Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО ''СБЕР А". Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
(1).jpg)
Программа разработана совместно с АО ''СБЕР А". Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Досье на проект
Пояснительная записка
В соответствии с пунктом 1.2 статьи 17 Федерального закона, абзацем вторым пункта 2 статьи 25.1 от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", абзацем первым пункта 1 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395, приказываю:
1. Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта.
2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2025 г. и действует до 1 сентября 2031 г.
| Министр | Р.В. Старовойт |
ПРИЛОЖЕНИЕ
к приказу Минтранса России
от _______________ N_____
1. Правила технической эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта*(1) (далее - Правила) устанавливают систему организации движения поездов на участках инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта*(2) (далее - инфраструктура ВСМ) со скоростями движения более 250 км/ч, требования к технической эксплуатации сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, высокоскоростного железнодорожного подвижного состава*(3) и определяют обязанности работников железнодорожного транспорта, выполняющих работы (оказывающих услуги) для пользователей услугами высокоскоростного железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса*(4), работы (услуги), связанные с техническим содержанием*(5) железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на высокоскоростном железнодорожном транспорте, охраной объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта (далее - работники высокоскоростного железнодорожного транспорта).
В части, не урегулированной Правилами, требования к организации движения поездов, в том числе высокоскоростного железнодорожного подвижного состава на участках инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта со скоростями движения 250 км/ч и менее, инфраструктуре ВСМ, высокоскоростному железнодорожному подвижному составу и обязанностям работников высокоскоростного железнодорожного транспорта устанавливаются Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250*(6) (далее - Правила технической эксплуатации железных дорог).
2. Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающими услуги) на инфраструктуре ВСМ для пользователей услугами железнодорожного транспорта*(7), связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, работ (услуг), связанных с техническим содержанием железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на высокоскоростном железнодорожном транспорте, охраной объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта, и работниками высокоскоростного железнодорожного транспорта.
3. Требования к видимым и звуковым сигналам для обеспечения безотказной*(8) и безопасной работы высокоскоростного железнодорожного транспорта, типы сигнальных приборов для передачи сигналов на высокоскоростном железнодорожном транспорте приведены в Инструкции по сигнализации на высокоскоростном железнодорожном транспорте, содержащейся в приложении N 1 к Правилам.
4. Правила приема, отправления и пропуска поездов*(9), выполнения маневровой работы и закрепления железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ВСМ, правила приема и отправления поездов в условиях выполнения ремонтно-строительных работ на инфраструктуре ВСМ приведены в Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на высокоскоростном железнодорожном транспорте, содержащейся в приложении N 2 к Правилам.
5. Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил, выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог, безопасность движения и эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта.
Соблюдение требований Правил работниками высокоскоростного железнодорожного транспорта обеспечивается организациями железнодорожного транспорта и индивидуальными предпринимателями, выполняющими функции работодателя по отношению к указанным работникам.
6. Ответственными за техническое содержание и (или) исправное*(10) техническое состояние*(11) железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ с обеспечением периодичности выполнения ремонтов, установленных ремонтной*(12) и эксплуатационной документацией*(13), являются работники высокоскоростного железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие.
Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации технических средств и техническое состояние сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, систематически проверять их и содержать в исправном и (или) работоспособном*(14) техническом состоянии, обеспечивать техническое содержание в соответствии с ремонтной и эксплуатационной документацией.
7. Доступ в кабины управления железнодорожным подвижным составом на инфраструктуре ВСМ, к сооружениям и устройствам инфраструктуры ВСМ, имеют работники высокоскоростного железнодорожного транспорта в случае, если их нахождение на указанных объектах предусмотрено должностными обязанностями. Запрещается доступ посторонних лиц на объекты, указанные в настоящем пункте.
Переводить железнодорожные стрелки*(15), управлять светофорами, аппаратами, механизмами и устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатацией высокоскоростного железнодорожного транспорта, разрешается работникам высокоскоростного железнодорожного транспорта в соответствии с их должностными обязанностями.
Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта допускаются к управлению железнодорожным подвижным составом на инфраструктуре ВСМ при исполнении служебных обязанностей в порядке, устанавливаемом работодателем в соответствии с требованиями, установленными на инфраструктуре ВСМ при наличии свидетельства, выданного в соответствии с Порядком выдачи свидетельства, подтверждающего право на управление курсирующими по железнодорожным путям локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом*(16) и (или) самоходным специальным подвижным составом*(17), приостановления действия и аннулирования указанного свидетельства, а также требованиями к его оформлению, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 августа 2019 г. N 273*(18).
Допуск к управлению железнодорожным подвижным составом на инфраструктуре ВСМ, светофорами, аппаратами, механизмами и устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта, к переводу стрелок работников высокоскоростного железнодорожного транспорта, проходящих стажировку, осуществляется в порядке, устанавливаемом работодателем в соответствии с требованиями, установленными на инфраструктуре ВСМ.
8. В соответствии с пунктом 3 статьи 25 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" лица, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, и работники, выполняющие такую работу и (или) подвергающиеся воздействию вредных и (или) опасных производственных факторов рабочей среды и трудового процесса, проходят за счет средств работодателей обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры, включающие в себя химико-токсикологические исследования для определения наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ и их метаболитов в соответствии с Порядком проведения обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров на железнодорожном транспорте, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 октября 2020 г. N 428*(19).
Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта, которые осуществляют производственную деятельность, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой*(20), проходят обязательные предрейсовые или предсменные медицинские осмотры, обязательные послерейсовые или послесменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения)*(21).
В соответствии с требованиями абзаца второго части первой статьи 76 Трудового кодекса Российской Федерации работники высокоскоростного железнодорожного транспорта, появившиеся на работе в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения, отстраняются от работы.
9. Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний Правил в соответствии с Порядком и сроками проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, а также порядком формирования аттестационной комиссии, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2024 г. N 260*(22).
Работники высокоскоростного железнодорожного транспорта, не прошедшие аттестацию, не допускаются к выполнению работ, определенных в настоящем пункте.
Проведение аттестации осуществляется в соответствии с пунктом 4 статьи 25 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
10. Сооружения и устройства высокоскоростного железнодорожного транспорта должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений*(24) в соответствии с проектной документацией*(25).
Владелец инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта (далее - владелец инфраструктуры ВСМ) осуществляет проверки габаритов сооружений, устройств инфраструктуры ВСМ и устранение негабаритных мест.
11. На прямых участках перегонов и железнодорожных станций расстояние между осями главных путей*(26) должно быть:
1) при скоростях движения более 250 до 300 км/ч включительно - не менее 4500 мм;
2) при скоростях движения более 300 до 350 км/ч включительно - не менее 4800 мм;
3) при скоростях движения более 350 до 400 км/ч - не менее 5000 мм.
При скоростях движения поездов более 250 км/ч минимальное расстояние между осями главного пути и соединительных главных путей, а также путей железных дорог общего пользования должно быть не менее 10000 мм. На участках железнодорожного пути инфраструктуры ВСМ, оборудованных сплошным ограждением от соседнего пути железных дорог общего пользования, исключающим допуск на эти участки людей, в том числе для производства работ в периоды пропуска высокоскоростных поездов, минимальное расстояние между осями путей должно быть не менее 5300 мм.
Расстояние между осями главного пути и смежного с ним приемо-отправочного*(27), а также между осями приемо-отправочных путей на раздельном пункте инфраструктуры ВСМ должно быть не менее 5300 мм.
Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных железнодорожных путей и между осью железнодорожного пути и габаритом приближения строений на перегонах и железнодорожных станциях должно соответствовать проектной документации и требованиям габаритов железнодорожного подвижного состава*(28) и приближения строений.
12. Пассажирские платформы, расположенные на инфраструктуре ВСМ, должны соответствовать габариту приближения строений.
В процессе эксплуатации пассажирских платформ с номинальной высотой 1300 и 1100 мм допускается изменение их высоты от уровня головок рельсов*(29) до 20 мм в сторону увеличения (кроме пассажирских платформ с высотой 1300 мм) и до 50 мм в сторону уменьшения.
В процессе эксплуатации пассажирских платформ с номинальными значениями высоты 1300, 1100 мм и расстояния от оси железнодорожного пути 1920 мм допускается изменение установленных габаритом приближения строений расстояний от оси железнодорожного пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.
На пассажирских остановочных пунктах владелец инфраструктуры ВСМ должен обеспечивать освещение мест посадки пассажиров в вагоны и высадки из высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и помещений для обслуживания пассажиров.
13. Требования к пассажирским платформам на инфраструктуре ВСМ должны соответствовать требованиям пункта 19 Правил технической эксплуатации железных дорог.
14. Техническое содержание шумозащитных сооружений и ограждений железнодорожных линий*(30) инфраструктуры ВСМ должно производиться в соответствии с проектной, ремонтной и эксплуатационной документацией.
15. Элементы железнодорожного подвижного состава не должны нарушать габарит железнодорожного подвижного состава.
16. Железнодорожные пути, соединяющие инфраструктуру ВСМ с инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, должны оборудоваться устройствами, исключающими несанкционированный выезд железнодорожного подвижного состава на инфраструктуру ВСМ.
17. Владелец инфраструктуры ВСМ обязан обеспечить содержание всех элементов железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи*(31), станционные здания, сооружения и устройства инфраструктуры ВСМ в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровую работу, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов*(32), в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией.
18. Порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры ВСМ, устанавливается на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации.
19. Периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, станционных зданий, сооружений (за исключением искусственных сооружений) и устройств инфраструктуры ВСМ определяются на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации.
20. Содержание поверхностей катания колесных пар железнодорожного подвижного состава, поверхностей катания головок рельсов и элементов стрелочных переводов, рельсовых соединителей, элементов обратной тяговой сети, а также регулировка аппаратуры рельсовых цепей осуществляется таким образом, чтобы в условиях эксплуатации обеспечивалась надежная работа электрических рельсовых цепей по фиксации занятости участков пути железнодорожным подвижным составом.
21. Система оповещения применяется для информирования пассажиров и пользователей услугами высокоскоростного железнодорожного транспорта в зонах их регламентированного присутствия, а также для оповещения работников высокоскоростного железнодорожного транспорта, задействованных в работах на железнодорожных путях.
22. Сооружения и устройства систем тягового электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи инфраструктуры ВСМ, электрическая и электронная аппаратура высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны защищаться от мешающего и опасного влияния тягового электроснабжения.
23. Дополнительные параметры сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, а также нормы их отклонений от номинальных значений, требующие ограничения скорости движения или закрытия движения, устанавливаются по результатам опытной эксплуатации сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ.
24. Номинальный размер ширины рельсовой колеи*(33) железнодорожного пути на участках инфраструктуры ВСМ должен быть 1520 мм.
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути инфраструктуры ВСМ, не должны превышать:
1) сужение - 3 мм;
2) уширение - 5 мм;
3) отвод ширины колеи - 0,25 мм/м;
25. Неровности плана длиной от 70 до 200 м не должны вызывать поперечное ускорение более 0,15 м/с2 для скоростей движения поездов более 250 км/ч до 400 км/ч включительно. При превышении поперечного ускорения 0,15 м/с2 скорость движения поездов устанавливается в соответствии с эксплуатационной документацией на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав.
26. Отклонение по уровню не должно превышать 6 мм, а величина перекоса не должна превышать 5 мм.
27. Неровности профиля длиной от 70 до 200 м не должны вызывать вертикальное ускорение более 0,25 м/с2 для скоростей движения поездов более 250 км/ч до 400 км/ч включительно. При превышении вертикального ускорения 0,25 м/с2 скорость движения поездов устанавливается в соответствии с эксплуатационной документацией на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав.
28. Номинальная подуклонка рельсов для скоростей движения от 250 км/ч до 400 км/ч включительно составляет 1/20. Величина отклонения подуклонки рельсов от номинальной, не требующая устранения, составляет от 1/18 до 1/40 включительно.
29. Возвышение наружной рельсовой нити в кривых участках железнодорожного пути на участках инфраструктуры ВСМ должно соответствовать проектной документации.
Непогашенное поперечное ускорение на буксе*(34) при максимальной скорости движения по условиям комфортабельности проезда для пассажиров, плавности движения и допустимого динамического воздействия на путь не должно превышать:
1) + 0,4 м/с2 - при скорости более 350 до 400 км/ч включительно;
2) + 0,5 м/с2 - при скорости более 300 до 350 км/ч включительно;
3) + 0,6 м/с2 - при скорости более 250 до 300 км/ч включительно;
4) + 0,7 м/с2 - при скорости 250 км/ч и менее (для промежуточных уровней скорости нормативные значения непогашенного поперечного ускорения определяются путем интерполяции).
Увеличение отрицательного непогашенного ускорения сверх указанного значения (до -0,6 м/с2) допускается при соответствующем обосновании.
Наибольшее возвышение наружного рельса в кривой не должно превышать 150 мм.
30. Круговые кривые на всем протяжении должны иметь постоянное значение радиуса. Минимальная длина круговой кривой должна быть не менее 200 м при скоростях движения поездов до 350 км/ч и не менее 250 м - при скоростях движения более 350 км/ч до 400 км/ч включительно.
Радиус круговой кривой и длина переходной кривой определяется в соответствии с проектной документацией.
Величина возвышения наружной нити на стрелочных переводах*(35) должна соответствовать эксплуатационной документации.
Допускаемая в пределах переходной кривой скорость нарастания непогашенного поперечного ускорения не должна превышать 0,4 м/с3.
На закрестовинных и переводных кривых стрелочных переводов понижение наружной нити по отношению к внутренней (обратное возвышение) не допускается.
31. Рельсы и стрелочные переводы на железнодорожных путях инфраструктуры ВСМ по мощности и состоянию должны соответствовать условиям их эксплуатации (грузонапряженности*(36), осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).
32. Стрелочные переводы, укладываемые в главных путях на промежуточных пассажирских станциях*(37), обгонных пунктах*(38), и диспетчерских постах*(39) инфраструктуры ВСМ (далее - раздельные пункты) должны обеспечивать следующие скорости движения:
1) по прямому направлению главного пути - 400 км/ч;
2) по боковому направлению стрелочного перевода при организации безостановочного пропуска высокоскоростных пассажирских поездов, пассажирских и специальных поездов на ответвления от основной магистрали для захода в города, выхода на существующую железнодорожную сеть и обратно, должна обеспечиваться скорость не менее 120 км/ч;
3) при переходе поездов с одного главного пути на другой по диспетчерским съездам должна обеспечиваться скорость движения не менее 120 км/ч;
4) при отклонении поездов с главного пути на приемо-отправочный с целью остановки для посадки-высадки пассажиров или для обгона, скорость движения на боковой путь должна устанавливаться не менее 120 км/ч.
Стрелочные переводы, укладываемые на приемо-отправочных путях, на маршрутах отклонения высокоскоростных поездов на соседний приемо-отправочный путь должны обеспечивать скорость не менее 80 км/ч.
Прямые вставки между последовательно уложенными стрелочными переводами (между стыками рамных рельсов*(40), либо между стыком рамного рельса и торцом крестовины*(41) смежных стрелочных переводов, между стыком рамного рельса, либо крестовины и началом переходной кривой) должны составлять:
1) на главных путях - не менее 50 м;
2) на приемо-отправочных путях для движения высокоскоростных пассажирских поездов - не менее 25 м.
Стрелки*(42) и подвижные сердечники*(43) крестовин должны быть оборудованы приспособлениями для возможности их запирания, обеспечивающими плотное прилегание остряка*(44) к рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику.
Все стыки рельсов в пределах стрелочного перевода, кроме внутристрелочных изолирующих стыков по отклонению стрелочного перевода, соединяются между собой сваркой.
Перед остряками всех стрелочных переводов должны быть установлены отбойные устройства.
Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом и разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка принимается в соответствии с пунктом 52 Правил технической эксплуатации железных дорог.
Величины вертикального и бокового износа рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин, рельсов соединительной части не должны превышать 4 мм.
Взаимное положение остряков и рамных рельсов стрелочных переводов марки 1/25 и более пологих контролируется в острие остряка и на расстоянии от него, устанавливаемом эксплуатационной документацией.
При наличии просвета между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса движение по стрелочному переводу в направлении от рамного рельса к крестовине запрещается.
При зазоре между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой стрелочного башмака*(45) более 10 мм на двух и более брусьях (опорных площадках плит безбалластного верхнего строения пути) в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) движение закрывается.
При наличии просвета между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника) более 2,5 мм на двух и более накладках, движение закрывается.
Металлическая арматура плит безбалластного основания верхнего строения пути должна посекционно заземляться. Схема заземления устанавливается проектной документацией.
33. Запрещается эксплуатировать на железнодорожных путях стрелочные переводы и глухие пересечения*(46), у которых выявлена одна из следующих неисправностей:
1) разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
2) отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
3) величина зазора между корпусом полого металлического бруса и элементами переводного механизма менее 10 мм;
4) выкрашивание остряка или подвижного сердечника крестовины, при котором создается опасность набегания гребня, а также выкрашивание остряка или подвижного сердечника крестовины длиной - 100 мм и более;
5) понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 1,5 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
6) неисправности замыкателя*(47), препятствующие запиранию остряков или сердечника крестовины в требуемом положении;
7) излом остряка или рамного рельса;
8) излом крестовины (сердечника, усовика).
Остряки и подвижные сердечники, имеющие выкрашивание от острия до первой рабочей тяги на глубину более 2 мм на расстоянии менее 100 мм, должны быть подвергнуты шлифовке. Геометрия элементов стрелочного перевода после шлифовки должна отвечать Техническим условиям на шлифовку стрелочных переводов, утвержденных владельцем инфраструктуры ВСМ.
Номинальная ширина колеи на стрелочных переводах устанавливается проектной и конструкторской документацией. Величина отклонений номинальной ширины рельсовой колеи на стрелочных переводах при скоростях более 250 км/ч не должна выходить за пределы, указанные в пункте 24 Правил.
34. Стрелочные переводы на инфраструктуре ВСМ оборудуются переводными, контрольными и замыкающими устройствами, а также устройствами очистки от снега и льда.
35. Предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, стрелочные сбрасывающие остряки*(48) (далее - сбрасывающий остряк), сбрасывающие стрелки*(49) и применяемые стационарные устройства для закрепления железнодорожного подвижного состава в соответствии с проектом на участок инфраструктуры ВСМ должны находиться всегда в работоспособном состоянии и содержаться в соответствии с эксплуатационной и ремонтной документацией.
36. Владелец инфраструктуры ВСМ должен обеспечивать установку:
путевых и сигнальных знаков и указателей;
предельных столбиков стрелочных переводов.
На электрифицированных участках запрещается устанавливать сигнальные и путевые знаки на опорах контактной сети, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в соответствии с проектной и эксплуатационной документацией, в месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет не менее 4100 мм.
37. Порядок пропуска железнодорожного подвижного состава по дефектным и остродефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей, а также при изломе рельса устанавливается в соответствии с пунктом 54 Правил технической эксплуатации железных дорог.
38. На участках инфраструктуры ВСМ верхнее строение железнодорожного пути на мостах, эстакадах, в тоннелях и на подходах к ним должно соответствовать проектной, ремонтной и/или эксплуатационной документации.
Толщина слоя балласта на главных путях под подошвой шпал в подрельсовом сечении на прямых и у концов шпал со стороны внутреннего рельса в кривых должна быть не менее 350 мм. Со стороны наружного рельса толщина балластного слоя должна рассчитываться с учетом величины возвышения.
Поверхность балластной призмы*(50) должна быть ниже подошвы рельса не менее чем на 40 мм.
Ширина плеча балластной призмы, независимо от плана линии, должна быть не менее 500 мм. Крутизна откосов балластной призмы не круче 1:1,75.
39. При отклонении значений параметров геометрии рельсовой колеи от номинальных значений, указанных в проектной документации, устанавливается скоростной режим, обеспечивающий безопасность движения.
Предельно допустимые значения параметров геометрии рельсовой колеи, при которых движение поездов на участке инфраструктуры ВСМ закрывается, не определенные Правилами, устанавливаются в соответствии с пунктами 45, 47, 48, 51, 67 (за исключением абзаца 1), 68 Правил технической эксплуатации железных дорог.
40. Ширина земляного полотна на участках инфраструктуры ВСМ должна соответствовать конструкции верхнего строения пути и проектной документации.
Содержание земляного полотна на участках инфраструктуры ВСМ должно производиться в соответствии с эксплуатационной и ремонтной документацией.
42. Все организованные места пересечения железнодорожных линий инфраструктуры ВСМ пешеходами должны располагаться либо в тоннелях, либо на пешеходных путепроводах. Пересечение железнодорожных линий инфраструктуры ВСМ пешеходными переходами в одном уровне не допускается.
В случае устройства пересечения железнодорожных линий инфраструктуры ВСМ поверху (пешеходные, автомобильные и железнодорожные путепроводы), в обязательном порядке должна предусматриваться защита железнодорожного пути, устройств контактной сети и железнодорожного подвижного состава от попадания посторонних предметов.
43. Пересечения железнодорожных путей инфраструктуры ВСМ инженерными сооружениями, в том числе линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами и другими наземными и подземными сооружениями, на стадии проектирования согласовываются владельцами указанных объектов с владельцем инфраструктуры ВСМ.
43. Не допускается эксплуатация сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ на безбалластном верхнем строении пути при возникновении мест морозного пучения грунтов*(51) (далее - пучина).
44. Устройства железнодорожного электроснабжения обеспечивают надежное электроснабжение:
1) электроподвижного состава*(52) для движения поездов на инфраструктуре ВСМ с нормами массы, скоростями и интервалами между ними в соответствии с графиком движения поездов;
2) устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи и вычислительной техники инфраструктуры ВСМ не менее чем от двух независимых источников электроснабжения. Переход этих источников с основной системы электроснабжения на резервную и (или) наоборот осуществляется автоматически за время не более 1,3 с;
3) систем управления объектами железнодорожного электроснабжения инфраструктуры ВСМ (средства телемеханизации*(53), устройства дистанционного управления*(54) двигательными приводами разъединителей контактной сети*(55) и линий электропередачи и управления пунктов питания линий продольного электроснабжения) не менее чем от двух независимых источников электроснабжения и оборудуются источниками автономного резервного электропитания.
45. Тяговые подстанции на инфраструктуре ВСМ должны быть обеспечены питанием не менее чем от двух независимых источников. При выходе из строя одного источника оставшиеся должны обеспечить бесперебойное питание без снижения тяговой нагрузки и отключения трансформаторов нетяговых потребителей*(56) с электроприемниками первой категории.
46. На инфраструктуре ВСМ со скоростями движения более 250 км/ч используется система тягового железнодорожного электроснабжения переменного тока напряжением 2?25 кВ*(57).
Напряжение на токоприемниках электроподвижного состава должно быть не менее минимального значения, установленного проектной документацией, но не более 29 кВ.
47. Все металлические конструкции системы тягового электроснабжения должны быть защищены от коррозии, вызываемой воздействием окружающей среды.
48. Номинальное напряжение*(58) системы электроснабжения переменного тока на устройствах железнодорожной автоматики, телемеханики и железнодорожной электросвязи инфраструктуры ВСМ должно быть 220 В при однофазном электропитании или 380 В - при трехфазном электропитании. Отклонения напряжения от указанных величин допускается не более 10%.
49. Не допускается электроснабжение нетяговых железнодорожных потребителей*(59) на инфраструктуре ВСМ для электроприемников, не относящихся к инфраструктуре ВСМ, за исключением потребителей, подключение которых предусмотрено проектной документацией.
50. Устройства железнодорожного электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные*(60) и коммутационные*(61), и перегрузок сверх установленных норм, иметь технические средства борьбы с образованием гололеда на проводах контактной сети*(62). В точках подключения нагрузки владельцем инфраструктуры ВСМ в соответствии с проектной и эксплуатационной документацией должна обеспечиваться селективность защиты устройств железнодорожного электроснабжения и электрооборудования потребителей от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и коммутационные.
51. Пересечение железнодорожных путей инфраструктуры ВСМ линиями электропередачи может осуществляться в воздушном и кабельном исполнениях. Воздушное исполнение пересечения применяется для линий электропередачи напряжением 35 кВ и более. Опоры пересекающих линий электропередачи, ограничивающие пролет пересечения, должны быть металлическими, анкерными. Высота подвеса проводов воздушных линий напряжением 110 кВ и более, пересекающих инфраструктуру ВСМ, над верхом опор контактной сети определяется в соответствии с проектной документацией. Воздушные пересечения инфраструктуры ВСМ линиями электропередачи не допускаются над опорами контактной сети и в местах сопряжений анкерных участков контактной сети. Пересечение линиями электропередачи напряжением менее 35 кВ и линиями связи осуществляется в кабельном исполнении.
52. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, отдельно стоящие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящиеся под напряжением, заземляются.
Все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных линий металлические сооружения, на которых возникают опасные напряжения, заземляются.
Схема заземления металлических сооружений устанавливается проектной и эксплуатационной документацией.
На путепроводах*(63) и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными железнодорожными путями, устанавливаются предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением.
53. Высота подвеса контактного провода должна быть не менее 5570 мм и не более 6800 мм.
54. Контактная сеть должна разделяться на секции при помощи изолирующих сопряжений анкерных участков*(64) (обеспечивающих электрическую независимость смежных секций), нейтральных вставок*(65), секционных*(66) и секционирующих изоляторов, разъединителей.
Опоры контактной сети, ограничивающие пролет с изолирующим сопряжением (в том числе выполненным в виде секционного изолятора), должны иметь отличительную окраску. Между этими опорами запрещается остановка электроподвижного состава с поднятым токоприемником.
55. Управление движением поездов на высокоскоростном железнодорожном транспорте осуществляется системой управления движением поездов, которая должна включать в себя:
1) автоматизированную систему диспетчерского управления*(67);
2) электрическую централизацию микропроцессорного типа с функцией диспетчерского управления;
3) систему интервального регулирования*(68);
4) бортовые устройства безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;
5) устройства технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Оборудование перегонов и железнодорожных станций инфраструктуры ВСМ устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики*(69) осуществляется в соответствии с проектной документацией.
56. Система управления движением поездов на высокоскоростном железнодорожном транспорте должна обеспечивать:
1) централизацию управления и контроля движения поездов на инфраструктуре ВСМ;
2) автоматизацию функций диспетчерского управления и прогнозирования движения поездов;
3) централизованное автоматизированное управление объектами на железнодорожных станциях и перегонах участка инфраструктуры ВСМ при реализации принятого графика движения поездов;
4) автоматизированную актуализацию графика движения поездов;
5) интервальное регулирование движения поездов на участках инфраструктуры ВСМ, как посредством рельсовых цепей, так и по радиоканалу.
57. Система интервального регулирования движения поездов на участках инфраструктуры ВСМ должна использоваться с применением не менее двух независимых систем передачи информации о режимах движения на железнодорожный подвижной состав.
58. Электрическая централизация микропроцессорного типа должна обеспечивать управление и контроль стрелками, светофорами и установку маршрутов на железнодорожной станции.
59. Устройства электрической централизации должны обеспечивать взаимозависимость положения стрелок, входящих в устанавливаемые маршруты с сигнальными показаниями светофоров, показаниями автоматической локомотивной сигнализации*(70) системы интервального регулирования в соответствии с утвержденной проектной документацией.
60. Устройства электрической централизации не должны допускать:
1) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь;
2) открытия выходного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого им участка пути;
3) самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода питания с основных на резервные источники;
4) перевод стрелки при занятости ее подвижным составом и в случае неисправности технических средств, применяемых для контроля свободности стрелочных путевых участков;
5) открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в положение по маршруту или охранное;
6) перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;
7) одновременную установку двух поездных маршрутов, если данные маршруты не изолированы взаимным расположением железнодорожных путей и один из них пересекает продолжение другого, ранее установленного поездного маршрута.
61. При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, и автоматически включаться запрещающие коды автоматической локомотивной сигнализации и запрещающие команды радиоблок-центров*(71).
62. На инфраструктуре ВСМ должны обеспечиваться следующие режимы диспетчерского управления:
1) централизованного управления всеми железнодорожными станциями участка с рабочего места диспетчером поездным;
2) станционного управления с рабочего места дежурного по железнодорожной станции по команде от диспетчера поездного;
3) резервного управления - принудительного перевода железнодорожной станции на управление дежурным по железнодорожной станции;
4) комбинированного управления - когда диспетчерское управление обеспечивается по главным и примыкающим к ним боковым путям, а в других районах железнодорожной станции управление осуществляет дежурный по железнодорожной станции.
63. Устройства интервального регулирования движения поездов, не должны допускать:
1) передачу разрешающих кодов автоматической локомотивной сигнализации или команд управления по радиоканалу вместо запрещающих;
2) передачу более разрешающих кодов автоматической локомотивной сигнализации или более разрешающих команд управления по радиоканалу, не соответствующих поездному положению;
3) открытие выходного светофора на железнодорожной станции или передачу разрешающего кода на бортовые устройства безопасности при несоответствующем установленном направлении движения на перегоне;
4) смену направления движения на перегоне при установленном маршруте отправления поездов на этот же путь перегона на соседней железнодорожной станции;
5) смену направления движения на перегоне при изъятом ключе-жезле.
64. Система интервального регулирования движения поездов должна соответствовать проектной документации на участок инфраструктуры ВСМ.
65. При демонтаже или укладке вновь станционных путей, стрелочных переводов, сбрасывающих устройств, элементов путевого развития, а также изменении сигнализации действующих железнодорожных станций вносятся изменения в проектную документацию устройств электрической централизации, диспетчерского управления, интервального регулирования, технической диагностики и мониторинга, а также программное обеспечение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. После проведения строительно-монтажных и пусконаладочных работ и внесению изменений в проектную документацию вышеуказанных устройств производится проверка зависимостей между стрелками, светофорами и маршрутами на соответствие с вновь утвержденными владельцем инфраструктуры ВСМ таблицами зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров, а также соответствие кодов и команд в маршрутах, подаваемых устройствами интервального регулирования.
66. В условиях эксплуатации стрелочные переводы, приводные, замыкающие и контрольные устройства стрелок электрической централизации должны:
1) обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;
2) не допускать замыкания стрелки при зазоре между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником крестовины и усовиком у острия против первой тяги 4 мм и более.
67. Места установки светофоров и знаков "Граница маршрута" определяются комиссией при проектировании систем автоматики и телемеханики, назначаемой владельцем инфраструктуры ВСМ, и в условиях эксплуатации должны соответствовать выполненному проекту оборудования перегонов и железнодорожных станций системами железнодорожной автоматики и телемеханики.
68. При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры - показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров.
69. На светофорах и сигнальных знаках "Граница маршрута" должны быть литерные таблички, содержащие их обозначения.
70. Сигнальные знаки "Граница маршрута" должны устанавливаться с внешней стороны главных путей инфраструктуры ВСМ.
71. При выключении незадействованных устройств сигнализации, централизации и блокировки, в случаях отсутствия путевого развития, при вводе новых устройств в эксплуатацию, при реконструкции путевого развития, при постановке устройств на консервацию допускается временное изменение зависимостей устройств железнодорожной автоматики и телемеханики после внесения соответствующих изменений в техническую документацию.
72. Все участки железнодорожных путей инфраструктуры ВСМ, на которых обращаются поезда, оборудуются поездной диспетчерской, поездной межстанционной, перегонной, энергодиспетчерской железнодорожной электросвязью, а также обеспечиваются связью с местом проведения аварийно- восстановительных работ.
73. Двусторонняя связь машинистов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, локомотивов и самоходного специального подвижного состава устойчиво обеспечивается поездной радиосвязью*(72):
1) с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка;
2) с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающими перегон;
3) с машинистами встречного и вслед идущего высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, локомотивов и самоходного специального подвижного состава, находящихся на одном перегоне (при невозможности установления прямой связи между машинистами на одном перегоне связь осуществляется через дежурных по железнодорожным станциям или диспетчера поездного);
4) с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда;
5) с работниками мобильного диагностического комплекса*(73);
6) с помощником машиниста при выходе его из кабины для ограждения поезда при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.
74. Поездная радиосвязь и беспроводная передача данных*(74) на участках инфраструктуры ВСМ обеспечивается цифровыми системами железнодорожной электросвязи, которыми оборудуются инфраструктура ВСМ, высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, локомотивы в соответствии с требованиями по безопасности и электромагнитной совместимости*(75).
75. В качестве резерва основной цифровой системы поездной радиосвязи применяется поездная радиосвязь метрового радиочастотного диапазона.
76. Железнодорожные станции в зависимости от технологической потребности оборудуются станционной радиосвязью, двусторонней парковой связью, ремонтно-оперативной радиосвязью, беспроводной передачей данных для информационно-управляющих систем, системами оповещения работающих на путях и информирования пассажиров.
Двухсторонняя парковая связь, применяемая для передачи указаний о поездной и маневровой работе, работе по техническому содержанию объектов инфраструктуры ВСМ и железнодорожного подвижного состава, используются с применением радиосредств*(76) или средств громкоговорящего исполнения.
На железнодорожных станциях, находящихся в пределах взаимной радиодоступности, не допускается включение в одну радиогруппу станционной радиосвязи, организованной в метровом радиочастотном диапазоне, радиостанций работников разных железнодорожных станций.
77. Переговоры машинистов железнодорожного подвижного состава, дежурного и диспетчерского персонала, ведущиеся по средствам железнодорожной электросвязи на инфраструктуре ВСМ, подлежат регистрации.
78. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав при эксплуатации должен обеспечивать возможность следования с конструкционной скоростью.
79. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивать безопасность движения, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам.
80. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен содержаться в соответствии с ремонтной и эксплуатационной документацией и проходить регламентные виды технического обслуживания и ремонта.
81. На инфраструктуре ВСМ запрещается эксплуатация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и его составных частей:
1) с истекшим назначенным сроком службы (ресурсом) железнодорожного подвижного состава;
2) имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами;
3) не соответствующих требованиям эксплуатационной и ремонтной документации и Правилам;
4) с нечитаемыми, неразличимыми или отсутствующими маркировкой*(77), идентификационными номерами или приемочными клеймами*(78).
Запрещается установка на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав составных частей, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии) и параметры которых превышают предельный допустимый износ, установленный в соответствии с ремонтной и эксплуатационной документацией.
Внесение изменений в конструкцию высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Ответственными за исправное техническое состояние высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, соблюдение назначенного срока службы (ресурса) высокоскоростного железнодорожного подвижного состава являются владельцы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.
82. Запрещается включать в поезда на инфраструктуре ВСМ высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, имевший сход с рельсов, до его осмотра и признания годным для движения.
Для движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, имевшего сход с рельсов, производится его комиссионный осмотр, по результатам которого определяется возможность включения такого высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в поезд. При необходимости включения таких вагонов в поезда, следующие по инфраструктуре ВСМ, состав комиссии утверждает владелец инфраструктуры ВСМ с участием представителя владельца высокоскоростного железнодорожного подвижного состав.
Передислокация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, имевшего сход с рельсов, должна выполняться с обеспечением мер, гарантирующих условия безопасности движения на инфраструктуре ВСМ.
83. На каждую единицу высокоскоростного железнодорожного подвижного состава ведется паспорт*(79) (технический паспорт*(80)) или формуляр*(81) в бумажном и (или) электронном виде, содержащий сведения о его вводе в эксплуатацию, отметку о приемке, в том числе по результатам инспекторского контроля*(82) (при его проведении), типах оборудования, модернизации*(83) и проведенных плановых ремонтах и техническом обслуживании, о комплектации номерными составными частями в случае, если наличие данной информации предусмотрено в паспорте (техническом паспорте) или формуляре (при наличии).
84. Ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания, высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения*(84), полученный на соответствующие виды работ.
Ремонт составных частей высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень его составных частей, подлежащих клеймению, должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ.
На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт высокоскоростного железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку.
Ответственными за выполнение технического содержания высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, его составных частей в соответствии с эксплуатационной и ремонтной документацией являются предприятия, непосредственно их осуществляющие.
Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской или ремонтной документации.
85. Ответственным за допуск к эксплуатации на инфраструктуре ВСМ вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего плановый ремонт (в соответствии с ремонтной или эксплуатационной документацией) высокоскоростного железнодорожного подвижного состава является владелец инфраструктуры ВСМ.
Допуск к эксплуатации на инфраструктуре ВСМ высокоскоростного железнодорожного подвижного состава осуществляется при наличии документов об обязательном подтверждении соответствия*(85) (для вновь изготовленного высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации), документа, подтверждающего его приемку, и в случае, если в паспорт (технический паспорт) или формуляр (при наличии) должны быть внесены сведения, указанные в пункте 83 Правил.
Допуск высокоскоростного железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре ВСМ осуществляется после его осмотра.
По результатам осмотра оформляется акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта*(86) (далее - Акт допуска) в соответствии с пунктом 135 Правил технической эксплуатации железных дорог.
При выявлении несоответствия (несоответствий) требованиям, установленным настоящим пунктом, владелец инфраструктуры ВСМ указывает их в Акте допуска.
После устранения несоответствия (несоответствий) высокоскоростной железнодорожный подвижной состав повторно предъявляется к осмотру для допуска к эксплуатации на инфраструктуре ВСМ.
86. Локомотивы, мотор-вагонный и самоходный специальный подвижной состав, имеющий право выхода на инфраструктуру ВСМ должен быть оборудован бортовыми устройствами безопасности, совместимыми с системами интервального регулирования движения поездов, установленными на инфраструктуре ВСМ.
Порядок выхода железнодорожного подвижного состава с инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования для скоростей движения 250 км/ч и менее на инфраструктуру ВСМ определяется владельцем инфраструктуры ВСМ при наличии действующего Акта допуска.
87. Бортовые устройства безопасности не должны допускать:
появление разрешающего показания на индикаторе вместо запрещающего или появления более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью;
появление показаний на индикаторе, не соответствующих сигналам системы интервального регулирования;
движение поезда со скоростью выше допустимой (кроме случаев применения ответственных команд);
трогание с места поезда при запрещающем показании индикатора (кроме случаев применения ответственных команд).
88. Бортовые устройства безопасности должны обеспечивать:
контроль соблюдения допустимых скоростей движения и периодическую проверку бдительности машиниста;
регистрацию параметров, связанных с движением поезда, и действий машиниста;
хранение актуальной базы данных ординат объектов по участку следования (электронная карта);
автоматическую остановку поезда при превышении допустимой скорости или потери бдительности машиниста.
89. Каждая единица высокоскоростного железнодорожного подвижного состава при эксплуатации на инфраструктуре ВСМ должна иметь маркировку, нанесенную в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"*(87).
Иные знаки и надписи на высокоскоростном железнодорожном подвижном составе не должны препятствовать видимости маркировки, указанной в настоящем пункте.
90. Организация проследования опытных образцов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава к месту проведения испытаний или выставочных мероприятий и обратно должна обеспечивать меры, гарантирующие условия безопасности движения на инфраструктуре ВСМ.
Передислокация по инфраструктуре ВСМ железнодорожного подвижного состава, отцепленного в пути следования по причине технической неисправности, к ближайшему месту проведения ремонта осуществляется с обеспечением мер, гарантирующих безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
91. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав запрещается допускать к эксплуатации на инфраструктуре ВСМ без проверки работоспособности, предусмотренных эксплуатационной документацией, следующих устройств, средств и систем, установленных на нём:
1) бортовых устройств безопасности;
2) устройств поездной и станционной радиосвязи;
3) средств беспроводной передачи данных, обеспечивающих работу высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;
4) систем автоведения, регистрации параметров работы, систем учета расхода электроэнергии;
5) систем автоматического и (или) дистанционного управления;
6) систем автоматического мониторинга состояния систем и узлов высокоскоростного подвижного состава, обеспечивающих безопасность движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и безопасность жизнедеятельности пассажиров.
92. Обслуживание высокоскоростного железнодорожного подвижного состава машинистом без помощника машиниста осуществляется в соответствии с эксплуатационной документацией на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав.
93. Колесные пары высокоскоростного железнодорожного подвижного состава при эксплуатации на инфраструктуре ВСМ должны подвергаться осмотру под высокоскоростным железнодорожным подвижным составом и иметь на бирке или иных, предусмотренных ремонтной документацией местах, поставленные знаки о дате и месте их изготовления и выполненных ремонтах.
94. Запрещается эксплуатация колесных пар высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, имеющих:
1) выщербины на боковой поверхности обода колеса глубиной более 3 мм;
2) выщербины на круге катания колесных пар глубиной более 1,5 мм;
3) остроконечный накат на гребне колеса в зоне поверхности от точки, расположенной на расстоянии (2 
0,1) мм от вершины гребня, и до точки, расположенной на расстоянии (13 
0,1) мм от поверхности катания;
4) отклонения от радиуса крутизны более 2 мм от номинального значения, установленного конструкторской документацией;
5) вмятины на ободе колеса глубиной более 3 мм, шириной более 30 мм;
6) навар более 1 мм;
7) вертикальный подрез гребня более 2 мм;
8) разность толщины гребня у одной колесной пары более 1,5 мм;
9) забоины и вмятины средней части оси глубиной более 0,5 мм;
10) притертость оси глубиной более 0,2 мм;
11) местное уширение обода колеса более 1 мм;
12) поверхностный откол наружной грани колеса глубиной более 0,5 мм;
13) ползун глубиной более 1 мм и длиной более 60 мм;
14) толщину обода колеса менее 25 мм;
15) отклонение от номинального значения расстояния между рабочими гранями колес, установленного в конструкторской документации, более 1 мм;
16) расстояние между внутренними торцами ободьев колес - менее 1439 мм и более 1441 мм;
17) разницу диаметров колес по кругу катания - более 0,3 мм;
18) ширину обода цельнокатаного колеса - менее 135 мм;
19) радиальное биение круга катания колес относительно центра оси - более 0,3 мм;
20) торцевое биение внутренних торцов ободьев колес относительно середины оси - более 0,3 мм.
Дополнительные нормы отклонений от номинальных значений, установленных конструкторской документацией на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, устанавливаются по результатам опытной эксплуатации.
Требования к колесным парам железнодорожного подвижного состава с конструкционной скоростью менее 250 км/ч, имеющего право выхода на инфраструктуру ВСМ, устанавливаются в соответствии с требованиями пунктов 151-156 Правил технической эксплуатации железных дорог.
95. Токоприемник должен обеспечить постоянный непрерывный контакт с рабочей поверхностью контактного провода.
Токоприемники высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть оборудованы устройством аварийного опускания. Устройство должно обеспечить складывание токоприемника в соответствии с конструкторской и эксплуатационной документацией.
96. Сцепные устройства*(88) высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны удовлетворять требованиям пунктов 157-159 Правил технической эксплуатации железных дорог.
97. На участках инфраструктуры ВСМ допускается эксплуатация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, локомотивов и самоходного специального подвижного состава в автоматическом и (или) дистанционном режимах.
Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, локомотивы и самоходный специальный подвижной состав для эксплуатации на инфраструктуре ВСМ в автоматическом и (или) дистанционном режиме должны иметь возможность управления ими в ручном режиме.
По результатам проверки, в случае выявления неработоспособности систем автоматического и (или) дистанционного управления железнодорожный подвижной состав переводится на ручное управление машинистом.
Оборудование составными частями и необходимыми программными средствами высокоскоростного железнодорожного подвижного состава для эксплуатации в автоматическом и (или) дистанционном режимах или выполнение таких работ при их изготовлении производится в соответствии с требованиями ТР ТС 002/2011, конструкторской документации и Правил.
Ответственность за надежную работу систем автоматического и (или) дистанционного управления железнодорожного подвижного состава в соответствии с требованиями безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта при эксплуатации высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, локомотивов, самоходного специального подвижного состава в автоматическом и (или) дистанционном режимах, возлагается на разработчиков и производителей этих систем.
ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к Правилам технической эксплуатации высокоскоростного
железнодорожного транспорта от __________________ N_____
1. Инструкция по сигнализации на высокоскоростном железнодорожном транспорте*(89) (далее - Инструкция) устанавливает дополнительные требования к сигналам для обеспечения безотказной и безопасной работы железнодорожного транспорта на инфраструктуре высокоскоростного железнодорожного транспорта (далее - инфраструктура ВСМ), а также типы сигнальных приборов для передачи сигналов на инфраструктуре ВСМ.
2. Требования к сигналам на инфраструктуре ВСМ, не указанные в Инструкции, устанавливаются в соответствии с приложением N 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - приложение N 1 к ПТЭ).
3. Нормативные и технические документы, относящиеся к сигнализации на высокоскоростном железнодорожном транспорте, разрабатываются в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.
4. На высокоскоростном железнодорожном транспорте применяются визуальные (видимые) и звуковые сигналы.
Визуальные (видимые) сигналы подаются индикаторами бортовых устройств безопасности, светофорами, путевыми и сигнальными знаками и указателями со световозвращателем.
5. На главных путях*(90) железнодорожных станций и перегонов инфраструктуры ВСМ должна предусматриваться сигнализация без установки светофоров. На остальных путях железнодорожных станций для поездных и маневровых передвижений должна проектироваться светофорная сигнализация с установкой поездных и маневровых светофоров.
6. Нормальным показанием входных, маршрутных и выходных светофоров является запрещающее показание.
На боковых приемо-отправочных путях железнодорожных станций инфраструктуры ВСМ нормальным показанием маршрутных и выходных светофоров, переведенных на автоматическое действие для безостановочного пропуска высокоскоростных поездов*(91) по железнодорожной станции, является разрешающее показание.
7. Выходные светофоры устанавливаются для каждого приемо-отправочного железнодорожного пути впереди места, предназначенного для стоянки головного вагона или локомотива отправляемого высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.
8. На границах приемо-отправочных путей железнодорожной станции применяются трехзначные выходные светофоры, имеющие следующие показания:
один красный огонь - запрещается проезжать светофор;
один зеленый и один лунно-белый огни - разрешается поезду отправиться с установленной скоростью на главный путь инфраструктуры ВСМ, далее следовать по показаниям устройств безопасности, участок удаления впереди свободен (рисунок 1);
Рисунок 1
один зеленый огонь - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон примыкания, участок удаления впереди свободен (рисунок 2);
Рисунок 2
лунно-белый - разрешатся производить маневровые передвижения.
9. На границе железнодорожной станции инфраструктуры ВСМ со стороны перегона примыкания путей общего пользования устанавливаются входные светофоры, имеющие следующие показания:
один красный огонь - запрещается проезжать светофор;
два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь, оборудованный сигнализацией для безостановочного пропуска, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рисунок 3);
Рисунок 3
два желтых огня - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться (рисунок 4);
Рисунок 4
два желтых огня, из них верхний мигающий и один лунно-белый огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на главный железнодорожный путь, участок удаления впереди свободен (рисунок 5);
Рисунок 5
два желтых огня и один лунно-белый огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на главный железнодорожный путь и готовностью остановиться у сигнального знака "граница маршрута" (рисунок 6);
Рисунок 6
один лунно-белый мигающий огонь - разрешается поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора или до знака "граница маршрута" (для мотор-вагонного подвижного состава до остановки на остановочной платформе) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
10. При наличии маршрутов передачи из одного района железнодорожной станции в другой, могут применяться маршрутные светофоры. Сигнализация таких светофоров устанавливается проектной документацией*(92).
11. В случаях, не установленных настоящей Инструкцией, показания светофоров принимаются в соответствии с главой III приложения N 1 к ПТЭ.
12. Требования сигналов являются обязательными.
13. Для обеспечения безопасности движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава на бортовых устройствах безопасности*(93) должна отображаться следующая основная информация:
фактическая скорость поезда;
допустимая скорость движения*(94);
заданная скорость (для устройств автоведения);
текущее время;
информация о впереди лежащих блок-участках;
расстояние до точки остановки или ее координата;
текущая координата.
Данная информация является приоритетной для машиниста и служит основой принятия решений при управлении движением поезда.
14. Порядок движения и управления поездом по показаниям индикатора бортовых устройств безопасности устанавливается эксплуатационной документацией.
15. Для движения по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на бортовых устройствах безопасности должен отображаться индикатор сигналов светофора автоматической локомотивной сигнализации в соответствии с пунктами 36, 37 приложения N 1 к ПТЭ.
16. На границе инфраструктуры ВСМ, примыкающей к инфраструктуре общего пользования, устанавливается знак "Граница ВСМ" (рисунок 7).
Место установки знака "Граница ВСМ" определяется владельцем инфраструктуры общего пользования, к которой примыкает инфраструктура ВСМ, по согласованию с владельцем инфраструктуры ВСМ.
Рисунок 7
17. На границах железнодорожных станций и главных путей, не оборудованных светофорами, устанавливаются сигнальные знаки "Граница маршрута" со световозвращателем белого цвета (рисунок 8).
Рисунок 8
Проезд сигнального знака при запрещающем показании бортовых устройств безопасности запрещается.
18. Сигналы ограждения на инфраструктуре ВСМ применяются в соответствии с главой IV приложения N 1 к ПТЭ. Порядок ограждения на главных путях инфраструктуры ВСМ устанавливается в соответствии с рисунками 9, 10.
Расстояние Б принимается равным расстоянию Б для пассажирских поездов с допустимыми скоростями движения от 160 до 200 км/ч таблицы 1 приложения N 1 к ПТЭ.
Рисунок 9
Рисунок
Рисунок 10
19. Ручные сигналы на инфраструктуре ВСМ устанавливаются в соответствии с главой V приложения N 1 к ПТЭ.
20. Сигнальные указатели и знаки на инфраструктуре ВСМ устанавливаются в соответствии с главой VI приложения N 1 к ПТЭ.
21. Сигналы, применяемые при маневровой работе на инфраструктуре ВСМ, устанавливаются в соответствии с главой VII приложения N 1 к ПТЭ.
22. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава, на инфраструктуре ВСМ устанавливаются в соответствии с главой VIII приложения N 1 к ПТЭ.
23. Звуковые сигналы на высокоскоростном железнодорожном транспорте применяются в соответствии с главой IX приложения N 1 к ПТЭ.
24. Сигналы тревоги и специальные указатели на высокоскоростном железнодорожном транспорте применяются в соответствии с главой X приложения N 1 к ПТЭ.
ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к Правилам технической эксплуатации высокоскоростного
железнодорожного транспорта от __________________ N_____
1. Инструкция по организации движения поездов*(95) и маневровой работы на высокоскоростном железнодорожном транспорте (далее - Инструкция) устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов,производства маневров, закрепления железнодорожного подвижного состава*(96), правила приема и отправления поездов в условиях выполнения ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях, порядок назначения и передачи предупреждений на поезда, а также отдельные процессы, связанныес производством поездной и маневровой работы на инфраструктуре высокоскоростного железнодорожного транспорта (далее - инфраструктура ВСМ).
2. Организация движения поездов на инфраструктуре ВСМ осуществляется на основании сводного графика движения поездов, который утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.
3. График движения поездов на инфраструктуре ВСМ должен обеспечивать:
1) потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках высокоскоростным железнодорожным транспортом*(97);
2) безопасность движения поездов;
3) заданные размеры движения поездов;
4) эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;
5) рациональное использование железнодорожного подвижного состава;
6) достижение высоких технической, участковой и маршрутной скоростей движения поездов;
7) эффективное использование железнодорожного подвижного состава за счет сокращения времени нахождения в пунктах оборота;
8) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
9) возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений, устройств, железнодорожной автоматики и телемеханики, электросвязи и электроснабжения;
10) выполнение технологического процесса по своевременной перевозке;
11) возможность предоставления времени для технического содержания*(98) и строительства объектов инфраструктуры ВСМ;
12) согласованность работы всей инфраструктуры ВСМ.
4. При невыполнении графика движения поездов, работники, задействованные в организации движения поездов, обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов, обеспечивая их безопасное проследование.
5. При примыкании железнодорожных путей инфраструктуры ВСМ к инфраструктуре общего пользования, графики движения поездов должны быть согласованы владельцами инфраструктур.
6. Порядок присвоения нумерации поездам, а также назначения и отмены поездов на инфраструктуре ВСМ в соответствии с графиком движения поездов осуществляется владельцем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта (далее - владелец инфраструктуры ВСМ) в соответствии с Приложением N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ).
7. Приоритетность поездов на инфраструктуре ВСМ устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
1) внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные*(99) и пожарные*(100) поезда, снегоочистители, локомотивы, самоходный специальный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
2) перевозки пассажиров в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе*(101);
3) перевозки пассажиров в скоростном железнодорожном подвижном составе*(102);
4) перевозки, осуществляемые для выполнения работ по техническому содержанию и строительству объектов инфраструктуры ВСМ (хозяйственные поезда);
5) прочие перевозки, установленные федеральным органом исполнительной власти.
8. Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении, которое должно быть одинаковым на всей инфраструктуре ВСМ.
9. Движение поездов на инфраструктуре ВСМ производится с разграничением их железнодорожными станциями*(103), обгонными пунктами*(104) или путевыми постами*(105) (далее - раздельные пункты*(106)), а также с изменяемым интервальным разграничением.
10. Движение поездов по каждому железнодорожному пути перегона*(107) инфраструктуры ВСМ осуществляется только по одной системе интервального регулирования движения поездов*(108).
11. На инфраструктуре ВСМ в качестве основной применяется система интервального регулирования движения поездов с применением не менее двух независимых систем передачи информации о режимах движения на железнодорожный подвижной состав.
Управление железнодорожным подвижным составом осуществляется по показаниям индикатора бортовых устройств безопасности.
12. Железнодорожный подвижной состав, эксплуатируемый на инфраструктуре ВСМ, бортовые устройства системы безопасности которого не совместимы с применяемыми устройствами сигнализации и электросвязи на инфраструктуре ВСМ, допускается отправлять на пути инфраструктуры ВСМ после прекращения действия основной системы интервального регулирования на соответствующем пути перегона или на закрытый для движения других поездов перегон.
13. При невозможности использования на инфраструктуре ВСМ основной системы интервального регулирования движения поездов разрешается использовать телефонные средства связи.
С разрешения владельца инфраструктуры ВСМ допускается отправлять поезда (кроме пассажирских) с разграничением их временем в соответствии с Приложением N 6 к Приложению N 2 к ПТЭ.
При перерыве всех действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи порядок организации движения поездов осуществляется в соответствии с Приложением N 7 к Приложению N 2 к ПТЭ.
14. При переходе с основных систем интервального регулирования движения поездов на телефонные средства связи, обмен поездными телефонограммами*(109) между дежурными по железнодорожным станциям должен осуществляться по поездной диспетчерской связи под контролем диспетчера поездного в соответствии с Приложением N 5 к Приложению N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. При неисправности поездной диспетчерской связи дежурные по железнодорожным станциям действуют в соответствии с пунктом 4 Приложения N 5 к Приложению N 2 к ПТЭ.
15. Закрытие и открытие перегонов или отдельных железнодорожных путей перегонов, а также прекращение и возобновление действия систем интервального регулирования движения поездов осуществляется по распорядительному акту (далее - приказу) диспетчера поездного в соответствии с пунктами 9-20 Приложения N 19 к Приложению N 2 к ПТЭ.
16. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных системой интервального регулирования движения поездов с применением не менее двух независимых систем передачи информации о режимах движения на железнодорожный подвижной состав, а также при невозможности её использования, в том числе при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи, устанавливается в соответствии с пунктами 4-8 Приложения N 2 к Приложению N 2 к ПТЭ.
17. Границами железнодорожной станции*(110) на инфраструктуре ВСМ являются:
1) при наличии путевых светофоров на главных путях железнодорожной станции, являющихся продолжением соединительных путей с железнодорожными путями общего пользования:
на однопутных участках - входные светофоры;
на двухпутных (многопутных) участках по каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак "Граница станции".
2) при отсутствии путевых светофоров на главных путях железнодорожной станции, являющихся продолжением перегона - сигнальные знаки "Граница станции".
На двухпутных участках, где установлены входные светофоры для приема поездов с неправильного железнодорожного пути*(111) перегона, границей железнодорожной станции по каждому в отдельности главному железнодорожному пути являются входные светофоры.
При совпадении границ смежных раздельных пунктов разных владельцев инфраструктуры, их границами является входной светофор или сигнальный знак "Граница станции", установленный в створе с входным или маневровым светофором.
18. Взаимодействие и организация движения поездов между железнодорожными станциями железных дорог общего пользования и железнодорожными станциями инфраструктуры ВСМ обеспечивается по соединительным железнодорожным линиям через раздельные пункты примыкания.
Устройства, исключающие несанкционированный выезд железнодорожного подвижного состава на инфраструктуру ВСМ с железнодорожных путей общего пользования по соединительным железнодорожным линиям, должны быть установлены в нормальное положение.
19. Стрелки*(112), расположенные на главных и приемоотправочных железнодорожных путях, а также охранные стрелки*(113) должны находиться в нормальном положении*(114), согласно пункту 15 Приложения N 2 к ПТЭ.
20. Порядок использования технических средств железнодорожной станции, разъезда, обгонного пункта, а также порядок использования станционных железнодорожных путей устанавливается техническо-распорядительным актом*(115).
21. Путевые посты*(116) на перегонах приписываются к одной из железнодорожных станций, ограничивающих перегон.
22. Каждый станционный пост управления стрелками и светофорами находится в ведении уполномоченного работника, являющегося ответственным за управление стрелками и светофорами и за безопасность движения железнодорожного подвижного состава.
На участках с диспетчерской централизацией*(117), в том числе оборудованных автоматизированной системой управления движением поездов, ответственным за управление стрелками и светофорами железнодорожных станций, находящихся на диспетчерском управлении*(118), является диспетчер поездной.
23. Стрелочные переводы на станционных железнодорожных путях находятся в оперативном управлении начальника железнодорожной станции.
24. Организация движения поездов и маневровой работы в границах железнодорожной станции инфраструктуры ВСМ осуществляется начальником железнодорожной станции.
25. Разрешением на занятие перегона (прием на железнодорожную станцию) для машиниста отправляющегося (прибывающего) поезда является:
- разрешающее показание выходного (входного) светофора (при наличии) и (или) показания на блоке индикации бортовых устройств системы безопасности железнодорожного подвижного состава;
- письменное разрешение, зарегистрированное в журнале движения поездов, или распорядительный акт дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного), переданный по устройствам технологической железнодорожной электросвязи (или через автоматизированную систему).
26. Маневровые передвижения железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ВСМ осуществляются по разрешающим показаниям маневровых светофоров и блоке индикации бортовых устройств системы безопасности железнодорожного подвижного состава, а также указаниям руководителя маневров (при его наличии).
Проследование знака "Граница маршрута" со световозвращателем белого цвета осуществляется при разрешающем показании на блоке индикации бортовых устройств системы безопасности железнодорожного подвижного состава.
При неисправности бортовых устройств безопасности железнодорожного подвижного состава маневровые передвижения с выездом на главные железнодорожные пути разрешаются на закрытый перегон по указаниям руководителя маневров.
27. Маневровые передвижения на инфраструктуре ВСМ железнодорожного подвижного состава, оборудованного средствами беспроводной передачи данных, с выездом на главные пути осуществляются по замкнутым маневровым маршрутам*(119) и командам от радиоблокцентра.
28. Маневровые передвижения на инфраструктуре ВСМ железнодорожного подвижного состава, необорудованного средствами беспроводной передачи данных, с выездом на главные пути подвижного состава обеспечивает ответственный*(120) за управление стрелками и светофорами и за безопасность движения подвижного состава работник по замкнутым маневровым маршрутам.
29. При несоответствии показаний напольных*(121) светофоров и показаний на блоке индикации бортовых устройств системы безопасности железнодорожного подвижного состава, машинист должен руководствоваться показаниями напольных светофоров.
30. Автоматизированные системы управления движением поездов на инфраструктуре ВСМ, включая режимы автоматической установки маршрутов, корректировки графика движения поездов и передачи информации в кабину управления железнодорожным подвижным составом, должны эксплуатироваться в соответствии с проектной и эксплуатационной документацией.
31. При нахождении на инфраструктуре ВСМ транспортеров, а также вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), негабаритными и (или) тяжеловесными грузами, владелец инфраструктуры ВСМ обязан обеспечить организацию движения поездов и производство маневровой работы, исключающее одновременное их нахождение с пассажирскими поездами на перегоне и смежных станционных путях.
32. Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях инфраструктуры ВСМ должен устанавливаться в пределах длины железнодорожного пути (далее - полезная длина), которая ограничена:
1) с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи*(122) - при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути;
2) с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком*(123)- при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути;
3) предельными столбиками с обеих сторон - при отсутствии светофоров и (или) электрической изоляции железнодорожного пути;
4) сигнальными знаками "Граница маршрута" с обеих сторон - при отсутствии светофоров на главных путях железнодорожных станций, являющихся продолжением перегона.
33. Порядок приема, пропуска и отправления поездов, организации маневровой работы (в том числе в условиях нарушения работоспособного состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях), а также организация работы диспетчера поездного осуществляется:
- на раздельных пунктах инфраструктуры ВСМ при наличии светофоров на главных путях железнодорожных станций, являющихся продолжением перегона в соответствии с приложениями N 9, N 10, N 14 и N 19 к Приложению N 2 к ПТЭ;
- на раздельных пунктах инфраструктуры ВСМ при отсутствии светофоров на главных путях железнодорожных станций, являющихся продолжением перегона, в соответствии с пунктами 4-8 приложения N 2 к Приложению N 2 к ПТЭ.
34. Порядок закрепления железнодорожного подвижного состава, а также назначения и передачи предупреждений, осуществляется в соответствии с Приложениями N 12 и N 15 к Приложению N 2 к ПТЭ.
35. Каждый пассажирский поезд на инфраструктуре ВСМ должен сопровождаться поездной бригадой.
36. Управление железнодорожным подвижным составом на инфраструктуре ВСМ осуществляет машинист из передней по ходу движения кабины управления. Исключение составляет вывод железнодорожного подвижного состава с перегона или оказание помощи другим железнодорожным подвижным составом.
37. Движение задним ходом на инфраструктуре ВСМ железнодорожного подвижного состава, имеющего одну кабину управления, допускается:
1) при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов;
2) при производстве маневров;
3) при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;
4) при выводе остановившегося железнодорожного подвижного состава с перегона;
5) при следовании без вагонов.
38. Движение вагонами вперед железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ВСМ допускается:
1) при наличии на хвостовом вагоне системы, обеспечивающей дистанционный контроль из кабины управления свободности железнодорожного пути, подаваемых сигналов и положения стрелок по маршруту следования или дополнительной кабины управления в хвосте состава;
2) при нахождении на хвостовом вагоне работника, в обязанности которого входит наблюдение за свободностью железнодорожного пути и принятие мер к остановке железнодорожного подвижного состава при угрозе безопасности движения или жизни людей:
а) при производстве маневров;
б) при организации движения поездов при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на перегоне.
в) при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.
39. Автотормоза железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре ВСМ, должны включаться в единую тормозную сеть поезда.
Порядок эксплуатации тормозов железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ВСМ, а также порядок проведения опробования автотормозов и действий в нестандартных ситуациях, устанавливается Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденными Протоколом шестидесятого заседания Советапо железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 06.05.2014 (официальный сайт Советапо железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет": https://sovetgt.org/, 06.05.2014)*(124), а также технической и эксплуатационной документацией на эксплуатируемый железнодорожный подвижной состав.
40. Допускаемые скорости движения железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ВСМ в зависимости от конструкции железнодорожного пути, типов железнодорожного подвижного состава, условий прохождения кривых участков железнодорожного пути, показателей взаимодействия железнодорожного подвижного состава и железнодорожного пути должны соответствовать отображаемым на бортовых устройствах системы безопасности железнодорожного подвижного состава значениям, на основании полученных предупреждений, но не более:
- 20 км/ч при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора или показаниям бортового устройства системы безопасности железнодорожного подвижного состава;
- 25 км/ч при движении вагонами вперед (за исключением поездов, оборудованных дополнительной кабиной управления в хвосте состава);
- 40 км/ч при движении вагонами вперед для хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов при наличии устройств технологической железнодорожной электросвязи между машинистом ведущего локомотива (самоходного специального подвижного состава) и машинистом первой по ходу движения единицы подвижного состава (работником, в обязанности которого входит наблюдение за свободностью железнодорожного пути и принятие мер к остановке поезда при угрозе безопасности движения или жизни людей);
- 40 км/ч при приеме на свободный участок железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом;
- 40 км/ч в случае отсутствия указаний при проследовании по месту, требующему уменьшения скорости.
41. Скорость движения железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ВСМ при отрицательных значениях температуры наружного воздуха, сильном ветре*(125), сильном снегопаде*(126), сильной метели*(127), продолжительном*(128) или ледяном*(129) дожде, при высоте снежных осадков, превышающих уровень верха головок рельсов, а также при наличии наледи и (или) налипания снега на железнодорожном подвижном составе и (или) контактном проводе, должна соответствовать значениям, отображаемым на бортовых устройствах безопасности железнодорожного подвижного состава, на основании полученных предупреждений в соответствии с эксплуатационной документацией на подвижной состав.
42. Владелец инфраструктуры ВСМ обязан обеспечить передачу показаний метеорологического контроля (температуры окружающего воздуха, данных о типе и интенсивности осадков, направления и скорости ветра) машинистам поездов на инфраструктуре ВСМ по всему маршруту следования.
43. Эксплуатация железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ВСМ с использованием системы автоведения*(130) должна осуществляться в соответствии с эксплуатационной документацией на подвижной состав.
44. На инфраструктуре ВСМ ежесуточно должно предоставляться время, имеющее непрерывную продолжительность, необходимую для выполнения работ по техническому содержанию объектов инфраструктуры ВСМ, в течение которого прекращается движение поездов (кроме хозяйственных) (далее - "окно").
45. Место проведения работ на инфраструктуре ВСМ должно быть ограждено в соответствии с пунктом 18 Приложения N 1 к Правилам.
46. При работе на инфраструктуре ВСМ специального железнодорожного подвижного состава, имеющего негабаритность в рабочем положении, пропуск поездов по смежному пути запрещается до прекращения работ и приведения механизмов в габарит железнодорожного подвижного состава.
47. Возобновление движения поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона и (или) железнодорожной станции, после завершения работ в "окно" производится приказом диспетчера поездного на основании полученного от руководителя работ уведомления об:
1) окончании производства работ по техническому содержанию, и (или) реконструкции, и (или) строительству;
2) отсутствии недопустимых отклонений параметров объектов железнодорожной инфраструктуры, на которых производились работы;
3) отсутствии на перегоне и (или) железнодорожной станции препятствий для безопасного движения поездов.
4) отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и (или) самоходного специального подвижного состава.
48. Порядок организации движения поездов на инфраструктуре ВСМ при производстве ремонтных и строительных работ, специального подвижного состава на комбинированном*(131) ходу, а также порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующих особых условий перевозки осуществляется в соответствии с Приложением N 13 (за исключением пункта 5), N 17 и N 16 к Приложению N 2 к ПТЭ.
49. Машинист при обнаружении пожара и (или) взрыва в поезде или получении уведомления и (или) сигнала тревоги о пожаре и (или) взрыве в поезде, должен:
немедленно остановить поезд;
сообщить об этом диспетчеру поездному или дежурному ближайшей смежной железнодорожной станции, а также работникам поездной бригады (при их наличии);
совместно с работниками поездной бригады (при их наличии) обеспечить эвакуацию пассажиров (при необходимости) на железнодорожные пути и в соответствии с требованиями, предусмотренными Правилами противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 16.09.2020 N 1479*(132), принять посильные меры к ликвидации пожара до прибытия пожарных подразделений (при необходимости).
50. После получения сообщения о неисправности поезда и (или) сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ, сходе железнодорожного подвижного состава, нарушении габарита приближения строений, а также сообщений о пожаре и (или) взрыве диспетчер поездной обязан немедленно сообщить об этом всем поездам, находящимся на перегоне, выдать приказ о немедленной остановке всем вслед идущим поездам, а для смежных путей - передать ограничение скорости движения, при необходимости эвакуации пассажиров или выхода на пути членов поездной бригады или помощника машиниста. В случае нарушения габарита приближения строений или неисправности сооружений и устройств инфраструктуры ВСМ выдать приказ о немедленной остановке поездам, находящихся на смежном пути перегона, следующим в направлении препятствий.
51. Каждый из членов поездной бригады, в случае обнаружения любых отклонений от нормальной работы железнодорожного подвижного состава (задымление, посторонний стук, шум, скрежет и т.п.) должен немедленно информировать об этом машиниста поезда.
52. При отказе*(133) оборудования железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ВСМ, исключающем его самостоятельное движение или влияющем на его скоростные характеристики, машинист обязан:
- при следовании по перегону и наличии достаточной скорости довести поезд до ближайшей железнодорожной станции для осмотра и устранения отказа (используя режим выбега), с учетом профиля пути и обеспечить действие автотормозов, гарантирующее его остановку;
- при следовании по железнодорожной станции, поезд должен быть остановлен для осмотра и устранения неисправности в пределах железнодорожной станции.
Дальнейшее движение разрешается продолжить после устранения возникшего отказа, по команде диспетчера поездного, переданной по радиосвязи лично или через дежурного по железнодорожной станции.
53. При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (знака "Граница маршрута") маршрута приема (при их отсутствии - предельного столбика).
54. После остановки поезда на железнодорожной станции, при обнаружении неисправности железнодорожного подвижного состава, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции,а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - диспетчеру поездному.
55. При неисправности одного из составов сдвоенного поезда разрешается продолжить движение до ближайшей железнодорожной станции, если первый по ходу движения состав поезда остается в рабочем состоянии. Виды неисправностей, при которых не допускается дальнейшее следование железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ВСМ с пассажирами, устанавливается эксплуатационной документацией на подвижной состав.
56. При вынужденной остановке поезда на перегоне и невозможности его самостоятельного движения до ближайшей железнодорожной станции, машинист обязан:
- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
- привести в действие стояночный тормоз;
- немедленно сообщить по радиосвязи дежурному по ближайшей железнодорожной станции, ограничивающей перегон (или диспетчеру поездному), машинистам вслед идущих и встречных поездов о вынужденной остановке поезда с указанием причины, места остановки и наличии габарита по соседнему (смежному) пути. Сообщение повторяется до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона;
- сообщить о случившемся уполномоченным работникам поездной бригады (при их наличии);
- проверить работоспособность поездных сигналов по индикаторам пульта управления железнодорожного подвижного состава.
57. После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности железнодорожного подвижного состава, диспетчеру поездному и дежурным по железнодорожным станциям запрещается в течение 5 мин вызывать локомотивную бригаду по радиосвязи.
58. При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 5 минут после остановки, машинист поезда обязан:
- лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по индикации бортового устройства системы безопасности или ближайшему километровому и пикетному столбикам (в случае остановки на перегоне);
- через дежурного по железнодорожной станции или диспетчера поездного затребовать железнодорожный подвижной состав для оказания помощи остановившемуся поезду (далее - вспомогательный подвижной состав), при этом указать километр, пикет местонахождения головы поезда, причину, время затребования помощи, а также наличие габарита по соседнему (смежному) пути;
- убедиться в приведении в действие стояночного тормоза;
- доложить по радиосвязи дежурному по ближайшей железнодорожной станции, ограничивающей перегон и диспетчеру поездному о закреплении поезда стояночным тормозом;
- при неисправности стояночного тормоза - дать указания работнику поездной бригады (при наличии) или помощнику машиниста о закреплении состава тормозными башмаками;
- дать указания уполномоченному работнику поездной бригады или помощнику машиниста об установке переходника сцепки*(134) (при необходимости) со стороны ожидаемой помощи.
59. Помощь остановившемуся поезду на перегоне может быть оказана вспомогательным подвижным составом с головы и (или) с хвоста поезда, а также вслед идущим поездом с хвоста до близлежащей железнодорожной станции.
60. При получении уведомления о вынужденной остановке поезда на перегоне диспетчер поездной обязан немедленно сообщить об этом всем поездам, находящимся на перегоне, выдать приказ о немедленной остановке всем вслед идущим поездам.
При получении уведомления машиниста остановившегося поезда о необходимости проведения визуальной проверки или эвакуации пассажиров - диспетчер поездной передает соответствующее ограничение для смежных путей перегона.
61. Машинист вынуждено остановившегося на перегоне поезда после получения приказа диспетчера поездного о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи, обеспечивает ограждение состава в соответствии с пунктом 18 Приложения N 1 к Правилам.
62. Ограждение вынужденно остановившегося поезда на перегоне производится по указанию машиниста.
63. Машинисту поезда, остановившегося на перегоне, после передачи требования об оказании помощи, запрещается самостоятельно приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного подвижного состава или получения соответствующего разрешения от диспетчера поездного на движение.
Машинист при самостоятельном устранении неисправности до прибытия вспомогательного подвижного состава, обязан доложить об этом по радиосвязи дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон,и диспетчеру поездному и согласовать с ними дальнейшие действия. Дальнейшее самостоятельное движение поезда после устранения неисправности и отказе от вспомогательного подвижного состава, разрешается только по указанию диспетчера поездного.
64. Скорость следования поезда со вспомогательным подвижным составом в голове поезда, с объединенными тормозными и питательными магистралями*(135), исправно работающими вспомогательными цепями*(136), а также опробованными тормозами, ограничивается конструкционной скоростью вспомогательного подвижного состава, установленной эксплуатационной документацией.
65. При выводе с перегона неисправного поезда вспомогательным подвижным составом или вслед идущим железнодорожным подвижным составом аналогичной серии, на близлежащей железнодорожной станции железнодорожный подвижной состав, оказывающий помощь, должен быть переставлен в голову состава для следования в сдвоенном режиме до конечной железнодорожной станции.
66. Порядок организации движения поездов на инфраструктуре ВСМ при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на перегоне и железнодорожной станции, осуществляется в соответствии с Приложением N 8 к Приложению N 2 к ПТЭ.
67. Регламент служебных переговоров на инфраструктуре ВСМ при производстве поездной и маневровой работы должен соответствовать Типовым требованиям, установленным в Приложении N 20 к Приложению N 2 к ПТЭ.
-------------------------------------------
*(1) Абзац четвертый пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (далее - Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации).
*(2) Абзац шестой пункта 1 статьи 2 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
*(3) Абзац десятый пункта 1 статьи 2 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
*(4) Абзац пункта 1 статьи 2 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
*(5) Подпункт 30 пункта 2 ГОСТ 32192-2013 "Межгосударственный стандарт. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения" (М., "Стандартинформ", 20).
*(6) Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 20 июля 2022 г., регистрационный N69324. В соответствии с пунктом 3 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250 данный акт действует в течение 6 лет со дня его вступления в силу.
*(7) Абзац девятый пункта 1 статьи 2 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
*(8) Подпункт 6 пункта 3 ГОСТ Р 27.102-2021.
*(9) Абзац тридцать пятый пункта 4 технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (ТР ТС 001/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710 (официальный сайт Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 2 августа 2011 г.) обязательным для Российской Федерации в соответствии с Договором об утверждении Евразийского экономического сообщества от 10 октября 2000 г., Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированным Федеральным законом от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ"О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе" (далее - ТР ТС 001/2011).
*(10) Подпункт 12 пункта 3 ГОСТ Р 27.102-2021.
*(11) Подпункт 22 пункта 3 ГОСТ Р 27.102-2021.
*(12) Абзац сорок пункта 4 технического регламента Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (ТР ТС 002/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710 (официальный сайт Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 2 августа 2011 г.) обязательным для Российской Федерации в соответствии с Договором об утверждении Евразийского экономического сообщества от 10 октября 2000 г. Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированным Федеральным законом от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ "О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе" (далее - ТР ТС 002/2011).
*(13) Абзац шестьдесят пункта 4 ТР ТС 002/2011.
*(14) Подпункт 14 пункта 3 ГОСТ Р 27.102-2021.
*(15) Пункт 36 2.7 ГОСТ 34530-2019 "Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения" (далее - ГОСТ 34530-2019).
*(16) Пункт 2.2.2 2.2 ГОСТ 34530-2019.
*(17) Пункт 2.2.4 2.2 ГОСТ 34530-2019.
*(18) Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 7 октября 2019 г., регистрационный N 56154 с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июля 2022 г. N 284 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 31 августа 2022 г., регистрационный N 69871),от 29 марта 2023 г. N 99 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 27 апреля 2023 г., регистрационный N 73188) (далее - приказ N 273). В соответствии с пунктом 6 приказ N 273 действует до 1 марта 2029 г.
*(19) Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 27 ноября 2020 г., регистрационный N 61125. Данный акт действует до 1 января 2027 г.
*(20) Перечень профессий работников железнодорожного транспорта, которые осуществляют производственную деятельность, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, которые проходят обязательные предрейсовые или предсменные медицинские осмотры, обязательные послерейсовые или послесменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения), утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июля 2023 г. N 253 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 7 августа 2023 г., регистрационный N74652).
*(21) Абзац третий пункта 3 статьи 25 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
*(22) Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 27 августа 2024 г., регистрационный N 79302. Данный акт действует до 1 марта 2031 г.
*(23) Пункт 1 ГОСТ 27.004-85 "Надежность в технике. Системы технологические. Термины и определения", утвержден постановлением от 31 января 1985 г. N 234 (М.Издательство стандартов, ).
*(24) Абзац пункта 4 технического регламента Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (ТР ТС 003/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710 (официальный сайт Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 2 августа 2011 г.) обязательным для Российской Федерации в соответствии с Договором об утверждении Евразийского экономического сообщества от 10 октября 2000 г. Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированным Федеральным законом от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ "О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе" (далее - ТР ТС 003/2011).
*(25) Часть 2 статьи 48 Градостроительного кодекса Российской Федерации.
*(26) Подпункт 2.7.4 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(27) Подпункт 2.7.13 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(28) Абзац девятый пункта 4 ТР ТС 001/2011.
*(29) Подпункт 64 пункта 4 ГОСТ Р 50542-93 "Государственный стандарт Российской Федерации. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения", введен в действие постановлением Госстандарта России от 30 марта 1993 г. N 97 (М., "Стандартинформ", 2006) (далее - ГОСТ Р 50542-93).
*(30) Пункт 2.6.3 2.6 ГОСТ 34530-2019.
*(31) Абзац двенадцатый пункта 4 ТР ТС 003/2011.
*(32) Подпункт 2.12.9 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(33) Подпункт 2.7.29 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(34) Подпункт 3.4 пункта 3 ГОСТ 34385-2018 "Межгосударственный стандарт. Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия", введен в действие приказом от 24 мая 2018 г. N 275-ст (М., "Стандартинформ", 2018).
*(35) Подпункт 2.7.35 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(36) Подпункт 2.12.7 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(37) Подпункт 2.12.48 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(38) Подпункт 2.12. 92 пункта 2.12. раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(39) Подпункт 7 2.9 пункта 7 ГОСТ 34530-2019.
*(40) Подпункт 23 пункта 2 ГОСТ Р 50542-93.
*(41) Подпункт 35 пункта 3 ГОСТ Р 53431-2009 "Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения", введен в действие приказом Ростехрегулирования от 27 ноября 2009 г. N 523-ст (М., "Стандартинформ", 2010) (далее - ГОСТ Р 53431-2009).
*(42) Подпункт 2.7.36 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(43) Подпункт 36 пункта 3 ГОСТ Р 53431-2009.
*(44) Подпункт 3.8 пункта 3 ГОСТ 33722-2016 "Межгосударственный стандарт. Остряки стрелочных переводов. Общие технические условия", введен в действие приказом Росстандарта от 19 сентября 2016 г. N 1154-ст (М., "Стандартинформ",2016).
*(45) Подпункт 35 пункта 3 ГОСТ 33535-2015 "Межгосударственный стандарт. Соединения и пересечения железнодорожных путей", введен (далее - ГОСТ 33535-2015).
*(46) Подпункт 3.3 пункта 3 ГОСТ 33535-2015.
*(47) Подпункт 1.2 пункта 3 ГОСТ 33721-2016 "Гарнитуры электроприборов, внешние замыкатели для стрелочных переводов", (М., "Стандартинформ",2016).
*(48) Пункт 32 пункта 3 ГОСТ Р 53431-2009.
*(49) Пункт 17 пункта 3 ГОСТ 33535-2015.
*(50) Подпункт 27 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(51) Подпункт 3.1 пункта 3 ГОСТ 28622-2012 "Межгосударственный стандарт. Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости", введен в действие приказом Росстандарта от 27 декабря 2012 г. N 2016-ст (М., "Стандартинформ", 2013).
*(52) Подпункт 15 пункта 3 ГОСТ 322042013 "Межгосударственный стандарт. Токоприемники железнодорожного электроподвижного состава", введен в действие (М., "Стандартинформ", 2014).
*(53) Пункт 229 ГОСТ 32895-2014 "Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения", введен в действие приказом от 8 сентября 2014 г. N 1015-ст (М., "Стандартинформ", 2014) (далее - ГОСТ 32895-2014).
*(54) Пункт 227 ГОСТ 32895-2014.
*(55) Подпункт 3.4 пункта 3 Г 34452-2018 "Межгосударственный стандарт. Разъединители для тяговой сети железных дорог и приводы к ним. Общие технические условия", введен в действие (М., Стандартинформ, 2019)
*(56) Пункт 2.2.8 ГОСТ 34530-2019.
*(57) Пункт 14 ГОСТ 32895-2014.
*(58) Подпункт 1 пункта 2 ГОСТ 29322-2014 (IEC 60038:2009) "Межгосударственный стандарт. Напряжения стандартные", введен в действие приказом Росстандарта от 25 ноября 2014 г. N 1745-ст (М., "Стандартинформ", 2015) (далее - ГОСТ 29322-2014).
*(59) Пункт 5 ГОСТ 32895-2014
*(60) Пункт 18 раздела 3 ГОСТ Р 58232-2018 "Национальный стандарт. Объекты железнодорожной инфраструктуры. Комплексная защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений. Общие требования", введен в действие приказом.
*(61) Пункт 19 раздела 3 ГОСТ 29322-2014.
*(62) Абзац двадцать пункта ТР ТС 003/2011.
*(63) Подпункт 53 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
*(64) Пункт 42 раздела 3 ГОСТ 32895-2014.
*(65) Пункт 46 раздела 3 ГОСТ 32895-2014.
*(66) Пункт 14 раздела 3 ГОСТ 34205-2017 "Изоляторы секционные для контактной сети железных дорог. Общие технические условия", введен в действие (М., "Стандартинформ", 201).
*(67) Пункт 3.2 ГОСТ 34918-2022 "Межгосударственный стандарт. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов на железнодорожных линиях различных категорий. Общие сведения".
*(68) Пункт 33.1 ГОСТ Р 58285-2018 "Национальный стандарт Российской Федерации. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на высокоскоростных железнодорожных линиях. Системы интервального регулирования движения поездов. Требования безопасности и методы контроля", введен в действие
*(69) Абзац шестнадцатый пункта 4 ТР ТС 002/2011.
*(70) Пункт 110 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2009.
*(71) Подпункт 3.17 пункта 3 ГОСТ 34918-2022.
*(72) ГОСТ 33973-2016 "Межгосударственный стандарт. Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля", введен в действие (М., "Стандартинформ", 2017) (далее ГОСТ 33973-2016).
*(73) Подпункт 1.10 пункта 3 ГОСТ 34783-2021 "Межгосударственный стандарт. Средства технического диагностирования и мониторинга железнодорожного пути высокоскоростных железнодорожных линий. Общие технические требования", введен в действие.
*(74) ГОСТ Р 70036-2022 "Национальный стандарт Российской Федерации. Информационные технологии. Интернет вещей. Протокол беспроводной передачи данных на основе узкополосной модуляции радиосигнала (NB-Fi)", введен в действие приказом (М., "", 2022).
*(75) Пункт 3 раздела 3 ГОСТ IEC/TS 61000-1-2-2015 "Межгосударственный стандарт. Электромагнитная совместимость. Часть 1-2. Общие положения. Методология достижения функциональной безопасности электрических и электронных систем, включая оборудование, в отношении электромагнитных помех", введен (М., "Стандартинформ", 2016).
*(76) Подпункт 17 пункта 3 ГОСТ 33973-2016.
*(77) ГОСТ 14192-96 "Межгосударственный стандарт. Маркировка грузов", введен в действие
*(78) ГОСТ 22343-2014 "Межгосударственный стандарт. Клеммы раздельного рельсового скрепления железнодорожного пути", введен в действие (М., "Стандартинформ", 2015).
*(79) Абзац тридцать пятый пункта 4 ТР ТС 002/2011.
*(80) Пункт 1.1 статья 17 Федерального закона от 10 января 2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
*(81) Абзац шестидесятый пункта 4 ТР ТС 002/2011.
*(82) Пункт 3.10 раздела 3 ГОСТ 32894-2014 "Межгосударственный стандарт. Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения", введен в действие приказом Росстандарта от 22 августа 2014 г. N 952-ст (М., "Стандартинформ", 2015).
*(83) Абзац двадцать девятый пункта 4 ТР ТС 002/2011.
*(84) Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утверждено Протоколом шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 21 октября 2014 г. (. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств - участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. , Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г., Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г.
*(85) Пункт 3 статьи 20 Федерального закона "О техническом регулировании"
*(86) Приложение N 4 к Правилам технической эксплуатации железных дорог.
*(87) Пункт 7 ТР ТС 002/2011.
*(88) Подпункт 12 пункта 3 ГОСТ 33434-2015 "Межгосударственный стандарт. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки", введен в действие (М., "Стандартинформ", 2016).
*(89) Абзац третий пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (далее - Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации).
*(90) Подпункт 4 пункта 2.7 ГОСТ 34530-2019 "Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения", принятого Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 30 апреля 2019 г. N118-П).
*(91) Абзац тридцать пятый пункта 4 технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (ТР ТС 001/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710 (официальный сайт Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 2 августа 2011 г.), являющимся обязательным для Российской Федерации в соответствии с Договором об утверждении Евразийского экономического сообщества от 10 октября 2000 г. (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 7, ст. 632), Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированным Федеральным законом от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ "О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, N 40, ст. 5310) (далее - ТР ТС 001/2011).
*(92) Часть 2 статьи 48 "Градостроительного кодекса Российской Федерации" от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ.
*(93) Подпункт 2.3.57 пункта 2 ГОСТ 34530-2019 "Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения", введенного в действие приказом Росстандарта от 24 сентября 2019 г. N 748-ст (М., "Стандартинформ", 2019), с изменениями ГОСТ 34530-2019 "Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения" ("ИУС "Национальные стандарты", 2020, N 3), ГОСТ 34530-2019 "Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения" ("ИУС "Национальные стандарты", 2021, N 8) (далее - ГОСТ 34530-2019).
*(94) Подпункт 2.2.35 пункта 2 ГОСТ 34530-2019.
*(95) Подпункт 2.2.36 пункта 2.36 ГОСТ 34530-2019 "Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения", введенного в действие приказом Росстандарта от 24 сентября 2019 г., N 748-ст (М., "Стандартинформ", 2019), с изменениями ГОСТ 34530-2019 "Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения" ("ИУС "Национальные стандарты", 2020, N 3), ГОСТ 34530-2019 "Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения" ("ИУС "Национальные стандарты", 2021, N 8) (далее - ГОСТ 34530-2019).
*(96) Подпункт 2.2.1 пункта 2.2 ГОСТ 34530-2019.
*(97) Пункт 1 статьи 1 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169; 2018, N 32, ст. 5105).
*(98) Пункт 30 ГОСТ 32192-2013
*(99) Подпункт 2.12.22 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.
*(100) Подпункт 2.12.23 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.
*(101) Подпункт 2.2.8 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.
*(102) Подпункт 2.2.7 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.
*(103) Подпункт 2.12.39 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.
*(104) Подпункт 2.12.92 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.
*(105) Подпункт 2.9.6 пункта 2.9 ГОСТ 34530-2019.
*(106) Подпункт 2.9.2 пункта 2.9 ГОСТ 34530 -2019.
*(107) Подпункт 2.7.49 пункта 2.7 ГОСТ 34530-2019.
*(108) Подпункт 3.1.3 пункта 3.1 ГОСТ Р 58285-2018 "Национальный стандарт Российской Федерации. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на высокоскоростных железнодорожных линиях. Системы интервального регулирования движения поездов. Требования безопасности и методы контроля", утвержденного приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 ноября 2018 г. N 1030-ст. и веденного в действие 01.06.2019 (М., "Стандартинформ", 2018)
*(109) Подпункт 3.7.9 пункта 3.7 Инструкции по делопроизводству Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, утвержденной Приказом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 14.11.2022 N ВБ-520фс (ред. от 09.06.2023)
*(110) Подпункт 2.11.7 пункта 2.11 ГОСТ 34530-2019.
*(111) Подпункт 2.7.51 пункта 2.7 ГОСТ 34530-2019.
*(112) Подпункт 2.7.36 пункта 2.7 ГОСТ 34530-2019.
*(113) Подпункт 2.9.19 пункта 2 ГОСТ 34530-2019.
*(114) Подпункт 166 пункта 3 ГОСТ Р 53431-2009 "Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 ноября 2009 г. N 523-ст. (М., "Стандартинформ", 2010) (далее - ГОСТ Р 53431-2009).
*(115) Приложение N 21 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации Приложению N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022г. N 250 (Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 20 июля 2022 г., регистрационный N 69324).
*(116) Подпункт 2.9.6 пункта 2.9 ГОСТ 34530-2019.
*(117) Подпункт 3.2 пункта 3 ГОСТ 33896-2016 "Межгосударственный стандарт. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля", введенного в действие приказом Росстандарта от 31 марта 2017 г. N 235-ст (М., "Стандартинформ", 2017) (далее - ГОСТ 33896-2016).
*(118) Подпункт 3.11 пункта 3 ГОСТ 33896-2016
*(119) Пункт 135 ГОСТ Р 53431-2009.
*(120) Пункт 17 Приложения N2 к Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022г. N 250 (Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 20 июля 2022 г., регистрационный N 69324).
*(121) Пункт 103 ГОСТ Р 53431-2009.
*(122) Подпункт 2.9.13 пункта 2.9 ГОСТ 34530-2019.
*(123) ГОСТ 8442-65 "Государственный стандарт Союза ССР. Знаки путевые и сигнальные железных дорог", введенного в действие Госстандартом СССР 17 апреля 1965 г., с изменениями ГОСТ 8442-65 "Знаки путевые и сигнальные железных дорог", введенного в действие постановлением Госстандарта СССР от 27 июня 1990 г. N 1906 ("ИУС "Государственные стандарты", 1990, N 10) (М., "Издательство стандартов", 1983).
*(124) Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств - участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров, 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).
*(125) ГОСТ Р 22.0.03-2022 пункт 61
*(126) ГОСТ Р 22.0.03-2022 пункт 77
*(127) ГОСТ Р 22.0.03-2022 пункт 78
*(128) ГОСТ Р 22.0.03-2022 пункт 69
*(129) ГОСТ Р 22.0.03-2022 пункт 74
*(130) Подпункт 2.3.59 пункта 2.3 ГОСТ 34530-2019.
*(131) Подпункт 2.2.6 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019.
*(132) Настоящее постановление вступило в силу с 1 января 2021 г. и действует до 31 декабря 2026 г. включительно.
*(133) Пункт 22 ГОСТ 32192-2013 "Межгосударственный стандарт. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения", введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 декабря 2013 г. N 2420-ст (М., Стандартинформ, 2014) с изменениями ГОСТ 32192-2013 "Межгосударственный стандарт. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения" (ИУС N12-2015).
*(134) Подпункт 2.2.25 пункта 2.2 ГОСТ 34530-2019.
*(135) Пункт 105 ГОСТ 34703-2020 "Межгосударственный стандарт. Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения", введенного в действия с 01 мая 2021 года Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2020 года N 1316-ст (М., Стандартинформ, 2020).
*(136) Подпункт 3.4 пункта 3 ГОСТ 33798.1-2016 "Межгосударственный стандарт. Электрооборудование железнодорожного подвижного состава. Часть 1. Общие условия эксплуатации и технические условия", введеного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 октября 2016 г. N 1308-ст (М., Стандартинформ, 2016) с изменениями ГОСТ 33798.1-2016 (IEC 60077-1:1999) "Электрооборудование железнодорожного подвижного состава. Часть 1. Общие условия эксплуатации и технические условия" (ИУС N 2, 2019), с изменениями ГОСТ 33798.1-2016 (IEC 60077-1:1999) "Электрооборудование железнодорожного подвижного состава. Часть 1. Общие условия эксплуатации и технические условия" (ИУС N3, 2019 год).
Разработаны правила технической эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта (ВЖТ). Будут установлены требования к техэксплуатации подсистем инфраструктуры ВЖТ, высокоскоростного ж/д подвижного состава, сооружениям и устройствам путевого хозяйства ВЖТ, инструктивные указания по сигнализации и организации движения поездов на ВЖТ.
