(1).jpg)
Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении Положения о дипломировании членов внешних экипажей автономных морских судов" (подготовлен Минтрансом России 20.10.2023)
Досье на проект
В соответствии со статьей 106.5 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации приказываю:
1. Утвердить прилагаемое Положение о дипломировании членов внешних экипажей автономных морских судов.
2. Настоящий приказ вступает в силу с _. .
| Министр | В.Г. Савельев |
УТВЕРЖДЕНО
приказом Минтранса России
от N
Положение о дипломировании членов внешних экипажей автономных морских судов
I. Порядок выдачи капитанами морских портов и форма квалификационных свидетельств внешнего капитана и специалистов по управлению автономными судами
1. В состав внешнего экипажа автономного морского судна входят внешний капитан автономного морского судна и специалисты по управлению автономными морскими судами, компетентные в области дистанционной эксплуатации судовой энергетической установки, электрооборудования, средств автоматики и радиоэлектронного оборудования автономного морского судна, имеющие квалификационные свидетельства, выданные в соответствии с настоящими Порядком.
2. Форма квалификационного свидетельства приведена в приложении к настоящему Положению.
3. Для первичного получения квалификационного свидетельства кандидат лично или через доверенное лицо подает капитану морского порта, в котором создана МКК, следующие документы:
заявление с указанием конкретного вида квалификационного свидетельства, на выдачу которого претендует кандидат;
заверенную копию документа, удостоверяющего личность;
диплом члена экипажа морского судна;
документы, подтверждающие наличие опыта работы на морском судне;
свидетельства о подготовке или повышении квалификации, предусмотренные настоящим Положением;
протокол квалификационных испытаний;
фото черно-белое или цветное на матовой бумаге размером 3,5 x 4,5 см без уголков - 3 штуки.
4. Квалификационные испытания проводятся в следующих случаях:
а) первичное получение квалификационного свидетельства;
б) продление квалификационного свидетельства при отсутствии стажа работы по управлению автономными морскими судами не менее 12 месяцев за последние 5 лет или не менее 3 месяцев за 6 месяцев непосредственно перед подачей заявления на продление квалификационного свидетельства.
5. Квалификационные испытания проводятся не позднее 10 рабочих дней со дня подачи заявления методом письменного или компьютерного тестирования по компьютерным программам и базам данных или перечню вопросов, согласованным Росморречфлотом, и устного собеседования по результатам тестирования.
Оценка результатов квалификационных испытаний производится по двухбалльной системе: "сдал", "не сдал".
При проведении компьютерного или письменного тестирования ставится оценка "сдал", если кандидат дал правильные ответы на 70 и более процентов общего числа заданных вопросов. В ином случае ставится оценка "не сдал" и кандидат не допускается к устному собеседованию.
Если кандидат правильно ответил на 90 и более процентов общего числа заданных вопросов, устное собеседование не проводится. Устное собеседование считается пройденным, если кандидат правильно ответил на 70 и более процентов общего числа заданных вопросов.
6. При положительных результатах квалификационных испытаний кандидата выносится заключение о его соответствии настоящим Порядком. Результаты квалификационных испытаний вносятся в протокол квалификационных испытаний.
7. Протокол квалификационных испытаний составляется в двух экземплярах, один из которых выдается кандидату в день проведения квалификационных испытаний, а другой вносится в дипломное дело, формируемое капитаном морского порта.
8. Квалификационные свидетельства выдаются со сроком действия 5 лет.
9. Продление квалификационных свидетельств осуществляется на основании предъявления заявителем стажа работы по управлению автономными морскими судами не менее 12 месяцев за последние 5 лет или не менее 3 месяцев за 6 месяцев непосредственно перед подачей заявления на продление квалификационного свидетельства или по результатам квалификационных испытаний при отсутствии стажа работы по управлению автономными судами не менее 12 месяцев за последние 5 лет или не менее 3 месяцев за 6 месяцев непосредственно перед подачей заявления на продление квалификационного свидетельства.
10. Для продления квалификационного свидетельства кандидат лично или через доверенное лицо подает капитану морского порта, в котором создана МКК, следующие документы:
1) заявление с указанием конкретного вида квалификационного свидетельства, на продление которого претендует кандидат;
2) заверенную копию документа, удостоверяющего личность;
3) документы, подтверждающие наличие стажа работы по управлению автономными морскими судами или протокол квалификационных испытаний;
4) свидетельства о повышении квалификации по программе, предусмотренной настоящим Положением при отсутствии стажа работы по управлению автономными судами;
5) фото черно-белое или цветное на матовой бумаге размером 3,5 x 4,5 см без уголков - 3 штуки.
11. В случае, если документы подает кандидат лично, то копии документа, удостоверяющего личность, заверяет сотрудник дипломного отдела службы капитана морского порта. В случае, если документы подает доверенное лицо кандидата, то доверенным лицом кандидата представляются доверенность и копии документа, удостоверяющего личность, заверенные в соответствии с законодательством Российской Федерации.
12. Настоящее Положение устанавливает требования к наличию подготовки (квалификации), стажу работы на судне, проведению квалификационных испытаний кандидатов на получение квалификационных документов, порядок приема заявлений и выдачи квалификационных документов, льготных разрешений, подтверждений о признании дипломов, выданных иностранным государством, внесения в квалификационные документы записей, в том числе ограничений, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, и порядок их снятия, а также порядок продления и учета квалификационных документов для членов экипажей судов, используемых в целях торгового мореплавания (далее - морские суда), за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, и спортивных парусных судов (далее - дипломирование).
13. Квалификационные документы, выданные иностранными государствами - участниками Конвенции ПДНВ, подтверждаются капитаном морского порта на основании запросов на его имя в случаях, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, при наличии международных соглашений о признании Российской Федерацией квалификационных документов, выданных соответствующим иностранным государством, и официального подтверждения морской администрацией иностранного государства факта выдачи и действительности квалификационного документа, который заявлен для признания, с выдачей подтверждения о признании квалификационного документа, выданного иностранным государством, для работы на судах, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации.
Квалификационные документы, выданные в соответствии с настоящим Положением, в случаях, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, при наличии международных соглашений о признании соответствующим иностранным государством квалификационных документов, выданных Российской Федерацией, подтверждаются по запросам в соответствии с пунктами 14 и 15 Правила I/2 Конвенции ПДНВ.
II. Требования к квалификации, опыту работы, обучению и профессиональной подготовке членов внешних экипажей автономных судов
14. Для получения квалификационного свидетельства "Внешний капитан автономного морского судна" кандидат должен:
- иметь диплом капитана или старшего помощника капитана морского судна валовой вместимостью не менее 3000 - уровень управления,
- иметь опыт работы на полуавтономных морских судах 12 месяцев за последние 5 лет или морском судне без требований к автономности не менее трех лет в должности не ниже старшего помощника капитана морского судна валовой вместимостью не менее 3000 - уровень управления,
- пройти повышение квалификации по согласованной Росморречфлотом программе повышения квалификации капитана в области эксплуатации полуавтономных судов в морской образовательной организации, имеющей лицензию на ведение образовательной деятельности по программам высшего образования в области подготовки специалистов плавательных составов судов и признанной в установленном порядке,
- пройти подготовку в учебно-тренажёрном центре, освидетельствованном в установленном порядке, по программам борьбы за живучесть автономных судов, борьбы с пожарами на автономных судах, использования личных и коллективных средств спасения на автономных судах.
15. Лицо, имеющее квалификационное свидетельство "Внешний капитан автономного морского судна", исполняет обязанности по дистанционному управлению как автономного морского судна, так и маломерного автономного морского судна.
| Знание соответствующих международных морских конвенций и рекомендаций, а также национального законодательства в области МАНС | Изменения в соответствующих международных морских конвенциях, кодексах и рекомендациях в области МАНС. Требования по классификации автономных судов. Система нормативно-правового регулирования эксплуатации автономных судов. Правовые нормы и границы юридической ответственности капитана внешнего экипажа. Регламент взаимодействия судовладельца и экипажа МАНС. |
| Искусственный интеллект (ИИ), машинное обучение, взаимодействие "человек-машина" | Основные термины и определения теории автоматического управления. Принципиальную схему автоматического управления. Принципы автоматического управления. Классификация задач автоматического управления в судовождении. Иметь представление о том, где используется ИИ и как он развивается сегодня. Направления использования систем искусственного интеллекта. Математические модели и аппаратно-программная реализация систем ИИ. Виды нейронных сетей и их отличие от классического машинного обучения. Примеры применения нейронных сетей для решения задач автономного судовождения. Основные задачи прогнозирования. Основные задачи планирования. Основные задачи принятия решения. Распознавать различные входные данные, используемые в ИИ и машинном обучении. Получать информацию и данные из различных систем, реализующих взаимодействие "человек - машина" на автономном судне. |
| Идентификация состояния автономного судна | Общие требования к комплексам автоматизации и автономному управлению морскими судами. Уровни автономности морского судна. Проблемы, задачи и технологические решения для управления автономными судами. Принципы управления автономными судами. Структура и функционирование автоматических судовых систем. Ограничения автоматических судовых систем. Идентифицировать состояние судна и минимизировать риски эксплуатации автономных судов в различных условиях плавания. |
| Мониторинг и контроль за состоянием и движением автономного судна | Задачи постоянного автоматического мониторинга и контроля за состоянием автономного судна. Комплекс показателей, обеспечивающих целостное представление о внутренней и внешней среде автономного судна. Технологии автоматического мониторинга и диагностирования внутреннего состояния автономного судна. Факторы, оказывающие наибольшее влияние на развитие проблемы безопасности автономного судна. Технологии автоматического контроля за структурной и функциональной целостностью автономного судна. Контролируемые параметры. Технологии автоматического мониторинга и контроля движения судна по заранее проложенному маршруту в условиях негативного воздействия окружающей среды. Параметры и критерии опасного сближения движущихся судов. Проблемы автоматического выбора стратегии и выработки решения расхождения судов. Возможности и ограничения применения элементов искусственного интеллекта в области предупреждения столкновений судов. Виды информационных технологий. Процедуры сбора и автоматизированной обработки навигационной информации. Современные коммуникационные каналы, их возможности и ограничения. Параметры контроля подготовленности автономного судна к рейсу. Требования к обеспечению безопасности плавания автономного судна в рейсе Принципы управления информацией, поступающей с МАНС. Дистанционно контролировать и управлять различными системами и оборудованием установленными на МАНС. Уметь прогнозировать, выявлять сбои и неисправности в различных системах и оборудовании установленных на МАНС. Осуществлять дистанционное вмешательство в аварийных и предаварийных ситуациях в работу различных систем и оборудования автономного судна. Формировать изменения в маршруте. Дистанционно управлять МАНС в различных режимах эксплуатации, в том числе и аварийный режим. Обеспечить безопасное плавание МАНС в различных режимах эксплуатации, в том числе и аварийный режиме, в рамках утвержденного регламента в соответствии с требованиями МППСС, КТМ РФ, и иных руководящих документов. |
| Взаимодействие с СУДС, действия при авариях, возникающих во время эксплуатации МАНС | Процедуры взаимодействия с Центром СУДС и МСКЦ в повседневных и аварийных ситуациях при нахождении МАНС в пределах зоны действия соответствующей СУДС. Концепцию риска в терминах безопасности и в терминах охраны судна. Методы оценки рисков при эксплуатации автономных судов. Требования МКУБ в части оценки и управления рисками. Меры контроля рисков и обеспечение приемлемого уровня риска при принятии решений. Значение последствий от ошибочных действий или происшествий. Организация и действующие международные регламенты по взаимодействию в чрезвычайных ситуациях с прибрежными национальными администрациями. Эксплуатационные и конструктивные ограничения автономных судов. Режимы функционирования автономного судна Взаимодействовать с Центром СУДС и МСКЦ в повседневных и аварийных ситуациях. Оперативно обрабатывать все нештатные ситуации: выход из строя судовой силовой установки, лишение управляемости, потеря связи и т.п. Организовывать и контролировать работу операторов на берегу по обеспечению безопасности плавания судна и предотвращению загрязнения окружающей среды. Навыком обеспечивать безопасность и защищенность автономных судов, включая оценку и управление рисками |
| Осуществление мероприятий по готовности к киберинцидентам и реагированию на них | Основные документы по кибербезопасности в морской отрасли. Проблемы и базовые принципы обеспечения информационной защиты судна Требования к повышению осведомленности о кибербезопасности на судне. Основные виды киберугроз. Политику по кибербезопасности компании, системы управления безопасностью и планы охраны судов. Выявлять киберугрозы и потенциальные последствия для компании и судна |
| Оценка уязвимости к киберриску и эффективное реагирование на инциденты cyber security и cyber safety | Подходы к оценке риска. Кибертехнологии для эксплуатации и управления безопасностью судоходства и защиты морской окружающей среды. Морские киберугрозы как риски технологическому ресурсу со стороны потенциальных обстоятельств или событий, которые могут привести к сбоям в перевозке грузов, безопасности мореплавания или безопасности судна. Уязвимые судовые системы. Критически важная для бизнеса, конфиденциальная и коммерческая информация. Основные виды кибервредоносных инструментов и методов. Основные виды кибератак. Этапы кибератак. Оборудование и данные, защищенные уровнями мер защиты. Определять уровень киберриска при эксплуатации автономного судна Обнаруживать нарушение кибербезопасности судна. |
| Определение ролей и обязанностей пользователей,ключевого персонала и руководства по кибербезопасности | Политику допустимого использования и Руководство по осведомленности пользователей в киберпространстве. Недопустимое использование. Управление киберрисками в судоходной отрасли. Оценивать риски нарушения информационной безопасности судна в соответствии с процессом оценки рисков. |
| Внедрение "Плана кибербезопасности" по минимизации киберрисков и контроль за его осуществлением | План и процедуры судоходной компании по управлению рисками информационной защиты. Цели и элементы плана кибербезопасности судна, связанных с этим процедур и ведения записей, включая те, которые могут относиться к киберпреступности. Процедуры, которые должны использоваться при осуществлении плана кибербезопасности судна и передачи сообщений об инцидентах, связанных с кибербезопасностью. Внедрять план кибербезопасности и правильно реагировать на киберинциденты. |
| Внедрение технических и организационных мер для защиты от киберинцидентов и обеспечение непрерывности судовых операций | Состав и принципы использование критических систем с компьютерным управлением для безопасности судна и защиты окружающей среды. Состав функциональных элементов системы информационной защиты. Группы поддержки судна (VST) и реагирования на киберинциденты (CSIRT). Кибербезопасность навигационных систем - общие понятия по слабым местам системы МАНС. Признаки компрометации навигационных данных. Защищать судовую ИТ-инфраструктуру и подключенного оборудования. Защищать данные, используемые в судоохранной среде. Обеспечивать навигационную безопасность в условиях компрометации навигационных данных. |
16. Для получения квалификационного свидетельства "Специалист по управлению автономными морскими судами, компетентный в области дистанционной эксплуатации судовой энергетической установки, электрооборудования и автоматики" кандидат должен:
- иметь диплом старшего механика морского судна с главной двигательной установкой от 750 до 3000 кВт - уровень управления или старшего механика морского судна с главной двигательной установкой 3000 кВт и более - уровень управления в зависимости от мощности ГДУ, или диплом второго механика морского судна с главной двигательной установкой от 750 до 3000 кВт - уровень управления или второй механик морского судна с главной двигательной установкой 3000 кВт и более - уровень управления в зависимости от мощности ГДУ,
- иметь опыт работы на полуавтономных морских судах 12 месяцев за последние 5 лет или морском судне без требований к автономности не менее трех лет в должности не ниже второго механика морского судна с главной двигательной установкой от 750 до 3000 кВт - уровень управления,
- пройти повышение квалификации по согласованной Росморречфлотом программе повышения квалификации судового механика уровня управления в области эксплуатации полуавтономных судов в морской образовательной организации, имеющей лицензию на ведение образовательной деятельности по программам высшего образования в области подготовки специалистов плавательных составов судов и признанной в установленном порядке,
- пройти подготовку в учебно-тренажёрном центре, освидетельствованном в установленном порядке, по программам борьбы за живучесть автономных судов, борьбы с пожарами на автономных судах, использования личных и коллективных средств спасения на автономных судах.
| Обеспечение адекватной идентификации состояния оборудования МКО в полуавтономном режиме управления | Принципы работы современных автоматизированных комплексов и средств автоматизации. Архитектуру, принципы построения систем сбора и обработки информации в МО МАНС. Протоколы коммуникации систем автоматизации МАНС: - структуру систем автоматизации, назначение и принципы функционирования элементов СА МО МАНС; - принципы методологии FMEA (Failure Mode and Effects Analysis); - анализ видов и последствий отказов - в отношении СА МО МАНС. Использовать современные автоматизированные комплексы и средства автоматизации для решения задач профессиональной деятельности. Производить первичный поиск и устранение неисправностей в системах автоматизации МО МАНС и их элементах. Интерпретировать информацию, получаемую от средств диагностирования элементов СА МО МАНС. Применять принципы и интерпретировать результаты встроенных средств методологии FMEA в отношении СА МО МАНС. Системы идентификации состояния оборудования МКО в удалённом режиме: - состав технических систем МКО, передающих информацию на удалённый пункт управления, включая системы, обеспечивающие удалённое наблюдение; - принципы действия систем; - общие понятия о конкордации, средства минимизации конкордационных рисков при удалённом контроле работоспособности соответствующего оборудования; - ороцедуры работы с оборудованием МКО в удалённом режиме; - ограничения передаваемой информации по сравнению с информацией от датчиков оборудования МКО; - вести наблюдение и контроль целостности передачи информации о состоянии оборудования МКО на удалённый пункт управления; - интерпретировать диагностические сообщения; - выполнять процедуры обеспечения проверки (контроля) целостности передаваемых данных; - контролировать достаточность информации для удалённого мониторинга оборудования МКО применимо к количеству и качеству; - оценка качества данных с помощью всех имеющихся средств для принятия решения о смене режима управления МКО. |
| Обеспечение управления СЭУ МАНС в полуавтономном режиме | Регламент управления средствами автоматизации, установленными на судне в ручном и полуавтоматическом режиме Переключение режимов контроля на судне: непосредственное управление, дистанционное управление. Исполнение процедур в рамках принятого решения соответствующего решения. Методику обеспечения надлежащего уровня конкордации решений по управлению судном. Параметры оценки соответствия работы с оборудованием МКО в удалённом режиме, установленным в процедурах. Мониторинг оборудования. Контролировать работу СППР, в том числе для режима удалённого управления. Осуществлять наблюдение и выполнение решений удалённого экипажа по поддержанию оборудования МКО в работоспособном состоянии. Следовать аварийным процедурам, включая ремонтные работы с помощью удалённых служб. Обеспечение работоспособности оборудования МКО в полуавтономном режиме. Организацией взаимодействия с удалённой командой, включая команду мостика. Выполнение необходимых мероприятий для процесса удалённого мониторинга и поддержания работоспособности оборудования с помощью всех имеющихся средств СА МКО МАНС. Системы поддержки принятия решений. Актуальные СППР. Характеристики СППР. Порядок учета работы СППР, использование СППР для принятия решений о выборе режима контроля оборудования МКО. Взаимодействие с береговым персоналом. Взаимодействие с береговой командой поддержки машинного отделения МАНС Взаимодействие со службами удаленного ремонта. |
| Знание соответствующих международных морских конвенций и рекомендаций, а также национального законодательства в области МАНС | Изменения в соответствующих международных морских конвенциях и рекомендаций, а также национальное законодательство в области МАНС. Систему нормативно-правового регулирования эксплуатации автономных судов. Правовые нормы и границы юридической ответственности бортового экипажа МАНС. Регламент взаимодействия судовладельца и внешнего экипажа. |
| Выполнение "Плана кибербезопасности" по минимизации киберрисков на борту судна и контроль за его осуществлением | Планы и процедуры судоходной компании по управлению рисками информационной защиты. Цели и элементы плана кибербезопасности судна, связанных с этим процедур и ведения записей, включая те, которые могут относиться к киберпреступности. Процедуры, которые должны выполняться при осуществлении плана кибербезопасности судна и передачи сообщений об инцидентах,связанных с кибербезопасностью. Выполнять план реагирования на киберинциденты. Выполнять базовые действия по устранению киберугрозы. Выполнение базовых действий по детектированию кибератаки. |
| Способен исполнять процедуры безопасности и порядок действий при авариях; переход с дистанционного/автоматического на местное управление всеми системами в области МАНС | Процедуры безопасности при аварийных ситуациях и прядок действий в части своего должностного положения. Принципы перевода систем дистанционно управляемых систем на местное управление. Правила и алгоритмы перевода; автоматически управляемых систем на местное управление. Как реализовывать процедуры безопасности для преодоления аварийных ситуаций. Навыками перевода дистанционно управляемых систем на местное управление. Навыками перевода автоматически управляемых систем под местное управление. |
| Способен выполнять меры предосторожности, во время несения вахты, и неотложные действия в случае пожара или аварии, особенно затрагивающих топливные и масляные системы в области МАНС | Алгоритм неотложных действий при несении вахты, в случае аварийной ситуации или пожара в топливных или масляных системах. Критически оценивать ситуацию в части своих действий при несении вахты и действий окружающих, способных повлечь за собой создание аварийных ситуаций. Теоретическими знаниями о требованиях к мерам предосторожности при несении вахты. Навыками реализации алгоритмов неотложных действий при возникновении аварийных ситуации во время несения вахты. |
| Способен выполнять безопасные и аварийные процедуры эксплуатации механизмов двигательной установки, включая системы управления в области МАНС | Принципы безопасных процедур эксплуатации механизмов двигательной установки и систем управления ею. Как идентифицировать ситуации, требующие применения аварийной процедуры эксплуатации двигательной установки. Правила безопасной эксплуатации двигательной установки и систем ее управления. |
| Способен осуществлять подготовку, эксплуатацию, обнаружение неисправностей и меры, необходимые для предотвращения причинения повреждений следующим механизмам и системам управления: 1. Главный двигатель и связанные с ним вспомогательные механизмы в условиях МАНС; 2. Паровой котел и связанные с ним вспомогательные механизмы и паровые системы в условиях МАНС; 3. Вспомогательные первичные двигатели и связанные с ними системы в условиях МАНС; 4. Другие вспомогательные механизмы, включая системы охлаждения, кондиционирования воздуха и вентиляции в условиях МАНС | Правила и обладает навыками осуществления подготовки к эксплуатации и эксплуатации главного двигателя и связанных с ним вспомогательных систем. Правила и обладает навыками осуществления подготовки к эксплуатации и эксплуатации парового котла и связанны с ним вспомогательных механизмов и паровых систем. Правила и обладает навыками осуществления подготовки к эксплуатации и эксплуатации вспомогательных первичных двигателей и связанных с ними систем. Правила и обладает навыками осуществления подготовки и эксплуатации управления вспомогательными механизмам, включая системы охлаждения, кондиционирования воздуха и вентиляции систем. Правила и способен принимать меры для предотвращения причинения повреждений системам управления и механизмам, включая: 1. Главный двигатель и связанные с ним вспомогательные механизмы; 2. Паровой котел и связанные с ним вспомогательные механизмы и паровые системы; 3. Вспомогательные первичные двигатели и связанные с ними системы; 4. Другие вспомогательные механизмы, включая системы охлаждения, кондиционирования воздуха и вентиляции. Способностью идентифицировать неисправности в системах управления и механизмах, включая: 1. Главный двигатель и связанные с ним вспомогательные механизмы; 2. Паровой котел и связанные с ним вспомогательные механизмы и паровые системы; 3. Вспомогательные первичные двигатели и связанные с ними системы; 4. Другие вспомогательные механизмы, включая системы охлаждения, кондиционирования воздуха и вентиляции. |
| Способен осуществлять эксплуатацию систем: топливных, смазочных, балластных и других насосных систем и связанных с ними систем управления в условиях МАНС | Правила и алгоритмы эксплуатации топливных, смазочных, балластных и других насосных систем и связанных с ними систем управления. Способностью анализировать работу топливных, смазочных, балластных и других насосных систем и связанных с ними систем управления и выявлять проблемы их эксплуатации. Способностью реализовывать на практике правила эксплуатации топливных, смазочных, балластных и других насосных систем и связанных с ними систем управления. |
17. Для получения квалификационного свидетельства "Специалист по управлению автономными морскими судами, компетентный в области дистанционной эксплуатации радиоэлектронного оборудования" кандидат должен:
- иметь диплом оператора радиоэлектронного оборудования второго класса ГМССБ, опыт работы на полуавтономных морских судах 12 месяцев за последние 5 лет или морском судне без требований к автономности не менее трех лет в должности
- пройти повышение квалификации по согласованной Росморречфлотом программе повышения квалификации оператора радиоэлектронного оборудования первого класса ГМССБ, задействованного в обслуживании оборудования и систем центра дистанционного управления автономными судами в морской образовательной организации, имеющей лицензию на ведение образовательной деятельности по программам высшего образования в области подготовки специалистов плавательных составов судов и признанной в установленном порядке.
| Передача и прием информации между полуавтономным (автономным) судном и ЦДУ, используя подсистемы и оборудование связи (в т.ч. ГМССБ) | Знать средства радиосвязи, схемы систем оборудования связи, схемы расположения оборудования связи, состояние систем связи и сигнализации МАНС. Знать алгоритм передачи команд для активации и дезактивация режима автономного управления (переход в режим дистанционного управления). Знать принципы передачи другим судам данных о параметрах движения, состоянии энергетической установки, системы управления, связи. Знать принципы передачи внешнему экипажу данных, хранимых на сервере автономного судна. Обеспечивать бесперебойную работу высокоскоростных каналов морской спутниковой связи в морских условиях (размещение на борту судна с учетом требований классификационных обществ). Передавать/принимать данные на/с других судов, вести взаимный обмен информационными потоками для корректировки маршрута движения МАНС. Передавать аварийные сообщения, если система управления зафиксировала, что безопасность судна не может быть поддержана на соответствующем уровне. Передавать информацию по контролю состояния технических средств, груза и экологической обстановки. Вести прием карт и корректуру ЭКНИС. Пониманием общего принципа систем управления судном и функционирования внешнего экипажа. Навыками обнаружения и устранения последствий от ошибочных действий или происшествий. Уметь обнаруживать и устранять последствия от ошибочных действий или происшествий. |
| Ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт оборудования системы обеспечения ситуационной осведомленности ЦДУ | Знать теорию и практику эксплуатации берегового радиоэлектронного оборудования. Знать содержание мероприятий по вводу в эксплуатацию берегового радиоэлектронного оборудования. Знать способы настройки, монтажа и ремонта составных частей берегового радиоэлектронного оборудования. Знать способы организации и методы планирования работ по техническому обслуживанию, методы мониторинга и диагностики технического состояния берегового радиоэлектронного оборудования. Знать методы мониторинга и диагностики технического состояния берегового радиоэлектронного оборудования. Уметь работать с эксплуатационной документацией по техническому обслуживанию берегового радиоэлектронного оборудования; Уметь монтировать и настраивать составные части берегового радиоэлектронного оборудования. Уметь диагностировать и оценивать техническое состояние берегового радиоэлектронного оборудования. Уметь использовать измерительное и диагностирующее оборудование для настройки, диагностирования и устранения неисправностей, возникших при эксплуатации берегового радиоэлектронного оборудования. Производить замену ответственных узлов и элементов берегового радиоэлектронного оборудования. Владеть навыками тестирования работы и мониторинга технического состояния берегового радиоэлектронного оборудования. Владеть навыками локализации и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации берегового радиоэлектронного оборудования, отказ части которого привел к возникновению его неработоспособного состояния. Владеть навыками проверки функционирования берегового радиоэлектронного оборудования после проведения ремонтных работ. Владеть навыками контроля качества проведения ремонта и регламентных работ по техническому обслуживанию берегового радиоэлектронного оборудования и их составных частей. Уметь осуществлять обнаружение, локализацию и устранение неисправностей берегового радиоэлектронного оборудования. |
| Готовность содействовать внедрению перспективных технологий и стандартов сетей и систем широкополосного доступа, способность осуществлять их техническое обслуживание и ремонт | Знать перспективы развития систем передачи данных. Знать руководящие и нормативные документы, определяющие правила внедрения и эксплуатации услуг передачи данных. Знать технологии передачи данных и маршрутизации. Знать протоколы предоставления телекоммуникационных услуг. Уметь делать оценку перспектив внедрения телекоммуникационных услуг. Уметь разрабатывать план внедрения телекоммуникационных услуг. Уметь внедрять услуги по передаче данных на основе стандарта беспроводных локальных сетей. Уметь обеспечить безопасность беспроводных сетей. Уметь предоставлять услуги на основе персональных сетей радиодоступа. Владеть методиками расчета качественных / и количественных характеристик показателей качества обслуживания телекоммуникационных услуг. Владеть способами определения работоспособности предоставляемых услуг. Владеть навыками управления, проведения технического обслуживания и ремонта специализированного телекоммуникационного оборудования. Уметь осуществлять регламентные работы по техническому обслуживанию телекоммуникационного оборудования. Уметь осуществлять обнаружение, локализацию и устранение неисправностей телекоммуникационного оборудования. |
| Знание соответствующих международных морских конвенций и рекомендаций, а также национального законодательства в области МАНС | Изменения в соответствующих международных морских конвенциях и рекомендаций, а также национальное законодательство в области МАНС. Систему нормативно-правового регулирования эксплуатации автономных судов. Правовые нормы и границы юридической ответственности бортового экипажа МАНС. Регламент взаимодействия судовладельца и внешнего экипажа. |
| Выполнение "Плана кибербезопасности" по минимизации киберрисков МАНС | Планы и процедуры по управлению рисками информационной защиты. Цели и элементы плана кибербезопасности судна, связанных с этим процедур и ведения записей, включая те, которые могут относиться к киберпреступности. Процедуры, которые должны выполняться при осуществлении плана кибербезопасности судна и передачи сообщений об инцидентах, связанных с кибербезопасностью. Выполнять план реагирования на киберинциденты. Выполнять базовые действия по устранению киберугрозы. Детектировать кибератаку. |
Приложение
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
КВАЛИФИКАЦИОННОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО
ЧЛЕНА ВНЕШНЕГО ЭКИПАЖА
АВТОНОМНОГО СУДНА
" " 20 г. N
Выдано _______________________________________________________________
(наименование капитана морского порта)
Настоящим удостоверяется, что
(фамилия, имя, отчество (при наличии))
, рождения
(дата)
имеет надлежащую квалификацию для дистанционного управления автономным морским судном
| ДОЛЖНОСТЬ(-И) |
|---|
| Внешний капитан автономного морского судна * |
| Специалист по управлению автономными морским судами, компетентный в области дистанционной эксплуатации судовой энергетической установки, электрооборудования и средств автоматики |
| Специалист по управлению автономными морскими судами, компетентный в области дистанционной эксплуатации радиоэлектронного оборудования |
*вычеркнуть не применимое
| подпись лица, выдавшего квалификационное свидетельство | ФОТО |
|---|---|
| фамилия, имя, отчество (при наличии), должность лица,выдавшего квалификационное свидетельство |
Обзор документа
В состав внешнего экипажа автономного морского судна входят капитан и специалисты по управлению такими судами, имеющие квалификационные свидетельства.
Для получения свидетельства заявление и документы нужно будет подать капитану морского порта, в котором создана морская квалификационная комиссия.
Квалификационные испытания будут проводиться в случае первичного получения свидетельства, а также в случае продления свидетельства при отсутствии стажа работы по управлению автономными морскими судами не менее 12 месяцев за последние 5 лет или не менее 3 месяцев за 6 месяцев до подачи заявления.
Свидетельства будут выдаваться на 5 лет.
Указаны требования к квалификации, опыту работы, обучению и профподготовке.
