Досье на проект

Пояснительная записка

В соответствии с пунктом 3 статьи 34 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, пунктом 1 и подпунктом 5.2.11(9) пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Правила движения и стоянки судов в Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации.

2. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 27 февраля 2018 г. N 73 "Об утверждении Правил движения и стоянки судов в Обском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 28 марта 2018 г. N 50550).

3. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г.

УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Минтранса России
от ____________ N ______

ПРАВИЛА
движения и стоянки судов в Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации

1. Правила движения и стоянки судов в Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации (далее - Правила) определяют порядок движения и стоянки судов, осуществляющих судоходство в Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации (ВВП Обь-Иртышского бассейна).

2. Толкаемые и буксируемые составы должны осуществлять движение в соответствии с типовыми схемами формирования составов, указанными в Приложении N 1 к Правилам.

Движение составов, отличающихся по своим техническим характеристикам от типовых схем формирования составов, указанных в Приложении N 1 к Правилам, должно осуществляться при наличии плана обеспечения безопасности плавания состава в рейсе*(1) (далее - АБВВП).

При формировании состава судоводителем должна быть обеспечена балластировка барж для достаточной управляемости состава.

3. Границами ВВП Обь-Иртышского бассейна*(2), в пределах которых действуют настоящие Правила, являются:

река Иртыш с притоками от Нижне-Алексеевского переката 2048 км (поселок Клин) до устья;

река Обь с притоками от слияния рек Бия и Катунь до устья, включая Новосибирское водохранилище;

озеро Телецкое от устья реки Кыга до селения Артыбаш;

Обская и Тазовская губы с судоходными реками, впадающими в них южнее условной линии, последовательно соединяющей точки с координатами:

68°26′00,0" северной широты, 073°35′00,0" восточной долготы (мыс Каменный);

68°25′00,0" северной широты, 073°48′00,0" восточной долготы;

69°04′00,0" северной широты, 073°52′00,0" восточной долготы (мыс Трехбугорный).

4. Внутренние водные пути в границах Обь-Иртышского бассейна по условиям плавания относятся:

к бассейнам разряда "М":

Обская губа - от линии, соединяющей Новый Порт с поселком Ямбург, до условной линии, соединяющей точки с координатами:

68°26′00,0" северной широты, 073°35′00,0" восточной долготы (мыс Каменный);

68°25′00,0" северной широты, 073°48′00,0" восточной долготы;

69°04′00,0" северной широты, 073°52′00,0" восточной долготы (мыс Трехбугорный);

Тазовская губа - от линии, соединяющей мыс Поворотный с поселком Антипаюта до Обской губы.

к бассейнам разряда "О":

Озеро Телецкое от мыса Ажин до устья реки Чулышман;

Новосибирское водохранилище от селения Малетино до плотины Новосибирской гидроэлектростанции (далее - ГЭС);

Надымская Обь - от поселка Салемал до Обской губы и Обская губа до линии, соединяющей Новый Порт с поселком Ямбург;

Тазовская губа - от параллели 68°00′00,0" северной широты до линии, соединяющей мыс Поворотный с поселком Антипаюта.

к бассейнам разряда "Р":

река Иртыш - от города Омск (устье реки Омь, 1833,5 км реки Иртыш) до устья;

Озеро Телецкое от поселка Артыбаш до мыса Ажин;

Новосибирское водохранилище - от города Камень-на-Оби до селения Малетино и от верхнего подходного канала Новосибирского шлюза до 3 км реки Бердь;

река Обь от плотины Новосибирской ГЭС до Ямсальского бара по Хаманельской Оби и по протоке Большая Наречинская Обь до острова Начальный;

Тазовская губа от устья реки Таз до параллели 68°00′00,0" северной широты.

к бассейнам разряда "Л":

река Обь от слияния рек Бия и Катунь до г. Камень на Оби;

река Иртыш - от поселка Клин (2048 км) до города Омск (устье реки Омь, 1833,5 км реки Иртыш).

5. На ВВП Обь-Иртышского бассейна разрядов "Л", "Р", участках рек разряда "О" и в акватории Новосибирского водохранилища от селения Малетино до плотины Новосибирской ГЭС действует латеральная система ограждения судовых ходов.

В Обской губе, севернее условной линии мыс Тоя - мыс Лэморъюнсаля до условной линии, последовательно соединяющей точки с координатами:

68°26′00,0" северной широты, 073°35′00,0" восточной долготы (мыс Каменный);

68°25′00,0" северной широты, 073°48′00,0" восточной долготы;

69°04′00,0" северной широты, 073°52′00,0" восточной долготы (мыс Трехбугорный) и в Тазовской губе, севернее мыса Пойлово-Саля действует кардинальная система навигационного оборудования Международной ассоциации маячных служб, регион "А".

6. Главные размерения и осадка судов (составов), осуществляющих судоходство на ВВП Обь-Иртышского бассейна, должны соответствовать габаритам судового хода с учетом минимальных запасов воды под днищем и запасом по ширине*(3).

7. Перечень участков ВВП Обь-Иртышского бассейна, затруднительных для судоходства, в том числе, на которых расхождение и обгон судов (составов) запрещены, приведены в Приложении N 2 к Правилам.

АБВВП вносит изменения в перечень участков, затруднительных для судоходства, в связи с неустойчивостью русел рек на ВВП Обь-Иртышского бассейна.

8. Движение по ВВП Обь-Иртышского бассейна судов и составов разрешается только при наличии на судне оперативной путевой информации, включающей в себя информацию о гидрометеорологической обстановке*(4).

9. Диспетчерское регулирование движения судов на ВВП Обь-Иртышского бассейна должно осуществляться в соответствии с Порядком диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 1 марта 2010 г. N 47, на следующих участках*(5):

на озере Телецком от мыса Ажин (20,0 км озера Телецкое) до устья реки Чулышман (73,0 км озера Телецкое). Контрольный диспетчерский пункт находится на теплоходе "Нептун";

на Новосибирском водохранилище (река Обь) от селения Малетино (530,0 км реки Обь) до Новосибирского шлюза (679,0 км реки Обь). Контроль ведет диспетчер шлюза;

на участке реки Обь от Новосибирского шлюза (679,0 км реки Обь) до нижнего подходного канала (684,0 км реки Обь). Контроль ведет диспетчер шлюза;

на участке реки Обь от города Салехард (300 км реки Обь) до поселка Тазовское (устье реки Таз), включая участок по Обской губе до условной линий мыс Каменный - мыс Трехбугорный. Контрольный диспетчерский пункт находится в городе Салехард.

При подходе судна к регулируемому участку ВВП Обь-Иртышского бассейна капитан (вахтенный начальник) судна должен выйти на связь с диспетчером посредством ультракоротких волн радиосвязи (далее - УКВ) для обмена информацией, касающейся обеспечения безопасности плавания и получения разрешения*(6).

10. Прохождение крупногабаритными судами и составами мостов (в том числе наплавных) должно осуществляеться под управлением капитана или старшего помощника капитана и в соответствии с Правилами плавания судов по внутренним водным путям, утвержденными приказом Минтранса России от 19 января 2018 г. N 19*(7).

10.1. Для прохода под мостами на ВВП Обь-Иртышского бассейна установлены следующие ограничения:

под Катунским (9,6 км реки Катунь), Бийским (23,8 км реки Бии), Усть-Калманским (72,6 км реки Чарыш), Бердским (7,7 км реки Бердь), Кемеровскими (271,0 - 279,9 км реки Томь), Юргинским (174,4 км реки Томь) и автодорожным (6,2 км протоки Стрежевой Пасол) мостами запрещается буксировка барж, а также толкание более одной баржи;

при движении вверх под мостом на 58,6 км реки Томь допускается толкание состава, имеющего не более двух барж в ряду (счале) и состоящего не более чем из четырех барж. При движении вниз под Томским нижним мостом запрещается буксировка барж, а также толкание более одной баржи;

при движении вверх под мостом на 73,0 км реки Томь допускается толкание двух порожних барж грузоподъемностью каждой не более 2830 тонн буксиром мощностью не менее 1470 киловатт (далее - кВт). При движении вниз под Томским верхним мостом запрещается буксировка барж, а также толкание более одной баржи;

под мостами на 24,7 км реки Чая, на 18,6 км реки Парабель, на 462,1 км реки Васюган и на 198,2 км реки Чузик запрещена буксировка или толкание более одной баржи при движении вверх. При движении вниз под вышеуказанными мостами толкание барж запрещено;

при движении под Мельниковским мостом (939,1 км реки Обь) запрещается буксировка или толкание состава, имеющего более двух барж в счале и состоящего более чем из четырех барж;

под остальными мостами на ВВП Обь-Иртышского бассейна запрещена буксировка или толкание более двух барж в составе.

10.2. При одновременном подходе судов (составов) снизу и сверху к мостам:

Усть-Калманскому (72,6 км реки Чарыш);

Каменскому (496,5 км реки Обь);

Бугринскому (696,45 км реки Обь);

Бердскому (7,7 км реки Бердь);

Васюганскому (462,1 км реки Васюган) первым в судоходный пролет должно проходить судно (состав), следующее вниз.

10.3. Бийский наплавной мост расположен на 18,1 км реки Бия. Ширина разводной части - 73,0 м. Разводная часть моста ставится к правобережной части пролета. Юргинский наплавной мост расположен на 177,0 км реки Томь. Проход маломерных судов при поднятом пандусе Юргинского наплавного моста осуществляется в судоходный пролет шириной 5 метров. Проход судов (составов) при разведенной секции Юргинского наплавного моста осуществляется в судоходный пролет шириной 50 метров.

Развод Бийского и Юргинского наплавных мостов осуществляется по запросу судоводителя на 5 канале УКВ-радиосвязи.

11. Движение судов (составов) по участкам ВВП Обь-Иртышского бассейна, оборудованных светоотражаемой навигационной обстановкой, в темное время суток допускается при наличии на судах исправно действующих УКВ радиостанции, радиолокационной станции и прожектора.

12. Порядок движения маломерных и парусных судов на Омском рейде:

на участке реки Иртыш, выше Ленинградского моста, от 1835,9 до 1835 км разрешено пересечение судового хода для движения от правого берега к левому;

на участке реки Иртыш, выше Ленинградского моста, от 1835,5 км до 1833,3 км (ниже устья реки Омь) движение по судовому ходу и за его правой кромкой в обоих направлениях запрещено, движение вверх и вниз осуществляется за левой кромкой судового хода;

на участке реки Иртыш, ниже устья реки Омь, от 1833 км до 1832,5 км разрешено пересечение судового хода в обоих направлениях.

13. Судовой ход реки Катунь является основным (главным) по отношению к судовому ходу реки Бия. На Телецком озере судном, осуществляющим движение вверх, считается судно, идущее от истока реки Бии к устью реки Чулышман.

14. На Телецком озере от мыса Ажин (20,0 км озера Телецкое) до устья реки Чулышман (74,0 км озера Телецкое) и в Новосибирском водохранилище (530 км - 679,0 км реки Обь) буксировка составов разрешается при силе ветра не более 11 м/с, толкание - при силе ветра не более 7 м/с.

15. Места расположения убежищ на озере Телецком:

за мысом Чулюш (58,5 км);

за мысом Ижон (42,5 км);

в заливе от мыса Черлок (46,3 км) до устья реки Кокши (48,2 км);

Кыгинский залив (76,0 - 76,5 км);

бухта Идып (26,0 - 27,0 км);

бухта Айрыташ (24,5 км);

бухта Колдор (22,0 - 23,0 км).

16. Места расположения убежищ на Новосибирском водохранилище:

п. Ордынское (устье затопленной реки Орды, 584,0 км реки Обь);

с. Завьялово (устье затопленной реки Каракан, 618,0 км реки Обь);

д. Бурмистрово (устье затопленной реки Мильтюш, 654,0 км реки Обь);

Бердский залив (4,0 км реки Бердь);

аванпорт Новосибирского шлюза (677,9 - 678,7 км реки Обь).

17. Места расположения убежищ в Обско-Тазовской губе:

бухта Новый Порт;

бухта Каменная;

м. Парусный;

м. Круглый;

м. Трехбугорный;

бухта Чугорь;

м. Поворотный;

бухта Находка и другие укрытия, включая высокие берега, в зависимости от розы ветров, высоты волны и наличия глубин.

18. Участки ВВП Обь-Иртышского бассейна с односторонним движением судов (составов):

река Чая от селения Усть-Бакчар (172,0 км) до устья;

река Чузик от селения Пудино (210,0 км) до устья;

река Нюролька от 60,0 км до устья.

Движение судов (составов), за исключением движения пассажирских судов на реках Чая, Чузик, разрешено:

по четным числам месяца - вверх,

по нечетным числам месяца - вниз.

Начало суток определяется по московскому времени.

Пассажирские суда на реках Чая, Чузик осуществляют движение по расписанию. Судоводители встречных судов (составов) должны по УКВ радиостанции договориться об удобном месте расхождения и (или) пропуска.

19. Выход груженых составов из города Кемерово вниз по реке Томь осуществляется не позднее 12 часов по местному времени, с расчетом прибытия в район с освещаемой навигационной обстановкой до наступления темного времени суток.

Отправление составов из города Кемерово осуществляется с интервалом по времени не менее 30 минут. Расстояние между судами при движении вниз должно быть не менее 2 км, между составами - не менее 4 км.

20. В Новосибирском шлюзе допускаются к шлюзованию суда (составы), габариты которых не превышают:

по длине - 130,0 м;

по ширине - 17,2 м;

по надводной высоте - 12,0 м.

Запас воды под днищем судна на пороге шлюза должен быть не менее 0,25 м, суммарный запас по ширине камеры шлюза - не менее 0,8 м.

21. Пропуск маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов через Новосибирский шлюз осуществляется в светлое время суток. Очередность шлюзования маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов устанавливается по времени подхода к шлюзу.

Маломерные суда входят в шлюз после всех совместно следующих с ними судов с разрешения начальника вахты шлюза*(8).

Маломерные суда, не имеющие движителей (в том числе гребные и парусные суда), допускаются к шлюзованию только совместно с буксирующим их судном.

22. Суда (составы) в ожидании пропуска через Новосибирский шлюз становятся на стоянку на пришлюзовых рейдах в верхнем бьефе (678,3 км реки Обь) за правой кромкой судового хода и в нижнем бьефе (685,5 км реки Обь) за левой кромкой судового хода.

Маломерные, прогулочные и спортивные парусные суда, ожидающие пропуска через Новосибирский шлюз, становятся за дальними светофорами. Маломерным, прогулочным и спортивным парусным судам запрещается приближаться к шлюзу ближе дальних светофоров без разрешения диспетчера шлюза.

23. Все переговоры, относящиеся к пропуску судов (составов) через Новосибирский шлюз, должны осуществляться на установленном канале УКВ радиосвязи в соответствии с Правилами радиосвязи подвижной службы и подвижной спутниковой службы на внутренних водных путях, утвержденными приказом Минтранса России от 25 марта 2019 г. N 83*(9).

24. Допустимое количество судов, стоящих у причалов борт к борту:

у причалов разрешается стоянка судов не более 2 единиц (в пыже);

при выгрузке на естественные берега не более 2 единиц (в пыже), включая плавкран.

Оставшаяся ширина судового хода должна обеспечивать безопасное движение судов.

25. Суда, занятые тральными работами, и земснаряды, работающие на судовом ходу, должны выставить на мачте в дневное время два красных конуса, расположенных вертикально вершинами вверх, в темное время суток - два красных круговых огня, расположенных вертикально один над другим*(10).

26. На ВВП Обь-Иртышского бассейна запрещается:

1) в условиях ограниченной видимости (менее 1 км):

движение судов и составов по рейдам;

работа паромных переправ на участках с латеральной системой ограждения судового хода;

движение судов и составов в границах озера Телецкое, на участке реки Обь от г. Бийск до г. Камень на Оби;

движение судов и составов по участкам внутренних водных путей седьмой категории.

2) буксировка плавучих кранов с поднятой стрелой, за исключением случаев перестановки их в местах производства работ при отсутствии воздушных переходов, мостов;

3) стоянка судов и лодок на расстоянии менее 200 м выше и ниже от пассажирских дебаркадеров, остановочных пунктов и причалов паромных переправ;

4) швартовка и стоянка судов вне остановочных пунктов у благоустроенных набережных;

5) заход всех судов, за исключением спасательных судов, в акватории пляжей и мест, отведенных для купания, указанных в навигационных картах;

6) подача звуковых сигналов на рейдах городов Омск, Тобольск, Ханты-Мансийск, Сургут, Нижневартовск, Новосибирск, Томск, Барнаул (кроме сигналов бедствия и сигналов для предотвращения аварийной ситуации);

7) движение судов и составов за пределами судового хода, за исключением случаев подхода к причалам и выбранным судоводителем местам стоянки;

8) буксировка барж, не имеющих бортовых сцепных устройств в одном счале с баржами, оборудованными бортовыми автосцепами;

9) буксировка скоростных пассажирских судов при наличии на борту пассажиров;

10) буксировка барж, груженных трубами большого диаметра, сеном, лесом или пиломатериалами во втором счале;

11) буксировка вниз по Омскому рейду двух и более груженых барж грузоподъемностью 2800 тонн и более;

12) отправление судов и составов из ковша карьера Шульгинка (28,0 км реки Катунь) без выхода на УКВ радиосвязь с земснарядами, работающими на участке от автодорожного моста (9,6 км реки Катунь) до карьера Шульгинка;

13) буксировка составов вниз по рекам Чарыш, Чая, Чузик, Кенга, Чулым, Кеть, Парабель, Васюган, Тым и другим рекам, не имеющих подводных переходов, без применения тормозных устройств (цепи (тросы) - волокуши), подобранных с учетом возможности полной остановки состава при неработающих движителях;

14) движение судов (составов) по подходному каналу Новосибирского шлюза со скоростью не более 8 км/час;

15) движение судов вниз по протоке Самаровская (г. Ханты-Мансийск), за исключением маломерных судов.

27. Руководствуясь типовыми схемами формирования составов, указанными в Приложении N 1 к Правилам допускается:

уменьшать количество барж в составе;

заменять указанные в схемах баржи на баржи меньшей грузоподъемности без увеличения их общего количества;

заменять указанные в схемах баржи на баржи большей грузоподъемности:

2х200 - на 1х500;

2х300 - на 1х500 (600);

2х500(600) - на 1х800(1000);

2х800(1000) - на 1х1500;

2х1300(1500) - на 1х2800.

производить буксировку (толкание) состава буксировщиком большей мощности;

буксирному судну разрешается вождение под бортом одной баржи с учетом обеспечения управляемости состава и видимости из рулевой рубки при мощности теплохода:

150 лошадиных сил (далее - л.с.) баржи грузоподъемностью до 200 т;

225 л.с. баржи грузоподъемностью до 300 т;

300 л.с. баржи грузоподъемностью до 600 т;

450 л.с. баржи грузоподъемностью до 1000 т;

600 л.с. баржи грузоподъемностью до 1500 т;

800 л.с. баржи грузоподъемностью до 2500 т;

1200 л.с. баржи грузоподъемностью до 2800 т.

буксирному судну разрешается вождение под бортом и на буксире плавкрана при мощности теплохода:

300 л.с. плавкран грузоподъемностью до 5 т (под бортом только на перестановках в границах рейда);

450 л.с. плавкран грузоподъемностью до 16 т (под бортом только на перестановках в границах рейда);

600 л.с. плавкран грузоподъемностью до 25 т.

самоходным сухогрузным теплоходам разрешается буксировка одной баржи или плавкрана под бортом на участке Омск - устье р. Иртыш - п. Соснино - остров Начальный при мощности теплохода:

450 и более л.с. баржа грузоподъемностью до 600 т или 1000 т порожняя или плавкран грузоподъемностью до 5т;

600 и более л.с. баржа грузоподъемностью до 1000 т или плавкран грузоподъемностью до 5 т;

800 и более л.с. баржа грузоподъемностью до 1500 т или плавкран грузоподъемностью до 16 т;

1000 и более л.с. баржа грузоподъемностью до 1500 т или плавкран грузоподъемностью до 25 т;

1200 и более л.с. и более баржа грузоподъемностью до 2500 т или плавкран грузоподъемностью до 25 т.

на участке р. Обь от г. Новосибирск до п. Соснино разрешается буксировка одной баржи или плавучего крана под бортом при мощности:

330 кВт и более - баржи грузоподъемностью 600 т;

440 кВт и более - баржи грузоподъемностью 1000 т или плавучего крана г/п 5 т;

588 кВт - и более - баржи грузоподъемностью 1500 т или плавучего крана г/п 16 т;

735 кВт - и более - баржи грузоподъемностью 1500 т или плавучего крана г/п 25 т;

735 кВт - и более - баржи грузоподъемностью 2800 т (порожней).

Допускается буксировка плавкрана двойной тягой при условии соответствия суммарной мощности буксировщиков вышеуказанной.

При формировании составов плавкраны приравниваются к баржам следующей грузоподъемности:

плавкран грузоподъемностью 25 т - к барже грузоподъемностью 3000 т;

плавкран грузоподъемностью 16 т - к барже грузоподъемностью 2800 т;

плавкран грузоподъемностью 5 т - к барже грузоподъемностью 1000 т.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к Правилам движения и стоянки судов
в Обь-Иртышском бассейне внутренних
водных путей Российской Федерации
от ____________ N ______

Типовые схемы формирования составов в границах Обь-Иртышского бассейна

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к Правилам движения и стоянки судов
в Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей
Российской Федерации от ____________ N ______

ПЕРЕЧЕНЬ
участков внутренних водных путей Обь-Иртышского бассейна, затруднительных для судоходства, в том числе на которых расхождение и обгон судов (составов) запрещены

-------------------------------------------

*(1) Пункт 36 Правил буксировки судов и плавучих объектов на внутреннем водном транспорте, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28 августа 2020 г. N 339 (зарегистрирован Минюстом России 21 июля 2021 г., регистрационный N 64328). В соответствии с пунктом 2 приказа Минтранса России от 28 августа 2020 г. N 339 данный акт действует до 1 января 2027 г.

*(2) Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17 августа 2012 г. N 316 "Об определении бассейнов внутренних водных путей Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 13 сентября 2012 г., регистрационный N 25458).

*(3) Приложение N 5 к Правилам плавания судов по внутренним водным путям, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 января 2018 г. N 19 (зарегистрирован Минюстом России 7 марта 2018 г., регистрационный N 50283) с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 11 февраля 2019 г. N 50 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2019 г., регистрационный N 54757).

*(4) Пункт 12 Порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 1 марта 2010 г. N 47 (зарегистрирован Минюстом России 26 апреля 2010 г., регистрационный N 17010).

*(5) Зарегистрирован Минюстом России 26 апреля 2010 г., регистрационный N 17010.

*(6) Пункт 13 Порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 1 марта 2010 г. N 47 (зарегистрирован Минюстом России 26 апреля 2010 г., регистрационный N 17010).

*(7) Зарегистрирован Минюстом России 7 марта 2018 г., регистрационный N 50283 с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11 февраля 2019 г. N 50 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2019 г., регистрационный N 54757).

*(8) Пункт 24 Правил пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 3 марта 2014 г. N 58 (зарегистрирован Минюстом России 30 июля 2014 г., регистрационный N 33349) с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 16 июня 2015 г. N 189 (зарегистрирован Минюстом России 14 июля 2015 г., регистрационный N 38007).

*(9) Зарегистрирован Минюстом России 7 июня 2019 г., регистрационный N 54894.

*(10) Пункт 51 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 января 2018 г. N 19 (зарегистрирован Минюстом России 7 марта 2018 г., регистрационный N 50283) с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 11 февраля 2019 г. N 50 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2019 г., регистрационный N 54757).