полеты летному составу при выполнении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более подразделений и в других случаях по его решению. Постановка общих задач на полеты летному составу документируется**(9).

Командир (начальник), ставящий общие задачи на полеты, определяет:

дату и время выполнения полетов;

основные цели и задачи полетов по вариантам плановых таблиц на полеты;

старшего летной смены;

состав ГРП и ГОП;

состав экипажей, выполняющих ВРП;

ожидаемую воздушную, метеорологическую, орнитологическую и наземную (морскую) обстановку в районе полетов;

особенности использования средств связи и РТО полетов, ПУ и рубежи передачи управления экипажами;

особенности использования средств объективного контроля;

особенности использования основных и запасных аэродромов;

особенности использования полигонов, площадок, пилотажных зон, маршрутов;

планируемые количество самолето (вертолето)-вылетов, авиационных средств поражения и целей;

задание на подготовку и порядок ее проведения своим заместителям и командирам подразделений;

порядок проведения предварительной подготовки (время и порядок проведения самостоятельной подготовки к полетам, использования тренажеров, контроля готовности);

распорядки дня на летные смены;

меры по обеспечению безопасности полетов.

Меры безопасности разрабатываются исходя из задач предстоящих полетов, типов самолетов (вертолетов), участвующих в полетах, содержания конкретных запланированных упражнений и должны учитывать особые ситуации, которые могут возникнуть при их выполнении. Кроме того, в зависимости от характера и условий предстоящих полетов, занятости воздушного пространства, состояния аэродрома, СС и РТО командир (начальник) определяет: порядок выруливания (заруливания) самолетов, минимальные интервалы для взлета самолетов, схему ухода на маршрут одиночных экипажей и групп самолетов (вертолетов), порядок построения боевых порядков, эшелонирования в зонах и на маршрутах полета, минимально допустимые высоты при полете на предельно малой высоте, порядок захода на внеочередную посадку с маршрутов полета и из зон пилотирования, дистанции между самолетами, заходящими на посадку по различным схемам, с учетом типов самолетов (вертолетов), порядок управления перелетающими экипажами.

322. Старшими летной смены назначаются должностные лица АФ при полетах:

отдельного звена (отряда) - командир отдельного звена (отряда);

отдельного подразделения, одного подразделения АФ - командир подразделения;

двух и более подразделений АФ - заместители командира (начальника) АФ, имеющие специальность летчика, начальник штаба АФ (летчик), в учебных заведениях кроме того - старший штурман (летчик), начальник ВОТП;

двух и более АФ - заместитель командира (начальника) АФ, заместитель командира (начальника) АФ по летной подготовке.

Старшими летной смены, кроме указанных лиц, могут назначаться и старшие над ними начальники, имеющие специальность летчика.

323. Конкретные задачи экипажам на полеты ставят непосредственные командиры (начальники).

Они доводят состав экипажей, запланированные полетные задания, бортовые номера ВС государственной авиации, заправку топливом, очередность и время взлета, боевую зарядку и объекты действия (номер мишени) на авиационном полигоне.

Если член экипажа считает задание на полет для себя непосильным, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. Начальник, получивший такой доклад, обязан определить экипажу другое полетное задание, соответствующее уровню его подготовки.

324. Самостоятельная подготовка экипажей к полетам организуется и проводится под руководством и с участием непосредственных начальников, которые определяют ее объем и содержание. В процессе самостоятельной подготовки изучаются особенности выполнения упражнений и меры по обеспечению безопасности полетов, методика выполнения отдельных элементов полетных заданий.

325. Порядок использования тренажеров определяет заместитель командира (начальника) АФ. Темы и продолжительность тренировок экипажей на тренажерах и в кабинах ВС государственной авиации (пунктах дистанционного управления БВС) устанавливает и организует их проведение непосредственный командир (начальник), исходя из сложности планируемых полетных заданий и уровня подготовки экипажей.

326. Контроль готовности экипажей к полетам подразделяется на индивидуальный и групповой.

Индивидуальный контроль является основным видом контроля готовности экипажей к полетам. Он проводится непосредственными командирами (начальниками) в форме, позволяющей убедиться в готовности экипажей к выполнению запланированных полетных заданий в процессе самостоятельной подготовки.

Групповой контроль готовности к полетам проводится в дополнение к индивидуальному методом розыгрыша полетов для отработки взаимодействия между экипажами и лицами ГРП на различных этапах полета и в особых ситуациях в полете в соответствии с плановой таблицей полетов. Основной формой контроля готовности экипажей к групповым полетам и к полетам на летно-тактических учениях является розыгрыш полетов методом "пеший по-летному".

В частях, эксплуатирующих многоместные ВС государственной авиации на индивидуальном контроле готовности определять знание обязанностей в полете, работу с оборудованием кабины, знание авиационной техники членами экипажа. На групповом контроле готовности дополнительно оценивать взаимодействие членов экипажей.

При этом контроль готовности группы до подразделения проводит командир подразделения, более подразделения - командир (начальник) АФ (один из его летных заместителей).

327. Командир (начальник) после проведения контроля готовности докладывает вышестоящему начальнику о готовности к полетам.

328. Контроль готовности к полетам руководящих должностных лиц осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей, а также инспекторов-летчиков. Для контроля используются технические средства связи.

329. При выявлении недостаточной подготовленности экипажа к полетам контролирующий обязан организовать дополнительную подготовку или отстранить экипаж от полетов.

Ответственность за полноту и качество подготовки летного состава к выполнению полетных заданий возлагается на их непосредственных командиров (начальников).

330. По окончании очередной летной смены командир АФ (старший летной смены) на предварительном разборе полетов определяет время и место проведения дополнительной подготовки летного состава, специалистов ГРП и ПУ на последующую летную смену.

Дополнительная подготовка к последующей летной смене проводится в форме уточнения конкретной задачи, выполнение необходимых расчетов и контроля готовности.

331. При выполнении экипажами (членами экипажами) полетов в отрыве от своей части, задачи на выполнение таких полетов ставит им лично командир АФ, командирующий эти экипажи. Подготовку командируемых экипажей (членов экипажей) в соответствии с поставленными задачами организуют и проводят их непосредственные командиры (начальники).

332. По прибытии к месту командирования командир экипажа (группы) обязан доложить командиру АФ, в которое он командирован, о цели командировки и уточнить все вопросы, связанные с выполнением поставленных перед ним задач.

333. Порядок подготовки к полетам прикомандированных экипажей (членов экипажей) устанавливает командир, к которому они прикомандированы, а содержание и объем подготовки - командир экипажа (группы).

При выполнении задач с посадочных площадок, на которых не базируются АФ, подготовку к полетам организует и проводит командир экипажа (группы).

ПОДГОТОВКА ЛИЦ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ К УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТАМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

334. Каждое лицо ГРП независимо от занимаемой должности, воинского звания и опыта в управлении полетами, не может быть допущено к управлению полетами без подготовки и проверки его готовности.

335. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на предварительную и предполетную.

336. Предварительная подготовка лиц ГРП к полетам проводится к одной или нескольким летным сменам и включает:

постановку задач на полеты;

самостоятельную подготовку к управлению полетами;

тренировку на тренажерах или рабочих местах;

контроль готовности к полетам.

Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяется командиром, организующим полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, возможностей учебно-материальной базы. Большая часть времени предварительной подготовки должна отводиться на самостоятельную подготовку. Во всех случаях она должна обеспечивать подготовку лиц ГРП к полетам в полном объеме.

337. Постановка общих задач на полеты лицам ГРП осуществляется в соответствии с пунктом 319 настоящих Правил и документируется.

Командир (начальник) АФ доводит общие задачи на управление полетами лицам ГРП при выполнении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более подразделений АФ, при личном руководстве полетами и в других случаях по его решению, а в остальных случаях общие задачи на управление полетами лицам ГРП доводит старший летной смены.

Конкретные задачи лицам ГРП на управление полетами ставит РП на аэродроме (площадке), при этом доводится:

особенности выполнения плановой таблицы полетов (по вариантам);

меры по обеспечению безопасности полетов;

особенности использования средств объективного контроля;

порядок проведения самостоятельной подготовки, тренировки и индивидуального контроля готовности.

Самостоятельную подготовку к управлению полетами и тренировку на специальных тренажерах или непосредственно на рабочих местах по разработанным на предстоящие полеты плановым таблицам и индивидуальный контроль готовности лиц ГРП проводит РП на аэродроме.

338. Начальник ГРП (ЦРП, РП) после индивидуального контроля докладывает командиру АФ о готовности лиц ГРП к управлению полетами. После индивидуального контроля готовности ГРП в полном составе участвует в групповом контроле готовности совместно с экипажами. При выявлении недостаточной подготовленности к полетам контролирующий обязан организовать дополнительную подготовку или отстранить лицо ГРП от полетов.

Контроль готовности к управлению полетами РП осуществляют их непосредственные командиры (начальники) лично или через своих заместителей.

Ответственность за полноту и качество подготовки лиц ГРП к управлению полетами возлагается на их непосредственных командиров (начальников).

Предварительная подготовка лиц ГРП к нескольким летным сменам осуществляется порядком, установленным пунктом 320 настоящих Правил.

Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, в этот день запрещается.

Подготовка к управлению полетами лиц ГРП в отрыве от своей части осуществляется в соответствии с пунктами 331-333 настоящих Правил.

Предварительная подготовка и контроль готовности РП на полигоне и расчетов ПНА (при их значительном удалении от АФ) организуется начальником штаба АФ с использованием технических средств связи и документирования.

РАЗВЕДКА ПОГОДЫ

339. Разведка погоды подразделяется на радиолокационную и воздушную.

340. Радиолокационная разведка погоды проводится для определения и уточнения зон облачности, осадков, грозовых явлений, скорости и направления их движения, а также для обнаружения скопления птиц в воздухе, определения высоты и направления их полета. Она организуется РП и проводится РДЗ, ОБУ, РЗП, РБЗ и расчетом МРЛ (РЛС) за 1 час 30 минут, за 1 час и за 20 - 25 минут до начала ВРП, за 30 минут до начала полетов, во время полетов - по указанию РП с учетом предложений дежурного инженера-синоптика.

Во время полетов РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП и расчет МРЛ (РЛС) результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками и перелетами птиц, докладывают РП и передают в метеорологическое подразделение.

341. По времени выполнения ВРП подразделяется на предварительную, предполетную разведку. Она проводится в целях уточнения информации о метеорологической обстановке, полученной с помощью инструментальных средств, и определения возможного ее изменения в период полетов.

Совмещать ВРП с выполнением других полетных заданий (за исключением задач в интересах обеспечения предстоящих полетов) запрещается.

При полетах только БВС разведка погоды не проводится.

342. Предварительная ВРП проводится за несколько часов, а в некоторых случаях за сутки и более до начала полетов для уточнения метеорологических условий, если имеющихся сведений недостаточно для определения возможных изменений атмосферных процессов.

343. Предполетная ВРП проводится непосредственно перед летной сменой для уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршрутах, полигонах, площадках десантирования) предстоящих полетов, а также для проверки работоспособности основных и резервных средств связи и РТО полетов и готовности их расчетов к обеспечению полетов.

344. В ходе полетов в целях уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршруте) полетов производится доразведка погоды (в ПМУ - не реже чем через 2 часа, в СМУ - ежечасно, а при минимуме погоды - через 30 минут), которая может совмещаться с выполнением полетного задания.

345. При полетах в несколько летных смен предполетная ВРП для последующей смены не производится, когда достаточно данных о метеорологической и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов, полученных от находящихся в воздухе экипажей предшествующей смены. Предполетная ВРП не производится и в устойчивых простых метеорологических условиях, а также в аэропортах совместного базирования при условии наличия данных о метеорологической, орнитологической обстановки в районах (на маршрутах) полетов, полученных от метеорологической службы аэропорта. В указанных случаях полеты должны начинаться с доразведки погоды, в ходе которой также проверяется работоспособность средств связи и РТО полетов.

346. ВРП проводится на учебно-боевых (учебных) ВС, боевых ВС государственной авиации с двойным управлением и специальных ВС государственной авиации.

При необходимости ВРП может выполняться одновременно на нескольких ВС государственной авиации и по разным маршрутам.

347. К выполнению ВРП в качестве командира экипажа учебно-боевого (учебного) ВС государственной авиации допускаются летчики по занимаемой должности не ниже заместителя командира (начальника) подразделения, а в составе экипажа - летчики не ниже командира звена, а к выполнению доразведки погоды - летчики по занимаемой должности не ниже командира звена на боевых, учебно-боевых (учебных) ВС государственной авиации, прошедших специальную подготовку (сборы) и допущенных приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ к выполнению доразведки погоды.

К выполнению разведки (доразведки) погоды на боевом ВС государственной авиации с двойным управлением и специальном ВС государственной авиации в качестве командира экипажа допускаются летчики по должности не ниже командира отряда (звена) и старшие над ними начальники, а на маршруте полета, кроме того, экипажи, прошедшие специальную подготовку (сборы) и допущенные к ней приказом (распоряжением) командира (начальником) АФ.

348. ВРП в интересах перелетающих групп (одиночных) ВС государственной авиации на аэродромах промежуточной посадки организуется и проводится решением старшего авиационного начальника аэродрома.

В целях уточнения метеорологических условий по маршруту полета по решению старшего перелетающей группы из ее состава выделяется экипаж (пара) для доразведки погоды. Этот экипаж должен следовать впереди основной группы на удалении устойчивой радиосвязи с ведущим группы.

349. Командир (начальник) АФ (старший летной смены) в присутствии РП и командира экипажа - разведчика погоды перед принятием решения на ВРП:

определяет готовность своего аэродрома, средств управления и обеспечения полетов, по докладам - готовность запасных аэродромов, полигонов;

проверяет подтверждение заявок на полеты;

анализирует аэросиноптический материал, расчетные данные об ожидаемых опасных явлениях погоды и данные радиолокационной разведки погоды;

заслушивает доклад дежурного инженера-синоптика о прогнозе погоды на своем и запасных аэродромах, в районе (на маршрутах) полетов и об орнитологической обстановке.

лично определяет инструментально высоту нижней границы облаков, видимости на ВПП и в районах расположения приводных радиомаркерных пунктов, горизонтальной видимости на акватории моря (океана);

определяет наиболее целесообразный маршрут (вариант) разведки погоды и порядок ее выполнения;

оценивает воздушную и наземную (морскую) обстановки района полетов. После чего принимает решение на выполнение ВРП и предполетной подготовки.

350. Приняв решение на ВРП, командир (начальник) АФ (старший летной смены) проводит предполетные указания на ее выполнение, привлекая для этого командира экипажа - разведчика погоды, дежурного инженера-синоптика, начальника связи, старшего штурмана, РП, старшего инженера полетов, командиров (начальников) частей (подразделений) обеспечения, на которых доводится:

фактическая метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановки и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов и на запасных аэродромах;

воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановки в районе полетов;

состояние аэродрома;

взлетный и посадочный курсы;

маршрут и профиль полета для определения соответствия метеоусловий в районе полетов характеру запланированных полетных заданий;

действия при непреднамеренном попадании в зоны с опасными явлениями погоды;

порядок передачи данных с борта ВС государственной авиации;

порядок проверки основных и резервных средств связи и РТО полетов своего аэродрома и полигона;

запасные аэродромы, с которыми необходимо установить связь в целях определения их готовности к работе и получения информации о фактической погоде в их районе;

способ захода на посадку;

эшелон (высоту) для выхода на аэродром ВС государственной авиации с отказавшими средствами радиосвязи;

местонахождение дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, тип ВС государственной авиации, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);

меры безопасности при выполнении ВРП;

точное время и другие необходимые данные.

Предполетные указания на выполнение ВРП документируются с использованием технических средств регистрации (магнитофон, диктофон).

351. Командир экипажа - разведчика погоды в полете определяет и докладывает по радио:

количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, количество облачных слоев и условия полета в них, явления погоды;

районы с опасными явлениями погоды;

видимость на ВПП (взлетную, посадочную) и полетную видимость;

видимость естественного горизонта и условия пилотирования на высотах предстоящих полетов;

температуру воздуха, направление и скорость ветра по высотам (при наличии соответствующего оборудования на борту ВС государственной авиации), наличие и степень обледенения;

орнитологическую обстановку в районе аэродрома и на маршруте полета;

качество работы средств связи и РТО полетов, фактическую высоту прохода ДПРМ (ОПРМ) и БПРМ на глиссаде снижения;

эффективность торможения на ВПП.

352. После выполнения ВРП командир экипажа - разведчика погоды докладывает о результатах разведки командиру (начальнику) АФ (старшему летной смены) (в присутствии РП и дежурного инженера-синоптика), который с учетом анализа метеорологической обстановки и фактического уровня подготовки летного состава принимает решение на выполнение полетов по одному из вариантов плановой таблицы полетов.

353. В период ВРП энергоснабжение средств связи и РТО осуществляется от автономных источников электропитания. Решением командира АФ энергоснабжение средств связи и РТО в период ВРП может осуществляться от промышленной электросети, но с обязательной проверкой работоспособности средств связи и РТО от автономных источников электропитания в период предполетной подготовки.

В случаях когда предполетная ВРП не проводится, работоспособность средств связи и РТО проверяется от автономных источников электропитания в период предполетной подготовки.

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

354. Предполетная подготовка экипажей к полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной (морской) обстановок.

Предполетная подготовка экипажей включает:

предполетный медицинский осмотр;

предполетные указания (кроме подготовки экипажей к выполнению воздушных перевозок, перелетов и перегонки ВС государственной авиации и служебных полетов государственной авиации специального назначения);

выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;

подготовку и проверку защитного снаряжения;

прием ВС государственной авиации;

тренировку в кабине ВС государственной авиации, на пунктах дистанционного управления БВС (разрешается проводить до предполетных указаний);

подготовку и проверку рабочих мест кабины ВС государственной авиации (пункта дистанционного управления БВС) к предстоящему полетному заданию.

Время, необходимое на предполетную подготовку, устанавливается командиром, организующим полеты (перелеты, воздушные перевозки).

355. Предполетный медицинский осмотр обязаны пройти все члены экипажа, лица ГРП, внешние пилоты БВС и операторы целевых нагрузок и летный состав выполняющий парашютные прыжки или полетные задания на борту ВС государственной авиации. Указанные лица, в случае ухудшения самочувствия обязаны доложить об этом своему непосредственному начальнику и врачу, осуществляющему предполетный медицинский осмотр.

356. При выполнении международных полетов с аэродрома, находящегося на территории иностранного государства, а также при выполнении авиационных работ и других полетов с аэродромов, где отсутствует медицинский работник, которому разрешено проводить медицинский осмотр, а также с посадочных площадок предполетный медицинский осмотр не проводится, решение о допуске членов экипажа ВС государственной авиации к полетам принимает КВС.

357. Предполетные указания летчикам и штурманам (внешним пилотам БВС и операторам его целевых нагрузок) дает командир (начальник) АФ (старший летной смены), организующий полеты по окончании предполетной ВРП*(10) и после принятия решения на полеты по одному из запланированных вариантов, привлекая для этого экипаж - разведчик погоды, дежурного инженера-синоптика, начальника связи и РТО, старшего штурмана (штурмана), руководителя полетами, старшего инженера полетов, командиров (начальников) частей (подразделений) обеспечения, начальника ПС и ПДС и других должностных лиц.

На предполетных указаниях командир АФ (старший летной смены) принимает доклады:

командиров (начальников) подразделений - о готовности к полетам летного состава;

сташего инженера полетов - о готовности к полетам ВС государственной авиации;

начальника ПС и ПДС - о экипировке летного состава;

командиров (начальников) частей (подразделений) обеспечения - о готовности к обеспечению полетов;

дежурного врача - о результатах медицинского осмотра;

начальника группы КЗА и ОИ - о готовности к обеспечению полетов;

экипаж разведчика погоды - о результатах ВРП и предлагаемом варианте полетов;

дежурного инженера-синоптика - о фактической метеорологической (гидрометеорологической), орнитологической обстановке и прогнозе погоды в районе (на маршрутах) полетов, на запасных аэродромах;

старшего штурмана (штурмана) - о воздушной и навигационной обстановке в районе (на маршрутах) полетов;

начальника связи и РТО - об особенностях использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов;

РП - о наземной (морской) обстановке и особенностями руководства полетами.

В докладе дежурного инженера-синоптика должны указываться:

количество и форма облаков, высота их нижней и верхней границ и расслоенность;

явления погоды;

горизонтальная видимость у земли;

направление и скорость ветра у земли и на высотах полетов;

атмосферное давление на уровне порога ВПП и температура воздуха у поверхности земли;

результаты орнитологических наблюдений.

Кроме перечисленных данных дополнительно указываются:

при полетах в горной местности - степень закрытия гор, сопок, перевалов облачностью, туманом, осадками и другими явлениями погоды;

при полетах с грунтовых аэродромов - количество осадков, выпавшихза последние сутки, а в зимнее время дополнительно высота снежного покрова на основном и запасных аэродромах;

при обеспечении полетов на малых и предельно малых высотах - характеристика нижней границы облачности (ее временная и пространственная изменчивость), минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, температура воздуха у поверхности земли вдоль маршрута полета, барическая тенденция, ветер в приземном слое атмосферы, степень закрытия гор, сопок, перевалов и искусственных сооружений облаками, туманом, осадками и другими явлениями погоды;

при обеспечении полетов на больших высотах и в стратосфере - высота тропопаузы, положительное отклонение температуры воздуха от ее стандартных значений на высотах полета, высота, направление струйного течения и скорость ветра на его оси, вероятное положение зон турбулентности, вызывающей болтанку ВС государственной авиации;

при обеспечении стартов и полетов аэростатов (дирижаблей) - данныео ветровом режиме в приземном 150-метровом слое атмосферы (для автоматических аэростатов), в слое от поверхности земли до максимальной высоты подъема через 300-500 м (для привязных аэростатов), условия погоды, ожидаемые в районе старта, в полосе полета и районе посадки, данные зондирования атмосферы;

при обеспечении поиска и спасения экипажей ВС государственной авиации, терпящих бедствие, и ликвидации последствий стихийных бедствий - характеристика гидрологического режима в районе поиска, состояние поверхности водоемов, районы с наиболее высоким уровнем воды (снежного покрова);

при обеспечении полетов с АНК - направление и скорость результирующего потока на уровне палубы, фактические значения относительной и абсолютной влажности, степень волнения моря, температура воды.

Начальник связи и РТО полетов доводит до летного состава особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов.

Старший штурман (штурман) доводит до летного состава:

данные о навигационной и воздушной обстановке в районе полетов, изменения маршрутов и эшелонов полета;

данные о цели, времени, порядке выхода на цель и режиме (условиях) боевого применения;

порядок наведения и целераспределения при действиях по вновь выявленным целям;

высоты (эшелоны) полетов по маршрутам, в зонах, на полигонах;

данные о выполнении полетов в районе аэродрома;

время и порядок взлета экипажей, схему построения боевого порядка и отхода от аэродрома на маршруты, действия экипажей при выдерживании заданного места в боевом порядке, выхода на аэродромы, роспуска и захода на посадку;

запасные аэродромы и остаток топлива, обеспечивающий уход на них и посадку;

изменения данных о местонахождении, характере работы и порядке применения средств РТО полетов;

безопасные условия полета по маршруту и применения АСП, выброски груза (десанта);

точное время.

РП на аэродроме доводит до летного состава:

состояние аэродрома (основной, запасной ВПП, рулежных дорожек, посадочной площадки), особенности подготовки элементов летного поля;

порядок движения ВС государственной авиации на земле, расположение технических постов, площадок осмотра авиационного вооружения;

условия руления, взлета, ухода от аэродрома (посадочной площадки) и выхода на него, захода на посадку и посадки;

особенности использования воздушного пространства;

действия при отказе радиосвязи (в т.ч. эшелон (высоту) для выхода на аэродром, (посадочную площадку);

местонахождение дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, тип ВС государственной авиации, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);

порядок захода на посадку при усложнении метеорологической, воздушной и орнитологической обстановки.

По окончании пердполетных указаний командир (начальник) АФ (старший летной смены) доводит:

экипажи доразведчиков погоды, основное направление и преиодичность доразведки погоды;

особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации ВС государственной авиации;

минимальные значения высоты облачности и видимости, при которых разрешается выполнение полета по ПВП, порядок перехода на ППП или другой вариант плановой таблицы полетов;

конкретные меры безопасности, обусловленные метеорологической обстановкой и характером полетных заданий;

условия, при которых необходимо ограничить или прекратить полеты и другие необходимые данные.

Меры безопасности полетов должны учитывать:

изменения в воздушной обстановке исходя из ограничений в воздушном пространстве;

фактическое состояние аэродрома к началу полетов с учетом коэффициента сцепления, определяемое подготовленностью ВПП, наличием мест стоянок самолетов (вертолетов);

состояние авиационной техники, запланированной на полеты;

изменения в плановой таблице полетов;

фактические и прогнозируемые метеорологические условия и исходя из этого изменения в порядке выполнения полетных заданий;

изменения в работе СС и РТО, влияющие на выполнение полетных заданий;

изменения в порядке проведения доразведки погоды с указанием маршрутов в сторону ожидаемого ее ухудшения.

Данные, необходимые для предполетных указаний, заранее наносятся на доску информации.

По результатам докладов командир (начальник) АФ (старший летной смены) принимает решение о варианте полетов, времени начала и окончания полетов, изменениях в плановой таблице полетов, взлетном и посадочном курсах и разрешает ГОП убыть на рабочие места.

Предполетные указания должны заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам необходимое время для завершения их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах ВС государственной авиации, (на наземных станциях управления БВС), запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время.

Предполетные указания документируются с использованием технических средств регистрации.

358. Прием и проверка готовности к полету ВС государственной авиации, (наземных станциях управления БВС) подготовка и проверка рабочих мест кабины (наземных станций) к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ПЕРЕЛЕТОВ И ПЕРЕГОНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

359. Задачу экипажам на воздушную перевозку (перелет, перегонку) ставит командир (начальник) АФ с привлечением необходимых должностных лиц АФ. Подготовку к полетам одиночных экипажей проводит их непосредственный начальник, а групп - должностное лицо, назначенное командиром (начальником) АФ. Подготовка проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.

В случае выполнения экипажами перелетов (воздушных перевозок) в состав которых определены в качестве командира экипажа (штурмана экипажа) руководящий летный состав вышестоящих АФ (органов управления), задачу командиру экипажа (штурману экипажа) ставит командир (начальник) этого АФ (органа управления). Остальным членам экипажа задачу ставит командир (начальник) АФ, от которого выделяется ВС государственной авиации.

Право изменения полетного задания экипажу предоставляется только командиру (начальнику) АФ, подписавшему полетное задание экипажу.

360. При изменении полетного задания на аэродроме промежуточной посадки экипажи должны провести необходимую дополнительную подготовку к полетам и пройти контроль готовности (кроме экипажей транспортных ВС государственной авиации**(11) и ВС государственной авиации специального назначения) у старшего штурмана и начальника связи АФ (комендатуры), обеспечивающих перегонку. Результаты контроля заносятся в лист контроля готовности к перелету по рекомендуемому образцу согласно приложению N 9 к настоящим Правилам, который выдается экипажу на аэродроме промежуточной посадки, в котором ставится отметка о готовности ВС государственной авиации к вылету.

361. Командир экипажа транспортного ВС государственной авиации и ВС государственной авиации специального назначения, при изменении полетного задания организует соответствующую подготовку членов экипажа и лично осуществляет контроль их готовности к полету. О готовности экипажа к полету он докладывает на ПУ, передавший ему указание на изменение задания, и сообщает авиационному диспетчеру аэродрома. Авиационный диспетчер докладывает о готовности экипажа к полету старшему авиационному начальнику. Изменения в задание заносятся в полетный лист (задание на полет) авиационным диспетчером одновременно с отметкой о разрешении на использование воздушного пространства.

362. Медицинский контроль экипажей проводится перед вылетом на аэродроме начала перелета не ранее, чем за 2 часа до вылета. Результаты медицинского контроля действуют до конца стартового времени. Ответственность за состояние экипажа после прохождения медицинского контроля несет командир ВС государственной авиации.

363. При перелете группы документы на право получения топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей находятся только на борту ВС государственной авиации ведущего группы, а при групповом перелете дальних бомбардировщиков и военных транспортных ВС государственной авиации - на борту каждого ВС государственной авиации.

364. Перегонка ВС государственной авиации осуществляется на основании указаний руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций**(12) и выполняется авиационным персоналом АФ, которому предназначаются ВС государственной авиации. При отсутствии в АФ, получающем ВС государственной авиации, подготовленного к их эксплуатации специалистов авиационного персонала для приемки и выполнения перелета по решению руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций выделяется инженерно-технический и летный состав других АФ.

365. Подготовка летных экипажей и контроль готовности к выполнению перегонки ВС государственной авиации осуществляются в АФ, от которого они выделяются. При перегонке группы ВС государственной авиации командир (начальник) АФ назначает старшего группы летных экипажей, перегоняющих ВС государственной авиации - старшего группы перегонки.

366. Начальник ВП на предприятии, командир (начальник) АФ, сдающего ВС государственной авиации, обеспечивают размещение, питание и отдых прибывающего к ним инженерно-технического и летного состава, осуществляющего приемку и перегонку ВС государственной авиации. Кроме того, они организуют:

изучение с летным и ИТС особенностей конструкции, эксплуатации и техники пилотирования принимаемых ВС государственной авиации (с учетом проведенных изменений по сериям ВС государственной авиации);

проведение с экипажами тренировок в кабинах ВС государственной авиации;

изучение с экипажами особенностей выполнения полетов в районе аэродрома, проверку знаний ими порядка ведения радиообмена, отхода от аэродрома и выхода на маршрут перелета;

контроль готовности экипажей к перегонке;

изучение летным составом метеорологических условий по маршруту перелета;

предполетный медицинский контроль экипажей перед вылетом;

доведение информации о базировании, количестве и типах дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств на участках маршрута перелета и порядка их вызова.

367. При получении ВС государственной авиации с предприятий промышленности, АРЗ и от других АФ после приемки их ИТС летные экипажи выполняют на каждом из них ознакомительный полет.

Ознакомительный полет выполняется в районе аэродрома днем при метеорологических условиях не ниже минимума, определенного в программе ознакомительного полета и экипажу на перелет.

Задание на ознакомительный полет разрабатывает старший группы перегонки (для одиночного экипажа - командир экипажа) совместно с заместителем начальника ВП (по ЛИР) на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, заместителем командира (начальника) АФ (сдающей ВС государственной авиации) по ИАС в объеме, не превышающем объема типовых программ ознакомительного полета (на АРЗ - в соответствии с программой ознакомительного полета).

При перегонке ВС государственной авиации с подвесными топливными баками (баком) в ознакомительном полете должна быть проверена выработка из них топлива.

368. Подготовку экипажей к ознакомительному полету осуществляет старший группы перегонки, а подготовку старшего группы (одиночного экипажа) и контроль готовности всей группы (экипажа) организует начальник ВП на предприятии, начальник СН и ЛИ АРЗ, командир (начальник) АФ, сдающего ВС государственной авиации.

Разрешение на ознакомительный полет дает должностное лицо, осуществлявшее контроль готовности экипажей к полету. После ознакомительного полета производится дешифрирование материалов бортовых средств ОК. Результаты полета и заключение командира экипажа об исправности ВС государственной авиации заносятся в его формуляр и карточку ознакомительного полета.

369. Предполетная подготовка экипажей, перегоняющих ВС государственной авиации с аэродромов предприятий промышленности, АРЗ, АФ, сдающего ВС государственной авиации, организуется начальником ВП на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, командиром (начальником) АФ соответственно, а при вылете с промежуточного аэродрома - старшим авиационным начальником аэродрома.

370. Начальник ВП на предприятии, командир (начальник) АФ, сдающего ВС государственной авиации, несут ответственность за подготовку ВС государственной авиации к перегонке и за полет до первой посадки. После проведения контроля готовности ВС государственной авиации и экипажей к перегонке они ставят в полетном листе каждого экипажа отметку о разрешении перегонки.

371. Старшие авиационные начальники аэродромов промежуточных посадок обязаны:

предоставлять старшим перелетающих групп (командирам одиночных экипажей) все виды связи для решения вопросов, связанных с перелетом;

осуществлять метеорологическое обеспечение;

обеспечивать своевременную заправку и подготовку ВС государственной авиации к вылету;

организовать охрану ВС государственной авиации;

обеспечивать размещение, питание, отдых и медицинское обеспечение;

обеспечивать доставку членов групп к местам размещения, питания и стоянки ВС государственной авиации.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЛЕТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

372. К облету пилотируемых ВС государственной авиации допускаются летчики и штурманы (на ВС государственной авиации с двойным управлением - командиры и штурманы экипажей) не ниже 2-го класса, прошедшие специальную подготовку.

373. Облет ВС государственной авиации выполняется днем, в полярных районах Северного полушария в условиях полярной ночи - только в ПМУ. Облет ВС государственной авиации в АФ после устранения неисправностей пилотажно-навигационных приборов и неисправностей, влияющих на устойчивость и управляемость ВС государственной авиации, выполняется только в ПМУ. В других случаях метеорологические условия для облета с учетом его цели, характера задания и уровня подготовки экипажа определяет командир АФ.

374. Облет БВС выполняют наиболее опытные внешние пилоты, допущенные решением командира (начальника) АФ к полетам для облета.

375. Совмещать облет, контрольный или ознакомительный полет с выполнением других полетных заданий запрещается.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ И ПЕРЕЛЕТОВ В АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЯХ 8 АВИАЦИОННОЙ ДИВИЗИИ (ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ)

376. Руководящему летному составу соединения выполнять полеты на нескольких типах ВС государственной авиации, (летчикам, штурманам - не более чем на четырех типах ВС государственной авиации, бортовым инженерам (техникам) - не более чем на двух типах ВС государственной авиации).

Приказами командиров авиационных частей допускать к выполнению полетов на двух типах ВС государственной авиации стоящих на вооружении авиационной части командиров кораблей и штурманов кораблей, с квалификационным разрядом не ниже летчика (штурмана) первого класса и имеющим общий налет на всех типах ВС государственной авиации не менее 3000 часов и помощникам командиров кораблей, имеющим общий налет на всех типах ВС государственной авиации не менее 1500 часов, бортовым инженерам (техникам) - инструкторам имеющим квалификационный разряд не ниже первого класса - выполнять полеты не более чем на двух типах.

При выполнении воздушных перевозок войск (пассажиров) решением командира авиационной части разрешить выполнение полетов штурманам с квалификационным разрядом штурман второго класса, с учетом достигнутого уровня и натренированности, в составе экипажа которого, командир корабля имеет квалификационный разряд не ниже летчика первого класса.

377. Экипажи ВС государственной авиации формировать из авиационных специалистов своей войсковой части (соединения), прошедших совместную подготовку и тренажи в кабине экипажа. Объем и содержание подготовки указывает командир части (соединения) при постановке задачи.

378. Бортовым переводчикам, бортовым проводникам выполнять полеты на ВС государственной авиации соединения, к полетам на которых они допущены.

379. Задачу экипажам на воздушную перевозку (перелет, перегонку) ставит командир авиационной части (или по его указанию - заместитель командира части), с привлечением должностных лиц определенных командиром авиационной части. Подготовку к полетам проводит их непосредственный начальник, или должностное лицо, назначенное командиром авиационной части. Подготовка проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.

380. Изменение полетного задания экипажу осуществляет командир авиационной части, через ПУ.

381. Организацию перелетов (перевозок) возлагать на заместителя командира авиационной части, за исключением организации и подготовки подконтрольных полетов, особо важных и специальных рейсов (полетов), при этом за полноту проводимых мероприятий ответственность несет командир авиационной части.

Конкретные задачи летному составу на полеты ставят непосредственные командиры (начальники). Они доводят состав экипажей, запланированные полетные задания, бортовые номера ВС государственной авиации и время взлета, особенности выполнения упражнений и меры по обеспечению безопасности полетов; разъясняют при необходимости методику выполнения отдельных элементов полетных заданий, определяют объем, содержание и порядок проведение предполетной подготовки к полетам, определяют порядок и продолжительность тренировок летного состава на тренажерах и в кабинах самолетах, проводят контроль готовности.

382. При выполнении летным экипажем регулярных перелетов (перевозок) по повторяющимся маршрутам и задачам порядок, объем и время на предварительную подготовку экипажей устанавливается командиром авиационной части.

383. Изменение полетного задания на базовом аэродроме или аэродроме промежуточной посадки доводится до командира экипажа оперативным дежурным по указанию командира части (лицо, его замещающее) с представлением необходимого времени на доподготовку. Доподготовку организует командир экипажа. Контроль готовности экипажа на базовом аэродроме проводит его непосредственный начальник, а на промежуточном аэродроме командир экипаж с записью в полетном листе (задание на полет).

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ С АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

384. Каждому выходу АНК в море с выполнением полетов предшествует проверка комиссией ВВС и ПВО (МА) флота АТСК корабля, готовности экипажа корабля к обеспечению полетов, а также проводится тренировка по подготовке корабля к приему ВС государственной авиации.

При подготовке АНК одиночного базирования ВС государственной авиации к выходу на боевую службу, кроме того, проводится тренировка по швартовке, закатке и выкатке ВС государственной авиации из ангара.

Председателем комиссии назначается руководящее должностное лицо ВВС и ПВО (МА) флота, имеющее опыт полетов с АНК. В состав комиссии могут включаться представители (специалисты) АФ, от которых формируется АГ, представители промышленности, 929 ГЛИЦ.

Количество ВС государственной авиации для временного базирования при решении задач боевой службы на АНК одиночного базирования ВС государственной авиации определяется исходя из возможностей размещения ВС государственной авиации в корабельном ангаре.

385. Производство полетов с АНК группового и одиночного базирования ВС государственной авиации определяется настоящими Правилами.

Район полетов корабельной авиации в открытом море выбирается с учетом маршрута плавания (района маневрирования) АНК, границ территориальных вод иностранных государств, расположения воздушных трасс и запретных зон.

386. При нахождении АНК в зоне ответственности ПУ ВВС и ПВО (МА) флота все вопросы, связанные с организацией и выполнением полетов, согласовываются с ПУ ВВС и ПВО (МА) флота. При этом все полеты и перелеты авиации на кораблях выполняются в соответствии с требованиями настоящих Правил.

387. При нахождении АНК вне зоны ответственности ПУ ВВС и ПВО (МА) флота заявки на полеты не подаются, а план полетов на период (неделю, сутки) докладывается на ПУ морской авиации, ПУ ВВС и ПВО (МА) флота и ПУ командира соединения (оперативной эскадры), в состав которых постоянно или временно входит этот корабль.

388. Решение на выполнение полетов принимает командир АНК (соединения кораблей) в зависимости от задач, стоящих перед кораблем, ожидаемых гидрометеорологических условий, воздушной и орнитологической обстановок в районе плавания (маршрута перехода), уровня подготовки летного состава и лиц ГРП, состояния корабельных ВС государственной авиации и АТСК.

389. На основе принятого решения на выполнение полетов командир корабля ставит задачу командиру АГ, заместителю командира корабля по авиации, командирам боевых частей и начальникам служб корабля на организацию и выполнение полетов.

390. После получения задачи от командира корабля, командир АГ определяет и проводит мероприятия по организации подготовки к полетам.

391. Для выполнения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов, а на корабле группового базирования ВС государственной авиации при одновременных полетах нескольких эскадрилий - сводная плановая таблица полетов, которая подписывается командиром АГ и утверждается командиром корабля.

При одновременных полетах в одном районе с нескольких АНК соединения составляется сводная плановая таблица полетов, которая подписывается старшим авиационным начальником и утверждается командиром корабельного соединения.

392. В ходе организации полетов проводится подготовка летных экипажей, ГРП, ГОП, корабельных ВС государственной авиации и АТСК в соответствии с требованиями настоящих Правил.

393. Подготовку к полетам полетной палубы, механизированных средств обеспечения взлета и посадки корабельных ВС государственной авиации, СТО полетной палубы, средств технического обслуживания и обеспечения базирования корабельных ВС, системы хранения, подготовки и подачи авиационного вооружения на корабле группового базирования организует командир авиационной боевой части (БЧ-6), визуальных (оптических) систем обеспечения полетов (БЧ-6, БЧ-7).

Подготовку к полетам корабельных автоматизированных систем боевого управления и наведения корабельных ВС государственной авиации, радиотехнических и телевизионных средств обеспечения полетов организует командир радиотехнической боевой части (БЧ-7).

Подготовку к полетам средств обмена информацией с корабельными ВС государственной авиации, радиосвязи, громкоговорящей связи и документирования организует командир боевой части связи (БЧ-4).

Подготовку к полетам средств выдачи навигационной информации для выставки инерциальных систем корабельных ВС государственной авиации организует командир штурманской боевой части (БЧ-1).

Подготовку к полетам летного состава и корабельных ВС государственной авиации организует командир АГ.

Подготовку к полетам лиц ГРП и ГОП организует заместитель командира корабля по авиации (командир АГ).

Подготовку к полетам группы управления авиацией в зоне боевых действий организует заместитель командира соединения по авиации.

На кораблях, где авиационная боевая часть (БЧ-6) отсутствует, подготовку к полетам АТСК организует старший помощник командира корабля.

394. Светотехническое и светосигнальное оборудование должно обеспечивать надежную видимость корабля и взлетно-посадочных площадок при полетах днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, а при взлете ночью - освещение поверхности моря по курсу взлета.

395. Полеты с кораблей выполняются только при наличии готовых к применению штатных аварийно-спасательных средств.

396. Запуск и опробование двигателей ВС государственной авиации разрешается производить только КВС.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ НА ГИДРОСАМОЛЕТАХ

397. Полеты на гидросамолетах проводятся с водных аэродромов (площадок). Границы акватории аэродрома устанавливаются с учетом обеспечения безопасности взлета и посадки и обозначаются ограничительными буями и вехами (ночью - огнями).

Места, опасные для руления, взлета и посадки, непосредственно прилегающие к ВПП и якорной стоянке, должны быть обозначены. При приливах и отливах обозначения ставятся на малую воду.

Водный аэродром (площадка) на время полетов по согласованию с диспетчером морского порта (при расположении водного аэродрома вблизи морского порта) закрывается для прохода кораблей и плавучих средств.

Направления, откуда возможен выход на ВПП кораблей и других плавсредств в период полетов, должны контролироваться РП, ПРП, специально выделенными катерами со средствами сигнализации и связи.

398. На период полетов в распоряжение руководителя полетов назначается аварийно-спасательная команда на специальном катере. Начальником команды назначается офицер ИТС.

399. Движение плавучих средств по аэродрому (площадке) во время полетов допускается с разрешения РП. Эти средства должны иметь двустороннюю радиосвязь с РП.

Допуск рулевых к управлению плавучими средствами, обеспечивающими полеты, разрешается только после проверки практических навыков буксировки гидросамолетов и знания ими правил буксировки гидросамолетов, движения по аэродрому (площадке) и сигналов, подаваемых с КДП. Допуск рулевых к управлению плавучими средствами, обеспечивающими полеты, производится приказом командира (начальника) АФ.

400. В зависимости от размеров аэродрома (площадки), подходов к нему, количество летающих гидросамолетов и характера полетов аэродром (площадка) маркируется в одну или две полосы.

401. Ночные полеты и дневные полеты в сложных метеорологических и гидрометеорологических условиях должны обеспечиваться специальным наземным и надводным СТО для обозначения мест взлета, посадки и ориентировки при рулении.

402. Посадка гидросамолета в штиль при зеркальной поверхности воды производится на водном аэродроме (площадке) со специально оборудованным стартом (если гидросамолеты не оснащены аппаратурой, обеспечивающей посадку на зеркальную поверхность).

403. Взлет с воды и посадка на воду при наличии льдин и других предметов, плавающих в зоне взлета и посадки запрещается.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ПОЛЕТОВ (АВИАЦИОННЫХ ПАРАДОВ, ПОКАЗОВ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ) ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

404. Для осуществления мер по организации и выполнению демонстрационных полетов ВС государственной авиации в главных командованиях видов Вооруженных Сил, федеральных органов исполнительной власти и организациях, имеющих в подчинении АФ государственной авиации, разрабатываются руководства по организации и выполнению демонстрационных полетов, которые утверждаются соответствующими руководителями.

405. Демонстрационные полеты в государственной авиации Российской Федерации выполняются летным составом 4 Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации, 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, центров боевого применения и переучивания летного состава авиации видов Вооруженных Сил, авиационных групп высшего пилотажа, а также наиболее подготовленным летным составом с разрешения главнокомандующих видами Вооруженных Сил Российской Федерации, руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в подчинении АФ государственной авиации, с утвержденнием их персонального списка.

406. Демонстрационные полеты ВС государственной авиации проводятся на базе АФ в местах их постоянной дислокации, в специально определенных местах (например: в столицах, административных центрах, местах боевой славы) на территории Российской Федерации и за границей.

407. Для проведения мероприятий по подготовке и выполнению демонстрационных полетов, а также организации и осуществления взаимодействия между АФ и подразделениями государственной авиации из числа лиц, имеющих право организовывать и проводить полеты, назначается руководитель показа (ответственный за демонстрационные полеты) решением главнокомандующих видами Вооруженных Сил Российской Федерации (руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций). Все должностные лица, участвующие в демонстрационных полетах, подчиняются ответственному за их проведение.

408. При проведении показа с участием нескольких АФ составляется плановая таблица взаимодействия.

409. Подготовка показа включает:

подготовку летного состава в соответствии с планируемой программой и условиями показа;

подготовку лиц ГРП на аэродромах (кораблях) базирования и в районе показа;

подготовку мест показа и размещения зрителей;

подготовку авиационной техники и вооружения для воздушного показа;

организацию всех видов обеспечения показа;

планирование мероприятий по предотвращению ущерба и загрязнения окружающей среды;

обеспечение безопасности проводимых мероприятий.

410. Постановка задач на демонстрационные полеты руководящему составу, лицам ГРП и экипажам АФ осуществляется руководителем показа с обязательным документированием на технических средствах регистрации.

411. При участии в показе двух и более АФ, и, в зависимости от сложности выполняемых задач, совместная предварительная подготовка по решению руководителя показа проводится на базе одного из АФ или в местах постоянного базирования.

412. При проводении совместной предварительной подготовки в местах постоянного базирования АФ, постановка задач, согласование вопросов взаимодействия и решение вопросов, связанных с выполнением задач показа, в том числе совместный групповой контроль готовности, проводятся способом видеоконференцсвязи (в ходе селекторного совещания).

После решения и согласования всех вопросов, связанных свыполнением задач показа, дальнейшая подготовка к полетам проводится под руководством командиров (начальников) АФ, организующих полеты на аэродромах (кораблях) постоянного базирования.

413. При постановке задач летному составу и лицам ГРП на выполнение демонстрационных полетов дополнительно:

определяется порядок взаимодействия экипажей с ПУ;

определяются действия при непреднамеренном попадании в метеорологические условия, не соответствующие уровню подготовки экипажей и условиям выполнения задания;

уточняются частоты и каналы работы средств связи и РТО полетов на маршруте полетов и в зоне показа.

414. В период самостоятельной подготовки летным составом и лицами ГРП дополнительно:

изучаются точное расположение и границы зоны показа, ось пилотажа (боевой курс), характерные ориентиры, порядок входа в зону показа и выхода из нее, а также расположение запретных зон, естественных и искусственных препятствий;

уточняется последовательность выполнения элементов полетных заданий;

уточняются взаимодействие между группами (экипажами), способы сбора, роспуска и маневрирования групп (экипажей), применяемые сигналы взаимного опознавания и оповещения;

уточняется и отрабатывается порядок ведения осмотрительности на всех этапах полета, изучаются меры безопасности и действия при опасном сближении ВС государственной авиации (групп) в воздухе и при потере ВС государственной авиации ведущего;

выполняются инженерно-штурманские расчеты маршрутов полетов, определяются минимальные остатки топлива для возврата и посадки на своем или запасных аэродромах;

уточняются порядок ведения радиосвязи в группе, между группами и с ПУ, действия в случае потери радиосвязи с ПУ или в группе (между группами), а также действия лиц ГРП при потере радиолокационного контроля.

Особое внимание уделяется выдерживанию установленных временных интервалов, параметров полетных порядков и безопасных высот полета.

415. Групповой контроль готовности (розыгрыш полетов) проводится (контролируется) руководителем показа лично.

416. Предполетные указания начинаются не менее чем за 1 час до расчетного времени вылета, на которых дополнительно доводятся уточненные:

расчетные данные для выполнения взлета, сбора боевых порядков, выполнения полета по маршруту, рубежи встречи с взаимодействующими группами, сигналы взаимного опознавания;

способы пробивания облачности вверх и вниз на маршруте и в районе показа, безопасные высоты (эшелоны) полета, минимальные безопасные высоты, минимальные остатки топлива над контрольными ориентирами для каждого типа ВС государственной авиации.

417. При участии в показе нескольких АФ проводится тренировка над аэродромом показа (в зоне показа).

418. В зависимости от сложности полетного задания и натренированности экипажей по решению руководителя показа перед тренировками на аэродроме показа (в зоне показа) могут проводиться тренировки на аэродромах постоянного базирования для отработки наиболее сложных элементов задания. Количество тренировок определяется командиром (начальником) АФ, от которой выделяются экипажи.

419. Разбор показа (подведение итогов) организует и проводит руководитель показа.

Разбор показа проводится с использованием технических средств связи не позднее чем через 3 дня после его окончания.

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ЭКИПАЖЕЙ БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В ОТРЫВЕ ОТ АВИАЦИОННОГО ФОРМИРОВАНИЯ, И ФОРМИРОВАНИЯ, В ВЕДЕНИИ КОТОРОГО НАХОДЯТСЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

420. Экипажи БВС в отрыве от основных АФ, формирований, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации, в соответствии с поставленными задачами выполняют полеты составом экипажа с учетом настоящих Правил. Решение на выполнение полета принимает командир БВС с учетом анализа наземной, воздушной и метеорологической обстановки в районе выполнения полета, с решением вопросов необходимого обеспечения.

При выполнении боевых (служебных) и специальных задач (с использованием БАС) в отрыве от АФ, формирования, в ведении которого находятся подразделения государственной авиации, полеты организует и проводит командир экипажа БВС.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ПРИ ОГРАНИЧЕННОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СРЕДСТВ СВЯЗИ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

421. При организации полетов при ограниченном использовании средств связи и РТО командир (начальник) АФ с учетом запланированных упражнений, метеорологических условий и времени суток устанавливает порядок ограничения радиообмена и определяет, какие средства связи и РТО полетов выключаются, а какие работают только для обеспечения контроля полетов без передачи данных на борт ВС, а также порядок выполнения полетов по маршрутам и захода на посадку.

Полеты вертолетов и ВС государственной авиации с максимальной скоростью до 300 км/ч выполнять без радиолокационного контроля на аэродромах, обозначенных посадочных площадках при наличии устойчивой двусторонней радиосвязи и обеспечении постоянного визуального контроля за полетами данных ВС государственной авиации.

422. Для подготовки к полетам при ограниченном использовании (без использования) СС и РТО полетов экипажи ВС государственной авиации, ГРП, ИТС (для регулирования движением ВС государственной авиации на земле) изучают:

какие СС и РТО полетов и в каком объеме ограничиваются (отключаются) при обеспечении данных полетов;

ведение радиообмена;

навигацию при ограниченном использовании (без применения) СС и РТО полетов;

использование для навигации бортовых пилотажно-навигационных комплексов;

характерные ориентиры в районе своего и запасных аэродромов, обеспечивающие выход на них и заход на посадку днем и ночью;

особенности построения маневра для захода на посадку при ограниченном использовании (без использования) средств связи и РТО полетов днем и ночью;

действия при возникновении необходимости полного использования СС и РТО полетов;

сигналы, команды, применяемые для управления ВС государственной авиации (группой) без использования СС и РТО полетов в соответствии с указанными в приложениях N 10, 11, 13 к настоящим Правилам.

423. При ограниченном использовании РЛС, СС и РТО полетов, необходимые РП (ГРП) для контроля за положением ВС государственной авиации и обеспечения их безопасности, выключать запрещается.

Выключенные или ограниченные в использовании СС и РТО полетов немедленно включаются:

по запросу экипажей ВС государственной авиации;

по требованию РП (лиц ГРП);

при поступлении сигнала "Терплю бедствие" от экипажей ВС;

при ухудшении метеорологических условий в районе аэродрома посадки;

при потере радиосвязи с экипажами ВС государственной авиации;

при возникновении особой ситуации в полете.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В УСЛОВИЯХ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

424. При подготовке к полету в условиях горной местности, кроме проведения обычной подготовки к полетам, экипаж обязан:

проанализировать метеорологическую обстановку и возможность образования сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, кучево-дождевых облаков и гроз, степень закрытия гор, сопок, перевалов облаками, туманом, осадками и другими опасными явлениями погоды;

изучить в полосе маршрута и нанести на карту максимальные высоты хребтов и вершин, сличив эти высоты на картах различных масштабов;

изучить направления ущелий и горных долин;

рассчитать безопасную высоту полета;

изучить и отметить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки или вынужденного покидания ВС;

знать высоты аэродромов (площадок посадки) над уровнем моря, особенности взлета и посадки на них;

рассчитать зоны неустойчивой работы наземных средств связи и РТО;

рассчитать скорость отрыва и посадочную скорость, длину разбега и пробега, оценить возможность безопасного взлета и посадки при данном взлетном весе, метеорологических условиях и высоте над уровнем моря аэродромов взлета и посадки (площадок посадки).

425. При полетах над горной местностью экипаж ВС государственной авиации обязан знать правила пользования барометрическими высотомерами при посадке на высокогорных аэродромах, а также условия взлета и посадки в условиях горного аэродрома, учитывать возможность возникновения горно-долинной циркуляции.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ НАД БЕЗОРИЕНТИРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ И ПУСТЫНЕЙ

426. При подготовке к полету над безориентирной местностью и пустыней кроме проведения обычной подготовки к полетам, экипаж дополнительно обязан:

обратить особое внимание на прогноз температуры воздуха и на возможность возникновения пыльной и песчаной бурь;

при подготовке карт уточнить на них границы распространения барханов, русла рек и высохшие озера, пригодные для ведения ориентировки и посадки, караванные тропы и колодцы с пресной водой;

взять на борт запас питьевой воды.

427. При полетах над пустынной местностью экипаж ВС государственной авиации обязан знать расположение характерных ориентиров, высохших озер и русл рек, пригодных для выполнения вынужденной посадки, а также учитывать влияние высоких температур воздуха на летно-технические характеристики ВС государственной авиации (увеличение длины разбега и пробега, уменьшение скороподъемности и максимально допустимой взлетной массы, перегрев двигателей).

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ НАД ОТКРЫТЫМ МОРЕМ

428. При подготовке к полету над открытым морем, кроме проведения обычной подготовки к полетам, экипаж дополнительно обязан:

уточнить места расположения поисково-спасательных кораблей (судов), их позывные и порядок радиосвязи с ними;

подобрать для пользования в полете и изучить в необходимом объеме лоцию моря, таблицы и справочные материалы для астроориентировки и применения систем дальней навигации;

изучить месторасположение и режимы работы береговых и островных свето- и радиомаяков;

изучить особенности выполнения взлета на море и посадки со стороны моря в ночное время суток;

проверить исправность астрономических и радиотехнических средств воздушной навигации и спутниковых навигационных систем;

проверить наличие и правильность размещения групповых и индивидуальных авиационно-спасательных плавательных средств, средств сигнализации, запаса пищи и воды;

изучить характерные изгибы береговой черты и ознакомиться с ледовой обстановкой на случай вынужденной посадки.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В ПОЛЯРНЫХ РАЙОНАХ

429. ВС государственной авиации, предназначенные для полетов в Арктике и Антарктике оснащаются специальным оборудованием для выполнения таких полетов.

430. При подготовке к полету в полярных районах Северного полушария экипаж обязан:

проверить наличие неприкосновенного запаса по установленной норме (в полярном варианте);

проверить комплектность и исправность экипировки и специального снаряжения;

уточнить метеорологическое обеспечение;

уточнить по материалам аэролокаций и описаниям правильность полетных карт района полетов и внести в них необходимые поправки;

изучить запасные аэродромы и участки местности, пригодные для вынужденной посадки в данное время года;

изучить признаки изменения погоды в данном районе;

изучить средства связи и РТО полетов и четко определить порядок их использования по этапам полета в данном районе;

разработать штурманский план полета с использованием ортодромических методов и средств астрономической ориентировки;

изучить порядок действий для сохранения жизни и здоровья членов экипажа и облегчения их поиска при вынужденной посадке (приводнении) или вынужденном покидании ВС государственной авиации.

431. При подготовке к полету в полярных районах Южного полушария экипаж должен учитывать:

обратное (видимое) суточное движение небесных светил (справа налево);

верхняя кульминация светил наблюдается не в южной, а в северной части неба;

обратный знак вертикальной составляющей магнитного поля Земли;

поглощение радиоволн средневолнового диапазона при полетах над ледовым щитом;

несоответствие времен года Южного и Северного полушарий.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ

432. К выполнению задач с посадками в населенных пунктах допускать экипажи, прошедшие специальную подготовку.

При организации и выполнения полетов в городских условиях учитывать следующие опасные факторы:

большое количество искусственных препятствий: провода, тросовые растяжки, антенны и подобные им сооружения, не отмеченные на картах и трудно различимые с воздуха на городском фоне;

наличие объектов, вынужденная посадка на которые может вызвать массовые разрушения, жертвы, техногенную катастрофу;

ограниченные возможности экипажа по подбору с воздуха площадки на случай вынужденной посадки;

влияние разнородных объектов на метеорологические условия и их резкий контраст в городской черте;

сложная аэрография объектов с нестандартной архитектурой, затрудняющая прогнозирование направления и скорости ветра, а также турбулентности;

большое количество городских птиц независимо от времени года и суток.

С целью исключения (уменьшения влияния) действующих опасных факторов при организации и выполнении полетов в городских условиях проводить следующие мероприятия:

маршрут и режим полета, по возможности, выбирать с учетом наличия площадок на случай вынужденной посадки, над малонаселенными районами, вдоль транспортных магистралей, водных артерий;

площадки со стабильно сложной ветровой обстановкой оборудовать несколькими ветроуказателями, расположение которых не должно создавать препятствий для взлета и посадки;

полеты выполнять с максимальной осмотрительностью. Перед взлетом убедиться в чистоте остекления кабины. Не допускать длительного отвлечения на показания приборов, работу с арматурой кабины, ведение радиосвязи;

избегать полеты вблизи новостроек, строительных кранов. Пролет или обход высотных сооружений выполнять с учетом возможного наличия проводов (тросов), натянутых между ними или другими объектами на земле, даже в тех случаях, когда экипаж их не наблюдает;

с целью уменьшения негативного влияния шумов от ВС государственной авиации не допускать многократных пролетов над местами массового скопления людей, лечебными учреждениями, места отдыха, зоопарками;

при маневрировании у земли, а также при взлете, заходе и посадке на площадку учитывать негативное воздействие воздушных потоков от винтов вертолета на кровельные материалы крыш зданий, бытовые антенны, рекламные щиты, торговые павильоны, городские насаждения, людей, автомобили, ветхие сооружения;

для предотвращения сдувания людей с крыши здания, перед вылетом проводить целевой инструктаж специалистов авиационного персонала с уточнением их действий после высадки с вертолета. Ни в коем случае не высаживать людей в опасной близости от края крыши (площадки), не имеющей надежного ограждения.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В РАЙОНАХ ЖАРКОГО КЛИМАТА

433. При температуре воздуха выше +25 градусов полеты должны производится преимущественно в утренние и вечерние часы. Полеты при температуре воздуха выше +30 градусов должны быть ограничены. Решение на производство полетов при температуре выше +30 градусов командир АФ принимает в зависимости от совокупности и степени влияния на работоспособность специалистов авиационного персонала и работу ВС государственной авиации в различных метеорологических условий.

434. В процессе подготовки к полетам в районах жаркого климата экипаж должен рассчитать скорость отрыва и длину разбега, оценить возможность безопасного взлета при данной взлетной массе и метеорологических условиях, рассчитать посадочную массу, ожидаемую к моменту посадки, посадочную скорость и длину пробега, оценить условия и возможность безопасной посадки.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

435. Полеты пилотируемой государственной авиации производятся при наличии не менее одного запасного аэродрома. При отсутствии в районе полетов аэродромов, пригодных по составу радиотехнического оборудования и техническим характеристикам летных полос к использованию в качестве запасных, разрешается проводить полеты без запасных аэродромов. Перечень таких аэродромов объявляется приказом командующего объединением (распоряжением руководителя авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций). При полетах без запасных аэродромов запасная посадочная полоса аэродрома должна быть пригодна для посадки ВС государственной авиации.

436. Летная смена начинается и заканчивается в установленное плановой таблицей полетов время.

При выполнении полетов пилотируемых ВС государственной авиации в несколько летных смен между ними должен быть перерыв не менее 1 часа, необходимый для подготовки аэродрома к полетам в следующую летную смену.

Перед началом летной смены пилотируемых ВС государственной авиации РП получает доклад о готовности лиц ГРП с их рабочих мест к непосредственному управлению, производится подъем авиационного флага на сигнальной мачте КДП и пуск двух зеленых ракет (с подачей команды РП на запуск двигателей первому взлетающему ВС государственной авиации).

После окончания летной смены пилотируемых ВС государственной авиации производится спуск авиационного флага и пуск двух красных ракет (после заруливания ВС государственной авиации на стоянку и выключения двигателей).

Перед началом летной смены с применением БВС в соединениях (воинских частях), не относящихся к АФ, в состав которых входят авиационные формирования, на оснащении которых находятся БАС, РП получает доклад о готовности лиц ГРП с их рабочих мест к непосредственному управлению, производится подъем сигнального флага красного цвета на сигнальной мачте ПУ и пуск двух зеленых ракет. После окончания летной смены БВС производится спуск сигнального флага красного цвета и пуск двух красных ракет (после посадки БВС).

437. При изменении маршрутов, полигона и других условий выполнения задания, а также при несоответствии метеорологических условий уровню подготовки экипажа и выполняемым задачам решением командира (начальника) АФ начало полетов может быть перенесено на более поздний срок. При этом окончание полетов решением командира (начальника) АФ, с разрешения ПУ объединения (ПУ авиации федерального органа исполнительной власти и организаций) и по согласованию с оперативными органами ЕС ОрВД может быть перенесено, но не более чем на 2 часа.

438. Полеты производятся в соответствии с плановой таблицей полетов.

Все изменения полетных заданий экипажам вносятся в плановую таблицу полетов, своевременно доводятся до экипажей, лиц ГРП и старшего инженера полетов.

439. При изменении метеорологических условий в процессе летной смены и приближении их значений к предельным для данного варианта плановой таблицы полетов, командир (начальник) АФ обязан принять решение о прекращении полетов или переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полетов.

При переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полеты прекращаются, командиром (начальником) АФ даются указания о порядке их дальнейшего выполнения. При переходе от полетов в ПМУ к полетам в СМУ проводится доразведка погоды.

Решение о прекращении полетов принимает РП с последующим докладом командиру (начальнику) АФ.

440. При производстве совместных полетов ВС государственной авиации различных федеральных органов исполнительной власти и организаций, при приеме и выпуске одиночных ВС государственной авиации, управление экипажами на аэродроме осуществляется на единых каналах управления.

441. Полеты на самолетах и вертолетах на одном аэродроме по ППП производятся в разное время.

Решением старшего авиационного начальника аэродрома полеты на вертолетах на аэродроме проводятся одновременно с полетами на самолетах только по ПВП. При выполнении таких полетов для вертолетов отводится маркированная площадка с отдельным стартом с назначением РП вертолетов, который является ПРП на аэродроме. С разрешения РП, экипажи вертолетов могут использовать любую часть ВПП для выполнения взлета и посадки.

Совместные полеты пилотируемых и БВС, не оборудованных техническими средствами, позволяющими определить их взаимное расположение в воздушном пространстве системой наблюдения обслуживания воздушного движения аэродрома, по ППП запрещаются.

При выполнении на аэродроме совместных полетов на ВС государственной авиации, для взлета и посадки которых необходима ВПП, и на ВС государственной авиации, для взлета и посадки которых ВПП не требуется, между ними распределяются места взлета и посадки на площади маневрирования аэродрома. Решением старшего авиационного начальника аэродрома распределяются обязанности лиц ГРП по управлению полетами.

По решению РП ВС государственной авиации, для взлета и посадки которых не требуется ВПП, используют для взлета и посадки любой из участков площади маневрирования.

442. При подготовке ВС государственной авиации на стоянках (технических позициях), буксировке из укрытий (в укрытия), со стоянок (технических позиций), а также при запуске двигателей применяются сигналы, установленные приложениями N 13, 14 к настоящим Правилам.

443. Руление и буксировка ВС государственной авиации по аэродрому (посадочной площадки) в период выполнения полетов без разрешения РП запрещаются.

444. Время запуска двигателя (двигателей) определяется в зависимости от заданного времени взлета. Запуск проводится с разрешения (по команде) РП или без команды (только при полетах с ограниченным использованием средств связи и РТО) с соблюдением мер безопасности.

445. Запрещается запускать двигатель (двигатели):

при отсутствии средств пожаротушения;

без тормозных колодок под колесами шасси (кроме вертолетов);

при неисправности тормозной системы и без использования стояночного тормоза;

если струя газов от двигателей (воздушный поток от винтов) может повредить другие ВС государственной авиации или оборудование аэродрома;

если КВС не убедился, что команда на запуск понята всеми членами экипажа ВС государственной авиации.

446. Перед выруливанием, КВС (группы) обязан убедиться в готовности ВС государственной авиации (группы) к вылету, установить радиосвязь с РП и экипажами группы, которая поддерживается с момента запуска до момента выключения двигателя (двигателей) по окончании полета. При отсутствии двухсторонней радиосвязи вылет запрещается.

447. Перед выруливанием КВС обязан опробовать действие тормозов, убедиться в отсутствии на РД или ВПП препятствий (посторонних предметов). Выруливание с неисправными тормозами или при наличии препятствий (посторонних предметов) запрещается.

448. Скорость руления КВС выдерживает в зависимости от состояния РД, наличия препятствий, полетной массы ВС государственной авиации и условий видимости, но не выше скорости, установленной для данного типа ВС государственной авиации. Руление вблизи препятствий и мест стоянки ВС государственной авиации проводится на скорости, обеспечивающей немедленную остановку при торможении.

При рулении в сильный ветер (легких, сверхлегких, ультралегких ВС государственной авиации), при плохом состоянии РД (грунта) или по требованию КВС проводится сопровождение рулящего ВС государственной авиации.

Ответственность за безопасность руления во всех случаях несет КВС. Сопровождающий отвечает за правильность подаваемых команд.

449. При неудовлетворительном состоянии РД и мест стоянки ВС государственной авиации должно буксироваться. На месте КВС должен находиться летчик или инженер авиационного комплекса. Техник на тягаче следит за командами летчика (инженера авиационного комплекса), передает их водителю и следит за безопасностью движения ВС государственной авиации.

450. При ограничениях в ведении радиосвязи, указанных в настоящих Правилах, радиообмен при запуске, выруливании и на отдельных этапах полета может не вестись.

451. Движение ВС государственной авиации, автомобилей и других транспортных средств впереди ВС государственной авиации с работающим двигателем должно проводится на расстоянии, которое обеспечивает безопасность движения.

Движение ВС государственной авиации, автомобилей и других транспортных средств сзади ВС государственной авиации с работающим двигателем запрещается.

452. Одновременное руление нескольких ВС государственной авиации в одном направлении производится на интервалах и дистанциях, исключающих попадание в двигатели пыли или снега и посторонних предметов, поднятых впереди рулящим ВС государственной авиации.

Обгон рулящего ВС государственной авиации запрещается.

Если направления руления ВС государственной авиации пересекаются, экипаж, видящий другое рулящее ВС государственной авиации справа, должен остановиться и пропустить его.

При рулении навстречу друг другу каждый КВС обязан уменьшить скорость руления до минимальной и держаться правой стороны, чтобы ВС государственной авиации разошлись левыми бортами.

Встречное руление допускается при расстоянии между концами крыльев самолетов не менее 5 м (для вертолетов - не менее одного диаметра несущего винта между концами лопастей) и только на прямолинейном участке РД.

Пересечение рулящим (буксируемым) ВС государственной авиации ВПП во время полетов производится только с разрешения и по команде РП.

Команда на прекращение руления подается по радио или сигналами. По этой команде КВС обязан немедленно прекратить руление и ждать дальнейших указаний.

453. Выруливание на ВПП для взлета производится с разрешения руководителя полетами или ПРП.

454. Взлет одиночных или групп ВС государственной авиации производится на временных интервалах, указанных в плановой таблице полетов.

Взлет без разрешения РП (ПРП на аэродроме) запрещается.

455. Запрещается взлетать в случаях:

если на ВПП находятся другие ВС государственной авиации или препятствия;

если идущее на посадку ВС государственной авиации уходит на второй круг;

если скорость ветра (или его боковая составляющая относительно ВПП) превышает установленную для данного типа ВС государственной авиации;

если КВС не наблюдает поверхность площадки (для вертолетов);

в других случаях, если не обеспечивается безопасность взлета.

456. Посадка производится с разрешения РП (ПРП на аэродроме).

КВС, находясь на предпосадочной прямой, обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить повторный заход), если:

наблюдаются опасные явления погоды или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;

до высоты принятия решения не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или, если положение ВС государственной авиации в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;

в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия, угрожающие безопасности полета (посадки).

457. При необходимости произвести немедленную (внеочередную) посадку на аэродроме КВС обязан доложить об этом РП и выполнить по его указанию выход на аэродром и заход на посадку способом, обеспечивающим посадку в минимальное время.

При полете по ПВП, КВС усиливает осмотрительность и, если не последует дополнительных указаний РП, самостоятельно принять решение на выполнение посадки. При этом он полностью отвечает за безопасность ВС государственной авиации.

Экипажи, находящиеся в воздухе (управляющие БВС, находящимся в воздухе), обязаны уступить маршрут ВС государственной авиации, идущему на внеочередную посадку, и ограничить свой радиообмен. При заходе ВС государственной авиации на внеочередную посадку в сложных метеорологических условиях другим ВС государственной авиации запрещается занимать его высоту.

458. Приземление пилотируемого ВС государственной авиации производится на осевую линию ВПП в полосе точного приземления, если отсутствуют дополнительные указания РП.

Если группа выполняет посадку на сокращенных дистанциях (или в паре), ВС государственной авиации должны приземляться левее и правее оси ВПП.

После посадки КВС обязан без задержки освободить ВПП и доложить об этом РП.

459. Посадка на запасную полосу производится c разрешения РП.

460. Внеаэродромные полеты по планам боевой подготовки выполняются по маршрутам вне воздушных трасс и местных воздушных линий или в специально установленных районах и зонах.

461. Минимально допустимую высоту нижней границы облаков и полетную видимость для выполнения задания определяет командир подразделения (командир АФ для лиц, непосредственно ему подчиненных) в зависимости от уровня подготовки экипажа и характера полетного задания.

462. Дистанция между ВС государственной авиации, летающими по кругу (заходящими на посадку), должна обеспечить безопасный заход на посадку и посадку. Выход из круга и вход в круг полетов производится по касательной линии к одному из разворотов на высоте полета по кругу.

463. Полеты ВС государственной авиации в районе аэродрома независимо от метеорологических условий должны выполняться при радиолокационном контроле.

При отсутствии на аэродроме радиолокационного контроля полетов пилотируемых ВС государственной авиации по кругу и в зонах пилотажа должен устанавливаться визуальный контроль при устойчивой двусторонней радиосвязи органа ЕС ОрВД (управления полетами) с ВС государственной авиации.

464. Уход от аэродрома и выход на аэродром в ПМУ и СМУ осуществляется по схемам выхода и входа в район аэродрома, приведенным в документах аэронавигационной информации. В отдельных случаях выход и вход в район аэродрома при выполнении полетов по плану боевой подготовки выполняется в соответствии со схемами выполнения упражнений курса подготовки, утвержденными командиром (начальником) АФ (соединения (части) имеющим в своем составе АФ) и согласованных с оперативным органом ЕС ОрВД.

465. Пилотаж производится в границах пилотажной зоны на заданных эшелонах (высотах) для исключения опасного сближения ВС государственной авиации.

Во время пилотажа летчик (экипаж) должен вести непрерывное наблюдение за воздушным пространством. При пилотировании ВС государственной авиации в облаках, под шторкой, за облаками или ночью экипаж должен контролировать свое местонахождение в пилотажной зоне с помощью радиотехнических средств. Пересечение пилотажных и аэродромных зон на высотах, занятых другими ВС государственной авиации, запрещается.

466. Одновременно в пилотажной зоне должно находиться одно ВС государственной авиации или группа под одним командованием. Нахождение в одной пилотажной зоне одновременно нескольких ВС государственной авиации (групп) допускается при условии эшелонирования их по высоте, обеспечивающей безопасность полета с учетом возможных ошибок экипажей в выдерживании заданных высот.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В ОБЛАКАХ И С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ШТОРКИ

467. Полеты в облаках и с использованием шторки (СИВ) должны выполняться в аэродромных (пилотажных) зонах, а также по установленным схемам и маршрутам на заданных эшелонах (высотах) для исключения опасного сближения ВС государственной авиации.

468. Снижение под облака в зоне (на маршруте), если это предусмотрено заданием, разрешается, но не ниже нижнего безопасного эшелона полета в зоне (на данном этапе маршрута) по ППП. Если после занятия нижнего безопасного эшелона полета по ППП ВС государственной авиации не вышло под облака или полет по ПВП невозможен, дальнейшее снижение запрещается.

469. Полет в облаках в сомкнутом боевом (полетном) порядке разрешается выполнять при условии что, экипажами отработана групповая слетанность и видимость в облаках обеспечивает хорошее наблюдение за впереди летящим ВС государственной авиации и в облаках отсутствуют ОЯП.

Вход в облака строем, если это не предусмотрено заданием, а также без знания фактических условий полета в них запрещается.

470. Полеты ВС государственной авиации, выполняющих заход на посадку одновременно различными способами, разрешаются при радиолокационном контроле за полетами ВС государственной авиации лицами ГРП.

471. Снижение под облака для захода на посадку с применением посадочных систем в составе пары разрешается при высоте нижней границы облаков, установленной для выполнения полетного задания.

472. Полеты с использованием СИВ, шторки выполняются с соблюдением мер безопасности, предусмотренных для полетов по ППП. Высота закрытия и открытия шторки (установки СИВ) устанавливается настоящими Правилами. Полеты под шторкой (с использованием СИВ) в облаках запрещаются.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ НОЧЬЮ

473. Ночные полеты разрешается выполнять на аэродромах (площадках) и ВС государственной авиации, имеющих специальное оборудование для обеспечения полетов ночью.

474. Руление ночью производится с включенными аэронавигационными (контурными) огнями и рулежными фарами.

В случае ослепления КВС руление должно быть прекращено и продолжено после адаптации зрения.

475. Посадка ночью выполняется на обозначенную огнями ВПП (площадку) с использованием посадочных прожекторов (кроме случаев, когда выключение прожекторов предусмотрено заданием), посадочных фар или других источников света, освещающих поверхность приземления (приводнения) ВС государственной авиации (кроме случаев, когда посадка с выключенными фарами предусмотрена заданием на полет).

476. При полетах самолетов включение посадочных прожекторов производится не позднее выхода самолета из четвертого разворота, а в случае захода на посадку с использованием инструментальных систем посадки - не позднее доклада экипажа о проходе ДПРМ.

При полетах вертолетов включение посадочных прожекторов осуществляется не позднее прохода экипажем высоты 100 м.

Выключение прожекторов производится во второй половине пробега ВС государственной авиации (после посадки вертолета). При уходе на второй круг (для исключения потери экипажем пространственной ориентировки) посадочные прожекторы выключаются после перехода ВС государственной авиации в набор высоты.

477. При выполнении посадки с посадочными фарами включение их осуществляется на посадочной прямой после прохода ДПРМ, а при наличии облаков - после выхода из них. Выключение посадочных фар осуществляется после окончания пробега ВС государственной авиации (посадки вертолета).

Пользоваться посадочными фарами в интенсивных осадках, снежном (пыльном) облаке запрещается.

ГРУППОВЫЕ ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

478. Групповые полеты выполняются в боевых (полетных) порядках. Выбор параметров боевого (полетного) порядка осуществляется командиром группы или старшим начальником в зависимости от характера выполняемой задачи.

479. Командир (ведущий) группы, находящийся в ее составе, под управлением которого осуществляется полет группы, отвечает за безопасное выполнение группового полета.

Заместитель командира группы назначается для повышения надежности управления группой в полете. Он принимает управление группой на себя в случае невозможности продолжения управления группой командиром (ведущим).

480. Дозаправка топливом в полете выполняется днем и ночью.

В случае выполнения дозаправки топливом в воздухе командиром группы является командир дозаправляемого ВС государственной авиации, который принимает решение на выполнение дозаправки. Он подает команды на выдерживание режима дозаправки, разрешает экипажу ВС государственной авиации - заправщика выполнение эволюций для выдерживания заданного маршрута и дает команду на окончание дозаправки.

Дозаправка топливом в полете в условиях умеренной и сильной турбулентности запрещается.

481. Ведущий в полете обязан:

управлять группой по радио и эволюциями ВС государственной авиации от начала запуска двигателей и до заруливания на стоянку после посадки;

знать положение ВС государственной авиации в боевом (полетном) порядке, а при визуальном контакте контролировать действия своих ведомых в процессе всего полета;

выдерживать режим полета, обеспечивающий ведомым сохранение своего места в боевом (полетном) порядке и безопасное маневрирование;

предупреждать ведомых о характере предстоящего маневра, не допускать резких изменений скорости, направления и высоты полета, особенно при полете на малой (предельно малой) высоте, в стратосфере и на сверхзвуковых скоростях;

при вводе в разворот и на развороте больше внимания уделять ведомым, находящимся с внутренней стороны разворота, а при выводе из разворота - ведомым с внешней стороны разворота;

вести осмотрительность, сохранять ориентировку, принимать решения в соответствии со сложившейся воздушной и метеорологической обстановкой;

повышать осмотрительность при полете на предельно малой и малой высотах, а также при пролетах аэродромов и районов с интенсивным воздушным движением;

предупреждать ведомых о появлении птиц, препятствий, других ВС государственной авиации, очагов ухудшения видимости и других случаях угрожающих безопасности полета группы, а также о предпринимаемых действиях;

контролировать запросом по радио наличие топлива на ВС государственной авиации ведомых экипажей;

назначать экипаж для сопровождения вышедшего из боевого (полетного) порядка ВС;

при отказе радиостанции эволюциями ВС государственной авиации передать управление группой своему заместителю.

482. Ведущему группы запрещается входить в облака, предварительно не разомкнув группу (если заданием не предусмотрен полет в облаках), и выполнять полет в метеорологических условиях более сложных, чем позволяет уровень подготовки ведомых экипажей.

483. Ведомый в полете обязан:

постоянно сохранять установленные параметры боевого (полетного) порядка, непрерывно следить за ведущим (впереди летящим ВС государственной авиации) и не терять его из виду;

пристраивание к ведущему (впереди летящему ВС государственной авиации) выполнять на прямой, сначала установив заданную дистанцию на увеличенном интервале и с принижением (на предельно малых и малых высотах - с превышением), а затем - заданный интервал;

внимательно следить за командами (сигналами) ведущего и неукоснительно их выполнять;

непрерывно вести осмотрительность во избежание опасного сближения с другими ВС государственной авиации и столкновения с препятствиями при полете на предельно малых и малых высотах;

знать и учитывать маневренные возможности ВС государственной авиации при полете в боевом (полетном) порядке на разных высотах;

докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и оборудования ВС государственной авиации, а также в случае необходимости изменения параметров боевого (полетного) порядка;

сохранять ориентировку, докладывать командиру группы об уклонении от заданного маршрута и быть готовым в любой момент перейти на самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего.

484. Ведомому запрещается без разрешения ведущего пристраиваться и менять место в боевом (полетном) порядке, выходить из боевого (полетного) порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранять в нем свое место, а также вести без необходимости радиообмен.

485. При потере из виду ВС государственной авиации ведущего (впереди летящего ВС государственной авиации) по причине резкого ухудшения видимости (или в облаках) ведомый обязан немедленно доложить об этом ведущему по радио с указанием своего курса, высоты полета и одновременновыполнить:

в горизонтальном полете - усилить осмотрительность, отвернуть на угол 15 градусов во внешнюю сторону строя, пройти 1 минуту, затем взять прежний курс, по команде ведущего изменить высоту на 300 м;

на развороте - усилить осмотрительность, будучи внешним ведомым - уменьшить крен, а будучи внутренним ведомым - увеличить его, а затем выйти из боевого (полетного) порядка;

в наборе высоты, на снижении (на пикировании) - усилить осмотрительность, прекратить набор, снижение (пикирование), не изменяя направления полета.

После выполнения маневра доложить ведущему курс и высоту полета своего ВС государственной авиации и в дальнейшем действовать по его указанию.

При потере из виду ВС государственной авиации ведущего (впереди летящего ВС государственной авиации) по другим причинам (отвлечением внимания, резкий маневр ведущего и др.) ведомый обязан:

доложить ведущему по радио;

одновременно с докладом отвернуть в свободную, хорошо просматриваемую зону воздушного пространства;

доложить курс и высоту полета своего ВС государственной авиации и действовать по указанию ведущего.

486. При полете в боевом (полетном) порядке интервал и дистанция относительно ведущего (впереди летящего) ВС государственной авиации должны устанавливаться такими, чтобы ведомые не попадали в спутную струю и имели благоприятные условия для наблюдения за ведущим.

487. На высотах, близких к потолку ВС государственной авиации, ведомые должны следовать с принижением относительно ведущего (впереди летящего) ВС государственной авиации. Принижение увеличивается с увеличением высоты полета.

488. На предельно малых и малых высотах ведомые должны следовать с превышением относительно ведущего (впереди летящего) ВС государственной авиации. Ведущий должен обеспечить возможность безопасного маневрирования группе. При выборе превышения необходимо учитывать сектор обзора из кабины ВС государственной авиации ведомого.

489. Количественный состав группы, которой разрешается одновременная посадка на одну ВПП днем - звено, ночью посадка производится только одиночными экипажами.

На вертолетах одновременную посадку днем и ночью разрешается выполнять группой до подразделения.

490. Для управления ВС государственной авиации в группе при ограничении радиообмена, а также при отказе радиосвязи применяются сигналы (команды), приведенные в приложениях N 10, 11 к настоящим Правилам.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ НА МАЛЫХ И ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ

491. Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются в ПМУ и СМУ. Во всех случаях высота полета не должна быть меньше минимально допустимой высоты полета, устанавливаемой командиру экипажа его непосредственным начальником в зависимости от опыта, уровня подготовки и натренированности экипажа в полетах на малых и предельно малых высотах.

492. При полете на предельно малых и малых высотах по ПВП в случае попадания экипажа в метеорологические условия, не обеспечивающие дальнейшее пилотирования по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по ППП с набором высоты, занять безопасную высоту полета или нижний (безопасный) эшелон полета, доложив органу управления полетами.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ, В СТРАТОСФЕРЕ И НА СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ

493. Полеты в стратосфере выполняются летным составом на ВС государственной авиации с загерметизированными кабинами и в высотно-спасательном снаряжении, в ПМУ и СМУ, одиночно и в составе группы.

494. Командир ВС государственной авиации обязан знать особенности пилотирования, навигации и эксплуатации силовой установки, обеспечивающие безопасность выполнения полетов на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости.

495. Полеты на сверхзвуковой скорости разрешаются на эшелоне не менее 11 100 м, а на меньших высотах (эшелонах) - в специальных зонах.

Минимальный интервал вертикального эшелонирования между ВС государственной авиации, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и другим ВС государственной авиации должен быть 1 000 м вне зависимости от скорости полета последнего.

При выполнении боевых задач указанные ограничения не применяются.

496. При подготовке к полету на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости, экипаж обязан:

произвести расчет потребности кислорода на полет и определить соответствие запаса бортового кислорода расчетной продолжительности полета;

убедиться в готовности ВС государственной авиации и специального оборудования к высотному полету, проверить надежность герметизации кабины и исправность комплекта кислородного оборудования;

проверить подгонку и фиксирование высотно-спасательного снаряжения.

497. Доставка экипажей с мест переодевания в высотно-спасательное снаряжение к ВС государственной авиации и обратно выполняется на специально выделенном автомобильном транспорте. Время пребывания экипажей в высотно-спасательном снаряжении у ВС государственной авиации или на старте перед вылетом должно быть сокращено до минимума.

Высотно-компенсирующий костюм надевается за 20 - 25 минут до вылета, а при несении боевого дежурства время нахождения в высотном снаряжении определяется командиром (начальником) АФ.

498. При полетах на высотах более 4 000 м все члены экипажа обязаны пользоваться кислородом.

499. В процессе всего полета на больших высотах, в стратосфере члены экипажа (экипажи группы) обязаны следить за исправностью кислородного оборудования, герметичностью кабины. Немедленно докладывать КВС (группы) о большом или малом расходе кислорода, о прекращении или уменьшении подачи воздуха в герметическую кабину, о нарушении герметизации, о плохом самочувствии.

КВС (группы) во время полета должен периодически запрашивать самочувствие членов экипажа (экипажей группы).

500. Экипаж обязан пользоваться чистым кислородом во время полета:

при наличии дыма в кабине;

при ведении воздушного боя;

при взлете с зараженного аэродрома - с земли;

при полете в зоне радиоактивных воздушных масс;

при полетах в районах применения пассивных помех.

При плохом самочувствии или затруднении дыхания у любого члена экипажа немедленно включается непрерывная подача кислорода.

501. При разгерметизации кабины экипаж обязан снизиться на высоту менее 4 000 м, возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме.

502. При отказе основного кислородного прибора немедленно перейти на пользование переносными или парашютными кислородными приборами и снизиться на высоту менее 4 000 м.

ПЕРЕЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

503. Перелеты ВС государственной авиации выполняются по воздушным трассам, МВЛ и маршрутам вне их на установленных эшелонах.

Перелеты малоскоростных ВС государственной авиации со скоростью полета не более 300 км/час, кроме того, могут выполняться по установленным маршрутам на эшелонах и высотах ниже нижнего безопасного эшелона.

При выполнении перелета по МВЛ разрешается планировать и выполнять отдельные его этапы по маршруту вне МВЛ на эшелонах или на высотах ниже нижнего эшелона.

504. Полеты вне воздушных трасс Российской Федерации и МВЛ производятся на установленных эшелонах или высотах, в том числе и на высотах ниже нижнего эшелона с заданными безопасными (линейными или временными) интервалами.

505. Выбор и назначение эшелона производится с учетом тактико-технических данных и оборудования ВС государственной авиации, расхода топлива, выполняемой задачи, метеорологических условий, рельефа местности, воздушной и орнитологической обстановки по маршруту полета.

506. Для обеспечения безопасности полетов групп ВС государственной авиации следующих в боевых (полетных) порядках авиационных подразделений, частей и соединений, эшелонированных по высоте, в необходимых направлениях должен выделяться диапазон эшелонов, свободный от других ВС государственной авиации. Эшелонирование и интервалы между ВС государственной авиации в боевом (полетном) порядке группы определяет командир, организующий полеты, с учетом уровня подготовки экипажей, общей дальности полета, количества изломов (поворотов) на маршруте, скорости полета, применяемых средств навигации (ВС государственной авиации и наземных) и способов контроля полетов ВС государственной авиации.

507. Перелеты выполняются днем и ночью при метеорологических условиях, определенных для конкретного типа ВС государственной авиации и экипажа (летчика) с учетом уровня его подготовки и натренированности. Минимум погоды для перелета группы ВС государственной авиации определяется командиром (начальником) АФ.

508. Перелеты ВС государственной военной авиации в воскресные и праздничные дни запрещаются, в исключительных случаях они могут выполняться по решению начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации - первого заместителя Министра обороны Российской Федерации.

В другие дни:

а) для одиночных экипажей (групп) ВС государственной авиации, имеющих допуск к перелетам только днем, перелеты должны начинаться через 30 минут после восхода солнца и заканчиваться за 30 минут до захода солнца, с учетом возможной посадки на запасном аэродроме;

б) для одиночных экипажей (групп) ВС государственной авиации, имеющих допуск к перелетам ночью, перелеты должны начинаться и заканчиваться по решению командира экипажа одиночного ВС государственной авиации (старшего группы перелетающих ВС государственной авиации).

509. При планировании перелетов аэродромами промежуточных посадок выбираются аэродромы государственной авиации.

При использовании аэродромов других федеральных органов исполнительной власти и организаций руководители, организующие перелет, согласовывают вопросы использования аэродромов с руководителями по принадлежности данных аэродромов.

510. При выполнении перелетов с посадкой на аэродромах, отнесенных к режимным, при получении ВС государственной авиации с предприятий промышленности летный и ИТС должны иметь при себе справки о допуске к государственной тайне установленного образца.

ИТС, выделенный для приемки авиационной техники, должен иметь доверенности на получение авиационной техники и оборудования, а старшие групп летного и ИТС - чековые требования и доверенности на получение горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей.

511. Планирование перелета проводится командиром (начальником) АФ по основному и запасному маршрутам, а выбор маршрута в зависимости от фактических метеоусловий и прогноза погоды производится старшим группы перелетающих ВС государственной авиации (командиром экипажа ВС государственной авиации). Условия на использование воздушного пространства выдают оперативные органы ЕС ОрВД.

512. Перелеты выполняются по ПВП и по ППП.

Перелет по ПВП разрешается командиром (начальником) АФ, если на маршруте и аэродроме посадки метеорологические условия в период от взлета до посадки позволяют осуществлять полет по ПВП.

Когда перелет выполняется по ППП или по ППП и ПВП, то выпуск экипажей разрешается командиром (начальником) АФ в случае, если к расчетному времени прибытия ВС государственной авиации на аэродром посадки (площадку) там ожидаются метеорологические условия, соответствующие минимуму КВС (не ниже минимума аэродрома) и не превышающие ограничения, установленные для типа ВС государственной авиации, при условии, что остаток топлива будет достаточен для полета от аэродрома посадки (площадки) до запасного аэродрома или для возвращения на аэродром взлета (площадки).

513. Подготовка летного состава начинается с момента постановки командиром (начальником) АФ задачи на перелет и выполняется в соответствии с требованиями документов, регламентирующих летную работу. Конкретную задачу на выполнение перелета с уточнением аэродромов, маршрутов и порядка управления летный состав должен получить не позднее, чем за 1 сутки до начала перелета, а при срочных заданиях - с учетом времени, необходимого на подготовку экипажа и ВС государственной авиации.

514. Подготовка перелетающих ВС государственной авиации на аэродромах промежуточных посадок проводится ИТС групп сопровождения, выделяемых от АФ (подразделений), ВС государственной авиации которых перелетают.

Для оказания помощи группам сопровождения, а при их отсутствии - экипажам в подготовке перелетающих ВС государственной авиации к повторным вылетам старшими авиационными начальниками аэродромов создаются специальные группы, состоящие из специалистов АТО, связи и РТО и ИТС, а также выделяются необходимые средства.

Летные экипажи должны быть обучены самостоятельному выполнению подготовки ВС государственной авиации к повторным вылетам и готовы к ее проведению, если на аэродроме посадки отсутствует ИТС, допущенный к подготовке самолетов данного типа.

Подготовка ВС государственной авиации на аэродромах промежуточных посадок летными экипажами проводится совместно со специальными группами по технологическим карточкам, выдаваемым экипажам на перелет.

515. Решение на вылет принимает старший группы (командир одиночного экипажа) после того, как убедится в готовности ВС государственной авиации и экипажей к полету (перелету) и оценит метеорологическую и орнитологическую обстановку на аэродромах (площадки) вылета, посадки и по маршруту полета.

Разрешение на вылет старшему группы (командиру одиночного ВС государственной авиации) дает старший авиационный начальник аэродрома вылета, а разрешение на использование воздушного пространства выдает оперативный орган ЕС ОрВД, в котором указываются:

время вылета (входа в зону, район ЕС ОрВД);

количество ВС государственной авиации, позывные экипажей;

маршрут полета (перелета), место, эшелон и время входа (выхода) в воздушную трассу и МВЛ или порядок их пересечения;

основной и запасные аэродромы посадки;

эшелон (высота) полета (перелета);

ПУ, их позывные, рубежи приема (передачи) управления.

Разрешение на использование воздушного пространства с указанием времени вылета, аэродрома посадки, эшелона полета, времени и даты выдачи условий на перелет старший группы (командир одиночного ВС государственной авиации) получает у авиационного диспетчера аэродрома.

516. При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков КВС обязан учитывать:

характер гроз (внутримассовые, фронтальные);

расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные маршруты их обхода;

необходимость дополнительной заправки топливом.

При наличии и прогнозировании фронтальных гроз по маршруту полета, проходящему в горной местности, командиру ВС государственной авиации принимать решение на вылет по ПВП ниже нижнего эшелона запрещается.

517. Если в период между получением диспетчерского разрешения и вылетом ВС государственной авиации обстановка изменилась (ухудшились метеорологические условия и др.) и не соответствует условиям в момент принятия решения на вылет, орган управления полетами обязан сообщить об этом экипажу. КВС в этом случае обязан пересмотреть решение на вылет.

518. При задержке более чем на 30 минут от согласованного времени вылета, предусмотренного планом полета, КВС обязан получить повторное разрешение на вылет. Повторное разрешение и метеорологическую информацию получать по радио (по другим средствам связи). При задержке вылета более чем на 1 час командиру экипажа вручается новый бюллетень погоды.

519. Прием ВС государственной авиации на аэродромах посадки производить только при соответствии метеорологических условий на аэродроме минимуму погоды КВС (не ниже минимума аэродрома), при отсутствии опасных явлений погоды и не превышающих ограничения для данного типа ВС государственной авиации.

520. Прием, подготовка и выпуск перелетающих экипажей и ВС государственной авиации на промежуточных аэродромах обеспечиваются в первую очередь.

521. При перелетах групп ВС государственной авиации командир экипажа, выделяемого для доразведки погоды по маршруту перелета, после посадки на промежуточном аэродроме доводит до ГРП данные доразведки.

522. Запрещается выпускать экипаж в полет, а экипажу вылетать:

без установленных полетных и личных документов;

без бюллетеня погоды или с просроченным (более одного часа) бюллетенем;

при вылете с посадочных площадок, не имеющих метеорологических подразделений, командиру экипажа разрешается использовать сведения, достаточные для принятия решения на вылет, полученные от органа, под управлением которого он находится в полете;

без предполетного медицинского контроля (осмотра) и заключения врача (кроме случаев вылета с посадочных площадок);

при неполном составе экипажа за исключением случаев, предусмотренных пунктом 29 настоящих Правил;

если экипаж не имел установленного времени и условий для отдыха перед полетом, а также при неудовлетворительном состоянии здоровья хотя бы одного из членов экипажа;

если на аэродроме вылета фактические метеорологические условия ниже минимума, установленного для взлета командира ВС государственной авиации или наблюдаются опасные явления погоды;

если на маршруте полета имеются опасные метеорологические условия, обход которых невозможен;

если на аэродроме посадки прогнозируемые метеорологические условия ко времени прилета ниже минимума КВС или прогнозируются ОЯП;

если отсутствуют запасные аэродромы, а также, если фактические и прогнозируемые метеорологические условия на них ниже минимума КВС или прогнозируются ОЯП;

если направление и скорость ветра с учетом его порывов на аэродроме назначения и запасном превышают ограничения для ВС государственной авиации или КВС;

если какие-либо другие условия предстоящего полета не соответствуют уровню подготовки экипажа;

без отметки в полетном листе (задании на полет) о результатах контроля готовности экипажа (в случае, предусмотренном пунктом 360 настоящих Правил)**(13);

без отметки авиадиспетчера аэродрома государственной авиации в полетном листе (задании на полет) о разрешении вылета с указанием времени вылета, условий полета, аэродрома посадки и запасных аэродромов;

без согласия на прием ВС государственной авиации на аэродроме первой посадки;

при неисправности ВС государственной авиации или его обледенении на земле;

при неправильной загрузке, при перегруженности ВС государственной авиации, а также с недостаточным запасом топлива;

при отсутствии графиков поправок к навигационно-пилотажным приборам с указанием даты их проверок, а также с истекшими сроками проверки;

без средств спасения и жизнеобеспечения, предусмотренных для данного типа ВС государственной авиации и определенных условий полета;

с неисправной бортовой аппаратурой ОК;

с несверенными (по контрольным экземплярам аэронавигационных документов) данными работы средств связи и РТО полетов, схемами захода на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных аэродромах или при отсутствии этих данных;

с неисправной аппаратурой радиолокационного опознавания;

если к моменту спланированной посадки будет превышено стартовое время.

523. Командир экипажа (группы) при подходе к аэродрому посадки за 150 - 80 км, а при полетах ниже нижнего эшелона - за 80 - 30 км до выхода на аэродром обязан установить связь с органом управления полетами аэродрома, доложить эшелон (высоту), курс и условия полета, расчетное время прибытия, получить у руководителя полетов разрешение выхода на аэродром (в зону ожидания), информацию о воздушной обстановке и метеорологических условиях, а также указания по дальнейшему полету и заходу на посадку.

524. Экипаж ВС государственной авиации при получении команды на выполнение посадки на запасном аэродроме обязан без промедления и по кратчайшему пути следовать на указанный аэродром, доложить об этом органу управления полетами аэродрома вылета (при наличии радиосвязи с ним).

525. После посадки на промежуточном или конечном аэродроме государственной авиации, командир экипажа (группы) обязан зарегистрироваться у авиадиспетчера. Одновременно с регистрацией командир экипажа (группы) обязан дать заявку на необходимые средства обеспечения и сдать ВС государственной авиации под охрану.

526. Экипаж перед вылетом с промежуточного аэродрома обязан:

оценить метеорологическую обстановку по маршруту полета и на аэродромах взлета и посадки, в том числе аэродромов для возможной посадки в случае отказов авиационной техники, при выполнении взлета при взлетном минимуме, значения которого ниже посадочного минимума, наличие ОЯП;

уточнить данные работы средств связи и РТО по маршруту полета, схемы захода на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных аэродромах по контрольным экземплярам аэронавигационных документов или выпискам из них;

уточнить данные работы пунктов управления, которые выделены для контроля и управления его полетом, порядок управления и связи;

получить консультацию о порядке выполнения дальнейшего полета у старшего штурмана, начальника связи и других должностных лиц АФ (комендатуры).

При обслуживании воздушного движения диспетчерскими пунктами гражданской авиации, использовании аэродромов, вертодромов, посадочных площадок гражданской и экспериментальной авиации полеты организовывать с учетом требований документов указанных видов авиации.

ПЕРЕГОНКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

527. С получением распоряжения на перегонку ВС государственной авиации (вызова ИТС для ее приема) командиром (начальником) АФ (подразделения) выделяется летный состав (далее - группа перегонки) из наиболее подготовленных слетанных экипажей, пар, звеньев, отрядов, имеющих допуск к облету авиационной техники, не имеющих перерывов в соответствующих метеорологических условиях на перегоняемом типе ВС государственной авиации, с запасом сроков проверок техники пилотирования, воздушной навигации и прохождения врачебно-летной комиссии.

528. Перегонка ВС государственной авиации с предприятий промышленности, АРЗ и при передаче их из одного АФ в другое выполняется авационным персоналом АФ (подразделения), которому предназначаются ВС государственной авиации. При отсутствии в АФ, получающего ВС государственной авиации, подготовленного к их эксплуатации специалистов авиационного персонала для приемки и выполнения перелета по решению командующего авиационным объединением (руководителя авиации федерального органа исполнительной власти и организации) выделяется летный и ИТС из других АФ объединения (органа исполнительной власти и организации).

В отдельных случаях распоряжением главного штаба соответствующего вида Вооруженных Сил Российской Федерации для перегонки ВС государственной авиации выделяются специалисты авиационного персонала из других АФ. В этих случаях ответственность за организацию перегонки несет командующий авиационным объединением, от которого выделяется летный и ИТС.

В случаях, когда летный и ИТС выделяется от разных АФ ответственность за организацию и обеспечение перегонки возлагается на должностных лиц, определенных специальными приказами (директивами, распоряжениями). При поставках ВС государственной авиации на экспорт с предприятий промышленности их обслуживание на аэродромах промежуточных посадок осуществляется сопровождающими бригадами предприятий промышленности.

529. Перегонка одноместных ВС государственной авиации выполняется группой не менее пары, а одиночно - по решению командиров АФ (подразделений) с назначением для этого летчиков из числа руководящего состава, имеющих опыт перелетов.

530. Старший группы приемки обязан информировать командира (начальника) АФ о предварительных сроках готовности ВС государственной авиации к перелету. Вызов летных экипажей на предприятие промышленности (в АФ, сдающее ВС государственной авиации) осуществляется старшим группы приемки по согласованию с начальником Управления ВП, начальником АРЗ, командиром (начальником) АФ, сдающего ВС государственной авиации после проверки полной готовности к перелету.

531. Летный состав должен прибыть в пункт начала перегонки к сроку, указанному в вызове.

Доставка летного и ИТС из АФ на предприятия промышленности, АРЗ и в АФ для приема и перегонки авиационной техники осуществляется на ВС государственной авиации АФ, получающих авиационную технику.

При неисправности авиационной техники, необходимости замены экипажей или по другим причинам, когда выполнение дальнейшего перелета не представляется возможным, доставку летного и инженерно-технического состава с аэродромов промежуточных посадок в свои гарнизоны организует штаб АФ, от которого он выделяется. Для сопровождения перегоняемых ВС государственной авиации выделяются ВС государственной авиации от АФ (подразделений), в чьих интересах выполняется перегонка.

532. Обеспечение перелетающих экипажей аэронавигационными данными по маршруту перелета возлагается на старших авиационных начальников аэродромов.

ОРГАНИЗАЦИЯ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

533. Одиночные комплекты запасных частей, формуляры, наземное оборудование и контрольно-проверочную аппаратуру, необходимые для сопровождения авиационной техники, принятой с предприятий промышленности, из АРЗ или АФ, доставляют ВС государственной авиации, сопровождающими авиационную технику, либо наземным транспортом.

Отправка остальных групповых комплектов запасных частей, съемного вооружения, инструмента и наземного оборудования производится начальником ВП (начальником АРЗ, командиром АФ, сдающей ВС государственной авиации) железнодорожным транспортом (если нет других указаний) не позднее 10 суток со дня приема ВС государственной авиации ИТС.

АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ И МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

534. Ответственность за организацию АТО перелетов ВС государственной авиации и их охрану на основных и запасных аэродромах возлагается на старших авиационных начальников этих аэродромов.

535. Обеспечение перелетающих ВС государственной авиации горючим осуществляется из запасов текущего обеспечения по предварительному согласованию не позднее чем за 1 сутки до начала перелета. Оформление выдачи горючего производится в соответствии с документами, определяющими порядок обеспечения горючим.

536. Медицинское обеспечение перелетающих экипажей организует начальник медицинской службы АФ, базирующегося на аэродроме (на предприятиях промышленности - старший врач предприятия) в соответствии с настоящими Правилами.

СВЯЗЬ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

537. Управление перелетающими экипажами осуществляется на установленных частотах с использованием радиоданных, опубликованных в документах аэронавигационной информации.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

538. Специалисты метеорологических подразделений АФ при обеспечении внеаэродромных полетов и перелетов, кроме работ, предусмотренных в статьях 944-950 настоящих Правил, обязаны:

изучить планы маршрутных полетов и метеорологические условия, необходимые для их выполнения, рубежи возврата и рубежи принятия решения на посадку ВС государственной авиации на запасные аэродромы;

осуществить сбор необходимой дополнительной метеорологической и орнитологической информации по маршрутам полетов;

запросить ежечасную фактическую погоду и прогноз погоды по аэродромам посадки и запасным аэродромам. Фактическая погода запрашивается на период, начинающийся за 2 часа до вылета и оканчивающийся через 1 час после расчетного времени посадки, прогноз погоды по запасным аэродромам - на весь период перелета, а по аэродромам посадки - на период продолжительностью 2 часа (1 час до расчетного времени посадки и 1 час после него);

проанализировать метеорологическую обстановку, разработать прогнозы погоды по маршрутам полетов и согласовать их с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба;

доложить метеорологическую и орнитологическую обстановку по маршрутам полетов, на запасных аэродромах и аэродромах посадки командирам и летному составу участвующему в полетах (перелетах);

анализировать данные ВРП, полученные от всех ВС государственной авиации, выполняющих взлет или посадку;

составить и вручить РП (дежурному по приему и выпуску ВС государственной авиации), старшим групп и командирам одиночных экипажей бюллетени погоды не ранее, чем за 1 час до вылета;

анализировать в период полетов состояние погоды и ее изменение на маршруте, запасных аэродромах и аэродромах посадки и обо всех фактических или ожидаемых изменениях метеорологических условий докладывать командованию, должностным лицам ПУ и органов управления полетами.

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

539. Перелеты ВС государственной авиации обеспечиваются поисково-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в районах зоны авиационно-космического поиска и спасания (далее - в зонах).

540. Поисково-спасательное обеспечение межзональных перелетов ВС государственной авиации осуществляется поисково-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зонах.

541. Местонахождение, а также количество и тип поисково-спасательных средств на участках маршрута перелета доводятся до перелетающих экипажей у авиационного диспетчера.

ПОЛЕТЫ НА ВЕРТОЛЕТАХ

542. Полеты на вертолетах в ПМУ и СМУ в районе аэродрома и вне аэродрома в ПМУ, разрешается проводить без наличия запасного аэродрома.

В случаях, если расстояние до ближайшего запасного аэродрома превышает тактический радиус вертолета, полеты в районе аэродрома разрешается поизводить без наличия запасного аэродрома и при минимуме аэродрома (вертодрома) для посадки (при устойчивых метеорологических условиях). При выполнении таких полетов в районе аэродрома должна быть подготовлена посадочная площадка с РП и необходимым комплектом радио- и СТО для посадки вертолета.

Перечень аэродромов, на которых разрешается производить полеты без запасного аэродрома, объявляется приказом командующего объединением (распоряжением руководителя авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций), ответственного за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен аэродром.

Внеаэродромные полеты и перелеты в СМУ по ППП разрешаются при наличии не менее одного запасного аэродрома.

543. Полеты на вертолетах производятся с аэродромов, вертодромов, вертолетных и посадочных площадок.

544. Посадочные площадки подразделяются на обозначенные и необозначенные.

Полеты с площадок разрешается производить днем и ночью по ПВП. При этом на обозначенной площадке назначается РП на площадке. На площадку при этом могут выделятся радиотехнические и другие средства обеспечения полетов.

Минимальные размеры (длина и ширина) посадочных площадок для одиночных вертолетов должны быть не менее двух с половиной диаметров несущего винта.

545. Обозначенные площадки подбираются и оборудуются заблаговременно, наносятся на карту и учитываются на ПУ объединения, осуществляющего управление движением ВС государственной авиации в зоне ответственности. Сведения о площадках должны содержать: краткое описание, координаты, кроки, состояние и плотность грунта, размеры, маркировку и основные курсы захода на посадку, частоты и контактные данные собственника площадки.

Маркировка и оборудование посадочных площадок осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами, действующими на территории Российской Федерации.

546. Командиры вертолетов должны иметь соответствующий допуск к полетам с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха.

Полеты ночью с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха выполняются на вертолетах, оборудованных поисково-посадочными или дополнительными поисковыми фарами, а при полетах без их использования - системами (приборами) ночного видения.

547. Запуск и опробование двигателей вертолета производить полным составом экипажа.

Перед запуском двигателей вертолета предметы, которые могут быть подняты струей от несущего винта, должны быть удалены от концов лопастей на расстояние не менее одного диаметра несущего винта.

548. Руление вертолетов вблизи препятствий и при ухудшении видимости наземных ориентиров менее одного диаметра несущего винта выполняется с сопровождающим. Решением командира экипажа для этой цели назначается один из членов экипажа, не участвующий в управлении вертолета на рулении.

549. При висении, перемещении на высоте до 10 м, взлете и посадке расстояние от конца лопастей несущего винта должно быть не менее:

до ВС государственной авиации - двух диаметров несущего винта;

до других препятствий - половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м;

до препятствий над палубами морских (речных) судов, приподнятыми платформами и другими специальными площадками - согласно маркировке этих площадок.

550. Контрольное висение выполнятся перед вылетом для проверки центровки и определения способа взлета, а также при необходимости опробования систем вертолета и проверки работы его силовой установки и управления.

Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте не менее одного диаметра несущего винта (кроме вертолетов, оборудованных для посадки на водную поверхность).

551. Перемещения и подлеты на малой высоте на вертолетах, оборудованных колесным шасси, разрешается выполнять в целях обучения, при производстве специальных работ, а также в тех случаях, когда состояние грунта или иные ограничения вертолета не позволяют выполнять руление.

Высоту и скорость перемещения или подлета определяет командир экипажа в зависимости от наличия препятствий с учетом ограничений для вертолета данного типа.

552. Взлет и посадка на вертолете производится, по возможности, против ветра.

553. Взлет вертолета с места стоянки и посадка на нее разрешается:

конструкция или иные ограничения вертолета не позволяют производить руление;

не создается помех для взлета и посадки другим ВС государственной авиации.

554. Взлет, висение и посадка при отсутствии видимости наземных ориентиров запрещается.

555. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над ВС государственной авиации, находящимися на земле - на высоте не менее двух диаметров несущего винта вертолета.

556. Взлет и посадка по-вертолетному на площадки, подобранные с воздуха в сложной по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного (пыльного) вихря, выполняются с полетной массой, обеспечивающей висение вертолета вне зоны влияния земли.

557. Посадка на подобранную с воздуха площадку, состояние поверхности которой неизвестно, выполняется после ее наземного осмотра одним из членов экипажа для целей определения прочности поверхности и пригодности ее для посадки. Ответственность за безопасность при выполнении посадки на площадку, выбранную с воздуха, и взлет с нее несет командир экипажа.

558. При встрече с опасными явлениями погоды (если обойти их, развернуться на обратный маршрут нет возможности) или при потере ориентировки, когда всеми способами ее восстановить не удается, а остаток топлива ограничен, командиру экипажа (старшему группы) вертолета разрешается производить вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха.

Взлет с этой площадки разрешается при метеоусловиях, соответствующих минимуму командира вертолета. О своих действиях он, по возможности, информирует орган управления полетами, который осуществляет управление полетом данного вертолета.

559. Посадка вертолета ночью на аэродроме выполняется с использованием или без использования посадочных прожекторов, посадочных (рулежных) фар в соответствии с полетным заданием.

Посадку вертолетов ночью в составе групп разрешается производить на площадки, маркированные светотехническими средствами (световыми ориентирами).

560. При встрече с опасными явлениями погоды экипажу разрешается:

выполнить их обход изменением курса или высоты полета;

развернуться на обратный маршрут или на запасной аэродром;

выполнить посадку на подобранную площадку.

561. При внезапном попадании в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен, экипажу разрешается:

выполнить разворот по ППП на обратный курс без снижения, выйти из опасной зоны;

перейти на полет по ППП, установить режим набора высоты по спирали или в безопасную сторону;

выполнить посадку на подобранную площадку.

Во всех случаях свои действия экипаж согласовывает с ОрОВД (ПУ).

562. При выполнении полетов с грузом на внешней подвеске величину минимально безопасной высоты увеличивать на длину внешней подвески с грузом.

ПОЛЕТЫ С АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

563. По команде "Корабль к полетам приготовить" специалисты авиационного персонала, определенные корабельным расписанием, готовит корабль, его системы и средства обеспечения к полетам.

564. Подготовка полетной палубы, средств связи и радиотехнического обеспечения полетов на корабле закончить не позже, чем за 30 минут до начала ВРП.

565. Готовность к полетам корабельных ВС государственной авиации, АТСК и специалистов авиационного персонала проверяет РП как лично, так и по докладам дежурной службы и ГОП. Оценка работоспособности средств связи и РТО полетов и готовности расчетов постов и станций к обеспечению полетов проводится в период выполнения предполетной проверки.

566. При отсутствии или неготовности наряда специалистов на технических постах, аварийно-спасательной команды (в том числе спасательного вертолета на кораблях группового базирования корабельных ВС государственной авиации), команды технической помощи, пожарного расчета и медицинского поста, а также при неустойчивой работе средств связи и РТО, не гарантирующих непрерывного управления полетами, полеты начинать запрещается.

567. Полеты начинаются при соответствии уровня подготовки летного состава фактическим гидрометеорологическим условиям, а также при готовности ГРП, АТСК и личного состава корабля, связанного с обеспечением полетов.

568. Начало полетов на корабле днем (ночью) обозначается подъемом (включением) установленных сигналов, объявлением по линиям громкоговорящей связи корабля с записью на магнитофон.

Конец полетов днем (ночью) обозначается спуском (выключением) сигналов, объявлением по линии громкоговорящей связи корабля с записью на магнитофон.

569. Право прекращать полеты имеет командир соединения кораблей (корабля) или старший авиационный начальник.

Решение о прекращении полетов могут принять РП и командир авиагруппы с последующим докладом командиру корабля (соединения).

570. Основанием для прекращения полетов с АНК являются:

изменение гидрометеорологических условий, в которых продолжение полетов не представляется возможным по уровню подготовки летного состава или по ограничениям для конкретного типа корабельного ВС государственной авиации, при получении штормового предупреждения;

выход из строя или появление неисправностей в авиационно-технических средствах корабля, без устранения которых создается аварийная обстановка на полетной палубе или при управлении корабельными ВС государственной авиации в воздухе;

запреты на полеты в отдельных районах моря (океана);

близость границ территориальных вод сопредельных государств;

усложнение орнитологической обстановки;

грубые нарушения правил выполнения полетов;

другие причины, приводящие к возникновению особой ситуации.

571. Маневрирование одиночного корабля, а также кораблей, следующих в ордере, к началу выставки инерциальных навигационных систем корабельных ВС государственной авиации, а на кораблях с вертолетами - к моменту начала раскрутки несущих винтов на вертолетах должно быть закончено.

Выполнение взлетов и посадок корабельных ВС государственной авиации в процессе циркуляции корабля, а также изменения его курса и хода запрещается.

Маневрирование корабля возможно только в интересах обеспечения безопасности плавания с заблаговременным прекращением взлета (посадки) корабельных ВС государственной авиации.

Возобновление маневрирования корабля после посадки корабельных ВС государственной авиации осуществляется после доклада РП командиру корабля о заруливании корабельных ВС государственной авиации (после полной остановки несущих винтов вертолетов).

572. Для обеспечения необходимых условий взлета (посадки) корабельных ВС государственной авиации, командир соединения кораблей обязан заблаговременно назначить АНК курс и скорость хода, в пределах допусков по результирующему воздушному потоку над полетной палубой с учетом типа корабельного ВС государственной авиации и проекта корабля.

573. В отдельных случаях, для исключения сковывания действий кораблей соединения при маневрировании или при следовании на постоянном курсе АНК, выпускающий или принимающий корабельные ВС государственной авиации, по команде командира соединения выходит из ордера (походного порядка) для обеспечения взлета (посадки) корабельных ВС государственной авиации с последующим занятием назначенного места в строю ордера (походного порядка).

574. Взлеты ВС государственной авиации выполняются на временных интервалах, обеспечивающих отрыв очередного корабельного ВС государственной авиации в невозмущенном потоке.

575. Посадки ВС государственной авиации выполняются одиночно на временных интервалах, обеспечивающих своевременное освобождение посадочной палубы, безопасное руление и возврат в исходное положение тормозных устройств корабля.

576. Положение кораблей соединения в ордере при одновременных полетах корабельных ВС государственной авиации с нескольких кораблей должно исключить пересечение курсов взлета и посадки, зон техники пилотирования, боевого применения и маршрутов полетов без их предварительного эшелонирования по высотам.

577. При взлете ВС государственной авиации ночью с палубы корабля поверхность моря по курсу взлета должна быть освещена.

При полетах ночью с кораблей в интересах безопасности запрещается непредусмотренное включение прожекторов, открытых огней изменяемой и постоянной яркости и направление светового потока в сторону корабля, на котором осуществляется взлет и посадка корабельного ВС государственной авиации.

578. Для контроля за полетами ВС государственной авиации (особенно на посадочном курсе) предусматривается обязательное использование корабельных радиолокационных станций, кратковременное включение (по команде РП) прожекторов в зенит для обозначения своего местонахождения, а также выдвижение других кораблей (при совместном плавании) в секторах взлета в качестве световых ориентиров.

579. На кораблях группового базирования ВС государственной авиации взлеты и посадки ВС государственной авиации ночью выполняются только одиночно с площадок, обеспечивающих наилучшие условия безопасности. Конкретные площадки назначаются РП.

580. При одновременных полетах с АНК разнотипных корабельных ВС государственной авиации расположение зон для отработки техники пилотирования и боевого применения, зон ожидания, вынужденного покидания, сброса подвесных баков, выброски грузов и аварийного сброса боеприпасов определяется с учетом тактико-технических возможностей и особенностей корабельных ВС государственной авиации, построения кораблей в ордере.

581. В период полетов все корабли, находящиеся в пределах дальности полета корабельных ВС государственной авиации до них и имеющие полетные палубы, должны содержать их в готовности к приему корабельных ВС государственной авиации.

Указания на подготовку полетной палубы и поддержание ее в готовности к приему корабельных ВС государственной авиации передаются на корабли РП с флагманского корабля по действующим каналам связи.

Направлять корабельное ВС государственной авиации на другой корабль без подтверждения его готовности к приему ВС государственной авиации запрещается.

ПОЛЕТЫ НА ГИДРОСАМОЛЕТАХ

582. Спуск самолета-амфибии на воду с места стоянки на берегу и его подъем из воды на берег производится только по оборудованным спускам выруливанием на двигателях или буксировкой тягачами.

583. Выход гидросамолета на старт и возвращение его на якорную стоянку в зависимости от обстановки на акватории (наличие препятствий, состояние водной поверхности, скорость и направление ветра, удаление якорной стоянки от старта) осуществляется рулением или буксировкой катером.

584. Выбор скорости руления (глиссирования), если не было специального указания, предоставляется командиру экипажа.

Руление на редане при расстоянии от препятствий менее 100 м запрещается.

585. При буксировке гидросамолета катерами экипаж должен оставаться на своих местах и быть готовым к запуску двигателя (двигателей) в случае необходимости.

586. Постановка гидросамолета на донный якорь или на бочку осуществляется подруливанием или буксировкой катером.

Подруливание осуществляется против ветра на минимальной скорости, учитывая движение гидросамолета по инерции после выключения двигателей.

Все члены экипажа должны быть обучены технике постановки на бочку и на якорь.

К самостоятельному заруливанию на якорную стоянку или бочку разрешается допускать только опытные экипажи.

При загруженности аэродрома и якорных стоянок при малых размерах акватории, а также при невозможности заруливания против ветра постановка гидросамолета на якорную стоянку производится буксировкой катером.

587. Отход гидросамолета от якорной стоянки осуществляется на двигателе (двигателях) или буксировкой катером.

588. Взлет и посадка гидросамолета на ветровой волне производится против ветра, а на волне зыби - вдоль фронта волны с упреждением 5 - 10 градусов в сторону движения волны.

Взлет против ветровой волны на высоте, близкой к предельной, начинать после прохода максимальных волн, для чего перед взлетом визуально оценить периодичность повторения максимальных волн.

Для определения наивыгоднейшего направления взлета вдоль фронта волны зыби перед взлетом выполнить несколько пробежек на редане с различными курсами.

589. Перед посадкой экипаж обязан убедиться в закрытии люков и переборок. Открытие в полете люков в подводной части гидросамолета производится только с разрешения командира экипажа.

590. Посадка в штиль при зеркальной поверхности воды производится на аэродроме со специально оборудованным стартом. Высота выравнивания определяется по береговой черте, буям или плавучим средствам, находящимся на акватории. К посадке в штиль на зеркальную поверхность допускать летчиков (экипаж), имеющих соответствующие допуски.

Гидросамолет подводится к поверхности воды со стороны благоприятных подходов. Скорость вертикального снижения, начиная с высоты 50 м, не должна превышать 0,5 - 1 м/с.

591. Посадка в море среди плавающего льда и разводьях запрещается. При чрезвычайных обстоятельствах посадка производится в той части разводья, откуда дует ветер.

Полеты на гидросамолетах с выполнением взлета с воды и посадки на воду при температуре воздуха +5° и ниже запрещаются.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В УСЛОВИЯХ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

592. При полетах с высокогорных аэродромов командир экипажа должен учитывать значительное увеличение длины разбега и пробега ВС государственной авиации.

593. Полет через горный хребет на вертолетах и нескоростных самолетах с превышением над ним не менее 600 м необходимо выполнять под острым углом к нему для обеспечения в кратчайшее время безопасный отворот от хребта при потере высоты под действием возможных нисходящих потоков воздуха.

При полете со скоростями 300 км/ч и более пересекать горный хребет на истинной высоте не менее 900 м.

594. Выполнение визуальных полетов в ущельях и горных долинах разрешается у одного из склонов при условии, что они не имеют крутых поворотов и не прерываются горами выше заданной высоты полета, а их ширина позволяет в необходимых случаях безопасно выполнить разворот для выхода из ущелья (долины).

595. При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) ВС государственной авиации выводится на радионавигационную точку аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае при отсутствии такой возможности ВС государственной авиации должно следовать на запасной аэродром.

На горных аэродромах выполнять заход на посадку по схемам, отличающимся от установленных на данном аэродроме, запрещается.

596. Набор высоты полета в горной местности выполняется по маршруту следования только при условии обеспечения набора минимального безопасного эшелона (высоты) полета до установленного рубежа.

В других случаях устанавливается минимальный допустимый эшелон (высота) отхода от аэродрома (площадки), набор которого производится над аэродромом (площадкой) по схеме.

597. Экипажу ВС государственной авиации выполнять снижение и набор высоты в облаках на подходе и в районе горного аэродрома (площадки) без контроля наземными радиотехническими средствами за местоположением ВС государственной авиации и устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, управляющим полетом ВС государственной авиации, запрещается.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В УСЛОВИЯХ ГРОЗОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И СИЛЬНЫХ ЛИВНЕВЫХ ОСАДКОВ

598. Полеты пилотируемых ВС государственной авиации по ППП в условиях грозовой деятельности без бортовых РТС обнаружения грозовых очагов при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются.

Полеты БВС в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков запрещаются.

599. При наличии в районе аэродрома вылета мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности экипаж обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и определить порядок обхода мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков.

600. При подходе ВС государственной авиации к зоне грозовой деятельности (сильных ливневых осадков) командир экипажа обязан оценить возможность продолжения полета, принять решение на обход зоны, согласовав свои действия с органом управления полетами.

601. Орган управления полетами, используя радиолокаторы, метеорологическую информацию и сообщения с ВС государственной авиации, обязан информировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых очагов, направлении их смещения и давать рекомендации о маршруте обхода грозовых очагов. При отсутствии на экранах наземных радиолокаторов отображения мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков орган управления полетами сообщает об этом экипажам и информирует экипажи о метеорологической обстановке в контролируемом пространстве. В этом случае обход очагов мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков производится по бортовым РЛС или визуально.

602. При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. Пролет между двумя облаками допускается, если расстояние между ними не менее 30 км. При невозможности обхода указанных облаков на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками или выше их.

Полет под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками по ПВП разрешается только днем над равнинной местностью, вне зоны ливневых осадков, если:

высота полета ВС государственной авиации над рельефом местности и искусственными препятствиями не менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях - не менее 200 м;

вертикальное расстояние от ВС государственной авиации до нижней границы облаков не менее 200 м.

Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается выполнять с превышением над ними не менее 500 м.

603. При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами производится в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортовой РЛС не менее 50 км.

604. Экипажам ВС государственной авиации преднамеренно входить в мощно-кучевые, кучево-дождевые облака и зоны сильных ливневых осадков запрещается.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В УСЛОВИЯХ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ВОЗДУХА (БОЛТАНКИ)

605. Перед входом в зону возможной турбулентности (болтанки) члены экипажа и пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.

При попадании в зону турбулентности воздуха (болтанки) КВС обязан принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе, с разрешения органа управления полетами, изменить эшелон (высоту) полета.

При полетах по ПВП в горной местности на высотах менее 900 м и попадании ВС государственной авиации в зону турбулентности (болтанки) командир экипажа, с разрешения органа управления полетами, должен вывести ВС государственной авиации из этой зоны с набором высоты, возвратиться на аэродром вылета (площадку) или следовать на запасной аэродром.

При попадании ВС государственной авиации в зону турбулентности (болтанки), угрожающей безопасности полета, КВС разрешается изменить эшелон (высоту) полета и доложить органу управления полетами.

Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ АТМОСФЕРЫ

606. Особенностями полетов в условиях повышенной электрической активности атмосферы являются:

шумы и треск в наушниках;

беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

искрение на остеклении кабины экипажа и свечение законцовок крыльев в темное время суток.

607. КВС при появлении признаков сильной электризации обязан доложить органу управления полетами и выполнить его команды по выходу из опасной зоны.

При этом экипажу необходимо выключить командную радиостанцию, ночью, кроме того (при ослеплении), увеличить степень освещения кабины экипажа.

608. Изменение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростями полета.

После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5 - 10 с.

609. В случае поражения ВС государственной авиации разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо:

доложить органу управления полетами о факте, метеорологических условиях, месте и высоте поражения разрядом;

проконтролировать параметры работы двигателей;

проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

осмотреть ВС государственной авиации в целях обнаружения повреждений.

ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В УСЛОВИЯХ СДВИГА ВЕТРА

610. При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо:

увеличить расчетные скорости;

осуществлять повышенный контроль изменения поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных параметров и заданной траектории полета;

при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и (или) после пролета ДПРМ (ОПРМ) вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчетной.

РАЗБОР ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

611. Разбор полетов подразделяется на:

межполетный;

предварительный;

полный.

612. Межполетный разбор полетов проводится непосредственными начальниками (инструкторами) с летным составом в процессе летной смены с целью исключить повторение ошибок в технике пилотирования, воздушной навигации, боевом применении, летно-тактической подготовке и эксплуатации систем и оборудования ВС государственной авиации, допущенных членами экипажей при выполнении полетных заданий, а также предотвратить выпуск в последующий полет неподготовленные экипажи.

Для разбора используются:

данные бортовых и наземных средств ОК;

доклады членов экипажа, выполнявших полетное задание;

результаты личных наблюдений командира (начальника), проверяющего (инструктора);

доклады РП, других лиц ГРП и руководящих должностных лиц ИТС.

613. Предварительный разбор полетов проводится командиром (начальником) АФ (старшим летной смены) после окончания летной смены с целью подвести предварительные итоги полетов, дать указания руководящему составу АФ и подразделений обеспечения по устранению недостатков в организации и проведении полетов, оценить работу частей (подразделений) обеспечения и определить порядок подготовки и проведения полного разбора полетов. На нем присутствуют руководящие должностные лица АФ (от командира эскадрильи и выше), РП, старший инженер полетов, дежурный по АТО, старший дежурный по связи и РТО полетов, ответственный офицер за РЛО полетов, дежурный инженер-синоптик, командир (начальник) подразделения обработки и анализа полетной информации и, по решению командира (начальника) АФ (старшего летной смены), другие должностные лица АФ и частей (подразделений) обеспечения. Он заслушивает доклады:

командиров эскадрилий - о выполнении плановой таблицы полетов, причинах невыполнения полетных заданий, недостатках и нарушениях, допущенных авиационным персоналом при проведении полетов;

командира (начальника) подразделения обработки и анализа полетной информации - о результатах анализа бортовых средств ОК и недостатках в их использовании;

начальника метеорологической службы - по организации метеорологического обеспечения и правильностью выполнения должностными лицами обязанностей в метеорологическом отношении;

старшего инженера полетов - об отказах систем и оборудования ВС государственной авиации, о нарушениях правил их эксплуатации и мер безопасности, о качестве аэродромно-технического обеспечения полетов, о количестве израсходованного авиационного топлива;

РП - о количестве выполненных полетов и общем налете, о недостатках в управлении полетами, нарушениях порядка использования воздушного пространства и режима полетов, об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, а также о качестве метеорологического, аэродромно-технического, радиолокационного, связи и радиотехнического обеспечений полетов;

заместителя командира (начальника) АФ по безопасности полетов (начальника службы безопасности полетов) (при отсутствии указанных должностных лиц в штате АФ - должностного лица, ответственного за осуществление мероприятий по обеспечению безопасности полетов) - о проявившихся опасных факторах и авиационных событиях, имевших место при проведении полетов, которые могут быть определены как авиационные инциденты.

Доклады других должностных лиц заслушиваются по необходимости.

614. На предварительном разборе полетов командир (начальник) АФ (старшим летной смены):

подводит предварительные итоги летной смены;

принимает решение об отнесении того или иного авиационного события к авиационным инцидентам и дает указания по организации их расследования;

дает указания руководящим должностным лицам АФ и частей (подразделений) обеспечения по устранению недостатков в организации и выполнении полетов;

оценивает работу ИАС, метеоподразделения и частей (подразделений) обеспечения;

определяет содержание, порядок подготовки и проведения полного разбора полетов в АФ и подразделениях.

Все замечания командира (начальника), а также оценки качества радиотехнического, метеорологического, АТО полетов заносятся в журнал РП.

615. Полный разбор полетов проводится в АФ и его подразделениях.

В подразделении полный разбор полетов проводит командир подразделения после каждой летной смены (нескольких летных смен подряд) с летным составом подразделения с привлечением при необходимости лиц ГРП.

В АФ полный разбор полетов проводит командир (начальник) АФ с летчиками и штурманами (с другими членами экипажей - решением командира (начальника) АФ) и лицами ГРП после проведения командирских полетов, полетов в одну летную смену двух и более эскадрилий, а также решением командира (начальника) АФ. По решению командира (начальника) АФ на разбор привлекаются различные специалисты АФ и подразделений обеспечения.

Полный разбор полетов с остальными членами экипажей по специальностям проводят их непосредственные начальники.

616. Материалы к полному разбору полетов в АФ под руководством начальника штаба АФ готовят:

заместитель командира (начальника) АФ - по организации и проведению предварительной и предполетной подготовки; итогам выполнения поставленных задач; качеству руководства полетами; результатам анализа и обобщения данных объективного контроля по технике пилотирования, воздушной навигации, боевому применению, представленных командирами эскадрилий, старшим штурманом, начальником ВОТП и руководителями полетов;

заместитель командира (начальника) АФ по летной подготовке - по качеству выполненных полетных заданий летным составом АФ с анализом данных объективного контроля;

начальник штаба АФ - по качеству и своевременности обеспечения полетов, организации управления полетами;

заместитель командира (начальника) АФ по ИАС - по подготовке и эксплуатации авиационной техники летным и инженерно-техническим составом с анализом данных объективного контроля, отказам авиационной техники и их причинам;

заместитель командира (начальника) АФ по тылу (материально-техническому обеспечению) - повопросам тылового (материально-технического) обеспечения в период подготовки и проведения полетов и по другим вопросам по указанию командира (начальника);

заместитель командира (начальника) АФ по воспитательной работе - по организации морально-психологического обеспечения в период подготовки и проведения полетов и по другим вопросам по указанию командира (начальника);

заместитель командира (начальника) АФ по безопасности полетов (начальник службы безопасности полетов) - по недостаткам, нарушениям (упущениям) в выполнении, управлении и обеспечении полетов, проявившихся опасных факторах и авиационным инцидентам;

старший штурман АФ - по качеству воздушной навигации, бомбометания и пусков управляемых ракет с анализом данных объективного контроля;

начальник ВОТП АФ - по качеству выполнения воздушных боев, стрельб, пусков ракет по воздушным целям с анализом данных объективного контроля;

начальник РЭБ АФ - по результатам полетных заданий по РЭБ с анализом данных объективного контроля;

начальник разведки АФ - по результатам выполнения полетных заданий на ВРП с анализом полученных материалов и качеству обработки носителей развединформации специалистами части;

начальник связи и РТО полетов АФ - по качеству работы средств связи и РТО полетов и их расчетов, ведению радиообмена;

командиры эскадрилий - по качеству выполнения полетных заданий летным составом, ошибкам, нарушениям и авиационным инцидентам;

РП на аэродроме - по действиям лиц ГРП, качеству выполнения взлетов и посадок, недостаткам в обеспечении полетов, соблюдению дисциплины и порядка авиационным персоналом и авиационным инцидентам;

РПП - по действиям экипажей на полигоне и результатам выполнения полетных заданий на полигоне;

начальник медицинской службы АФ - по вопросам организации и соблюдения режима труда, отдыха и питания летного и ИТС.

617. На полном разборе полетов командиром (начальником) АФ:

подводятся итоги выполнения задач, поставленных на полеты;

оценивается качество полетов по видам летной подготовки;

анализируются недостатки и ошибки, допущенные авиационным персоналом;

проводится разбор авиационных инцидентов (при завершении их расследования до начала полного разбора полетов);

оценивается качество организации и проведения полетов;

отмечаются экипажи, выполнившие полетные задания с высоким качеством;

даются указания по устранению отмеченных недостатков и по использованию опыта летной работы передовых экипажей и подразделений;

разбираются другие вопросы, направленные на повышение качества летной подготовки и безопасности полетов.

618. Полный разбор полетов в летных военно-учебных заведениях организуется согласно требованиям настоящих Правил с учетом специфики.

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ В АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ОХРАНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Особенности производства учебно-тренировочных полетов

619. Учебно-тренировочные полеты производятся с аэродромов, вертодромов, посадочных площадок как Федеральной службы охраны России, так и других ведомств государственной, гражданской и экспериментальной авиации согласно настоящим Правилам с учетом специфики их организации, выполнения, проведения разбора полетов и обеспечения.

620. На каждую летную смену учебно-тренировочных полетов, выполняемых с аэродромов (вертодромов), в группу обеспечения полетов из состава авиационного подразделения Федеральной службы охраны России назначается старший инженер полетов. Остальные лица, предусмотренные пунктами 913-915 настоящих Правил, могут привлекаться от организаций, обеспечивающих полеты Федеральной службы охраны России на договорной основе. При комплектовании группы обеспечения полетов сотрудниками Федеральной службы охраны России решением лица, организующего учебно-тренировочные полеты, допускается совмещение исполнения обязанностей лиц, указанных в пункте 913 настоящих Правил, при условии соблюдения требований безопасности полетов и выполняемых работ.

621. Лицам групп руководства и обеспечения полетов других ведомств государственной, гражданской и экспериментальной авиации, задействованным при производстве учебно-тренировочных полетов, своевременно доводится необходимая информация по всем планируемым полетам и их обеспечению.

Информация от указанных лиц на предварительной подготовке, предполетных указаниях, предварительном и полном разборе полетов доводится командиром АФ, организующего учебно-тренировочные полеты, лично или через назначенных им должностными лицами.

622. Радиолокационная разведка погоды проводится от организаций, обеспечивающих полеты Федеральной службы охраны России, на договорной основе.

623. При получении информации о метеорологической (гидрометеорологической) и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) предстоящих учебно-тренировочных полетов от находящихся в воздухе экипажей, в соответствии с требованиями пункта 351 настоящих Правил, по решению командира (начальника) АФ ВРП не производится. В этом случае учебно-тренировочные полеты должны начинаться с доразведки погоды, в ходе которой проверяется работоспособность СС и РТО полетов.

624. В процессе выполнения учебно-тренировочных полетов разрешается вносить в плановую таблицу полетов изменения по времени вылета, бортовым номерам ВС государственной авиации, метеоминимуму экипажа, условиям выполнения задания (только при его упрощении или сокращении).

Допускается замена членов экипажа и инструкторов из числа запланированных в данную смену, при необходимости предоставляется время для дополнительной подготовки экипажа и авиационной техники.

Указанные изменения кроме лица, утвердившего плановую таблицу полетов, разрешается вносить старшему летной смены.

625. Решением лица, утвердившего плановую таблицу полетов или старшего летной смены запланированный учебно-тренировочный полет выполняется повторно, если его цель в предыдущем полете не была достигнута по объективным причинам.

626. Решением инструктора (проверяющего) производится корректировка полетного задания в воздухе, если она обусловлена изменившейся обстановкой или необходимостью повторного выполнения отрабатываемого элемента, в пределах запланированного плановой таблицей полетов времени.

627. Предварительная и предполетная подготовка к учебно-тренировочным полетам с посадочной площадки (полетной палубы), а также предварительный разбор полетов производится на аэродроме (вертодроме) вылета ВС государственной авиации в порядке, установленном настоящими Правилами, при этом межполетный разбор полетов проводится непосредственно на посадочной площадке (полетной палубе).

При перелете ВС государственной авиации на посадочную площадку (полетную палубу) во всех случаях экипажем выполняется воздушная доразведка погоды.

628. При производстве учебно-тренировочных полетов с посадочных площадок в случае, если планируется выключение силовой установки ВС государственной авиации, дополнительно к РП на посадочной площадке в состав группы руководства и обеспечения полетов на посадочной площадке должен включаться старший инженер полетов и дежурный врач, а при использовании СНО ОП, кроме того, дежурный по АТО.

Остальные лица, указанные в пунктах 926-928 настоящих Правил, решением командира АФ назначаются от организаций, обеспечивающих полеты ВС государственной авиации на договорной основе и выполняют свои функциональные обязанности с аэродрома (вертодрома) базирования.

629. За исключением полетов на обучение техники пилотирования, решением командира АФ разрешается совмещать полеты согласно плану летной подготовки с выполнением оперативно-служебных и специальных задач (за исключением особо важных рейсов (полетов) в случае, если их характер, продолжительность и условия выполнения соответствуют целям отрабатываемых упражнений и требованиям безопасности полетов.

Особенности производства оперативно-служебных и специальных задач

630. Задачи на выполнение оперативно-служебных (специальных) полетов командиру (начальнику) АФ ставятся на основании плана применения авиации Федеральной службы охраны России, распоряжений (завизированных заявок) не менее чем за сутки.

Задача на выполнение полетов, не терпящих отлагательства, доводится командиру (начальнику) АФ немедленно, в устной форме руководителем (начальником), имеющим право принимать решение на вылет ВС, с последующим оформлением соответствующего распоряжения в течение ближайших трех суток.

631. Командир (начальник) АФ, получив от вышестоящего командира (начальника) указание на выполнение оперативно-служебных (специальных) задач, организует подготовку и контроль готовности экипажей и ВС государственной авиации к выполнению полетов.

Во всех случаях экипажу должно быть предоставлено необходимое количество времени на подготовку к полету (без учета количества времени на подготовку авиационной техники):

при выполнении десантно-транспортных и разведывательных задач - не менее 30 минут;

при выполнении огневых задач, а также при использовании различного дополнительного навесного оборудования вертолета - не менее 40 минут.

632. Задача КВС на выполнение оперативно-служебных (специальных) полетов ставится командиром (начальником) АФ с записью на звукозаписывающее устройство с указанием данных, содержащихся в полетном листе (задании на полет), а также конкретных мер безопасности.

Задачу КВС на выполнение полетов, не терпящих отлагательства, командиром (начальником) АФ ставится по средствам связи с записью на звукозаписывающее устройство, а при отсутствии такой возможности - на бортовое записывающее устройство ВС государственной авиации, в том числе задействованного для выполнения данной задачи.

Решением командира (начальника) АФ доведение (уточнение, дополнение, изменение) задачи КВС производится по средствам связи через КП АФ.

633. С целью выполнения обеспечивающих действий в интересах поставленной оперативно-служебной (специальной) задачи решением командира (начальника) АФ дополнительно привлекаются ВС государственной авиации для разведки (доразведки) погоды, ретрансляции, заправки, сопровождения, поисково-спасательного обеспечения и резерва.

634. При действиях экипажа ВС государственной авиации в отрыве от аэродрома базирования конкретная задача КВС ставится руководителем (начальником) подразделения Федеральной службы охраны России, назначенным ответственным за принятие решений на применение данного ВС государственной авиации. При этом КВС обязан самостоятельно изучить метеорологическую (гидрометеорологическую), воздушную и наземную (морскую) обстановку, подать план полета (при необходимости), организовать подготовку ВС государственной авиации и экипажа к полету, провести контроль готовности членов экипажа к полету.

Руководитель (начальник) подразделения Федеральной службы охраны России, в интересах которого ВС государственной авиации выполняет задачу, организовывает охрану ВС государственной авиации, предоставляет экипажу необходимое время, а также имеющиеся средства связи и материально-технические ресурсы для организации подготовки к полету экипажа и авиационной техники.

635. При отсутствии конкретных указаний, решение на вариант оборудования ВС государственной авиации, количество топлива, загрузку вертолета, степень готовности к вылету и время ее занятия, способ взлета и посадки, детальный маршрут, режим и профиль полета, способ захода и посадки на площадку (взлета с площадки), точное место приземления, стоянки, способ десантирования (эвакуации), загрузки и выгрузки, а также порядок подготовки к полету определяет КВС.

636. В целях выполнения поставленной оперативно-служебной (специальной) задачи КВС государственной авиации разрешается изменять маршрут, режим и профиль полета, место посадки, с предварительным уведомлением об этом ОрОВД.

ОСОБЕННОСТИ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

637. Подготовка к летным испытаниям и производство испытательных, других специальных и учебных полетов ВС государственной авиации в 929 ГЛИЦ осуществляется с учетом специфики летно-испытательной работы.

638. Требования и нормы, предъявляемые при организации испытаний и производстве полетов ВС государственной авиации обязательны для выполнения всеми летно-испытательными (летными) частями*(14), а также воинскими частями и подразделениями 929 ГЛИЦ, АФ, подразделениями и организациями государственной авиации, принимающими участие в летно-испытательной работе или выполняющими полеты на его базах.

639. Производство полетов, их обеспечение, методическое сопровождение, не отраженные в данном разделе, осуществляются в соответствии с настоящими Правилами.

Старшим летной смены, кроме должностных лиц, указанных в пункте 322 настоящих Правил, на аэродроме 929 ГЛИЦ дополнительно назначаются:

начальник научно-испытательного управления испытательного центра, его заместители (летчики) - при полетах подразделений управления;

начальник службы летных испытаний (организации и производства полетов) и его заместитель - при полетах летно-испытательных (летных) частей (подразделений), в том числе совместных с другими АФ (организациями).

640. Особенности производства совместных полетов, управление и обеспечение полетов на аэродромах (базах) 929 ГЛИЦ, в том числе являющихся аэродромами совместного базирования, определяются настоящими Правилами и заключенными контрактами. Планирование полетов и организация летных смен для конкретной базы 929 ГЛИЦ уточняеся в соответствии с условиями базирования.

Виды полетов

641. В 929 ГЛИЦ, кроме указанных в настоящих Правилах, при проведении (обеспечении) летно-испытательной работы специальные полеты ВС государственной авиации дополнительно подразделяются на испытательные (сертификационные), исследовательские, полеты на обеспечение испытаний, полеты на специальные задания.

Учебные полеты подразделяются на полеты на личное совершенствование, полеты на специальную подготовку по программам дополнительного профессионального образования, утверждаемым главнокомандующим Воздушно-космическими силами, полеты на боевую подготовку.

642. К испытательным (сертификационным) полетам относятся полеты на определение характеристик ВС государственной авиации, его оборудования и вооружения, а также другой авиационной техники военного и специального назначения, проводимые по программам летных испытаний.

643. К исследовательским полетам относятся полеты с целью изучения новых решений, принципов создания, модернизации и испытания образцов авиационной техники военного и специального назначения, исследования вопросов их пилотирования, навигации и боевого применения, выполняемые в процессе проведения поисковых и обликовых научно-исследовательских работ.

Положения и требования, изложенные применительно к испытательным полетам, относятся и к исследовательским полетам в рамках научно-исследовательских работ, проводимых (предусматривающих участие) 929 ГЛИЦ.

644. К полетам на обеспечение испытаний относятся полеты, выполняемые в интересах испытаний (в качестве цели, на видеосъемку, на сопровождение, на поиск, на постановку помех, на перехват, на ретрансляцию, на десантирование, на дозаправку топливом в полете в качестве танкера), при условии, что ВС государственной авиации, на которых выполняются данные полеты, а также оборудование, системы или подвески ВС государственной авиации не являются объектом испытаний.

645. К полетам на специальные задания относятся остальные категории специальных полетов (облеты, контрольные полеты, перегонка авиатехники, разведка погоды).

646. Испытательные полеты по категории сложности подразделяются на полеты первой, второй, третьей степени сложности и полеты без определения степени сложности.

ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Принятие решения и постановка задач на полеты

647. Командир (начальник) АФ, организующий полеты на базе 929 ГЛИЦ, принимает решение на полеты с учетом плана научно-испытательных работ, планов летной подготовки, (план-графиков летной подготовки на месяц для летных подразделений), планов привлечения авиационной техники в интересах обеспечиваемых организаций и ожидаемой метеорологической и орнитологической обстановки на предстоящую неделю.

Планы летной подготовки в летно-испытательных подразделениях разрабатываются на неделю на основе годового плана летной подготовки.

На основе принятого решения, командир (начальник) АФ (старший летной смены) ставит задачи руководящему летному составу летно-испытательной (летной) части, начальнику ЦРП и командирам обеспечивающих частей (подразделений) на неделю.

648. Сводная плановая таблица подписывается заместителем по летной подготовке, командиром (начальником) летно-испытательной части (подразделения), заместителем по ИАС, старшим летной смены и начальником ЦРП, после чего утверждается старшим авиационным начальником.

Планирование полетов на базах 929 ГЛИЦ, не имеющих подразделений, укомплектованных летно-испытательным составом, производится в соответствии с требованиями настоящих Правил.

649. Вариант сводной плановой таблицы полетов на аэродроме 929 ГЛИЦ и дополнительные условные знаки приведены в приложениях N 15, 16 к настоящим Правилам.Сводная плановая таблица полетов в 929 ГЛИЦ выполняется в монохромном цвете.

650. Планирование производится с учетом текущих приоритетов испытательных полетов по конкретным программам испытаний.

Планируемые полеты подразделяются на основные и резервные.

Резервными планируются полеты ввиду ограничений использования или занятости воздушного пространства, занятости ВС государственной авиации, летного состава, средств обеспечения и управления под испытания и специальные задания с более высоким приоритетом, а также по метеоусловиям или с учетом возможного выполнения основного полета в день планирования.

Допускается планировать в одно и то же время на том же ВС государственной авиации или тем же экипажем не более двух резервных полетов.

651. Резервные полеты могут выполняться в случае невозможности выполнения основных полетов или снятия ограничений. Подготовка к резервным полетам выполняется так же, как и к основным. Причина резервирования указывается в плановой таблице.

652. Варианты плановой таблицы по метеорологическим условиям для специальных полетов не отрабатываются. Данные полеты выполняются в метеорологических условиях, указанных для них в плановой таблице. Для учебных полетов допускается отрабатывать единый вариант плановой таблици для ПМУ и СМУ. Варианты плановой таблицы для ПМУ, СМУ и установленному минимуму погоды оформляются на одном листе.

653. В плановую таблицу вносятся фамилии командиров экипажей, инструкторов, а также штурманов экипажей многоместных ВС государственной авиации или вторых членов экипажей двухместных ВС государственной авиации.

654. Для полетов на испытания и полетов руководящего летного состава 929 ГЛИЦ допускается планировать резервные экипажи (не более одного) того же ведомства.

655. Изменения в плановую таблицу полетов вносятся в процессе проведения предполетных указаний на проведение ВРП.

656. Полеты, срочная необходимость выполнения которых выяснилась после составления плановой таблицы полетов, вносятся в нее в виде изменений (дополнений) по дополнительной заявке.

Дополнительная заявка подписывается командиром (начальником) АФ (начальником управления, руководителем организации), участвующего в совместных полетах и утверждается лицом, утвердившим плановую таблицу.

Во всех случаях при внесении изменений в плановую таблицу должно предоставляться время для подготовки летного состава, лиц ГРП, соответствующих средств обеспечения и управления, а также ВС государственной авиации к полетам.

Подготовка к полетам

657. Подготовкак полетам по программам летных испытаний летно-испытательным составом и лицами ГРП, включенными в состав испытательной бригады для проведения испытаний образца АТ ВН (СН), проводится индивидуально или в составе испытательных бригад.

658. По окончании подготовки руководитель испытательной бригады проводит контроль изучения членами бригады особенностей конструкции и эксплуатации образца АТ ВН (СН) и методических указаний по проведению данных испытаний.

Ответственность за полноту и качество подготовки летно-испытательного состава и лиц ГРП к испытаниям возлагается на их непосредственных начальников.

659. Общая подготовка летно-испытательного состава проводится при подготовке к испытаниям опытных образцов АТ ВН (СН).

Общая подготовка летного состава проводится в соответствии с настоящими Правилами.

660. Предварительная подготовка в 929 ГЛИЦ проводится в соответствии с настоящими Правилами с учетом следующих особенностей:

основной формой подготовки летно-испытательного состава к полетам является самостоятельная подготовка экипажей под руководством командира экипажа;

задание на специальный полет составляется и прорабатывается под руководством ведущего инженера (разработчика задания) накануне дня полетов. Решением командира летно-испытательной части допускается проработка и утверждение заданий не выше второй степени сложности в день полетов. В этом случае экипажу предоставляется не менее 2 часов для проработки задания и подготовки к полету.

Тренажная подготовка летно-испытательного состава к специальным полетам, организуется ведущим летчиком-руководителем группы летного состава испытательной бригады или самостоятельно (при учебных полетах и полетах вне программ испытаний (исследований).

В день проведения предварительной подготовки учебные полеты не проводятся. Решением старшего авиационного начальника допускается выполнение специальных полетов и перелетов по плановой таблице полетов.

661. При выполнении сложных в организации испытательных полетов группой ВС государственной авиации, в том числе с боевым применением по воздушным мишеням, требующих взаимодействия между ВС государственной авиации в группе и наземными службами, организуются сложные летные эксперименты (далее - ЛЭ).

Для организации руководства подготовкой и выполнением сложного ЛЭ назначается ответственный руководитель сложного ЛЭ из числа руководящего летного состава, допущенного к руководству сложным ЛЭ приказом командира (начальника) АФ.

При организации испытательных полетов БВС, приказом начальника 929 ГЛИЦ допускается назначать ответственного руководителя сложного ЛЭ из числа инженеров-испытателей.

662. Постановка задачи на сложный ЛЭ летному составу, представителям частей (подразделений) обеспечения и ГРП проводится ответственным руководителем сложного ЛЭ (далее - ОРСЛЭ) или старшим летным начальником (при назначении ОРСЛЭ из числа инженеров-испытателей) накануне полетов.

663. Контроль готовности к полетам проводится командирами летных подразделений.

Групповой контроль готовности проводится при организации сложного ЛЭ.

Подготовка к управлению полетами

664. Задачи лицам ГРП ставит и организует подготовку их к полетам начальник ЦРП или заместитель (заместитель по летной подготовке) командира летно-испытательной (летной) части.

665. Предварительная подготовка к полетам лиц ГРП в 929 ГЛИЦ проводится в соответствии с настоящими Правилами.

666. Подготовку к полетам расчетов выносных КП и РП на полигоне организует начальник полигона.

667. Постановку задач и порядок выполнения полетных заданий РП на полигоне и офицерам боевого управления, находящимся на выносных командных пунктах, доводит РДЗ накануне летной смены по техническим средствам связи.

Разведка погоды и предполетная подготовка

668. Решение на проведение ВРП, предполетной подготовки и варианте полетов, принимает и дает соответствующие предполетные указания старший авиационный начальник (старший летной смены) в присутствии экипажа-разведчика погоды, дежурного инженера-синоптика, командиров (их заместителей по летной подготовке) летно-испытательных (летных) и обеспечивающих частей (подразделений), РП (РБЗ), ПРП на стартовом КП, РДЗ, старшего инженера полетов, ответственного дежурного по ПД ТСР, начальника ПС и ПДС и оперативного координатора испытаний.

Указания документируются.

669. При получении фактических сведений о погоде от разведчика погоды, командир (начальник) АФ (старший летной смены) уточняет решение на полеты, отдает распоряжения на выполнение или ограничение различных видов полетов на испытания и специальные задания и уточняет вариант учебных полетов.

670. На базах 929 ГЛИЦ предполетные указания летно-испытательному (летному) составу решением командира (начальника) АФ разрешается проводить в процессе проведения ВРП. При этом уточнение метеорологической обстановки передаются разведчиком погоды по радио и доводятся до летно-испытательного (летного) состава через группу координации и оперативного управления, руководителя полетов (авиадиспетчера) и командиров подразделений. Информация о фактических метеорологических условиях, полученная в процессе летной смены от доразведчиков погоды доводится в том же порядке.

В этом случае на указания привлекается дежурный инженер-синоптик, начальник связи и РТО, старший штурман, заместитель командира (начальника) АФ по ИАС и другие должностные лица.

На аэродромах совместного базирования (использования), при отсутствии в составе АФ 929 ГЛИЦ подразделений обеспечения и ГРП, допускается заслушивать доклад дежурного инженера-синоптика и руководителя полетов по техническим средствам связи.

В процессе указаний, должностным лицом, присутствовавшим на указаниях ВРП, доводятся изменения и дополнения в плановую таблицу.

Предполетные указания документируются.

671. При выполнении экипажем внеаэродромных полетов вне продолжительности летной смены предполетная подготовка проводится индивидуально под руководством непосредственного начальника. При этом условия выполнения полета и другие необходимые данные доводятся до командира экипажа авиационным диспетчером.

Выполнение полетов

672. Переход на другой вариант плановой таблицы учебных полетов допускается без дополнительных предполетных указаний. При этом перед началом полетов должны быть даны указания по всем вариантам плановой таблице. При переходе на другой вариант плановой таблицы (с более сложными метеорологическими условиями) учебные полеты начинать с разведки (доразведки) погоды. Специальные полеты выполняются во всех вариантах плановой таблицы в соответствии с условиями выполнения конкретных заданий, указанными в плановой таблице.

673. В ходе полетов решением должностного лица, утвердившим плановую таблицу (старшим летной смены) разрешается вносить изменения в плановую таблицу полетов по времени вылета, бортовым номерам ВС государственной авиации, метеорологическому минимуму КВС и условиям выполнения задания при его упрощении (сокращении). Допускается замена членов экипажа и инструкторов из числа запланированных в данную смену. Во всех случаях изменений (замены) предоставляется необходимое время для подготовки экипажа.

Все изменения в ходе полетов вносятся по представлению командира летно-испытательной части (подразделения), его заместителя, заместителя по летной подготовке или представителя (руководителя летной службы) организации, принимающей участие в полетах. Изменения документируются.

674. Допускается повторно выполнять запланированные испытательные полеты (полеты на обеспечение испытаний) по решению руководителя испытательной бригады, согласованным с должностным лицом, утвердившим задание, после устранения причин незачетности предыдущего полета.

Повторное выполнение облетов авиационной техники (контрольных полетов) допускается после устранения замечаний, выявленных в предыдущем полете.

Разрешение на повторное выполнение указанных полетов дается в порядке, аналогичном внесению изменений в плановую таблицу полетов.

675. В ходе полетов организацию взаимодействия специалистов различных частей, подразделений и организаций на аэродроме 929 ГЛИЦ осуществляет группа координации и оперативного управления (при ее назначении).

Разбор полетов

676. Межполетный разбор испытательных полетов проводится руководителями испытательных бригад (их помощниками) с участием необходимых специалистов.

На разборе заслушивается доклад экипажа о полноте выполнения задания, порядке выполнения его элементов, особенностях поведения ВС государственной авиации и работе его систем и оборудования.

Ведущие инженеры по специальности дают предварительную оценку качества выполнения полетного задания, а руководитель бригады - предварительное заключение о его зачетности. Они определяют объем информации для обработки, анализа результатов полета и окончательного заключения о зачетности.

677. Предварительный разбор полетов в летно-испытательной части проводится после окончания летной смены. На разборе заслушиваются доклады командиров подразделений, начальника подразделения обработки и анализа полетной информации, заместителя командира по ИАС, начальника службы безопасности полетов, дежурного синоптика. Другие должностные лица привлекаются на предварительный разбор решением командира летно-испытательной части. По результатам докладов командир летно-испытательной части подводит предварительные итоги полетов в части, принимает решение об отнесении произошедших на данных полетах авиационных событий к авиационным инцидентам, дает указания руководящим должностным лицам, оценивает работу ИАС, принимает решение по проведению полного разбора полетов.

678. Полный разбор полетов в летно-испытательной части проводится решением командира с привлечением необходимых должностных лиц ГРП и подразделений обеспечения полетов.

679. Послеполетный разбор совместных полетов нескольких частей и других организаций с привлечением руководящего состава летных и обеспечивающих частей и подразделений проводит старший авиационный начальник (старший летной смены) на следующий после данных полетов день (кроме выходных и праздничных). При необходимости срочной выработки решения по недостаткам и нарушениям в организации и обеспечении полетов, по решению старшего авиационного начальника (старшего летной смены) послеполетный разбор совместных полетов организуется после их окончания. Полный разбор совместных полетов проводится решением старшего авиационного начальника.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ИСПЫТАНИЙ И ПРОИЗВОДСТВА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

Полеты на базах 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации летным составом других частей государственной авиации

680. Полеты на базах 929 ГЛИЦ летным составом других частей и подразделений Министерства обороны Российской Федерации, а также федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в своем составе подразделения государственной авиации, организуются и выполняются в соответствии с настоящими Правилами, с учетом особенностей, указанных в данном разделе.

Полеты на базах 929 ГЛИЦ по согласованным программам (планам) летному составу других частей разрешается выполнять на основании приказов и распоряжений главнокомандующего Воздушно-космическими силами (начальника Главного штаба Воздушно-космических сил).

Полеты летного состава других частей по плану научно-испытательных работ 929 ГЛИЦ допускается выполнять по приказу начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации на основании решений (распоряжений) главнокомандующего Воздушно-космическими силами (начальника Главного штаба Воздушно-космических сил или должностного лица, которому 929 ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен).

Полеты летного состава подразделений государственной авиации, не входящих в состав Министерства обороны Российской Федерации, на базах 929 ГЛИЦ допускается выполнять на основании решений главнокомандующего Воздушно-космическими силами.

681. Допуск к испытательным полетам по программе соответствующих испытаний летному составу других частей дается на основании сдачи зачетов после прохождения теоретической подготовки в 929 ГЛИЦ, включающей изучение в части касающейся:

конструкции и эксплуатации образцов авиационной техники военного и специального назначения;

методических указаний по проведению данных испытаний;

методик выполнения конкретных режимов.

Допуск оформляется приказом главнокомандующего Воздушно-космическими силами или должностного лица, осуществляющего организацию деятельности авиации федерального органа исполнительной власти (организации).

По распоряжению (согласованию с указанным лицом) допускается оформление данного допуска приказом начальника 929 ГЛИЦ с включением летного состава других частей в именной список состава испытательной бригады.

682. Летному составу других частей, имеющему квалификацию летчика (штурмана) 1-го класса, допускается выполнять в качестве командира (штурмана) экипажа испытательные полеты на серийных ВС государственной авиации не выше третьей степени сложности по программам испытаний отдельных модернизированных образцов бортового оборудования и вооружения, а также наземных образцов вооружения и военной техники.

Летному составу других частей по рекомендации летно-методического совета летно-испытательной части допускается выполнять в составе экипажа испытательные полеты не выше второй степени сложности на модифицированных (модернизированных) ВС, а также на испытания образцов оборудования и вооружения.

Летному составу других частей по рекомендации летно-методического совета летно-испытательной части допускается выполнять в составе экипажа испытательные полеты первой степени сложности на серийных ВС государственной авиации, если в полете ими выполняются штатные обязанности, (кабинному экипажу с выполнением обязаностей в соответствии с изученной конструкцией и эксплуатацией авиационной техники военного и специального назначения).

683. Полеты на обеспечение испытаний допускается выполнять летному составу других частей, допущенному к полетам по виду летной подготовки на данном типе ВС государственной авиации, после изучения в части касающейся методических указаний по конкретной программе испытаний. При этом командир (штурман) экипажа должен иметь квалификацию летчика (штурмана) не ниже 2-го класса.

Допускается выполненять полеты на обеспечение испытаний в комплексе с учебными полетами без включения летного состава других частей в именной список состава испытательной бригады.

684. Полеты летного состава других частей в составе смешанных экипажей с летным, летно-испытательным составом 929 ГЛИЦ разрешаются приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации (командира (начальника) АФ по принадлежности ВС государственной авиации).

Разрешение на выполнение полетов в составе смешанных экипажей (если это не предусматривалось программой испытаний или соответствующим решением) дается на основании решения главнокомандующего Воздушно-космическими силами (начальника Главного штаба Воздушно-космических сил или должностного лица, которому 929 ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен).

685. Летному составу других частей допускается выполнять полеты на ВС государственной авиации 929 ГЛИЦ, если это предусмотрено программой испытаний.

В остальных случаях разрешение дает главнокомандующий Воздушно-космическими силами (начальник Главного штаба Воздушно-космических сил или должностное лицо, которому 929 ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен) по приказу начальника 929 ГЛИЦ (командира (начальника) АФ по принадлежности ВС государственной авиации).

686. Летный состав других частей прибывает на базы 929 ГЛИЦ после согласования программ (планов) полетов, их обеспечения и времени прибытия.

Полеты летно-испытательного состава 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации на аэродромах других частей и организаций

687. Летно-испытательный состав 929 ГЛИЦ выполняет полеты на аэродромах других частей и организаций:

для проведения испытаний, исследований и участия в них;

для выполнения боевых (служебно-боевых) и специальных задач;

для выполнения облетов (контрольных полетов) АТ после ремонта и при приемке на АРЗ, предприятиях промышленности и от других частей;

для выполнения тренировок и переучивания на новую АТ;

для выполнения показательных и инструкторских полетов с летным составом других частей и организаций;

для выполнения демонстрационных полетов;

для выполнения других задач в соответствии с приказами и распоряжениями вышестоящего командования.

688. Полеты на аэродромах других частей и организаций , в том числе в составе смешанных экипажей, летно-испытательному составу 929 ГЛИЦ разрешается выполнять на основании решений (распоряжений) главнокомандующего Воздушно-космическими силами (начальника Главного штаба Воздушно-космических сил или должностного лица, которому 929 ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен).

689. Летно-испытательному составу 929 ГЛИЦ допускается выполнять полеты на ВС государственной авиации других частей и организаций, если привлечение данных ВС государственной авиации предусмотрено программой испытаний.

В остальных случаях такие полеты выполняются с разрешения главнокомандующего Воздушно-космическими силами, начальника Главного штаба Воздушно-космических сил, командующего (начальника авиации) вида (рода войск) Вооруженных Сил Российской Федерации, руководителя федерального органа исполнительной власти (начальника авиации) или руководителя организации по принадлежности ВС государственной авиации.

690. Командир (начальник) АФ организует подготовку и допуск к полетам на аэродроме, планирование полетов и предполетную подготовку летно-испытательного состава 929 ГЛИЦ.

691. При отсутствии на аэродроме АФ или подразделения государственной авиации, подготовку и выполнение полетов организует должностное лицо, назначенное приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации (командира летно-испытательной части) при командировании летно-испытательного состава 929 ГЛИЦ.

692. Подготовку экипажа (летчика-испытателя) к полетам на аэродромах других частей и организаций организует командир экипажа (руководитель испытательной бригады, помощник руководителя испытательной бригады) или старший группы летного состава.

Особенности производства и управления испытательными полетами беспилотных воздушных судов (беспилотных авиационных систем) в 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации

693. Право организовывать и проводить испытательные полеты БВС предоставляется старшему авиационному начальнику аэродрома (командиру (начальнику) АФ на соответствующей базе 929 ГЛИЦ).

694. При выполнении испытательных полетов БВС с площадок вне района аэродрома (зоны испытательных полетов) полеты организуются должностным лицом, назначенным приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, и проводится под управлением ГРП от 929 ГЛИЦ. Решением назначенного должностного лица в данном районе устанавливается режим ограничения полетов.

695. Полеты БВС с аэродромов выполняются по плановой таблице.

Полеты на применение БВС с площадок вне аэродрома допускается выполнять по заявкам на использование воздушного пространства и заданию на полет.

696. К управлению полетами БВС, кроме лиц, указанных в настоящих Правилах, допускаются специалисты 929 ГЛИЦ из числа инженеров-испытателей, прошедшие подготовку и получившие допуск к управлению полетами БВС. Допуск оформляется приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации.

697. Контроль и управление испытательными полетами БВС осуществляется с пункта дистанционного управления полетами БВС, размещаемого на КП, оборудованном техническими средствами контроля и управления полетом БВС. Решением ведущего инженера, по согласованию с начальником ЦРП, оборудуется запасной (выносной) пункт дистанционного управления.

698. Группа руководства и контроля за испытательным полетом БВС назначается в составе:

руководителя полетом БВС - ответственного руководителя летного эксперимента;

помощника руководителя полетом БВС - инженера по контролю за параметрами полета;

офицера боевого управления;

ведущего инженера трассово-измерительного комплекса (представителя полигонной службы);

планшетиста.

Состав группы руководства и контроля на запасном (выносном) пункте управления назначается решением ведущего инженера в зависимости от целей планируемого полета.

699. При управлении полетом БВС с пункта дистанционного управления для руководства летным экспериментом, контроля и управления полетом БВС основной пункт разворачивается на стартовой площадке БВС.

В этом случае в состав группы руководства и контроля на основном пункте дистанционного управления входит экипаж наземного пункта дистанционного управления, на который возлагаются обязанности ПРП - инженера по контролю за параметрами полета и планшетиста, а ОБУ размещается на запасном ПУ.

700. Персональный состав группы руководства и контроля определяется плановой таблицей, а при организации полетов БВС по заявкам на использование воздушного пространства - заданием на сложный летный эксперимент (полет БВС).

701. РП, ПРП и экипаж наземного пункта дистанционного управления при полетах БВС назначаются из числа инженеров-испытателей научно-исследовательских испытательных управлений, проводящих данные испытания.

Если это предусмотрено программой испытаний, приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации допускается включать в состав группы руководства, контроля смешанных экипажей БВС специалистов от предприятий-разработчиков систем БВС. Допуск к управлению БВС в данном составе оформляется приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации.

702. Задачу на подготовку к испытательным полетам БВС ставит ответственный руководитель летного эксперимента или старшие над ним начальники.

Постановка задач проводится накануне дня полетов с привлечением всех специалистов, участвующих в обеспечении подготовки и выполнения полетов БВС. С данными специалистами изучается и прорабатывается задание на полет БВС.

После проработки задания проводится контроль готовности группы руководства и контроля ответственным руководителем летного эксперимента.

703. Оформление, проработку и утверждение задания, проведение разбора и оформление отчета по выполненному полету организует ведущий инженер по испытаниям.

704. Задание на полет утверждает начальник отдела научно-исследовательского испытательного управления и старшие над ним начальники.

705. Руководит подготовкой БВС к полету и контролирует готовность БВС ведущий инженер по испытаниям (руководитель испытательной бригады) научно-исследовательского испытательного управления.

706. При выполнении на аэродроме полетов только БВС предполетные указания проводятся старшим летной смены (начальником ЦРП) с привлечением РП на аэродроме, старшего штурмана, дежурного синоптика, дежурного по связи и РТО, ответственного руководителя летным экспериментом (руководителя полетами БВС). Решением старшего летной смены привлекаются представители подразделения АТО.

Если плановая таблица не составлялась, инструктаж ответственного руководителя летного эксперимента (руководителя полетами БВС) и других специалистов, участвующих в обеспечении и управлении полетами БВС проводит РП на аэродроме.

Полеты БВС решением старшего авиационного начальника (старшего летной смены) допускается выполнять без запасного аэродрома.

707. Решение о готовности и выполнении полета БВС принимает ответственный руководитель летным экспериментом.

708. Выполнение испытательных полетов БВС, его поиска, эвакуации БВС и элементов системы посадки, уточняется старшим авиационным начальником в зависимости от базы и условий проведения летного эксперимента.

Полеты на свободных пилотируемых аэростатах и дирижаблях

709. Право организовывать и проводить полеты свободных пилотируемых аэростатов и дирижаблей*(15) на базе воздухоплавательного испытательного центра 929 ГЛИЦ (далее - ВИЦ) предоставляется начальнику воздухоплавательного испытательного центра, на других базах 929 ГЛИЦ - должностным лицам, которым предоставлено право организовывать и проводить полеты.

710. Ответственность за летную подготовку воздухоплавателей ВИЦ несет начальник ВИЦ. Непосредственно организует и проводит летную подготовку нештатный заместитель начальника ВИЦ по летной подготовке. Он назначается приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации из числа наиболее подготовленных пилотов-воздухоплавателей по рекомендации летно-методического совета 929 ГЛИЦ.

В целях проведения испытаний пилотируемые аэростатические летательные аппараты (далее - ПАЛА) подразделяются на аэростаты и дирижабли. По принципу создания аэростатической силы аэростаты и дирижабли подразделяются на тепловые и газовые.

711. Полеты пилотируемых аэростатических летательных аппаратов производятся на аэродромах, стационарных и временных посадочных площадках. Оборудование и состояние площадки должно обеспечивать безопасное выполнение старта (взлета) и посадки.

Воздухоплаватели - испытатели. Экипаж пилотируемого аэростатического летательного аппарата. Допуски, проверки, максимальные перерывы и нормы налета воздухоплавателей - испытателей

712. К воздухоплавателям-испытателям относится личный состав ВИЦ 929 ГЛИЦ, прошедший подготовку, годный по медицинскому заключению к летной работе, имеющий не менее 2-х прыжков с парашютом и выполняющий функциональные обязанности в полете.

713. Командиром экипажа назначается пилот-воздухоплаватель.

В зависимости от конструкции ПАЛА решением начальника воздухоплавательного испытательного центра в состав экипажа допускается включать проверяющих (инструкторов), но не более двух.

При полетах продолжительностью более 6 часов или на высотах более 4000 метров в состав экипажа ПАЛА должно входить не менее двух пилотов.

714. Воздухоплавателями-испытателями осуществляется:

участие в испытаниях ПАЛА всех типов, на всех этапах их создания;

выполнение специальных и показных полетов, полетов по упражнениям (программам) воздухоплавателей других частей и организаций;

выполнение полетов в составе смешанных экипажей, в том числе на базах и на ПАЛА других частей и организаций;

участие в спортивных соревнованиях.

715. Пилотам-воздухоплавателям даются допуски:

к полетам на впервые осваиваемом типе ПАЛА;

к самостоятельным полетам по типам ПАЛА днем и ночью в различных метеоусловиях и по видам летной подготовки;

к инструкторским полетам по типам ПАЛА;

к полетам на испытания по типам ПАЛА;

к полетам на специальные задания на освоенных типах ПАЛА.

Все допуски записываются в летную книжку.

716. Первоначальный допуска к полетам на ПАЛА дается приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра после прохождения теоретической подготовки и проверки знаний.

717. Допуск к полетам на вновь осваиваемом типе ПАЛА дается приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра после проверки знаний по его конструкции и эксплуатации, прохождению тренажа в кабине (гондоле, трапеции).

718. Допуски к самостоятельным полетам оформляются приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

Кроме начальника воздухоплавательного испытательного центра допуски воздухоплавателям-испытателям дают начальник 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, его заместитель, заместитель по летной подготовке, а также после личной проверки в полете инспекторы - летчики - испытатели.

719. Допуск к полетам на испытания и специальные задания воздухоплавателям-испытателям дается приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра после освоения данного ПАЛА.

Решением начальника воздухоплавательного испытательного центра, на основании рекомендаций методического совета части, разрешается давать допуск к полетам на испытания ПАЛА без его освоения в воздухе, при наличии опыта полетов на дирижаблях (аэростатах).

720. Спортивные полеты решением начальника воздухоплавательного испытательного центра разрешается выполнять воздухоплавателям-испытателям, освоившим вид летной (воздухоплавательной) подготовки, соответствующий программе соревнований, по рекомендации методического совета. Допуск к участию в соревнованиях оформляется приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

721. Проверки летной подготовки воздухоплавателей-испытателей в полете выполняются инструкторами, назначенными приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

722. Ежегодная проверка теоретических знаний проводится в соответствии с требованиями настоящих Правил.

723. Максимальные перерывы в полетах воздухоплавателей-испытателей не должны превышать 6 месяцев. Восстановление навыков в полетах, в том числе по видам летной подготовки и на типе ПАЛА определяются приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

724. Максимальные нормы налета воздухоплавателя - испытателя в летную смену не должны превышать:

при выполнении полета одним пилотом:

на свободном пилотируемом тепловом аэростате - 2 ч.;

на свободном пилотируемом газовом аэростате - 6 ч.;

при выполнении полета двумя и более членами экипажа:

на свободном пилотируемом тепловом аэростате - 6 ч.;

на на свободном пилотируемом газовом аэростате - 10 ч.

Организация полетов на пилотируемых аэростатических летательных аппаратах

725. Планирование полетов производится исходя из планов научно-испытательных работ и годовых планов подготовки воздухоплавателей - испытателей ВИЦ.

726. Задачи на полеты руководящему составу части, воздухоплавателям, РП и ГОП ставит начальник воздухоплавательного испытательного центра.

727. Полеты на ПАЛА выполняются по плановой таблице. Длительные беспосадочные полеты допускается выполнять по полетному листу.

Плановая таблица подписывается начальником штаба воздухоплавательного испытательного центра, нештатным заместителем начальника воздухоплавательного испытательного центра по летной подготовке, РП, заместителем начальника воздухоплавательного испытательного центра, ответственным за подготовку к полетам ПАЛА, и утверждается начальником воздухоплавательного испытательного центра.

728. Подготовка к полетам воздухоплавателей-испытателей включает наземную, предварительную и предполетную подготовки.

729. Наземная подготовка проводится для приобретения воздухоплавателями необходимых знаний навигации, авиационной метеорологии, методик летных испытаний, конструкции и эксплуатации воздухоплавательной техники, средств связи и РТО полетов, нормативных актов, регламентирующих летную работу, а также отработки на земле навыков и качеств, необходимых для выполнения обязанностей в полете.

730. Задания на испытательные полеты разрабатываются в двух экземплярах (для экипажа и РП) и утверждаются начальником воздухоплавательного испытательного центра или его нештатным заместителем по летной подготовке.

731. Контролируют подготовку воздухоплавателей к полетам нештатный заместитель по летной подготовке и должностные лица из числа инструкторов - пилотов, назначенные приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

732. При прогнозируемых на начало полетов ПАЛА устойчивых метеорологических условиях, разведку погоды решением начальника воздухоплавательного испытательного центра разрешается не проводить.

733. Предполетные указания проводит нештатный заместитель начальника воздухоплавательного испытательного центра по летной подготовке (старший летной смены).

Выполнение полетов на пилотируемых аэростатических летательных аппаратах

734. Полеты ПАЛА допускается проводить без запасных аэродромов.

Каждый вылет аэростата обеспечивается автомобилем (вертолетом) для перевозки команды сопровождения и подбора.

735. При выполнении полетов с неподготовленной площадки взлет выполняется при получении разрешения от РП (органов ЕС ОрВД) с использованием доступных средств связи с документированием времени разрешения.

Допускается взлет при отсутствии связи в запланированное по плановой таблице полетов время с площадки с известными РП координатами. Доклад о взлете производится после набора необходимой высоты (восстановлении связи) в соответствии с заданием.

736. Доклад о месте ПАЛА и высоте полета производится через каждые 10 минут полета.

737. Командир экипажа аэростата в полете управляет группой наземного сопровождения полета.

За 10-15 минут до посадки экипаж докладывает РП ее планируемое место и время.

Полет над городами и в районах с густой сетью линий электропередач допускается производить на высоте не менее 300 метров со свернутым гайдропом.

738. При направлении полета к морю или большому озеру посадка допускается не ближе 5 км от береговой черты.

739. Полет над горящим лесом допускается на высоте не менее 500 метров. Посадку в районе горящих лесов допускается производить не ближе 20 км от границы пожара.

740. Обрезать гайдроп при его зацеплении допускается в случае, если создана угроза жизни экипажа или повреждения аэростата.

741. Приземление на ровной местности производится с распущенным гайдропом. Размеры поля по длине (по ходу аэростата) должны обеспечивать совершение посадки в случае необходимости срыва с гайдропа. Приземление в лесу и в местах, создающих естественное прикрытие рельефом (овраги, ущелья), допускается без роспуска гайдропа.

742. Полеты дирижаблей проводятся применительно к требованиям, определенным настоящими Правилами для полетов вертолетов.

743. Транспортировка дирижабля от причальной мачты к месту взлета и посадки (старту) осуществляется наземной командой с помощью швартовочных креплений вручную или с использованием передвижного швартовочного устройства.

Транспортировка выполняется с выключенным двигателем (двигателями). Руководит транспортировкой старший наземной команды.

744. Запуск, опробование и прогрев двигателей производятся как у причальной мачты, так и на старте с обеспечением надежного удержания дирижабля наземной командой.

745. Перед выполнением полета (висения) обязательно выполнение балансировки дирижабля (предварительное и окончательное).

746. Контрольное висение проводится против ветра, удержанием дирижабля наземной командой на высоте до 10 м. Приземление после контрольного висения допускается не выполнять.

747. Выключение двигателя дирижабля после посадки (подхвата швартовочных фалов) выполняется только при надежном удержании дирижабля наземной командой или постановки на подвижное швартовочное устройство.

Управление полетами пилотируемых аэростатических летательных аппаратов

748. Ответственность за организацию управления полетами на базе ВИЦ возлагается на начальника воздухоплавательного испытательного центра.

749. Для управления полетами ПАЛА на каждую летную смену назначается ГРП в составе:

РП;

ПРП;

ДШ.

В случае полетов с площадки вне аэродрома назначается РП на посадочной площадке.

При полетах одиночных ПАЛА, ПРП в состав ГРП решением начальника воздухоплавательного испытательного центра не назначается.

750. РП ПАЛА и ДШ назначаются штатные должностные лица группы управления полетами ВИЦ.

РП и ПРП на посадочной площадке назначается из числа пилотов - воздухоплавателей, прошедших специальную подготовку и имеющих допуск к управлению полетами ПАЛА.

РП на аэродроме подчиняется начальнику воздухоплавательного испытательного центра.

751. Лица ГРП при управлении полетами ПАЛА пользуются правами в соответствии с настоящими Правилами и выполняют свои обязанности с учетом особенностей, указанных для управления полетами вертолетов.

Обеспечение полетов пилотируемых аэростатических летательных аппаратов

752. Обеспечение полетов ПАЛА включает:

обеспечение аэронавигационной информацией;

штурманское обеспечение;

инженерно-авиационное обеспечение;

аэродромно-техническое обеспечение;

связь и радиотехническое обеспечение;

морально-психологическое обеспечение;

метеорологическое обеспечение;

медицинское обеспечение;

поисково-спасательное обеспечение;

объективный контроль полетов.

753. Обеспечение аэронавигационной информацией осуществляется начальником штаба (старшим ПРП - штурманом воздухоплавательного испытательного центра).

Штурманское обеспечение организуется старшим помощником руководителя полетов - штурманом воздухоплавательного испытательного центра.

ИАО организуется заместителем начальника воздухоплавательного испытательного центра по научно-испытательной работе силами личного состава научно-испытательного отдела ВИЦ.

АТО организуется заместителем начальника воздухоплавательного испытательного центра по тылу - начальником тыла.

Метеорологическое обеспечение организует начальник штаба воздухоплавательного испытательного центра.

ОК организует заместитель (помощник) начальника воздухоплавательного испытательного центра по научно-испытательной работе;

связь и радиотехническое обеспечение, а также радиолокационное обеспечение организует заместитель начальника штаба по связи - начальник отделения.

754. На каждую летную смену назначается группа обеспечения полетов в составе:

старшего стартового расчета;

дежурного инженера-синоптика;

дежурного врача (фельдшера);

старшего дежурного по связи и РТО полетов;

дежурного по АТО;

авиационного диспетчера.

755. Кроме группы обеспечения, на полеты назначаются:

наземная поисково-спасательная команда (при полетах дирижаблей);

группа сопровождения (при вылетах свободных пилотируемых аэростатов);

пожарный пост;

медицинский пост.

Группа обеспечения полетов и старшие постов (команд) на период полетов подчиняется РП на аэродроме.

756. Старший стартового расчета назначается из числа инженеров - испытателей отдела, проводящего испытания (эксплуатирующего) ПАЛА. Ему подчиняется стартовый расчет.

Старший стартового расчета отвечает за техническую готовность материальной части аэростата и системы подогрева воздуха к выполнению полета, а также наземных средств обеспечения полетов. Он обязан:

руководить наземным составом расчета при сборке аэростата, техническом обслуживании и подготовке к полету;

контролировать действия расчета по сборке, техническому обслуживанию аэростата и средств наземного обслуживания;

докладывать командиру экипажа о готовности наземного состава расчета и аэростата к наполнению оболочки и выполнению полета;

руководить действиями членов стартового расчета в момент старта.

757. При полетах на дирижаблях обязанности старшего стартового расчета выполняет старший инженер полетов.

Дежурный по АТО назначается из наиболее подготовленных специалистов авиационного персонала служб тыла и подразделений обеспечения ВИЦ, знающих организацию работ по обеспечению полетов.

Группа сопровождения назначается из числа специалистов стартового расчета для обеспечения полета, подбора, эвакуации ПАЛА и экипажа с места посадки.

VI. УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

758. Управление полетами заключается в передаче экипажам ВС государственной авиации условий полета, команд и информации в процессе выполнения ими полетных заданий. Органы управления полетами, осуществляющие непосредственное управление полетами (воздушным движением), постоянно контролируют соблюдение экипажами заданного режима полета и выполнение подаваемых команд.

759. Управление полетами осуществляется при устойчивой двусторонней радиосвязи экипажа ВС государственной авиации с органом управления полетами и при непрерывном радиолокационном контроле. Когда не обеспечивается непрерывный радиолокационный контроль, полеты ВС государственной авиации допускаются только при обязательной устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, осуществляющим непосредственное управление полетами.

760. Органы, осуществляющие управление полетами обязаны постоянно знать воздушную, метеорологическую, орнитологическую обстановку, состояние основных и запасных аэродромов в соответствии с планом полетов в своем районе управления полетами, информировать об этом экипажи ВС государственной авиации и принимать своевременные меры по оказанию помощи экипажам ВС государственной авиации, терпящих или потерпевших бедствие, при возникновении особых ситуаций в полете и при наличии опасных метеорологических условий полета.

761. Передача управления полетом ВС государственной авиации между органами управления полетами осуществляется на установленных рубежах и согласованных высотах.

762. Управление считается принятым, когда орган управления полетами, которому передается управление, установил двустороннюю радиосвязь с экипажем ВС государственной авиации радиолокационный контроль за его полетом, и подтвердил экипажу прием его на управление, сообщил об этом органу управления полетами, от которого передается управление данным ВС государственной авиации, по наземным (радио-) каналам связи или через экипаж ВС государственной авиации.

763. Во время управления полетами на КДП должны быть:

плановая таблица полетов на летную смену;

настоящие Правила и иные нормативные документы, регулирующие деятельность государственной авиации;

памятки расчетам ПУ, лицам ГРП по действиям при получении сигнала бедствия;

данные настройки АРК, РСБН на ВС государственной авиации и частоты (каналы) приводных радиостанций и наземных радиомаяков;

схема воздушного движения в районе аэродрома (площадки);

схема размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме (площадке);

памятки РП по действиям в особых случаях в полете;

бюллетень погоды на период полетов (при внеаэродромных полетах и перелетах на аэродроме вылета);

данные о фактической погоде на своем и запасных аэродромах;

данные радиолокационной разведки погоды;

таблица критических значений метеорологических величин и предельных расстояний до опасных явлениях погоды, при которых полеты ограничиваются или прекращаются;

схема ухода на запасные аэродромы с указанием курсов полета, расстояний, минимальных остатков топлива для полета с заходом на посадку на них;

таблица максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке по типам ВС государственной авиации, а также график для определения боковой составляющей ветра;

таблица минимального удаления от начала ВПП ВС государственной авиации, заходящих на посадку, при котором разрешается выруливание ВС государственной авиации на ВПП для взлета;

схема ориентиров для определения горизонтальной видимости с КДП (СКП), БПРМ и ДПРМ днем и ночью отдельно;

таблицы естественного освещения;

действия лиц ГРП по предупреждению несанкционированного взлета ВС государственной авиации;

действия должностных лиц при авиационном происшествии;

выписки из действующего расписания движения ВС государственной авиации гражданской авиации (на аэродромах совместного базирования и использования).

Во время управления полетами у РП в зоне демонстрационных полетов должно быть:

выписка из плановой таблицы полетов на летную смену;

схемы выполнения полетных заданий (полетных порядков);

данные настройки средств связи, позывные пунктов управлений;

справочные материалы (навигационные расчеты и т.п.).

Во время управления полетами на ПДУ БВС должны быть:

плановая таблица полетов на летную смену;

настоящие Правила и иные нормативные документы, регулирующие деятельность государственной авиации;

данные настройки АРК, РСБН на ВС государственной авиации и частоты (каналы) приводных радиостанций и наземных радиомаяков;

схема воздушного движения в районе аэродрома;

схема размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме (для БВС средней дальности и большой продолжительности полета);

памятки РП по действиям в особых случаях в полете;

данные о фактических и прогнозируемых метеорологических условиях;

таблица максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке по типам ВС государственной авиации, а также график для определения боковой составляющей ветра.

Контроль за наличием документов у РП на аэродроме, у других лиц ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника штаба АФ.

В соединениях (воинских частях) не относящихся к авиационным формированиям, в состав которых входят авиационные формирования, на оснащении которых находятся БАС, контроль за наличием документов у РП на аэродроме (площадке), у других лиц ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника службы (беспилотной авиации) соединения (воинской части).

764. РП на аэродроме управляет полетами лично и через лиц ГРП. Управление полетами осуществляется по данным наблюдений за ВС государственной авиации визуально, с помощью радиотехнических средств и по докладам экипажей.

765. Для управления полетами устанавливаются зоны:

зона визуального контроля - летное поле аэродрома (площадки) и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП (ПРП, РПП, ПРПП, авиационного наводчика, РП в зоне демонстрационных полетов) до дальности не более 5 км от КТА (пунктов управления полигонов, мест развертывания пунктов управлений авиационных наводчиков);

зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором +25 град. относительно посадочного курса и дальностью до 60 км от начала ВПП;

ближняя зона - воздушное пространство до удаления 75 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона - воздушное пространство с удаления 75 км от КТА.

766. Управление экипажами осуществляют:

в зоне визуального контроля - РП на аэродроме или ПРП от начала выруливания ВС государственной авиации до передачи управления РБЗ и от визуального обнаружения ВС государственной авиации (приема управления от РЗП) до заруливания ВС государственной авиации на стоянку;

в ближней зоне - РБЗ с момента обнаружения на ИКО (ИВО) отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) ВС государственной авиации (приема управления от РП или ПРП) до передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП;

в дальней зоне - РДЗ с момента приема управления от РБЗ до передачи управления ОБУ (на взаимодействующий ПУ) или РБЗ (после выполнения экипажем задания), а также с момента приема управления от ОБУ (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ;

в зоне посадки - РЗП с момента приема управления от РБЗ до дальности ближней границы зоны видимости посадочного радиолокатора, определенной технической документацией и подтвержденной результатами летной проверки.

767. Управление экипажами принимают:

РБЗ от РП (ПРП) - с момента обнаружения на ИКО отметки от взлетевшего ВС государственной авиации;

РДЗ от РБЗ (РБЗ от РДЗ) - в полосе приема-передачи управления (60 - 75 км);

РЗП от РБЗ - в пределах зоны посадки с началом разворота ВС государственной авиации на посадочный курс;

ПРП (РП) от РЗП - в пределах визуальной видимости**(16).

768. РП на аэродроме и ПРП отвлекаться от визуального наблюдения за взлетающими и садящимися ВС государственной авиации запрещается.

769. При полетах ВС государственной авиации за пределами района аэродрома управление экипажами передается оперативному органу ЕС ОрВД или по его указанию вспомогательному ПУ.

770. При передаче управления оперативному органу ЕС ОрВД (ВПУ) по каналам наземной связи, а при отсутствии ее через борт ВС государственной авиации, сообщаются позывной экипажа (ведущего группы), его местонахождение, курс, эшелон (высота), позывной аэродрома посадки и остаток топлива, а экипажу (ведущему группы) - курс полета, расстояние и время полета до поворотного пункта маршрута или аэродрома (площадки) посадки, рубеж возврата и курс на аэродром вылета или ближайший запасной аэродром, эшелон (высота) полета, позывной ПУ и канал (частота) связи с ним.

Оперативный орган ЕС ОрВД с получением информации о пролете транзитом через районы аэродромов (аэроузлов) ВС государственной авиации, следующих по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, обязаны немедленно предупреждать РП на этих аэродромах о времени входа таких ВС государственной авиации в районы аэродромов (аэроузлов), о высотах и маршрутах их полетов.

771. В АФ, где штатами не предусмотрены должности старшего ПРП, функции по управлению полетами в ближней зоне (функции РБЗ) распределяются между РП на аэродроме и РЗП. При этом:

РП на аэродроме определяет экипажам эшелоны полета и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение аэродромных зон, ведет контроль ВС государственной авиации, находящихся в аэродромных зонах, выход на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход из круга полетов, оказывает помощь РЗП в формировании потока ВС государственной авиации, заходящих на посадку;

РЗП управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на посадку, формирует поток ВС государственной авиации, заходящих на посадку, передает (принимает) управление экипажами, осуществляющими полеты в дальнюю зону.

При выполнении полета по кругу (двумя разворотами на 180 градусов) передача управления от РП к РЗП выполняется перед выполнением первого разворота, а при полете с прямой - после набора заданной высоты перед началом разворота на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН). Передача управления при выполнении экипажем полета в аэродромной зоне от РП к РЗП выполняется после окончания экипажем задания в зоне.

В АФ, где штатами не предусмотрен ПУ, управление полетами в дальней зоне возлагается на РП на аэродроме, а контроль полетов ВС государственной авиации в этой зоне - на ДШ.

В АФ, где штатами не предусмотрено должностей старших ПРП и ПРП управление полетами (перелетами) допускается при отсутствии РБЗ и РЗП.

При выполнении полетных заданий на дальностях, не обеспечивающих устойчивой двухсторонней радиосвязи и отсутствии РЛК за ВС государственной авиации (по данным облета СС и РТО аэродрома) - радиообмен с органом управления полетами вести через ВС государственной авиации находящиеся в воздухе (ВС государственной авиации - ретрансляторы).

При этом РП:

определяет эшелоны полета и способы захода на посадку;

дает команды на занятие и освобождение пилотажных зон;

ведет контроль ВС государственной авиации, находящихся в пилотажных зонах(с помощью РЛС, при их отсутствии - по докладам КВС);

определяет способ выхода на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход из круга полетов;

формирует поток ВС государственной авиации, заходящих на посадку;

управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на посадку;

передает (принимает) управление экипажами в дальнюю зону, под управление взаимодействующего ПУ.

772. На аэродромах, обеспечиваемых авиационными комендатурами, функции по управлению полетами распределяются между РП на аэродроме и РЗП в соответствии с пунктом 771 настоящих Правил. Зоны ответственности и рубежи передачи управления устанавливаются настоящими Правилами в зависимости от возможностей радиолокационных средств аэродрома и оперативными органами ЕС ОрВД.

773. Радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по громкоговорящей и телефонам лиц ГРП и расчетов ПУ (экипажей БВС), а также между лицами ГРП, радиолокационная информация, выдаваемая операторами РЛС на ПУ, записываются средствами регистрации информации в течение всей летной смены (дежурства).

774. При отработке техники пилотирования или боевого применения (тактического) над аэродромом, взлеты и посадки других ВС государственной авиации ограничиваются РП во избежание их опасного сближения.

775. В общественных организациях, выполняющих полеты на ВС государственной авиации, управление полетами организуется в соответствии с настоящими Правилами. При отсутствии радиолокационных средств в авиационно-спортивных организациях, РП на аэродроме должен организовать визуальный контроль с земли за полетами экипажей, а там, где это невозможно (в удаленных зонах и на маршрутах), - контроль с помощью радиолокационных средств других федеральных органов исполнительной власти и организаций.

776. Замена лиц ГРП во время полетов запрещается. В случае неспособности РП на аэродроме по каким-либо причинам выполнять свои обязанности, командир (начальник) АФ обязан организовать посадку ВС государственной авиации и доложив об этом старшему над ним начальнику.

Если кто-либо из других лиц ГРП не в состоянии выполнять свои обязанности, РП на аэродроме обязан прекратить выпуск ВС государственной авиации и доложить об этом командиру (начальнику) АФ.

777. Командир (начальник) АФ разрешает РП на аэродроме летать на ВРП и доразведку погоды. В этих случаях его полетом управляет должностное лицо, назначенное для управления полетами на этот период командиром (наячальником) АФ. Во время доразведки погоды, выполняемой РП на аэродроме, плановые полеты запрещаются.

Командир (начальник) АФ разрешает выполнять полеты летному составу, назначенному в состав лиц ГРП, в свободное от управления полетами время.

778. Все должностные лица, выполняющие обязанности в составе ГРП, пользуются правом подачи установленных команд и передачи информации экипажам ВС государственной авиации, а также получения необходимой информации от них.

779. Запрещается запросами по радио отвлекать экипаж от пилотирования ВС государственной авиации при выполнении взлета и посадки на высотах менее 150 м (для вертолетов менее 50 м). В случаях, не терпящих отлагательства, для обеспечения безопасности полета подавать исполнительные команды на любых этапах полета ВС государственной авиации.

780. Все лица ГРП обязаны управлять полетами в соответствии с установленной для них методикой работы и фразеологией радиообмена и отвечают за безопасность полетов экипажей ВС государственной авиации, находящихся под их управлением, в объеме функциональных обязанностей. Допускается ведение неустановленного радиообмена при возникновении особых случаев на борту ВС государственной авиации или на земле.

781. Лицам, не связанным с управлением полетами (кроме контролирующих должностных лиц, дежурного инженера-синоптика, специалистов НИУ, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, военно-учебных заведений Воздушно-космических сил, выполняющих служебные задания), находиться в местах размещения лиц ГРП во время полетов запрещается.

Отвлекать лиц ГРП от исполнения своих обязанностей во время полетов запрещается.

782. В районе аэродрома совместной эксплуатации непосредственное управление полетами ВС государственной авиации всех ведомств осуществляет орган управления полетами ведомства, ВС государственной авиации которого выполняют полеты. При одновременных полетах ВС государственной авиации различных ведомств управление полетами осуществляется объединенным органом управления полетами, состоящим из представителей этих ведомств.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕАЭРОДРОМНЫМИ ПОЛЕТАМИ И ПЕРЕЛЕТАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

783. Управление внеаэродромными полетами и перелетами осуществляют ПУ авиацией в установленных для них зонах и районах.

ПУ аэродромов вылета по линии авиационных диспетчеров запрашивают условия на полет (перелет) и доводят данную информацию до экипажей.

Авиационные диспетчеры аэродромов вылета доводят разрешение разрешение на использование воздушного пространства, условия на полет (перелет) в вышестоящие ПУ и, по согласованию с дежурной сменой центра (координации и контроля полетов авиации Вооруженных сил Российской Федерации) Национального центра управления обороной Российской Федерации, принимают решение на выпуск ВС государственной авиации.

784. Прием и выпуск ВС государственной авиации, выполняющих перелеты в период выполнения полетов на аэродроме (площадке), осуществляет ГРП этого аэродрома. Для обеспечения безопасности посадки (вылета) перелетающих ВС государственной авиации полеты на аэродроме (площадке) при необходимости ограничиваются или прекращаются. При одновременном приеме (выпуске) восьми и более ВС государственной авиации полеты в районе аэродрома прекращаются за 15 минут до подхода к ДПРМ (ОПРМ, маяка РСБН) аэродрома (до взлета) первых ВС государственной авиации группы.

785. Подтверждение о готовности аэродрома (площадки) посадки и запасного аэродрома к приему ВС государственной авиации должно гарантировать управление приемом ВС государственной авиации, готовность ВПП, работу средств связи и РТО полетов, ИАО, АТО и метеорологическое обеспечения, размещение и питание прибывающих экипажей.

786. На аэродромах (в том числе и запасных), указанных в заявке на полеты, за 30 минут до расчетного времени прилета (пролета) ВС государственной авиации включаются дежурные средства обеспечения полетов: КРС, РСБН, ДПРМ (ОПРМ) и АРП, а для обеспечения взлета и посадки, кроме того, РСП, ПРМГ, РЛС, БПРМ, светотехническое оборудование, а также другие средства по решению РП на аэродроме или по запросу с борта ВС государственной авиации.

Выполняется радиолокационная и, при необходимости, ВРП.

787. Старшие авиационные начальники аэродромов назначения обеспечивают готовность аэродромов к полетам (перелетам) к указанному в формализованном сообщении на использование воздушного пространства времени, подтверждают готовность аэродрома и запасных аэродромов (по согласованию со старшими авиационными начальниками запасных аэродромов) к приему ВС государственной авиации, докладывают об этом на вышестоящий ПУ.

788. Старший авиационный начальник аэродрома обязан имеющими средствами обеспечить охрану прибывшего ВС государственной авиации, необходимое обслуживание экипажа и пассажиров установленным порядком (включая отдых и питание), а также подготовку и выпуск в дальнейший полет этого ВС государственной авиации в согласованное заявленное время в соответствии с полетным заданием с учетом готовности экипажа и метеорологических условий.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

789. В 929 ГЛИЦ в дополнение к пункту 766 настоящих Правил управление экипажами осуществляют:

в ближней зоне - РБЗ и РЗК с момента обнаружения на ИКО (ИВО) отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) ВС государственной авиации (приема управления от РП или ПРП) до передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП.

790. В 929 ГЛИЦ в целях проведения сложных экспериментов и обеспечения безопасности полетов зоны ответственности, рубежи приема-передачи управления решением старшего авиационного начальника допускается устанавливать в соответствии с полетным заданием.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ВЕРТОЛЕТОВ И БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

791. Для управления полетами вертолетов и БВС устанавливаются зоны:

зона визуального контроля - летное поле аэродрома (площадки) и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от КТА;

зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором 15 градусов относительно посадочного курса до дальности 30 км (для БВС- 5 км) от начала ВПП (от площадки);

ближняя зона - воздушное пространство вокруг аэродрома (площадки) в радиусе 35 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона - воздушное пространство вокруг аэродрома (площадки) с удаления 35 км.

792. В АФ, где штатами не предусмотрен ПУ, управление полетами вертолетов и БВС в районе аэродрома осуществляет ГРП в составе:

РП;

ПРП;

ДШ (при наличии);

РЗП (при наличии).

При этом:

РП на аэродроме осуществляет управление экипажами вертолетов (БВС) на рулении, висении, взлете и посадке, в ближней и дальней зоне. Он определяет высоты и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожиданий, выход на приводную радиостанцию, выход из круга и вход в круг полетов, формирует потоки вертолетов, заходящих на посадку. Кроме того, РП на аэродроме оказывает помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете, ведет контроль полетов транзитных и перелетающих ВС государственной авиации, руководит работой ГРП, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов в воздухе;

РЗП управляет экипажами на посадочном курсе в секторе 15 градусов с момента начала разворота вертолета (БВС) на посадочный курс до пролета приводной радиостанции и визуального его обнаружения РП на аэродроме (ПРП). Кроме того, на РЗП возлагается контроль движения вертолетов (БВС) в ближней и дальней зонах в пределах видимости радиолокационных средств, занятия, выдерживания места и освобождением пилотажных зон, соблюдения параметров полета на маршрутах и схемах захода на посадку, выхода на ПРС, входа в зону ожидания, выхода из круга и входа в круг полетов;

ДШ контролирует (по докладам экипажей, РЗП, расчетов РЛС, расчетным данным) выдерживание экипажами (группами) режима полета вертолетов (БВС) по маршрутам и в пилотажных зонах, при заходе на посадку, в ближней и дальней зонах.

РП на площадке, в аэродромной зоне управляет экипажами вертолетов (БВС) в воздушном пространстве зоны, в пределах визуальной видимости. Он дает команды на занятие и освобождение зон, на выполнение посадки и взлета с посадочных площадок, разрешает (запрещает) выполнение заданий в зоне, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов (БВС) в воздухе и столкновений с искусственными и естественными препятствиями. Кроме того, на него возлагается контроль выдерживания места в зоне, соблюдения параметров полета и схем захода на посадку, входа и выхода из зоны ответственности.

793. При отсутствии на аэродроме РСП, управление экипажами вертолетов в зоне посадки возлагается на РП на аэродроме (площадке).

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ С АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ (НАЗЕМНОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОГО КОМПЛЕКСА)

794. Для управления полетами с АНК группового базирования ВС государственной авиации назначается ГРП в составе:

РП;

ПРП (при полетах самолетов);

ПРП на взлете (при полетах самолетов);

РБЗ;

РДЗ;

РЗП;

Р пос;

РВП (при полетах самолетов);

ДШ;

ОБУзбд;

ШН (при полетах самолетов);

специалист по гидрометеорологическому обеспечению.

Кроме указанных лиц решением старшего авиационного начальника в состав ГРП назначаются:

РПП;

авиационный наводчик;

РП в зоне пилотажа.

795. Для управления полетами на кораблях одиночного базирования ВС государственной авиации назначается ГРП в составе:

РП;

ОБУзбд (ДШ).

796. К выполнению обязанностей РП на кораблях группового базирования допускаются штатные РП корабля, заместители командира (начальника) АФ, старший штурман АФ (летчик), начальник ВОТП АФ, прошедшие теоретическую подготовку и стажировку в практическом управлении полетами на аэродроме и корабле в соответствующих условиях.

К выполнению обязанностей РП на кораблях одиночного базирования ВС государственной авиации допускается наиболее подготовленный летный состав из числа летного состава АФ (подразделений) корабельных ВС государственной авиации в должности не ниже командира экипажа, имеющих опыт выполнения полетов с корабля, штатные РП на АНК одиночного базирования ВС государственной авиации (при наличии в штате АНК), так же лица штатной ГРП АФ (АНК группового базирования ВС государственной авиации (РП, старшие ПРП, ПРП), прошедшие теоретическую подготовку и стажировку в практическом управлении полетами в соответствующих условиях.

797. Лица штатной ГРП АНК допускаются к управлению полетами приказом командира АНК, а летный состав и лица штатной ГРП АФ - приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ.

798. Решение на прием и выпуск днем одиночных вертолетов на кораблях одиночного базирования ВС государственной авиации принимает командир корабля, а решение на посадку и взлет принимает командир вертолета.

Командиры и старшие помощники командиров кораблей одиночного базирования ВС государственной авиации проходят специальную подготовку по планам отделов боевой подготовки флотов на базе 859 ЦБП и ПЛС (по планам АФ, а также иных формирований, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации - в организациях, осуществляющих образовательную деятельность).

799. Командир корабля (старший помощник командира корабля) имееет право принимать (выпускать) одиночный корабельный вертолет днем в ПМУ, при этом информирует командира вертолета об условиях захода и посадки (направление и скорость ветра, скорость, курс корабля, волнение моря и наличие качки). Подача на борт вертолета исполнительных команд командирами кораблей (старшими помощниками командирами кораблей) запрещается.

Командир корабля (старший помощник командира корабля) допускается к приему и выпуску одиночного вертолета приказом командующего флотом на год, только после прохождения специальной подготовки, участия в ежегодных сборах с РП на АНК, проверки знаний и практических навыков. Перечень дисциплин для проверки знаний командиров (старших помощников командиров кораблей) одиночного базирования и объем проверки практических навыков утверждаются приказом главнокомандующего Военно-морского флота (начальника пограничного органа).

При назначении командира корабля (старшего помощника командира корабля) одиночного базирования ВС государственной авиации на АНК других проектов, проводится повторная проверка знаний и практических навыков.

800. При отсутствии на корабле указанных подготовленных лиц, а также в ночных условиях прием и выпуск вертолетов выполняется только РП (штатным или из летного состава), имеющего допуск к управлению полетами с АНК.

801. ПРП назначается из специалистов БЧ-6, сдавших зачеты и усвоивших работу механизмов полетной палубы.

802. ПРП на трамплине назначается из летного состава, имеющих практику полетов с НИУТК. Допуск к управлению полетами в качестве ПРП на трамплине оформляется приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ и заносится в летную книжку.

803. РВП назначается из летного состава, выполнившего не менее 10 тренировочных посадок на НИУТК, АНК и прошедший теоретическую и практическую подготовку в АФ.

Допуск к РП в качестве РВП с НИУТК и АНК дается раздельно, оформляется приказом (распоряжением) командира (начальником) АФ и заносится в книжку РП.

804. При выполнении полетов с АНК и НИУТК на летную смену могут назначаться два РВП, два ПРПВ, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

805. РБЗ, РДЗ, ОБУ, РЗП, Рпос, ДШ, ОБУзбд, ШН назначаются из лиц ГРП штатного расписания корабля, прошедших теоретическую и практическую подготовку, имеющих допуски, оформленные приказом по кораблю.

806. Для управления полетами на АНК группового и одиночного базирования ВС государственной авиации устанавливаются зоны:

зона визуального контроля - взлетно-посадочная палуба (посадочная площадка), трамплин АНК и воздушное пространство в пределах фактической видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от АНК;

ближняя зона (зона полетов в районе корабля) - воздушное пространство до удаления 75 км для АНК группового базирования ВС государственной авиации и 30 км для АНК одиночного базирования ВС государственной авиации от АНК (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона - воздушное пространство с удаления 75 км для АНК группового базирования ВС государственной авиации и 30 км для АНК одиночного базирования ВС государственной авиации от АНК и до границы тактического радиуса корабельных ВС государственной авиации;

зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором 25 градусов относительно посадочного курса и дальностью от 2 до 40 км от палубы АНК группового базирования ВС государственной авиации и соответственно сектором 15 градусов и дальностью до 10 км от АНК одиночного базирования ВС государственной авиации;

зона ответственности Рпос - участок зоны посадки (сектор 25 градусов относительно посадочного курса) в пределах дальности от 15 до 1 км от палубы АНК. Рпос управляет заходящими на посадку ВС государственной авиации с момента его обнаружения на индикаторе до передачи управления РВП, но не ближе 1 км;

зона ответственности РВП - участок зоны посадки (сектор 25 градусов относительно посадочного курса) до удаления 5 км от палубы АНК. РВП осуществляет управление полетами корабельных ВС государственной авиации в своей зоне ответственности с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС государственной авиации (но не далее 5 км) до приземления и движения корабельного ВС государственной авиации по полетной палубе после посадки. Если до дальности 1 км РВП не принял управление корабельным ВС государственной авиации от Рпос, то Рпос дает команду командиру экипажа об уходе на второй круг.

807. В зоне визуального контроля управление экипажами осуществляют РП, ПРПВ. В ближней зоне управление экипажами осуществляет РБЗ (на АНК одиночного базирования ВС государственной авиации - РП. В дальней зоне управление экипажами осуществляет РДЗ, ОБУзбд, ШН (на АНК одиночного базирования ВС государственной авиации - ОБУзбд). В зоне посадки управление экипажами осуществляют РЗП, Рпос, РВП (на АНК одиночного базирования ВС государственной авиации - РП).

808. Для контроля воздушной обстановки на СКП (КДП) АНК оборудуются выносные индикаторы (планшеты воздушной обстановки) и обеспечивается выдача на них данных от РЛС корабля. На экранах выносных индикаторов, планшетах и экранах РЛС наносятся типовые схемы подхода и захода на посадку корабельных ВС государственной авиации.

809. На ККП РП кроме документов, предусмотренных пунктом 763 настоящих Правил, иметь:

видеокамеру для регистрации взлетов, заходов на посадку и посадок;

таблицу допустимых значений качки АНК, при которых разрешается выполнение взлета и посадки (по типам ВС государственной авиации);

данные по связи и РТО полетов, в том числе данные по связи и РТО полетов кораблей;

таблицу минимальных удалений от корабля ВС государственной авиации, заходящих на посадку, при которых разрешено выруливание на различные стартовые позиции;

таблицу для определения стартовой позиции в зависимости от скорости ветра и веса ВС государственной авиации;

таблицу весовых данных ВС государственной авиации для выставки ТМ.

За наличие документов на ККП РП и их своевременное обновление, наличие и исправность видеоаппаратуры и ведение видеосъемки отвечает командир АНК (заместитель командира корабля по авиации).

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ГИДРОСАМОЛЕТОВ

810. Управление полетами гидросамолетов на аэродроме осуществляет РП с пункта управления, расположенного на берегу.

811. ПРП располагается на подвижном СКП, оборудованном на катере со всеми необходимыми средствами связи и сигнализации. Катер устанавливается на расстоянии 200 - 250 м от торца ВПП и на 100 - 200 м в стороне от полосы приводнения.

До начала полетов ПРП совместно с комендантом аэродрома обязан осмотреть акваторию аэродрома на катере, обращая особое внимание на:

наличие, исправность и правильное размещение маркировочного и светотехнического оборудования;

отсутствие посторонних плавающих предметов и скоплений птиц на ВПП и в местах руления и стоянки;

состояние поверхности акватории (тип волны, высота волны, длина волны, видимость ориентиров и брызгообразование).

По окончании осмотра ПРП докладывает РП о готовности аэродрома.

РП периодически организует осмотр акватории, используя доклады экипажей, ПРП на катере, а при ночных полетах, кроме того, прожекторы и специальные радиотехнические средства.

812. Управление полетами вертолетов-амфибий осуществляется РП с корабля (катера), оборудованного средствами радиосвязи и спасания, который устанавливается на удалении 250 - 300 м от точки приводнения вертолета.

813. При ночных полетах прожекторы устанавливаются на стационарных платформах или, если позволяет конфигурация аэродрома, на берегу.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ (РАБОТ)

814. Управление поисковыми и аварийно-спасательными силами и средствами при проведении поисково-спасательных операций (работ) осуществляется через координационные центры (вспомогательные центры) поиска и спасания, и органы ЕС ОрВД Российской Федерации, а также органы пользователей воздушного пространства - органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) по общим или специально выделенным каналам святи или через ВС государственной авиации - ретранслятор.

815. При большом удалении района поиска от ПУ объединения в нем оборудуется посадочная площадка с необходимыми средствами управления. Связь ПУ объединения с посадочной площадкой осуществляется через ВС-ретрансляторы.

В районе поиска устанавливается временный или местный режим использования воздушного пространства.

816. Координация действий поисковых и аварийно-спасательных сил и средств различных федеральных органов исполнительной власти и организаций осуществляется Главным авиационным координационным центром поиска и спасания - оперативный орган Единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ УЧЕБНЫХ ПОЛЕТОВ, ОТДЕЛЬНЫХ ВЫЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ПО ПРЕДНАЗНАЧЕНИЮ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ

817. Управление отдельными учебными полетами, отдельными вылетами ВС государственной авиации по предназначению и обеспечению взаимодействующих сил осуществляет ГРП в составе:

РП;

ПРП;

ДШ;

РЗП.

При этом:

РП на аэродроме осуществляет управление экипажами на рулении, взлете и посадке, в ближней и дальней зоне. Он определяет высоты и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение зон ожидания, выход на приводную радиостанцию, выход из круга и вход в круг полетов, формирует поток ВС государственной авиации, заходящих на посадку. Кроме того, РП на аэродроме оказывает помощь экипажам при возникновении особых случаев в полете, ведет контроль полетов транзитных и перелетающих ВС государственной авиации, руководит работой ГРП, принимает меры по предотвращению опасного сближения ВС в воздухе;

РЗП управляет экипажами на посадочном курсе в секторе, с момента начала разворота ВС государственной авиации на посадочный курс до дальности ближней границы зоны видимости ПРЛ. Кроме того, на РЗП возлагается контроль движения ВС государственной авиации в ближней и дальней зонах в пределах видимости РЛС, соблюдения параметров полета на маршрутах и схемах захода на посадку, выхода на приводную радиостанцию, входа в зону ожидания, выхода из круга и входа в круг полетов;

ДШ контролирует (по докладам экипажей, РЗП, расчетов РЛС, расчетным данным) выдерживание экипажами режима полета по маршрутам, при заходе на посадку, в ближней и дальней зонах.

VII. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА (ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОСОБЫХ СИТУАЦИЙ В ПОЛЕТЕ

818. К особым ситуациям в полете относятся:

потеря пространственной ориентировки;

вынужденная посадка вне аэродрома;

вынужденное покидание ВС;

попадание в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен;

потеря ориентировки;

попадание в опасные явления погоды;

отказ систем и оборудования ВС государственной авиации (в том числе задымление, пожар);

попадание ВС государственной авиации в критические режимы полета;

потеря радиосвязи;

внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа.

ПЕРЕДАЧА СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ

819. Экипажу ВС государственной авиации, терпящего бедствие, разрешается пользоваться любыми имеющимися в его распоряжении средствами для привлечения внимания, извещения о своем местонахождении и получения помощи. КВС передает сигналы и сообщения о бедствии согласно приложению N 17 к настоящим Правилам.

820. В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, КВС разрешается принять решение на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание ВС государственной авиации, если экипаж и пассажиры обеспечены индивидуальными средствами спасения.

821. Командир оставляет ВС государственной авиации последним, если иное не определено для ВС государственной авиации данного типа.

822. В воздушном пространстве Российской Федерации все ВС государственной авиации обеспечиваются аварийным оповещением.

823. Экипаж ВС государственной авиации, при акте незаконного вмешательства на его борту, обязан любыми способами попытаться уведомить орган организации воздушного движения (управления полетами) об этом, а также о любых отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими обстоятельствами. Если ВС государственной авиации оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то установить на ответчике режим "А" и код 7500.

824. При получении от экипажа ВС государственной авиации сигнала "Бедствие" и (или) "СОС" все органы организации воздушного движения (управления полетами) обязаны принять необходимые меры по оказанию помощи экипажу, терпящему бедствие.

ПОТЕРЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ

825. КВС, потерявший представление о фактическом положении ВС государственной авиации в пространстве, обязан принять меры для восстановления пространственной ориентировки.

826. После вывода ВС государственной авиации в горизонтальный полет прекратить выполнение задания, доложить органу управления полетами и следовать на аэродром посадки.

827. Если командиру экипажа не удалось восстановить пространственную ориентировку до высоты, обеспечивающей безопасное покидание ВС государственной авиации, он должен покинуть ВС государственной авиации, предварительно подав команду экипажу на его покидание.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА

828. В случае крайней необходимости при невозможности продолжения полета КВС разрешается принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэродрома. Приняв такое решение, он обязан по возможности сообщить органу организации воздушного движения (управления полетами) о предполагаемых месте и времени посадки.

829. О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома КВС предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров.

В случае вынужденной посадки КВС руководит действиями лиц, находящихся на борту ВС государственной авиации, до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасения.

830. Вылет с места вынужденной посадки после устранения неисправностей на ВС государственной авиации осуществляется с разрешения соответствующего органа ЕС ОрВД, а при отсутствии с ним связи и в случаях, не терпящих отлагательства по причинам безопасности, - по решению КВС.

831. Вынужденная посадка гидросамолета в море производится как можно ближе к берегу или кораблю (судну).

832. Вынужденная посадка гидросамолета в море ночью, когда невозможно определить состояние водной поверхности, скорость и направление ветра, производится, если возможно, по лунной дорожке с применением бортового светотехнического оборудования. Для обнаружения гидросамолета, совершившего вынужденную посадку в море ночью, аэронавигационные и проблесковые огни после посадки остаются включенными.

ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

833. Вынужденное покидание ВС государственной авиации в особых ситуациях является обязательным. Решение на покидание ВС государственной авиации принимает командир экипажа или РП.

834. Перед покиданием ВС государственной авиации командир экипажа обязан (по возможности) доложить органу управления полетами, который им управляет, свое местонахождение, развернуть ВС государственной авиации в направлении малонаселенного района, стереть ключевую информацию системы опознавания, выключить двигатели.

835. При снижении на парашютах каждый член экипажа должен наблюдать (по возможности) за другими членами экипажа, просматривать местность, обращая особое внимание на расположение населенных пунктов, дорог, троп, рек, озер, ущелий, а также на наличие кораблей, расположение островов, направление на берег.

Перед приводнением привести в готовность авиационные спасательные плавательные средства.

ПОПАДАНИЕ В МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, К ПОЛЕТАМ В КОТОРЫХ ЭКИПАЖ НЕ ПОДГОТОВЛЕН

836. При попадании в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен, КВС обязан принять все возможные меры к выходу из них, предварительно доложив о случившемся органу управления полетами, и в зависимости от обстановки принять решение о продолжении или прекращении полетного задания.

837. Если при снижении на посадочной прямой до высоты принятия решения не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение ВС государственной авиации в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасной посадки, командир экипажа по достижении высоты принятия решения обязан:

прекратить снижение;

перевести ВС государственной авиации в набор высоты;

доложить РП, действовать по его указанию.

838. Орган управления полетами, учитывая воздушную обстановку, метеорологические условия и запас топлива на ВС государственной авиации, обязан вывести его в район с метеорологическими условиями, соответствующими уровню подготовки экипажа, или на запасной аэродром (посадочную площадку).

839. Если на аэродроме назначения высота нижней границы облаков и полетная видимость будут ниже минимума командира экипажа, ВС государственной авиации или аэродрома, а направить ВС государственной авиации на запасной аэродром невозможно (малый остаток топлива, закрыты запасные аэродромы), РП обязан:

включить все средства РТО полетов;

определить экипажу и лицам ГРП порядок захода ВС государственной авиации на посадку;

подать команду ГРП об усилении контроля за полетом ВС государственной авиации при заходе на посадку и снижении на посадочном курсе, особенно после пролета ДПРМ (ОПРМ);

определить экипажу минимальную высоту снижения на посадочном курсе в зависимости от минимума командира экипажа и его действия при необнаружении ВПП после выхода на эту высоту (при этом РП разрешает экипажу снижение для выхода под облака после пролета ДПРМ (ОПРМ) до высоты пролета БПРМ, а если высота нижней границы облаков, указанная в минимуме погоды данного ВС, ниже высоты пролета БПРМ - снижение после пролета БПРМ до высоты, установленной этим минимумом);

дать команду на включение СТО аэродрома и посадочных прожекторов (днем прожекторы выставить навстречу заходящему на посадку ВС государственной авиации в начале ВПП со снятыми рассеивателями под углом, близким к углу направления глиссады снижения на данном аэродроме);

привести в готовность к вылету (выходу) дежурные поисковые и аварийно-спасательные силы и средства с последующим немедленным докладом в вышестоящий орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) и координационный центр (региональный оперативный орган Единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации, команду технической помощи;

доложить о своем решении старшему авиационному начальнику;

контролировать с помощью средств РТО правильность выхода ВС государственной авиации на посадочный курс и снижение с этим курсом;

при визуальном обнаружении ВС государственной авиации командами по радио помогать экипажу выйти на ВПП с посадочным курсом и выполнить посадку;

при невозможности обеспечения безопасной для жизни экипажа посадки на аэродром или на пригодные для посадки площадки, не допуская полной выработки топлива на ВС государственной авиации, подать команду на его покидание.

ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ

840. При потере ориентировки КВС обязан:

не допускать необдуманных, поспешных действий и полета с произвольными курсами;

доложить органу управления полетами о потере ориентировки, остатке топлива и условиях полета;

включить сигнал " Бедствие";

передать по радио сигнал "Полюс";

занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения ВС государственной авиации радиотехническими средствами и скорость максимальной продолжительности полета;

применить наиболее эффективный в данных условиях способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органами управления полетами.

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона), установленной для данного района полетов, запрещается.

При потере ориентировки вблизи государственной границы командир ВС государственной авиации должен немедленно взять курс на свою территорию.

841. При потере ориентировки в групповом полете командир (ведущий) группы должен запросить ведомые экипажи о местонахождении группы. Получив от ведомых данные о местонахождении, командир (ведущий) группы должен уточнить свое место. Если и после этого ориентировка не восстановлена, он обязан передать управление группой своему заместителю или одному из ведомых, знающих свое местонахождение.

Замена ведущего группы, потерявшего ориентировку, не снимает с него ответственности за исход полета группы.

842. В случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива, и до наступления темноты произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

Если вынужденную посадку произвести невозможно или экипаж не уверен в ее безопасности, покинуть ВС государственной авиации, предварительно доложив о своем решении органам управления полетами.

843. Орган управления полетами, получивший доклад от командира ВС государственной авиации о потере ориентировки или установив факт потери ориентировки по другим данным, после обнаружения ВС государственной авиации обязан доложить на вышестоящий ПУ, оказать помощь его экипажу в восстановлении ориентировки и выводе на маршрут полета или аэродром посадки. Для вывода ВС государственной авиации на аэродром посадки может использоваться ВС государственной авиации - лидер с соответствующими летно-техническими характеристиками.

ОТКАЗ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

844. При отказе систем и оборудования ВС государственной авиации или пожаре КВС обязан:

принять меры по устранению неисправности, ликвидации пожара;

в зависимости от обстановки принять решение о продолжении или прекращении выполнения полетного задания;

доложить органу управления полетами свое местонахождение, характер отказа, принятые меры и дальнейшие действия.

845. Орган управления полетами, получив сообщение об отказе систем, оборудования ВС государственной авиации или пожаре, обязан:

определить местонахождение ВС государственной авиации;

контролируя его полет, оказать экипажу помощь в соответствии с обстановкой и характером отказа;

известить орган управления полетами аэродрома посадки для приведения в готовность поисковые и аварийно-спасательные силы и средства.

ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ

Потеря радиосвязи с экипажем пилотируемого воздушного судна государственной авиации

846. При потере радиосвязи с органом управления полетами экипаж обязан, используя все имеющиеся каналы, принять меры к восстановлению связи с органом управления полетами или установлению ее с другими ВС государственной авиации или органами управления полетами.

Радиосвязь с экипажем пилотируемого ВС государственной авиации считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех каналов радиосвязи на неоднократные запросы по каждому из них экипаж не отвечает и не выполняет подаваемые команды.

847. Если восстановить радиосвязь не удалось, экипаж пилотируемого ВС государственной авиации должен включить сигнал "Бедствие", периодически обозначать себя нажатием кнопки "Знак" ("Опознавание") и в зависимости от обстановки продолжить или прекратить выполнение задания. Для приема команд использовать АРК и аппаратуру приборного наведения и продолжать передачу установленных докладов о своем местонахождении, действиях и режиме полета.

В этом случае экипаж пилотируемого ВС государственной авиации обязан:

при выходе на аэродром посадки занять эшелон для ВС государственной авиации с отказавшей радиосвязью, объявленный на предполетных указаниях;

при полете под облаками, если позволяет высота, в облака не входить;

при полете по приборам строго выдерживать установленные эшелон, режим и профиль полета;

выполнять полет с таким расчетом, чтобы прибыть на аэродром посадки в предусмотренное планом полета время или в расчетное время, о котором экипаж докладывал органу управления полетами, но по возможности не позднее, чем через 30 минут после расчетного времени;

выход с маршрута (воздушной трассы) на аэродром посадки производить по установленной для данного аэродрома схеме;

полет в районе аэродрома и заход на посадку выполнять с точным соблюдением плана полета (перелета) и требований документов аэронавигационной информации, усилив осмотрительность;

ночью при заходе на посадку на четвертом развороте или после пролета ДПРМ (ОПРМ) обозначить себя и запросить посадку миганием АНО (фарой) или пуском белой ракеты.

Посадку на неосвещенную прожекторами ВПП (площадку) выполнять в случае получения от РП разрешения на нее включением огней разрешения посадки (пуском ракеты зеленого цвета).

848. О потере радиосвязи с ВС государственной авиации РП докладывает командиру (начальнику) АФ, на ПУ объединения ВВС и ПВО и в оперативный орган ЕС ОрВД, указывая при этом тип ВС государственной авиации, позывной экипажа, эшелон полета, остаток топлива и предполагаемый район местонахождения, время взлета и потери радиосвязи.

849. Для восстановления радиосвязи с экипажем и обеспечения безопасности полета РП обязан:

включить все средства связи и РТО полетов для обнаружения ВС государственной авиации и контроля за его полетом, доложить на вышестоящий ПУ, имеющий данные о местонахождении ВС государственной авиации, следующего без радиосвязи, и на основе полученной информации обеспечить безопасность полета других ВС государственной авиации;

использовать все каналы связи (в том числе аппаратуру приборного наведения, канал приводной радиостанции - АРК), каналы связи других ПУ, а также радиосвязь через ВС государственной авиации, находящиеся в воздухе;

продолжать передавать команды экипажу, а убедившись в их выполнении - руководить полетом ВС государственной авиации;

освободить заданный экипажу эшелон и ближайший (нижний и верхний) эшелоны для обратного полета, за 15 минут до расчетного времени прибытия ВС государственной авиации, следующего без радиосвязи, освободить круг полетов;

внимательно следить за воздушной обстановкой (особенно ночью и в сложных метеорологических условиях), информировать другие экипажи или подавать им команды для обеспечения безопасности полета ВС государственной авиации, следующего без радиосвязи;

в случае необходимости выслать ВС государственной авиации - лидер для вывода ВС, следующего без радиосвязи, на свой или запасной аэродром;

ночью при подходе ВС государственной авиации, следующего без радиосвязи, к четвертому развороту или к ДПРМ включить посадочные прожекторы.

850. ПУ объединения (оперативный орган ЕС ОрВД), получив доклад о потере радиосвязи с ВС государственной авиации, дает команду руководителям полетов (ПУ) запасных аэродромов (аэродрома посадки при перелетах) на включение всех средств связи и РТО полетов для непрерывного радиолокационного наблюдения за ВС государственной авиации, следующим без радиосвязи, а также на освобождение экипажу заданного эшелона и ближайшего нижнего эшелона (но не ниже нижнего эшелона) для обратного полета на аэродром.

Потеря радиосвязи с беспилотным воздушным судном государственной авиации

851. При потере радиосвязи между внешним пилотом и БВС, экипаж обязан, используя все имеющиеся каналы, принять меры к восстановлению связи с БВС.

852. Если восстановить радиосвязь с БВС не удалось, экипаж БВС обязан:

доложить РП на аэродроме (площадке) о потере связи с БВС, место потери связи с ним, высоту, скорость, курс полета, остаток топлива перед потерей связи, ожидаемые действия БВС;

запросить у РП возможность обнаружения БВС с использованием имеющихся в распоряжении РП радиотехнических средств.

853. При потере экипажем БВС радиосвязи с органом управления полетами командир экипажа обязан:

подавать БВС команды управления, обеспечивающие нахождение БВС в районе разрешенном РП до потери связи;

принять все возможные меры по восстановлению связи с РП;

доложить непосредственному командиру о потере связи с РП.

ВНЕЗАПНОЕ УХУДШЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ ИЛИ РАНЕНИЕ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

854. При внезапном ухудшении здоровья командира экипажа ВС государственной авиации или его ранении выполнение задания прекращается, а в случаях, исключающих возможность выполнения посадки, экипаж должен покинуть ВС государственной авиации, доложив об этом (по возможности) органу управления полетами.

При ранении или резком ухудшении здоровья КВС с двойным управлением его обязанности выполняет помощник КВС (второй пилот).

855. В случае внезапного ухудшения состояния здоровья (ранения) члена экипажа или пассажира КВС обязан организовать оказание ему первой помощи и в зависимости от обстановки принять решение об изменении высоты, продолжении или прекращении полета.

856. Орган управления полетами, получив доклад о прекращении полетного задания в связи с внезапным ухудшением состояния здоровья (ранением) члена экипажа или пассажира, обязан обеспечить выход ВС государственной авиации на ближайший аэродром, его внеочередную посадку, организовать оказание медицинской помощи после посадки.

ПРАВИЛА ДЕЙСТВИЙ ВОЗДУШНОГО СУДНА ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ - ПЕРЕХВАТЧИКА И ВОЗДУШНОГО СУДНА ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ - НАРУШИТЕЛЯ

857. К ВС государственной авиации - нарушителям относятся ВС государственной авиации, допустившие нарушение использования воздушного пространства Российской Федерации.

858. При нарушении использования воздушного пространства Российской Федерации командиру ВС государственной авиации - нарушителя необходимо:

немедленно выполнить указания перехватчика, подтверждая принятие сигналов-команд соответствующими сигналами-ответами согласно приложению N 18 к настоящим Правилам;

оповестить о перехвате орган ОВД (управления полетами), осуществляющий обслуживание (управление) полета данного ВС государственной авиации;

попытаться установить радиосвязь с перехватчиком или соответствующим органом ВВС и ПВО, осуществляющим управление перехватом, передачей общего вызова на аварийной частоте 121,5 МГц, и если связь не установлена, дублировать свой вызов на частоте 243 МГц, сообщая свой бортовой номер (позывной), местонахождение ВС, а также характер полета;

если ВС государственной авиации оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то при отсутствии других указаний органа ОВД (управления полетами), осуществляющего обслуживание (управление) полета данного ВС государственной авиации, установить на ответчике режим "А" и код 7700.

859. Если невозможно установить связь с перехватчиком на общепонятном языке, необходимо предпринять попытку передать основную информацию и подтвердить принятие указаний путем использования следующих фраз на английском языке:

"вас понял, выполняю" (WILCO);

"выполнить не могу" (CAN NOT);

"повторите Ваше указание" (REPEAT);

"потерял ориентировку" (АМ LOST);

"терплю бедствие" (МAYDAY);

"захвачено" (HIJACK);

"требую совершить посадку" (LAND);

"требую знизиться" (DESCEND).

860. Во время выполнения перехвата ВС - нарушителя орган ВВС и ПВО, осуществляющий управление перехватом, и экипаж ВС государственной авиации - перехватчика должны предпринять попытку установить двустороннюю радиосвязь на общепонятном языке с экипажем перехватываемого ВС на аварийной частоте 121,5 МГц.

861. Если радиосвязь на общепонятном языке установить невозможно, экипаж ВС государственной авиации - перехватчика использует следующие фразы на английском языке:

"следуйте за мной" (FOLLOW);

"снижайтесь для выполнения посадки" (DESCEND);

"садитесь на этот аэродром" (YOU LAND);

"следуйте своим курсом" (PROCEED).

862. Если указания, полученные по радио из каких-либо источников, противоречат сигналам-командам, передаваемым экипажем перехватчика визуально (по радио), экипаж перехватываемого ВС государственной авиации должен немедленно запросить разъяснения, продолжая одновременно выполнять сигналы-команды (указания, передаваемые по радио) экипажем перехватчика.

863. Конечными целями перехвата ВС - нарушителя могут быть:

опознавание ВС;

оказание помощи экипажу ВС в выходе на линию заданного пути;

направление ВС в сторону от Государственной границы, запретной зоны или зоны ограничения полетов;

принуждение к посадке на аэродром (или площадку), пригодный для безопасной посадки ВС данного типа.

864. Осуществлять учебные перехваты гражданских ВС, а также других ВС государственной авиации, не предусмотренных для этих целей в задании на полет, запрещается.

VIII. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

865. Обеспечение полетов включает: обеспечение полетов аэронавигационной информацией; штурманское сопровождение; инженерно-авиационное обеспечение; метеорологическое обеспечение; аэродромно-техническое обеспечение; связь и радиотехническое обеспечение; радиолокационное обеспечение; морально-психологическое обеспечение; орнитологическое обеспечение; медицинское обеспечение; поисково-спасательное обеспечение; объективный контроль полетов.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

866. В АФ обеспечение полетов аэронавигационной информацией организуется начальником штаба и осуществляется старшим штурманом и начальником связи и РТО.

В соединениях (частях), имеющих в своем составе АФ, оснащенные БАС, обеспечение полетов аэронавигационной информацией организуется начальником штаба и осуществляется начальником службы (беспилотной авиации).

Основными документами аэронавигационной информации являются: сборники аэронавигационной информации, перечни аэронавигационной информации и радионавигационные карты, утвержденные и изданные в установленном порядке.

867. При выполнении полетов с использованием электронной базы данных экипажу на борту (экипажу БВС) необходимо иметь документы аэронавигационной информации, опубликованные типографским способом, или выписки из них.

ШТУРМАНСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

868. Штурманское сопровождение полетов организуется старшим штурманом АФ (начальником службы (беспилотной авиации), в соответствии с решением командира (начальника) АФ на полеты, указаниями вышестоящих штабов и должностных лиц штурманской службы и осуществляется на всех этапах организации и выполнения полетов.

ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

869. ИАО полетов организуется заместителем командира (начальника) АФ по ИАС и проводится в соответствии с решением командира (начальника) АФ на выполнение полетов в целях своевременной подготовки ВС государственной авиации к полетам, достижения безотказной работы в полете и высокой эффективности их применения.

870. ИАО полетов осуществляет ИАС, используя свои средства эксплуатации, ремонта и технического обслуживания авиационной техники, а также СНО ОП, выделяемые службами тыла и подразделений обеспечения АФ.

871. После выполнения полетов и послеполетной подготовки, ИТС, участвующему в их обеспечении, предоставляется не менее 8 часов для отдыха (сна).

872. Организация ИАО перелетающих ВС государственной авиации на промежуточных аэродромах производится в соответствии с документами по ИАО государственной авиации.

873. В соединениях (частях), имеющих в своем составе АФ, оснащенные БАС, ИАО полетов организуется заместителем командира (начальника) по вооружению (начальником службы (беспилотной авиации) и проводится в соответствии с решением командира соединения (части) на выполнение полетов и документами по ИАО государственной авиации в целях своевременной подготовки ВС государственной авиации к полетам, достижения безотказной работы в полете и высокой эффективности их применения. ИАО полетов осуществляют специалисты авиационного персонала АФ, используя свои средства эксплуатации, ремонта и технического обслуживания авиационной техники, а также СНО ОП, выделяемые частью.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

874. Метеорологическое обеспечение полетов ВС государственной авиации организуется начальником штаба АФ через начальника метеорологической службы и осуществляется штатными метеорологическими подразделениями на всех этапах подготовки и выполнения полетов в целях наиболее полного использования метеорологических условий для эффективного применения авиации и обеспечения безопасности полетов.

Выполнение работ по непосредственному метеорологическому обеспечению полетов организуется и осуществляется в метеорологическом подразделении дежурным инженером метеорологического подразделения и на КДП (СКП) - дежурным инженером-синоптиком.

АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

875. АТО полетов организуется и проводится командиром (начальником) АФ через заместителя по тылу - началника тыла (материально-техническому обеспечению) в соответствии с решением командира (начальника) АФ на выполнение полетов с целью непосредственного обеспечения на аэродромах (посадочных площадках) полетов АФ и отдельных ВС государственной авиации.

876. АТО АФ осуществляется службами тыла и подразделениями обеспечения, а также силами и средствами сторонних организации на основании действующих договоров.

Количество средств, выделяемых для АТО, указывается в распоряжении по АТО и зависит от количества и типа ВС государственной авиации, планируемых для полетов, летного ресурса, характера выполняемых задач и установленных сроков готовности АФ (подразделения) к первому и последующим вылетам, а также от возможностей подразделений обеспечения АФ (подразделения).

Средства, необходимые для обеспечения, должны выделяться в минимально необходимых количествах и в сроки, исключающие их простой и холостой выезд.

877. За рациональное использование сил и средств АТО отвечает командир (начальник) АФ.

878. Для руководства силами и средствами, выделенными для обеспечения полетов, назначается дежурный по АТО из наиболее подготовленных специалистов авиационного персонала служб тыла и подразделений обеспечения АФ, знающих организацию работ по обеспечению полетов.

Дежурный по АТО подчиняется РП. Он осуществляет руководство всеми силами и средствами АТО в соответствии с указаниями старшего инженера полетов.

879. Движение специалистов авиационного персонала и техники по аэродрому (площадке)допускается только по установленным маршрутам и с установленной скоростью.

Маршруты движения пешеходов и техники определяются для каждого направления посадки ВС государственной авиации старшим авиационным начальником.

Схема движения специалистов авиационного персоналаи техники по аэродрому (площадке) утверждается старшим авиационным начальником аэродрома (командиром части (начальником), имеющей в своем составе АФ). Эта схема находится у РП в составе документации КДП (СКП), а также устанавливается на стендах у контрольно-технических пунктах парков АФ, при въезде на аэродром (площадку), у КДП и в других местах сосредоточения специалистов авиационного персонала и техники.

В кабинах специальных и грузовых автомобилей, работающих постоянно или временно на аэродроме по обслуживанию ВС государственной авиации, должны находиться схема движения специалистов авиационного персонала и техники по аэродрому (площадке), а так же схемы, определяющие порядок подъезда данного типа машин к ВС государственной авиации и отъезда от него.

880. АТО полетов на аэродроме совместного базирования (использования) осуществляется на основании договора о совместном базировании (использовании).

881. Подготовка аэродрома к полетам организуется и осуществляется командиром (начальником) аэродромно-эксплуатационного подразделения.

СВЯЗЬ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

882. Связь и РТО полетов организует начальник связи и РТО АФ на основании решения командира АФ на выполнение полетов.

В соединениях (частях), имеющих в своем составе АФ, оснащенные БАС связь и РТО полетов организует начальник связи АФ.

883. В соответствии с указаниями командира АФ командир части (подразделения) связи и РТО принимает решение на обеспечение полетов, в котором определяет основные и резервные средства связи и РТО полетов, состав и расстановку дежурных смен объектов связи и РТО полетов, время проведения подготовки техники к обеспечению полетов, назначает старшего дежурного по связи и РТО полетов.

884. Непосредственное руководство силами и средствами связи и РТО, выделенными для обеспечения полетов, осуществляет старший дежурный по связи и РТО полетов. Он подчиняется РП. Ему подчиняется весь состав дежурной смены объектов связи и РТО.

885. Руководство работой дежурной смены при отсутствии полетов на аэродроме осуществляет дежурный по связи и РТО аэродрома. Он назначается из числа штатных дежурных по связи и РТО (при их отсутствии - из специалистов части связи и РТО, имеющих соответствующую подготовку и допуск) на сутки и подчиняется дежурному по приему и выпуску ВС государственной авиации. В период обеспечения полетов дежурный по связи и РТО аэродрома подчиняется старшему дежурному по связи и РТО полетов.

886. Подготовка средств связи и РТО полетов должна заканчиваться за 30 минут до начала ВРП (средств, обеспечивающих проведение радиолокационной разведки погоды - за 1 час).

До начала полетов состав дежурной смены обязан:

провести настройку и регулировку аппаратуры в соответствии с данными по связи и РТО полетов и техническими параметрами для каждого объекта связи и РТО полетов;

проверить и подготовить к работе основные и резервные средства и их автономные источники питания;

проверить исправность выносного оборудования, средств объективного контроля, линии связи, управления и сигнализации;

проверить работу средств связи и РТО полетов в период ВРП и устранить выявленные недостатки;

доложить старшему дежурному по связи и РТО полетов о готовности средств к обеспечению полетов.

887. Состав дежурной смены во время полетов обязан:

по команде РП (старшего дежурного по связи и РТО полетов) производить перестройку аппаратуры с одной частоты на другую, переходить с одного канала связи на другой, с рабочего комплекта на резервный, внешнего источника энергоснабжения на автономный;

при отказе средств связи и РТО полетов немедленно доложить старшему дежурному по связи и РТО полетов, включить резервные средства и принять меры для быстрого ввода в действие отказавших средств.

888. В период полетов личному составу дежурной смены самовольно оставлять свои рабочие места и выполнять работы, не связанные с обеспечением полетов, запрещается.

889. В целях оценки соответствия параметров и характеристик средств связи и РТО полетов проводится их летная проверка. Летные проверки наземных средств связи и РТО аэродромов совместного базирования выполняются в соответствии с нормативными документами ведомств по принадлежности аэродрома. Летные проверки дополнительно установленных средств связи и РТО полетов организуются и выполняются за счет сил и средств заинтересованных ведомств. Акты по результатам летных проверок высылаются в АФ данного аэродрома.

890. На аэродромах совместного базирования (использования) авиации связь и РТО полетов организуется в соответсивии нормативными правовыми актами, регулирующие отношения в области авиации и действующие на территории Российской Федерации.

РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

891. РЛО полетов в Министерстве обороны Российской Федерации осуществляется силами и средствами радиотехнических войск, подразделений связи и РТО АФ, корабельными радиолокационными средствами, а в других федеральных органах исполнительной власти и организациях, имеющих подразделения государственной авиации, их силами и средствами, а при их отсутствии силами и средствами других ведомств на аэродромах совместной эксплуатации. РЛО полетов организует начальник связи и РТО АФ на основании решения командира (начальника) АФ на выполнение полетов.

892. Радиолокационный контроль за полетами ВС государственной авиации должен быть непрерывным и организован от взлета до посадки.

893. Для непосредственного руководства расчетами РЛС и АСУ, выделенными для обеспечения полетов авиации, из числа заместителей командира (начальника) АФ (подразделения) или наиболее подготовленных офицеров назначается ответственный офицер за РЛО полетов. Он подчиняется РП (старшему расчета ПУ авиацией). Если радиолокационные средства входят в состав воинской части (подразделения) связи и РТО, то ответственный офицер за РЛО полетов не назначается, а его обязанности возлагаются на старшего дежурного по связи и РТО полетов.

894. РЛО полетов (перелетов) ВС государственной авиации осуществляется в соответсвии с порядком использования воздушного пространства зон ЕС ОрВД.

МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

895. Морально-психологическое обеспечение полетов организуется заместителем командира (начальника) АФ (подразделения) по работе с личным составом в соответствии с решением командира (начальника) АФ на выполнение полетов.

Для организации морально-психологического обеспечения полетов привлекаются необходимые силы и средства.

Морально-психологическое обеспечение полетов проводится на всех этапах организации и выполнении полетов.

Основными задачами морально-психологического обеспечения полетов являются:

поддержание правопорядка и воинской дисциплины;

формирование моральной готовности и психологической способности выполнить поставленные задачи, в том числе в условиях резко меняющейся обстановки, негативного информационно-психологического воздействия;

создание (поддержание) благоприятной морально-психологической обстановки в АФ (подразделениях);

психологическое сопровождение специалистов авиационного персонала;

своевременное информирование о складывающейся военно-политической обстановке;

проведение мероприятий по военно-социальной, культурно-досуговой работе и обеспечению техническими средствами.

ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

896. Орнитологическое обеспечение полетов осуществляется силами и средствами АФ.

МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

897. Медицинское обеспечение полетов организуется начальником медицинской службы АФ (подразделения, имеющей в своем составе АФ) в соответствии с решением командира (начальника) АФ (подразделения) на выполнение полетов. Оно осуществляется на всех этапах организации и выполнения полетов в целях сохранения здоровья, продления летного долголетия и поддержания высокой работоспособности летного состава и лиц ГРП.

Для медицинского обеспечения полетов привлекаются силы и средства медицинской службы АФ.

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

898. Полеты ВС государственной авиации, не обеспеченные в поисково-спасательном отношении, запрещаются.

899. Сведения о количестве и дислокации дежурных поисковых и аварийно спасательных силах и средствах доводятся авиационным координационным центром поиска и спасания до органов пользователей воздушного пространства - органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) по их запросу.

Сведения о дежурных поисковых и аварийно-спасательных силах и средствах, обеспечивающих полеты, вносятся в плановую таблицу полетов и на предполетных указаниях доводятся до летного состава.

900. Внеаэродромные полеты и перелеты ВС государственной авиации обеспечиваются поисковыми и аварийно-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зоне авиационно-космического поиска и спасания.

Поисково-спасательное обеспечение межзональных перелетов ВС государственной авиации осуществляется поисковыми и аварийно-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зонах авиационно-космического поиска и спасания, на основании поданных от АФ заявок через центр координации и контроля полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации Национального центра управления обороной Российской Федерации.

901. Поисково-спасательное (поисково-эвакуационное) обеспечение полетов АФ при совместном базировании, организация работ по поиску и спасанию пассажиров и экипажей ВС государственной авиации, терпящих или потерпевших бедствие в районе аэродрома, возлагается на старшего авиационного начальника аэродрома с предоставлением ему права на привлечение поисковых и аварийно-спасательных сил и средств от АФ (подразделений), базирующихся на данном аэродроме.

ОБЪЕКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

902. ОК полетов организуется и осуществляется в соответствии с решением командира (начальника) АФ (подразделения, имеющего в своем составе АФ) на полеты в целях контроля технического состояния ВС государственной авиации, действий экипажей в полете (при управлении полетом), ИТС, лиц ГРП, расчетов ПУ, ПН, КДП, СКП, РСП и оперативных органов ЕС ОрВД, средств радиолокации, связи, РТО и АСУ при выполнении полетов.

903. Объективный контроль осуществляется специалистами АФ, центров АСУ, частей (подразделений) связи и РТО, радиотехнических подразделений и полигонов в соответствии с функциональными обязанностями с использованием бортовых и наземных штатных и нештатных средств ОК.

Вылеты ВС государственной авиации, не обеспеченных исправными средствами ОК средств управления, а также с неисправными бортовыми средствами ОК запрещаются.

904. Правомерность выполнения полетов в отношении ОК определяется исправностью средств ОК полетов, соответствием уровня подготовки летного, ИТС, подразделения обработки и анализа полетной информации, лиц ГРП и расчетов ПУ, РЛС, РСП предъявляемым требованиям, соответствием выделенных сил и средств ОК условиям выполнения полетов.

Сведения о силах и средствах ОК, их исправности и готовности командир (начальника) АФ получает от своего заместителя.

Потребное количество сил и средств ОК полетов, порядок их использования определяет командир (начальник) АФ, организующий полеты с учетом условий предстоящих полетов. Свое решение он доводит руководящим должностным лицам АФ и подразделений обеспечения на постановке задач на полеты.

905. Проведение оперативного контроля на промежуточных аэродромах определяется должностным лицом, организующим перелет. Специальный контроль на промежуточном аэродроме проводится в случаях отказов ВС государственной авиации, если для определения их причин требуются материалы ОК, а также нарушений экипажем режима полета и выхода за эксплуатационные ограничения, выявленных по результатам оперативного контроля, а полный - в случае авиационного происшествия или инцидента.

При совместном базировании АФ ОК средств управления полетами организует старший авиационный начальник.

ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

906. Кроме видов обеспечения полетов, указанных в настоящих Правилах, обеспечение испытательных полетов включает трассово-измерительное обеспечение.

907. В целях проведения испытаний и всесторонней эксплуатационной оценки СНО ОП осуществляется использование на аэродромах 929 ГЛИЦ опытных (модернизированных) СС и РТО, РЛО, СТО, средств АТО, отклонение от типовых схем размещения и использование данных средств для управления и обеспечения полетов. Возможность использования вышеуказанных образцов авиационной техники военного и специального назначения оформляется заключением, отрабатываемым головным научно-испытательным управлением в ходе испытаний данной авиационной техники и утверждаемым начальником 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации.

Допускается использовать в целях ОК бортовые и наземные средства регистрации и обработки параметров, установленные на опытной и модернизированной авиационной технике военного и специального назначения.

908. Особенности организации и обеспечения полетов по конкретным программам испытаний указываются в соответствующих решениях, утвержденных (согласованных) главнокомандующим Воздушно-космическими силами (начальником управления вооружения - заместителем главнокомандующего Воздушно-космическими силами по вооружению или должностным лицом, которому 929 ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен), а также в планах материально-технического обеспечения испытаний.

909. В состав ГОП на аэродроме решением старшего авиационного начальника включаются дополнительные специалисты, обеспечивающие координацию испытательных работ.

Трассово-измерительное обеспечение

910. Трассово-измерительное обеспечение организуется начальником специализированного научно-испытательного управления 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, который отвечает за функционирование трассового испытательного комплекса.

За своевременную подготовку авиационных испытательных полигонов к обеспечению боевого применения, надежное, четкое и непрерывное управление полетами на полигонах, своевременное проведение мероприятий по обеспечению безопасности на полигонах отвечает начальник полигонной службы 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации.

911. Трассово-измерительное обеспечение испытательных полигонов включает:

создание и эксплуатация типовой и специальной мишенной обстановки;

регистрация параметров образцов авиационной техники, ее систем, оборудования и вооружения с помощью систем бортовых измерений, обслуживание данных систем;

регистрация параметров пространственной траектории образцов авиационной техники и вооружения с помощью средств траекторных измерений;

регистрация радиотелеметрической информации образцов авиационной техники и вооружения;

фото и видеорегистрация процессов испытаний авиационной техники и вооружения на земле и в воздухе;

поиск мест падения и регистрация результатов боевого применения авиационных средств поражения;

управление летными экспериментами;

обработка материалов выполняемых измерений и регистрируемой информации;

соблюдение требований безопасности и поддержание порядка на авиационных испытательных полигонах при выполнении полетов с боевым применением и подрывов невзорвавшихся авиационных средств поражения.

912. Состав и характеристики технических средств испытательных полигонов для обеспечения испытаний каждого образца авиационной техники военного назначения определяются проектом, который разрабатывается на этапе эскизного проекта и реализуется за два месяца до начала испытаний.

ГРУППА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

913. На каждую летную смену (в соответсвии со штатом) командиром (начальником) АФ назначается ГОП в составе:

старший инженер полетов;

дежурный инженер-синоптик;

дежурный по АТО полетов;

старший дежурный по связи и РТО полетов;

дежурный врач (фельдшер);

хронометражист;

оператор видеосъемки;

наблюдатель за ВС государственной авиации, заходящими на посадку.

По решению командира (начальника) АФ дополнительно назначаются:

ответственный офицер за РЛО полетов;

дежурные планшетисты;

авиационный диспетчер.

Подготовку лиц, указанных в пунктах 913-940 настоящих Правил, проводят их непосредственные командиры (начальники).

914. На каждую летную смену на АНК группового базирования ВС государственной авиации командиром (начальником) АФ назначается ГОП в составе:

старший инженер полетов;

дежурный инженер-синоптик;

дежурный врач (из состава медицинской службы АНК);

дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);

хронометражист (из состава ГУП);

дежурный БЧ-6;

командир дежурного катера;

руководитель старта (из ИТС авиагруппы);

офицеры стартовых постов;

стартовая команда;

аварийно-спасательная группа;

оператор видеосъемки (из состава БЧ-7).

915. На каждую летную смену на кораблях одиночного базирования ВС государственной авиации командиром (начальником) АФ назначается ГОП в составе:

старший техник полетов (техник вертолета);

дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);

дежурный врач (фельдшер) (из состава медицинской службы корабля);

аварийно-спасательная команда (из состава службы живучести);

оператор видеосъемки (из состава БЧ-7).

командир дежурного катера.

916. Старшим инженером полетов назначается заместитель командира (начальника) АФ по ИАС, инженер АФ по специальности. При полетах одним (отдельным) подразделением старшим инженером полетов назначается командир авиационного технического отряда (заместитель командира подразделения по ИАС), инженер авиационного технического отряда по специальности (начальник технико-эксплуатационной части звена, начальник группы обслуживания). Он подчиняется РП и является начальником всего ИТС АФ, выделенного для обеспечения полетов на летную смену, а по отношению к дежурному по АТО - начальником по вопросам обеспечения подготовки ВС государственной авиации к полетам и использования средств АТО полетов.

917. Дежурным инженером-синоптиком командиром (начальником) АФ назначается начальник метеорологической службы (группы) летающего АФ или, с разрешения командира, наиболее подготовленный инженер метеорологического подразделения, допущенный приказом (распоряжением) к метеорологическому обеспечению полетов в соответствующих метеорологических условиях. Он размещается во время ВРП и полетов в месте расположения ГРП (на КДП, СКП) и подчиняется РП, а по специальным вопросам - дежурному инженеру метеорологического подразделения вышестоящего штаба. Дежурному инженеру-синоптику подчиняется дежурный инженер метеорологического подразделения на аэродроме.

Дежурным инженером метеорологического подразделения на аэродроме назначается специалист, имеющий соответствующее образование, обеспечивающий безопасность полетов (перелетов) в метеорологическом отношении, допущенный приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ к метеорологическому обеспечению полетов в соответствующих метеорологических условиях и осуществляющий дежурство в метеорологическом подразделении.

918. Дежурным по АТО полетов назначается командиром (начальником) АФ из специалистов авиационного персонала служб тыла и подразделений обеспечения АФ.

Он подчиняется РП, а по вопросам использования средств АТО - старшему инженеру полетов. Ему подчиняются все специалисты авиационного персонала аэродромно-технического подразделения, выделенные для обеспечения полетов на данную летную смену.

919. Старшим дежурным по связи и РТО полетов командиром (начальником) АФ назначается офицер (специалист, имеющий соответствующую подготовку и допуск) части (подразделения) связи и РТО. Он подчиняется РП. Ему подчиняются специалисты авиационного персонала части (подразделения) связи и РТО, выделенный для обеспечения полетов на летную смену.

920. Ответственным офицером за РЛО полетов командиром (начальником) АФ назначается офицер из числа заместителей командира или наиболее подготовленных офицеров части (подразделения) радиотехнических войск. Ему подчиняются специалисты авиационного персонала, выделенный для РЛО полетов.

921. Дежурным врачом (фельдшером) командиром (начальником) АФ назначается врач АФ (фельдшер авиационного подразделения), имеющий соответствующий уровень профессиональной подготовки. На период полетов он подчиняется начальнику медицинской службы АФ.

922. Хронометражистом назначаются лица, прошедшие специальную подготовку и допущенные приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ. Он подчиняется РП (ПРП) и размещается рядом с РП (ПРП).

923. Дежурным планшетистом ПУ назначается лица, прошедшие специальную подготовку и допущенные приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ. Он подчиняется РДЗ, ОБУ (ДШ).

924. Наблюдателем за ВС, заходящими на посадку, командиром (начальником) АФ назначается лица, прошедшие специальную подготовку и допущенные приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ. Он подчиняется РП (ПРП) и по решению командира АФ и размещается рядом с РП (ПРП) или на БПРМ (ОПРМ).

925. Оператором видеосъемки командиром (начальником) АФ назначаются лица, прошедшие специальную подготовку и допущенные приказом (распоряжением) командира (начальника) АФ. Он подчиняется РП на аэродроме (дежурному по приему и выпуску ВС), его фамилия записываются на обратной стороне плановой таблицы полетов.

926. Кроме группы обеспечения полетов на летную смену командиром (начальником) АФ назначаются:

НПСК (НПЭК);

СПДГ;

команда технической помощи;

наряд на посты технического осмотра ВС государственной авиации и их вооружения;

команда уборки тормозных парашютов;

команда оцепления;

пожарные посты (количество пожарных постов устанавливается решением старшего авиационного начальника аэродрома);

медицинский пост аэродрома.

927. НПСК (НПЭК) назначается в составе 8 - 10 человек (в том числе медицинский работник и специалист по связи от подразделения связи и РТО) из специалистов ИАС авиационных подразделений, включая и технико-эксплуатационную часть АФ, во главе с начальником команды, которым назначается офицер ИАС (специалист), прошедший специальную подготовку. На период дежурства в распоряжение НПСК (НПЭК) выделяется автотранспорт высокой проходимости или специальная поисковая техника.

Команда НПСК (НПЭК) подчиняется ее начальнику, а начальник команды - РП.

928. СПДГ назначается в составе не менее трех авиационных спасателей, один из которых медицинский работник, подготовленных:

к десантированию к месту бедствия с аварийно-спасательным имуществом и снаряжением парашютным способом днем в ПМУ и СМУ, ночью в ПМУ;

к десантированию к месту бедствия беспарашютным способом (в том числе с помощью специальных спусковых устройств) днем и ночью в ПМУ и СМУ;

оказанию необходимой медицинской помощи пострадавшим и эвакуации их с места бедствия.

СПДГ подчиняется командиру экипажа поисково-спасательного ВС государственной авиации.

929. Команда технической помощи и наряд на посты технического осмотра ВС государственной авиации и их вооружения назначается из ИТС авиационных подразделений и подразделений материально-технического обеспечения, авиационно-технической части. Она подчиняется старшему инженеру полетов.

930. Команда уборки тормозных парашютов назначается из числа специалистов группы парашютно-тормозных систем или подготовленных для этого специалистов ИАС. Она подчиняется старшему инженеру полетов.

931. Команда оцепления назначается из числа личного состава (персонала) подразделения обеспечения и подчиняется РП (ПРП).

Личный состав (персонал) команды оцепления должны иметь средства сигнализации (ракетницу с набором белых и красных ракет, белый и красный флажки, ночью - фонарь) и связи с КДП.

932. Пожарный пост (боевой расчет с пожарным автомобилем) назначается независимо от количества летающих ВС государственной авиации (кроме БВС ближнего действия). Состав боевого расчета, порядок его назначения и несения службы определяются табелем пожарного поста, утверждаемым командиром АФ. Пожарный пост должен иметь телефонную (громкоговорящую) или радиосвязь с боевым резервом, который несет дежурство в пожарной команде, и руководителем полетов. Он подчиняется РП.

933. Медицинский пост аэродрома во главе с дежурным врачем (фельдшером) назначается из состава медицинского пункта АФ для оказания неотложной медицинской помощи и эвакуации пострадавших в лечебные учреждения. Медицинский пост должен иметь санитарный автомобиль и соответствующее медицинское оснащение.

934. Для обеспечения приема и выпуска перелетающих ВС государственной авиации на аэродромах промежуточной посадки при отсутствии на них полетов старшим авиационным начальником аэродрома назначается ГОП, в которую входят:

дежурный инженер;

команда приема, подготовки и выпуска ВС государственной авиации;

дежурный инженер метеорологического подразделения;

дежурный по АТО;

дежурный по связи и РТО аэродрома;

наблюдатель за ВС государственной авиации, заходящими на посадку.

По решению старшего авиационного начальника аэродрома назначается ответственный офицер за РЛО перелетов.

На время приема (выпуска) перелетающих ВС государственной авиации, кроме того, назначаются:

НПСК (НПЭК);

команда технической помощи;

команда уборки тормозных парашютов;

технический пост;

пожарный пост;

медицинский пост аэродрома.

935. Кроме лиц обеспечения полетов, указанных в настоящих Правилах, на аэродроме 929 ГЛИЦ, проводящем испытания, на летную смену (при необходимости) назначается группа координации и оперативного управления в составе:

оперативного координатора испытаний;

помощника оперативного координатора испытаний;

оперативного дежурного трассового испытательного комплекса;

оперативного дежурного по противодействию техническим средствам разведки.

936. Оперативный координатор испытаний назначается из числа офицеров ЦРП (службы летных испытаний (организации испытаний и производства полетов), имеющих опыт планирования и координации испытательных работ, полетов на спецзадания и личное совершенствование и допущенных к исполнению обязанностей приказом начальника 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации.

937. Помощник оперативного координатора испытаний назначается из числа офицеров ЦРП (службы летных испытаний (организации и производства полетов), прошедших стажировку и допущенных к выполнению обязанностей начальником ЦРП (службы летных испытаний (организации и производства полетов). Он подчиняется оперативному координатору испытаний.

938. Оперативный дежурный трассового испытательного комплекса назначается из числа специалистов трассового испытательного комплекса научно-испытательного управления. Он подчиняется начальнику отдела трассового испытательного комплекса научно-испытательного управления и оперативному координатору испытаний.

939. Оперативный дежурный по противодействию техническим средствам разведки назначается из числа специалистов отдела РЭБ. Он подчиняется начальнику отдела и оперативному координатору испытаний.

940. Обязанности личного состава группы координации и оперативного управления и порядок организации их работы решением старшего авиационного начальника уточняются в зависимости от базы проведения испытаний.

ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ ГРУППЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

Старший инженер полетов

941. Старший инженер полетов до начала полетов обязан:

изучить плановую таблицу полетов, задачи на летную смену и особенности работы специалистов авиационного персонала ИАС в период полетов;

получить инструктаж у заместителя командира (начальника) АФ по ИАС;

провести общее построение ИТС, проверить количество прибывших на полеты специалистов ИАС и их достаточность для выполнения полного объема работ в установленные сроки;

проверить соответствие заявке СНО ОП, выделенных авиационно-технической частью для обеспечения полетов;

организовать проверку готовности к работе СНО ОП ВС государственной авиации после допуска их должностными лицами АТО к обслуживанию и заправке ВС государственной авиации;

распределить средства обслуживания по зонам (позициям);

руководить буксировкой ВС государственной авиации;

проверить готовность к работе ПУ ИАС;

проверить готовность к работе и провести инструктаж команды технической помощи и членов технических постов;

проверить готовность к работе и провести инструктаж пожарного поста;

после предполетных указаний довести до ИТС уточненную плановую таблицу полетов, выполняемые задачи и особенности предстоящих полетов, получить доклады от заместителей командиров эскадрилий по ИАС (командиров авиационно-технических отрядов) о готовности ВС государственной авиации к полетам;

за 20 минут до начала ВРП и до начала полетов доложить РП о готовности ВС государственной авиации, команды технической помощи, пожарного поста, постов технического осмотра ВС государственной авиации и СНО ОП к обеспечению полетов.

942. Старший инженер полетов во время полетов обязан:

обеспечивать выход ВС государственной авиации в полет в соответствии с плановой таблицей;

принимать доклады от лиц, проводящих оперативный контроль материалов ОК. О всех случаях нарушения правил эксплуатации ВС государственной авиации в полете и выхода контролируемых параметров за эксплуатационные ограничения, о неисправностях ВС государственной авиации немедленно докладывать РП и заместителю командира АФ по ИАС, командиру (начальнику) АФ (старшему летной смены);

докладывать РП о всех задержках в подготовке ВС государственной авиации к полетам и о принятии мер по их устранению, а также о случаях нарушения правил эксплуатации ВС государственной авиации авиационным персоналом;

оказывать помощь РП при возникновении особых ситуаций в полете;

определять место стоянки прилетающих ВС государственной авиации, организовывать их встречу, заправку и подготовку к дальнейшему полету;

вести журнал старшего инженера полетов;

организовать буксировку ВС государственной авиации (с разрешения руководителя полетами);

организовать через заместителей командиров эскадрилий по ИАС (командиров авиационно-технических отрядов) запись в журнале подготовки ВС государственной авиации обо всех неисправностях, выявленных в результате оперативного контроля материалов ОК.

943. Старший инженер полетов по окончании полетов обязан:

организовать буксировку ВС государственной авиации;

организовывать проведение послеполетной подготовки ВС государственной авиации;

подвести итоги работы ИТС за летную смену и доложить о них заместителю командира (начальника) АФ по ИАС;

доложить на послеполетном разборе полетов о недостатках в эксплуатации ВС государственной авиации авиационным персоналом и в АТО, об отказах ВС государственной авиации на земле и в воздухе, причинах задержки выхода ВС государственной авиации в полет;

дать разрешение на убытие с аэродрома специалистов авиационного персонала ИАС и СНОП.

Дежурный инженер-синоптик

944. Дежурный инженер-синоптик в период предварительной подготовки к полетам обязан :

изучать поставленные на полеты задачи, районы (маршруты), продолжительность и профили предстоящих полетов, запасные аэродромы, минимумы экипажей, планируемых на полеты, а также метеорологические условия, при которых могут выполняться полеты;

изучать рубежи возврата ВС государственной авиации с маршрутов и рубежи принятия решения для посадки на запасных аэродромах в случае ухудшения погоды;

анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку и разрабатывать прогноз погоды на период полетов;

получить консультацию в метеорологическом подразделении вышестоящего штаба об ожидаемом развитии атмосферных процессов, об активности местных и перелетных птиц, исходя из прогнозируемой синоптической обстановки;

докладывать в установленные сроки командиру (начальнику) АФ и летному составу согласованный с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба прогноз погоды на период полетов;

докладывать командиру (начальнику) АФ и РП предложения по организации воздушной и радиолокационной разведки погоды.

945. Дежурный инженер-синоптик в период предполетной подготовки, до вылета разведчика погоды обязан:

не позднее, чем за 2 часа до начала ВРП проанализировать метеорологические условия и орнитологическую обстановку на своем и запасных аэродромах, в районе аэродрома (полетов) и на маршрутах полетов (полигонах);

осуществлять необходимые расчеты для прогнозирования явлений погоды и метеорологических величин;

не позднее, чем за 1 час до начала ВРП разработать прогнозы погодыи предложения по мерам безопасности на период ВРП и на период полетов, согласовать их с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба;

за 1 час 30 минут, за 1 час и 20-25 минут до вылета разведчика погоды уточнить ВНГО и горизонтальную видимость во всех точках аэродрома, где они измеряются, а также наличие зон с опасными явлениями погоды по данным радиолокационных наблюдений, полученных от РДЗ, РБЗ, РЗП, ОБУ и расчета МРЛ;

докладывать командиру (начальнику) АФ или старшему летной смены, РП и экипажу - разведчику погоды фактическую и ожидаемую на период разведки погоды и полетов метеорологическую и орнитологическую обстановку на своем, запасных аэродромах, в районе аэродрома (полетов), по маршрутам разведки погоды и полетов, измерений ВНГО и горизонтальной видимости, а также предложения по выбору маршрута и профиля полета на ВРП с учетом фактических условий погоды, ожидаемого их изменения и мер безопасности полета;

выписать и вручить бюллетень погоды РП и экипажу-разведчику погоды на время выполнения ВРП;

докладывать в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба о фактическом состоянии погоды, орнитологической обстановке, результатах измерений высоты нижней и верхней границ облаков и видимости, данные ВРП, прогноз погоды на период разведки погоды, а также соответствие фактической погоды условиям, необходимым для выполнения полета на ВРП;

уточнить сроки (рубежи), способы и порядок передачи экипажем-разведчиком погоды данных ВРП.

Если к моменту доклада дежурный инженер-синоптик не располагает всеми необходимыми данными о метеорологической обстановке, то он обязан доложить об этом командиру, организующему полеты, РП, в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба и принять меры для их получения.

946. Дежурный инженер-синоптик во время ВРП обязан:

находясь на КДП (СКП) анализировать донесения экипажа-разведчика погоды и передавать их дежурному инженеру метеорологического подразделения АФ для анализа и обобщения, с последующей передачей из метеорологического подразделения АФ в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

собирать и анализировать данные о погоде и орнитологической обстановке на своем и запасных аэродромах;

при необходимости докладывать РП предложения по изменению профиля и маршрута разведки погоды;

при полетах в СМУ и при минимумепогоды анализировать замеры высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости во всех точках аэродрома, где они измеряются, и в случае их резкого отличия от данных, полученных от экипажа - разведчика погоды, докладывать об этом РП и дежурному инженеру метеорологического подразделения АФ с последующей передачей из метеорологического подразделения АФ в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

947. Дежурный инженер-синоптик после посадки разведчика погоды обязан:

присутствовать при докладе экипажа - разведчика погоды командиру и РП результатов разведки погоды, уточнять прогноз погоды на период полетов с учетом результатов разведки погоды, другой поступившей метеорологической информации и согласовывать его с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба;

докладывать летному составу на предполетных указаниях фактическую и ожидаемую метеорологическую и орнитологическую обстановку на период полетов по району аэродрома (полетов), маршрутам полетов (полигону) и запасным аэродромам, предложения по мерам безопасности;

оформлять бюллетени погоды и вручать их РП, командирам одиночных экипажей и старшим групп при внеаэродромных полетах и перелетах;

докладывать в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба прогнозы погоды, записанные в бюллетени погоды.

948. Дежурный инженер-синоптик, находясь на КДП (СКП), в период полетов обязан:

знать воздушную и метеорологическую обстановку в районе полетов, рубежи возврата ВС государственной авиации с маршрутов и рубежи принятия решения для посадки ВС государственной авиации на запасных аэродромах, а также минимумы летного состава, участвующего в полетах, метеорологические условия, при которых могут производиться запланированные полеты, а также о произведенных запусках своих шаров-зондов, времени и высотах их перемещения через район базирования и полетов;

осуществлять непрерывный сбор данных о фактической погоде и орнитологической обстановке на аэродромах посадки, запасных аэродромах, в районе и на маршрутах полетов, наносит эти данные на оперативные карты погоды (планшеты) и анализировать их состояние и изменение;

систематически уточнять метеорологические условия посадки ВС государственной авиации на своем аэродроме по данным наземных измерений (наблюдений) на КДП (СКП), БПРМ (ДПРМ, ОПРМ) и по донесениям экипажей, и в случае резкого различия между значениями высоты нижней границы облаков и видимости, измеренных инструментально и определенных экипажами ВС государственной авиации, докладывает об этом РП и дежурному инженеру метеорологического подразделения АФ с последующей передачей из метеорологического подразделения АФ в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

ежечасно, а при полетах в СМУ и неустойчивой, резко меняющейся метеорологической обстановке - через 30 минут, при полетах в условиях минимума погоды и обеспечении особо важных, специальных рейсов (полетов) и подконтрольных полетов ВС государственной авиации Вооруженных Сил - через 15 минут докладывает РП данные о фактической погоде и орнитологической обстановке на своем, запасных аэродромах и по району полетов, о возможных изменениях в метеорологической обстановке, а также предложения по выполнению доразведок погоды;

докладывать РП немедленно, по мере получения, штормовые оповещения и предупреждения, поступившие из метеорологического подразделения вышестоящего штаба и других метеорологических подразделений, а также от организаций и учреждений Росгидромета;

обобщать и докладывать РП данные воздушной и радиолокационной разведки погоды;

в случае, когда анализ атмосферных процессов показывает, что последующий ход метеорологических величин и явлений погоды будет отличаться от предусмотренных прогнозом на период полетов, разрабатывать уточненный прогноз погоды, согласовывать его с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба, выписывать и вручать РП новый бюллетень погоды;

если характер погодных условий не меняется, то докладывать РП о подтверждении прогноза погоды каждые 3 часа, а при полетах в условиях минимума погоды - ежечасно, с записью в стартовый журнал;

при угрозе возникновения (внезапном возникновении) опасных явлений погоды, достижении критических значений метеорологических величин и предельных расстояний до зон с опасными явлениями погоды на своем аэродроме, полигонах (площадках приземления) и маршрутах полетов выписывать и вручать штормовое предупреждение РП и доводить дежурному инженеру метеорологического подразделения части (формирования) для последующей передачи изметеорологического подразделениячасти (формирования) в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

при полетах в условиях минимума погоды РП также докладывать результаты инструментальных измерений ВНГО и горизонтальной видимости во всех точках аэродрома, где они измеряются в установленные сроки, а также уточненный прогноз ВНГО и видимости на ближайший час;

Краткое содержание всех докладов командиру (начальнику) АФ, РП, другим должностным лицам дежурный инженер-синоптик фиксирует в стартовом журнале с указанием времени доклада.

949. Дежурный инженер метеорологического подразделения АФ в период ВРП и полетов постоянно осуществляет прием, обработку и анализ поступающего аэросиноптического материала, обобщает данные метеорологических наблюдений и разведок погоды, полученные от других метеорологических подразделений, учреждений и организаций Росгидромета, производит расчеты для прогноза опасных явлений погоды.

Кроме того, он взаимодействует с дежурным инженером-синоптиком, находящимся на КДП (СКП), передает ему всю необходимую метеорологическую информацию, в том числе данные о запуске на своем аэродроме шаров-зондов и аэростатов (название пунктов и время запусков, маршруты и высоты их полетов).

При обеспечении полетов в СМУ дежурный инженер метеорологического подразделения организует учащенные наблюдения за состоянием погоды.

В случае угрозы возникновения (внезапном возникновении) ОЯП, а также при достижении критических значений метеорологических величин и предельных расстояний до зон с ОЯП на своем аэродроме, полигонах (площадках приземления) дежурный инженер метеорологического подразделения разрабатывает штормовое предупреждение, согласовывает с дежурным инженером-синоптиком, находящимся на КДП (СКП), вручает его и передает содержание должностным лицам согласно схемы штормового предупреждения и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

При обеспечении полетов в условиях минимума погоды, дежурный инженер метеорологического подразделения ежечасно разрабатывает и передает дежурному инженеру-синоптику на КДП (СКП) уточнения к прогнозу на ближайший час, контролирует регистрацию результатов измерений ВНГО, видимости и параметров ветра, а также соблюдение сроков производства наблюдений, правильность кодирования и своевременность отправки сообщений в установленные адреса и по запросам.

В течение всей летной смены дежурный инженер метеорологического подразделения АФ докладывает дежурному инженеру метеорологического подразделения вышестоящего штаба (согласовывает с ним) данные своих радиолокационных и ВРП, соответствие фактических и ожидаемых погодных условий запланированным полетным заданиям и минимумам экипажей, а также принимаемые меры на случай возникновения опасных явлений на аэродроме, в районах и на маршрутах полетов. Информирует дежурного инженера метеорологического подразделения вышестоящего штаба о резких различиях в значениях ВНГО и видимости, измеренных с помощью технических средств метеорологической службы и определенных летающими экипажами.

950. Дежурный инженер-синоптик по окончании полетов обязан:

заполнить бюллетень погоды фактическими данными наземных наблюдений;

представить РП стартовый журнал для оценки оправдываемости прогноза погоды (штормовых предупреждений) и бюллетень погоды для записи данных ВРП (доразведок).

951. Качество метеорологического обеспечения оценивается: "отлично", "хорошо", "удовлетворительно" и "неудовлетворительно" - командиром (начальником) АФ на предварительном разборе полетов.

При оценке учитывается:

оправдываемость прогнозов погоды на период выполнения ВРП и на период полетов записанных в бюллетень погоды;

оправдываемость штормовых предупреждений, разработанных в период полетов;

своевременность уточнений к прогнозам погоды и штормовым предупреждениям;

своевременность и полнота докладов руководителю полетами о фактических метеорологических условиях и прогнозах погоды.

Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов

952. Дежурный по АТО полетов до начала полетов обязан:

получить задачу у заместителя командира (начальника) АФ по тылу (материально-техническому обеспечению), изучить распоряжение по АТО полетов, характер и особенности предстоящих полетов;

принять средства АТО у командиров (начальников) подразделений обеспечения АФ;

проверить знание авиационным персоналом служб тыла и подразделений обеспечения задач на полеты и обязанностей по их обеспечению;

организовать перевозку специалистов авиационного персонала на аэродром;

доложить старшему инженеру полетов о готовности выделенных материальных и технических средств к обеспечению полетов;

совместно с представителем ИАС проверить качество подготовки средств АТО полетов, кондиционность топлива, масел, спецжидкостей и газов;

обеспечить своевременность прибытия на технические позиции (в зоны рассредоточения ВС государственной авиации) средств АТО и готовность их к работе;

проверить готовность мест размещения и обогрева специалистов авиационного персонала служб тыла и подразделений обеспечения на аэродроме, а также организацию его питания;

проверить готовность к работе ПУ АТО полетов;

за 20 минут до начала ВРП и до начала полетов доложить РП о готовности средств АТО и аэродрома к обеспечению полетов.

953. Дежурный по АТО полетов во время полетов обязан:

организовать своевременную подачу к ВС государственной авиации средств АТО полетов, АСП и других материальных средств;

организовать своевременную доставку на аэродром пищи и питьевой воды;

лично и через помощников в зонах рассредоточения контролировать работу специалистов авиационного персонала служб тыла и подразделений обеспечения, выделенного для обеспечения полетов, принимать меры к обеспечению безопасности и выполнению установленных правил движения транспорта и пешеходов по аэродрому;

знать место расположения аэродромного пункта специальной обработки и площадок для дезактивации, дегазации и дезинфекции техники;

в случаях выхода из строя средств АТО полетов докладывать старшему инженеру полетов и принимать необходимые меры для немедленной замены их исправными средствами.

954. Дежурный по АТО полетов по окончании полетов обязан:

обеспечить послеполетную подготовку ВС;

участвовать в предварительном разборе полетов и представить командиру АФ распоряжение по АТО полетов для записи замечаний и выставления оценки за их обеспечение;

организовать перевозку специалистов авиационного персонала с аэродрома и с разрешения старшего инженера полетов возвращение средств АТО в подразделения;

доложить заместителю командира по тылу (материально-техническому обеспечению) о выполнении задачи и замечаниях, полученных от должностных лиц в ходе обеспечения полетов.

Старший дежурный по связи и радиотехническому обеспечению полетов

955. Старший дежурный по связи и РТО полетов до начала полетов обязан:

изучить характер и особенности предстоящих полетов;

уточнить состав выделяемых основных и резервных СС и РТО полетов;

контролировать предварительную подготовку членов дежурных смен, СС и РТО полетов;

ознакомиться с имевшимися недостатками прошлых смен, причинами их возникновения и принятыми мерами по их устранению;

провести предполетный инструктаж членов дежурных смен;

проверить готовность к работе основных и резервных СС и РТО полетов;

проверить качество работы радиостанций в сетях управления ВС государственной авиации;

проверить готовность к работе средств ОК;

в соответствии с решением командира (начальника) АФ (старшего авиационного начальника) до начала предполетной летной проверки перевести СС и РТО полетов на автономные источники электропитания;

за 30 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и за 20 минут до начала полетов доложить РП о готовности к работе членов дежурной смены, СС и РТО полетов и средств ОК;

руководить движением подвижных СС и РТО;

контролировать работу членов дежурной смены, СС и РТО полетов во время предполетной летной проверки, принимать меры к устранению выявленных недостатков.

Решение о замене СС и РТО полетов, отказавших до начала полетов, принимает командир подразделения связи и РТО. Старший дежурный по связи и РТО полетов докладывает об этом командиру, организующему полеты и РП.

956. Старший дежурный по связи и РТО полетов во время полетов обязан:

контролировать работу СС и РТО полетов и средств ОК;

принимать меры для восстановления работоспособности отказавших СС и РТО полетов;

с разрешения РП давать команды на включение (выключение) СС и РТО полетов, на переход с одного режима (канала) работы на другой, а также резервных средств и источников электропитания;

руководить движением подвижных СС и РТО.

957. Старший дежурный по связи и РТО полетов по окончании полетов обязан:

получить от РП замечания о работе СС и РТО полетов;

организовать сдачу материалов ОК на обработку;

подвести итоги работы членов дежурной смены по обеспечению полетов;

руководить движением подвижных СС и РТО;

подготовить командиру части (подразделения) связи и РТО материал для разбора обеспечения полетов.

958. При обеспечении перелетов и внеаэродромных полетов старший дежурный по связи и РТО руководствуется настоящими Правилами и указаниями РП (дежурного по приему и выпуску ВС).

Ответственный офицер за радиолокационное обеспечение полетов

959. Ответственный офицер за РЛО до начала полетов обязан:

проанализировать недостатки, имевшие место на предыдущих полетах;

участвовать в постановке задач на предстоящие полеты;

лично провести предполетную подготовку специалистов авиационного персонала и техники к РЛО полетов, принять доклады начальников (старших смен) расчетов о готовности к обеспечению полетов радиоэлектронной техники и средств ОК;

провести предполетный инструктаж специалистов авиационного персонала;

доложить командиру воинской части (подразделения) о готовности расчетов к РЛО полетов ВС государственной авиации;

за 30 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и за 20 минут до начала полетов доложить РП о готовности к РЛО полетов специалистов авиационного персонала, техники, средств ОК;

в ходе разведки погоды проверить готовность РЛС и АСУ, соответствие качества прохождения радиолокационной информации установленным требованиям, принимать меры к устранению выявленных недостатков.

960. Ответственный офицер за РЛО полетов во время полетов обязан:

контролировать работу РЛС и АСУ и средств ОК;

по указанию РП (старшего расчета ПУ) устанавливать режимы работы РЛС;

ставить задачи начальникам (старшим смен) расчетов РЛС, АСУ на ведение радиолокационного контроля за каждым взлетевшим ВС государственной авиации, а также на обнаружение и сопровождение ВС, входящих в радиолокационное поле (зону информации) подразделения;

лично контролировать полноту и качество радиолокационной информации, выдаваемой на ПУ авиацией;

давать команду на включение средств ОК при угрозе возникновения или возникновении в воздухе авиационных происшествий и инцидентов;

принимать меры для восстановления работоспособности отказавших РЛС и АСУ и своевременного перехода на резервные источники радиолокационной информации.

961. Ответственный офицер за РЛО полетов по окончании полетов обязан:

получить от РП (старшего расчета ПУ) замечания о работе РЛС и АСУ;

доложить командиру воинской части (подразделения) результаты РЛО полетов авиации, недостатки, замечания по работе расчетов РЛС, АСУ и предложения по их устранению;

подготовить данные для разбора радиолокационного обеспечения полетов с расчетами РЛС и АСУ.

Дежурный врач (фельдшер)

962. Дежурный врач (фельдшер) до начала полетов обязан:

изучить характер и особенности предстоящих полетов;

определить летный состав, подлежащий межполетному и послеполетному медицинскому осмотру;

проверить готовность санитарного транспорта и медицинских средств обеспечения полетов;

проверить качество кислорода, предназначенного для заправки бортовых кислородных систем ВС государственной авиации;

проконтролировать оснащение и готовность медицинского поста к работе;

оказывать помощь начальнику медицинской службы АФ в проведении предполетного медицинского контроля (осмотра) летного состава и лиц ГРП.

963. Дежурный врач (фельдшер) во время полетов обязан:

проводить межполетный и послеполетный медицинский контроль летного состава;

обеспечить работу медицинского поста аэродрома;

следить за соблюдением летным составом и ГРП режима отдыха, питания и стартового времени;

контролировать санитарно-гигиеническое состояние мест отдыха и приема пищи авиационного персонала;

оказывать медицинскую помощь в экстренной и неотложных формах личному составу на аэродроме, а также членам летных экипажей при вынужденных посадках и вынужденных покиданиях ВС государственной авиации.

964. Дежурный врач (фельдшер) по окончании полетов обязан доложить командиру (начальнику) АФ результаты медицинского контроля (осмотра) летного состава в процессе полетов, а также недостатки в организации труда, отдыха и питания летного состава, лиц ГРП и ИТС на аэродроме.

Хронометражист

965. Хронометражист до начала полетов обязан:

пройти инструктаж у начальника штаба (заместителя начальника штаба) АФ;

получить копию плановой таблицы полетов;

подготовить рабочее место.

966. Хронометражист во время полетов обязан:

вести хронометраж полетов (в виде журнала или специальной программы на ЭВМ);

докладывать РП о превышении экипажем запланированного времени полета.

967. Хронометражист по окончании полетов обязан подготовить РП данные хронометража за летную смену.

Дежурный планшетист пункта управления

968. Дежурный планшетист ПУ до начала полетов обязан:

получить от РДЗ (ОБУ) задачу на летную смену;

пройти тренировку по проводке целей на горизонтальном и вертикальном планшетах;

подготовить рабочее место;

доложить РДЗ (ОБУ) о готовности к работе.

969. Дежурный планшетист ПУ во время полетов обязан:

выполнять проводку воздушных целей;

немедленно докладывать РДЗ (ОБУ) об отклонении цели от заданного маршрута, о потере ее оператором РЛС, а также о появлении посторонних целей.

970. Дежурный планшетист ПУ по окончании полетов обязан подготовить отчетную документацию по проводке воздушных целей.

Наблюдатель за воздушным судами, заходящими на посадку

971. Наблюдатель за ВС государственной авиации, заходящими на посадку, до начала полетов обязан:

изучить конфигурацию ВС государственной авиации, заходящих на посадку, при различных положениях шасси, крыла и механизации крыла;

получить задачу и пройти инструктаж у ПРП (РП);

проверить сигнализацию (световую и звуковую) и связь с РП (ПРП).

972. Наблюдатель за ВС государственной авиации, заходящими на посадку, во время полетов обязан:

следить с помощью оптического прибора и визуально за положением шасси, крыла механизацией заходящих на посадку ВС государственной авиации и точностью захода БВС на ВПП (посадочную площадку);

немедленно докладывать ПРП (РП) о невыпуске шасси, ненормальном положении крыла и механизации у заходящих на посадку ВС, о появлении птиц на посадочном курсе, появлении посторонних людей и техники на ВПП (посадочной площадке).

973. Наблюдатель за ВС государственной авиации, заходящими на посадку, по окончании полетов убывает с разрешения ПРП (РП).

Оператор видеосъемки

974. Оператор видеосъемки до начала ВРП (перелетов) обязан:

за 30 минут прибыть в группу КЗА и ОИ АФ и получить видеоаппаратуру и носители видеоинформации с записью в журнале;

пройти инструктаж у РП;

проверить работоспособность видеоаппаратуры и доложить РП о готовности к работе.

975. Оператор видеосъемки во время полетов обязан:

вести видеосъемку взлетов и посадок ВС государственной авиации, при этом каждая видеосъемка взлета или посадки ВС государственной авиации должна быть отмаркирована техническими возможностями аппаратуры видеозаписи или голосом оператора видеосъемки (точное местное время, воздушный позывной КВС, фамилия КВС, этап полета).

При видеосъемке на ТАВКР каждая видеозапись маркируется исходя из технических и организационных возможностей места расположения оператора видеосъемки.

Видеосъемка взлетов и посадок ВС государственной авиации на аэродромах, АНК одиночного базирования ВС государственной авиации осуществляется:

при взлете - с исполнительного старта до набора ВС государственной авиации высоты не менее 50 метров;

при посадке - от моментов прохода ВС государственной авиации ДПРМ (для вертолетов и полетов на АНК - с дальности 4 км) до сруливания с ВПП (для вертолетов - начало руления после посадки).

Видеосъемка взлета ВС государственной авиации с трамплина на ТАВКР осуществляется с момента выруливания ВС государственной авиации на стартовую позицию и до набора высоты не менее 50 метров.

Видеосъемка взлета ВС государственной авиации с НИУТК осуществляется с момента страгивания и до набора высоты ВС государственной авиации не менее 50 метров.

Видеосъемка захода и посадки ВС государственной авиации на ТАВКР или посадочный блок НИУТК осуществляется с момента визуальной видимости ВС государственной авиации или выпущенных фар до момента отцепки тормозного троса после посадки.

Видеосъемка заходов на посадку ВС государственной авиации с касанием или проход над ТАВКР и посадочный блок НИУТК осуществлять с момента визуальной видимости ВС государственной авиации или выпущенных фар на посадочном курсе и до набора высоты не менее 50 метров после выполнения касания или прохода.

При выполнении видеосъемки по возможности организовать синхронную запись на видеоинформацию переговоров лиц ГРП с командиром ВС государственной авиации заходящего на посадку или выполняющего взлет.

При отказе видеоаппаратуры докладвать РП.

976. Оператор видеосъемки по окончании полетов обязан сдать в группу КЗА и ОИ видеоаппаратуру и носители видеоинформации с записью в журнале, и убыть в свою часть с разрешения РП.

Начальник наземной поисково-спасательной команды

977. Начальник НПСК (НПЭК) отвечает за своевременное заступление команды на дежурство, постоянную ее готовность к проведению ПСО (Р) (ПЭР); сохранность аварийно-спасательного имущества и снаряжения, прицепа НПСК (НПЭК) и безопасность проведения ПСО (Р) (ПЭР) членами команды.

978. Начальник НПСК (НПЭК) в период предварительной подготовки обязан:

получить инструктаж у заместителя командира (начальника) АФ по ИАС;

довести членам команды время заступления на дежурство, форму одежды и экипировку, местонахождение;

изучить порядок оповещения и сбора членов при получении команды на выход.

979. Начальник НПСК (НПЭК) до начала ВРП обязан:

проверить наличие, экипировку членов команды и знания ими своих обязанностей;

опросить всех членов команды о состоянии здоровья, добиться замены заболевших;

проверить выделенные транспортные средства, их заправку и техническое состояние;

проверить наличие, комплектацию и состояние аварийно-спасательного имущества;

проверить исправность средств связи и их настройку на выделенные каналы (частоты) управления;

уточнить район и характер предстоящих полетов, ознакомиться с фактическими и ожидаемыми метеорологическими условиями;

доложить РП о заступлении НПСК (НПЭК) на дежурство за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды.

980. Начальник НПСК (НПЭК) при получении команды (сигнала) на выход обязан:

объявить сбор членов команды;

получить у РП или оперативного дежурного ПУ (авиационного диспетчера) карты района полетов масштаба 1:100000 и 1:200000, палетку с сеткой визуального поиска и задачу на поиск;

после уяснения задачи довести ее до членов, а также данные об авиационном происшествии, предварительный план действий и поиска, меры безопасности при проведении ПСО (Р) (ПЭР);

обеспечить своевременный выход команды на проведение ПСО (Р) (ПЭР).

981. Начальник НПСК (НПЭК) при выходе в район поиска обязан:

составить (уточнить) план поиска и довести его до членов команды;

организовать поиск потерпевшего бедствие ВС государственной авиации, его пассажиров и членов экипажа;

систематически докладывать на ПУ о ходе и результатах поиска.

982. Начальник НПСК (НПЭК) после обнаружения потерпевших бедствие обязан:

доложить на ПУ о факте обнаружения потерпевших бедствие;

сфотографировать (провести видеосъемку) место бедствия до принятия мер, которые могут нарушить положение деталей на месте происшествия;

принять экстренные меры по оказанию необходимой помощи пассажирам и экипажу потерпевшего бедствие ВС государственной авиации, при этом (по возможности) обеспечить сохранность положения ВС государственной авиации и (или) его деталей;

при наличии очагов пожаров предпринять меры по их тушению;

принять меры по экстренной эвакуации потерпевших с места бедствия;

доложить руководителю ПСО (Р) (ПЭР) о принятых мерах и необходимой помощи;

обеспечить охрану места происшествия и сохранность положения ВС государственной авиации и (или) его деталей до получения дальнейших указаний.

983. Начальник НПСК (НПЭК) по окончании ПСО (Р) (ПЭР) обязан:

организовать возвращение команды на аэродром базирования;

доложить рапортом (устно и письменно) командиру (начальнику0 АФ о результатах ПСО (Р) (ПЭР).

Авиационный диспетчер аэродрома

984. Авиационный диспетчер аэродрома до начала полетов (перед заступлением на дежурство) обязан изучить:

требования документов, регламентирующих летную работу, и уметь руководствоваться ими;

минимумы своего и запасных аэродромов;

расположение, степень готовности СС и РТО полетов основного и запасных аэродромов, их данные и порядок использования;

правильность оформления заявок на полеты и перелеты, установленный порядок и сроки их подачи на вышестоящий ПУ, в оперативный орган ЕС ОрВД и на ПУ объединения ВВС и ПВО;

аэродромную сеть;

схему проводной и радиосвязи между ПУ, оперативными органами ЕС ОрВД и органами ВВС и ПВО;

расстояние и расчетное время полета между основными аэродромами ВС государственной авиации различных типов;

тактико-технические данные основных типов ВС государственной авиации;

структуру и порядок использования воздушного пространства;

возможности аэродрома по приему ВС государственной авиации и размещению экипажей;

порядок согласования полетов в районе аэродрома (аэроузла);

фактическую и прогнозируемую воздушную, метеорологическую, орнитологическую обстановку в районе своего и запасных аэродромов, допустимые скорости ветра для взлета и посадки различных типов ВС государственной авиации;

место нахождения, состав и степень готовности поисковыхи аварийно-спасательных сил и средств и порядок их вызова;

планы полетов и перелетов на текущие и последующие сутки;

характер (цель) выполнения задания перелетающими экипажами и количество перевозимых пассажиров;

порядок действий при получении сообщения о бедствии.

985. Авиационный диспетчер аэродрома во время полетов (при несении дежурства) обязан:

принимать, правильно оформлять и своевременно передавать на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД решения на выпуск или прием ВС государственной авиации и сообщать РП о полученных условиях на полеты (перелеты) и своевременно доводить всю информацию в метеорологическое подразделение;

постоянно знать воздушную, наземную, радиолокационную, метеорологическую и орнитологическую обстановки;

своевременно запрашивать вышестоящий ПУ, орган ЕС ОрВД о разрешении на полеты (перелеты) и использование воздушного пространства, доводить его до экипажей с записью в полетном листе (задании на полет), а также до РП и метеорологического подразделения;

в день перелета экипажа с аэродрома первого вылета делать отметку в полетном листе о начале и конце стартового времени;

проверять наличие соответствующих подписей должностных лиц в листе контроля готовности к вылету, списков пасажиров, перевозимого на ВС государственной авиации, сопроводительной и загрузочной ведомости и метеобюллетеня;

передавать на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД решения на выпуск или прием ВС государственной авиации и сообщать РП о полученных условиях на полеты (перелеты) и докладывать в метеорологическое подразделение;

информировать экипаж ВС государственной авиации об изменении заявки на полет (перелет) и переносе времени вылета;

своевременно оповещать вышестоящий ПУ, оперативный орган ЕС ОрВД и орган ВВС и ПВО и метеорологическое подразделение о посадке и вылете ВС государственной авиации, а также о начале (окончании) полетов и их переносах;

своевременно подавать заявки и контролировать выделение средств авиационно-технического, ИАО перелетов, специального (дежурного) автомобиля для доставки перелетающих экипажей к местам отдыха и обратно, их размещение и питание;

своевременно информировать РП и дежурного инженера метеорологического подразделения о полученных из оперативного органа ЕС ОрВД запретах и кратковременных ограничениях использования воздушного пространства и изменениях воздушной обстановки, а также о готовности запасных аэродромов к приему ВС государственной авиации;

при вылете на аэродром ВС государственной авиации, а также при использовании аэродрома в качестве запасного докладывать РП и в метеорологическое подразделение;

информировать заинтересованные подразделения, части (организации) о вылете (посадке) ВС государственной авиации;

заполнять планы полетов и перелетов в соответствии с поступившими заявками и представлять их на утверждение;

вести журнал учета воздушных перевозок грузов, журнал учета перевозки пассажиров и недостатков в их обеспечении.

986. Авиационный диспетчер аэродрома вылета в соответствии с условиями на полет (перелет) оформляет и своевременно передает сообщение на использование воздушного пространства.

987. Авиационный диспетчер аэродрома получает от соответствующего центра ЕС ОрВД разрешение на использование воздушного пространства. На аэродромах, где не функционирует сеть передачи данных в автоматизированном режиме, разрешения на использование воздушного пространства получает с использованием телефонной сети связи общего пользования от районного центра ЕС ОрВД, в районе ответственности которого находится аэродром.

988. Авиационный диспетчер аэродрома осуществляет передачу формализованных сообщений и информации по полетам (перелетам) с использованием электронных средств документирования и объективного контроля.

989. Авиационный диспетчер аэродрома по окончании полетов (дежурства) обязан оформить учетно-отчетную документацию.

Оперативный координатор испытаний

990. Оперативный координатор испытаний подчиняется лицу, утвердившему плановую таблицу полетов (старшему летной смены), РП на аэродроме. Он является старшим группы оперативной координации и управления и отвечает за своевременную и четкую организацию взаимодействия наземных служб, летного состава, испытательной бригады и ГРП при проведении полетов.

991. Оперативный координатор испытаний обязан:

осуществлять общую координацию планирования полетов на летную смену;

контролировать готовность планируемых ВС государственной авиации, средств обеспечения полетов и испытываемых объектов;

осуществлять контроль законности планирования испытательных полетов и летного состава путем ознакомления с соответствующими приказами (решениями);

знать основные задачи полетов на предстоящую смену, ограничения на использование радиоэлектронных средств;

представлять сводную плановую таблицу полетов на подпись и утверждение должностным лицам 929 ГЛИЦ;

осуществлять контроль своевременной готовности всех средств и специалистов для выполнения испытательных работ;

принимать согласованное решение на перенос и отбой испытательной работы;

осуществлять координацию между всеми участниками в ходе выполнения испытательных работ и полетов;

принимать по согласованию с РП решения об изменениях очередности и сроков выполнения полета, исходя из складывающихся фактических условий;

принимать изменения в плановую таблицу полетов с доведением полученной информации до РП;

давать разрешение по согласованию с РП на проведении наземных гонок двигателей, буксировок ВС государственной авиации и АСП, выполнение наземных отстрелов;

представлять лицу, утвердившему плановую таблицу полетов (старшему летной смены), оперативные доклады о результатах выполнения плановой таблицы и обстановке в ходе полетов;

вести установленную учетно-отчетную документацию;

докладывать об окончании летной смены и основных замечаниях;

готовить материалы и докладывать на предварительном разборе полетов.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА АЭРОДРОМАХ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

992. Авиационная безопасность на аэродромах государственной авиации, военных секторах аэродромов совместного базирования гражданской авиации организуется в общей системе охраны и обороны объектов аэродрома (военного сектора) и обеспечивается штатными подразделениями охраны, суточным нарядом и дежурными силами воинских частей, базирующихся на аэродроме, штатными службами (группами) авиационной безопасности, подразделениями национальной гвардии Российской Федерации, военной полиции, службами (группами) авиационной безопасности эксплуатантов, а также уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами.

В воинских частях (подразделениях), где службы (группы) авиационной безопасности не предусмотрена штатом, контроль за соблюдением правил авиационной безопасности возлагается на нештатные группы контроля.

993. Ответственность за обеспечение мер авиационной безопасности на аэродромах государственной авиации возлагается на старших авиационных начальников аэродромов, непосредственная организация работы по обеспечению мер авиационной безопасности в воинских частях возлагается на начальников штабов авиационных воинских частей (начальников авиационных комендатур).

994. Службы (группы) авиационной безопасности аэродромов и эксплуатантов оснащаются техническими средствами досмотра, охраны и контроля доступа, автотранспортом, средствами связи и другими необходимыми материальными средствами.

995. Личный состав службы (группы) авиационной безопасности аэродромов проходят специальную профессиональную подготовку, повышение квалификации, переподготовку в сертифицированных образовательных учреждениях дополнительного профессионального образования по утвержденным учебным программам с получением документа установленного образца.

996. Службы (группы) авиационной безопасности на аэродромах государственной авиации, а также в секторе размещения авиационного подразделения на аэродромах совместного базирования, обеспечиваются:

помещениями (зонами контроля пассажиров) для досмотра пассажиров, ручной клади и багажа, оборудованных техническими средствами досмотра;

помещениями для проведения личного (индивидуального) досмотра пассажиров;

помещениями для досмотра почты, грузов и бортовых запасов;

помещениями для оформления оружия, боеприпасов и спецсредств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета ВС государственной авиации;

служебными помещениями для личного состава службы (группы) авиационной безопасности;

помещениями для отдыха дежурных смен службы (группы) авиационной безопасности.

997. Служба (группа) авиационной безопасности аэродрома обеспечивает выполнение требований по авиационной безопасности и подчиняется непосредственно старшему авиационному начальнику аэродрома.

Приложение N 1
к Правилам (п. 5)

Перечень сокращенных наименований и обозначений

АГ - авиационная группа

АДС - авиационная диспетчерская служба

АНК - авианесущий корабль

АРЗ - авиационный ремонтный завод

АРК - автоматический радиокомпас

АРП - автоматический радиопеленгатор

АСП - авиационное средство поражения

АСУ - автоматизированная система управления

АТО - аэродромно-техническое обеспечение

АТСК - авиационно-технические средства корабля

АТЧ - авиационно-техническая часть

АТУ - аварийная тормозная установка

БАС - беспилотная авиационная система

БВС - беспилотное воздушное судно

БИЦ - боевой информационный центр

БПРМ - ближний приводной радиомаркер

БЧ - боевая часть

ВВС - военно-воздушные силы

ВзПУ - воздушный пункт управления

ВЛК - врачебно-летная комиссия

ВМСК - высотный морской спасательный комплект

ВМФ - военно-морской флот

ВНГО - высота нижней границы облачности

ВОТП - воздушно-огневая и тактическая подготовка

ВП - военные представительства Министерства обороны Российской Федерации

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ВПУ - вспомогательный пункт управления

ВРП - воздушная разведка погоды

ВС - воздушное судно

ВСКП - выносной стартовый командный пункт

ГБУ - группа боевого управления

ГОП - группа обеспечения полетов

ГОЩ - газоотводный щит

ГРП - группа руководства полетами

ГСМ - горюче-смазочные материалы

ГЦ ЕС ОрВД - Главный центр единой системы организации воздушного движения

ДПРМ - дальний приводной радиомаркер

ДПРС - дальняя приводная радиостанция

ДРЛ - диспетчерский радиолокатор

ДШ - дежурный штурман

ИАО - инженерно-авиационное обеспечение

ИАС - инженерно-авиационная служба

ИВО - индикатор воздушной обстановки

ИКАО - международная организация гражданской авиации

ИКО - индикатор кругового обзора

ИТС - инженерно-технический состав

КВС - командир воздушного судна

КДП - командно-диспетчерский пункт

КЗА и ОИ - контрольно-записывающая аппаратура и объективная информация

ККП - корабельный командный пункт

КП - командный пункт

КПП - контрольно-пропускной пункт

КПС - командный пост связи

КРС - командная радиостанция

КТА - контрольная точка аэродрома

ЛИР - летно-испытательная работа

МА - морская авиация

МВЛ - местная воздушная линия

МРЛ - метеорологический радиолокатор

МСК - морской спасательный комплект

НИУ - научно-исследовательские (испытательные) учреж-дения

НИУТК - наземный исследовательский учебно-тренировочный комплекс (имитирующий взлетно-посадочную палубу АНК)

НПСК - наземная поисково-спасательная команда

НПЭК - наземная поисково-эвакуационная команда

ОБУ - офицер боевого управления

ОБУзбд - офицер боевого управления зоны боевых действий

ОД - оперативный дежурный;

ОК - объективный контроль

ОПРМ - отдельный приводной радиомаркер

ОрВД - организация воздушного движения

ОЯП - опасные явления погоды

ПАР - приводная аэродромная радиостанция

ПВО - противовоздушная оборона

ПВП - правила визуального полета

ПДУ - пункт дистанционного управления

ПМУ - простые метеорологические условия

ПН - пункт наведения;

ПНК - прицельно-навигационный комплекс

ПНС - прицельно-навигационная система

ПНЦ - пункт наведения и целеуказания

ППП - правила приборного полета

ПРЛ - посадочный радиолокатор

ПРМГ - посадочная радиомаячная группа

ПРП - помощник руководителя полетами на аэродроме

ПРПП - помощник руководителя полетов на полигоне

ПРПтр - помощник руководителя полетами на трамплине

ПРПВ - помощник руководителя полетами на взлете

ПСИ - приемо-сдаточные испытания

ПС и ПДС - поисково-спасательная и парашютно-десантная служба

ПСО - поисково-спасательное обеспечение

ПСО(Р) - поисково-спасательная операция (работы)

ПУ - пункт управления

ПЭР - поисково-эвакуационные работы

РБЗ - руководитель ближней зоны

РБУ - расчет боевого управления

РВП - руководитель визуальной посадки

РД - рулежная дорожка

РДЗ - руководитель дальней зоны

РЗК - руководитель зоны круга

РЗП - руководитель зоны посадки

РЛО - радиолокационное обеспечение

РЛС - радиолокационная станция

РМС - радиомаячная система

РНТ - радионавигационная точка

РП - руководитель полетами

РПП - руководитель полетов на полигоне

Рпос - руководитель посадки

РСБН - радиотехническая система ближней навигации

РСП - радиолокационная система посадки

РТО - радиотехническое обеспечение

РТС - радиотехнические средства

РЦ ЕС ОрВД - районный центр единой системы организации воздушного движения

РЭБ - радиоэлектронная борьба

РЭО - радиоэлектронное оборудование

САБ - светящаяся авиационная бомба

СИВ - система имитации видимости

СКП - стартовый командный пункт

СМУ - сложные метеорологические условия

СН и ЛИ - станция наземных и летных испытаний

СНО ОП - средства наземного обеспечения общего применения

СП - стартовая позиция

СПДГ - спасательная парашютно-десантная группа

СРЛДН - самолет радиолокационного дозора и наведения

СС и РТО - средства связи и радиотехнического обеспечения

СТО - светотехническое оборудование

СУРТ - самолет управления и ретрансляции

ТАВКР - тяжелый авианесущий крейсер

ТМ - тормозная машина

ЦБП ПЛС - центр боевого применения и подготовки летного состава

ЦБУ - центр боевого управления

ЦРП - центр руководства полетами

ШН - штурман наведения

Приложение N 3
к Правилам (п.6)

(рекомендуемый образец)

а) для пилотируемых ВС

ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ N __

Войсковая часть (организация)

__________________________

Стартовое время
Дата, время	Начало
	Конец
Подпись АДС

Командиру экипажа _________________________________________________________________________ ________________________

в составе экипажа _________________________________________________________________________ __________________________

на_______________________________________________________________________ __________________ "___"____________200__ г.

(тип ВС)

выполнить________________________________________________________________ __________________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений, цель полета)

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

М.П. "___"_________200___г.

Командир (начальник)______________________________________________________________ _________________________________________

(наименование воинской части, организации)

____________________________________________________________________ _______________________________________________________

( воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Отметка АДС при перелетах

_________________________________________________________________________ ________________________________________________

Оборотная сторона полетного листа

Дата	Наименования аэродромов взлета/посадки	Тип ВС	Время суток	Номер упражнения	Время		Количество полетов	Налет							Высота полета, км (макс./мин.)	Метеоусловия в период полета	Взлетов при минимуме погоды	Применение посадочных систем				Оценка боевого применения	Оценка за полет
								общий		в закрытой кабине	в СМУ							Наименование системы и способ управления ВС	Количе- ство
					взлета	посадки					всего		в облаках						заходов	посадок	посадок при минимуме
Днем
Ночью
Итого

Донесение о выполнении задания _________________________________________________________________________ _________________

____________________________________________________________________ _____________________________________________________

Командир экипажа (летчик) _________________________________________________________________________ _______________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П. Командир (начальник) _________________________________________________________________________ ___________________

(наименование воинской части, организации)

____________________________________________________________________ _____________________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

б) Для беспилотных ВСв

ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ N __

от "___" _________________ 20 __ г.
____________________________________________________________________________________________________________________
(условное, а при отсутствии условного - действительное наименование воинской части)

Войсковая часть (организация) Стартовое время

______________________________

Дата, время	начало
	конец
Подпись АДС

Командиру экипажа _______________________________ в составе экипажа ________________________________________________________

_________________________________________________________________________ ________________________________________________

на _________________________________________________________________________ ______________ "____" _________________ 20 __ г.

(тип ВС)

выполнить _________________________________________________________________________ ______________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений, цель полета)

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Командир воинской части _____________________________________________________

( воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" _____________ 20 __ г.

Оборотная сторона полетного листа

Сведения по наличию и расходованию горючего и смазочных материалов

Наименование горючего и смазочных материалов	Единица измерения	Наличие перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)	Заправлено перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)		Слито перед вылетом (газовкой, опроб. лвиг., реглам. раб.)		Наличие перед запуском	Израсходовано за полет (газовку, опроб. двиг., реглам. раб.)	Заправлено после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)		Наличие после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)	Наработка (ч., мин.)			Положено израсходовать с учетом надбавок	Экономия	Израсходовано сверх установленной нормы	Применяемые надбавки к основной норме
			количество	номер документа	количество	номер документа			количество	номер документа		земля	воздух	ВСУ

______________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Дата	Наименование аэродромов взлета/посадки	Тип ВС	Время суток	Номер упражнения	Время		Количество полетов	Налет	Высота полета, км (макс./мин.)	Метеорологические условия в период полета	Взлетов при минимуме погоды	Применение посадочных систем				Оценка боевого применения	300 Оценка за полет
					взлета	посадки		общий				наименование системы и способ управления ВС	количество
													заходов	посадок	посадок при минимуме
Днем
Ночью
Итого

Донесение о выполнении задания__________________________________________________________________ __________________________

Командир экипажа (летчик) ___________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Командир воинской части _________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" ________________ 20 __ г

Приложение N 4
к Правилам (п.6)

(рекомендуемый образец)

Задание на полет N___

"___"_____________________200___г.

Войсковая часть (организация) Стартовое время

__________________________

Дата, время	Начало
	Конец
Подпись АДС

Командиру экипажа ________________________________________________________

в составе экипажа:

помощника командира ______________________________________________________

штурмана _________________________________________________________________

бортового техника (инженера) _______________________________________________

бортового оператора N 1 ____________________________________________________

бортового оператора N 2 ____________________________________________________

Другие члены экипажа (лица, включенные в задание на полет)___________________________

_________________________________________________________________________ _______

На ____________________бортовой .N _______ (максимальный полетный вес_______т)

(тип ВС)

выполнить ______________________________________________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений, цель полета)

Маршрут полета____________________________________________________________

Должностные лица, чьим распоряжением производится уточнение (дополнение), изменение полетного задания

________________________________________________________

Расчетная продолжительность полета______ Горючего_____кг на ___ч__мин

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Готовность экипажа и знание режимов полета по маршруту проверил.

М.П. "___"_________200__г.

Командир (начальник) ______________________________________________________

(наименование воинской части, организации)

____________________________________________________________________ ________

(в/звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Оборотная сторона задания на полет

Разрешение на вылет

Дата	Маршрут полета	Высота (эшелон) полета	Время и отметка АДС при перелетах

Другие отметки

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

__________________________________________

Донесение о выполнении задания

Дата	Аэродромы взлета и посадки	Время суток	Номер выполн.упр.	Фактич. погода		Время		количество полетов	Налет				Применение посадочных систем					Перевезе-но		Топливо
									общий	в закр. кабине	в СМУ		Назв. систе-мы	количество				грузов	людей	остаток	заправлено	слито	всего
				при взлете	при посадке	взлета	посадки							заходов	посадок	при миним.
											всего	в облак.				взлетов	посадок
Днем
Ночью																							303
Итого
Пилотирование ВС помощником командира экипажа						Днем
						Ночью

Пилотирование ВС помощником командира экипажа: днем ____________________________ ночью ___________________________

Израсходовано: топлива _______ кг, масла _______ кг, спирта_________кг.

Командир экипажа (летчик) _________________________________________________________________________ ________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Штурман экипажа__________________________________________________________________ _______________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Оценка за упражнения, выполненные в комплексе________________________________________________________________ ____________

Оценка выполнения задания__________________________________________________________________ ____________________________

М.П. Командир (начальник)______________________________________________________________ _____________________________

(наименование воинской части, организации)

_________________________________________________________________________ __________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

"___"___________ 200__ г.

Приложение N 5
к Правилам (п. 14)

Максимальные значения параметров метеорологических величин, полеты при которых считаются выполненными в сложных метеорологических условиях

Типы ВС	При одном значении				При двух значениях
	Высота нижней границы облаков, м		Полетная видимость, км		Высота нижней границы облаков, м
					Полетная видимость, км
	День	Ночь	День	Ночь	День	Ночь
Истребители, штурмовики, самолеты вертикального взлета и посадки аэродромного базирования, фронтовые бомбардировщики и разведчики, торпедоносцы, противолодочные самолеты, буксировщики	400	500	3	4	500 4	600 5
Дальние дозвуковые самолеты; дозвуковые стратегические самолеты, самолеты дальней разведки, целеуказания и др. типы самолетов этого предназначения	300	350	3	4	350 4	400 5
Дальние сверхзвуковые самолеты всех предназначений	400	450	4	5	450 4	500 5
Военно-транспортные, транспортные самолеты всех предназначений и учебно-штурманские самолеты	250	300	2,5	3	300 3	350 3,5
Вертолеты всех предназначений и поршневые самолеты	200	250	2	2,5	250 2,5	300 3
Самолеты корабельной авиации	450	550	4	5	500 5	600 6
Учебные турбореактивные самолеты	250	300	4	4,5	300 4,5	400 5

Примечание. Полеты в составе пары под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимостина 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.

Приложение N 6
к Правилам (п. 99, 106)

Максимальные перерывы в тренировочных полетах (в месяцах) для летчиков и штурманов

Метеорологические условия полета	Время суток	Летчики						Штурманы
		На ВС с одним управлением			На ВС с двойным управлением			снайперы, 1 класса	2класса	3 класса и без класса
		снайперы,1 класса	2 класса	3 класса и без класса	снайперы, 1 класса	2 класса	3 класса
ПМУ	день	3,5	2,5	2	4	3	2,5	4	3	2,5
	ночь	3	2	1,5	4	3	2,5
СМУ*	день	3	2	1,5	4	3	2,5	4	2,5	2
	ночь	2,5	1,5	1	4	3	2,5
Посадочный минимум погоды*	день	2	1,5	1	3	2,5	1,5	4	2,5	2
	ночь	2	1	1	3	2,5	1,5

* Для метеорологических элементов при заходе на посадку

Приложение N 7
к Правилам (п. 106)

Максимальные перерывы в самостоятельных полетах (в месяцах) для летчиков - испытателей

Метеорологические условия	Время суток	Летчики на ВС государственной авиации с одним управлением			Летчики на ВС государственной авиации с двойным управлением
		1-й класс	2-й класс	3-й класс	1-й класс	2-й класс	3-й класс
ПМУ	День	4	4	3	4	4	3
	Ночь	4	4	3	4	4	3
СМУ	День	4	4	3	4	4	3
	Ночь	4	3	3	4	4	3
Посадочныйминимум	День	3	3	2	3	3	2
	Ночь	3	3	2	3	3	2

Приложение N 8
к Правилам (п. 314)

Условные знаки для составления плановых таблиц полетов

Примечания: 1. При выполнении полетного задания группой количество ВС государственной авиации в группе указывается внутри знака.

Например,

2. Номер упражнения пишется над чертой условного знака справа, а высота полета под чертой. В случае, если в упражнении предусмотрено несколько полетных заданий, то рядом с номером упражнения в скобках указывать номер полетного задания.

Над условным знаком слева пишется номер маршрута или зоны.

Перед условным знаком пишется бортовой номер ВС, под условным знаком слева - заправка ВС государственной авиации.

Например,

3. При выполнении в одном полете различных заданий условный знак составляется из знаков, соответствующих данным заданиям.

Например,

Полет на отработку маневров без применения средств поражения обозначается соответствующим знаком маневра без указания средств поражения.

5. При выполнении боевых применений с использованием различных режимов прицела вводяться дополнительные обозначения. Например, полет на бомбометание с прицеливанием по вынесенной точке и навигационное бомбометание обозначаются:

6. Условные знаки заданий на полет, выполняемых на боевом самолете, чертятся красным цветом, на учебном или учебно-боевом самолете - любым другим цветом. Все буквы и цифры пишутся черным цветом.

7. Разрешается использование условных знаков заданий на полет для составления плановых таблиц полетов, не указанных в настоящих Правилах, решением руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти. Примечание 2 принять за основу после обсуждения на методическом совете решением командующего объединением (командира части центрального подчинения) разрешается изменять порядок надписей возле условного знака задания на полет.

Приложение N 9
к Правилам (п. 360)

(рекомендуемый образец)

Лист контроля готовности к перелету

Дата __________________

Тип ВС ____________________________

Бортовой номер ВС _____, войсковая часть (организация)_________________

Командир экипажа __________________________________________________

Помощник командира экипажа (второй летчик) _________________________

Штурман __________________________________________________________

Радист ____________________________________________________________

Бортовой техник ___________________________________________________

Маршрут полета:___________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

Проверен:

N п/п	Должностные лица	Готовность экипажа и ВС	Дата проверки, воинское звание, подпись, фамилия	Прим.
1.	Штурман
2.	Начальник связи
3.	Зам. командира по ИАС (ст.инженер полетов)
4.	Врач

Дежурный авиадиспетчер___________________________________________

(подпись, инициал имени, фамилия)

Примечание. Контрольный лист выдается экипажу дежурным авиадиспетчером при сдаче летной документации, изымается при разрешении ему перелета и хранится в течение месяца.

Приложение N 10
к Правилам (п.422, 490)

Сигналы (команды), подаваемые эволюциями воздушного судна государственной авиации при управлении группой

Значение сигнала (команды)	Сигнал
Внимание	Мелкие покачивания с крыла на крыло
Передаю командование группой заместителю	Сигнал "Внимание", затем энергичный выход из строя вниз со снижением на 50-100 м с последующим разворотом в сторону и занятием места в строю в качестве ведомого
Перестроиться из клина в пеленг (изменить пеленг)	Сигнал "Внимание", затем крен в сторону желаемого пеленга
Группе собраться или сомкнуть строй	Сигнал "Внимание", затем глубокие покачивания с крыла на крыло
Разомкнуться	Сигнал "Внимание", затем змейка в горизонтальной плоскости
Противник в направлении_	Сигнал "Внимание" и разворот в направлении противника (если позволяет обстановка)
Атакуем одновременно	Сигнал "Внимание" и пример командира
Роспуск группы на посадку по одному	Сигнал "Внимание" с одновременным отворотом от строя в сторону круга полетов

Приложение N 11
к Правилам (п. 422, 490)

Дублирующие сигналы и знаки для управления движением воздушных судов государственной авиации на земле и в воздухе

Значение сигнала, команды	Сигнал (знак)
	днем	ночью
Разрешите взлет	Подъем руки вверх	Частое мигание АНО
Взлет разрешаю	Включение зеленого светофора. Подъем белого флажка вертикально вверх и опускание до горизонтального положения в направлении взлета	Включение зеленого светофора. Подъем белого фонаря вертикально вверх и опускание до уровня плеч в направлении взлета
Взлет запрещаю	Включение красного светофора. Подъем красного флажка вертикально вверх	Включение красного светофора. Подъем красного фонаря вертикально вверх
Разрешите посадку	Полет самолета по кругу с покачиванием с крыла на крыло	Полет самолета по кругу и мигание АНО (фарой) или пуск белой ракеты с борта ВС
Произвожу немедленную вынужденную посадку	Пуск нескольких ракет с борта ВС государственной авиации (при отсутствии сигнальных ракет - включение и выключение посадочной фары на посадочном курсе до прохода ДПРМ с интервалом 2-4 с)	Пуск нескольких ракет с борта ВС государственной авиации (при отсутствии сигнальных ракет - включение и выключение посадочной фары на посадочном курсе до прохода ДПРМ с интервалом 2-4 с)
Посадку разрешаю	Знак "Т" на аэродроме	Мигание, а затем включение линии огней на основной ВПП
Посадку запрещаю (уходите на второй круг)	Пуск одной или нескольких красных ракет или крест из полотнищ посадочного знака "Т"	Перевод огней ВПП в мигающий режим с пуском одной или нескольких красных ракет
Посадку производить на запасную ВПП	Уборка посадочного знака "Т" на основной ВПП	Выключение линии огней основной ВПП
Требование общей посадки	Серия дымовых шашек или параллельно поперечному полотнищу посадочного знака "Т" в 5 м от него выложено дополнительное полотнище	Пуск серии зеленых ракет
Шасси не выпущено	Полотнища посадочного знака "Т" разъединены на 5 м	_
Посадку производите на запасном аэродроме	На месте посадочного знака "Т" выложена из полотнищ стрела в направлении запасного аэродрома	Включение световой стрелы в направлении запасного аэродрома на месте посадочного знака "Т"

Приложение N 12
к Правилам (п.307)

Единая методика расчета высот (эшелонов) полета воздушного судна государственной авиации

Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета ВС государственной авиации над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300 м.

Если разница в высотах препятствий в указанном районе не более 100 м, то устанавливается единая безопасная высота. При большей разнице определяются секторы (не более 4 секторов) и безопасная высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов (кратные 5 град) указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10 км от препятствий.

Высоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.

Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла:

а) над равнинной или холмистой местностью и водным пространством:

на скоростях 300 км/ч и менее - 100 м;

на скоростях более 300 км/ч - 200 м;

б) в горной местности:

горы 2000 м и менее - 300 м;

горы выше 2000 м - 600 м.

Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими актами видов авиации.

(при установке на барометрическом высотомере давления аэродрома)

1. Для полета на заданной высоте эшелона:

Н пр.аэр.эш. = Н эш. + (Р аэр. - 760)11

где: Н пр.аэр.эш - приборная высота полета на заданном эшелоне относительно давления аэродрома;

Н эш. - заданный эшелон полета;

Р аэр - давление аэродрома;

2. Для полета на высоте, заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута) приведенному к уровню моря:

Н пр.аэр.прив. = Н прив. мин. + (Раэр. - Р прив. мин.)11,

где: Н пр. аэр.прив. - приборная высота полета относительно давления аэродрома для полета на высоте заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута) приведенному к уровню моря;

Н прив. мин. - заданная высота полета относительно минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута) приведенного к уровню моря;

Р прив. мин. - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута) приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции. Определяется по синоптической карте и приводится ко времени полета по следующей формуле:

Р прив.мин.= (Рприв.мин.+ t)

где: Р прив.мин. - минимальное атмосферное давление на участке маршрута определенное по синоптической карте;

Р - тенденция изменения атмосферного давления;

t - промежуток времени между моментом определения метеоданных и расчетным моментом пролета точки с минимальным давлением, час;

Р аэр. - давление аэродрома.

3. Приборная безопасная высота полета относительно давления аэродрома Н пр.без.аэр. для каждого участка маршрута рассчитывается по формуле:

Нпр.без.аэр. = Нист. + Нрел. + Нпреп. + (Рприв. аэр. - Рприв. мин.)х11 - Нt.

где: Нист. - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии с ст. 5 настоящих правил);

Нрел. - значение превышения наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута в полосе 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) над низшим порогом ВПП;

Нпреп. - максимальное значение превышения препятствий (естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута в пределах полосы учета Нрел.;

Рприв.аэр. - значение атмосферного давления на уровне ВПП, приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции, определяется дежурным синоптиком или рассчитывается по формуле:

Рприв.аэр. = Раэр. + Наэр./11

где: Раэр. - значение атмосферного давления на уровне ВПП;

Наэр. - абсолютная высота низшего порога ВПП;

11 - барический градиент, принятый в стандартной атмосфере;

Рприв.мин. - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута) приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции;

Нt. - значение методической температурной поправки высотомера, которая учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:

Н t. = Ниспр.

где: t0 - температура воздуха у земли в точке минимального атмосферного давления, а

Ниспр. = Нист. + Нрел. + Нпреп. + (Рприв. аэр. - Рприв. мин.)х11

4. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:

НБкр = Нист + H рел + Hпр - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) (100 м - при полетах по ПВП и 200 м - при полетах по ППП);

Hрел - значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу);

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу, округляемое до 10 м в сторону увеличения);

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:

t0 - 15

H t = --------- Hиспр,

300

где: Hиспр = Hист+ H рел + ?Hпр ;

t0 - температура воздуха на аэродроме;

При установлении высоты полета по кругу расчет ?Ht, должен выполняться по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за период многолетних наблюдений.

5. Расчет безопасной высоты полета (высоты перехода) в районеаэродрома в радиусе не более 50 км от КТА:

Н б(перех)р-на аэр = Нист + ?H рел + ?Hпр - ?Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА(300 м);

H рел - значение превышения наивысшей точки рельефа местности peл над низшим порогом ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (300м);

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в районе аэродрома в радиусе не более 50 км, округляемое до 10 м в сторону увеличения;

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете ненавигационной линейке или определяется по формуле согласно пункта 4 приложения 12. При установлении безопасной высоты полета в районе аэродрома расчет Ht выполняется по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за многолетний период наблюдений.

Высота перехода в районе аэродрома устанавливается не ниже безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА.

6. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного)эшелона:

Н б ниж (без) эш = Нист + Hрел + Hпр - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м);

Hрел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП, а при полетах по ППП - в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от ос маршрута или МВЛ);

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы учета H рел;

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункта 4 приложения 12, при условии, что t0 - температура воздуха у земли в точке минимального давления, а

Hиспр = Hист+ H рел + ?Hпреп.

7. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:

Н ниж (без)эш ? Нист + Hрел + ?Hпр +(760-Рмин прив)х11 - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) (600 м);

H рел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах:

ширины маршрута (участка маршрута), ВТ при полете по ПВП;

полосы шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута, ВТ) при полете по ППП;

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета Hрел;

Рмин прив - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома, приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункта 4 приложения 12, при условии, что t0 - температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности, а

Hиспр = Нист + H рел + ?Hпр + (760-Рмин прив)х11.

8. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) районааэродрома в радиусе не более 50 км от КТА:

Н ниж (без)эш(эш.перех)р-на аэр. ? H перех р-на аэр+ 300 + H рел;

где: Hпер р-на аэр - значение высоты перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

300 - установленное минимальное значение величины переходного слоя;

Расчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется стандартному.

При значении давления аэродрома, приведенного к уровню моря меньше стандартного на величину не более чем 27 мм ртутного столба в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более чем 27 мм ртутного столба - очередной верхний эшелон.

Приложение N 13
к Правилам (п. 422, 442)

Cигналы, регулирующие движение воздушных судов государственной авиации на земле

I. Сигналы, подаваемые сигнальщиком командиру воздушного судна

	"Рулите согласно подаваемым сигналам" Покачивание вправо и влево поднятой вверх правой рукой. Левая рука опущена вниз.
	"Рулите прямо на меня" Руки подняты над головой ладонями внутрь.
	"Рулите к следующему сигнальщику" Одна рука опущена, другая движется поперек туловища, указывая направление, где находится следующий сигнальщик.
	"Рулите вперед" Руки подняты и слегка разведены в стороны, ладонями обращены назад. В этом положении руками выполняются повторяющиеся движения вверх и назад с сохранением положения локтей на уровне плеч.
	"Разворачивайтесь влево" Правая рука опущена вниз, а левая совершает качание вверх и назад. Скорость качания руки указывает темп разворота.
	"Разворачивайтесь вправо" Левая рука опущена вниз, а правая рука совершает качание вверх и назад. Скорость движения руки указывает темп разворота.
	"Стоп" Вытянутые вверх над головой руки совершают повторные движения, скрещиваясь и вновь расходясь (скорость движения рук указывает на срочность остановки; быстрое движение рук означает, что остановка должна быть немедленной).
	"Включить тормоза" Согнуть перед грудью руку в локте с вытянутыми пальцами и сжать кисть руки в кулак.
	"Отпустить тормоза" Согнуть руку в локте перед грудью со сжатой в кулак кистью, разжать кулак и развести пальцы.
	"Колодки установлены под колеса" Руки опущены вниз ладонями внутрь, выполняется несколько движений обеими руками вверх в стороны и вниз.
	"Колодки убраны из-под колес" Руки опущены вниз ладонями наружу, выполняется несколько движений обеими руками в стороны.
	"Запустить двигатели" Производятся дуговые движения правой рукой на уровне головы, левая рука поднята над головой с разогнутыми пальцами, число которых соответствует номеру запускаемого двигателя.
	"Выключить двигатели" Скрещивание рук, поднятых над головой.
	"Выруливать (буксировать) разрешаю" Прикладывание правой руки к головному убору с последующим вытягиванием левой руки в сторону руления (буксировки).
	"Уменьшить скорость" Руки опущены вниз и обращены ладонями к земле, выполняется несколько движений вверх-вниз.
	"Уменьшить обороты двигателя (двигателей)" Руки опущены вниз и обращены ладонями к земле, правая или левая рука совершает движение вверх-вниз. Движение левой руки указывает, что нужно снизить обороты правого двигателя, движение правой - левого двигателя.
	"Двигаться назад" Руки опущены вниз ладонями вперед, повторные движения вверх до уровня плеч и обратно вниз.
	"Развороты при движении назад" а) Разворачивайтесь хвостом влево: правая рука направлена под углом вниз, а левая поднята вверх над головой и совершает повторные движения из вертикального положения в горизонтальное вперед.
	б) Разворачивайтесь хвостом вправо: левая рука направлена под углом вниз, а правая поднята вверх над головой и совершает повторные движения из вертикального положения в горизонтальное вперед.
	"Путь свободен" Правая рука согнута в локте и направлена вверх. Кисть сжата в кулак, большой палец вытянут вверх.
II. Дополнительные сигналы командиру вертолета в режиме висения
	"Парение (зависание)" Руки на уровне плеч вытянуты горизонтально в стороны ладонями в вниз.
	"Подняться выше" Руки на уровне плеч, вытянутые горизонтально в стороны ладонями вверх, совершают повторные движения вверх-вниз. Возрастание скорости подъема указывается увеличением скорости движения рук вверх.
	"Опуститься ниже" Руки на уровне плеч, вытянутые горизонтально в стороны ладонями вниз. Увеличение скорости снижения указывается увеличением скорости движения рук вниз.
	"Двигаться горизонтально" Соответствующая рука вытянута горизонтально в направлении движения. Другая рука совершает повторные движения перед корпусом тела на уровне груди в сторону вытянутой горизонтально руки.
	"Приземлиться" Руки опущены вниз и скрещены.

Приложение N 14
к Правилам (п. 442)

Сигналы для аэродромного движения

I. Световые сигналы и сигналы, передаваемые органом организации воздушного движения (управления полетами) с помощью сигнальных ракет

Цвет огней	Для ВС в полете	Для ВС на земле
Зеленый постоянного свечения	Посадка разрешена	Взлет разрешен
Красный постоянного свечения	Уступите дорогу другим ВС и продолжайте полет по кругу	Стоп
Серия зеленых вспышек	Вернитесь для посадки	Руление разрешено
Серия красных вспышек	Аэродром непригоден, посадка не разрешается	Руление в обход используемой посадочной полосы
Серия белых вспышек	Выполняйте посадку на этом аэродроме и следуйте к перрону (разрешение на посадку и руление будет дано позже)	Возвращайтесь к месту старта на аэродроме
Красная ракета	Независимо от любых предыдущих указаний, посадка в настоящее время запрещается

II. Подтверждение принятия сигналов экипажем воздушного судна государственной авиации

В полете:

а) днем - покачиванием крыльев (этот сигнал не подается на участке между третьим и четвертым разворотами и на посадочной прямой);

б) ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней.

На земле:

а) днем - движением элеронов или руля направления;

б) ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней.

III. Наземные визуальные сигналы

Запрещение посадки:
	Горизонтальное квадратное сигнальное полотнище красного цвета с желтыми диагоналями означает, что посадка запрещена и что это запрещение может быть продлено.
Необходимость соблюдения особой осторожности при заходе на посадку или посадке:
	Горизонтальное квадратное сигнальное полотнище красного цвета с одной желтой диагональю означает, что в связи с неудовлетворительным состоянием площади маневрирования, или по какой-либо другой причине необходимо соблюдать особую осторожность при заходе на посадку или посадке.
Использование взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек:
	Горизонтальный знак в виде гантели белого цвета выкладываемый на сигнальной площадке означает, что ВС следует производить посадку, взлет и руление только на ВПП и РД.
	Горизонтальный знак в виде гантели белого цвета с вертикальной полосой, проведенной в каждой круглой части знака, означает, что ВС следует выполнять посадку и взлет только на ВПП, а выполнение других маневров не ограничивается только пределами ВПП и РД.
Движение воздушных судов по ВПП и РД закрыто:
	Горизонтальные знаки в виде крестов одного контрастного цвета, желтого или белого, выкладываемые на ВПП и РД или их частях, обозначают зону, запрещенную для движения ВС.
Направление посадки и взлета:
	Горизонтальное белое или оранжевое посадочное "Т" указывает направление посадки и взлета ВС, которые выполняются параллельно продольной части буквы "Т" и в сторону ее поперечной части. При использовании посадочного "Т" в ночное время оно освещается или окаймляется белыми огнями.
09	Сочетание из двух цифр, выкладываемых вертикально на КДП или около него, указывает ВС, находящемуся на площади маневрирования, направление взлета, выражаемое в десятках градусов, округленных до ближайших 10 град. магнитного компаса.
Правый круг полетов:
	Знак яркого цвета в форме стрелы, изогнутой вправо, означает, что перед посадкой и после взлета ВС должно выполнять развороты вправо.
Орган ОВД (управления полетами):
	Вертикально расположенная на желтом фоне черная буква "С" обозначает местонахождение органа ОВД (управления полетами).
Выполняются полеты планеров:
	Знак в виде двойного креста белого цвета означает, что аэродром используется для полетов планеров, и что такие полеты выполняются в настоящее время.

Примечание: Наземные визуальные сигналы выкладываются на сигнальной площадке, которая представляет собой ровную горизонтальную поверхность в форме квадрата со стороной не менее 9 м. Сигнальную площадку следует располагать таким образом, чтобы с высоты 300 м она была видна со всех направлений под углом более 10 град. над горизонтом. Цвет сигнальной площадки должен контрастировать с цветом используемых сигнальных знаков и она должна быть обведена белой полосой шириной не менее 0,3 м.

Приложение N 15
к Правилам (п. 649)

(рекомендуемый образец)

Сводная плановая таблица полетов

Для служебного пользования Рассвет: Заход: Начало полетов: Восход солнца: Наступление темноты: Конец полетов: Экз.N________
N п/п	ВС		Индекс ком-ра	Индекс трассов. Код ОНИ сам-та	Командир экипажа (Штурман)	Мин.погоды		Р-н(марш.) и условия полета
	Тип	N				л-ка	для работ	ЗИП	Цель Курс	Н раб.	Уда- ление	Н св/з
1
2
3
4
5
6
Группа руководства полетами: Группа обеспечения полетов: Руководитель полетов: Старший инженер: Пом. руководителя полетов: Синоптик: Руководитель ближней зоны: Дежурный по связи и РТО: Руководитель зоны круга: Дежурный по АТО: Руководитель зоны посадки: Старший НПСК: Руководитель дальней зоны: Хронометражист: Офицер боевого управления: Наблюдатель: Офицер боевого управления: Дежурный врач: Руководитель полетов на П-200: Старший СПДГ: Руководитель полетов на П-300: Планшет: Руководитель полетов на П-500:

"Утверждаю" СВОДНАЯ ПЛАНОВАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ И РЕЗЕРВНЫХ ПОЛЕТОВ должность ст.авиационного начальника НА АЭРОДРОМЕ_____________________ " " _______20___г. в. звание И.фамилия "___" _______ 20___ г
Средства обеспечения				Огранич-я	Тема Ведущий инженер телефон	8ч.						9ч.						18ч.						19ч.
КТС ПКТС	РТС	Кама	Доп.ср-ва Особ-ти полета	Лира-ИСЗ Элек-трон								7 Спутники
																		Н=8000м
																														3,6к(21)
												Электр						он А,12
Разведка погоды и предполетный облет РТС
Доразведка погоды
												ПМУ-СМУ
												Сектор-1
												Сектор-2
												Сектор-3
												Район аэродрома
												УМП (рез)
Дежурный экипаж ПСО
С/Р С/З Б/П Всего Полеты Осн.                 Рез.                 Вып.                 Налет План                 Факт                                                         Группа координации и оперативного управления: ОКИ: Пом. ОКИ: Опер. деж. ПУ 3УНИ: Ст. ПД ТСР:						Подготовку к полетам и правильность составления плановой таблицы проверили: Зам. командира по летной подготовке Зам. командира по ИАС: Начальник (командир в/ч) Старший летной смены Начальник ЦРП

Приложение N 16
к Правилам (п. 649)

Дополнительные условные знаки для составления плановой таблицы полетов

Приложение N 17
к Правилам (п. 819)

Передача сигнала и сообщения о бедствии

Передача сигнала бедствия

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
"Терплю бедствие" - 3 раза ("МАYDАY" при международных полетах)	"SOS" (...---...) - 3 раза
"Я" - 1 раз	Сочетание "ДЕ" - 1 раз
Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза	Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза

Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии.

Передача сообщения о бедствии

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
В первую очередь
"Терплю бедствие" - 3 раза ("МАYDАY" при международных полетах)	"SOS" (...---...) - 3 раза
"Я" - 1 раз	Сочетание "ДЕ" (...) - 1 раз; при международных полетах - "ТНISIS"
Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза	Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза
Координаты места бедствия - 3 раза	Координаты места бедствия - 3 раза
Если позволяет обстановка
Курс полета	Курс полета
Скорость полета	Скорость полета
Высота полета	Высота полета
Характер бедствия и требующаяся помощь	Характер бедствия и требующаяся помощь
Решение командира экипажа и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию	Решение командира экипажа и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию
Время московское (по Гринвичу при международных полетах)	Время московское (по Гринвичу при международных полетах)

Передача сообщения, если опасность миновала

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие - 2 раза	Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие - 2 раза
Позывной радиостанции, с которой ведется связь - 2 раза	Позывной радиостанции, с которой ведется связь - 2 раза
Слова "Опасность миновала" - 2 раза	Слова "Опасность миновала" - 2 раза
Слово "Прием" - 1 раз	Слово "Прием" - 1 раз

Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения)

При работе с аварийно-спасательными УКВ-радиостанциями экипаж ВС, потерпевшего бедствие, должен сразу же после посадки включить радиостанцию в режим передачи с тональной посылкой (режим "Маяк") для обеспечения пеленгации спутниковой системой "КОСПАС-САРСАТ". В этом режиме работать в течение 3-х часов, после чего перейти в режим приема.

При наличии у экипажа ВС, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа "Комар", сразу же после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3-х часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.

В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается.

Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе.

Приложение N 18
к Правилам (п. 858)

Перечень сигналов воздушного судна государственной авиации - перехватчика и воздушного судна государственной авиации - нарушителя

I. Сигналы-команды, подаваемые воздушным судном государственной авиации - перехватчиком, и сигналы-ответы воздушного судна государственной авиации - нарушителя

Серия сигналов	Сигналы-команды ВС государственной авиации - перехватчика		Сигналы-ответы ВС государственной авиации - нарушителя
	Значение сигнала-команды	Действия экипажа ВС государственной авиации - перехватчика	Значение сигнала-ответа	Действия экипажа ВС государственной авиации - нарушителя
П Е Р В А Я	Вы перехвачены, следуйте за мной.	Самолеты и вертолеты Днем - находясь немного выше впереди ислева от перехватываемого ВС, покачивает с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крены). После получения подтверждения принятия сигнала выполняет медленный горизонтальный разворот влево с занятием необходимого курса следования. Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами.	Вас понял, выполняю	Самолеты Днем - покачивание с крыла на крыло и следование за перехватывающим ВС. Вертолеты Днем - полет с выполнением поочередно левого и правого кренов, мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами и следование за перехватывающим ВС. Самолеты Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно - мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами Вертолеты Ночью - полет с выполнением поочередно левого и правого кренов, мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами и следование за перехватывающим ВС.

Примечания к первой серии сигналов:

1. В зависимости от метеорологических условий или препятствий на местности перехватывающее ВС государственной авиации занимает положение немного выше впереди справа от перехватываемого ВС государственной авиации с последующим разворотом вправо и занятием необходимого курса следования.

2. Если перехватывающее ВС государственной авиации не успевает следовать за перехватываемым ВС, то он выполняет ряд маневров по схеме "Двумя разворотами на 180", покачивая с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крен) каждый раз, когда пролетает мимо перехватываемого ВС.

Серия сигналов	Сигналы-команды ВС государственной авиации - перехватчика		Сигналы-ответы ВС государственной авиации - нарушителя
	Значение сигнала-команды	Действия экипажа ВС государственной авиации - перехватчика	Значение сигнала-команды	Действия экипажа ВС государственной авиации - перехватчика
В Т О Р А Я	Ваш путь свободен. Можете выполнять полет по плану.	Самолеты и вертолеты Днем и ночью - энергичный маневр ухода от перехватываемого ВС, включающий разворот на 90° и более, с набором высоты без пересечения курса следования перехватываемого ВС.	Вас понял, выполняю	Самолеты Днем и ночью - покачивание с крыла на крыло. Вертолеты Днем и ночью - полет с поочередным выполнением левого и правого кренов.
Т Р Е Т Ь Я	Произво-дите посадку на этом аэродроме	Самолеты и вертолеты Днем - полет по кругу над аэродромом, выпуск шасси и пролет над ВПП в направлении посадки или, если перехватываемым ВС является вертолет, пролет над аэродромом (вертолет ной посадочной площадкой). Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно - включение и непрерывное горение посадочных фар.	Вас понял, выполняю	Самолеты Днем - выпуск шасси, следование за перехватчиком и, если после пролета над ВПП посадка представляется безопасной, заход на посадку и выполнение посадки. Вертолеты Днем - следование за перехватчиком и выполнение посадки с включением и непрерывным горением посадочных фар. Самолеты Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно - включение и непрерывное горение посадочных фар. Вертолеты Ночью - следование за перехватчиком и выполнение посадки с включением и непрерывным горением посадочных фар.

II. Сигналы-ответы воздушного судна государственной авиации -перехватчика и сигналы-команды воздушного судна государственной авиации - нарушителя

Серия сигналов	Сигналы-команды ВС государственной авиации - перехватчика		Сигналы-ответы ВС государственной авиации - нарушителя
	Значение сигнала-команды	Действия экипажа ВС государственной авиации - перехватчика	Значение сигнала-команды	Действия экипажа ВС государственной авиации - перехватчика
Ч Е Т В Е Р Т А Я	Указан-ный Вами аэродром не соот-ветствует типу ВС, непригоден для посадки.	Самолеты Днем - уборка шасси при пролете над ВПП на высоте не ниже 300 м, но не выше 600 м над уровнем аэродрома и продолжение полета по кругу над аэродромом.	Вас понял следуйте за мной	Самолеты Днем и ночью - уборка шасси и подача сигналов первой серии для перехватчика (если требуется, чтобы перехватываемое ВС следовало за перехватчиком на запасной аэродром).
		Ночью - мигание посадочными фарами при пролете над ВПП на высоте не ниже 300 м, но не выше 600м над уровнем аэродрома и продолжение полета по кругу над аэродром. Если нет возможности применить мигание посадочными фарами, производить мигание любыми имеющимися огнями
	Не могу выпол-нить Вашу команду.	Вертолеты Днем - полет над аэродромом (вертолетной посадочной площадкой) на высоте не ниже 50 м, но не выше 100 м над уровнем аэродрома (вертолетной посадочной площадкой) и продолжение полета по кругу	Вас понял, следуйте своим курсом.	Вертолеты Днем и ночью - подают сигналы первой серии для перехватчика (если требуется, что бы перехватываемое воздушное судно следовало за перехватчиком на запасной аэродром или вертолетную посадочную площадку).
		Ночью - мигание посадочными фарами и АНО при пролете над аэродромом (вертолетной посадочной площадкой) на высоте не ниже 50 м, но не выше 100 м над уровнем аэродрома (вертолетной посадочной площадкой) и продолжение полета по кругу.	Вас понял
П Я Т А Я	Нахожусь в состоянии бедствия	Самолеты и вертолеты Днем и ночью - регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.	Вас понял	Самолеты и вертолеты Днем и ночью - подают сигналы второй серии для перехватывающего ВС (если принято решение прекратить действия по перехвату).
Ш Е С Т А Я		Самолеты и вертолеты Днем и ночью - мигание всеми бортовыми огнями через неравные промежутки времени.		Самолеты и вертолеты Днем и ночью - подают сигналы второй серии для перехватывающего ВС.

-------------------------------------------

*(1) *Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, для краткости будут именоваться:

подразделения, экипажи федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос", и организации, эксплуатирующие авиационную технику в целях выполнения задач государственной авиации - подразделениями государственной авиации;

авиационные части (авиационный (вертолетный) полк, отдельный (отдельно базирующийся) авиационный (самолетный, вертолетный) отряд (звено), отдельная (отдельно базирующаяся) авиационная (вертолетная) эскадрилья, авиационная группа, центр показа авиационной техники, авиационная комендатура, испытательный центр 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, авиационная база Федеральной службы безопасности Российской Федерации, объединенный (отдельный) авиационный отряд (авиационный отряд специального назначения) федерального органа исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" или организации, воинские части, имеющие в своем составе авиационные подразделения (отделы, отделения), эксплуатирующие бортовые узлы (специальной) связи, авиационно-спасательный центр Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий), авиационные соединения (авиационная дивизия, авиационная база (учебная), бригада армейской авиации, центр боевого применения и переучивания летного состава, центр боевой подготовки и боевого применения, 924 Государственный центр беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации, центр летной подготовки федерального государственного казенного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации, Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К.Серова, авиационный центр Федеральной службы безопасности Российской Федерации, авиация оперативно-территориального объединения войск национальной гвардии Российской Федерации, авиация регионального центра Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, федеральное государственное бюджетное учреждение "Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина", авиационные объединения (командование дальней авиации, командование военно-транспортной авиации, армия Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны, федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации, 4 Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации, 929 Государственный летно-испытательный центр Министерства обороны Российской Федерации, управления авиационных структур федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций) - авиационными формированиями (далее - АФ);

авиационное (вертолетное) звено, авиационный (самолетный, вертолетный) отряд, авиационная (вертолетная) эскадрилья, авиационная группа отдельного базирования, а также первичная структура авиации федерального органа исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" или организации - авиационным подразделением.

*(2) Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, для краткости будут именоваться: учебные и учебно-тренировочные полеты - учебными полетами;

аэродромы, вертодромы - аэродромами.

*(3) Перечень специалистов авиационного персонала государственной авиации Российской Федерации утвержден приказом Министра обороны Российской Федерации от 17 мая 2017 г. N 305дсп "Об утверждении Перечня специалистов авиационного персонала государственной авиации Российской Федерации) (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 31 мая 2017 г., регистрационный N 46893).

*(4) Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, потребный перид времени, в течении которого экипаж выполняет полет, для краткости будет именоваться стартовым временем.

*(5) *Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, для краткости класс, квалификационный разряд будут именоваться классом.

*(6) * Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, руководитель полетами на аэродроме, руководитель полетами на вертодроме и руководитель полетами на АНК для краткости будут именоваться руководителем полетами на аэродроме.

*(7) За исключением дежурного штурмана.

*(8) В том числе, при наличии технической возможности (программного обеспечения) - в электронном виде.

*(9) *В том числе, при наличии технической возможности (программного обеспечения) - в электронном виде.

*(10) * Кроме БВС.

*(11) * Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо,: военно-транспортные, транспортные и пассажирские самолеты (вертолеты) для краткости будут именоваться транспортными ВС государственной авиации.

*(12) В Вооруженных Силах Российской Федерации - указаниями начальников главных штабов видов (штабов родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации.

*(13) , вертодромов и посадочных площадок гражданской и экпериментальной авиации, где эти процедуры не предусмотрены, а также при уведомительном порядке использования воздушного пространства.

*(14) Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, для краткости будут именоваться: АФ 929 ГЛИЦ, включающие подразделения, укомплектованные летно-испытательным составом - летно-испытательными частями; подразделения не укомплектованные летно-испытательным составом - летными частями; аэродром, на котором постоянно базируются и производят полеты АФ 929 ГЛИЦ - базой 929 ГЛИЦ.

*(15) Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, свободно пилотируемые аэростаты и дирижабли для краткости будут именоваться пилотируемыми аэростатическими летательными аппаратами.

*(16) *Командир экипажа при заходе на посадку, не позднее достижения своего метеоминимума, при установлении контакта с ВПП (ориентирами) обязан доложить РП "Полосу вижу" (в ПМУ - при проходе ДПРМ (ОПРМ). Если при снижении напосадочной прямой до момента достижения высоты, соответствующей минимуму командира экипажа или аэродрома, от экипажа не поступил доклад об установлении контакта с ВПП (ориентирами), РП обязан подать команду на прекращение снижения и перевод ВС государственной авиации в набор высоты.