(1).jpg)
Приказ Министерства транспорта РФ от 27 февраля 2014 г. N 56 "Об утверждении перечня и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства диспетчера управления воздушным движением"
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 6 августа 2013 г. N 670 "Об утверждении Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации" (Собрание законодательства Российской Федерации: 2013, N 32, ст. 4322) приказываю:
Утвердить перечень и содержание вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства диспетчера управления воздушным движением согласно приложению к настоящему приказу.
| Министр | М.Ю. Соколов |
Приложение
к приказу Министерства транспорта РФ
от 27 февраля 2014 г. N 56
Перечень и содержание вопросов
для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства диспетчера управления воздушным движением
1. Единая база контрольных вопросов
1.1. Основы воздушного законодательства
| Код | Содержание вопросов | Тип вопроса | Содержание ответов | Тип ответа | Квалификационные отметки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АДО | ДОП | РДО | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Под воздушным пространством (ВП) РФ понимается: | 1 | ВП над территорией РФ, в том числе ВП над внутренними водами и территориальным морем ВП над территорией РФ, её приграничными территориями на суше и территориальными водами, включая нейтральные воды ВП над территорией РФ, в том числе ВП над его сухопутной территорией и над внутренними водами | 1 | + | + | + |
| 2 | Использование воздушного пространства (ВП) представляет собой деятельность, в процессе которой осуществляется: | 1 | перемещение в ВП различных материальных объектов, а также другая деятельность, которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения перемещение в ВП воздушных судов, ракет и др. объектов, а также другая деятельность в ВП, которая может воспрепятствовать перемещению этих объектов и представляет угрозу населению или безопасности полётов | 1 | + | + | + |
| 3 | Пользователями воздушного пространства (ВП) являются: | 1 | авиакомпании, авиапредприятия любых форм собственности и органы ОрВД граждане и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию ВП организации и предприятия, частные и физические лица, организации и предприятия, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию ВП | 1 | + | + | + |
| 4 | Под государственным регулированием использования воздушного пространства (ВП) понимается: | 1 | установление государством общих правил осуществления такой деятельности, а также ответственности за их соблюдение разработка и контроль исполнения законов, регулирующих использование ВП установление и обеспечение нормативно-правовой базы использования ВП и контроль за её соблюдением | 1 | + | + | + |
| 5 | Государственное регулирование использования воздушного пространства (ВП) осуществляется уполномоченным органом: | 1 | в области использования воздушного пространства при Правительстве РФ в области гражданской или государственной, или экспериментальной авиаций в области использования воздушного пространства при Министерстве обороны РФ | 1 | + | + | + |
| 6 | Структура воздушного пространства (ВП) включает в себя: | 1 | зоны, районы и маршруты обслуживания ВД, районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов ВС, запретные и опасные зоны, зоны ограничений полетов ВС, другие установленные для осуществления деятельности в ВП элементы структуры ВП зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие элементы структуры ВП зоны, районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное) | 1 | + | + | + |
| 7 | Авиация подразделяется на: | 1 | гражданскую, военную, научную, исследовательскую и учебную авиацию гражданскую, государственную, экспериментальную, авиацию общего назначения и коммерческую авиацию гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию | 1 | + | + | + |
| 8 | К гражданской авиации относится авиация, используемая в целях обеспечения: | 1 | потребностей в воздушных перевозках частных и юридических лиц потребностей граждан и экономики перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ потребностей граждан и экономики на возмездной или безвозмездной основе | 1 | + | + | + |
| 9 | К гражданской авиации относится: | 1 | линейная и любительская гражданская авиация, а также спортивная и учебная авиация коммерческая гражданская авиация и авиация общего назначения любая авиация, использующаяся на возмездной или безвозмездной основе | 1 | + | + | + |
| 10 | К коммерческой гражданской авиации относится гражданская авиация, используемая: | 1 | для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и выполнения авиационных работ для регулярных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ для удовлетворения потребностей граждан и экономики для удовлетворения потребностей граждан и экономики, как за плату, так и безвозмездно | 1 | + | + | + |
| 11 | К авиации общего назначения относится: | 1 | для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и выполнения авиационных работ гражданская авиация не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ используемая для удовлетворения потребностей частных лиц используемая для выполнения любительских и спортивных полетов и выполнения других функций общего назначения | 1 | + | + | + |
| 12 | К государственной авиации относится: | 1 | государственная военная авиация и государственная авиация специального назначения авиация осуществляемая полёты в интересах военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач авиация противовоздушной обороны, военно-воздушных сил и других силовых ведомств | 1 | + | + | + |
| 13 | К государственной военной авиации относится: | 1 | государственная авиация, используемая для решения задач в области обороны РФ Вооруженными Силами РФ, привлекаемыми в этих целях другими войсками, воинскими формированиями и органами авиация противовоздушной обороны, военно-воздушных сил и других силовых ведомств государственная авиация, используемая для решения задач в области обороны РФ Вооруженными Силами РФ, а также в области обеспечения безопасности РФ государственная авиация, используемая в сфере обеспечения безопасности объектов государственной охраны, сфере внутренних дел, а также в областях таможенного дела, гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, в том числе обеспечения безопасности людей на водных объектах и пожарной безопасности | 1 | + | + | + |
| 14 | Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется: | 1 | в порядке, установленном уполномоченным органом государственной авиации в порядке, установленном министерством обороны РФ в порядке, установленном Правительством РФ в порядке, установленном военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службой | 1 | + | + | + |
| 15 | К экспериментальной авиации относится авиация, используемая для проведения: | 1 | опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники полетов в целях экспериментальных испытаний авиационной техники полетов в целях испытания авиационной техники и спортивных соревнований | 1 | + | + | + |
| 16 | Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется: | 1 | в порядке, установленном уполномоченным органом экспериментальной авиации в порядке, установленном министерством авиационной промышленности РФ в порядке, установленном Правительством РФ в порядке, установленном опытно-конструкторскими, экспериментальными и научно-исследовательскими организациями | 1 | + | + | + |
| 17 | Под воздушным судном понимается: | 1 | либо самолёт, либо вертолёт летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, в том числе отраженным от поверхности земли или воды летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды летательный аппарат, перемещаемый в атмосфере за счет силовых двигательных установок любой объект, находящийся в атмосфере, имеющий на борту человека и перемещаемый в воздушной среде движителями летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом | 1 | + | + | + |
| 18 | Легкое воздушное судно (ВС) - это: | 1 | ВС, максимальный взлетный вес которого составляет 5700 килограмм и менее, в том числе вертолёт, максимальный взлетный вес которого составляет 3100 килограмм и менее ВС, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолёт, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм ВС, максимальный взлетный вес которого составляет не менее 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания ВС, максимальный размер фюзеляжа которого не превышает 5700 см для самолётов и 3100 см для вертолётов ВС, максимальный размер фюзеляжа которого меньше 5700 см для самолётов и 3100 см для вертолётов | 1 | + | + | + |
| 19 | Сверхлегкое воздушное судно - это | 1 | ВС, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания ВС, максимальный размер которого в трёх измерениях составляет менее 495 см без учета размеров авиационных средств спасания ВС, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм с учетом веса авиационных средств спасания ВС, максимальный размер которого в трёх измерениях составляет менее 495 см с учетом размеров авиационных средств спасания | 1 | + | + | + |
| 20 | Ограничение права пользования гражданскими ВС допускаются: | 1 | для выполнения мобилизационно-оборонных задач для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы в военное время и(или) при введении военного, чрезвычайного положения по согласованию с Правительством РФ при осуществлении ликвидации последствий аварий природного и техногенного характера только по указанию Правительства РФ, Совета безопасности РФ или Президента РФ | 1 | + | + | + |
| 21 | Аэродром - это: | 1 | земельный участок с ВПП, стоянками, рулежными дорожками и аэровокзалом комплекс сооружений для приема, обслуживания ВС и воздушных перевозок участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки ВС земельный или водный участок специально оборудованный для взлета, посадки, руления ВС с комплексом сооружений | 1 | + | + | + |
| 22 | Аэродромы подразделяются: | 1 | аэродромы совместного использования или базирования на гражданские аэродромы, аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации на наземные аэродромы, горные аэродромы и водные аэродромы на базовые аэродромы, транзитные аэродромы и смешанные аэродромы на гражданские аэродромы, военные аэродромы, аэродромы совместного базирования и аэродромы совместного использования | 1 | + | + | + |
| 23 | Аэропорт - это | 1 | участок земли или акватории, содержащий комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников комплекс сооружений для организации полетов воздушных судов комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников комплекс сооружений, предназначенный для взлета, посадки, обслуживания ВС, имеющий аэровокзал, ВПП места стоянок и другие наземные сооружения комплекс сооружений, предназначенный для взлета, посадки, обслуживания ВС и пассажиров, а также отправки грузов, имеющий подготовленных работников | 1 | + | + | + |
| 24 | Международный аэропорт - это | 1 | аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами РФ и федеральными законами, и иные виды контроля аэропорт в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами РФ и федеральными законами, и иные виды контроля комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников, а также все необходимые для международной перевозки виды контроля | 1 | + | + | + |
| 25 | Посадочная площадка - это: | 1 | участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. Требования к посадочной площадке устанавливаются федеральными авиационными правилами площадка, подобранная во время полёта экипажем ВС для совершения вынужденной посадки участок земли, льда, поверхности воды, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, предназначенный для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов, имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников пригодный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок участок земной или водной поверхности | 1 | + | + | + |
| 26 | Объектами единой системы организации воздушного движения являются: | 1 | комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенные для организации воздушного движения комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, предназначенные для организации воздушного движения, включая радиотехнические средства обеспечения полетов наземные объекты средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенные для организации полетов, в том числе в целях испытания авиационной техники | 1 | + | + | + |
| 27 | Аэродром совместного базирования - это | 1 | аэродром, на котором совместно базируются гражданские воздушные суда, государственные воздушные суда и (или) воздушные суда экспериментальной авиации аэродром, на котором совместно базируются гражданские ВС, государственные ВС и (или) военные ВС аэродром, на котором совместно базируются ВС коммерческой авиации и ВС авиации общего назначения | 1 | + | + | + |
| 28 | Аэродром совместного использования - это | 1 | аэродром государственной авиации, на котором осуществляются взлет, посадка, руление и стоянка гражданских воздушных судов, выполняющих полеты по расписанию и не имеющих права базирования на этом аэродроме аэродром государственной или экспериментальной авиации, на котором осуществляются взлет, посадка, руление и стоянка гражданских ВС, выполняющих полеты по расписанию и не имеющих права базирования на этом аэродроме аэродром, который совместно используют гражданские воздушные суда, государственные воздушные суда и (или) воздушные суда экспериментальной авиации, а также воздушные суда авиации общего назначения | 1 | + | + | + |
| 29 | Аэродром совместного базирования гражданских ВС и государственных ВС и аэродромы совместного использования должны отвечать требованиям, предъявляемым: | 1 | к гражданским аэродромам к аэродромам той авиации воздушные суда которой базируются или выполняют полёты с этих аэродромов к аэродромам государственной авиации и экспериментальной авиации полномочным на то органом в области авиации к аэродромам, имеющим соответствующие сертификаты (свидетельства), выданные полномочными органами в области соответствующих авиаций, ВС которых совершают посадки и взлеты на данных аэродромах | 1 | + | + | + |
| 30 | К авиационному персоналу относятся: | 1 | лица, которые имеют профессиональную подготовку, осуществляют деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения и включены в перечни специалистов авиационного персонала лица, имеющие специальную подготовку и свидетельство лица, осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов ВС или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов ВС, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения специалисты, имеющие специальную подготовку и свидетельство и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности лица, имеющие специальное авиационное образование, прошедшие стажировку и допущенные к выполнению работ на авиационных предприятиях | 1 | + | + | + |
| 31 | Авиационный персонал включает в себя: | 1 | авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации лиц, имеющих специальное авиационное образование и свидетельство на право выполнения работ по обслуживанию воздушных перевозок, организации использования воздушного пространства, выполнению авиационных работ или обеспечению безопасности полетов ВС специалистов, прошедших стажировку и допущенных к выполнению работ на авиационных предприятиях | 1 | + | + | + |
| 32 | На должности специалистов авиационного персонала не принимаются: | 1 | лица, имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления лица, в отношении которых вступило в силу решение суда лица, имевшие или имеющие судимость лица, не прошедшие стажировку или не допущенные к выполнению работ на авиационных предприятиях лица, не прошедшие курсы повышения квалификации по специальности | 1 | + | + | + |
| 33 | Авиационный персонал осуществляет: | 1 | деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения деятельность по оказанию услуги воздушной перевозки согласно своим должностным обязанностям организацию воздушных перевозок в соответствии с государственными приоритетами и в рамках своих полномочий, определяемых свидетельством | 1 | + | + | + |
| 34 | Экипаж ВС состоит: | 1 | из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников) из летного экипажа (командира, других лиц летного состава), кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников) и, при необходимости, обслуживающего ВС персонала из летного экипажа (командира, других лиц летного состава), кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников) и лиц, имеющих отношение к выполнению данного рейса | 1 | + | + | + |
| 35 | Разрешается ли полет гражданского ВС в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного? | 1 | полет не разрешается разрешается при выполнении полётов по санзаданию разрешается при выполнении полётов в районы стихийных бедствий разрешается при выполнении специальных полетов государственной авиации не разрешается, если нет разрешения полномочного органа в области авиации | 1 | + | + | + |
| 36 | Командиром ВС является: | 1 | лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика) лицо, имеющее свидетельство пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления двумя и боле типами ВС | 1 | + | + | + |
| 37 | Какие решения могут быть приняты командиром ВС с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа ЕС ОВД и задания на полет? | 1 | окончательные решения о взлете, полете и посадке ВС, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде на такие решения командир ВС права не имеет окончательные решения о взлёте, полёте и посадке ВС, решения о прекращении полёта, решения о возвращении на аэродром, решения о вынужденной посадке, о сливе топлива в полёте, о сбросе багажа, груза и почты | 1 | + | + | + |
| 38 | В каких случаях могут быть приняты командиром ВС решения с отступлением от плана полёта, указаний соответствующего органа ЕС ОВД и задания на полёт? | 1 | в случае явной угрозы безопасности полёта ВС в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде при резко ухудшившихся метеоусловиях в случае явной угрозы национальной безопасности страны в случае, если это необходимо для обеспечения безопасности полёта ВС | 1 | + | + | + |
| 39 | Под авиационным предприятием понимается: | 1 | юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности юридическое лицо имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ физические и (или) юридические лица, независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности имеющие основными целями своей деятельности осуществление воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее аэропорт, оборудование и авиационный персонал | 1 | + | + | + |
| 40 | Эксплуатант - это: | 1 | гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта авиапредприятие любой формы собственности имеющее ВС на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании использующее указанное ВС для полётов, имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта авиакомпания любой формы собственности имеющее ВС на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании использующее указанное ВС для полётов, имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное ВС для осуществления за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных и иных работ | 1 | + | + | + |
| 41 | К полету допускается ВС: | 1 | имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию технически исправное с подготовленным для полёта экипажем на борту экипаж которого получил задание на полёт прошедшее регистрацию в установленном порядке прошедшее техническое обслуживание и заправленное ГСМ и спецжидкостями в соответствии с заданием на полёт | 1 | + | + | + |
| 42 | В каких случаях полёт ВС может выполняться не в соответствии с планом полёта? | 1 | в случаях отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушений Государственной границы РФ или вооруженного вторжения на территорию РФ, оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, поиска и эвакуации космических аппаратов и их экипажей, предотвращения и (или) прекращения нарушений федеральных правил ИВП, а также полета ВС, выполняемого в уведомительном порядке использования воздушного пространства, полета ВС, выполняемого в специальных районах, определенных в установленном Правительством Российской Федерации порядке в случае перевозки первых лиц государства на официальные мероприятия, предусмотренные международным протоколом нет таких случаев | 1 | + | + | + |
| 43 | Радиосвязь может осуществляться на английском и русском языках: | 1 | при полётах ВС по международным воздушным трассам в пределах территории РФ при полетах воздушных судов по международным воздушным трассам в пределах территории РФ, в том числе в районах аэродромов, открытых для выполнения международных полетов, а также в районах над открытым морем, в которых ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию при выполнении международных рейсов в пределах территории РФ при полетах ВС в районах аэродромов при обоюдном согласии органа ОВД и экипажа ВС при учебно-тренировочных полётах при полётах в верхнем воздушном пространстве при обоюдном согласии органа ОВД и экипажа ВС в пределах территории РФ | 1 | + | + | + |
| 44 | Использование фото- и киносъемки и других способов дистанционного зондирования земли с борта ВС: | 1 | запрещено допускается в порядке, установленном специально уполномоченным федеральным органом исполнительной власти допускается в порядке, установленном Правительством РФ допускается руководителем авиационного предприятия допускается по согласованию с органом ОВД допускается по согласованию со специально уполномоченным федеральным органом исполнительной власти | 1 | + | + | + |
| 45 | Международный полёт - это полёт ВС: | 1 | из одного международного аэропорта в другой на борту которого находятся иностранные граждане в воздушном пространстве более чем одного государства в воздушном пространстве иностранного государства в районах над открытым морем, в которых ответственность за организацию воздушного движения возложена на иностранное государство | 1 | + | + | + |
| 46 | Международные полеты ВС в воздушном пространстве РФ выполняются в соответствии: | 1 | с рекомендациями ИКАО с законодательством РФ, общепринятыми принципами и нормами международного права и международными договорами РФ с правилами, установленными международными организациями в области воздушных перевозок | 1 | + | + | + |
| 47 | Для осуществления международных воздушных сообщений в Сборнике аэронавигационной информации РФ публикуются: | 1 | правила международных полетов воздушных судов, аэронавигационная информация относительно международных воздушных трасс, международных аэропортов и открытых для международных полетов ВС аэродромов, а также другая информация, необходимая для осуществления международных воздушных сообщений информация, необходимая для осуществления международных воздушных сообщений Федеральные правила использования воздушного пространства РФ Федеральные авиационные правила характеристики радиолокаторов и других средств ОВД информация NOTAM и VOLMET | 1 | + | + | + |
| 48 | Авиационная безопасность - это: | 1 | состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации защита от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации состояние защищенности граждан и государства от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации состояние защищенности от незаконного вмешательства в деятельность граждан и государства с применением ВС комплекс мероприятий по повышению надежности авиационной техники комплекс мероприятий по защите авиации от терроризма и незаконного вмешательства в ее деятельность | 1 | + | + | + |
| 49 | Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации - это: | 1 | противоправные действия (бездействие), угрожающие безопасной деятельности в области авиации, повлекшие за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон ВС либо создавшие угрозу наступления таких последствий противоправные действия (бездействие), угрожающие безопасной деятельности в области авиации, повлекшие за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб захват или угон ВС либо создавшие угрозу наступления таких последствий состояние ВС, когда экипаж подал условный сигнал бедствия или передал факт незаконного вмешательства по радио осуществление противоправных действий (бездействий) оказывающих отрицательный эффект на деятельность в области авиации осуществление противоправных действий (бездействий) снижающих безопасность полётов | 1 | + | + | + |
| 50 | Единые международные сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности используются: | 1 | для своевременного оказания помощи терпящим или потерпевшим бедствие ВС, их пассажирам и экипажам для своевременной организации помощи терпящим или потерпевшим бедствие ВС, их пассажирам и экипажам для своевременного информирования органов ОВД о технической неисправности ВС и о больных пассажирах или членах экипажа на борту ВС с целью организации оказания помощи на земле или в полете при потере радиосвязи | 1 | + | + | + |
| 51 | Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами: | 1 | авиакомпаний, базирующимися на аэродроме собственника аэродрома или аэропорта региональных структур Министерства по чрезвычайным ситуациям всех силовых региональных структур | 1 | + | + | + |
| 52 | Сообщения о терпящих или потерпевших бедствие ВС относятся к сообщениям, имеющим категорию: | 1 | позволяющую немедленную доставку адресатам приоритета абсолютного приоритета "Молния" первостепенного значения | 1 | + | + | + |
| 53 | Должностные лица авиационного предприятия, которым стало известно о потерпевшем бедствие воздушном судне, обязаны немедленно оповестить об этом: | 1 | вышестоящие организации уполномоченный орган в области гражданской авиации и уполномоченный орган в области использования воздушного пространства уполномоченные на то органы, в компетенции которых входит расследование инцидентов в области авиации региональное подразделение Министерства по чрезвычайным ситуациям региональные административные органы средства массовой информации | 1 | + | + | + |
| 54 | Внутренней воздушной перевозкой является воздушная перевозка, при которой: | 1 | ВС не покидает воздушное пространство РФ пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории РФ пользователи воздушной перевозки являются гражданами или юридическими лицами РФ | 1 | + | + | + |
| 55 | Международная воздушная перевозка - это воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения: | 1 | соответственно на территориях двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства обеспечивают пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами РФ и федеральными законами, и иные виды контроля расположены на территории одного государства, если предусмотрен полёт над нейтральными водами расположены на территории одного государства, но при этом осуществляется перевозка иностранных граждан | 1 | + | + | + |
| 56 | Федеральные правила использования воздушного пространства РФ устанавливают порядок | 1 | использования воздушного пространства в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства, обеспечения безопасности использования воздушного пространства обслуживания (управления), предоставляемое в целях предотвращения столкновений между воздушными судами и столкновений воздушных судов с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования воздушного движения использования воздушного пространства в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства, обеспечения безопасности использования воздушного пространства использования воздушного пространства в интересах экономики и обороны страны, в целях безопасного удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства | 1 | + | + | + |
| 57 | боковое эшелонирование - | 1 | рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию и высоте рассредоточение воздушных судов на одной высоте на безопасных интервалах по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию | 1 | + | + | + |
| 58 | вертикальное эшелонирование - | 1 | рассредоточение воздушных судов по высоте на установленные интервалы рассредоточение воздушных судов по высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению рассредоточение воздушных судов на разных высотах на установленные интервалы по расстоянию рассредоточение воздушных судов на установленные интервалы по высоте и расстоянию | 1 | + | + | + |
| 59 | диспетчерское обслуживание - | 1 | обслуживание (управление), предоставляемое в целях предотвращения столкновений между воздушными судами и столкновений воздушных судов с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования воздушного движения обслуживание (управление), предоставляемое в целях обеспечения безопасного движения воздушных судов, в том числе и на площади маневрирования обслуживание (управление), предоставляемое в целях регулирования воздушного движения обслуживание (управление), предоставляемое в целях повышения пропускной способности воздушного пространства, в том числе и на площади маневрирования | 1 | + | + | + |
| 60 | диспетчерское разрешение - | 1 | разрешение экипажу воздушного судна действовать в соответствии с условиями, доведенными органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) разрешение экипажу воздушного судна действовать в соответствии с текущими условиями разрешение экипажу воздушного судна действовать в соответствии с указаниями органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) разрешение экипажу воздушного судна действовать в соответствии с условиями при обязательном информировании органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) | 1 | + | + | + |
| 61 | контролируемое воздушное пространство - | 1 | воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается постоянная двусторонняя связь воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого выполняются полеты при наличии разрешения на использование воздушного пространства | 1 | + | + | + |
| 62 | обслуживание воздушного движения - | 1 | полетно-информационное обслуживание, аварийно-спасательная деятельность, диспетчерское обслуживание полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское обслуживание полетно-информационное и диспетчерское обслуживания полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское управление воздушным движением | 1 | + | + | + |
| 63 | продольное эшелонирование - | 1 | рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные расстояния вдоль линии пути рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути рассредоточение всех типов воздушных судов на всех высотах на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути | 1 | + | + | + |
| 64 | район полетной информации - | 1 | воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское, полетно-информационное обслуживания и аварийное оповещение воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается двусторонняя радиосвязь | 1 | + | + | + |
| 65 | Укажите класс(ы) воздушного пространства, в котором не требуется разрешение на использование воздушного пространства | 1 | А, С, G G С и G G и район аэродрома | 1 | + | + | + |
| 66 | Воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием в воздушном пространстве класса(ов) | 1 | А и С А, С, G А С и G | 1 | + | + | + |
| 67 | Ограничения по скорости не применяются в воздушном пространстве класса(ов) | 1 | А, С, G А и С А С и G | 1 | + | + | + |
| 68 | Воздушные суда эшелонируются в воздушном пространстве класса(ов) | 1 | А, С, G А А и С С и G | 1 | + | + | + |
| 69 | Наличие постоянной двусторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно для полетов в воздушном пространстве класса(ов) | 1 | А, С, G (при полетах по ППП) А и С G (при полетах по ПВП) С и G (при полетах по ПВП) | 1 | + | + | + |
| 70 | Полеты по ПВП разрешаются в воздушном пространстве класса(ов) | 1 | С и G А, С, G только G А и С | 1 | + | + | + |
| 71 | Районом полетной информации является воздушное пространство в границах зоны (района) Единой системы, в пределах которого обеспечивается | 1 | диспетчерское, полетно-информационное обслуживания и аварийное оповещение диспетчерское и полетно-информационное обслуживания полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение полетно-информационное обслуживание | 1 | + | + | + |
| 72 | Диспетчерским районом является контролируемое воздушное пространство в пределах района полетной информации выше | 1 | земной или водной поверхности 600 м от земной или водной поверхности 200 м от земной или водной поверхности высоты перехода | 1 | + | + | + |
| 73 | Диспетчерской зоной является контролируемое воздушное пространство в пределах района полетной информации, от земной или водной поверхности до высоты нижней границы диспетчерского района или высоты второго эшелона включительно в радиусе не менее … от КТА | 1 | 10 км 50 км 25 км не установлено | 1 | + | + | |
| 74 | Ширина воздушной трассы при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливается | 1 | 10 км 20 км 30 км в соответствии с установленным типом навигационных характеристик | 1 | + | + | |
| 75 | Ширина воздушной трассы без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливается | 1 | 20 км 10 км 30 км в соответствии с установленным типом навигационных характеристик | 1 | + | + | |
| 76 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения между ВС, следующими в попутном направлении на одном эшелоне (высоте), при районном ДО устанавливается не менее | 1 | 20 км 30 км 50 км 10 км | 1 | + | + | |
| 77 | Минимальный интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использовании систем наблюдения в попутном направлении на эшелоне (высоте)при использовании автоматизированных системы УВД, комплекса средств автоматизации, радиовещательного АЗН при районном ДО устанавливается | 1 | не менее 30 км не менее 20 км не менее 10 км не менее 50 км | 1 | + | + | |
| 78 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения в попутном направлении на эшелоне (высоте) при диспетчерском обслуживании подхода устанавливается не менее | 1 | 10 км 5 км 20 км 30 км | 1 | + | + | + |
| 79 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использовании систем наблюдения в попутном направлении на эшелоне (высоте) при использовании автоматизированной системы УВД, комплекса средств автоматизации, радиовещательного АЗН при ДО подхода устанавливается | 1 | не менее 10 км не менее 5 км не менее 20 км не менее 15 км | 1 | + | + | + |
| 80 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения в попутном направлении на эшелоне (высоте) при следовании за ВС массой 136т и более при аэродромном ДО устанавливается не менее | 1 | 10 км 5 км 15 км 20 км | 1 | + | + | |
| 81 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения в попутном направлении на эшелоне (высоте) при аэродромном диспетчерском обслуживании устанавливается не менее | 1 | 10 км 15 км 5 км не устанавливаются | 1 | + | + | |
| 82 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения при пересечении эшелона (высоты) со встречным ВС при районном ДО устанавливается не менее | 1 | 30 км с соблюдением бокового интервала не менее 10 км 20 км с соблюдением бокового интервала не менее 10 км 20 км с соблюдением бокового интервала не менее 5 км 30 км с соблюдением бокового интервала не менее 20 км | 1 | + | + | |
| 83 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использовании систем наблюдения при пересечении эшелона со встречным ВС при использовании автоматизированной системы УВД, комплекса средств автоматизации, радиовещательного АЗН при районном ДО устанавливается не менее | 1 | 50 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС 30 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС 50 км всегда | 1 | + | + | |
| 84 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения при пересечении эшелона со встречным ВС при диспетчерском обслуживании подхода устанавливается не менее | 1 | 10 км 20 км 30 км 50 км | 1 | + | + | + |
| 85 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использовании системы наблюдения при пересечении эшелона со встречным ВС при использовании автоматизированной системы УВД, комплекса средств автоматизации, радиовещательного АЗН при ДО подхода устанавливается не менее | 1 | 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС 10 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС 30 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС 15 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС | 1 | + | + | + |
| 86 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения при пересечении эшелона со встречным ВС при аэродромном диспетчерском обслуживании устанавливается не менее | 1 | 10 км 5 км 20 км 15 км | 1 | + | + | |
| 87 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использовании систем наблюдения при пересечении эшелона со встречным ВС при использовании автоматизированной системы УВД, комплекса средств автоматизации, радиовещательного АЗН при аэродромном ДО устанавливается не менее | 1 | 10 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС 5 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС 15 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС | 1 | + | + | |
| 88 | Минимальный интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использовании систем наблюдения при пересечении эшелона с попутным ВС при использовании автоматизированных системы УВД, комплекса средств автоматизации, радиовещательного АЗН устанавливается не менее | 1 | 10 км 5 км 15 км 20 км | 1 | + | + | + |
| 89 | Минимальный временной интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП без использования системы наблюдения на эшелоне в попутном направлении при районном ДО и ДО подхода устанавливается не менее | 1 | 10 мин 3 мин 5 мин 15 мин | 1 | + | + | + |
| 90 | Минимальный временной интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП без использования системы наблюдения на эшелоне в попутном направлении при аэродромном ДО при выполнении маневра захода на посадку устанавливается не менее | 1 | 3 мин 2 мин 5 мин 10 мин | 1 | + | + | |
| 91 | Минимальный временной интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП без использования системы наблюдения при пересечении попутного эшелона с ВС устанавливается не менее | 1 | 10 мин в момент пересечения 20 мин в момент пересечения 15 мин в момент пересечения 5 мин в момент пересечения | 1 | + | + | + |
| 92 | Минимальный временной интервал продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП без использования системы наблюдения при пересечении встречного эшелона с ВС устанавливается не менее | 1 | 20 мин в момент пересечения 10 мин в момент пересечения 15 мин в момент пересечения 5 мин в момент пересечения | 1 | + | + | + |
| 93 | Минимальный временной интервал продольного эшелонирования при полетах по ППП без использования системы наблюдения между ВС на пересекающихся маршрутах (углы от 45гр до 135гр и от 225гр до 315гр) на одном эшелоне устанавливается не менее | 1 | 15 мин в момент пересечения 5 мин в момент пересечения 10 мин в момент пересечения 20 мин в момент пересечения | 1 | + | + | + |
| 94 | Минимальный интервал бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения при пересечении эшелона (высоты) полета, занятого ВС, следующим в попутном направлении при районном диспетчерском обслуживании - не менее | 1 | 5 км в момент пересечения 10 км в момент пересечения 15 км в момент пересечения 20 км в момент пересечения | 1 | + | + | |
| 95 | Минимальный интервал бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения при пересечении эшелона (высоты) полета, занятого ВС, следующим в попутном направлении при диспетчерском обслуживании подхода - не менее | 1 | 10 км в момент пересечения 20 км в момент пересечения 15 км в момент пересечения 6 км в момент пересечения | 1 | + | + | + |
| 96 | Минимальный интервал бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использовании систем наблюдения при пересечении эшелона (высоты) полета, занятого ВС, следующим в попутном направлении при ДО подхода при использовании АС УВД, комплекса средств автоматизации, радиовещательного АЗН - не менее | 1 | 6 км в момент пересечения 10 км в момент пересечения 15 км в момент пересечения 20 км в момент пересечения | 1 | + | + | + |
| 97 | Минимальный интервал бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использовании систем наблюдения при пересечении эшелона (высоты) полета, занятого ВС, следующим в попутном направлении при аэродромном ДО при использовании АС УВД, комплекса средств автоматизации, радиовещательного АЗН - не менее | 1 | 10 км в момент пересечения 15 км в момент пересечения 20 км в момент пересечения 5 км в момент пересечения | 1 | + | + | |
| 98 | Минимальный интервал бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения при пересечении эшелона (высоты) полета, занятого ВС, следующим в попутном направлении при аэродромном ДО - не менее | 1 | 20 км в момент пересечения 15 км в момент пересечения 5 км в момент пересечения 10 км в момент пересечения | 1 | + | + | |
| 99 | Минимальный интервал бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использовании систем наблюдения при пересечении эшелона(высоты) полета, занятого ВС, следующим во встречном направлении при районном ДО при использовании АС УВД, комплекса средств автоматизации, радиовещательного АЗН - не менее | 1 | 15 км в момент пересечения 10 км в момент пересечения 20 км в момент пересечения 6 км в момент пересечения | 1 | + | + | |
| 100 | Минимальный интервал бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП при использовании системы наблюдения при пересечении эшелона (высоты) полета, занятого ВС, следующим во встречном направлении при районном ДО - не менее | 1 | 10 км с соблюдением продольного интервала не менее 20 км 20 км с соблюдением продольного интервала не менее 30 км 10 км с соблюдением продольного интервала не менее 30 км 20 км с соблюдением продольного интервала не менее 20 км | 1 | + | + | |
| 101 | Минимальный интервал бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения при пересечении эшелона (высоты) полета, занятого ВС, следующим во встречном направлении при аэродромном ДО и ДО подхода - не менее | 1 | 10 км в момент пересечения 15 км в момент пересечения 20 км в момент пересечения 6 км в момент пересечения | 1 | + | + | + |
| 102 | План полета ВС представляется для получения разрешения на использование воздушного пространства класса(ов) | 1 | А и G А, С, G А и С G | 1 | + | + | + |
| 103 | План полета ВС представляется в целях уведомления органов ОВД (управления полетами) для получения полетно-информационного обслуживания при использовании воздушного пространства класса(ов) | 1 | G А, С, G С и G А и С | 1 | + | + | + |
| 104 | При полете в классе G сообщение экипажа с борта ВС о плане полета ВС при намерении использования воздушного пространства классов А и С передается | 1 | за 30 мин до входа в воздушное пространство этих классов за 20 мин до входа в воздушное пространство этих классов по усмотрению пользователя после получения разрешения органа ОВД | 1 | + | + | + |
| 105 | Разрешительным порядком использования воздушного пространства является порядок использования воздушного пространства, при котором | 1 | пользователи осуществляют свою деятельность на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства при наличии разрешения пользователи осуществляют свою деятельность на основании уведомления органа ОВД пользователи осуществляют свою деятельность на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства при отсутствии разрешения пользователи осуществляют свою деятельность на основании согласования с соответствующим центром Единой системы и органом противовоздушной обороны | 1 | + | + | + |
| 106 | Под уведомительным порядком использования воздушного пространства понимается представление пользователям воздушного пространства возможности выполнения полетов | 1 | после получения диспетчерского разрешения на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства без получения диспетчерского разрешения на основании согласования с соответствующим центром Единой системы и органом противовоздушной обороны | 1 | + | + | + |
| 107 | Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве класса | 1 | G С и G А, С, G А и С | 1 | + | + | + |
| 108 | Организация воздушного движения включает в себя | 1 | обслуживание (управление) воздушного движения, организацию потоков воздушного движения выдачу разрешений на использование воздушного пространства, обслуживание (управление) воздушного движения, организацию воздушного пространства обслуживание воздушного движения, организацию потоков воздушного движения, организацию воздушного пространства выдачу разрешений на использование воздушного пространства, обслуживание (управление) воздушного движения, организацию потоков воздушного движения ВС | 1 | + | + | + |
| 109 | Обслуживание (управление) воздушного движения осуществляется | 1 | соответствующими органами Единой системы органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) Федеральным агентством воздушного транспорта органами противовоздушной обороны | 1 | + | + | + |
| 110 | Диспетчерское обслуживание воздушного движения включает в себя | 1 | районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода, аэродромное диспетчерское обслуживание районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода, аэродромное диспетчерское обслуживание, планирование использования воздушного движения районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода, аэродромное диспетчерское обслуживание, аварийно-спасательные работы | 1 | + | + | + |
| 111 | Обслуживание воздушного движения, как общий термин обозначает в соответствующих случаях | 1 | диспетчерское обслуживание воздушного движения, полетно-информационное обслуживание воздушного движения диспетчерское обслуживание воздушного движения, полетно-информационное обслуживание воздушного движения, аварийное оповещение диспетчерское обслуживание воздушного движения, полетно-информационное обслуживание воздушного движения, аварийное оповещение, планирование использования воздушного движения диспетчерское обслуживание воздушного движения, полетно-информационное обслуживание воздушного движения, планирование использования воздушного движения | 1 | + | + | + |
| 112 | В воздушном пространстве до эшелона полета 12500м (эшелона полета 410) установлен минимальный интервал вертикального эшелонирования при полетах ВС по ППП | 1 | 300 м 500 м 600 м 1000 м | 1 | + | + | + |
| 113 | В воздушном пространстве выше эшелона полета 12500м (эшелона полета 410) установлен минимальный интервал вертикального эшелонирования при полетах ВС по ППП | 1 | 300 м 600 м 500 м 1000 м | 1 | + | + | + |
1.2. Обеспечение безопасности полетов, человеческий фактор
|
N п/п |
Содержание вопросов | Тип вопроса | Содержание ответов | Тип ответа | Квалификационные отметки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АДО | ДОП | РДО | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Мероприятие по обеспечению безопасности полетов | 1 | действие, направленное на предотвращение авиационных происшествий и инцидентов комплекс мер по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов действие, направленное на предотвращение авиационных инцидентов | 1 | + | + | + |
| 2 | Повреждение воздушного судна на земле | 1 | событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой ВС, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы и не ухудшающие ЛТХ, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой ВС, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы и обусловленное отклонениями от нормального функционирования ВС, экипажа, служб обеспечения полетов событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой ВС, при котором судну причинены повреждения, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях | 1 | + | + | + |
| 3 | Причины (факторы) авиационного происшествия или инцидента | 1 | действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетание, которые привели к авиационному происшествию или инциденту обстоятельства, невозможность устранения которых привело к авиационному происшествию или инциденту отказы техники, человеческий фактор, внешние воздействия на ВС, которые привели к авиационному происшествию или инциденту | 1 | + | + | + |
| 4 | Расследование - это процесс, проводимый с целью предотвращения авиационных происшествий и инцидентов, который | 1 | включает сбор и анализ информации, подготовку заключений, включая установление причин и выработку рекомендации по обеспечению безопасности полетов проведение необходимых исследований установление причин авиационного происшествия или инцидента разработку рекомендаций по недопущению в дальнейшем авиационного происшествия или инцидента разбор (слушание) по результатам расследования | 1 | + | + | + |
| 5 | Серьезный авиационный инцидент | 1 | авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что имело место авиационное происшествие событие, указывающие на то, что имели место отказы техники, человеческий фактор, внешние воздействия на ВС не приведшее к авиационному происшествию | 1 | + | + | + |
| 6 | Авиационные события подразделяются на | 1 | авиационные происшествия, авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты), производственные происшествия авиационные происшествия, авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты), производственные происшествия, а также отказы авиационной техники авиационные происшествия, авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты), производственные происшествия, а также отказы авиационной техники и внешние воздействия на ВС | 1 | + | + | + |
| 7 | Чрезвычайное происшествие - событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, но не относящееся к авиационному происшествию, при котором наступило одно из следующих последствий | 1 | разрушение или повреждение воздушного судна на земле, повлекшее нарушение прочности его конструкции или ухудшение летно-технических характеристик в результате стихийного бедствия или нарушения технологии обслуживания, правил хранения или транспортировки повреждение ВС не нарушающее его силовые элементы и не ухудшающие ЛТХ, устранение которых не возможно в эксплуатационных условиях повреждение ВС, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой ВС, при котором ВС причинены повреждения нарушающее его силовые элементы и ухудшающие ЛТХ | 1 | + | + | + |
| 8 | При необходимости в процессе расследования авиационного происшествия проведения дополнительных исследований, срок расследования не должен превышать (суток) | 1 | 30 20 10 | 1 | + | + | + |
| 9 | К авиационному происшествию относится событие, в ходе которого | 1 | ВС пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен произошел угон ВС, находящегося на земле или в полете, либо захват такого судна в целях угона произошло получение серьезного телесного повреждения каким-либо лицом, находящимся на ВС | 1 | + | + | + |
| 10 | К чрезвычайным происшествиям относятся | 1 | угон ВС, находящийся на земле или в полете, либо захват такого судна в целях угона получение серьезных телесных повреждений каким-либо лицом, находящимся на ВС значительное ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, летных и прочностных характеристик ВС | 1 | + | + | + |
| 11 | К серьезному авиационному инциденту относится | 1 | значительное снижение работоспособности экипажа угон ВС, находящийся на земле или в полете, либо захват такого судна в целях угона гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица, находящегося вне ВС, в результате непосредственного контакта с ВС, его элементами или газовоздушной струей силовой установки | 1 | + | + | + |
| 12 | Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - это | 1 | авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно это событие в ходе которого какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом или серьезное телесное повреждение | 1 | + | + | + |
| 13 | Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) - | 1 | это событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт с намерением совершить полет, до момента, когда часть находившихся на борту лиц покинули воздушное судно авиационное происшествие, не приведшее к гибели людей, а только к пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров пли членов экипажа | 1 | + | + | + |
| 14 | Понятие надежности какого-либо элемента - это | 1 | вероятность выполнения им заданных функций с установленными параметрами в течение определенного периода времени безотказная работа в течение периода эксплуатационного ресурса вероятность отказа в течение определенного периода времени | 1 | + | + | + |
| 15 | Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются | 1 | установление виновных и причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер к ним установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем установление чьей-либо вины и ответственности в авиационном происшествии или инциденте | 1 | + | + | + |
| 16 | Под авиационным инцидентом понимается любое событие | 1 | кроме авиационного происшествия, связанное с использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации связанное с использованием ВС,которое имеет место с момента,когда какое-либо лицо поднимается на борт с намерением совершить полет,до момента,когда все находившиеся на борту лица покинули ВС,и в ходе которого какое-либо лицо получает телесное повреждение относящееся к перевозке опасных грузов по воздуху и связанное с ней событие, которое происходит не обязательно на борту воздушного судна и приводит к телесному повреждению какого-либо лица, причинению ущерба имуществу | 1 | + | + | + |
| 17 | Чрезвычайное происшествия относится к авиационному происшествию? | 1 | нет да | 1 | + | + | + |
| 18 | Воздушное судно считается пропавшим без вести когда | 1 | были прекращены его официальные поиски и не было установлено местонахождение воздушного судна или его обломков было принято официальное решение о нецелесообразности продолжения дальнейших поисков прошло 30 суток с момента происшествия и не было установлено местонахождение воздушного судна или его обломков | 1 | + | + | + |
| 19 | Авиационный инцидент - это событие, связанное с использованием ВС, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полета, покинули ВС, и | 1 | обусловленное отклонениями от нормального функционирования ВС, экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешней среды, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся АП обусловленное отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, могущих оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся АП | 1 | + | + | + |
| 20 | Процесс расследования авиационного происшествия или инцидента включает в себя | 1 | сбор и анализ информации, подготовку заключений, включая установление причин и выработку рекомендаций по обеспечению безопасности полетов проведение необходимых исследований сбор и анализ информации подготовку заключений, включая установление причин и выработку рекомендаций по обеспечению безопасности полетов установление причин авиационного происшествия или инцидента разработку рекомендаций по недопущению в дальнейшем авиационного происшествия или инцидента разбор (слушание) по результатам расследования | 1 | + | + | + |
1.3. Обслуживание воздушного движения
|
N п/п |
Содержание вопросов | Тип вопроса | Содержание ответов | Тип ответа | Квалификационные отметки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АДО | ДОП | РДО | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Меры по регулированию организации потоков воздушного движения не применяются | 1 | к воздушным судам, следующим на запасной аэродром к воздушным судам, осуществляющим полет по срочному плану к воздушным судам, выполняющим полеты специально заявленные государственными органами | 1 | + | + | + |
| 2 | Применяются ли меры по регулированию организации потоков воздушного движения к воздушным судам, выполняющим полеты специально заявленные государственными органами? | 1 | Да нет | 1 | + | + | + |
| 3 | Чтобы определить максимальное количество воздушных судов, которое может безопасно обслуживаться, соответствующему поставщику аэронавигационного обслуживания следует: | 1 | проводить модернизацию технических средств ОВД оценить (рассчитать) и заявить пропускную способность для диспетчерских районов, диспетчерских пунктов (секторов) проводить модернизацию структуры воздушного пространства | 1 | + | + | + |
| 4 | Нормативы пропускной способности используются | 1 | при обслуживании воздушного движения для принятия оперативных решений по устранению возможных перегрузок органов ОВД; для запрета на вход ВС в зону ответственности диспетчера при расследовании авиационных происшествий при ОВД | 1 | + | + | + |
| 5 | Орган ОВД при фактическом превышении пропускной способности имеет право | 1 | обратится в соответствующий уполномоченный орган с целью устранения подобных случаев ограничить вход в конкретный объем (сектор) воздушного пространства провести перерасчет норматива пропускной способности | 1 | + | + | + |
| 6 | Планирование использования воздушного пространства с превышением заявленной органом ОВД пропускной способности | 1 | допускается не допускается | 1 | + | + | + |
| 7 | К задачами районного диспетчерского обслуживания относятся | 1 | предотвращение столкновений между воздушными судами, ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения предотвращение столкновений между воздушными судами ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения, предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов | 1 | + | + | + |
| 8 | К задачам диспетчерского обслуживания подхода относятся | 1 | предотвращение столкновений между воздушными судами, ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения предотвращение столкновений между воздушными судами ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения, предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов | 1 | + | + | + |
| 9 | К задачам аэродромного диспетчерского обслуживания относятся | 1 | предотвращение столкновений между воздушными судами, ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения предотвращение столкновений между воздушными судами, ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения, предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади предотвращение столкновений между воздушными судами, а также предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения, предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов | 1 | + | + | + |
| 10 | Задачами полетно-информационного обслуживания являются | 1 | предотвращение столкновений между воздушными судами предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов | 1 | + | + | + |
| 11 | Задачами аварийного оповещения являются | 1 | предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов; уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия уведомление соответствующих организаций и смежных пунктов (секторов) ОВД о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб | 1 | + | + | + |
| 12 | Диспетчерскими районами или диспетчерскими зонами являются: | 1 | части воздушного пространства, в которых принято решение обеспечивать полеты только диспетчерским обслуживанием части воздушного пространства, в которых принято решение обеспечивать полеты диспетчерским обслуживанием, а также полетно-информационным обслуживанием и аварийным оповещением части воздушного пространства, в которых принято решение обеспечивать полеты только диспетчерским и полетно-информационным обслуживаниями | 1 | + | + | + |
| 13 | При ОВД в Российской Федерации основным режимом вторичной радиолокации является | 1 | международный режим работы системы вторичной радиолокации "RBS" отечественный режим работы системы вторичной радиолокации "УВД" | 1 | + | + | + |
| 14 | Диспетчерское обслуживание не осуществляется: | 1 | в пределах контролируемого воздушного пространства на контролируемых аэродромах в районах полетной информации | 1 | + | + | + |
| 15 | В пределах диспетчерских районов, диспетчерских зон и контролируемых аэродромов органы диспетчерского обслуживания предоставляют | 1 | диспетчерское обслуживание и аварийное оповещение диспетчерское обслуживание, полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение | 1 | + | + | + |
| 16 | Органы полетно-информационного обслуживания предоставляют полетно-информационное обслуживание | 1 | в пределах РПИ в пределах РПИ, диспетчерских районов или диспетчерских зон на контролируемых аэродромах | 1 | + | + | + |
| 17 | Количество диспетчерских пунктов (секторов) и рабочих мест в организационной структуре оперативного органа ОВД, определяется | 1 | руководителем полетов дежурной смены поставщиком аэронавигационного обслуживания по согласованию с руководящими органами Единой системы руководителем органа ОВД | 1 | + | + | + |
| 18 | Объединение диспетчерских пунктов (секторов) допускается | 1 | в период малой интенсивности воздушного движения только в ночное время только в ночное врем при использовании АС УВД | 1 | + | + | + |
| 19 | Объединение диспетчерских пунктов (секторов) производится | 1 | по решению руководителя органа ОВД по решению руководителя полётов дежурной смены по решению руководителя полётов дежурной смены при согласовании с руководителем органа ОВД | 1 | + | + | + |
| 20 | Временное объединение зон ответственности диспетчерских пунктов (секторов) вводится | 1 | решением руководителя полётов дежурной смены локальным актом соответствующего органа ОВД решением руководителя полётов дежурной смены при согласовании с руководителем органа ОВД | 1 | + | + | + |
| 21 | Для работы на объединённых диспетчерских пунктах (секторах), персонал ОВД должен | 1 | иметь допуск к самостоятельной работе на один из совмещаемых диспетчерских пунктов (секторов) иметь допуск к самостоятельной работе на образованный совмещенный диспетчерский пункт (сектор) иметь допуск к самостоятельной работе на каждом из совмещаемых диспетчерских пунктов (секторов) и на образованном совмещённом диспетчерском пункте (секторе) | 1 | + | + | + |
| 22 | При выполнении работ на лётной полосе диспетчерский пункт, осуществляющий обслуживание воздушного движения на ВПП, даёт команду на освобождение летной полосы от технических и других автотранспортных средств | 1 | за 5 минут до расчетного времени посадки времени посадки воздушного судна заблаговременно, до расчетного времени посадки воздушного судна за 15 минут до расчетного времени посадки времени посадки воздушного судна | 1 | + | + | |
| 23 | При выполнении работ на лётной полосе диспетчерский пункт, осуществляющий обслуживание воздушного движения на ВПП, даёт разрешение на выезд технических и других автотранспортных средств на летную полосу | 1 | с разрешения руководителя полетов когда обладает достоверной информацией и уверенностью о наличии перерыва в осуществлении полетов, достаточного для выполнения планируемых работ на ВПП после освобождения ВПП | 1 | + | + | |
| 24 | При недостатках в работе светосигнального оборудования летной полосы при выполнении работ на лётной полосе диспетчерский пункт, осуществляющий обслуживание воздушного движения на ВПП | 1 | дает команду на прекращение работ докладывает руководителю полетов дает команду на прекращение работ и докладывает руководителю полетов | 1 | + | + | |
| 25 | В аварийной обстановке и/или в случае прекращения (неустойчивой) связи с руководителем работ на летной полосе мигание огнями ВПП является | 1 | сигналом о приостановке работ требованием связаться с диспетчерским пунктом сигналом о необходимости немедленного освобождения ВПП | 1 | + | + | + |
| 26 | Пункт обслуживания вылета ("Деливери") организовывается для | 1 | выдачи информации, необходимой для выполнения полета выдачи информации о маршруте руления и принятии решения о запуске двигателя планирования времени взлета и посадки воздушных судов с целью повышения пропускной способности ВПП | 1 | + | + | + |
| 27 | Внутренние переговоры и звуковой фон на рабочих местах диспетчеров управления воздушным движением, сохраняются | 1 | не менее чем в течение последних 24 часов работы в течение 3-х дней в течение 14 суток | 1 | + | + | + |
| 28 | Границы отдельных секторов, в структуре одного органа обслуживания воздушного движения устанавливаются | 1 | поставщиками аэронавигационного обслуживания руководящим органом Единой системы | 1 | + | + | + |
| 29 | Обслуживание воздушного движения начинается | 1 | при подаче плана на полет ВС пользователем воздушного пространства при получении пользователем воздушного пространства разрешения на полет при входе воздушного судна в закрепленное за органом ОВД воздушное пространство | 1 | + | + | + |
| 30 | При передаче обслуживания передающий орган | 1 | направляет по каналам связи принимающему органу соответствующие части текущего плана полета и любую диспетчерскую информацию, относящуюся к запрошенной передаче управления сообщает экипажу воздушного судна условия входа в зону ответственности другого диспетчера направляет по каналам связи принимающему органу соответствующие части текущего плана полета и любую диспетчерскую информацию, относящуюся к запрошенной передаче управления и сообщает экипажу ВС условия входа в зону ответственности другого диспетчера | 1 | + | + | + |
| 31 | При осуществлении передачи обслуживания с использованием данных контрактного автоматического зависимого наблюдения диспетчерская информация | 1 | включает данные о местоположении в четырех измерениях не включает данные о местоположении в четырех измерениях | 1 | + | + | + |
| 32 | Отсутствие заявления о готовности принять управление ВС на предложенных передающим органом условиях | 1 | безусловно рассматривается как согласие с указанными условиями рассматривается как согласие с указанными условиями, если это оговорено в заключенном ранее между двумя соответствующими органами соглашении | 1 | + | + | + |
| 33 | Когда принимающий обслуживание диспетчерский орган устанавливает двустороннюю связь с ВС | 1 | он обязан всегда уведомлять передающий орган о принятии управления движением этого воздушного судна он обязан уведомлять передающий орган о принятии управления движением этого воздушного судна, если между двумя соответствующими органами ОВД не достигнута иная договоренность | 1 | + | + | + |
| 34 | В случае, если принимающий обслуживание диспетчерский орган не устанавливает, как ожидалось, двустороннюю связь с ВС | 1 | он обязан уведомить об этом передающий орган он обязан уведомить об этом передающий орган, если между двумя соответствующими органами ОВД не достигнута иная договоренность действовать в соответствии с предварительной договоренностью | 1 | + | + | + |
| 35 | При приеме дежурства на рабочем месте диспетчер | 1 | проверяет наличие и работоспособность оборудования при необходимости обязательно проверяет работоспособность оборудования | 1 | + | + | + |
| 36 | В период сдачи-приема дежурства до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства: "Диспетчер (фамилия) дежурство принял" | 1 | диспетчер, принимающий дежурство, имеет право вести радиосвязь с экипажами воздушных в случае возникновения экстренной ситуации диспетчер, принимающий дежурство, не имеет право вести радиосвязь с экипажами воздушных судов | 1 | + | + | + |
| 37 | Сдача дежурства может быть перенесена | 1 | решением руководителя полетов в особых случаях и условиях полетов при возникновении необходимости решением руководителя органа ОВД по просьбе диспетчера, сдающего дежурство | 1 | + | + | + |
| 38 | При использовании аналоговых средств документирования материалы регистрации должны храниться и использоваться для целей ОВД | 1 | в течение 14 суток в течение 30 суток в течение 24 часов | 1 | + | + | + |
| 39 | Системы посадки включаются по указанию руководителя полетов | 1 | не позднее, чем за 15 минут до расчетного времени посадки воздушного судна не позднее, чем за 30 минут до расчетного времени посадки воздушного судна не позднее, чем за 20 минут до расчетного времени посадки воздушного судна | 1 | + | + | |
| 40 | Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэродрома, исключая систему посадки, включаются | 1 | не позднее, чем за 15 минут до расчетного времени посадки воздушного судна не позднее, чем за 30 минут до расчетного времени посадки воздушного судна не позднее, чем за 20 минут до расчетного времени посадки воздушного судна | 1 | + | + | + |
| 41 | После включения средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи, в том числе в случае изменения курса посадки | 1 | доклад руководителю полетов о готовности радиотехнических средств к работе от уполномоченных должностных лиц не поступает должен поступить доклад руководителю полетов о готовности радиотехнических средств к работе от уполномоченных должностных лиц | 1 | + | + | + |
| 42 | После вылетающего воздушного судна средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи могут быть выключены | 1 | по решению руководителя полетов по окончании связи с органом диспетчерского обслуживания подхода по решению руководителя полетов по окончании связи вылетевшего воздушного судна с органом диспетчерского обслуживания круга по окончании связи с органом диспетчерского обслуживания подхода | 1 | + | + | + |
| 43 | Новый план полета должен быть представлен в случае задержки от расчетного времени выполнения контролируемого полета | 1 | на 30 минут на 1 час на 3 часа | 1 | + | + | + |
| 44 | Новый план полета должен быть представлен в случае задержки от расчетного времени выполнения неконтролируемого полета | 1 | на 30 минут на 1 час на 3 часа | 1 | + | + | + |
| 45 | Для обеспечения безопасности полетов в зонах с высокой и средней интенсивностью воздушного движения орган ОВД | 1 | не может вводить условия и/или ограничения в отношении представления органам ОВД планов полета в ходе полета может вводить условия и/или ограничения в отношении представления органам ОВД планов полета в ходе полета обязан вводить условия и/или ограничения в отношении представления органам ОВД планов полета в ходе полета | 1 | + | + | + |
| 46 | При первичном установлении радиотелефонной связи между органами ОВД и воздушными судами, имеющих категорию турбулентности в следе свойственную тяжелым воздушным судам, к позывному воздушного судна | 1 | никаких дополнительных слов не добавляется добавляется слово "тяжелый" | 1 | + | + | + |
| 47 | При нахождении воздушных судов в зоне ожидания диспетчеру УВД | 1 | следует следить за снижающимся воздушными судами с явно разными скоростями следует установить одинаковые скорости движения ВС в зоне ожидания следует задавать нижним воздушным суднам увеличение скорости | 1 | + | + | + |
| 48 | Органы ОВД устанавливают общий эшелон перехода | 1 | для двух или более аэродромов, расположенных настолько близко друг от друга, что требуется координация действий по управлению воздушным движением для осуществления одновременных полетов государственной и гражданской авиации для двух или более близкорасположенных аэродромов совместного базирования или совместного использования | 1 | + | + | + |
| 49 | Самый нижний используемый эшелон полета | 1 | может соответствовать установленной минимальной абсолютной высоте полета обязательно должен быть выше установленной минимальной абсолютной высоте полета может быть ниже установленной минимальной абсолютной высоты полета | 1 | + | + | + |
| 50 | Эшелон перехода сообщается экипажу воздушного судна | 1 | при входе в зону ответственности органа диспетчерского обслуживания подхода до достижения им этого эшелона во время снижения при входе в зону ответственности органа аэродромного диспетчерского обслуживания | 1 | + | + | + |
| 51 | Донесения воздушного судна о его местоположении при пролете каждого установленного пункта обязательной передачи донесений | 1 | передаются всегда могут не передаваться, когда имеется достаточная информация о ходе выполнения полёта от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения передаются по решению экипажа | 1 | + | + | |
| 52 | На маршрутах, не определяемых установленными основными точками, донесения воздушного судна о его местоположении передаются | 1 | каждые 30 минут полета как можно раньше по истечении первых 30 мин полета, а затем через каждый час полета каждый час полета | 1 | + | + | |
| 53 | Характеристики к передаче и содержанию донесений контрактного автоматического зависимого наблюдения | 1 | устанавливаются органом ОВД на основе действующих условий эксплуатации Федеральными авиационными правилами, регламентирующие порядок ведения радиосвязи Стандартами ИКАО | 1 | + | + | + |
| 54 | Вектор воздушной скорости, включающий курс, число Маха или приборную скорость, скорость набора высоты или снижения входят в донесения контрактного автоматического зависимого наблюдения? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 55 | Прогнозируемый профиль, включающий следующие точки маршрута с указанием расчетных высот и времен пролета, входят в донесения контрактного автоматического зависимого наблюдения? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 56 | При получении специальных донесений с борта воздушного судна, которые содержат блок метеорологической информации, органы ОВД | 1 | обязаны информировать органы метеорологического обеспечения не обязаны информировать органы метеорологического обеспечения | 1 | + | + | + |
| 57 | Если диспетчерское разрешение не удовлетворяет экипаж воздушного судна он | 1 | может запросить изменение ранее выданного диспетчерского разрешения обязан действовать в соответствии с условиями выданного диспетчерского разрешения | 1 | + | + | + |
| 58 | При отсутствии у диспетчера информации о наличии у воздушного судна допуска к полетам в условиях RVSM и в случае последующего сообщения экипажа воздушного судна о наличии допуска к полетам в пространстве RVSM | 1 | диспетчер выдает разрешение на вход воздушного судна в воздушное пространство с RVSM диспетчер не дает разрешение на вход воздушного судна в воздушное пространство с RVSM | 1 | + | + | |
| 59 | При возможности возникновения конфликтной ситуации | 1 | орган ОВД информирует экипажи воздушных судов о взаимном местоположении воздушных судов информация о взаимном местоположении воздушных судов может не передаваться | 1 | + | + | + |
| 60 | Решение о следовании на выбранный запасной аэродром принимает | 1 | диспетчер УВД, под управлением которого находится воздушное судно командир воздушного судна диспетчер УВД по согласованию с командиром воздушного судна | 1 | + | + | + |
| 61 | Для установления желаемого интервала между воздушными судами, входящих или находящимися в зоне ожидания | 1 | необходимо использовать управление горизонтальной скоростью не следует применять управление горизонтальной скоростью | 1 | + | + | + |
| 62 | Корректировка скорости на высотах 7600 м (эшелон полета 250) или выше осуществляется в величинах | 1 | кратных 0,01 Маха кратных 0,02 Маха приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 уз) | 1 | + | + | |
| 63 | Корректировка скорости на высотах ниже 7600 м (эшелон полета 250) осуществляется в величинах | 1 | кратных 0,01 Маха кратных 0,02 Маха приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 уз) | 1 | + | + | + |
| 64 | При наличии ограничений по числу Маха, экипаж воздушного судна | 1 | сообщать назначенное число Маха органу ОВД при каждом выходе на связь не должен сообщать назначенное число Маха органу ОВД при каждом выходе на связь должен сообщать назначенное число Маха органу ОВД при каждом выходе на связь до тех пор, пока не получит указание о снятии ограничения по скорости | 1 | + | + | |
| 65 | После выдачи указания о корректировке скорости полета экипажи воздушных судов для установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования | 1 | должны выдерживать установленное органом ОВД число Маха и запрашивать разрешение на какое-либо изменение этой скорости могут изменять установленное органом ОВД число Маха в случае необходимости | 1 | + | + | |
| 66 | На начальном этапе снижения с крейсерского эшелона для турбореактивных воздушных судов орган ОВД не может без согласования с экипажем назначать | 1 | уменьшение скорости до значения менее 460 км/ч уменьшение скорости до значения менее 450 км/ч уменьшение скорости до значения менее 480 км/ч | 1 | + | + | |
| 67 | Указание на одновременное выдерживание увеличенной скорости снижения и уменьшенной скорости полета | 1 | используется органом ОВД для управления в экстренных случаях не должно использоваться органом ОВД | 1 | + | + | + |
| 68 | На промежуточном и конечном этапе захода на посадку органу ОВД следует использовать | 1 | изменение скорости не превышающее * км/ч изменение скорости не превышающее * км/ч изменение скорости не превышающее * км/ч | 1 | + | + | + |
| 69 | На конечном этапе захода на посадку управление скоростью не применяется в отношении ВС находящихся на удалении от начала ВПП | 1 | 7 км и менее 8 км и менее 9 км и менее точки входа в глиссаду | 1 | + | + | |
| 70 | При наличии установленного значения скорости набора или снижения воздушному судну осуществляющему набор высоты (выполняющему снижение) | 1 | может быть дано указание выдерживать скорость меньшую или превышающую установленное значение не может быть дано указание выдерживать скорость меньшую или превышающую установленное значение | 1 | + | + | + |
| 71 | При невозможности обеспечить выдерживание заданной скорости набора высоты или снижения диспетчер должен | 1 | дать указание выдерживать скорость, приемлемую для данного типа воздушного судна применить другой метод эшелонирования | 1 | + | + | + |
| 72 | Крейсерские эшелоны воздушным судам, выполняющим полет в один и тот же пункт назначения, назначаются таким образом, чтобы они | 1 | обязательно согласовывались с очередностью захода на посадку в пункте назначения по возможности согласовывались с очередностью захода на посадку в пункте назначения соответствовали категориям воздушных судов | 1 | + | + | |
| 73 | Воздушное судно, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне | 1 | не пользуется преимуществом по отношению к другим воздушным судам, запрашивающим этот крейсерский эшелон пользуется преимуществом по отношению к другим воздушным судам, запрашивающим этот крейсерский эшелон пользуется преимуществом по отношению к другим воздушным судам, запрашивающим этот крейсерский эшелон, если оно относится к той же или более тяжелой категории | 1 | + | + | |
| 74 | В поворотном пункте маршрута, где меняется общее направление полета, экипаж воздушного судна должен занять назначенный эшелон | 1 | не менее, чем за 10 км. до выхода на поворотный пункт маршрута не менее, чем за 20 км. до выхода на поворотный пункт маршрута непосредственно перед входом в поворотный пункт маршрута | 1 | + | + | |
| 75 | Орган ОВД должен задавать условия занятия эшелона (высоты) входа на маршрут ОВД с таким условием, чтобы переменный профиль полета воздушное судно завершило | 1 | не менее чем за 10 км до его границы не менее чем за 20 км до его границы не менее чем за 15 км до его границы | 1 | + | + | |
| 76 | После выхода с маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета орган ОВД может разрешать на удалении | 1 | не менее 20 км от границы маршрута ОВД не менее 10 км от границы маршрута ОВД более 10 км от границы маршрута ОВД | 1 | + | + | |
| 77 | При последовательном пересечении нескольких маршрутов орган ОВД | 1 | может дать экипажу воздушного судна одно разрешение на пересечение нескольких маршрутов ОВД обязательно дает разрешение на пересечение отдельно каждого из маршрутов дает разрешение на пересечение следующего маршрута только после пересечения очередного маршрута | 1 | + | + | |
| 78 | При РДО разрешается использовать эшелон (высоту) полёта независимо от его направления | 1 | в случае опубликования этой информации в документах аэронавигационной информации кратковременно в целях предупреждения конфликтных ситуаций по запросу экипажа | 1 | + | + | |
| 79 | При наборе высоты или снижении орган ОВД может выдавать разрешение на выдерживание предусмотренного интервала вертикального эшелонирования между воздушными судами | 1 | при наличии прямой связи между воздушными судами с согласия экипажей воздушных судов с согласия экипажей воздушных судов при наличии прямой связи между ними | 1 | + | + | + |
| 80 | Правила полетов в зоне ожидания и порядок выхода из зоны ожидания для захода на посадку | 1 | устанавливается диспетчером по согласованию с руководителем полета публикуются в документах аэронавигационной информации | 1 | + | + | + |
| 81 | Обязан ли диспетчер обеспечить внеочередную посадку воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, и которому требуется немедленная посадка? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 82 | Может ли дать орган ОВД воздушному судну указание выполнять полет над точкой его текущего местоположения или над любой другой точкой для упорядочения потока воздушного движения? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 83 | О предполагаемом времени захода на посадку или времени разрешения на выход из зоны ожидания орган ОВД при направлении воздушного судна в зону ожидания | 1 | по возможности информирует экипаж воздушного судна обязательно информирует экипаж воздушного судна не информирует экипаж воздушного судна | 1 | + | + | + |
| 84 | Обязан ли диспетчер знать магнитные путевые углы зон ожидания своей зоны ответственности? | 1 | да Нет | 1 | + | + | + |
| 85 | В зоне ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается | 1 | в зависимости от направления полета воздушного судна независимо от направления полета воздушного судна | 1 | + | + | + |
| 86 | В зоне ожидания на одном эшелоне (высоте) | 1 | не должно находиться более одного воздушного судна может находиться более одного воздушного судна может находиться более одного воздушного судна в случае экстренной необходимости, если воздушные суда имеют одинаковые поступательные скорости | 1 | + | + | + |
| 87 | Орган ОВД разрешает использовать маршрут зональной навигации | 1 | при наличии информации об оснащении воздушного судна оборудованием для выполнения полётов с применением зональной навигации по запросу экипажа в соответствии с информацией, опубликованной в документах АНИ | 1 | + | + | |
| 88 | Максимальное смещение при полете со смещенной траекторией по линии пути параллельной оси маршрута ОВД с использованием зональной навигации составляет | 1 | 40 км 35 км 30 км | 1 | + | + | |
| 89 | Процедура выполнения полета по смещенной траектории разрешается | 1 | по запросу экипажа при наличии информации об оснащении воздушного судна оборудованием для выполнения полётов с применением зональной навигации при наличии системы наблюдения ОВД по запросу экипажа | 1 | + | + | |
| 90 | При получении доклада экипажа о возникновении неисправности или отказе бортового оборудования зональной навигации орган ОВД | 1 | предпринимает меры по выводу воздушного судна на маршрут ОВД с применением средств обычной навигации выводит воздушное судно из зоны RVSM использует двойные интервалы эшелонирования для данного воздушного судна и осуществляет векторение | 1 | + | + | + |
| 91 | Оперативные боковые смещения применяются | 1 | в океаническом воздушном пространстве или в удаленном континентальном воздушном пространстве на континентальных маршрутах зональной навигации не всех маршрутах зональной навигации | 1 | + | + | |
| 92 | Использование процедуры оперативного бокового смещения | 1 | позволяют сократить предписанные стандарты эшелонирования вдвое не оказывает влияния на применение предписанных стандартов эшелонирования позволяют не применять стандарты бокового эшелонирования | 1 | + | + | |
| 93 | Использование процедуры оперативного бокового смещения разрешается для системы параллельных маршрутов | 1 | где расстояние между осевыми линиями маршрутов составляет не менее 90 км где расстояние между осевыми линиями маршрутов составляет не менее 60 км где расстояние между осевыми линиями маршрутов составляет не менее 80 км | 1 | + | ||
| 94 | Оперативное боковое смещение устанавливается на расстоянии | 1 | 2 км или 4 км вправо от осевой линии относительно направления полета 4 км или 6 км вправо от осевой линии относительно направления полета 4 км или 8 км вправо от осевой линии относительно направления полета | 1 | + | ||
| 95 | Экипажам воздушных судов | 1 | требуется получать разрешение от органа ОВД на применение процедуры оперативного бокового смещения требуется информировать орган ОВД о применении процедуры оперативного бокового смещения не требуется информировать орган ОВД о том, что полет выполняется с оперативным боковым смещением | 1 | + | ||
| 96 | Радиовещательная передача воздушными судами информации о движении (TIBA) осуществляется | 1 | для передачи экипажами донесений и дополнительной информации консультативного характера на установленной радиотелефонной ОВЧ-связи для сведения других воздушных судов находящихся поблизости для передачи органом ОВД информации экипажам воздушных судов при полетно-информационном обслуживании на установленной радиотелефонной ОВЧ-связи для аварийного оповещения воздушных судов находящихся в районе полетной информации | 1 | + | + | + |
| 97 | Если экипаж воздушного судна, который должен соблюдать очередность захода на посадку, заявляет о своем намерении выполнять полет в режиме ожидания диспетчер УВД | 1 | разрешает ему это сделать должен согласовать это с экипажем воздушного судна, находящегося в зоне ожидания и, предположительно, должно выполнить посадку следующим доложить руководителю полетов и разрешить занять самый верхний эшелон при соблюдении очередности захода на посадку | 1 | + | + | + |
| 98 | При посадке легких воздушных судов, следующих за тяжелыми или средними воздушными судами | 1 | минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 2 минуты минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 3 минуты минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 1 минуту | 1 | + | + | |
| 99 | При посадке средних воздушных судов, следующих за тяжелыми воздушными судами | 1 | минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 2 минуты минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 3 минуты минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 1 минуту | 1 | + | + | |
| 100 | При вылете легких или средних воздушных судов вслед за тяжелым воздушным судном или легких вслед за средним воздушным судном | 1 | минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 2 минуты минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 3 минуты минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 1 минуту | 1 | + | + | |
| 101 | При вылете легких воздушных судов вслед за средними воздушными судами со средней части одной и той же ВПП | 1 | минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 2 минуты минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 3 минуты минимум эшелонирования по причине турбулентности в следе составляет 1 минуту | 1 | + | + | |
| 102 | Когда тяжелое воздушное судно выполняет заход на посадку на малой высоте или уход на второй круг, а легкое воздушное судно использует ВПП для взлета в противоположном направлении | 1 | используется минимум эшелонирования 2 минуты используется минимум эшелонирования 3 минуты используется минимум эшелонирования 1 минута | 1 | + | + | |
| 103 | Аэродромный орган ОВД выдает стандартные разрешения | 1 | без предварительной координации с органами диспетчерского обслуживания подхода или района, если установлены и согласованы стандартные разрешения на вылет после координации с органами диспетчерского обслуживания подхода или района всегда без предварительной координации с органами диспетчерского обслуживания подхода или района | 1 | + | + | |
| 104 | Предварительная координация разрешений требуется | 1 | только в том случае, когда необходимо внести изменение в стандартное разрешение или стандартные процедуры передачи обслуживания воздушного движения всегда перед выдачей разрешения, если оно затрагивает условия полета в смежных зонах | 1 | + | + | + |
| 105 | Если осуществляется векторение при заходе экипажа воздушного судна на посадку по системе, указанной в АТИС, диспетчер разрешает следующим друг за другом воздушным судам заход на посадку | 1 | до подхода воздушного судна к предпосадочной прямой при назначении курса выхода на предпосадочную прямую | 1 | + | + | |
| 106 | Сообщает ли орган ОВД экипажу магнитный путевой угол ВПП при выдаче разрешения на буксировку и запуск двигателей? | 1 | да нет | 1 | + | + | |
| 107 | В том случае, если орган ОВД не дает разрешение на запуск двигателей, он | 1 | должен информировать экипаж о причине запрета не информирует экипаж о причине запрета | 1 | + | + | + |
| 108 | В том случае, если в разрешении на руление указывается граница руления, расположенная за ВПП, то такое разрешение | 1 | означает разрешение на пересечение ВПП не означает разрешение на пересечение ВПП | 1 | + | + | |
| 109 | Перед началом руления, орган ОВД | 1 | обязан всегда сообщить экипажу курс взлета сообщает экипажу курс взлета при отсутствии на аэродроме информационного вещания АТИС | 1 | + | + | |
| 110 | Если выдается диспетчерское разрешение на набор высоты до эшелона, находящегося выше эшелона, указанного в стандартном маршруте вылета, и ограничения не отменены органом ОВД | 1 | воздушное судно должно следовать согласно выданному разрешению воздушное судно следует по опубликованному вертикальному профилю стандартного маршрута вылета | 1 | + | + | + |
| 111 | Вылетающему воздушному судну разрешается приступать к выполнению взлета | 1 | если предшествующие вылетающее воздушное судно пересекло конец используемой ВПП или приступило к выполнению разворота если предшествующее вылетающее воздушное судно оторвалось от ВПП на 10,27 метра | 1 | + | + | |
| 112 | Разрешение на взлет может выдаваться воздушному судну в том случае, когда | 1 | имеется обоснованная уверенность в том, что в момент выполнения взлета этим воздушном судном будет обеспечиваться установленное эшелонирование воздушное судно готово выполнить взлет | 1 | + | + | |
| 113 | Воздушному судну может выдаваться разрешение на немедленный взлет до того, как оно выйдет на ВПП? | 1 | нет да | 1 | + | + | |
| 114 | Экипаж воздушного судна обязан запросить повторное разрешение на взлет | 1 | если после выдачи разрешения на взлет прошло более 1,5 мин если после выдачи разрешения на взлет прошло более 1 мин если до ее занятия, у экипажа возникла необходимости длительного занятия ВПП | 1 | + | + | |
| 115 | Воздушному судну, выполняющему полет по ППП и визуальный заход на посадку, разрешение на полет в пределах начального участка захода на посадку ниже соответствующей минимальной абсолютной высоты, или на снижение до высоты, меньше этой абсолютной высоты | 1 | не может быть выдано может быть выдано | 1 | + | + | + |
| 116 | Если используются стандартные разрешения для прибывающих воздушных судов, и при условии, что на аэродроме не ожидается задержек, разрешение на следование по соответствующему маршруту прибытия по приборам, целесообразно | 1 | выдавать РДЦ с предварительным согласованием с диспетчерским органом подхода выдавать ДПП выдавать РДЦ без предварительного согласования с диспетчерским органом подхода | 1 | + | + | + |
| 117 | Стандартные разрешения для прибывающих воздушных судов обычно не содержат | 1 | опознавательный индекс воздушного судна номер заданного стандартного маршрута прибытия используемую ВПП, если эта информация отсутствует в описании маршрута прибытия по приборам заданный эшелон, если этот элемент отсутствует в описании маршрута прибытия по приборам маршрут руления | 1 | + | + | + |
| 118 | Если прибывающему по стандартному маршруту прибытия, воздушному судну выдается диспетчерское разрешение на снижение до эшелона, расположенного ниже первоначально назначенного эшелона или эшелона(ов), указанного(ых) в стандартном маршруте прибытия | 1 | воздушное судно следует по опубликованному вертикальному профилю стандартного маршрута прибытия, если установленные ограничения не были отменены органом ОВД воздушное судно следует согласно выданному разрешению, если установленные ограничения небыли отменены органом ОВД | 1 | + | + | + |
| 119 | При полете воздушного судна по стандартному маршруту вылета или прибытия зональной навигации после применения процедуры "Прямо на" точку, принадлежащую этому маршруту, при достижении этой точки | 1 | воздушное судно самостоятельно продолжает полет по используемой стандартному маршруту полёта воздушное судно продолжает полет с установившимся курсом до получения нового указания диспетчера | 1 | + | + | + |
| 120 | Окончательное решение о производстве посадки принимает | 1 | диспетчер УВД, выдающий диспетчерское разрешение на посадку командир воздушного судна | 1 | + | + | + |
| 121 | Разрешение на посадку | 1 | должно включать обозначение ВПП для посадки может не включать обозначение ВПП для посадки | 1 | + | + | |
| 122 | Орган ОВД может дать указание выполнить посадку за пределами зоны приземления ВПП | 1 | да нет | 1 | + | + | |
| 123 | Орган ОВД может дать указание выполнить посадку за пределами зоны приземления ВПП воздушному судну категории тяжелое | 1 | да нет | 1 | + | + | |
| 124 | Орган ОВД обязан информировать экипаж воздушного судна о порядке захода на посадку по приборам | 1 | нет да да, по запросу экипажа воздушного судна | 1 | + | + | + |
| 125 | Полетно-информационное обслуживание предоставляется в пределах контролируемого воздушного пространства и на контролируемых аэродромах | 1 | соответствующими органами ОВД центрами полетной информации | 1 | + | + | + |
| 126 | При визуальном заходе на посадка когда экипаж следующего позади воздушного судна докладывает о том, что он видит находящееся впереди воздушное судно, после получения разрешения на заход | 1 | экипаж воздушного судна отвечает за эшелонирование относительно находящегося впереди воздушного судна после указания диспетчера диспетчер отвечает за эшелонирование относительно находящегося впереди воздушного судна по причине турбулентности в следе | 1 | + | + | + |
| 127 | Выполнение одновременных зависимых параллельных заходов на посадку при отсутствии системы наблюдения ОВД, обеспечивающей наблюдение за воздушными судами, заходящими на посадку отдельно для каждой ВПП | 1 | запрещается разрешается | 1 | + | + | |
| 128 | При векторении последний вектор должен позволять воздушному судну стабилизироваться на линии курса курсового радиомаяка системы посадки по приборам в горизонтальном полете, по крайней мере за | 1 | 2,5 км до захвата глиссады системы посадки по приборам 3,5 км до захвата глиссады системы посадки по приборам 5 км до захвата глиссады системы посадки по приборам | 1 | + | + | |
| 129 | При получении информации об отказах технических средств, обеспечивающих посадку по зональной навигации, орган ОВД | 1 | информирует об этом экипажи воздушных судов, использующие зональную навигацию, и рекомендует заход на посадку по выбранной резервной системе информирует об этом экипажи воздушных судов, использующих зональную навигацию | 1 | + | + | |
| 130 | Использование сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП | 1 | требует наличия задокументированной оценки безопасности полетов, свидетельствующей о возможности соблюдения приемлемого уровня безопасности полетов для каждой ВПП не требует наличия задокументированной оценки безопасности полетов, свидетельствующей о возможности соблюдения приемлемого уровня безопасности полетов для каждой ВПП | 1 | + | + | |
| 131 | Использование сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП требует прохождения диспетчерами целенаправленной подготовки по применению этих процедур? | 1 | да нет | 1 | + | + | |
| 132 | Применение сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП может начинаться через | 1 | 1 час после восхода солнца и заканчиваться за 1 час до захода солнца по местному времени 30 мин после восхода солнца и заканчиваться за 30 мин до захода солнца по местному времени 30 мин после восхода солнца и заканчиваться за 1 час до захода солнца по местному времени | 1 | + | + | + |
| 133 | При применении сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП | 1 | применяются минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе не применяются минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе | 1 | + | + | + |
| 134 | При применении сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП | 1 | составляющая попутного ветра не превышает 2 м/с составляющая попутного ветра не превышает 3 м/с составляющая попутного ветра не превышает 1 м/с | 1 | + | + | |
| 135 | При применение сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП | 1 | видимость составляет минимум 5 км и высота нижней границы облаков равняется не менее 300 м видимость составляет минимум 5 км и высота нижней границы облаков равняется не менее 500 м видимость составляет минимум 7 км и высота нижней границы облаков равняется не менее 500 м | 1 | + | + | + |
| 136 | Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП между вылетающим воздушным судном и предшествующим воздушным судном, выполняющим посадку | 1 | не применяются применяются | 1 | + | + | |
| 137 | При применении сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП последующее выполняющее посадку воздушное судно категории 1 может пересекать порог ВПП, когда предшествующее воздушное судно относится к категории 1 или 2 и | 1 | выполнило посадку и прошло точку, расположенную на расстоянии по крайней мере 600 м от порога ВПП, находится в движении и освободит ВПП без разворота в обратном направлении выполнило посадку и прошло точку, расположенную на расстоянии по крайней мере 800 м от порога ВПП, находится в движении и освободит ВПП без разворота в обратном направлении выполнило посадку и прошло точку, расположенную на расстоянии по крайней мере 1000 м от порога ВПП, находится в движении и освободит ВПП без разворота в обратном направлении | 1 | + | + | |
| 138 | При применении сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП последующее выполняющее посадку воздушное судно может пересекать порог ВПП, когда предшествующее воздушное судно относится к категории 3 | 1 | выполнило посадку и прошло точку, расположенную на расстоянии по крайней мере 1500 м от порога ВПП, находится в движении и освободит ВПП без разворота в обратном направлении выполнило посадку и прошло точку, расположенную на расстоянии по крайней мере 2400 м от порога ВПП, находится в движении и освободит ВПП без разворота в обратном направлении выполнило посадку и прошло точку, расположенную на расстоянии по крайней мере 2000 м от порога ВПП, находится в движении и освободит ВПП с разворотом в обратном направлении | 1 | + | + | + |
| 139 | Орган ОВД вводит положения, касающиеся начала и продолжения точных заходов на посадку по категориям II/III | 1 | в условиях дальности видимости на ВПП менее 750 м в условиях дальности видимости на ВПП менее 550 м в условиях дальности видимости на ВПП менее 800 м | 1 | + | + | + |
| 140 | О начале и прекращении действия правил, связанных с выполнением точных заходов на посадку по категориям II/III и операций в условиях ограниченной видимости орган ОВД | 1 | должен информировать диспетчерский орган подхода не должен информировать диспетчерский орган подхода | 1 | + | + | + |
| 141 | Если после установки экипажем ВС на бортовом приемоответчике кода вторичного обзорного радиолокатора на экране средств наблюдения наблюдается код отличный от заданного | 1 | экипажу дается указание повторно установить заданный код и подтвердить правильность его установки экипажу выдается новый код | 1 | + | + | + |
| 142 | Если после установки экипажем ВС на бортовом приемоответчике кода вторичного обзорного радиолокатора на экране средств наблюдения не удается увидеть заданный код даже после повторения процедуры установки | 1 | экипажу ВС дается указание прекратить работу бортового приемоответчика в режиме "А" и информация об ограничении работы приемоответчика передается принимающему органу ОВД по направлению полета экипажу выдается новый код | 1 | + | + | + |
| 143 | Воздушные суда, оборудованные приемоответчиками режима S или передатчиками АЗН-В, и имеющие возможность опознавания воздушного судна, передают | 1 | код вторичного обзорного радиолокатора позывной воздушного судна опознавательный индекс воздушного судна режима S (указанный в поле 7 плана полета) | 1 | + | + | + |
| 144 | Когда отображаемый опознавательный индекс режим S или передатчика АЗН-В, переданный с борта воздушного судна, отличается от ожидаемого индекса данного воздушного судна, орган ОВД | 1 | предлагает экипажу подтвердить опознавательный индекс воздушного судна и, при необходимости, повторно ввести правильный опознавательный индекс воздушного судна экипажу ВС дается указание прекратить работу бортового приемоответчика в режиме "А" и информация об ограничении работы приемоответчика передается принимающему органу ОВД по направлению полета | 1 | + | + | + |
| 145 | Когда после подтверждения экипажем правильности установки опознавательного индекса воздушного судна режима S или передатчика АЗН-В отображаемый и переданный с борта воздушного судна индексы, отличается, орган ОВД | 1 | не дает разрешение на полет воздушного судна информирует экипаж о сохраняющемся несоответствии, по возможности исправляет формуляр, уведомляет следующий орган ОВД о наличии ошибки в опознавательном индексе воздушного судна | 1 | + | + | + |
| 146 | При первоначальном установлении связи с соответствующим воздушным судном каждым органом ОВД | 1 | проверка информации о высоте полета, получаемой на основе данных о барометрической высоте и выводимой на индикатор диспетчера, не выполняется должна быть проведена проверка информации о высоте полета, получаемой на основе данных о барометрической высоте и выводимой на индикатор диспетчера | 1 | + | + | + |
| 147 | О проведении проверки информации о высоте полета, получаемой на основе данных о барометрической высоте и выводимой на индикатор диспетчера, орган ОВД | 1 | информирует экипаж воздушного судна не информирует экипаж воздушного судна | 1 | + | + | + |
| 148 | В воздушном пространстве RVSM значение допуска, используемое для определения того, что отображаемая диспетчеру информация о высоте полета, полученная на основе данных о барометрической высоте, является точной, составляет | 1 | * м * м * м | 1 | + | + | |
| 149 | В воздушном пространстве без применения RVSM значение допуска, используемое для определения того, что отображаемая диспетчеру информация о высоте полета, полученная на основе данных о барометрической высоте, является точной, составляет | 1 | * м * м * м | 1 | + | + | + |
| 150 | Значение критерия, который используется при определении занятости конкретного эшелона воздушным судном в воздушном пространстве RVSM, составляет | 1 | * м * м * м | 1 | + | + | |
| 151 | Значение критерия, который используется при определении занятости конкретного эшелона воздушным судном в воздушном пространстве без RVSM, составляет | 1 | * м * м * м | 1 | + | + | + |
| 152 | Воздушное судно, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как освободившее занимавшийся им ранее эшелон, когда информация о его барометрическая высоте полета свидетельствует | 1 | о перемещении данного воздушного судна в ожидаемом направлении более чем на 90 м по отношению к ранее заданному эшелону о перемещении данного воздушного судна в ожидаемом направлении более чем на 120 м по отношению к ранее заданному эшелону о перемещении данного воздушного судна в ожидаемом направлении более чем на 60 м по отношению к ранее заданному эшелону | 1 | + | + | + |
| 153 | Набирающее высоту или снижающееся воздушное судно рассматривается как пересекшее эшелон, когда информация о его барометрическая высоте полета свидетельствует о том, что | 1 | оно прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 90 м оно прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 120 м оно прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 60 м | 1 | + | + | + |
| 154 | Когда пилоту дается указание перейти к самостоятельному самолетовождению после векторения, если в соответствии с действующими указаниями воздушное судно отклонилось от ранее заданного маршрута орган ОВД | 1 | должен информировать о местоположении экипаж ВС, которому предоставляется обслуживание воздушного движения на основе наблюдения не информирует о местоположении экипаж ВС, которому предоставляется обслуживание воздушного движения на основе наблюдения | 1 | + | + | + |
| 155 | Векторение обеспечивается посредством указания экипажу воздушного судна | 1 | конкретных курсов конкретных высот | 1 | + | + | + |
| 156 | При векторении, когда воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, диспетчер УВД должен сообщить экипажу о целях наведения? | 1 | да Нет | 1 | + | + | + |
| 157 | векторение не выполняется на удалении менее половины установленного интервала эшелонирования от границы зоны ответственности? | 1 | да, за исключением случаев передачи ОВД нет да | + | + | + | |
| 158 | При векторении воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты | 1 | не наводятся в неконтролируемое воздушное пространство могут наводиться в неконтролируемое воздушное пространство не наводятся в неконтролируемое воздушное пространство, за исключением отдельных случаев, в частности, когда имеется специальный запрос экипажа ВС | 1 | + | + | + |
| 159 | Должен ли всегда сохраняться предписанный запас высоты над препятствиями, если воздушному судну, выполняющему полет по ППП, выдаются указания на уход с маршрута ОВД на спрямленный маршрут? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 160 | При прекращении векторения воздушного судна орган ОВД должен дать экипажу ВС его местоположение | 1 | нет да | 1 | + | + | + |
| 161 | При векторении для выполнения захода на посадку по ИЛС и/или МЛС или радиолокатору последний заданный курс обеспечивает выход воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку | 1 | под углом не более 30 градусов в режиме горизонтального полета как минимум за 2 км. (как правило за 3-5 км.) до входа в глиссаду под углом не более 45 градусов в режиме горизонтального полета как минимум за 2 км. (как правило за 3-5 км.) до входа в глиссаду под углом не более 30 градусов в режиме горизонтального полета как минимум за 3 км. (как правило за 4-5 км.) до входа в глиссаду | 1 | + | + | |
| 162 | При выполнении векторения орган ОВД | 1 | не должен допускать пересечение воздушным судном линии пути конечного этапа захода на посадку может дать разрешение, предусматривающие пересечение линии пути конечного этапа захода на посадку, информируя экипаж об этом, с указанием причин такого маневра | 1 | + | + | |
| 163 | При векторении воздушного судна на радиотехническое средство обеспечения конечного этапа захода на посадку векторение прекращается | 1 | после выхода воздушного судна на линию пути конечного участка захода на посадку в тот момент, когда воздушное судно отклоняется от последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку | 1 | + | + | |
| 164 | При использовании системы наблюдения ОВД интервалы эшелонирования между воздушными судами на конечном этапе захода на посадку обеспечивает | 1 | всегда орган аэродромного диспетчерского обслуживания всегда орган диспетчерского обслуживания подхода орган диспетчерского обслуживания подхода, за исключением случаев, когда эти функции возложены на орган аэродромного диспетчерского обслуживания | 1 | + | + | |
| 165 | При выполнении визуального захода на посадку векторение прекращается | 1 | в тот момент, когда ВС отклоняется от последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами после выхода ВС на линию пути конечного участка захода на посадку | 1 | + | + | |
| 166 | Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается | 1 | после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами при выходе ВС на линию пути конечного участка захода на посадку в тот момент, когда ВС отклоняется от последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку | 1 | + | + | |
| 167 | Воздушные суда, обеспечиваемые обслуживанием при выполнении захода на посадку по посадочному радиолокатору, передаются под управление диспетчеру, отвечающему за заход на посадку, на установленном рубеже передачи ОВД | 1 | но в любом случае на расстоянии не менее 3 км от точки входа в глиссаду но в любом случае на расстоянии не менее 1 км от точки входа в глиссаду но в любом случае на расстоянии не менее 2 км от точки входа в глиссаду | 1 | + | + | |
| 168 | При заходе на посадку по посадочному радиолокатору или по посадочному локатору с контролем по приводным маякам (заход по РСП+ОСП) орган ОВД | 1 | обязан обеспечить соответствующими командами выполнение четвертого разворота и выход воздушного судна на заданную траекторию не должен вмешиваться в выполнение экипажем процедуры захода на посадку | 1 | + | ||
| 169 | При заходе на посадку по РСП или РСП + ОСП на обслуживании у конкретного диспетчера | 1 | не должно быть более одного воздушного судна может быть больше одного воздушного судна | 1 | + | + | |
| 170 | Диспетчер должен своевременно информировать экипаж воздушного судна о грубых отклонениях воздушного судна от курса и/или глиссады до БПРМ | 1 | только при заходе на посадку по РСП или РСП + ОСП независимо от выбранной системы захода на посадку при использовании посадочного радиолокатора | 1 | + | ||
| 171 | При векторении воздушных судов, выполняющих полет по ПВП, диспетчер должен следить за тем, чтобы соответствующие воздушные суда случайно не оказались в приборных метеорологических условиях? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 172 | Радиолокатор управления наземным движением следует использовать | 1 | в дополнение к визуальному наблюдению за движением на площади маневрирования независимо от визуального наблюдения за движением на площади маневрирования | 1 | + | ||
| 173 | Определение не занятости ВПП перед посадкой или взлетом может проводиться на основе информации, отображаемой на индикаторе радиолокатора управления наземным движением? | 1 | нет да | 1 | + | ||
| 174 | При использовании для ОВД средств "контрактного" автоматического зависимого наблюдения план передачи донесений с воздушным судном устанавливается | 1 | до взлета воздушного судна до достижения пункта передачи обслуживания воздушного движения после принятия на управление воздушного судна | 1 | + | + | + |
| 175 | При использовании для ОВД средств "контрактного" автоматического зависимого наблюдения применение конкретных норм эшелонирования может зависеть от интервала передачи периодических донесений о местоположении? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 176 | Информация "контрактного" автоматического зависимого наблюдения может использоваться для векторения воздушного судна? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 177 | Линия передачи данных "диспетчер-пилот" (ДПЛПД), основывается на использовании | 1 | набора элементов сообщений, содержащих диспетчерские разрешение/информацию/запрос, которые соответствуют фразеологии, используемой при ведении радиотелефонной связи речевых сообщений, включая аварийные, для выдачи диспетчерских разрешений, указаний и рекомендаций, а также, при необходимости, запроса и предоставления информации обмена сообщениями только установленными форматами, исключая произвольный текст | 1 | + | + | + |
| 178 | При передаче связи ДПЛПД между органами ОВД передача речевой связи и связи ДПЛПД осуществляется | 1 | одновременно независимо через установленный интервал времени | 1 | + | + | |
| 179 | Полетно-информационным обслуживанием обеспечиваются воздушные суда, на полет которых эта информация может оказать влияние и которые | 1 | обеспечиваются диспетчерским обслуживанием не обеспечиваются диспетчерским обслуживанием | 1 | + | + | + |
| 180 | Предоставление диспетчерского обслуживания по отношению к полетно-информационному обслуживанию | 1 | всегда осуществляется на первоочередной основе осуществляется на первоочередной основе всегда, за исключением случаев, когда воздушное судно, обеспечиваемое только полетно-информационным обслуживанием, находится в аварийных условиях | 1 | + | + | + |
| 181 | Полетно-информационное обслуживание включает предоставление соответствующей информации о беспилотных неуправляемых аэростатах? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 182 | При координации действий между органами ОВД, предоставляющими полетно-информационное обслуживание, обычно не передается информация о | 1 | пунктах текущего плана полета времени, когда в последний раз велась связь с ВС высоте полета, на момент последней связи | 1 | + | + | + |
| 183 | При оперативном полетно-информационном обслуживании радиовещательные передачи должны содержать объединенную информацию об отдельных эксплуатационных и метеорологических элементах и продолжительность передачи не должна превышать | 1 | 5 мин 10 минут 3 минут | 1 | + | + | |
| 184 | В сообщения, входящие в ВЧ-радиовещательные передачи при оперативном полетно-информационном обслуживании, должна включаться информация об особых явлениях погоды на маршруте? | 1 | да нет | 1 | + | + | + |
| 185 | Чтобы свести к минимуму необходимость координации с использованием речевой связи органу ОВД следует | 1 | применять стандартные правила координации устанавливать единые правила присвоения кодов вторичного обзорного радиолокатора согласованные правила на случай непредвиденных обстоятельств | 1 | + | + | + |
| 186 | Если на индикаторе воздушной обстановки наблюдается сигнал тревоги АЗН-B, оповещения о возникновении аварийного положения общего характера, и отсутствует указание на код вторичного обзорного радиолокатора выбранный пилотом, диспетчер произв. действия | 1 | пытается установить связь с ВС, с тем чтобы проверить характер аварийной ситуации, а при отсутствии ответа от ВС диспетчер пытается убедиться, что воздушное судно может принимать передачи органа управления воздушным движением путем направления ему просьбы выполнить указанный маневр, который можно наблюдать с помощью АЗН-В диспетчер действует в соответствии с Паспортом аэродрома (аэропорта) осуществляет информирование смежных пунктов (секторов) | 1 | + | + | + |
| 187 | Оборудованные приемоответчиком воздушные суда, у которых отказала радиосвязь, будут использовать приемоответчик в режиме А, установив код | 1 | 7700 7500 7600 | 1 | + | + | + |
| 188 | Экипажи воздушных судов запрашивают разъяснения или уточнения относительно любого данного указания или разрешения, которые, по их мнению, могут быть ложными или вводящими в заблуждение | 1 | у соответствующего органа ОВД у диспетчера АДП у руководителя полетов | 1 | + | + | + |
| 189 | В случае полного отказа системы наблюдения ОВД при сохранении связи "воздух - земля" диспетчер устанавливает местоположение всех уже опознанных ВС, предпринимает необходимые действия по обеспечению процедурного эшелонирования между ВС и, если необходимо, | 1 | ограничивает число ВС, которым разрешено войти в данный район запрещает ВС войти в данный район информирует ВС, которым разрешено войти в данный район | 1 | + | + | + |
| 190 | Если орган ОВД считает, что отклонившееся от курса или неопознанное воздушное судно может быть объектом незаконного вмешательства, руководящий орган Единой системы | 1 | немедленно информируется об этом в соответствии с установленными местными процедурами немедленно информируется об этом в соответствии с Паспортом аэродрома (аэропорта) немедленно информируется об этом в соответствии с установленными соглашениями с местными органами ПВО | 1 | + | + | + |
| 191 | Отклонившееся от курса или неопознанное ВС может рассматриваться в качестве объекта | 1 | незаконного вмешательства аварийного ВС неопознанного ВС | 1 | + | + | + |
| 192 | При поступлении с борта ВС сообщения о получении рекомендации бортовой системой предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения (RA) орган ОВД | 1 | + не должен предпринимать попыток изменить траекторию полета ВС до тех пор, пока экипаж ВС не сообщит о разрешении конфликтной ситуации должен действовать в соответствии с указаниями диспетчера ОВД должен предпринимать попытки изменить траекторию полета ВС до тех пор, пока экипаж ВС не сообщит о разрешении конфликтной ситуации | 1 | + | + | + |
| 193 | Аэродром запасной - | 1 | аэродром, предназначенный для посадки воздушного судна в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно любой аэродром по маршруту полета, предназначенный для посадки воздушного судна аэродром, указанный диспетчером УВД в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно | 1 | + | + | + |
| 194 | Аэродромное движение - это | 1 | движение на площади маневрирования аэродрома и перрона движение на площади маневрирования аэродрома, а также полеты воздушных судов в районе аэродрома движение на площади маневрирования аэродрома и летного поля | 1 | + | + | |
| 195 | Векторение - это | 1 | обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов и высот на основе использования системы наблюдения ОВД обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания высот на основе использования системы наблюдения ОВД | 1 | + | + | + |
| 196 | Экипаж воздушного судна информируется органом ОВД в случае предполагаемой задержки по времени прибытия воздушного судна | 1 | на 5 мин. и более на 10 мин. и более на 7 мин. и более | 1 | + | + | |
| 197 | После первоначального информирования воздушного судна о предполагаемой задержке дальнейшая информация о задержках передается воздушному судну немедленно во всех случаях, когда это время отличается от ранее переданного | 1 | на 3 мин. или более на 5 мин. или более на 2 мин. или более | 1 | + | + | + |
| 198 | Орган ОВД информируют экипаж воздушного судна, когда предполагается, что ожидаемая задержка взлета может превысить | 1 | 30 мин 15 мин 25 мин | 1 | + | + | + |
| 199 | Если прибывающее воздушное судно выполняет заход на посадку с прямой, вылетающее воздушное судно может выполнять взлет в любом направлении | 1 | не позднее чем за 5 мин до расчетного времени выхода прибывающего воздушного судна на начало оборудованной ВПП не позднее чем за 3 мин до расчетного времени выхода прибывающего воздушного судна на начало оборудованной ВПП не позднее чем за 7 мин до расчетного времени выхода прибывающего воздушного судна на начало оборудованной ВПП | 1 | + | + | + |
| 200 | В отношении вылетающих воздушных судов при пересекающихся ВПП, когда существует точка пересечения расчетных траекторией воздушных судов и в этой точке расчетная высота второго воздушного судна меньше расчетной высоты первого воздушного судна | 1 | на 300 метров и более эшелонирование по причине турбулентности в следе не применяется на 600 метров и более эшелонирование по причине турбулентности в следе не применяется менее 600 метров эшелонирование по причине турбулентности в следе применяется | 1 | + | + | |
| 201 | В отношении вылетающих воздушных судов с параллельных ВПП, расстояние между осями которых 1000 и более метров | 1 | всегда применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе эшелонирование по причине турбулентности в следе не применяется когда существует точка пересечения расчетных траекторией ВС и в этой точке расчетная высота второго ВС меньше расчетной высоты первого ВС на 300 м и более эшелонирование по причине турбулентности в следе не применяется когда существует точка пересечения расчетных траекторией ВС и в этой точке расчетная высота второго ВС меньше расчетной высоты первого ВС на 600 м и более | 1 | + | + | |
| 202 | В тех случаях, когда план полёта воздушного судна (уведомление об ИВП) при ПИО был активизирован, экипаж воздушного судна обязан отменить, указать новое время прибытия или закрыть план полета не позднее | 1 | 30 минут после планируемого времени прибытия 1 часа после планируемого времени прибытия 1.5 часов после планируемого времени прибытия | 1 | + | + | + |
| 203 | При ПИО воздушные суда, оборудованные средствами двусторонней радиосвязи, передают донесение после времени последнего сеанса связи | 1 | в период между 20 и 40 мин в период между 30 и 1 часа в период между 20 и 30 мин | 1 | + | + | + |
| 204 | Положения, касающиеся стадии неопределенности наступают когда от воздушного судна не получено никаких сообщений по прошествии | 1 | 30 мин после того времени, когда должно было быть получено сообщение или после первой неудачной попытки установить связь с таким воздушным судном, в зависимости от того, что наступает раньше 40 мин после того времени, когда должно было быть получено сообщение или после первой неудачной попытки установить связь с таким воздушным судном, в зависимости от того, что наступает раньше 20 мин после того времени, когда должно было быть получено сообщение или после первой неудачной попытки установить связь с таким воздушным судном, в зависимости от того, что наступает раньше | 1 | + | + | + |
| 205 | Воздушные суда, представившие план полета, обеспечиваются аварийным оповещением? | 1 | да нет да, по запросу экипажа | 1 | + | + | + |
| 206 | Координация между диспетчерскими пунктами (секторами) в составе одного органа ОВД осуществляется в соответствии с | 1 | соглашениями о процедурах взаимодействия технологиями работы Инструкцией по производству полетов Паспортом аэродрома (аэропорта) | 1 | + | + | + |
| 207 | Координация между смежными органами районного диспетчерского обслуживания осуществляется в соответствии с | 1 | соглашениями о процедурах взаимодействия технологиями работы Федеральными правилами по организации воздушного движения | 1 | + | ||
1.4. Правила радиообмена
|
N п/п |
Содержание вопросов | Тип вопроса | Содержание ответов | Тип ответа | Квалификационные отметки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АДО | ДОП | РДО | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Как произносится аббревиатура QNH? | 1 | КЕБЕК НОВЕМБЕР ХОТЭЛ КЬЮ ЭН ЭЙЧ Question Nil Height | 1 | + | + | + |
| 2 | Для чего предназначены ФАП "Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации"? | 1 | для увеличения продолжительности радиообмена для повышения качества радиообмена | 1 | + | + | + |
| 3 | Какому диспетчерскому пункту сообщает экипаж воздушного судна о прослушивании информации АТИС при вылете при первой связи? | 1 | аэродромному подходу районному центру | 1 | + | + | + |
| 4 | Какому диспетчерскому пункту сообщает экипаж воздушного судна о прослушивании информации АТИС при прилете? | 1 | аэродромному подходу районному центру | 1 | + | + | + |
| 5 | Что обязан сделать диспетчер, если экипаж ВС не сообщил о прослушивании информации АТИС? | 1 | передать экипажу сведения, содержащиеся в информации АТИС передать экипажу частоту для получения соответствующей информации запросить подтверждение прослушивания информации АТИС | 1 | + | + | |
| 6 | Кто осуществляет авиационную электросвязь при радиообмене с диспетчерами? | 1 | всегда командир ВС всегда штурман ВС командир ВС или по его поручению один из членов экипажа ВС | 1 | + | + | + |
| 7 | Допускается ли использование слов приветствия и благодарности при ведении радиообмена? | 1 | не допускается ни при каких обстоятельствах допускается в случаях, связанных с необходимостью обеспечения безопасности полетов воздушных судов допускается | 1 | + | + | + |
| 8 | Укажите, какое значение (сколько) слов в минуту не должна превышать скорость речи при ведении радиообмена? | 1 | 100 75 80 | 3 | + | + | + |
| 9 | Кто устанавливает приоритет в ведении радиообмена с экипажами ВС и наземными абонентами в зоне (районе) диспетчерского пункта? | 1 | Командующий воздушной армией Командир ВС Начальник Центра ОВД Руководитель полетов Диспетчер | 1 | + | + | + |
| 10 | Какой букве русского алфавита присвоено наименование "Ёры"? | 1 | Ё Р Ы | 1 | + | + | + |
| 11 | Посадочный курс 033. Какими словами нужно передать экипажу ВС номер ВПП? | 1 | ВПП три ВПП ноль три ВПП ноль тридцать три | 1 | + | + | + |
| 12 | Как произносится значение "курс 40" при ведении радиосвязи на русском языке? | 1 | курс сорок курс четыре ноль курс ноль сорок | 1 | + | + | + |
| 13 | Как произносится значение "эшелон полета "070" при ведении радиосвязи на английском языке? | 1 | flight level seven zero flight level zero seven zero flight level seventy | 1 | + | + | + |
| 14 | Как произносится значение "видимость 500 метров" при ведении радиосвязи на русском языке? | 1 | видимость пять ноль ноль видимость пять сотен метров видимость пятьсот | 1 | + | + | + |
| 15 | Как передать на английском языке информацию о значении дальности видимости на ВПП (RVR) 2500 м? | 1 | VR two thousand five hundred RVR two five zero zero visibility on the RW twenty five hundred metres | 1 | + | + | + |
| 16 | Какое время используется при радиообмене? | 1 | всемирное координированное - УТЦ московское местное | 1 | + | + | + |
| 17 | С какой точностью указывается время при проверках? | 1 | до ближайших 5 секунд до ближайших 15 секунд до ближайшей половины минуты до ближайшей минуты | 1 | + | + | + |
| 18 | Текущее время 03 часа 56 минут 38 секунд UTC. Как Вы произнесете его в ответ на запрос проверки времени? | 1 | время 3 часа 56 минут время 3 часа 56 с половиной минут время 3 часа 56 минут 40 секунд время 3 часа 56 минут 38 секунд | 1 | + | + | + |
| 19 | Текущее время 22 часа 10 минуты 52 секунды UTC. Как Вы произнесете его в ответ на запрос проверки времени? | 1 | время 22 часа 10 минут время 22 часа 11 минут время 22 часа 10 минут 50 секунд время 22 часа 10 минут 52 секунд | 1 | + | + | + |
| 20 | Текущее время 21 час 03 минуты 48 секунд UTC. Как Вы произнесете его в ответ на запрос проверки времени? | 1 | время 21 час 03 минуты время 21 час 04 минуты время 21 час 03 минуты 50 секунд время 21 час 03 минуты 48 секунд | 1 | + | + | + |
| 21 | Какое значение имеет типовое слово "Конец связи"? | 1 | настоящее сообщение закончено, и ответа на него не требуется обмен сообщениями закончен и не жду ответа | 1 | + | + | + |
| 22 | Какое значение имеет типовое слово "Прошу"? | 1 | Мне бы хотелось знать . . ." или "Я хотел бы получить . . ." Повторите все или следующую часть вашей последней передачи Продолжайте передавать ваше сообщение Повторите мне все или указанную часть этого сообщения в том виде, в каком вы ее приняли | 1 | + | + | + |
| 23 | Какое значение имеет типовое слово "Нет"? | 1 | Повторяю для ясности или уточнения "Нет", или "Не разрешаю", или "Не могу выполнить" в последнее разрешение внесены изменения, и данное новое разрешение заменяет выданное ранее или его часть В данной передаче была сделана ошибка | 1 | + | + | + |
| 24 | Какое типовое слово применяется в значении "Повторите мне все или указанную часть этого сообщения в том виде, в котором вы ее приняли"? | 1 | Повторите Проверка Подтвердите | 1 | + | + | + |
| 25 | Какое типовое слово применяется в значении "Повторите мне все или указанную часть этого сообщения в том виде, в котором вы ее приняли"? | 1 | Read back Say again I Say again | 1 | + | + | + |
| 26 | Какое типовое слово применяется в значении "Передайте мне следующую информацию . . ."? | 1 | Check Advice Report | 1 | + | + | + |
| 27 | Какое типовое слово применяется в значении "Игнорируйте сообщение"? | 1 | Cancel Disregard Negative | 1 | + | + | + |
| 28 | Какое типовое слово применяется в значении "Понял "правильно" или "точно"? | 1 | Correction Correct Confirm | 1 | + | + | + |
| 29 | Какое типовое слово применяется в значении "Прошу проверить правильность (разрешения, указания, действия, информации)"? | 1 | Check Affirm Correction Confirm | 1 | + | + | + |
| 30 | Какие параметры из нижеследующих могут использоваться в качестве радиотелефонного позывного?: | 1 | установленное ИКАО название авиакомпании и номер рейса заводской серийный номер планера код ответчика ВС в режиме RBS | 1 | + | + | + |
| 31 | Может ли использоваться в качестве радиотелефонного позывного название фирмы-изготовителя или модели воздушного судна перед пятибуквенным регистрационным номером воздушного судна? | 1 | нет, не может да, может | 1 | + | + | + |
| 32 | При каких условиях допускается сокращение позывного экипажем ВС в процессе ведения радиообмена? | 1 | безусловно после того, как сокращенный позывной был использован в обращении к нему конкретным органом ОВД после третьего сеанса радиосвязи при наличии оборудования вторичной радиолокации при использовании АС УВД | 1 | + | + | + |
| 33 | Позывной ВС G-HJKL. До какого вида он может быть сокращен после установления экипажем ВС надежной радиосвязи? | 1 | JKL GHJ GL G-KL | 1 | + | + | + |
| 34 | Позывной ВС Пайпер ABCDE. До какого вида он может быть сокращен после установления экипажем ВС надежной радиосвязи? Напишите. | 1 | Пайпер ADE ADE Пайпер CDE Пайпер-DE | 1 | + | + | + |
| 35 | Позывные какого типа могут быть сокращены в процессе ведения радиообмена? | 1 | установленное ИКАО название авиакомпании и номер рейса пятибуквенный позывной, присвоенному регистрационному номеру ВС | 1 | + | + | + |
| 36 | В каком случае запрещается сокращение позывного воздушного судна? | 1 | Всегда при высокой интенсивности воздушного движения при низкой интенсивности воздушного движения при нахождении на связи ВС с созвучными позывными | 1 | + | + | + |
| 37 | Что должен делать диспетчер, если существует возможность того, что прием его сообщения будет затруднен? | 1 | сообщить об этом экипажу передавать важные элементы сообщения дважды говорить громче и четче прекратить управление этим ВС | 1 | + | + | + |
| 38 | С какой периодичностью экипаж ВС прослушивает канал (частоту) радиосвязи диспетчера того диспетчерского пункта, на ОВД которого он находится? | 1 | время от времени каждые 5 минут перед выходом на связь непрерывно | 1 | + | + | + |
| 39 | Какая фраза используется перед передачей исправленного сообщения в том случае, когда поправку целесообразно внести путем повторения всего сообщения. | 1 | поправка даю поправку даю поправку, повторяю | 1 | + | + | + |
| 40 | Диспетчер дал экипажу ВС команду: "Скайфлай 211, курс 214". Экипаж ответил : "Скайфлай 211, курс 204". Что должен сказать диспетчер? | 1 | "Скайфлай 211, отменяю, курс 214". "Скайфлай 211, даю поправку, курс 214". "Скайфлай 211, повторяю, курс 214". "Скайфлай 211, проверьте, курс 214". | 1 | + | + | + |
| 41 | Что означает оценка "3" в отношении степени смысловой разборчивости речи при проверке качества радиосвязи? | 1 | неразборчиво разборчиво временами разборчиво, но с трудом разборчиво абсолютно разборчиво | 1 | + | + | + |
| 42 | Какой оценке соответствует такое качество радиосвязи, при котором "сообщение разборчиво"? | 1 | 1 2 3 4 5 | 1 | + | + | + |
| 43 | В каком случае экипажи ВС могут по указанию диспетчера освобождаться от необходимости обязательной передачи сообщений о своем местоположении? | 1 | при использовании ВРЛ при использовании АС УВД при использовании систем CNS/ATM при наличии у диспетчера достаточной информации о ходе выполнения полёта от используемой системы наблюдения ОВД | 1 | + | + | |
| 44 | Диспетчер ввел режим "контроль по вторичному" для ВС. В каком случае экипаж ВС должен докладывать органу ОВД пролет очередных ПОД? | 1 | в любом по указанию диспетчера при отсутствии ВРЛ в СМУ | 1 | + | + | |
| 45 | Какое состояние предполагает наличие серьезной и (или) непосредственной опасности, при котором требуется немедленная помощь? | 1 | бедствие опасное сближение срочность неопределенность | 1 | + | + | + |
| 46 | При каком состоянии не требуется оказания немедленной помощи, но необходима немедленная передача информации? | 1 | бедствие опасное сближение срочность Неопределенность | 1 | + | + | + |
| 47 | Какая фраза служит сигналом состояния бедствия? | 1 | "ПАН ПАН" "МЭЙ ДЭЙ" "Полюс" "Набат" | 1 | + | + | + |
| 48 | Имеет ли приоритет сообщение о срочности? Если да, то над какими сообщениями? | 1 | не имеет имеет над всеми сообщениями, кроме сообщений об опасных сближениях имеет над всеми сообщениями, кроме сообщений о бедствии имеет над всеми сообщениями | 1 | + | + | + |
| 49 | Укажите международную аварийную частоту в МГц. | 1 | 127,2 122,7 118,1 121,5 | 1 | + | + | + |
1.5. Метеорологическое обеспечение
|
N п/п |
Содержание вопросов | Тип вопроса | Содержание ответов | Тип ответа | Квалификационные отметки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АДО | ДОП | РДО | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Как направлен ветер в циклоне в северном полушарии? | 1 | Против часовой стрелки от центра циклона. Против часовой стрелки параллельно изобарам. Против часовой стрелки к центру циклона. По часовой стрелке к центру циклона. По часовой стрелке. | 1 | + | + | + |
| 2 | Как направлен ветер в антициклоне в северном полушарии? | 1 | По часовой стрелке параллельно изобарам. Против часовой стрелки параллельно изобарам. По часовой стрелке от центра антициклона. Против часовой стрелки к центру антициклона. По часовой стрелке к центру антициклона. | 1 | + | + | + |
| 3 | Какая воздушная масса формируется в теплом секторе циклона зимой? | 1 | Неустойчивая. Безразличная. Влажноустойчивая. Устойчивая. Сухонеустойчивая. | 1 | + | + | + |
| 4 | Какая воздушная масса формируется в тыловой части циклона летом? | 1 | Устойчивая. + Неустойчивая. Безразличная. Сухоустойчивая. | 1 | + | + | + |
| 5 | Какие по виду и форме осадки наблюдаются на холодном фронте 2 рода летом? | 1 | Обложные. Моросящие. Ливневый дождь. Дождь. Переохлажденная морось. | 1 | + | + | + |
| 6 | В какой части циклона зимой наблюдаются низкие облака, дымки, туманы, гололед? | 1 | В передней части. В центре циклона. В тыловой части. В теплом секторе. В зоне прохождения холодного фронта. | 1 | + | + | + |
| 7 | Какое опасное для авиации явление погоды может наблюдаться у верхней границы температурной инверсии? | 1 | Обледенение. Статическая электризация. Шквал. Сдвиги ветра. Интенсивные восходящие движения. | 1 | + | + | + |
| 8 | В каких облаках наблюдается сильная болтанка ВС? | 1 | В слоистых облаках. В облаках нижнего яруса. В кучево-дождевых облаках. В слоисто-дождевых облаках. В кучевых облаках | 1 | + | + | + |
| 9 | Что является признаком ухудшения условий погоды в циклоне? | 1 | Рост давления в центре циклона. Понижение температуры. Стабилизация давления в центре циклона. Падение давления в центре циклона. Рост температуры. | 1 | + | + | + |
| 10 | При какой интенсивности нарастания льда на поверхности ВС обледенение считается сильным? | 1 | 0,5-1 мм/мин 0,7-0,8 мм/мин. 1,5 мм/мин. и более 0,1-0,5 мм/мин. более 1 мм/мин. | 1 | + | + | + |
| 11 | Как называется высота полета, определяемая относительно уровня моря в стандартных условиях? | 1 | Истинная. Геопотенциальная. Относительная. Абсолютная. Геометрическая. | 1 | + | + | + |
| 12 | В какой части циклона зимой формируются адвективные туманы? | 1 | На всей территории. В центральной. Тыловой. В теплом секторе. В передней части. | 1 | + | + | + |
| 13 | Как изменяется давление в центральной части циклона в стадии максимального развития? | 1 | Растет быстро. Падает. Меняется незначительно в сторону роста или падения. Падает быстро. Не изменяется. | 1 | + | + | + |
| 14 | В каких облаках чаще всего имеет место поражения ВС электростатическими разрядами? | 1 | Высоко-слоистых. Кучевых. Разорванно-слоистых. Слоисто-дождевых. Высоко-кучевых. | 1 | + | + | + |
| 15 | В каком диапазоне температур при полетах. Чаще всего наблюдается электризация ВС? | 1 | От -15°С до +30°С. В зоне положительных температур. От 0°С до -15°С. Ниже - 40°С. От -5°С до +5°С | 1 | + | + | + |
| 16 | Какого значения достигает температуры воздуха в стандартных условиях на верхней границе тропосферы? | 1 | -75°С. -40°С. -65°С. -56,5°С. -50,5°С. | 1 | + | + | + |
| 17 | Чему равна величина барической ступени в СА на уровне моря? | 1 | 10 м/НРа. 6 м/мм.рт.ст. 8 м/НРа. 11 м/НРа. 10 м/мм.рт.ст. | 1 | + | + | + |
| 18 | Каковы критерии ИКАО для оценки очень сильного вертикального сдвига ветра (по профилю 30 м.)? | 1 | 5 м/с. 4-6 м/с. Более 8 м/с. Более 6 м/с. 6 м/с. | 1 | + | + | + |
| 19 | Какие существуют рекомендации по выходу ВС из зоны обледенения зимой? | 1 | Уход вниз в сторону положительных температур. Уменьшение скорости полета ВС. Уход вверх в сторону более отрицательных температур. Увеличение скорости полета ВС. | 1 | + | + | + |
| 20 | Какие облака относятся к облакам нижнего яруса? | 1 | Ci, Cc. As, Ns. Sc, St, Ns. St, Sc, As. Cu, Cb. | 1 | + | + | + |
| 21 | С какими облаками связано формирование града? | 1 | Кучевыми. Кучево-дождевыми. Мощно-кучевыми. Высоко-кучевыми башенкообразными. Мощно-кучевыми. | 1 | + | + | + |
| 22 | Какая воздушная масса формируется в передней части антициклона летом? | 1 | Устойчивая. Безразличная. Сухоустойчивая. Неустойчивая. Влажноустойчивая. | 1 | + | + | + |
| 23 | Какая воздушная масса формируется в тыловой части антициклона зимой? | 1 | Безразличная. Сухонеустойчивая. Устойчивая. Влажноустойчивая. Неустойчивая. | 1 | + | + | + |
| 24 | Для какой части циклона характерна неустойчивая воздушная масса летом? | 1 | Центральная. Передняя. Тыловая. Теплый сектор. Область барической ложбины. | 1 | + | + | + |
| 25 | Сколько стадий развития проходит циклон от момента зарождения до его заполнения? | 1 | Шесть. Три. Четыре. Пять. | 1 | + | + | + |
| 26 | Какие атмосферные фронты образуются внутри однородной воздушной массы? | 1 | Холодные. Фронты окклюзии. Вторичные. Высотные. Теплые. | 1 | + | + | + |
| 27 | Что является критерием разделения явления погоды на туман и дымку? | 1 | Температура воздуха. Вертикальная видимость. Плотность воздуха. Горизонтальная видимость. Влажность воздуха. | 1 | + | + | + |
| 28 | При каком значении горизонтальной видимости явление погоды классифицируется как туман? | 1 | 1000 м. 100 м и менее. менее 1000 м. 1000-1500 м. | 1 | + | + | + |
| 29 | Какие по виду осадки наблюдаются на фронтах окклюзии? | 1 | Обложные. Моросящие. Моросящие и ливневые. Ливневые и обложные. Ливневые. | 1 | + | + | + |
| 30 | Из каких облаков выпадают ливневые осадки? | 1 | Слоистые. Высоко-кучевые. Слоисто-дождевые. Мощно-кучевые. +Кучево-дождевые. | 1 | + | + | + |
| 31 | В каком диапазоне температур ливневые осадки с видимостью менее 600 м представляют особую опасность для заходящего на посадку ВС? | 1 | При температуре выше 0°С. При температуре от +20°С до -20°С. При отрицательных температурах. При температуре от 0°С до -5°С. При температурах от -5°С до -10°С. | 1 | + | + | + |
| 32 | При каких значениях приращение перегрузки на этапе полета на эшелоне болтанка считается сильной? | 1 | * * более (*) менее (*) | 1 | + | + | + |
| 33 | При каких значениях приращения перегрузки на этапе захода на посадку болтанка считается сильной? | 1 | * более (*) более (*) * | 1 | + | + | + |
| 34 | В каком диапазоне температур при полетах в облачности наблюдается очень сильное обледенение? | 1 | от -20°С до -40°С. Ниже -40°С. От 0°С до -5°С. От -5°С до -20°С. От -10°С до -20°С. | 1 | + | + | + |
| 35 | При полетах в каких облаках чаще всего наблюдается сильное обледенение ВС в зимний период. | 1 | Слоистые. Высоко-кучевые. Слоисто-кучевые. Слоисто-дождевые. Перисто-слоистые. | 1 | + | + | + |
| 36 | Какие формы облаков относятся к облакам вертикального развития? | 1 | Слоистые. Высоко-слоистые. Кучевые. Высоко-кучевые. Слоисто-кучевые. | 1 | + | + | + |
| 37 | Какие облака имеют самую низкую нижнюю границу? | 1 | Слоисто-кучевые. Кучевые. Слоисто-дождевые. Слоистые. Разорванно-дождевые. | 1 | + | + | + |
| 38 | До какой высоты в устойчивой воздушной массе наблюдаются сложные для влето-посадок и полетов на малых высотах условия погоды? | 1 | В нижнем 100 м слое. В слое от земли до 500 м. В слое от земли до 300м. От земли до высоты 1-1,5 км. | 1 | + | + | + |
| 39 | Какие местные ветры чаще всего приводят к формированию очень сильных сдвигов ветра у земли? | 1 | Дневной бриз. Фены. Горно-долинные ветры. Ночной бриз. | 1 | + | + | + |
| 40 | На каких этапах полета температурная инверсия представляет наибольшую опасность для ВС? | 1 | При снижении. При посадке. На взлете. При полете на эшелоне. | 1 | + | + | + |
| 41 | В какой воздушной массе формируются внутримассовые грозы? | 1 | В устойчивой. В безразличной. В неустойчивой. В сухом арктическом воздухе. | 1 | + | + | + |
| 42 | В какой части грозового облака формируется шквал? | 1 | В передней части облака. Внутри облака. В зоне ливневых осадков. В зоне восходящих потоков. | 1 | + | + | + |
| 43 | В каком направлении перемещаются фронтальные грозы? | 1 | Вдоль фронта. В направлении к центру циклона. В направлении воздушных потоков на высоте 3-5 км. По нормали к приземной линии фронта. | 1 | + | + | + |
| 44 | В каких барических системах формируются внутримассовые грозы? | 1 | В тыловой части антициклона. В передней массе циклона. В тыловой массе циклона. В центре циклона. | 1 | + | + | + |
| 45 | Где формируется зона облачности и ливневых осадков на холодных фронтах 2 рода летом? | 1 | За линией фронта. Вдоль линии фронта на удалении 200-250 км. Перед фронтом на удалении 50-100 км. За фронтом на удалении 50-100 км. | 1 | + | + | + |
| 46 | Когда активизируются грозы на холодных фронтах летом? | 1 | Ночью. Вечером. После полудня. Днем. Утром. | 1 | + | + | + |
| 47 | Где формируются внетропические струйные течения? | 1 | В антициклонах. В циклонах. В высотных фронтальных зонах. В высотных циклонах. В высотных антициклонах. | 1 | + | + | + |
| 48 | Чему равна скорость ветра в зоне струйных течений? | 1 | Более 300км/ч. 50-80 км/ч. более 100 км/ч. Более 500 км/ч. 50-100 км/ч. | 1 | + | + | + |
| 49 | При каком значении нижней границы облачности на аэродромах ГА проводятся специальные наблюдения? | 1 | При НГО ниже посадочного минимума аэродрома. При НГО менее 300м. Когда НГО переходит установленные для аэродрома критерии в сторону ухудшения или улучшения. При НГО менее 200 м. При НГО менее 150 м. | 1 | + | + | + |
| 50 | Какой период осреднения данных о ветре у земли используется для обеспечения взлетов и посадок ВС? | 1 | 5 минут 10 минут 2 минуты 1 минута 3 минуты | 1 | + | + | + |
| 51 | Что означает сокращение VRB в регулярных, специальных сводках погоды и прогнозах по аэродрому? | 1 | Ветер переменный. Ветер порывистый. Ветер неустойчивый. Ветер средний. | 1 | + | + | + |
| 52 | В каком формате передаются прогнозы погоды по аэродрому при обмене информацией между аэродромами? | 1 | METAR. GAMET. SPECI. TAF. AIRMET. | 1 | + | + | + |
| 53 | Что означает сокращение TAF AMD в прогнозах погоды по аэродрому? | 1 | Уточненный прогноз. Корректив к прогнозу (измененный по метеоусловиям). Аннулированный прогноз. Утраченная сводка. Исправленный прогноз. | 1 | + | + | + |
| 54 | В течение какого периода времени от срока наблюдения в регулярных и специальных сводках действует прогноз погоды на посадку (прогноз TREND)? | 1 | 6 часов. 3 часа. 1,5 часа. +2 часа. 4 часа. | 1 | + | + | + |
| 55 | В течение какого периода (часы) действуют авиационные прогностические карты (АКП) особых явлений погоды, составленные на фиксированный срок? | 1 | 9 12 6 24 | 1 | + | + | + |
| 56 | В каких случаях выпускаются штормовые предупреждения о сдвиге ветра на аэродромах ГА? | 1 | По прогнозу синоптика. По данным наблюдений за ветром на основном пункте. Если информация о наличии сдвига ветра получена с бортов ВС. По данным наблюдений за ветром на середине ВПП. По данным ветра на кругу. | 1 | + | + | + |
| 57 | В каком формате составляются штормовые оповещения и/или предупреждения об особо опасных явлениях погоды по району полетной информации? | 1 | В формате кода TAF. В формате кода GAMET. В формате кода METAR. В формате сообщений SIGMET. В формате кода SPECI. | 1 | + | + | + |
| 58 | Какой период действия сообщений SIGMET (по метеоусловиям)? | 1 | 6 часов. 12 часов. 4 часа. 2 часа. 8 часов. | 1 | + | + | + |
| 59 | За какой период осредняется ветер у земли в сводках METAR, распространяемых за пределами аэродрома? | 1 | 5 минут. 1 минута. 10 минут. 3 минуты. 2 минуты. | 1 | + | + | + |
| 60 | Когда в сводки METAR включается группа вертикальной видимости? | 1 | В условиях выпадения осадков. При грозах. При туманах, метелях, пыльных бурях. В условиях низкой облачности. При возникновении смерчей. | 1 | + | + | + |
| 61 | В какие метеосводки включается прогноз на посадку типа TREND? | 1 | Сообщения SIGMET. Информация AIREP. Сводки TAF. Регулярные и специальные сводки. Сообщения AIRMET. | 1 | + | + | + |
| 62 | Что обозначается буквенным сокращением ТЕМРО в прогнозах по аэродрому и на посадку? | 1 | Вероятность изменения условий погоды. Изменения метеоэлементов или явлений погоды с постоянной или переменной скоростью. Условия погоды без изменений. Ожидаются частые или не частые временные изменения условий погоды. Изменения условий погоды в течении 1 часа. | 1 | + | + | + |
1.6. Основы аэродинамики, летно-технические характеристики воздушных судов
|
N п/п |
Содержание вопросов | Тип вопроса | Содержание ответов | Тип ответа | Квалификационные отметки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АДО | ДОП | РДО | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Какой угол называется углом тангажа? | 1 | угол между воздушной скоростью и плоскостью симметрии летательного аппарата угол между продольной осью летательного аппарата и проекцией воздушной скорости на его плоскость симметрии угол между продольной осью самолёта и плоскостью горизонта | 1 | + | + | + |
| 2 | Какой угол называется углом атаки? | угол между воздушной скоростью и плоскостью симметрии летательного аппарата угол между продольной осью летательного аппарата и проекцией воздушной скорости на его плоскость симметрии угол между продольной осью самолёта и плоскостью горизонта | 1 | + | + | + | |
| 3 | Что называется аэродинамической подъёмной силой? | 1 | сила, возникающая за счёт разности давления на верхней и нижней поверхностях крыла проекция полной аэродинамической силы на ось OYa скоростной системы координат | 1 | + | + | + |
| 4 | Что называется силой лобового сопротивления? | 1 | проекция полной аэродинамической силы на ось OXa cкоростной системы координат сила, возникающая за счёт трения воздуха в пограничном слое | 1 | + | + | + |
| 5 | Момент тангажа стремиться повернуть самолет относительно: | 1 | продольной оси нормальной оси поперечной оси | 1 | + | + | + |
| 6 | Число Маха это: | 1 | отношение воздушной скорости полёта к скорости звука отношение скорости звука к скорости полёта отношение путевой скорости к скорости звука на данной высоте | 1 | + | + | + |
| 7 | Какое число Маха называется критическим? | 1 | число Маха, равное единице число Маха, при котором нужно учитывать сжимаемость воздуха число Маха, при котором хотя бы в одной точке на поверхности крыла местное число Маха равно единице | 1 | + | + | + |
| 8 | Как изменяется скорость звука в тропосфере с увеличением высоты? | 1 | увеличивается уменьшается не изменяется | 1 | + | + | + |
| 9 | Как изменяется скорость звука в нижних слоях стратосферы c увеличением высоты? | 1 | увеличивается уменьшается не изменяется | 1 | + | + | + |
| 10 | При повышении температуры воздуха число Маха полёта: | 1 | уменьшится увеличится не изменится | 1 | + | + | + |
| 11 | Уравнение Бернулли говорит о: | 1 | неизменности полного давления вдоль линии тока сохранении массы воздуха сохранении импульса | 1 | + | + | + |
| 12 | Разность давления на нижней и верхней поверхности крыла приводит к образованию: | 1 | силы лобового сопротивления аэродинамической подъёмной силы продольной силы | 1 | + | + | + |
| 13 | К увеличению подъёмной силы приводит: | 1 | увеличение угла атаки, скорости, площади крыла увеличение плотности воздуха, уменьшение скорости полёта выпуск механизации, уменьшение скорости полёта | 1 | + | + | + |
| 14 | При уменьшении угла атаки подъемная сила: | уменьшается увеличивается не изменяется | 1 | + | + | + | |
| 15 | При увеличении плотности воздуха аэродинамическая подъемная сила: | уменьшается увеличивается не изменяется | 1 | + | + | + | |
| 16 | При увеличении площади крыла подъемная сила: | 1 | уменьшается увеличивается не изменяется | 1 | + | + | + |
| 17 | Как называется отношение подъёмной силы к произведению скоростного напора на площадь крыла? | 1 | коэффициент нормальной силы коэффициент продольной силы коэффициент подъёмной силы | 1 | + | + | + |
| 18 | Отношение лобового сопротивления к произведению скоростного напора на площадь крыла называется: | 1 | коэффициентом продольной силы коэффициентом поперечной силы коэффициентом лобового сопротивления | 1 | + | + | + |
| 19 | Расстояние между концевыми кромками крыла называется: | 1 | корневой хордой крыла размахом крыла средней аэродинамической хордой | 1 | + | + | + |
| 20 | Как называется хорда крыла, лежащая в его плоскости симметрии? | 1 | концевая корневая средняя аэродинамическая | 1 | + | + | + |
| 21 | Аэродинамическое качество это: | 1 | отношение коэффициента подъёмной силы к коэффициенту лобового сопротивления отношения лобового сопротивления к подъёмной силе отношение скорости полёта к скорости звука | 1 | + | + | + |
| 22 | Критический угол атаки это угол, на котором: | 1 | коэффициент лобового сопротивления максимален коэффициент подъёмной силы максимален аэродинамическое качество максимально | 1 | + | + | + |
| 23 | Наивыгоднейший угол атаки это угол, на котором: | 1 | коэффициент лобового сопротивления максимален коэффициент подъёмной силы максимален аэродинамическое качество максимально | 1 | + | + | + |
| 24 | К механизации крыла относятся: | 1 | закрылки, предкрылки, интерцепторы элероны, закрылки элероны, интерцепторы, триммеры | 1 | + | + | + |
| 25 | Режим установившегося горизонтального полета характеризуется следующими параметрами: | 1 | скорость - постоянная; высота полета - постоянная; угол наклона траектории - положительный скорость - постоянная; высота полета - постоянная; угол наклона траектории - отрицательный скорость - постоянная; высота полета - постоянная; угол наклона траектории равен нулю | 1 | + | + | + |
| 26 | Потребная скорость для осуществления горизонтального полета зависит от следующих параметров: | 1 | удельная нагрузка на крыло, высота полета, угол атаки тяга двигателя, угол наклона траектории, состояние поверхности ВПП мощность двигателя, угол наклона траектории, центровка самолета | 1 | + | + | + |
| 27 | Потребная тяга воздушного судна для выполнения горизонтального полета определяется: | 1 | подъемной силой силой лобового сопротивления турбулентностью атмосферы | + | + | + | |
| 28 | При полёте на наивыгоднейшем угле атаки: | 1 | потребная тяга минимальна потребная мощность минимальна подъёмная сила максимальна | 1 | + | + | + |
| 29 | Потребная тяга и мощность установившегося горизонтального полёта зависит от: | 1 | полётной массы самолёта температуры наружного воздуха атмосферного давления | 1 | + | + | + |
| 30 | Летный диапазон скорости полета зависит: | 1 | от веса и высоты полета от веса и угла атаки от высоты и угла атаки | 1 | + | + | + |
| 31 | При установившемся наборе высоты потребная тяга: | 1 | остается неизменной увеличивается уменьшается | 1 | + | + | + |
| 32 | Практический потолок самолёта это: | 1 | высота, при которой вертикальная скорость полета равна нулю высота, при которой кинетическая энергия самолета равна нулю высота, при которой вертикальная скорость набора высоты равна 0,5 м/с | 1 | + | + | + |
| 33 | К взлётным характеристикам самолёта относятся: | 1 | минимальная скорость, состояние ВПП, дистанция разгона скорость отрыва, длина разбега, длина взлетной дистанции минимальная скорость, выдерживание, набор высоты | 1 | + | + | + |
| 34 | С какой высоты начинается посадка самолёта? | 1 | 15 м 10,7 м 400 м | 1 | + | + | + |
| 35 | На какой высоте заканчивается взлёт самолёта: | 1 | 15 м 10,7 м 400 м | 1 | + | + | + |
| 36 | При наличии сдвига ветра скорость захода на посадку необходимо: | 1 | уменьшить увеличить не изменять | 1 | + | + | + |
| 37 | Длина пробега по ВПП при увеличении посадочной массы: | 1 | увеличится не изменится уменьшится | 1 | + | + | + |
| 38 | Перегрузкой называется: | 1 | вектор, равный отношению суммарного вектора сил, действующих на самолёт, исключая силу веса, к его весу превышение коммерческой нагрузки над предельной | 1 | + | + | + |
| 39 | Руль высоты предназначен для обеспечения: | 1 | продольной устойчивости продольной управляемости поперечной управляемости | 1 | + | + | + |
| 40 | Элероны предназначены для обеспечения: | 1 | поперечной устойчивости продольной управляемости поперечной управляемости | 1 | + | + | + |
| 41 | Способность самолёта сохранять угол атаки и скорость называется: | 1 | поперечной устойчивостью продольной устойчивостью путевой устойчивостью | 1 | + | + | + |
| 42 | Способность самолёта сохранять углы рыскания и крена называется: | 1 | продольной устойчивостью боковой управляемостью боковой устойчивостью | 1 | + | + | + |
| 43 | Точкой приложения приращения подъёмной силы называется: | 1 | центр давления аэродинамический фокус центровка | 1 | + | + | + |
| 44 | Положение центра масс самолета относительно начала САХ, выраженное в ее процентах, называется: | 1 | центровкой аэродинамическим фокусом центром давления | 1 | + | + | + |
| 45 | Будет ли самолёт устойчив по углу атаки, если центр масс расположен позади фокуса? | 1 | да нет положение центра масс на устойчивость не влияет | 1 | + | + | + |
| 46 | Увеличение устойчивости самолета: | 1 | не влияет на его управляемость увеличивает его управляемость уменьшает его управляемость. | 1 | + | + | + |
| 47 | Отказ одного двигателя приведёт: | 1 | к уменьшению практического потолка к увеличению практического потолка практический потолок не изменится | 1 | + | + | + |
| 48 | При попутной составляющей ветра дальность планирования самолёта: | 1 | уменьшается увеличивается не меняется | 1 | + | + | + |
| 49 | Как влияет обледенение самолёта на его аэродинамическое качество? | 1 | качество возрастает качество уменьшается не влияет на аэродинамическое качество | 1 | + | + | + |
| 50 | При обледенении крыла скорость сваливания: | 1 | не меняется увеличивается уменьшается | 1 | + | + | + |
| 51 | Как влияет обледенение стабилизатора на продольную устойчивость самолёта? | 1 | устойчивость ухудшается устойчивость улучшается устойчивость не меняется | 1 | + | + | + |
| 52 | Самолет ИЛ-62М. Максимальный эшелон полета | 1 | 9600 10100 10600 12100 | 1 | + | ||
| 53 | Самолет АН-24. Максимальное количество пассажиров | 1 | 54 38 42 48 | 1 | |||
| 54 | Самолет ИЛ-62М. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 4 P 4 T 4 J 2 J | 1 | + | + | + |
| 55 | Самолет ИЛ-62М. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10т | 1 | + | + | + |
| 56 | Самолет ИЛ-62М. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий - до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 57 | Самолет ИЛ-86. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 J 4 T 4 P 4 J | 1 | + | + | + |
| 58 | Самолет ИЛ-86. Максимальное количество пассажиров | 1 | 300 320 350 380 | 1 | |||
| 59 | Самолет ИЛ-86. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий - до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 60 | Самолет ИЛ-86. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 61 | Самолет ИЛ-86. Максимальный эшелон полета (м) | 1 | 11100 11600 12100 10600 | 1 | + | ||
| 62 | Самолет ИЛ-86. Крейсерская скорость полета (км/ч) | 1 | 860 780 720 950 | 1 | + | + | |
| 63 | Самолет ТУ-154М. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 3 T 3 J 3 P | 1 | + | + | + |
| 64 | Самолет ТУ-154М. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий - до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 65 | Самолет ТУ-154М. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 66 | Самолет ТУ-154М. Максимальный эшелон полета (м) | 1 | 11100 10100 12100 11600 | 1 | + | ||
| 67 | Самолет ТУ-154М. Крейсерская скорость (км/ч) | 1 | 850 780 720 950 | 1 | + | + | |
| 68 | Самолет ТУ-134А. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 P 2 J 2 T 3 J | 1 | + | + | + |
| 69 | Самолет ТУ-134А. Крейсерская скорость | 1 | 880 750 700 950 | 1 | + | + | |
| 70 | Самолет ТУ-134А. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 71 | Самолет ТУ-134А. Максимальное количество пассажиров | 1 | 76 84 87 90 | 1 | |||
| 72 | Самолет ТУ-134А. Максимальный эшелон полета (м) | 1 | 10100 11600 11100 9600 | 1 | + | ||
| 73 | Самолет ЯК-40. Категория дальности полета: | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий - до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 74 | Самолет ЯК-40. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 75 | Самолет ЯК-40. Максимальное количество пассажиров | 1 | 24 26 28 32 | 1 | |||
| 76 | Самолет ЯК-42. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 3 J 3 P 3 T | 1 | + | + | + |
| 77 | Самолет ЯК-42. Категория по дальности полета: | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий - до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 78 | Самолет ЯК-42. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т и более II - от 30т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 79 | Самолет ЯК-42. Максимальный эшелон полета | 1 | 9600 8600 8100 9100 | 1 | + | ||
| 80 | Самолет ЯК-42. Максимальное количество пассажиров | 1 | 120 100 85 140 | 1 | |||
| 81 | Самолет АН-24. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 4 T 4 J 2 J 2 T | 1 | + | + | + |
| 82 | Самолет АН-24. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий - до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 83 | Самолет АН-24. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 84 | Самолет АН-24. Крейсерская скорость | 1 | 430 415 530 450 | 1 | + | + | |
| 85 | Самолет Ту-204-300. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 P 2 T 4 J 2 J | 1 | + | + | + |
| 86 | Самолет Ту-204-300. Категория по дальности полета: | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий - до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 87 | Самолет Ту-204-300. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 88 | Самолет Ту-204-300. Крейсерская скорость | 1 | 920 980 850 780 | 1 | + | + | |
| 89 | Самолет АН-12. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 P 2 T 4 P 4 T | 1 | + | + | + |
| 90 | Самолет АН-12. Максимальное количество пассажиров | 1 | 0 36 44 56 | 1 | |||
| 91 | Самолет ИЛ-86. Крейсерская скорость | 1 | 880 780 820 950 | 1 | + | + | |
| 92 | Самолет АН-124. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 93 | Самолет Ту-204-300. Максимальный эшелон полета | 1 | 10600 12600 10100 11100 | 1 | + | ||
| 94 | Самолет АН-2. Максимальный эшелон полета | 1 | 3600 3900 4200 4500 | 1 | + | ||
| 95 | Самолет АН-2. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 1 P 1 T 2 T | 1 | + | + | + |
| 96 | Самолет АН-2. Категория по дальности полета | 1 | магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий - до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 97 | Самолет АН-2. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | от 10 т до 30 т до 10 т | 1 | + | + | + |
| 98 | Самолет АН-2. Крейсерская скорость | 1 | 155 230 250 180 210 | 1 | + | + | |
| 99 | Самолет АН-2. Максимальное количество пассажиров | 1 | 12 10 14 8 | 1 | |||
| 100 | Самолет ИЛ-96-300. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 J 2 T 4 J 4 T | 1 | + | + | + |
| 101 | Самолет ИЛ-96-300. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 102 | Самолет ИЛ-96-300. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 103 | Самолет АН-74ТК-200. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 104 | Самолет АН-74ТК-200. Максимальный эшелон полета | 1 | 10100 11100 11600 12100 | 1 | + | ||
| 105 | Самолет ИЛ-76ТД. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 4 T 4 J 2 T 2 J | 1 | + | + | + |
| 106 | Самолет ИЛ-76ТД. Категория по дальности полета: | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км местных воздушных линий - до 1 000 км | 1 | + | + | + |
| 107 | Самолет ИЛ-76ТД. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 108 | Самолет ИЛ-76ТД. Максимальный эшелон полета | 1 | 9600 10100 9100 11100 | 1 | + | ||
| 109 | Самолет ИЛ-76ТД. Максимальная коммерческая нагрузка (т) | 1 | 40 51 47 44 | 1 | |||
| 110 | Вертолет МИ-6. Максимальная скорость | 1 | 300 350 380 400 | 1 | + | + | + |
| 111 | Вертолет МИ-6. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 10 т и более II - от 5 т до 10 т III - от 2 т до 5 т IV - до 2 т | 1 | + | + | + |
| 112 | Вертолет МИ-8. Крейсерская скорость | 1 | 335 265 315 225 | 1 | + | + | |
| 113 | Вертолет МИ-8. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 10 т и более II - от 5 т до 10 т III - от 2 т до 5 т IV - до 2 т | 1 | + | + | + |
| 114 | Самолет АН-74ТК-200. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 J 2 T 2 P 4 T | 1 | + | + | + |
| 115 | Самолет ИЛ-62М. Крейсерская скорость | 1 | 850 780 700 920 | 1 | + | + | |
| 116 | Самолет ЯК-40. Крейсерская скорость | 1 | 550 620 650 700 | 1 | + | + | |
| 117 | Самолет ЯК-40. Количество и расположение двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 3 J 2 J 4 Т 2 Т | 1 | + | + | + |
| 118 | Самолет ЯК-40. Максимальный эшелон полета | 1 | 6900 7200 7800 8100 | 1 | + | ||
| 119 | Самолет АН-124. Количество и расположение двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 4 J 6 J 4 T 6 T | 1 | + | + | + |
| 120 | Самолет ИЛ-76ТД. Крейсерская скорость | 1 | 850 920 700 780 | 1 | + | + | |
| 121 | Самолет В-747-100В. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р. - поршневой) | 1 | 4 T 4 J 2 J 2 T | 1 | + | + | + |
| 122 | Самолет В-747-100В. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 123 | Самолет В-747-100В. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 124 | Самолет В-747-100В. Максимальная высота полета | 1 | 14100 12100 12600 13100 | 1 | + | ||
| 125 | Самолет В-757-200. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 T 2 J 4 J 4 T | 1 | + | + | + |
| 126 | Самолет В-757-200 (с RB212). Категория по дальности полета: | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 127 | Самолет В-757-200. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 128 | Самолет В-757-200. Максимальная высота полета | 1 | 14100 13100 12100 15100 | 1 | + | ||
| 129 | Самолет В-767-300. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 T 2 J 4 J 4 T | 1 | + | + | + |
| 130 | Самолет В-767-300. Категория по дальности полета: | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 131 | Самолет В-767-300. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 132 | Самолет В-767-300. Максимальная высота полета | 1 | 12600 13100 12100 14100 | 1 | + | ||
| 133 | Самолет В-747-400. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 4 T 4 J 2 J 2 T | 1 | + | + | + |
| 134 | Самолет В-747-400. Категория по дальности полета: | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 135 | Самолет В-747-400. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 136 | Самолет В-747-400. Максимальная высота полета | 1 | 12100 12100 12600 10600 | 1 | + | ||
| 137 | Самолет В-737-400. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 T 2 J 4 J 4 T | 1 | + | + | + |
| 138 | Самолет В-737-400. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 139 | Самолет В-737-400. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 140 | Самолет В-737-400. Максимальная высота полета | 1 | 12600 12100 10100 12100 | 1 | + | ||
| 141 | Самолет А-310-200. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 T 2 J 4 J 4 T | 1 | + | + | + |
| 142 | Самолет А-310-200. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 143 | Самолет А-310-200. Класс по максимальной взлетной массе: | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 144 | Самолет А-310-200. Максимальная высота полета | 1 | 13100 12600 12100 12100 | 1 | + | ||
| 145 | Самолет ДС-9-40. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 J 2 T 3 T 3 J | 1 | + | + | + |
| 146 | Самолет DC-9-40. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 147 | Самолет DC-9-40. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 148 | Самолет DC-9-40. Максимальная высота полета | 1 | 10600 12100 9600 10100 | 1 | + | ||
| 149 | Самолет В-757-500. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 4 T 2 J 2 J 4 T | 1 | + | + | + |
| 150 | Самолет В-757-500. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 151 | Самолет В-757-500. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 152 | Самолет В-757-500. Максимальная высота полета | 1 | 10600 12100 12300 13100 | 1 | + | ||
| 153 | Самолет В-757-500. Максимальная коммерческая нагрузка (т) | 1 | 29 16 9 23 | 1 | |||
| 154 | Самолет А-321 100. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 T 2 J 4 J 4 T | 1 | + | + | + |
| 155 | Самолет А-321 100. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 156 | Самолет А-321 100. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 157 | Самолет А-321 100. Максимальная высота полета | 1 | 10600 12100 12100 12600 | 1 | + | ||
| 158 | Самолет А-340-300. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 4 T 4 J 2 J 2 T | 1 | + | + | + |
| 159 | Самолет А-340-300. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 160 | Самолет А-340-300. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 161 | Самолет А-340-300. Максимальная высота полета | 1 | 12600 12100 11100 10600 | 1 | + | ||
| 162 | Самолет А-319-100. Количество и тип двигателей (J - реактивный, Т - турбовинтовой, Р - поршневой) | 1 | 2 T 2 J 4 J 4 T | 1 | + | + | + |
| 163 | Самолет А-319-100. Категория по дальности полета | 1 | магистральный дальний - 6 000 км и более магистральный средний - от 2 500 км до 6 000 км магистральный ближний - от 1 000 км до 2 500 км | 1 | + | + | + |
| 164 | Самолет А-319-100. Класс по максимальной взлетной массе | 1 | I - 75 т и более II - от 30 т до 75 т III - от 10 т до 30 т IV - до 10 т | 1 | + | + | + |
| 165 | Самолет А-319-100. Максимальная высота полета | 1 | 12300 12100 9600 | 1 | + | ||
| 166 | Самолет А-321-100. Максимальное количество пассажиров: | 1 | 220 168 280 320 | 1 | + | + | + |
| 167 | Самолет B757 200. Вертикальная скорость снижения (м/с) | 1 | 12 15 17 10 | 1 | + | + | |
| 168 | Самолет B767 300 ER. Вертикальная скорость набора (м/с) | 1 | 17 15 25 22 | 1 | + | + | |
| 169 | Самолет DC 10 10. Вертикальная скорость снижения (м/с) | 1 | 10 12 15 17 | 1 | + | + | |
| 170 | Самолет A319 110. Вертикальная скорость снижения (м/с) | 1 | 17 10 15 12 | 1 | + | + | |
| 171 | Самолет A319 110. Вертикальная скорость набора (м/с) | 1 | 17 25 22 10 | 1 | + | + | |
| 172 | Самолет B737 300 . Вертикальная скорость набора (м/с) | 1 | 27 12 17 15 | 1 | + | + | |
| 173 | Самолет B737 400. Вертикальная скорость снижения (м/с) | 1 | 17 25 27 15 | 1 | + | + | |
| 174 | Самолет B737 400. Вертикальная скорость набора (м/с) | 1 | 33 27 17 15 | 1 | + | + | |
| 175 | Самолет B737 500. Вертикальная скорость снижения (м/с) | 1 | 17 12 15 27 | 1 | + | + | |
| 176 | Самолет B737 500. Вертикальная скорость набора (м/с) | 1 | 27 33 25 30 | 1 | + | + | |
| 177 | Самолет Gulfstream IV. Вертикальная скорость снижения (м/с) | 1 | 20 15 17 25 | 1 | + | + | |
| 178 | Самолет Gulfstream IV. Вертикальная скорость набора (м/с) | 1 | 25 33 22 27 | 1 | + | + | |
| 179 | Самолет М-50. Практический потолок, м | 1 | 16500 15000 14000 | 1 | + | ||
| 180 | Самолет Су-24. Практический потолок, м | 1 | 11000 10000 10500 | 1 | + | ||
| 181 | Самолет Ту-95. Практический потолок, м | 1 | 11300 10500 12000 | 1 | + | ||
| 182 | Самолет Як-18т. Практический потолок, м | 1 | 5000 5520 6200 | 1 | + | + | |
1.7. Радиотехническое и светотехническое обеспечение полетов
|
N п/п |
Содержание вопросов | Тип вопроса | Содержание ответов | Тип ответа | Квалификационные отметки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АДО | ДОП | РДО | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Укажите режим ведения радиосвязь при УВД | 1 | симплексный дуплексный | 1 | + | + | + |
| 2 | Укажите состав оборудования системы ОСП | 1 | ДПРМ (ПРС+МРМ), БПРМ (ПРС+МРМ) ГРМ, КРМ ГРМ, КРМ, ДПРМ | 1 | + | + | + |
| 3 | Диапазон волн УКВ радиостанций, использующих для радиосвязи диспетчера с экипажами ВС | 1 | Гектометровый декаметровый метровый Дециметровый | 1 | + | + | + |
| 4 | Укажите время перехода радиостанции с режима "Прием" в режим "Передача" | 1 | 0,2 сек 1 сек. 0,4 сек 0,5 сек | 1 | + | + | + |
| 5 | Разрешающая способность ПРЛ по дальности не хуже | 1 | 90 м 60 м 120 м | 1 | + | + | + |
| 6 | Среднеквадратичная погрешность пеленгования АРП не более | 1 | 2 град, 0,5 град, 1,5 град. | 1 | + | + | + |
| 7 | Укажите дальность пеленгования УКВ АРП-75 на высоте полета ВС 1000м и нулевых углах закрытия | 1 | 100 км 200 км 300 км 400 км | 1 | + | + | + |
| 8 | Режим СДЦ в радиолокации | 1 | основан на использовании эффекта Доплера, который проявляется в том, что частота сигналов, отраженных от объектов, расстояние до которых относительно РЛ изменяется, не отличается от излучаемых РЛ сигналов основан на использовании эффекта Доплера, который проявляется в том, что частота сигналов, расстояние до которых относительно РЛ изменяется, отличается от частоты излучаемых РЛ сигналов основан на использовании различия между полезными сигналами и помехами в их поляризации | 1 | + | + | + |
| 9 | Укажите диапазон волн курсовых радиомаяков РМС | 1 | декаметровый метровый дециметровый сантиметровый | 1 | + | + | + |
| 10 | Укажите диапазон волн глиссадных радиомаяков РМС | 1 | декаметровый метровый дециметровый сантиметровый | 1 | + | + | + |
| 11 | Дальность действия КРМ СП-75 в горизонтальном секторе * гр. относительно линии курса составляет | 1 | 30 км. 35 км. 45 км. 50 км. | 1 | + | + | |
| 12 | Дальность действия ГРМ СП-75 в горизонтальной плоскости в секторе * гр. от оси ВПП | 1 | 28 км. 22 км. 32 км. 18 км. | 1 | + | + | |
| 13 | Радиоволны, попадая на ионосферу, отражаются ей и возвращаются в приземные слои атмосферы (поверхностные волны), траектория таких волн имеет форму ломаной линии. Радиоволны какого диапазона обладают приведенными свойствами? | 1 | УКВ СВ и ДВ КВ, СВ И ДВ КВ | 1 | + | + | + |
| 14 | Радиоволны какого диапазона способны распространяться, огибая поверхности Земли (поверхностные волны), по мере перехода в область более длинных волн дальность их распространения возрастает, причем она не зависит от высоты приемной и передающей антенн? | 1 | УКВ СВ и ДВ КВ, СВ и ДВ | 1 | + | + | + |
| 15 | Пространство вокруг РЛС, в котором объект не обнаруживается, называется | 1 | воронка мертвая зона затененная зона | 1 | + | + | + |
| 16 | Материалы регистрации должны храниться и использоваться для целей ОВД при использовании аналоговых средств документирования в течение | 1 | 30-ти суток 14-ти суток 7-ми суток | 1 | + | + | + |
| 17 | Какие РТС работают в УКВ диапазоне? | 1 | радиопеленгаторы, связные радиостанции, инструментальные системы посадки радиолокаторы, связные радиостанции, инструментальные системы посадки радиопеленгаторы, связные радиостанции, РСБН | 1 | + | + | + |
| 18 | Какие РТС работают в диапазоне ДВ и СВ? | 1 | приводные радиостанции РЛС радиопеленгаторы | 1 | + | + | + |
| 19 | Какие РТС работают в СВ диапазоне? | 1 | радиорелейные станции радиопеленгаторы РЛС | 1 | + | + | + |
| 20 | Посадочные огни в ОСП ОВИ-2 предназначены для | 1 | определения места ВС относительно посадочного курса маркировки торца ВПП определения крена при заходе на посадку | 1 | + | ||
| 21 | Огни светового горизонта в ОСП ОВИ-2 предназначены для | 1 | маркировки боковых границ ВПП маркировки торца ВПП определения крена при заходе на посадку | 1 | + | ||
| 22 | Входные огни в ОСП ОВИ-2 предназначены для | 1 | маркировки боковых границ ВПП маркировки торца ВПП определения крена при заходе на посадку | 1 | + | ||
| 23 | Чем в большей степени ограничивается максимальная дальность действия РТС в СВ и ДВ диапазонах? | 1 | мощностью передатчика и условиями радиопроходимости, зависящими от времени суток, года и метеоусловий высотой расположения антенны чувствительностью приемника | 1 | + | + | + |
| 24 | Что такое диаграмма направленности? | 1 | область воздушного пространства, в котором создается электромагнитное поле излучающей антенны, при неподвижном ее положении область воздушного пространства, в котором создается электромагнитное поле излучающей антенны, при полном ее повороте область воздушного пространства, в котором создается электромагнитное поле излучающей антенны, при повороте на 180 градусов | 1 | + | + | + |
| 25 | Огни зоны приземления в ОВИ 2 означают | 1 | участок первых 900м ВПП маркировка боковых границ ВПП маркировку посадочного Т | 1 | + | ||
| 26 | Назначение огней светового горизонта в ОВИ 2 | 1 | определение крена на борту ВС маркировка посадочного локатора маркировка боковых границ ВПП | 1 | + | ||
| 27 | Назначение входных огней в ОВИ 2 | 1 | маркировка начала ВПП маркировка посадочного локатора маркировка боковых границ ВПП | 1 | + | ||
| 28 | В каком режиме ведется радиосвязь в УВД? | 1 | в симплексном в дуплексном | 1 | + | + | + |
| 29 | Что такое симплексный режим работы? | 1 | поочередная работа на прием и передачу на одной частоте одновременная работа на прием и передачу на одной частоте | 1 | + | + | + |
| 30 | Какая разница между первичной и вторичной РЛС? | 1 | первичная определяет координаты ВС, принимая собственные отраженные сигналы, а вторичная определяет координаты и полетную информацию по ответным сигналам первичная определяет полетную информацию от ответчика ВС, а вторичная определяет полетную информацию от ответчика ВС, принимая собственные отраженные сигналы | 1 | + | + | + |
| 31 | Укажите состав радиомаячной системы посадки | 1 | ДПРМ, БПРМ КРМ, ГРМ, МРМ КРМ, ГРМ | 1 | + | + | + |
| 32 | Укажите назначение ОРЛ Т | 1 | для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) ВС во внеаэродромной зоне (на трассах и вне трасс) с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) управления ВД для целей контроля и обеспечения УВД для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) ВС в аэродромной зоне с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) управления ВД для целей контроля и обеспечения УВД для обнаружения, измерения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от ВС, оборудованных самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры (пункты) УВД для целей обеспечения УВД | 1 | + | + | |
| 33 | Укажите назначение ОРЛ А | 1 | для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) ВС в аэродромной зоне с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) УВД для целей контроля и обеспечения УВД для обнаружения, измерения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от ВС, оборудованных самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры (пункты) УВД для целей обеспечения УВД для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) ВС во внеаэродромной зоне (на трассах и вне трасс) с последующей выдачей информации о воздушной. Обстановке в центры (пункты) УВД для целей контроля и обеспечения УВД | 1 | + | + | |
| 34 | Укажите назначение ВРЛ | 1 | для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) ВС во внеаэродромной зоне (на трассах и вне трасс) с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) УВД для целей контроля и обеспечения УВД для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) ВС в аэродромной зоне с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) управления ВД для целей контроля и обеспечения УВД для обнаружения, измерения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от ВС, оборудованных самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры (пункты) УВД для целей обеспечения УВД | 1 | + | + | + |
| 35 | Наземный всенаправленный азимутальный ОВЧ радиомаяк (РМА) предназначен для | 1 | измерения азимута ВС относительно места установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах аэродромов измерения дальности ВС относительно места установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах аэродромов обозначения координатного пункта на трассе (маршруте) полета, используемого в целях привода ВС в радионавигационную точку или для построения маневра захода на посадку | 1 | + | + | + |
| 36 | Наземный всенаправленный дальномерный ОВЧ радиомаяк (РМД) предназначен для | 1 | измерения азимута ВС относительно места установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах аэродромов измерения дальности ВС относительно места установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах аэродромов обозначения координатного пункта на трассе (маршруте) полета, используемого в целях привода ВС в радионавигационную точку или для построения маневра захода на посадку | 1 | + | + | + |
| 37 | Отдельная приводная радиостанция (ОПРС) предназначена для: | 1 | измерения азимута ВС относительно места установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах аэродромов измерения дальности ВС относительно места установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах аэродромов + обозначения координатного пункта на трассе (маршруте) полета, используемого в целях привода ВС в радионавигационную точку или для построения маневра захода на посадку | 1 | + | + | + |
| 38 | Курсовой радиомаяк (КРМ) предназначен для: | 1 | излучения сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентировки ВС по курсу при выполнении захода на посадку излучения сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентировки ВС по курсу и глиссаде при выполнении захода на посадку обеспечения экипажа ВС информацией о месте нахождения ВС относительно ВПП, контроля высоты полета | 1 | + | + | + |
| 39 | Глиссадный радиомаяк (ГРМ) предназначен для: | 1 | излучения сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентировки ВС по курсу при выполнении захода на посадку излучения сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентировки ВС по глиссаде при выполнении захода на посадку обеспечения экипажа ВС информацией о месте нахождения ВС относительно ВПП, контроля высоты полета | 1 | + | + | + |
| 40 | При каких условиях на аэродромах в состав объектов РМС посадки может входить дополнительный маркерный радиомаяк | 1 | сложный рельеф местности в зоне захода на посадку аэродром совместного базирования аэродром имеет более одной ВПП | 1 | + | + | + |
| 41 | Норматив зоны действия ОПРС для обеспечения полетов в зоне аэродрома | 1 | 100 км 50 км 150 км | 1 | + | + | |
| 42 | Норматив зоны действия ОПРС для обеспечения полетов по трассам | 1 | 150 км 100 км 50 км | 1 | + | ||
| 43 | Система посадки ОСП - это комплекс радиотехнического наземного и бортового оборудования, предназначенного для | 1 | захода ВС на посадку привода ВС в зону взлета и посадки аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку по курсу привода ВС в зону взлета и посадки аэродрома | 1 | + | + | + |
| 44 | РМС называется комплекс | 1 | радиоаппаратуры, обеспечивающий экипаж при заходе ВС на посадку, с использованием бортового оборудования, информирующего об угловом отклонении от заданных линии курса и глиссады, а также момента пролета маркированных относительно порога ВПП точек, определенных ИПП в РА радиотехнического наземного и бортового оборудования, предназначенного для привода ВС в зону взлета и посадки аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку по курсу радиотехнического наземного и бортового оборудования, предназначенного для захода ВС на посадку | 1 | + | + | + |
| 45 | РМС1 обеспечивает на борту ВС информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку от предела дальности действия РМС до | 1 | точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 60м и ниже над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 15м и ниже над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП поверхности ВПП и вдоль нее (с помощью вспомогательного оборудования, если это необходимо) | 1 | + | + | + |
| 46 | РМС2 обеспечивает на борту ВС информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку от предела дальности действия РМС до | 1 | точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 30 м и ниже над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП поверхности ВПП и вдоль нее (с помощью вспомогательного оборудования, если это необходимо) точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 60м и ниже над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП | 1 | + | + | + |
| 47 | РМС3 обеспечивает на борту ВС информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку от предела дальности действия РМС до | 1 | поверхность ВПП и вдоль нее (с помощью вспомогательного оборудования, если это необходимо) точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 60м и ниже над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 15 м и ниже над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП | 1 | + | + | + |
| 48 | ДПРМ предназначен для | 1 | излучения сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентировки ВС по курсу при выполнении захода на посадку излучения сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентировки ВС по глиссаде при выполнении захода на посадку привода ВС в зону взлета и посадки, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания курса посадки | 1 | + | + | + |
| 49 | БПРМ предназначен для | 1 | излучения сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентирования ВС по курсу при выполнения захода на посадку излучения сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентирования ВС по глиссаде при выполнении захода на посадку + выдерживания ВС курса посадки | 1 | + | + | |
| 50 | Укажите состав ОСП | 1 | ДПРМ, БПРМ ДПРМ, БПРМ, ГРМ КРМ, ГРМ, ДПРМ | 1 | + | + | + |
| 51 | На какие виды делится авиационная электросвязь? | 1 | телеграфная, телефонная и передача данных проводная и радиосвязь фиксированная, подвижная электросвязь и радиовещание | 1 | + | + | + |
| 52 | Максимально допустимое время установления связи в речевых каналах взаимодействия центров ОВД РФ и зарубежных стран равно | 1 | 1 мин 5 с 20 c +15 с | 1 | + | + | + |
| 53 | Первоочередной передаче подлежат сообщения категории срочности | 1 | ФФ ДД ГГ СС | 1 | + | + | + |
| 54 | Какое максимальное количество знаков может содержать телеграмма AFTN? | 1 | 3000 1200 1500 | 1 | + | + | + |
| 55 | Электросвязь в районе аэродрома организуется | 1 | средствами СВЧ диапазона средствами ВЧ диапазона средствами ОВЧ диапазона спутниковыми средствами | 1 | + | + | + |
| 56 | Для хранения копий телеграмм и транзитных телеграмм установлен срок | 1 | 30 суток 10 суток 15 суток | 1 | + | + | + |
| 57 | Для хранения подлинников телеграмм, магнитных дисков и дискет установлен срок | 1 | 45 суток 15 суток +30 суток | 1 | + | + | + |
| 58 | Авиационная подвижная электросвязь района аэродрома организуется в диапазоне частот | 1 | (100…150) МГц (2…30) МГц (118…136) МГц | 1 | + | + | + |
| 59 | С каким шагом сетки частот организуется радиосвязь в ОВЧ диапазоне? | 1 | 25 КГц и 50 КГц только 25 КГц 25 КГц и 8,33 КГц | 1 | + | + | + |
| 60 | Разрешающая способность РЛС по дальности - это: | 1 | различие по дальности между двумя ВС, определяемых нижней и верхней границами по углу места, а также максимальной высотой минимальная разность по дальности между двумя ВС в 500 м минимальная разность по дальности между двумя ВС, при которой возможно их раздельное наблюдение | 1 | + | + | + |
| 61 | Зоной видимости РЛС называется | 1 | область пространства, в которой РЛС реализует наивысшую разрешающую способность по координатам область пространства круговая по азимуту, 350 км по дальности для ОРЛ-Т и 150 км - для ОРЛ-А область пространства, в пределах которого ВС обнаруживаются с заданными вероятностями правильного обнаружения и ложной тревоги | 1 | + | + | + |
| 62 | Какая система координат используется в ОРЛ-А и ОРЛ-Т? | 1 | смешанная цилиндрическая сферическая полярная | 1 | + | + | + |
| 63 | Какие координаты используются в полярной системе? | 1 | высота, азимут и дальность горизонтальная азимут, дальность и угол места азимут и наклонная дальность | 1 | + | + | + |
| 64 | Разрешающая способность по азимуту это: | 1 | минимальный угол между двумя ВС, находящимися на максимальной дальности относительно РЛС, при котором они наблюдаются раздельно минимальное расстояние между двумя ВС, находящимися на одном азимуте относительно РЛС, при котором они наблюдаются раздельно минимальный угол между двумя ВС, находящимися на одной дальности относительно РЛС, при котором они наблюдаются раздельно | 1 | + | + | + |
| 65 | Аппаратурой первичной обработки информации (АПОИ) решаются следующие задачи | 1 | обеспечение защиты от пассивных и непреднамеренных активных помех определение государственной принадлежности обнаруженных ВС обнаружение и определение координат ВС по первичным и вторичным каналам, объединение координат ВС, обнаруженных одновременно по первичным и вторичным каналам | 1 | + | + | + |
| 66 | Продольный размер критической зоны ГРМ устанавливается | 1 | от БПРМ данного направления посадки до конца ВПП от входного торца ВПП до условной линии, проведённой перпендикулярно оси ВПП в 100 м за антенной системой ГРМ от условной линии, перпендикулярной оси ВПП, проведенной в 100 м от торца ВПП в сторону БПРМ данного направления посадки до параллельной ей линии на расстоянии 120 м за антенной системой ГРМ | 1 | + | + | |
| 67 | Каковы поперечные размеры критической зоны ГРМ? | 1 | площадка радиусом 120 м относительно места установки антенной системы ГРМ, включающая часть ВПП и территории аэродрома 120 м в обе стороны от места установки антенной системы ГРМ в направлении перпендикулярном оси ВПП от дальней кромки ВПП до условной линии, проведенной параллельно ВПП в 60 м от антенной системы ГРМ | 1 | + | + | |
| 68 | Укажите перечень организационных мероприятий по увеличению дальности ОВЧ радиосвязи | 1 | использование наивыгоднейших частот в разрешённом диапазоне увеличение мощности радиопередающих устройств использование вынесенных ретрансляторов, высот на местности и высотных сооружений для установки ОВЧ средств | 1 | + | + | + |
| 69 | Спутниковая электросвязь организуется для обеспечения | 1 | передачи данных в технологических сетях ГА производственной деятельности служб аэропорта и взаимодействия между ними взаимодействия центров ОВД, ЦКС, передача телеграфных сообщений, а также связи центров ОВД с воздушными судами | 1 | + | + | + |
| 70 | Минимальная дальность действия в ОРЛ-Т составляет (км) | 1 | 20 5 10 40 | 1 | + | + | |
| 71 | Максимальная дальность действия ОРЛ-А (км) | 1 | более 100 150 -200 более 200 50-100 160 | 1 | + | + | + |
| 72 | Максимальная дальность действия ОРЛ-Т (км) | 1 | 250 300 400 350 | 1 | + | + | |
| 73 | Земля, как подстилающая поверхность, наиболее сильно влияет на зону действия РЛС в … диапазоне волн | 1 | Миллиметровом сантиметровом дециметровом | 1 | + | + | + |
| 74 | Ширина диаграммы направленности при заданных размерах антенны РЛС связана с длиной волны | 1 | зависимость не установлена не связаны между собой обратно пропорционально прямо пропорционально | 1 | + | + | + |
| 75 | Каким образом разрешающая способность РЛС связана с шириной диаграммы направленности? | 1 | характер зависимости не установлен не связаны обратно пропорционально прямо пропорционально | 1 | + | + | + |
| 76 | Какое максимальное количество ВС может одновременно обслуживать радиомаяк РМА/РМД по азимутальному каналу? | 1 | 150 200 100 не ограничено | 1 | + | + | + |
| 77 | Какое максимальное количество ВС может одновременно обслуживать радиомаяк РМА/РМД по дальномерному каналу? | 1 | 150 200 100 не ограничено | 1 | + | + | + |
| 78 | Какая система называется спутниковой навигационной? | 1 | система на основе ИСЗ, использующая гиперболические методы определения местоположения многопозиционная система на базе спутников связи глобальная система определения 3-х координат места и составляющих скорости потребителей | 1 | + | + | + |
| 79 | Дальность пеленгования ВС АРП при высоте полёта ВС 1000 м составляет (км) | 1 | 60 120 100 80 | 1 | + | + | + |
| 80 | Дальность пеленгования ВС АРП при высоте полёта ВС 3000 м составляет (км) | 1 | 180 120 100 150 | 1 | + | + | + |
| 81 | Какие типы радиолокаторов используются в ГА для РТОП? | 1 | метеорологические, обзорные, вторичные, посадочные РЛ и РЛ обзора лётного поля метеорологические, обзорные, вторичные, посадочные РЛ обзорные, вторичные и посадочные РЛ первичные и вторичные РЛ обзорные, вторичные, посадочные РЛ и РЛ обзора лётного поля | 1 | + | + | + |
| 82 | Дальность зоны видимости РЛС на малых высотах ограничивается | 1 | наличием отражений от земной поверхности неоптимальной формой диаграммы направленности антенны РЛС кривизной земной поверхности невысокой мощностью передатчиков РЛС | 1 | + | + | + |
| 83 | Под пропускной способностью РЛ понимается | 1 | минимальное число ВС, по которому РЛ решает задачи обнаружения и определения координат максимальное число ВС, которое может обнаружить РЛ максимальное число ВС, по которому возможны получение, обработка и отображение РЛИ | 1 | + | + | + |
| 84 | Укажите объём дополнительной полётной информации от ВРЛ в режиме "УВД" | 1 | наклонная дальность количество пассажиров радиальная скорость ВС бортовой номер и высота полёта ВС аварийные сообщения бортовой номер, векторная скорость и высота полёта ВС бортовой номер ВС, его высота полёта и остаток топлива бортовой номер ВС, его высота полёта, остаток топлива и аварийные сообщения | 1 | + | + | + |
| 85 | Возможно ли обнаружение ВС над точкой установки РЛ | 1 | возможно, в зависимости от мощности передатчика РЛ возможно, в зависимости от рельефа позиции да нет | 1 | + | + | + |
| 86 | Какова скорость вращения антенн ОРЛ-Т? | 1 | 5 об/мин 6 об/мин 10 об/мин и менее 6 об/мин, допускается 3 об/мин | 1 | + | + | + |
| 87 | Антенные системы ОРЛ-Т юстируются относительно | 1 | магнитного меридиана направления на КТА истинного меридиана | 1 | + | + | + |
| 88 | Антенные системы ОРЛ-А юстируются относительно | 1 | направления на КТА магнитного меридиана истинного меридиана | 1 | + | + | + |
1.8. Навигационное (штурманское) обеспечение полетов
|
N п/п |
Содержание вопросов | Тип вопроса | Содержание ответов | Тип ответа | Квалификационные отметки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АДО | ДОП | РДО | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | УС при УВ 181град - 359 град имеет знак | 1 | отрицательный положительный УС = 0 | 1 | + | + | + |
| 2 | Истинная высота полета - это высота полета, измеряемая относительно | 1 | уровня Балтийского моря пролетаемой местности изобарической поверхности атмосферного давления | 1 | + | + | + |
| 3 | Метеорологическим направлением ветра называется угол, заключенный между | 1 | направлением, принятым за начало отсчета курса, и направлением в точку, куда дует ветер северным направлением меридиана и направлением из точки, откуда дует ветер | 1 | + | + | + |
| 4 | Заход на посадку с прямой применяется, когда направление подхода к аэродрому совпадает с направлением посадки или отличается от него на угол, не более | 1 | 35 гр. 40 гр. 45 гр. | 1 | + | + | + |
| 5 | Азимутом или пеленгом ориентира называется угол, заключенный между | 1 | продольной осью самолета и направлением на радиопеленгатор линией заданного пути и направлением на ориентир северным направлением меридиана, проходящего через данную точку, и направлением на наблюдаемый ориентир | 1 | + | + | + |
| 6 | Ортодромия - это | 1 | дуга большого круга, являющаяся кратчайшим расстоянием между двумя точками на поверхности земного шара дуга большого круга, пересекающая меридианы под одинаковыми углами линия, пересекающая параллели под одинаковыми углами | 1 | + | + | + |
| 7 | Главный масштаб карты - это | 1 | условное изображение на плоскости в заданной пропорции определенного участка земной поверхности масштаб в данной точке карты по данному направлению степень общего уменьшения земного шара до определенных размеров глобуса, с которого земная поверхность переносится на плоскость | 1 | + | + | + |
| 8 | Магнитным курсом называется угол, заключенный между | 1 | продольной осью ВС и направлением на ориентир северным направлением магнитного меридиана, проходящего через ВС, и продольной осью ВС северным направлением магнитного и компасного меридианов | 1 | + | + | + |
| 9 | Барометрической называется высота полета, измеряемая относительно | 1 | изобарической поверхности атмосферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера пролетаемой местности уровня Балтийского моря | 1 | + | + | + |
| 10 | Воздушная скорость -это | 1 | скорость относительно воздушной среды скорость, которую показывает измерительный прибор скорость относительно земной поверхности | 1 | + | + | + |
| 11 | Навигационным направлением ветра называется угол, заключенный между | 1 | продольной осью самолета и направлением из точки, куда дует ветер направлением, принятым для ориентации направления полета, и направлением в точку, куда дует ветер направлением, принятым за начало отсчета курса и направлением, куда дует ветер | 1 | + | + | + |
| 12 | Навигационный треугольник скоростей - это треугольник, образованный | 1 | продольной осью самолета и векторами воздушной и путевой скорости векторами скоростей воздушной, приборной и путевой + векторами скоростей воздушной, ветра и путевой | 1 | + | + | + |
| 13 | Приняв в навигационном треугольнике скоростей cos (УС) = 1, путевую скорость можно определить по формуле | 1 | W = V + U * sin(УВ) W = V + U * cos(УВ) W = V - U * cos(ED) | 1 | + | + | + |
| 14 | Местное время - это | 1 | среднее солнечное время меридиана данного часового пояса время на данном географическом меридиане поясное время, переведенное на один час вперед | 1 | + | + | + |
| 15 | Визуальная ориентировка - это | 1 | метод определения местоположение самолета, заключающийся в сравнении изображения местности на карте с местонахождением, определенным при помощи технических средств самолетовождения сравнительный метод определения местоположения самолета, основанный на сравнении данных, полученных с помощью технических средств самолетовождения, с фактическим видом земной поверхности обзорно-сравнительный метод определения местоположения самолета, основанный на сравнении изображения местности на карте с фактическим видом земной поверхности | 1 | + | + | + |
| 16 | Счисление пути - это | 1 | вычисление текущих координат местоположения самолета по элементам его движения графическое построение на карте линии пути ВС с отметкой на ней пройденного расстояния расчет по определению местонахождения ВС | 1 | + | + | + |
| 17 | Угломерными называются такие радиотехнические системы, которые позволяют | 1 | определять линии положения ВС, имеющие вид сложных кривых, называемых гиперболами определять расстояние (дальность) от ВС до РНТ или наоборот определять направление на РНТ или наоборот | 1 | + | + | + |
| 18 | Курсовой угол радиостанции - это угол, заключенный между | 1 | продольной осью ВС и измеренным направлением на радиостанцию, которое показывает радиокомпас продольной осью ВС и ортодромическим направлением от него на радиостанцию направлением, которое показывает радиокомпас и действительным (ортодромическим) направлением на пеленгуемую радиостанцию | 1 | + | + | + |
| 19 | Пеленг ВС - это угол, заключенный между | 1 | северным направлением меридиана, проходящего через ВС, и ортодромическим направлением на радиостанцию северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию, и ортодромическим направлением на ВС северным направлением меридиана, проходящего через данную точку, и направлением на ВС | 1 | + | + | + |
| 20 | Прямой пеленг -это угол, заключенный между | 1 | северным направлением истинного меридиана, проходящего через РЛ и ортодромическим направлением на ВС северным направлением истинного меридиана и направлением на ВС северным направлением магнитного или истинного меридиана, проходящего через РП, и продолжением направления на ВС | 1 | + | + | + |
| 21 | Обратный пеленг - это угол, заключенный между | 1 | северным направлением истинного меридиана, проходящего через РП, и ортодромическим направлением на ВС северным направлением магнитного или истинного меридиана, проходящего через РП, и направлением продолжения линии, продолженной от ВС через РП северным направлением магнитного меридиана, проходящего через РП, и ортодромическим направлением на ВС | 1 | + | + | + |
| 22 | Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту применяется | 1 | в случаях, когда выход к аэродрому ограничен высотой подхода по условиям рельефа, интенсивностью воздушного движения МУ в случаях, когда ВС подходит к аэродрому с курсом, обратным посадочному или близким к нему, а рельеф местности или другие ограничения не позволяют выполнять заход на посадку по малому прямоугольному маршруту когда направление к ДПРМ отличается от курса, обратного посадочному на угол не более 45 град., а рельеф местности и другие ограничения не позволяют выполнить заход на посадку по другим схемам | 1 | + | + | |
| 23 | Заход на посадку с обратного направления применяется | 1 | в случаях, когда направление подхода к ДПРМ отличается от курса, обратного посадочному, на угол не более 45 град., а рельеф местности и другие ограничения не позволяют выполнить заход на посадку по другим схемам в случаях, когда ВС подходит к аэродромному с курсом, обратным направлению посадки или близким к нему, а рельеф местности или другие ограничения не позволяют выполнить заход на посадку по прямоугольному маршруту на аэродромах, оборудованных РТС посадки только с одного (основного) направления, когда по каким-либо причинам выполнить посадку с этого направления невозможно | 1 | + | + | |
| 24 | Заход на посадку стандартным разворотом применяется | 1 | когда направление подхода к ДПРМ отличается от обратного посадочного курса на угол не более 45°, а рельеф местности и другие ограничения не позволяют выполнять заход на посадку по другим схемам в случаях, когда ВС подходит к аэродрому с курсом, обратным направлению посадки или близким к нему, а рельеф местности или другие ограничения не позволяют выполнить заход на посадку по прямоугольному маршруту когда ВС подходит к аэродрому с курсом, обратным направлению посадки или близким к нему, а рельеф местности или другие ограничения не позволяют выполнять снижение в направлении к ДПРМ | 1 | + | + | |
| 25 | Ортодромический путевой угол (ОПУ) - это угол, заключенный между | 1 | северным направлением меридиана и линией заданного пути в начальной точке ортодромии опорным и магнитным меридианом опорным меридианом и истинным меридианом в данной точке северным направлением меридиана и линией заданного пути | 1 | + | + | + |
| 26 | В зависимости от уровня начала отсчета различают высоты полета | 1 | относительная, истинная, абсолютная истинная, барометрическая, абсолютная относительная, абсолютная, безопасная | 1 | + | + | + |
| 27 | Девиация компаса - это угол, заключенный между северными направлениями меридианов | 1 | истинного и компасного истинного и магнитного + магнитного и компасного | 1 | + | + | + |
| 28 | Расстояние по вертикали от среднего уровня моря до уровня, точки или объекта, принятого за точку, - это | 1 | относительная высота приведенная высота абсолютная высота барометрическая высота | 1 | + | + | + |
| 29 | Стандартная траектория ВС по приборам (STAR) для | 1 | прилета вылета полетов в зоне ожидания | 1 | + | + | + |
| 30 | Стандартная траектория ВС по приборам (SID) для | 1 | Прилета вылета полетов в зоне ожидания | 1 | + | + | + |
| 31 | VOR - навигационная система, обеспечивающая прием пеленга | 1 | Истинного + магнитного Ортодромического | 1 | + | + | + |
| 32 | DМE/DME - это (DМE - радиодальномерное наземное оборудование) | 1 | 2 маяка, установленных вместе маяки, установленные на торцах ВПП 2 маяка, установленных отдельно | 1 | + | + | + |
| 33 | Навигационные спецификации RNP | 1 | включают требования к контролю на борту за выдерживанием характеристик и выдаче предупреждений не включают требования к контролю на борту за выдерживанием характеристик и выдаче предупреждений | 1 | + | + | + |
| 34 | Навигационные спецификации RNAV | 1 | включают требования к контролю на борту за выдерживанием характеристик и выдаче предупреждений не включают требования к контролю на борту за выдерживанием характеристик и выдаче предупреждений | 1 | + | + | + |
Обзор документа
Перечислены вопросы, ответы на которые нужно знать для получения свидетельства диспетчера управления воздушным движением.
Они скомпонованы в 8 разделов: основы воздушного законодательства; обеспечение безопасности полетов; обслуживание воздушного движения; правила радиообмена; метеорологическое обеспечение; основы аэродинамики, летно-технические характеристики воздушных судов; радиотехническое и светотехническое обеспечение полетов; навигационное (штурманское) обеспечение полетов.
Например, кандидат должен знать, что такое "гражданская авиация", что понимается под воздушным судном. Каковы задачи районного диспетчерского обслуживания, кто принимает окончательное решение о производстве посадки, когда применять радиолокатор управления наземным движением, в каких облаках наблюдается сильная болтанка судна, каков признак ухудшения условий погоды в циклоне.
Приведено содержание ответов.
Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ:
