Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов, посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов" (подготовлен Минтрансом России 14.09.2023)

Досье на проект

В соответствии с пунктом 7 статьи 49 Воздушного кодекса Российской Федерации (в редакции Федерального закона от 3 апреля 2023 г. N 107-ФЗ), пунктом 1, подпунктом 5.2.53.8 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов".

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г.

Министр

В.Г. Савельев

УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Минтранса России
от "___" __________ N ____

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов"

1. Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов (далее - ВС) в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов должны включать в себя:

а) эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных покрытий, покрытий вертодромов и посадочных площадок, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля, внутриаэропортовых дорог;

б) разработку изменений к схемам руления ВС на аэродроме;

в) информирование об ограничениях, действующих на аэродроме, вертодроме, и посадочной площадке, заинтересованных лиц;

г) внесение изменений в документы аэронавигационной информации;

д) контроль за работой привлекаемых организаций, выполняющих работы на рабочей площади аэродрома, вертодрома и посадочной площадки;

е) взаимодействие служб (подразделений) оператора аэродрома (вертодрома)*(1) при обеспечении полетов ВС.

2. Подготовка аэродрома, предназначенного для взлета, посадки, руления и стоянки ВС (далее - аэродром), к полетам ВС, эксплуатационное содержание летного поля аэродрома и поддержание его в эксплуатационной готовности должны осуществляться оператором аэродрома.

Подготовка вертодрома, предназначенного для взлета, посадки, руления и стоянки ВС (далее - вертодром), к полетам ВС, эксплуатационное содержание летного поля вертодрома и поддержание его в эксплуатационной готовности должны осуществляться оператором вертодрома.

Подготовка посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки ВС (далее - посадочная площадка), к полетам ВС, эксплуатационное содержание летного поля посадочной площадки и поддержание его в эксплуатационной готовности должны осуществляться владельцем посадочной площадки*(2).

3. Эксплуатационное содержание элементов летных полей аэродромов, визуального и инструментального обследования*(3).

4. Оценка показателей прочности грунтов и ровности поверхности*(4).

5. Эксплуатационное содержание и текущий ремонт элементов летных полей аэродромов, вертодромов и посадочных площадок должны включать выполнение мероприятий, направленных на поддержание и восстановление их эксплуатационных качеств и обеспечение постоянной эксплуатационной готовности.

6. Эксплуатационное содержание элементов летных полей аэродромов, вертодромов и посадочных площадок должно включать в себя работы, направленные на обеспечение функционального назначения элементов и сооружений летного поля, а также мероприятия по проверке и оценке состояния элементов летных полей аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, в том числе:

а) осуществление контроля состояния элементов летного поля аэродрома, вертодрома, посадочной площадки;

б) выполнение дефектовки элементов летного поля аэродрома, вертодрома, посадочной площадки;

в) выполнение ремонтных работ.

7. Контроль состояния элементов летного поля должен включать выполнение плановых и внеплановых мероприятий, а также мероприятий, вызванных метеорологическими, аварийными и чрезвычайными обстоятельствами, необходимых для проверки и оценки эксплуатационного состояния покрытий сооружений и других элементов летного поля.

8. Выполнение дефектовки элементов летного поля аэродрома, вертодрома, посадочной площадки должно включать обследование элементов летного поля с целью выявления дефектов и их объемов для планирования мероприятий по их устранению.

9. Работы по эксплуатационному содержанию искусственных покрытий, элементов летного поля должны проводиться ежедневно в зависимости от их состояния и с учетом метеорологической обстановки в целях обеспечения готовности их к полетам в соответствии с регламентом работы аэродрома.

10. Работы по эксплуатационному содержанию летного поля и восстановлению его технического состояния должны выполняться в соответствии с разработанными и утвержденными оператором аэродрома, оператором вертодрома, владельцем посадочной площадки планами и технологическими картами в осенне-зимний период с указанием времени, необходимой специальной техники, оборудования и персонала, характера выполняемых работ.

11. Деятельность служб (подразделений) оператора аэродрома (вертодрома) по аэродромному обеспечению должна осуществляться в соответствии с утвержденными оператором аэродрома, оператором вертодрома технологическими документами:

а) планом мероприятий по содержанию и ремонту аэродрома, вертодрома, разрабатываемому ежегодно;

б) табелем выделения специальных машин и механизмов, разрабатываемым с учетом объема выполняемых работ два раза в год на осенне-зимний период и весенне-летний период;

в) технологиями по ремонту аэродрома, вертодрома, содержащими информацию об используемых методах и средствах.

I. Эксплуатация аэродромов, вертодромов и посадочных площадок

12. Искусственную взлетно-посадочную полосу (далее - ИВПП) запрещено эксплуатировать при следующих условиях:

а) код состояния ИВПП Runway Condition Code*(5) (далее - RWYCC) равен 0;

б) любой участок ИВПП длиной более одной трети ее части характеризуется величиной измеренного коэффициента сцепления (далее - КСЦ) ниже 0,17 с учетом ограничений по ветру для каждого эксплуатируемого типа воздушного судна;

в) значения измеренного КСЦ на близлежащих участках ИВПП с обеих сторон от ее оси по каждой их третей ИВПП отличается более чем на 0,2;

г) наличие на поверхности ИВПП посторонних предметов;

д) сопряжение очищенных и неочищенных от снега участков имеет уклоны, не обеспечивающие безопасную эксплуатацию ВС, выполняющих полеты в соответствии с документацией, предоставленной эксплуатантом ВС*(6);

е) наличие на поверхности искусственных покрытий или грунтовой части летного поля дефектов, превышающих размеры, установленные федеральными авиационными правилами, утвержденными в соответствии со статьей 48 Воздушного кодекса Российской Федерации*(7) и устанавливающими требования к аэродромам, вертодромам и посадочным площадкам;

ж) наличие на поверхности ИВПП участков более 5 % от площади, загрязненных горюче-смазочными материалами (далее - ГСМ).

13. Элементы летного поля находящихся под слоем уплотненного снега аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, запрещено эксплуатировать при следующих условиях:

а) отсутствуют либо не соответствуют требованиям настоящих Правил маркировочные знаки на грунтовых взлетно-посадочных полосах (далее - ГВПП) или не обеспечена их видимость;

б) показатели прочности грунтов (уплотненного снежного покрова) ниже значений, предусмотренных эксплуатационной документацией ВС, выполняющих полеты на аэродром, вертодром, посадочную площадку;

в) наличие дефектов, превышающих размеры, установленные федеральными авиационными правилами, утвержденными в соответствии со статьей 48 Воздушного кодекса Российской Федерации и устанавливающими требования к аэродромам, вертодромам и посадочным площадкам.

14. Рулежные дорожки (далее - РД) и перроны (части перронов) запрещено эксплуатировать в следующих случаях:

а) толщина слоя атмосферных осадков (снега, слякоти, воды) на участках движения ВС превышает значения, предусмотренные документацией, предоставленной эксплуатантом ВС;

б) присутствуют дефекты, превышающие размеры, установленные федеральными авиационными правилами, утвержденными в соответствии со статьей 48 Воздушного кодекса Российской Федерации и устанавливающими требования аэродромам, вертодромам и посадочным площадкам.

15. При несоответствии летного поля критериям, изложенным в пункте 10 и пункте 11 настоящих Правил, оператор аэродрома (вертодрома) либо лицо службы (подразделения) оператора аэродрома (вертодрома), ответственное за подготовку летного поля к полетам, должны:

а) незамедлительно проинформировать о выявленном несоответствии орган обслуживания воздушного движения*(8) (далее - орган ОВД) для временного прекращения приема и выпуска ВС, с указанием времени начала и окончания работ по подготовке летного поля к полетам;

б) сделать запись в журнале учета состояния летного поля аэродрома (далее -журнал) - для оператора аэродрома (вертодрома) либо лица службы (подразделения) оператора аэродрома (вертодрома), ответственного за подготовку летного поля к полетам (рекомендуемый образец журнала приведен в приложении N 1 к настоящим Правилам).

Информацию о техническом состоянии элементов аэродрома (взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), РД, мест стоянок (далее - МС) в журнал должно заносить лицо службы (подразделения) оператора аэродрома, ответственное за подготовку аэродрома.

Руководитель аэропорта или его уполномоченный представитель должен поставить в журнале подпись.

Представитель органа ОВД должен поставить в журнале подпись об ознакомлении с информацией о состоянии элементов аэродрома.

Время, предоставленное для подготовки летного поля аэродрома к полетам, должно записываться в журнал, при этом начало и окончание работ на ВПП, РД, указывается раздельно.

Характеристика состояния элементов летного поля записывается в журнал после окончания работ, проверки их состояния, определения КСЦ на ИВПП и прочности грунта (снегового покрова) на ГВПП.

16. Состояние летного поля должно характеризоваться:

а) код состояния ВПП RWYCC;

б) измеренным КСЦ;

в) толщиной слоя осадков;

г) прочностью грунта (уплотненного снега) на ГВПП, МС и РД грунтовых аэродромов;

д) ровностью грунтовой части летной полосы;

е) высотой и состоянием травостоя;

ж) наличием посторонних предметов на покрытиях и грунтовой части летного поля.

При описании характеристик состояния ВПП необходимо указывать рабочий курс, в том числе и значения измененного КСЦ.

Средние значения КСЦ для каждой одной трети длины ВПП необходимо записывать через знак "/", затем указывать наименование средства измерений, расчетное (оценочное) сцепление.

При характеристике состояния и готовности элементов летного поля оператор аэродрома должен указывать в журнале работы, которые по истечении времени, данного на подготовку, будут продолжаться (в зимний период - частично работы первой очереди, а также второй, если они являются препятствием для безопасности полетов, руления, стоянки ВС).

Формулировки характеристик, оценок и заключений должны быть указаны лаконично и четко, а подписи - расшифрованы.

Сводная информация по состоянию покрытия ИВПП должна быть записана в виде кода в форме, предназначенной для включения в регулярную метеорологическую сводку по аэродрому в кодовой форме METAR (meteorological aerodrome report) и специальную метеорологическую сводку по аэродрому в кодовой форме SPECI (special weather report) (далее - сводки METAR, SPECI).

Номер ВПП должен указываться с включением букв L, C, R, обозначающими соответственно левую, центральную и правую ВПП.

Если ВПП одна или две пересекающиеся - буква не указывается.

17. Для записи информации по наличию осадков должны быть использованы следующие обозначения:

0 - чисто и сухо;

1 - влажно;

2 - мокро или лужи;

3 - иней или изморозь (толщиной менее 1 мм);

4 - сухой снег;

5 - мокрый снег;

6 - слякоть;

7 - лед;

8 - уплотненный или укатанный снег;

9 - мерзлый снег с неровной поверхностью;

/ - тип осадков не сообщается (из-за проведения очистки ВПП).

18. Для указания площади осадков, покрывающих ВПП, должны быть использованы следующие обозначения:

1 - менее 10 %;

2 - от 11 до 25 % включительно;

5 - от 26 до 50 % включительно;

9 - от 51 до 100 % включительно;

/ - не сообщается (из-за проведения очистки ВПП).

19. Толщина осадков должна указываться в виде двух цифр, при толщине осадков до 90 мм - указывается толщина в мм в следующем виде:

00 - менее 1 мм;

01 - 1 мм;

02 - 2 мм;

15 - 15 мм;

90 - 90 мм;

при толщине более 90 мм должны использоваться следующие обозначения:

92 - 10 см;

93 - 15 см;

94 - 20 см;

95 - 25 см;

96 - 30 см;

97 - 35 см;

98 - 40 см или более;

99 - ВПП закрыта из-за снега, слякоти, обледенения, сугробов или проведения очистки;

// - толщина осадков не имеет эксплуатационного значения или не поддается измерению.

Измеренный КСЦ записывается в виде двух цифр, соответствующих двум знакам после запятой минимальной величины по третям ВПП.

При отсутствии загрязнителей на ВПП в коде указываются буквы CLRD (Cleared) вместо цифр 3, 4, 5 и 6.

В случае подготовки летного поля с различной степенью ограничений полетов, в графе "характеристика состояния летного поля" производится соответствующая запись.

20. Работы на летном поле должны проводиться с разрешения органа ОВД и после согласования с лицом службы (подразделения) оператора аэродрома (вертодрома), ответственным за подготовку летного поля к полетам, владельцем посадочной площадки.

21. Работы на летном поле, связанные с обслуживанием и ремонтом метеорологических средств, предназначенных для метеорологического обеспечения полетов, должны проводиться после получения разрешения представителя органа ОВД и под руководством лица метеорологической службы (подразделения) оператора аэродрома (вертодрома), ответственного за эксплуатацию данного оборудования.

22. Согласование работ на летном поле должно проводиться посредством телефонной связи, обеспечивающей запись и хранение информации, или с использованием средств внутриаэропортовой связи (громкоговорящей связи, радиосвязи), или при проведении инструктажа в органе ОВД.

23. Элементы летного поля в зимнее время должны соответствовать следующим требованиям:

а) покрытия ИВПП, концевые полосы торможения (далее - КПТ) (при их наличии), РД, МС, перронов, укрепленных обочин, а также якорные крепления и заземляющие устройства должны быть очищены в соответствии с очередностью, предусмотренной пунктом 119 настоящих Правил;

б) грунтовая поверхность спланированной части летной полосы (далее - ЛП) должна очищаться от снега на ширину не менее 10 м с каждой стороны от продольной границы покрытия ИВПП (в первую очередь очистки) и обеспечивать сопряжение из снега с уклоном для безопасной эксплуатации ВС, выполняющих полеты;

в) грунтовая поверхность, примыкающая к искусственным покрытиям РД, МС, перронов, и укрепленные обочины должны быть очищены от снега на ширину не менее 10 м (во вторую очередь очистки) от границы покрытия и обеспечивать сопряжение из снега с уклоном для безопасной эксплуатации ВС, выполняющих полеты на аэродроме (на очищаемых грунтовых частях ЛП (шириной не менее 10 м), обочинах РД и перронах допускается слой уплотненного снега толщиной до 8 см и слой свежевыпавшего снега толщиной до 10 см);

г) ГВПП должны очищаться от снега на всю ее длину и ширину.

24. Водоотводные и дренажные системы (далее - ВДС) на аэродромах должны быть в исправном состоянии.

Должны быть устранены следующие дефекты элементов ВДС:

а) застойные скопления воды у водоприемных устройств (тальвежных и водоприемных колодцев, входных оголовков коллекторов);

б) провалы грунта по трассам прохождения подземных коллекторов и у водоприемных сооружений, находящихся в пределах летного поля;

в) выступы или просадки колодцев относительно проектного положения;

г) разрушение крышек, решеток и стенок колодцев;

д) засоры подземных трубопроводов;

е) нарушение продольных и поперечных профилей лотков и водоотливных канав, препятствующее нормальному стоку воды;

ж) дефекты тальвежных колодцев и решеток дождеприемных колодцев и лотковых рядов.

25. Взаимодействие служб (подразделений) оператора аэродрома должно осуществляться в соответствии с утвержденной оператором аэродрома технологией взаимодействия служб (подразделений) оператора аэродрома, (далее - технология взаимодействия), с учетом климатических условий и особенностей работы аэродрома.

26. Службы (подразделения) оператора аэродрома, обеспечивающие выполнение полетов ВС, должны обеспечивать соблюдение правил безопасности и регулярности полетов ВС, а также исключать случаи повреждения ВС на земле при их обслуживании, эксплуатационном содержании аэродрома, выполнении других работ на аэродроме.

27. Подготовку аэродрома к полетам ВС, контроль за его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение значений КСЦ должен организовывать назначенный оператором аэродрома руководитель службы (подразделения) аэродрома, ответственной за подготовку летного поля.

28. Работы на площади маневрирования по текущему ремонту его элементов должны проводиться после согласования вида работ, места и времени их проведения с оператором аэродрома (вертодрома), руководителем (начальником) службы (подразделения) оператора аэродрома (вертодрома) и в присутствии лиц служб (подразделений) оператора аэродрома (вертодрома), в интересах которых выполняются работы.

О планируемых и проводимых работах на летном поле руководителем (начальником) службы (подразделения) оператора аэродрома (вертодрома), в интересах которой выполняются работы, должна быть сделана запись в журнале учета и контроля выполняемых работ по эксплуатационному содержанию и текущему ремонту элементов летного поля аэродрома, утвержденном оператором аэродрома (вертодрома).

29. Все виды работ на площади маневрирования и перроне, выполняемые привлекаемыми организациями, должны проводиться по согласованию с уполномоченным представителем оператора аэродрома (вертодрома), органа ОВД, и под контролем работников служб (подразделений) оператора аэродрома (вертодрома), в интересах которых выполняются работы.

30. Перед началом работ, выполняемых привлекаемыми организациями, исполнители работ должны быть проинструктированы сотрудниками служб (подразделений) оператора аэродрома (вертодрома), в интересах которых выполняются работы, под подпись в журнале проведения инструктажа, утверждаемом оператором аэродрома (вертодрома).

31. Работы на ЛП и (или) в зоне маневрирования должны быть прекращены с немедленным ее освобождением от всех средств механизации и персонала в случаях:

а) возникновения потери радиосвязи между органом ОВД и лицом, ответственным за выполнение работ на ЛП и (или) в зоне маневрирования;

б) наличия указания органа ОВД;

в) возникновения потери ориентировки на летном поле аэродрома у лица, ответственного за выполнение работ на ЛП и (или) в зоне маневрирования, либо персонала, выполняющего работы в условиях ограниченной видимости;

Радиообмен между органом ОВД, службами (подразделениями) аэродрома (вертодрома) и другими службами, обеспечивающими полеты, должен осуществляться в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил, утвержденных в соответствии с пунктом 2 статьи 71 Воздушного кодекса Российской Федерации*(9) и устанавливающих порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации.

32. Переговоры по радиосвязи должны осуществляться в соответствии с фразеологией, установленной оператором аэродрома (вертодрома) в технологии взаимодействия.

II. Осмотр и оценка параметров состояния элементов летного поля аэродрома (вертодрома)

33. Лицом службы (подразделения) оператора аэродрома (вертодрома), ответственным за подготовку аэродрома (вертодрома) к полетам ВС, должны проводиться следующие виды осмотров летного поля:

а) ежедневные;

б) сезонные;

в) внеплановые.

34. Осмотр летного поля должен проводиться с целью определения эксплуатационного состояния его элементов и готовности их к приему и выпуску ВС.

Результаты осмотра после его проведения по внутриаэропортовой радиосвязи должны сообщаться органу ОВД и не позднее 15 мин после проведения осмотра должны быть занесены в журнал.

Оператор аэродрома (вертодрома) либо лицо, указанное в пункте 26 настоящих Правил, должны поставить в журнале отметку о готовности либо неготовности летного поля к приему и (или) выпуску ВС.

Представитель органа ОВД должен поставить свою подпись в журнале об ознакомлении с представленной информацией.

В орган ОВД оператором аэродрома (вертодрома) должны передаваться сведения о состоянии ИВПП в виде закодированной группы цифр для включения в сводки METAR, SPECI и сведения о состоянии покрытий аэродрома, наличии на них снега, льда, слякоти или воды в формате снежного NOTAM*(10) (SNOWTAM).

35. Осмотры летного поля аэродрома (вертодрома) должны проводиться не менее четырех раз в сутки (на рассвете, утром, днем и вечером, в промежутки времени между полетами ВС в зависимости от метеорологических факторов и интенсивности полетов на аэродроме), а также по требованию органа ОВД, руководителя оператора аэродрома (вертодрома).

36. Элементы летного поля посадочных площадок должны проверяться в зависимости от интенсивности полетов ВС, но не менее четырех раз в сутки.

37. При ежедневных осмотрах искусственных покрытий элементов летного поля аэродромов должны быть проверены:

а) КСЦ на ИВПП;

б) чистота поверхности, наличие посторонних предметов и атмосферных осадков;

в) толщина слоя осадков (при их наличии);

г) дефекты поверхности, в том числе вновь образовавшиеся (трещины, сколы, выбоины, шелушения, просадка плит);

д) видимость дневной маркировки искусственных покрытий;

е) состояние герметизации деформационных швов и трещин;

ж) внешний визуальный осмотр водоприемных устройств водосточно-дренажной сети;

з) сопряжение очищенной и неочищенной от снега частей ЛП;

и) состояние спланированной части ЛП (просадка грунтов, участки с застаиванием воды, эрозия грунтов).

38. При осмотрах грунтовых аэродромов должны быть проверены:

а) состояние поверхности и качество дернового покрова элементов летного поля грунтовых аэродромов;

б) состояние поверхности и качество элементов летного поля аэродромов, содержащихся под слоем уплотненного снега;

в) прочность грунтовых элементов летного поля аэродромов и элементов аэродрома, содержащихся посредством использования метода уплотненного снега;

г) ровность поверхности элементов летного поля грунтовых аэродромов;

д) состояние и видимость переносных маркировочных знаков.

39. При несоответствии указанных в пунктах 35, 36 настоящих Правил показателей федеральным авиационным правилам, утвержденным в соответствии со статьей 48 Воздушного кодекса Российской Федерации и устанавливающим требования к аэродромам, вертодромам и посадочным площадкам, должны быть приняты меры по приведению параметров элементов летного поля к нормам, обеспечивающим безопасность полетов ВС, в зависимости от сезона эксплуатации.

40. Сезонный осмотр должен проводиться оператором аэродрома, вертодрома, владельцем посадочной площадки два раза в год (в период подготовки к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации), по результатам которого должен быть составлен акт осмотра.

41. Не реже одного раза в год оператором аэродрома, вертодрома, владельцем посадочной площадки должно проводиться обследование искусственных покрытий на предмет выявления дефектов.

42. Выявленные в процессе обследования дефекты на искусственных покрытиях, включая сколы, выбоины, раковины, шелушения, трещины, должны переноситься на схему элементов летного поля, после чего должна проводиться камеральная обработка полученных результатов.

После проведения камеральной обработки оператором аэродрома, вертодрома, владельцем посадочной площадки должен быть составлен акт дефектов, в котором должны быть указаны виды и объемы дефектов.

Оформление акта дефектов должно выполняться в электронном виде (при наличии информационной модели аэродрома, позволяющей осуществлять выгрузку данных о количестве дефектов по видам) и (или) на бумажном носителе.

43. Указанные в акте дефектов результаты проведенной камеральной обработки в соответствии с пунктами 39, 40 настоящих Правил, должны служить основанием для оценки эксплуатационно-технического состояния аэродрома вертодрома, посадочной площадки, а также должны служить материалом для планирования работ по текущему ремонту, капитальному ремонту и реконструкции его элементов.

Проведенные в соответствии с пунктами 39, 40 настоящих Правил дефектовка и оценка эксплуатационно-технического состояния поверхности аэродромных покрытий должны являться основанием для планирования ремонтных работ оператором аэродрома, вертодрома, владельцем посадочной площадки.

44. Внеплановые осмотры летного поля должны проводиться оператором аэродрома, вертодрома, владельцем посадочной площадки после произошедших авиационных событий, форс-мажорных обстоятельств, стихийных бедствий, в том числе наводнений, паводков, землетрясений, способных нарушить эксплуатационную готовность аэродрома к полетам ВС, а также по решению оператора аэродрома, вертодрома, владельца посадочной площадки и после поступления информации от экипажа о невозможности выполнения руления и (или) взлета, посадки ВС по причине наличия угрозы безопасности полетов ВС.

Внеплановые осмотры летного поля должны проводиться комиссией, назначаемой оператором аэродрома, вертодрома, владельцем посадочной площадки.

Результаты внепланового осмотра должны оформляться оператором аэродрома, вертодрома, владельцем посадочной площадки актом с приложением фотографий, подтверждающих данные результаты.

Порядок применения и тип средств фотофиксации должен определяться оператором аэродрома, вертодрома, владельцем посадочной площадки.

45. Чистота поверхности искусственных покрытий, наличие на аэродромных покрытиях и грунтовой части летного поля посторонних предметов, видимость маркировочных знаков, наличие атмосферных осадков в зимнее и летнее время, состояние герметизации деформационных швов и трещин на искусственных покрытиях, состояние оголовков водоприемных устройств (колодцев различного назначения) должны оцениваться лицом службы (подразделения) оператора аэродрома, ответственным за подготовку аэродрома, визуально.

46. Превышение кромок плит на искусственных покрытиях, размеры сколов, ширина деформационных швов должны проверяться с использованием измерительных приборов (инструментов).

47. Оценка очищенных от атмосферных осадков (снега, гололедных образований) элементов летного поля должна осуществляться визуально.

Ориентирами в определении очищенных площадей должны являться видимость маркировки осевой линии ИВПП и ее края (при наличии данной маркировки), осевой линии РД и края РД, расстояние между деформационными швами, боковыми огнями на ИВПП и РД, и маркировочными знаками (щитами) на грунтовых ВПП, РД.

48. На ИВПП должно осуществляться измерение КСЦ.

49. Фрикционные свойства на ИВПП должны оцениваться инструментально по величине измеренного КСЦ.

50. Толщина слоя загрязнителей на поверхности ИВПП должна измеряться в одной точке на участке, который наиболее характерен с точки зрения загрязнения в текущих погодных условиях. Толщина слоя загрязнения в данной точке должна быть принята равной для всей длины ИВПП с учетом площади загрязнения.

Характерная точка должна определяться лицом службы (подразделения) оператора аэродрома, ответственным за подготовку аэродрома к полетам, визуально.

51. Состояние ровности поверхности аэродромных покрытий должно характеризоваться индексом ровности аэродромного покрытия (R).

52. Для ИВПП аэродромов классов А, Б, В*(11), открытых для международных полетов, должна быть определена обобщенная характеристика ровности аэродромного покрытия (R). Значение R для ИВПП должно быть не менее 2.

53. Проверка ровности ИВПП должна осуществляться на вновь построенных и подлежащих государственной регистрации*(12) аэродромах и на существующих аэродромах после реконструкции (капитального ремонта) на них ИВПП, далее каждые 5 лет.

54. Искусственные покрытия аэродромов не должны быть допущены к эксплуатации, если индекс ровности аэродромного покрытия (R) меньше 2.

55. Индекс ровности аэродромного покрытия (R) должен определяться для двух продольных сечений ИВПП, параллельных ее осевой линии и отстоящих от последней соответственно в обе стороны на расстоянии от 3 до 10 м.

Исходными данными для определения показателя ровности должны являться результаты геодезической съемки (нивелирования) продольных профилей ИВПП с шагом не более 0,5 м, либо данные, полученные с помощью автоматизированных измерительных комплексов на основе высокоточного геодезического оборудования.

56. По результатам нивелирования должен быть составлен каталог высотных отметок точек занивелированных профилей искусственных аэродромных покрытий, которые используются для обработки и последующей оценки состояния их ровности.

57. В качестве окончательного значения индекса ровности аэродромного покрытия (R) должна приниматься меньшая из двух определенных (для разных сечений) величина индекса ровности аэродромного покрытия (R).

58. Проверка прочности элементов летного поля грунтовых аэродромов, вертодромов и посадочных площадок должна осуществляться с использованием ударника У-1, либо динамического плотномера.

Проверка прочности грунта должна выполняться, в том числе путем пробного руления ВС.

59. Измерения ударником У-1, либо динамическим плотномером должны проводиться на концевых (стартовых) участках ГВПП от начала до конца зоны приземления через 50 м 1 м, на средних участках через 200 м 2 м.

На ГВПП аэродромов класса Е измерения прочности грунта в зоне приземления должны проводиться через 25 м 1 м, на средних участках через 50 м 1 м.

На участках, которые предполагается использовать для руления ВС, измерения по длине должны проводиться через 200 м 1 м.

На ГВПП или рабочей площади посадочных площадок для вертолетов измерения должны проводить через 25 м 1 м, а на путях руления ВС через 50 м 1 м.

Повторность измерений в каждой точке должна быть трехкратной, после чего число ударов при погружении стержня ударника на глубину 10 см 1 см и 30 см 1 см должно быть определено для данной точки (места) как среднее арифметическое значение.

Места, на которых показатель прочности грунта меньше, чем указано в эксплуатационной документации ВС, выполняющих полеты (с учетом допустимого разброса), подлежат дополнительному осмотру для принятия мер по улучшению состояния грунта.

60. Ровность грунтовой части ЛП аэродрома, вертодрома, посадочной площадки должна проверяться по просвету между трехметровой рейкой и грунтовой (содержащейся под слоем уплотненного снега) поверхностью в любых направлениях ее рабочей части. Указанный просвет не должен превышать 10 см.

61. В зимний период на элементах летного поля грунтовых аэродромов, а также на аэродромах с искусственными покрытиями, содержащихся под слоем уплотненного снега, должно быть проверено измерение прочности уплотненного снега.

Для измерения прочности уплотненного снега должен применяться конусный твердомер.

Прочность уплотненного снега должна быть характеризована его сопротивлением вдавливанию конуса и определена отношением величины создаваемой вертикальной нагрузки к площади сечения погруженного конуса на уровне поверхности уплотненного снега.

Прочность необходимо определять после каждого выполнения работ по уплотнению снега и повышения температуры наружного воздуха.

Измерения прочности снежного покрытия ЛП должны проводиться на концевых участках по оси ГВПП через 50 м 1 м, а на средних участках через 200 м 2 м.

62. Измерение прочности уплотненного снежного покрова необходимо для принятия решения о возможности производства полетов ВС на аэродроме в соответствии требованиями эксплуатационной документации ВС, выполняющего полеты на аэродроме.

63. Информация о состоянии ИВПП должна включать информацию о проведенной оценке состояния рабочей площади аэродрома в соответствии с порядком передачи данных о состоянии ИВПП с использованием Глобального формата сообщаемых данных о состоянии поверхности ИВПП*(13).

III. Организация и технология содержания летных полей в различные периоды года

64. Эксплуатационное содержание летного поля с искусственными покрытиями в летний период должно включать следующие работы:

а) очистку покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов в целях предотвращения попадания их в авиационные двигатели ВС;

б) удаление разрушенного и отслоившегося герметика из швов и трещин и их герметизация;

в обновление дневной маркировки покрытий, переносных и стационарных маркировочных знаков;

г) удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и других загрязнений поверхности покрытий;

д) текущий ремонт элементов аэродромных покрытий;

е) содержание грунтовой части летного поля;

ж) обеспечение беспрепятственного поверхностного стока воды с летного поля и его сооружений, и достаточной пропускной способности ВДС;

з) подготовку водителей и аэродромно-эксплуатационной техники к работе в осенне-зимний период;

и) поверхностную обработку (пропитку) поверхности аэродромных покрытий специальным пропитывающим составом с целью предупреждения поверхностного разрушения (шелушения).

65. Чистота поверхности искусственных аэродромных покрытий при подготовке аэродрома к полетам должна поддерживаться путем регулярного их подметания и (или) продувки продувки плужно-щеточно-продувочными (ветровыми) машинами, мойки поливомоечными машинами, уборки посторонних предметов вручную, вакуумными машинами (пылесосами), оборудованных магнитными рейками, подметально-уборочной техникой и др."

66. Во время обслуживания ВС на МС чистота поверхности искусственных аэродромных покрытий должна поддерживаться персоналом, выполняющим работы по обслуживанию ВС под руководством лица службы (подразделения, организации), ответственного за организацию обслуживания ВС.

67. Периодичность очистки покрытий должна определяться лицом службы (подразделения) оператора аэродрома (вертодрома), ответственным за подготовку аэродрома (вертодрома) к полетам ВС в зависимости от их технического состояния, интенсивности полетов ВС и климатических условий.

68. Очистка водосточно-дренажной системы должна осуществляться по мере накопления загрязнений илососными машинами или машинами для прочистки канализационных сетей.

69. Восстановление герметичности трещин без сколов и шириной раскрытия до 10 мм необходимо выполнять путем их заполнения (замены вышедшего из строя заполнителя) герметизирующим материалом. Трещины с шириной раскрытия более 10 мм необходимо ремонтировать с использованием ремонтных составов в соответствии с технологиями их изготовителя.

Перед заполнением шва или трещины остатки старого герметика необходимо удалить, а швы или трещины очистить от пыли, грязи, посторонних включений, продуть сжатым воздухом, обработать грунтовкой (праймером) (при применении отдельных видов герметиков).

70. Для герметизации швов или трещин аэродромных покрытий должны быть использованы герметизирующие материалы горячего или холодного применения.

Замены горячего герметика на холодный, холодного герметика на горячий должны осуществляться только после полного удаления следов заменяемого материала из швов покрытия.

71. Глубина заливки швов должна определяться в зависимости от ширины шва, деформативности применяемого материала и его адгезионных свойств.

Герметики горячего применения необходимо не доливать до поверхности плиты по оси шва на величину от 3 до 5 мм.

Герметики холодного применения должны заливаться вровень с поверхностью покрытия.

Глубина заливки швов должна ограничиваться предварительной установкой в шов уплотняющего шнура диаметром, превышающим ширину шва от 1,2 до 1,5 раз или резиновой крошки, или других уплотнителей.

Если заливка швов проводится без уплотнительного шнура, глубину заливки необходимо ограничивать глубиной нарезки шва.

72. Аварийное устранение (восстановительный ремонт) разрушений поверхности покрытий, включая сколы углов и кромок плит, выбоин глубиной более 25 мм, оголения арматуры, должно проводиться с использованием материалов, позволяющих не прекращать производство полетов на длительный период.

Перед заполнением дефектных участков такие участки должны быть очищены от пыли, грязи, посторонних включений, промыты и высушены, продуты сжатым воздухом.

73. Аэродромные герметики должны применяться для герметизации сколов, размер которых составляет 50 х 50 мм и менее.

74. Текущий ремонт аэродромных покрытий с объемом работ, включающим разделку и герметизацию трещин, ремонт сколов и трещин со сколами, замену разрушенных участков (фрагментов) или целых плит, устранение шелушения поверхности покрытий, удаление резины с ИВПП, по решению оператора аэродрома может выполняться с привлечением специализированных строительных организаций.

75. Дневная маркировка должна быть очищена от пыли, грязи, а также обновлена по мере износа, затирания резиной и выцветания лакокрасочных покрытий, но не менее 1 раза в год.

Ремонт переносных маркировочных знаков должен проводиться по мере разрушения или износа конструкций маркировочных знаков с обновлением их окраски.

76. Загрязнения от ГСМ должны быть удалены путем распределения сорбентов, впитывающих топливо и масла, с последующим сбором и утилизацией отработавшего материала.

При очистке покрытий химическими веществами должны быть проведены мероприятия по охране окружающей среды.

77. Удаление следов резины с ИВПП должно осуществляться в случае, если КСЦ на участках со следами резины и без следов резины отличается на 0,2 единицы в условиях влажной ИВПП, или чаще по решению оператора аэродрома (вертодрома).

78. Удаление следов резины с ИВПП осуществляется с применением технических средств, а также с применением специальных химических материалов, предназначенных для этих целей, с выполнением предусмотренных заводом изготовителем технологий.

79. В сухое и жаркое время в целях охлаждения покрытий и удалении пыли такие покрытия должны быть политы водой с расходом воды 0,3 л на 1 м2.

80. Содержание грунтового летного поля в летний период должно включать следующие работы:

а) обеспечение прочности и ровности грунтовых элементов аэродрома;

б) задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин;

в) проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и обеспечению их эрозионной устойчивости;

г) поддержание травостоя установленной высоты и качества;

д) обеспечение водоотвода с поверхности летного поля;

е) проведение мероприятий по сокращению нелетного периода;

ж) проведение мероприятий по обеспыливанию элементов летного поля;

з) проведение агротехнических мероприятий.

81. Эксплуатационное состояние элементов грунтового летного поля должно характеризоваться показателем прочности грунтов и ровностью поверхности.

82. Оценка пригодности грунтового аэродрома к полетам должна осуществляться путем сопоставления его характеристик и параметров с характеристиками, требуемыми для эксплуатируемых типов ВС.

83. На грунтовых аэродромах должна быть обеспечена прочность грунта, которая позволит ВС тронуться с места и двигаться на тяге собственных двигателей и в пределах ГВПП выполнить взлет (посадку).

84. Проходимость ВС должна характеризоваться следующими параметрами:

а) минимальной прочностью грунта х мин стр без дернового покрова, при которой ВС может тронуться с места, производить руление, разбег (пробег), с образованием максимально допустимой глубины колеи Н макс;

б) эксплуатационной прочностью грунта х эксп, равной или большей, чем х мин стр, когда образуется колея эксплуатационной глубины Н эксп, не превышающая Н max и достаточная для сохранения дернового покрова.

85. Улучшение эксплуатационного состояния грунтовых аэродромов должно обеспечиваться:

а) созданием дернового покрова, способствующего более быстрому просыханию грунта, предупреждающего его выдувание и пыление;

б) уплотнением грунтов до определенной плотности, снижающей просачивание влаги в грунт;

в) осушительными мероприятиями на подтопленных участках;

г) защитой территории аэродрома от притока ливневых и талых вод с прилегающих участков.

86. Эксплуатация ВС на грунтах минимальной прочности х мин стр разрешается только на грунтовых аэродромах без дернового покрова, за исключением ВС, для которых х мин стр = х эксп. .

87. Эксплуатационная глубина колеи Н эксп зависит от размеров колес главных опор ВС и должна определяться из условий сохранения дернового покрова. В тех случаях, когда Н эксп больше или равна Н макс, полеты ВС должны производиться на грунтовых аэродромах с дерновым покровом при минимальной прочности грунта.

88. Колеи, образующиеся при полетах ВС с аэродромов, имеющих прочность грунта выше эксплуатационной х эксп, должны исправляться укаткой катками с пневматическими шинами или металлическими катками без разрушения дернового покрова.

89. Заделка колей глубиной более Н эксп на грунтах прочностью ниже х эксп должна производиться по окончании полетов.

90. Содержание и ремонт грунтовых аэродромов без дернового покрова должны предусматривать планировку, исправление микрорельефа, заделку колей и уплотнение грунта укаткой на отдельных участках и элементах летного поля.

Микрорельеф должен исправляться путем срезки, перемещения и перераспределения минимальных объемов грунта в пределах от 10 до 12 см толщины поверхностного слоя для устранения микронеровностей, впадин, возвышенностей и колей.

Уплотнение должно проводиться после планировки и исправления микрорельефа катками на пневматических шинах, либо гладкими металлическими катками.

91. Допустимые отклонения влажности грунта должны находиться в пределах от 0,8 до 1,1 от значения влажности грунта, соответствующего максимальной плотности сухого грунта (далее - оптимальная влажность).

92. Минимальное число проходов катков по одному следу должно определяться в соответствии с таблицей 1, приведенной в приложении N 2 к настоящим Правилам.

93. Колейность грунтовой ЛП должна устраняться планировкой поверхности, заделкой рыхлым грунтом с последующим уплотнением гладкими катками.

Колеи глубиной до 6 см должны устраняться прикатыванием металлическими гладкими катками массой от 3 до 5 т при влажности грунта, близкой к оптимальной. Колеи и выбоины глубиной до 15 см необходимо засыпать грунтом с предварительным рыхлением основания на глубину до 5 см. При глубине колей и выбоин более 15 см они должны засыпаться рыхлым грунтом, а затем растительным грунтом слоем от 10 до 12 см.

При глубинах колей и выбоин до 20 см уплотнение грунта необходимо проводить в один слой, а при глубине более 20 см - в два слоя.

Не допускается засыпать выбоины и колеи песком, щебнем, шлаком или другими сыпучими материалами, отличающимися от грунтов ЛП.

94. На грунтовых аэродромах, вертодромах и посадочных площадках без дернового покрова должны проводиться мероприятия по обеспыливанию (снижению пылеобразования).

95. Снижение пылеобразования должно достигаться:

а) уменьшением степени воздействия на грунт аэродинамических и механических нагрузок путем устройства различного рода искусственных покрытий или созданием дернового покрова;

б) поддержанием влажности грунта, обеспечивающего его связность и отсутствие структурной и механической эрозии;

в) введением различных вяжущих веществ для укрепления грунта и стабилизации;

г) на вертодромах и посадочных площадках для кратковременного обеспыливания грунтовой поверхности должен применяться розлив воды с расходом от 0,3 до 0,6 л/м2.

96. В случае невозможности обеспечить условия, определенные пунктом 81 настоящих Правил, оператор аэродрома с ГВПП должен обеспечить несущую способность грунтового аэродрома путем создания и сохранения дернового покрова со следующими параметрами:

а) густота травостоя и плотное сплетение корневищ глубиной не менее 12 см;

б) связностью, упругостью и устойчивостью к истиранию;

в) высота травостоя не более 30 см, а после скашивания не менее 8 см.

Качество дернового покрова должно определяться количеством побегов дернообразующих трав на единицу площади и предельной глубиной колеи, при которых дерновый покров разрушается, в соответствии с данными, приведенными в таблице 2 приложения N 2 к настоящим Правилам.

97. Уход за дерновым покровом должен состоять из следующих работ:

а) прочесывания травостоя и разравнивания мелких неровностей;

б) прикатывания дернового покрова;

в) подкормки трав минеральными удобрениями;

г) искусственного водополива травяной растительности;

д) скашивания трав.

98. Прочесывание дернового покрова должно выполняться за два прохода по одному следу легкими зубовыми боронами или механическими граблями.

99. Прикатывание дернового покрова должно проводиться ранней весной от 2 до 4 проходов катков массой 5,0 т 0,5 т на супесчаных грунтах и массой 10,0 т 0,5 т на суглинистых грунтах при влажности больше оптимальной от 2 до 3 %.

Перед наступлением заморозков укатка поверхности должна выполняться гладкими катками для придания большей прочности грунтам и устранения колейности, которая при замерзании сделает невозможной эксплуатацию ВС.

100. Скашивание травостоя должно выполняться не менее чем два раза в год: а) первое скашивание должно выполняться при достижении растениями высоты 30 см 2 см;

б) второе скашивание должно проводиться осенью до наступления заморозков. Высота травостоя при скашивании должна составлять не более 10 см.

101. Дерновый покров с изреженным травостоем необходимо ремонтировать (восстанавливать) в зависимости от степени изреженности:

а) сильно изреженный - с травостоем, имеющим менее 15 % ценных трав;

б) средне изреженный - от 15 до 35 % ценных трав включительно;

в) слабо изреженный - более 35 % ценных трав.

102. На участках с сильно и средне изреженным травостоем должны проводиться следующие работы:

а) внесение удобрений, разрыхление почвы дисковыми культиваторами или почвенными фрезами на глубину от 3 до 5 см включительно;

б) разбрасывание семян трав, наиболее приспособленных к природным условиям аэродрома с заделкой их боронами "Зиг-Заг" от 2 до 3 раз по одному следу и последующее прикатывание катками массой не более 3 т.

На слабо изреженных участках должна производиться подкормка растений удобрениями.

Отремонтированные участки не подлежат эксплуатации от 2 до 3 месяцев до восстановления травостоя.

103. Задернение колей и выбоин должно проводиться засевом семенами трав или путем пересадки заранее заготовленной дернины.

Посев должен осуществляется семенами травосмеси, которая произрастает на летном поле аэродрома. На участках пересадки дернины должны вноситься удобрения. Дернина должна быть плотно уложена и прикатана катками массой от 3 до 5 т.

Эксплуатация участков летного поля с пересаженной дерниной допускается после полного ее приживания.

104. При гибели травостоя должен быть разрыхлен грунт в этих местах, должны быть внесены минеральные удобрения и засеяны травосмеси. Верхний слой грунта, пропитанный ГСМ, должен быть заменен новым на глубину от 20 до 30 см, засеян или покрыт дерном.

105. Для сохранения дернового покрова должна осуществляться равномерная эксплуатация летного поля с переносом стартового диспетчерского пункта на ГВПП по мере износа дернового покрова с периодичностью от 5 до 15 дней.

106. ВДС должны содержаться в исправном состоянии.

107. Смотровые, тальвежные и водоприемные колодцы ВДС должны быть постоянно закрыты крышками. Колодцы должны открываться только при осмотре и ремонте ВДС.

Дождеприемные и тальвежные колодцы должны быть освобождены от крышек и щитов в весенний период времени.

После пропуска стоков должны проводиться внеочередной осмотр всех ВДС, ремонт и восстановление поврежденных элементов.

Лотки, канавы, колодцы, оголовки коллекторов, перепуски должны быть очищены от наносов.

108. Земляные работы в зоне расположения элементов ВДС должны проводиться по согласованию с оператором аэродрома (вертодрома), владельцем посадочной площадки.

109. Периодичность осмотров сооружений водоотвода приведена в таблице 3 приложения N 2 к настоящим Правилам.

110. По результатам периодических осмотров водоотводных сооружений должны проводиться следующие мероприятия:

а) очистка от снега водоотводных канав, лотков, устьевых площадок, выпускных сооружений и площадок у оголовков водоперепускных сооружений и вывоз снега за пределы летного поля (в зимний период времени);

б) снятие защитных щитков с оголовков водоперепускных труб, определение состояния внутренних полостей труб и принятие мер по освобождению их от снега и льда (в весенний период времени);

в) отвод талых вод (в весенний период времени);

г) наблюдение за появлением в канавах и лотках стоковых наледей, предупреждение их развития и устранение (в весенний период времени);

д) устройство временных водотоков (в весенний период времени);

е) организация защиты от талых вод с прилегающих территорий и обеспечение отвода воды временным снеголедовым водотоком (в весенний период времени);

ж) обеспечение пропуска воды через водоперепускные сооружения (в весенний период времени);

з) наблюдение за мерзлотными процессами (термокарствами, началом оврагообразования, кочующими наледями) (в весенний период времени);

и) принятие временных мер по заделке термокарствовых провалов, мер по борьбе с наледями (в весенний период времени);

к) выявление и фиксация пониженных мест и блюдец с целью последующего исправления рельефа (в весенний период времени);

л) наблюдение за состоянием откосов насыпей водоотводных устройств с целью их своевременного восстановления (в летне-осенний период времени);

м) наблюдение за мерзлотными процессами (в летне-осенний период времени);

н) наблюдение за функционированием устройств водоотвода в периоды затяжных дождей и ливней (в летне-осенний период времени);

о) организация и проведение инструментального контроля за функционированием дренажных и защитно-экранирующих устройств (в летне-осенний период времени);

п) организация подготовки и выполнения противоналедных мероприятий у водоперепускных сооружений (при переходе к зимнему периоду времени).

111. Устранение преждевременного разрушения и повреждения устройств водоотвода должно быть обеспечено проведением планово-предупредительных ремонтов.

112. Содержание летного поля аэродрома в зимний период должно включать следующие работы:

а) очистку от снега, слякоти и других загрязнителей искусственных покрытий летного поля, очищаемых участков грунтовой части летного поля, "огней" системы светосигнального оборудования (далее - система ССО), заземляющих устройств ВС на МС;

б) очистку от снега участков курсовых и глиссадных радиомаяков (далее - КРМ, ГРМ соответственно);

в) очистку от снега подъездных путей к участкам с метеооборудованием;

г) предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований с искусственных покрытий;

д) уплотнение снега до требуемой толщины от 6 до 8 см с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков при содержании элементов летного поля аэродрома под слоем уплотненного снега;

е) выравнивание и уплотнение снежных осадков при применении метода уплотнения;

ж) выравнивание снежных осадков и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с планировкой откосов;

з) проведение снегозадержания на летных полях;

и) вывоз скоплений снега в места выкладок или плавления снега;

к) очистку внутриаэропортовых дорог;

л) подготовку водителей и аэродромно-эксплуатационной техники к работе в весенне-летний период времени.

113. Подготовка аэродрома к эксплуатации в зимний период времени должна включать выполнение следующих мероприятий:

а) подготовка элементов летного поля, внутриаэропортовых дорог;

б) подготовка водителей и аэродромно-эксплуатационной техники к работе в осенне-зимний период времени;

в) подготовка к зимней эксплуатации зданий и сооружений аэродромной службы (подразделения) оператора аэродрома;

г) заготовка необходимого количества антигололедных реагентов (жидких и гранулированных);

д) разработка и утверждение (актуализация) плана содержания аэродрома в зимний период времени.

114. При подготовке элементов летного поля к эксплуатации в зимний период времени должны быть выполнены:

а) ремонт искусственных аэродромных покрытий элементов летного поля;

б) восстановление (обновление) маркировки аэродромных покрытий, маркировочных знаков;

в) ремонт и очистка водосточно-дренажной системы.

115. При подготовке водителей и аэродромно-эксплуатационной техники к работе в осенне-зимний период времени должны быть обеспечены:

а) подготовка персонала аэродромной службы (подразделения) оператора аэродрома из расчета обеспечения сменной работы;

б) проведение занятий (дополнительного обучения) с персоналом аэродромной службы (подразделения) оператора аэродрома по особенностям содержания элементов летного поля в осенне-зимний период, разработанным оператором аэродрома;

в) подготовка и перевод техники на осеннее-зимний период эксплуатации (проведение технического обслуживания, технических регламентов для работы в осенне-зимний период);

г) создание необходимого запаса запасных частей, расходных материалов, ГСМ;

д) подготовка к осенне-зимней эксплуатации помещений службы (подразделения) оператора аэродрома.

116. В каждом аэропорту оператором аэродрома должен быть разработан план зимнего содержания аэродрома.

117. В дополнение к плану зимнего содержания оператором аэродрома должен быть разработан комплект технологических карт по каждому виду проводимых работ на летном поле (очистка от снега, уплотнение снега, удаление гололедных образований, предупреждение гололедообразования) при характерных температурах наружного воздуха и направлении ветра (при уборке от снега).

118. Вне зависимости от общих площадей элементов летного поля, внутриаэропортовых дорог, подлежащих содержанию в зимний период, с помощью специальной техники службы (подразделения) оператора аэродрома должны быть укомплектованы достаточным количеством специальных машин (средствами) для обеспечения очистки на ИВПП (одной из ИВПП, при наличии двух и более ИВПП) слоя снега минимальной толщиной 2,5 см 0,1 см и плотностью 400 кг/м3 10 кг/м3.

119. В целях сокращения времени очистки покрытий и других элементов летного поля от снега и обеспечения их подготовки без прекращения летной эксплуатации в периоды между полетами ВС должна применяться технология скоростной очистки отрядом машин, которые должны выполнять все технологические операции снегоуборки, включая сдвигание, подметание и переброс обвалованного снега за пределы ИВПП при одинаковой скорости движения (при наличии необходимой техники).

120. При разработке скоростной технологии зимнего содержания аэродромов должны обеспечиваться:

а) очистка элементов летного поля уборочными машинами методом патрулирования с начала выпадения осадков;

б) подбор комплекта машин и выбор оптимальных маршрутов их движения;

в) работа отдельной машины в отряде, обеспечивающая создание необходимых условий для выполнения следующей за ней операции на той же рабочей скорости, не снижая производительности отряда в целом;

г) эксплуатационная ширина захвата отряда машин, которая должна быть кратной ширине очищаемого элемента летного поля с учетом перекрытия смежных проходов.

121. Работы по подготовке летного поля должны быть разбиты на очереди очистки.

В первую очередь должна осуществляться очистка ИВПП (очистка одной из ИВПП, если их две и более), КПТ (при их наличии), спланированной части ЛП на ширину не менее 10 м от границы ИВПП, РД и МС (включая заземляющие устройства и якорные крепления), для выпуска и приема ВС, огней системы ССО на ЛП, подготовка зон КРМ и ГРМ.

Во вторую очередь должна осуществляться очистка перронов, остальных РД и МС (не включенных в первую очередь очистки), обочин РД на ширину не менее 10 м.

В третью очередь должна осуществляться очистка спланированной части ЛП на ширину не менее 25 м от боковых границ ИВПП (на всю длину ВПП с укрепленными участками или КПТ), обочин перронов и МС на ширину 10 м с планировкой сопряжений очищенных участков с неочищенными, а также очистка подъездных путей к объектам ГСМ, радиотехнического оборудования (далее - РТО) и метеорологических приборов, внутриаэропортовых дорог.

122. Очистку от снега элементов летного поля, относящихся к первой очереди, необходимо проводить с начала снегопада путем регулярных проездов (патрулирования) (за исключением спланированной части ЛП на ширину не менее 10 м от границы ИВПП, огней системы ССО на ЛП, критических зон КРМ и ГРМ).

123. Для очистки покрытий от снега должны применяться аэродромные уборочные машины, оборудованные плугом, щеткой, воздуходувкой, шнеко-роторным или фрезерно-роторным снегоочистителем.

124. Работа плужно-щеточных, продувочных снегоочистителей должна обеспечивать их последовательное (один за другим (уступами) движение от оси ИВПП к ее боковым границам с перекрытием предыдущего следа. Расстояние между хвостовой частью впереди движущейся машины и носовой частью сзади движущейся машины должно быть выбрано исходя из метеоусловий, включая видимость и осадки, состояния покрытия, условий работы оборудования и выбранной скорости движения машин.

125. Для предотвращения разрушения огней ССО углубленного типа не допускается применение плужно-щеточных машин с отвалами без эластичных накладок.

При наличии случаев повреждения углубленных огней аэродромной уборочной техникой (при уборке аэродромных покрытий) оператором аэродрома должна быть разработана технология их очистки, исключающая их повреждение.

126. Сопряжение очищенных площадей покрытий и неочищенных грунтовых участков летного поля должно достигаться устройством пологих наклонных поверхностей.

127. При очистке от снега ИВПП должно быть учтено направление ветра и скорость его боковой составляющей.

128. На участках летного поля, где очистка от снега проводится с последующим его вывозом в места выкладок снега, образующиеся валы от плужно-щеточных машин должны иметь ширину, равную ширине захвата снегопогрузочных машин.

129. Для предотвращения наката и снежно-ледяных образований необходимо использовать снегоуборочную технику и (или) технологию, основанную на комплексном применении снегоуборочной техники и антигололедных реагентов. Применение песко-соляной смеси на искусственных покрытиях ИВПП, РД, перрона, МС запрещается. Разрешается применение реагентов для обработки дорог на внутрипортовых дорогах и служебно-технической территории"

130. С целью принятия своевременного решения о необходимости обработки покрытий реагентами лицо службы (подразделения) оператора аэродрома, ответственное за подготовку летного поля, должно иметь сведения о прогнозируемых метеоусловиях.

131. Нормы расхода реагентов для профилактики и удаления гололедных образований должны определяться в зависимости от конкретных погодных условий и типа применяемых реагентов.

132. Для распределения гранулированных реагентов должны применяться самоходные или прицепные разбрасывающие (распыляющие) специальные машины (средства).

133. Реагенты должны быть распределены на искусственных покрытиях с учетом направления и скорости ветра.

134. Для обеспечения равномерности обработки покрытий реагентом, движение машин и механизмов, распределяющих реагент, должно быть организовано с перекрытием следа при смежных проходах.

135. По окончании периода образования гололеда или по истечении времени плавления льда поверхность покрытия должна быть очищена от реагента плужно-щеточными (продувочными) машинами.

В зависимости от погодных условий должна производиться повторная обработка покрытий реагентами.

136. При отсутствии взлетно-посадочных операций, для профилактики образования снежно-ледяного наката в процессе снегопада рекомендуется метод нанесения антигололедного реагента "под снег", посредством нанесения реагента перед снегопадом.

137. Реагенты для профилактики и борьбы с льдообразованиями должны допускаться к применению:

а) на всех типах искусственных аэродромных покрытий, за исключением вновь построенных цементобетонных аэродромных покрытий с маркой по морозостойкости ниже F 200, необработанных защитными пропиточными составами;

б) на цементобетонных аэродромных покрытиях независимо от возраста покрытия и с маркой по морозостойкости ниже F 200, обработанных защитными пропиточными составами.

138. Очистка снега на МС должна проводиться в отсутствии стоящего на нем ВС.

В случае необходимости очистки МС ВС должны быть отбуксированы с МС для проведения работ.

Снег, собранный в валы и кучи, должен быть удален.

Удаление обвалованного снега должно осуществляться посредством его вывоза на места для выкладки, плавления снега или его сброса роторными снегоочистителями на свободные территории.

139. Для удаления уплотненного снега, снежно-ледяных накатов и образующегося при этом льда допускается использование теплового метода с использованием тепловых машин.

140. Использование тепловых машин на асфальтобетонных аэродромных покрытиях не допускается.

141. На площадках с искусственным покрытием, предназначенным для обработки ВС противообледенительной жидкостью (далее - ПОЖ), должен быть обеспечен сбор ПОЖ с дальнейшей ее утилизацией (регенерацией), а также должно быть исключено скапливание израсходованной ПОЖ в зонах работы двигателей.

142. Эксплуатация ВС на грунтовых аэродромах, посадочных площадках и на аэродромах и посадочных площадках с облегченными типами покрытий в зимнее время должна выполняться при отрицательных температурах воздуха без специального определения прочности грунта под его промерзшим верхним слоем, если толщина промерзшего верхнего слоя составляет:

а) для ВС максимальной взлетной массой более 75 т - от 30 до 35 см включительно;

б) для ВС максимальной взлетной массой от 30 до 75 т включительно - от 15 до 30 см включительно;

в) для ВС максимальной взлетной массой от 10 до 30 т включительно - от 8 до 15 см включительно;

г) для ВС максимальной взлетной массой до 10 т включительно - от 5 до 8 см включительно.

143. В районах с устойчивыми отрицательными температурами и продолжительным зимним периодом грунтовые летные поля по решению оператора аэродрома (вертодрома) или владельца посадочной площадки подготавливаются и содержатся с использованием метода уплотнения снега, посредством постоянного поддержания снегового покрытия в пригодном состоянии на ВПП, МС и перроне.

144. Работы по уплотнению снега должны быть начаты после первого снегопада для создания уплотненного слоя снега толщиной от 6 до 8 см. В течение зимнего сезона очистка (уплотнение) подготовленного снегового покрытия должна проводиться без уменьшения его толщины.

Не реже одного раза в две недели должна измеряться толщина уплотненного снега.

В случае, если толщина уплотненного снега составляет менее 6 см, на таком участке должен быть уплотнен снег.

145. Снег должен быть спланирован с целью выравнивания неровностей на поверхности, а по мере дальнейшего выпадения и отложения снега должен быть уплотнен слоями от 2 до 3 см до плотности 0,5 г/см2.

146. Уплотнение и планировку снега на ВПП необходимо выполнять от ее оси с дальнейшим перемещением последующих проходов к кромкам ВПП по круговой схеме. Каждый последующий проход должен обеспечивать перекрытие предыдущего следа не менее чем на 20 см.

147. Плотность снега при определенной температуре должна обеспечиваться количеством проходов уплотняющих средств и толщиной уплотняемого слоя.

Минимальное количество проходов по одному следу должно приниматься для:

а) гладилок - 1 проход (при наличии надувов и застругов - 3 прохода);

б) деревянных и металлических катков - 3 прохода;

в) катков на пневматических шинах и резинобетонных - 2 прохода.

Количество проходов гладилок и катков по одному следу должно уточняться на месте в зависимости от характеристик применяемых средств уплотнения и физико-механических свойств снега при определенной температуре.

Интервалы во времени между проходами уплотняющих средств по одному и тому же следу должны устанавливаться 20 мин при температуре воздуха ниже минус 5 °С. В случае, если температура составляет минус 5 °С и выше, интервалы во времени между проходами уплотняющих средств по одному и тому же следу должны уменьшаться при понижении температуры воздуха в период производства работ.

148. Свежевыпавший снег толщиной слоя не более 10 см должен быть уплотнен легкими катками (массой не более 6 т). При толщине слоя снега более 10 см свежевыпавший снег должен быть осажен гладилками с удельным давлением от 0,5 до 1 кгс/см 2 (от 0,04 до 0,09 кПа), уплотнен катками средней массы (массой от 6 до 10 т).

149. При уплотнении снега толщиной более 20 см, а также снега, на поверхности которого образовалась ледяная корка, должны выполняться работы при температуре воздуха не ниже минус 5 °С в следующей последовательности:

а) разрыхление и перемешивание снега зубовой или дисковой бороной;

б) выполнение проходов дисковой бороной (по одному следу не менее двух);

в) уплотнение снега проходами гладилок и катков тремя проходами по одному следу.

Указанные в настоящем пункте работы должны быть выполнены между перемешиванием бороной и проходами гладилок и катков.

150. Несущая способность снеговых покрытий должна характеризоваться прочностью (твердостью) снега, которая зависит от его плотности и температуры по следующей зависимости:

, (1)

где: - плотность снега в долях единицы, кгс/см 2 (МПа);

t - абсолютное значение температуры (без учета знака) °С.

При недостаточной плотности и прочности покрытий должны проводиться повторные работы по уплотнению снега.

151. В процессе эксплуатации неровности на летном поле, колейность, выбоины, борозды и снежные переметы должны разравниваться гладилками и укатываться катками.

Разравнивание и устранение колей глубиной менее 3 см должны проводиться проходами в продольном направлении летного поля и его элементов, а участки с глубокими колеями более 3 см должны обрабатываться сначала поперечными, а затем продольными проходами.

152. При обледенении поверхности снежного покрытия ледяная корка должна быть разрушена ребристыми и шиповыми катками, зубовыми или дисковыми боронами. После разрушения ледяной корки поверхность снежного покрытия должна быть выровнена и доуплотнена.

153. Подготовка поверхности ВПП и других элементов летного поля к эксплуатации ВС на лыжном шасси должна осуществляться посредством устранения неровностей, переметов, бугров и препятствий. Снег на рабочей части ЛП и путях руления должен быть выровнен и уплотнен до требуемой прочности. Наличие на поверхности скользкого наста не допускается.

154. ЛП допускается для регулярной эксплуатации при эксплуатационной прочности уплотненного снега и глубине колеи не более 2 см, а для разовых полетов при минимальной прочности снега и глубине колеи не более 6 см.

155. В зимний период рабочая площадь вертодрома должна содержаться очисткой ее от снега или уплотнением. Уплотнение снега должно производиться в районах с устойчивыми отрицательными температурами. Плотность уплотненного снега на покрытиях вертодрома должна быть не менее 3 кгс/см2 (0,29 МПа). Технология подготовки и содержания вертодромов в зимний период путем очистки или уплотнения снега должна соответствовать технологии содержания аэродромов.

156. На вертодромах в зимний период рабочая площадь должна быть обозначена дополнительными знаками в виде конусов и щитов-ориентиров.

Конусы должны представлять собой конструкцию высотой 0,8 м 0,08 м, с диаметром нижнего основания 1,0 м 0,1 м и верхнего основания 0,2 м 0,02 м.

Поверхность конуса должна быть окрашена чередующимися поперечными полосами красного и белого цветов (или черного и белого) шириной 0,20 м 0,01 м, нижняя полоса должна быть окрашена в темный цвет.

Щиты-ориентиры высотой 1,2 м 0,1 м в количестве четырех штук должны располагаться по диагонали от угла вертодрома на расстоянии от 10 до 15 м.

Три щита-ориентира должны быть установлены на расстоянии 3,0 м 0,1 м друг от друга.

Четвертый щит-ориентир должен быть установлен на расстоянии 5,0 м 0,1 м от третьего щита-ориентира.

Щиты-ориентиры должны иметь размеры (0,50 м 0, 01 м) х (0,30 м, 0, 01 м) и должны быть окрашены в черный или красный цвет.

Щиты-ориентиры должны быть скреплены с помощью металлических штырей диаметром от 18 до 20 мм, длиной от 0,6 до 0,8 м, к которым должны быть приварены два цилиндрических кольца с внутренним диаметром от 60 до 70 мм, и с помощью клиньев, вставленных в цилиндрические кольца, должен быть закреплен щит.

Пункт 192 приказа 518

Щиты-ориентиры видимости должны быть следующих размеров:

1,50 м 0,01 м x 1,50 м 0,01 м при установке на расстоянии до 800 м;

2,50 м 0,01 м x 2,00 м 0,01 м при установке на расстоянии от 800 м до 1500 м;

3,00 м 0,01 м x 2,00 м 0,01 м при установке на расстоянии более 1500 м.

157. Аэродромы, расположенные на ледяной поверхности водоемов, должны оборудоваться защитным слоем из уплотненного снега.

Снежное летное поле должно обеспечиваться выравниванием неровностей снегом, его разравниванием и уплотнением с последующим созданием сплошного покрова из уплотненного снега, имеющего достаточную прочность для выполнения полетов ВС.

158. Прочность уплотненного снега на летном поле аэродрома должна обеспечивать его эксплуатационную пригодность для обеспечения полетов соответствующих типов ВС.

159. Для КСЦ покрытия ЛП ледового аэродрома должна быть обеспечена шероховатость путем рифления, подсыпки или намораживания снега.

160. Подготовительные работы по созданию снегового покрытия ЛП должны включать снегонакопление, планировку и уплотнение снега, пропитку снега водой, уплотнение водонасыщенного слоя в начальной стадии промерзания.

161. Для осуществления снегонакопления для исправления рельефа необходимо выполнять следующие мероприятия:

а) расстановку снегозадерживающих щитов;

б) создание снегозадерживающих валиков.

После подготовки основания покрытия должны быть проведены испытания его прочности с целью уточнения конструкции снежного покрытия.

162. Устройство снежного покрытия должно включать в себя следующие технологические операции:

а) снегонакопление;

б) планировку снежной поверхности;

в) предварительное уплотнение снега легкими механизмами;

г) окончательное уплотнение снега тяжелыми катками (массой более 10 т);

д) планировку поверхности покрытия.

Все технологические операции необходимо последовательно повторять до достижения проектных отметок ВПП.

163. Уплотнение снежного покрова должно проводиться в две стадии.

164. На первой стадии уплотнения снежного покрова должны применяться гладилки с пригрузом и резинобетонные катки.

Тяговыми средствами должны использоваться различные тягачи и тракторы на гусеничном ходу.

Уплотнение должно проводиться в 4-5 проходов по одному следу гладилки с последовательным увеличением пригруза.

После двух проходов гладилки должно проводиться чередование проходов гладилки с резинобетонным катком.

165. На второй стадии уплотнения снежного покрова уплотнение должно проводиться пневмокатками.

В качестве тяговых средств должны быть применены тракторы на колесном ходу.

Пневмокатки должны быть последовательно пригружены по мере уплотнения снега.

Для заглаживания колей от пневмокатков должны использоваться легкие гладилки.

166. Перемещение объемов снега с обочин на рабочую часть ВПП должно выполняться шнеко-роторным или фрезерно-роторным снегоочистителем.

167. Подготовка аэродромов на ледяной поверхности водоемов должна осуществляться посредством выравнивания микронеровностей поверхности и повышения ее шероховатости.

Не реже одного раза в неделю, либо не реже одного раза в сутки (при наступлении положительных температур), оператором аэродрома должен проводиться контроль за толщиной ледяного покрова и проверка его соответствия требованиям эксплуатации расчетного типа ВС.

168. Продление эксплуатационного периода ледовой ВПП должно осуществляться при соблюдении требований по ее эксплуатации и проведении мероприятий по защите поверхности ВПП от растопления и текущему ремонту появляющихся участков с проталинами.

Не допускается загрязнение поверхности покрытий ГСМ, посторонними предметами.

В местах проталин должен наноситься снег в необходимом количестве и уплотняться с последующей отделкой поверхности.

В период эксплуатации оплавленные места в зоне стартового участка должны быть засыпаны снегом и уплотнены.

169. В процессе эксплуатации ледовой ВПП должны проводиться следующие мероприятия:

а) фрезерование ледовой поверхности ВПП с последующим выравниванием и уплотнением;

б) подсыпка слоем снега толщиной от 5 до 6 см с выглаживанием для снижения интенсивности таяния в весенний период;

в) систематический контроль за толщиной ледяного покрова.

При расположении ВПП на глубоких участках водоема в случае снижения толщины льда под слоем снега снег должен быть удален за пределы ВПП.

170. Эксплуатация ледового аэродрома не допускается, если толщина льда ниже расчетной, а также при появлении трещин, промоин, возникновении торошения и разнонаправленного дрейфа, вызывающих разрушение ледового поля.

171. В качестве водоотводных должны быть устроены следующие устройства:

а) водоотводящие канавы и лотки;

б) нагорные канавы и защитные валики;

в) противопаводковые дамбы и валы;

г) противоналедные заграждения;

д) водоперепускные сооружения;

е) перехватывающие закромочные дрены и дренирующие прорези.

172. Маркировочные переносные знаки должны быть установлены с обеспечением их устойчивости от воздействия сильной ветровой нагрузки.

173. Содержание зон КРМ и ГРМ должно осуществляться посредством ограничения высоты травяного покрова, толщины целинного или уплотненного снега, неровностей микрорельефа и соблюдения уклонов рельефа.

174. При содержании критических зон КРМ и ГРМ должны быть обеспечены их характеристики в соответствии с требованиями заводов-изготовителей радиомаячных систем.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к Федеральным авиационным правилам
"Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов
и посадочных площадок,
предназначенных для взлета, посадки, руления
и стоянки гражданских воздушных судов",
утвержденным приказом Минтранса России
от ___ N___
(пункт 13)

(рекомендуемый образец)

Журнал
учета состояния летного поля аэродрома__________________

(наименование аэродрома)

Дата и время осмотра	Время, предоставленное для подготовки летного поля (время начала и окончания подготовки)	Характеристика состояния летного поля	Подпись лица, ответственного за подготовку аэродрома	Подпись представителя оператора аэродрома, подтверждающая техническое состояние аэродрома	Подпись уполномоченного лица органа организации воздушного движения, подтверждающая ознакомление с техническим состоянием аэродрома
1	2	3	4	5	6
Искусственная взлетно-посадочная полоса
Зимний период
Летний период
Грунтовая взлетно-посадочная полоса
Зимний период
Летний период

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к Федеральным авиационным правилам
"Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов
и посадочных площадок,
предназначенных для взлета, посадки, руления
и стоянки гражданских воздушных судов",
утвержденным приказом Минтранса России
от ___ N___
(пункт 90, 94, 107)

Таблица 1

Толщина уплотнения, см	Песчаные и супесчаные грунты (тип грунта определяется на основе данных лабораторного анализа его гранулометрического состава)			Суглинистые и глинистые грунты (тип грунта определяется на основе данных лабораторного анализа его гранулометрического состава)
	Коэффициент уплотнения	Число проходов катков		Коэффи-циент уплотне-ния	Число проходов катков
		Гладких металлических	На пневматических шинах массой от 10 до 50 т (катки массой от 25 до 50 т применяются на грунтах с влажностью ниже оптимальной)		Гладких металлических	На пневматических шинах массой от 10 до 50 т (катки массой от 25 до 50 т применяются на грунтах с влажностью ниже оптимальной)
30	0,95	5	5	1	12	8
25	0,9	4	3	0,95	10	7
10-15	0,8	3	2	0,85	8	6

Таблица 2

Качество дернового покрова	Предельная глубина колеи без разрушения дернового покрова, см	Количество побегов на площади 400 см 2, штук
		Подзолистая лесостепная зона	Черноземная зона	Сухие степи и полустепи
отличное	Не менее 8	свыше 300	свыше 200	свыше 100
хорошее	Не менее 5	от 200 до 300 включительно	От 100 до 200 включительно	От 50 до 100 включительно
удовлетворительное	Не менее 3	от 100 до 200 включительно	От 50 до 100 включительно	От 35 до 50 включительно
плохое	менее 3	менее 100	менее 50	менее 35

Таблица 3

Вид осмотра	Периодичность	Примерный период проведения
Периодический осмотр	Один раз в месяц Не реже одного раза в неделю Не реже одного раза в неделю	Зимний период (при отрицательных температурах воздуха) Весенний период (от начала снеготаяния, паводка до его окончания) Летне-осенний период (во время затяжных дождей)
Сезонный осмотр	Не менее двух раз в год	Весенний период (после сброса талых и паводковых вод) Осенний период (перед наступлением устойчивых отрицательных температур воздуха)
Внеплановый осмотр	По необходимости	После снегопадов, ливневых дождей, ураганов, землетрясений и при появлении мерзлоты

-------------------------------------------

*(1) Пункт 2 статьи 49 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2014, N 30, ст. 4254).

*(2) Пункт 6 статьи 49 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2014, N 30, ст. 4254).

*(3) Свод правил 491.1325800.2020 "Аэродромы. Правила обследования технического состояния".

*(4) Свод правил 121.13330.2019 с изменениями N1 от 20 декабря 2022 г. N1087/пр.

*(5) Глава 1 части 2 Doc 9981 «Правила аэронавигационного обслуживания. Аэродромы» (официальный сайт Международной организации гражданской авиации в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: www.icao.int; Конвенция о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г., ратифицированная Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 октября 1970 г., вступила в силу для Российской Федерации 16 августа 2005 г. (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, № 44).

*(6) Пункт 1 статьи 37.1 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2015, N 29, ст. 4380).

*(7) Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2022, N 52, ст. 9377.

*(8) Пункт 2 статьи 14 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2007, N 50, ст. 6245), постановление Правительства Российской Федерации от 28 августа 2015 г. N 901 "О Единой системе организации воздушного движения Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, N 36, ст. 5041).

*(9) Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383.

*(10) Пункт 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649; 2020, N 50, ст. 8199).

*(11) Пункт 2.3 Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 августа 2015 г. N 262 (зарегистрирован Минюстом России 9 октября 2015 г., регистрационный N 39264), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 24 ноября 2017 г. N 495 (зарегистрирован в Минюсте России 21 декабря 2017 г., регистрационный N 49344).

*(12) Статья 41 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2014, N 30, ст. 4254).