Проект Приказа Министерства транспорта РФ "О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286" (подготовлен Минтрансом России 05.04.2018)

Досье на проект

В соответствии с пунктом 5.2.37 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612, N 24, ст. 2601, N 52, ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740, N 11, ст. 1029, N 17, ст. 1883, N 18, ст. 2060, N 22, ст. 2576, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378, N 4, ст. 506, N 6, ст. 738, N 13, ст. 1558, N 18, ст. 2249, N 32, ст. 4046, N 33, ст. 4088, N 36, ст. 4361, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 650, N 6, ст. 652, N 11, ст. 1222, N 12, ст. 1348, N 13, ст. 1502, N 15, ст. 1805, N 25, ст. 3172, N 26, ст. 3350, N 31, ст. 4251; 2011, N 14, ст. 1935, N 26, ст. 3801, ст. 3804, N 32, ст. 4832, N 38, ст. 5389, N 46, ст. 6526, N 47, ст. 6660, N 48, ст. 6922; 2012, N 6, ст. 686, N 14, ст. 1630, N 19, ст. 2439, N 44, ст. 6029, N 49, ст. 6881; 2013, N 5, ст. 388, N 12, ст. 1322, N 26, ст. 3343, N 33, ст. 4386, N 38, ст. 4821, N 45, ст. 5822; 2014, N 12, ст. 1286, N 18, ст. 2177, N 30, ст. 4311, ст. 4325, N 37, ст. 4974, N 42, ст. 5736, N 43, ст. 5901, ст. 5926; 2015, N 2, ст. 491;N 16, ст. 2394, N 17, ст. 2571, N 20, ст. 2925, N 38, ст. 5300, N 47, ст. 6605, N 49, ст. 6976; 2016 N 1, ст. 242, N 2, ст. 325, N 7, ст. 996, 997, N 16, ст. 2229, N 28, ст. 4741, 37, ст. 5497, N 40, ст. 5752, N 42, ст. 5929; 2017, N 10, ст. 1485, N 37, ст. 5539, N 42, ст. 6166, N 43, ст. 6327, N 52, ст. 8161, приказываю:

Внести изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный N 19627), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. N 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный N 21758), от 4 июня 2012 г. N 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный N 24735), от 13 июня 2012 г. N 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный N 24613), от 30 марта 2015 г. N 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный N 37020), от 9 ноября 2015 г. N 330 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2015 г., регистрационный N 39978), от 25 декабря 2015 г. N 382 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2015 г., регистрационный N 40409), от 3 июня 2016 г. N 145 (зарегистрирован Минюстом России 29 июня 2016 г., регистрационный N 42676), от 1 сентября 2016 г. N 257 (зарегистрирован Минюстом России 3 ноября 2016 г., регистрационный N 44248) согласно приложению к настоящему приказу.

Министр

М.Ю. Соколов

ПРИЛОЖЕНИЕ
к приказу Минтранса России
от ________________N ___

ИЗМЕНЕНИЯ,
вносимые в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный N 19627)

1. Внести в Приложение N 5 к настоящим Правилам следующие изменения:

1.1 пункт 1 абзац первый изложить в следующей редакции:

"Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности, а также соответствовать конструкторской документации - комплекту конструкторских документов, включающих требования (состав, совокупность всех показателей, норм, правил и положений) к изделию, его изготовлению, контролю, приемке, ремонту и эксплуатации".

1.2 пункт 1 после абзаца второго добавить абзацем следующего содержания:

"Ремонт грузовых вагонов, их составных частей, узлов и деталей производится ремонтным предприятием при наличии у него учтенной актуальной копии ремонтной документации - конструкторским документам на грузовой вагон и/или его составные части, содержащим указания по организации ремонта, правила и порядок выполнения капитального, среднего и текущего ремонта, контроля, регулирования, испытаний, консервации, транспортирования и хранения продукции после ремонта, монтажа и испытания, а также значения показателей и норм, которым должен удовлетворять продукция после ремонта".

1.3 пункт 2 абзац первый изложить в следующей редакции:

"На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование потенциально-опасного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям настоящих Правил, а также требованиям законодательства Российской Федерации и технических регламентов".

1.4 пункт 2 после абзаца первого добавить пунктом 2(1) следующего содержания:

"2(1) Не допускается постановка в поезда грузовых вагонов со следующими неисправностями, угрожающими безопасности движения:

1) с установленными деталями и/или узлами, не предусмотренными ремонтной документацией и/или эксплуатационной документации*(1) на вагон;

2) с неисправностями колесных пар в соответствии с пунктом 14 настоящего приложения;

3) с трещиной в пятнике;

4) с неисправными узлами, деталями и их креплениями пневматического, электрического и механического тормозного оборудования;

5) с нарушениями требований по регулировке тормозной рычажной передачи;

6) с толщиной тормозных колодок менее минимально допустимой, предусмотренной конструкторской документацией;

7) с неисправностями автосцепного оборудования, включая:

- отклонение высоты автосцепки от уровня головки рельса от требований пункта 19 настоящего приложения;

- трещина в корпусе автосцепки, излом или трещина деталей механизма автосцепки;

- трещина тягового хомута, излом клина или валика тягового хомута;

- излом или трещина центрирующей балочки маятниковой подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа);

- трещина, излом или сквозная потертость корпуса поглощающего аппарата;

- излом пружины поглощающего аппарата или несоответствие упругих свойств требованиям эксплуатационной документации;

- расстояние от упора корпуса автосцепки до наиболее выступающей части розетки:

у грузовых вагонов, оборудованных ударными розетками длиной 185 мм - менее 60 и более 90 мм;

у грузовых восьмиосных вагонов на двух четырехосных тележках - менее 100 и более 140 мм;

у грузовых вагонов, оборудованных ударными розетками длиной 130 мм, - менее 120 и более 150 мм;

- ослабление болтов крепления планки, поддерживающей тяговый хомут;

- трещина или излом планки, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты, упоров;

- ослабление или отсутствие предусмотренных эксплуатационным документом заклепок упоров;

- длина цепи расцепного привода не соответствует эксплуатационному документу;

- погнутый расцепной рычаг, при котором отсутствуеть возможно зафиксировать в транспортном положении или который не позволяет расцепить автосцепку;

- отсутствие фиксации рукоятки расцепных рычагов при перевозке в сцепе;

- изломы или отсутствие стяжных болтов, отвинченные гайки, излом витков пружин подпружиненного центрирующего устройства;

- отсутствующие торсионы автосцепного устройства восьмиосных вагонов-цистерн на двух четырехосных тележках;

- зазор менее 20 мм между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки, исключая вагоны, оборудованные подпружиненным центрирующим устройством.

9) с неисправностями рессорного подвешивания вагонов, включая:

- изломы, отколы, трещины или полное смыкание витков пружины;

- отсутствие одной и более пружин, предусмотренных конструкторской документацией на тележки грузового вагона;

- смещение опорных витков пружин рессорного комплекта с выходом за пределы предусмотренной конструкторской документацией опорной поверхности;

- свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена), кроме вагонов с нелинейным рессорным подвешиванием, где это предусмотрено конструкторской документацией;

- свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах;

- завышение в тележках хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки или занижение более допустимого значения в соответствии с конструкторской документацией;

- завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки выше установленного эксплуатационной документацией или отсутствие индикатора на клине вследствие предельного износа его рабочей поверхности, где такой индикатор предусмотрен конструкторской документацией;

- износ клина, при котором его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;

- сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа или планок эллиптической рессоры;

- излом или трещина хомута, листа рессоры или наконечника эллиптической рессоры;

- излом или трещина в деталях центрального люлечного подвешивания (люльки, серьги, тяги-подвески, валики, поддоны);

10) с неисправностями в тележках, включая:

- трещина в боковой раме, надрессорной балке;

- трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки;

- трещины в консолях или других частях соединительной балки четырехосных или трехосных тележек;

- трещина в подпятнике, пятнике (пятниковом месте) соединительной балки;

- отсутствие или излом колпака скользуна тележки, оборудованной скользунами зазорного типа или планки трехосных тележек,

- излом корпуса скользуна зазорного типа;

- отсутствие или излом шкворня;

- отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки, оборудованной скользунами зазорного типа;

- отсутствие болта, ослабление резьбового крепления корпуса скользуна постоянного контакта;

- трещины или излом боковой опоры кузова на скользун;

- обрыв или отсутствие заклепки, болта или гайки, ослабление крепления фрикционной планки;

- излом или трещина фрикционного клина амортизатора, излом упорного бурта фрикционного клина амортизатора;

- излом или отсутствие фрикционной или контактной планки;

- обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую балку с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек;

- отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с боковинами трехосных тележек или подкладок боковин;

- трещина в корпусе выносного фрикционного гасителя колебаний тележек;

- обрыв хотя бы одной заклепки или болта крепления пятника соединительной балки или подпятника;

- трещина в кронштейнах крепления тормозного оборудования на боковой раме, надрессорной балке, соединительной или шкворневой балке тележки;

- изломы или отсутствие предусмотренных конструкторской документацией износостойких элементов на деталях тележек;

- зазор между колпаком скользуна постоянного контакта и износостойкой планкой боковой опоры кузова вагона;

- трещины, изломы упругого элемента бокового скользуна постоянного контакта;

- ослабление резьбового крепления корпуса съемного скользуна, сдвиг корпуса съемного скользуна с предусмотренного места установки;

- трещины, отколы, разрывы, оплавления, выдавливание материала неметаллической или полимерно-металлической вставки адаптера;

- обрыв, отсутствие устройства, предусмотренного для отвода статического электричества;

- ослабление крепления, отсутствие устройства, исключающего возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера и (или) проема для колесной пары в боковой раме;

- трещины, излом адаптера;

В случае, если указанные неисправности выявлены у вагонов в составе поезда, неисправность должна быть устранена при проведении технического обслуживания, в случае невозможности устранения неисправности в составе поезда, вагон подлежит отцепке от поезда.".

1.5 пункт 2 абзаца второго назначить пунктом 2(2).

1.6 пункт 3 абзац первый изложить в следующей редакции:

"Все элементы грузовых вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию в течение всего периода эксплуатации должны обеспечивать безопасное движение поездов и допускаемое настоящими правилами воздействие на путь и показатели динамических качеств. Вновь изготавливаемые и модернизируемые вагоны должны соответствовать требованиям технических регламентов и обеспечивать безопасное движение с конструкционными скоростями локомотивов, моторвагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов."

1.7 пункт 3 после абзаца первого дополнить абзацами следующего содержания:

"Допускаемые скорости движения для каждой модели железнодорожного подвижного состава определяются их конструкционной скоростью, условиями прохождения кривых участков железнодорожного пути, показателями взаимодействия железнодорожного подвижного состава и железнодорожного пути, тормозными характеристиками и устанавливаются на основании результатов испытаний единицы подвижного состава (ходовых прочностных, ходовых динамических, по воздействию на железнодорожный путь, по определению показателей охраны здоровья в части плавности хода, ходовых тормозных) при состоянии железнодорожной инфраструктуры, соответствующей нормативам по содержанию пути в соответствии с настоящими Правилами, а также по условию ограждения мест внезапно возникших препятствий в соответствии с пунктом 37 приложения N 7 к Правилам.

Тормозная система грузовых вагонов с учетом регулировки должна обеспечивать нормы в соответствии с пунктом 49 приложения 6 настоящих Правил.

Исправная работа тормозной системы вагона определяется прижатием тормозных колодок/тормозных накладок к поверхности колеса/диска дискового тормоза и по величине выхода штока тормозного цилиндра, предусмотренной эксплуатационными документами и определяется персоналом, отвечающим за ремонт и техническое обслуживание вагонов специальным инструментом, при наличии индикаторов исправности тормозной системы, предусмотренных конструкторской документацией, исправность тормозной системы определяется по таким индикаторам.

Воздействие железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь в эксплуатации должно соответствовать следующим показателям:

- динамическая погонная нагрузка на железнодорожный путь от тележки - не более 168 кН/м;

- боковая сила, передаваемая от колеса на рельс в прямых и кривых участках пути, в стрелочных переводах на деревянных брусьях - не более 100 кН; в стрелочных переводах на железобетонных брусьях - не более 120 кН;

- вертикальная сила, передаваемая от колеса на рельс - не более 370 кН."

1.8 пункт 4 изложить в следующей редакции:

"Внесение изменений в конструкцию эксплуатируемых грузовых вагонов и (или) его составных частей, в том числе в перечень перевозимых грузов, производится только с внесением изменений в эксплуатационную документацию и/или ремонтную документацию при условии соблюдения требований технических регламентов.

Очистка грузовых вагонов от остатков перевозимых грузов гидравлическим способом допускается, если она предусмотрена эксплуатационным документом на вагон. При этом должна быть обеспечена защита буксовых узлов, тормозного оборудования, рукавов и воздушной магистрали, элементов тележки и других элементов конструкции в соответствии с эксплуатационной документацией от попадания в них влаги, остатков груза и грязи. Не допускается проводить очистку грузовых вагонов агрессивными моющими средствами.

При погрузке и разгрузке грузовых вагонов не допускается попадание груза на междувагонные соединения, стояночный тормоз, буксовые узлы или подшипники колесных пар и элементы тележек.

Не допускается погрузка грузов, температура которых превышает значения, указанные в эксплуатационной документации на вагон.

Не допускается погрузка навалом и насыпью грузов, если с них стекает влага на буксовые узлы или подшипники колесных пар и элементы тележек или тормозное оборудование грузовых вагонов."

1.9 пункт 5 абзац первый изложить в следующей редакции:

1.10 пункт 5 дополнить абзацами следующего содержания:

"Съемное оборудование грузового вагона, представляющее собой неотъемлемую часть грузового вагона, включенную в конструкторскую документацию, предназначенное для размещения и (или) крепления грузов при транспортировке железнодорожным транспортом, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом (далее - съемные железнодорожные кузова), устройства для их установки на вагоне должны обеспечивать:

- прочность в эксплуатации при действии нагрузок на грузовой вагон;

- прочность в эксплуатации при размещении груза и проведении погрузочно-разгрузочных работ (в том числе с применением грузозахватных средств);

- надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые перемещения, развал, опрокидывание или надежное размещение груза;

- сохранность груза и грузового вагона в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

Съемные железнодорожные кузова должны обеспечивать их установку и крепление на грузовом вагоне предусмотренными для этого деталями и узлами на вагоне и съемном железнодорожном кузове."

1.11 пункт 6 дополнить абзацем следующего содержания:

"Опытные образцы подвижного состава следующие к месту испытаний и обратно, или участвующие в проведении испытаний на полигоне, расположенном на железнодорожных путях общего или необщего пользования, допускаются на железнодорожные пути общего и необщего пользования при наличии конструкторской документации (литерой О), положительного протокола проведения приемо-сдаточных испытаний, программы и методики испытаний подвижного состава, разработанной и утвержденной испытательной организацией (испытательным подразделением), с указанием количества опытных образцов подвижного состава, их заводских номеров и маршрута следования. Указанный перечень требований является достаточным условием и предъявление иных требований не допускается. Изготовитель опытного образца оформляет перевозочные документы на пересылку опытного образца подвижного состава как "груза на своих осях". Такой подвижной состав включают в состав поезда в его хвостовой части с выключенными тормозами либо направляют к месту проведения испытаний с отдельным локомотивом. Ответственность за безопасность конструкции опытного образца подвижного состава несет изготовитель, ответственность за сохранность в пути следования несет перевозчик, ответственность за безопасность проведения испытаний на полигоне несет испытательная организация (испытательное подразделение)."

1.12 пункт 7 абзац первый изложить в следующей редакции:

"Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;

наименование владельца железнодорожного подвижного состава;

заводской номер, табличку с указанием завода-изготовителя, даты и места постройки;

идентификационные номера (номера полученные после прохождения процедуры пономерного учета) и условные номера клеймения, в том числе на составных частях (для которых они предусмотрены) в местах, установленных требованиями конструкторской документации;

дату и место производства установленных видов ремонта;

массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава)."

1.13 пункт 7 после абзаца первого дополнить абзацами следующего содержания:

"На вагоне-платформе, предназначенном для перевозки съемных железнодорожных кузовов на вагоне наносится масса тары грузового вагона без установленных съемных железнодорожных кузовов.

Каждый съемный железнодорожный кузов должен иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

- наименование (товарный знак) изготовителя;

- дата выпуска и порядковый номер по системе нумерации изготовителя;

- грузоподъемность вагона с учетом массы съемных железнодорожных кузовов;

- массы тары вагона с учетом массы тары съемных железнодорожных кузовов.

Если конструкторской документацией и ремонтными документами предусмотрено нанесение дополнительных знаков и надписей, то подвижной состав, съемные железнодорожные кузова, навесное оборудование и составные части дополнительно должны иметь соответствующую маркировку."

1.14 пункт 7 абзац пятый изложить в следующей редакции:

"Каждый крупнотоннажный контейнер (в том числе специализированный) должен, кроме табличек о допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении, иметь маркировочные надписи, идентифицирующие собственника, типаж и специализацию контейнера для специализированных контейнеров."

1.15 пункт 13 изложить в следующей редакции:

"По условию отсутствия угрозы безопасности движения расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно составлять 1440 мм с учетом допусков, указанных в настоящих правилах. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм."

1.16 пункт 14 абзац первый до перечисления изложить в следующей редакции:

"Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и или ступице колеса, с трещиной или отколом гребня колеса, при наличии выступа, образовавшегося в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (далее - остроконечного наката), а также при следующих неисправностях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава и угрожающих безопасности движения:"

1.17 пункт 14 перечисление 4 изложить в следующей редакции:

"выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины;"

1.18 пункт 14 после перечисления 7 добавить перечислением следующего содержания:

неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) у грузовых вагонов с буксовыми подшипниками 2 мм и более; у грузовых вагонов с подшипниками кассетного типа 3 мм и более. Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм по окружности;"

1.19 пункт 14 перечисление 10 изложить в следующей редакции:

"ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, грузовых вагонов с кассетными подшипниками более 2 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм."

1.20 пункт 14 после перечисления 10 дополнить перечислениями следующего содержания:

"при любых скоростях движения:

забоины, вмятины, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси;

кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной у основания гребня более 1 мм, на фаске с внешней стороны колесной пары - более 2 мм или шириной более 15 мм. При наличии кольцевых выработок на средних участках поверхности катания, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

поверхностный откол наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или наличие в поврежденном месте независимо от размеров откола трещины, распространяющейся в глубь металла;

повреждение поверхности катания колеса, вызванное смещением металла, ("навар") высотой у колесных пар пассажирских вагонов более 0,5 мм, грузовых вагонов с буксовыми подшипниками более 1 мм, грузовых вагонов с подшипниками кассетного типа 2 мм и более;

толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов, менее 30 мм у пассажирских вагонов, в том числе у пассажирских вагонов местного и пригородного сообщения;

неисправностями буксового узла колесной пары, включая:

- ослабление болтового крепления смотровой или крепительной крышек буксы;

- трещины, вмятины выпуклости и протертости смотровой крышки или крепительной буксы;

- сдвиг корпуса буксы;

- разрушение или трещины, значительные износы корпуса буксы;

- выброс смазки на диск и обод колеса;

- повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.

неисправности колесной пары с подшипниками кассетного типа, включая:

- сдвиг подшипника на шейке оси колесной пары;

- обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси;

- повреждение уплотнения;

- нагрев верхней части корпуса подшипника или адаптера более 80°С, без учета температуры окружающего воздуха."

1.21 пункт 14 после перечисления абзаца первого добавить абзацем следующего содержания:

"Наличие выделения смазки независимо от ее количества и внешнего вида не является браковочным признаком для колесной пары с подшипниками кассетного типа с адаптером."

1.22 пункт 14 добавить абзацами следующего содержания:

"Для колесных пар пассажирских вагонов не допускается наличие остроконечного наката гребня.

Для колесных пар грузовых вагонов браковочным является остроконечный накат, находящийся в рабочей части гребня колеса в зоне 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания.

Не браковочным является остроконечный накат в вершинной (нерабочей) части гребня, не имеющего при этом вертикального подреза."

1.23 пункт 19 изложить в следующей редакции:

"Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.

Все автосцепки вновь построенного подвижного состава или при выходе подвижного состава из ремонта должны иметь возможность определения высоты автосцепки над уровнем головки рельса. Определение высоты автосцепки проводится от продольной линии, проходящей через середину хвостовика автосцепки. Для автосцепок, у которых для определения высоты автосцепки конструкторской документацией предусмотрена специальная метка, определение высоты проводится относительно данной метки.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;

у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;

у шестиосных вагонов на двух трехосных тележках и восьмиосных вагонов на двух четырехосных тележках - не менее 990 мм;

у порожних рефрижераторных вагонов - не менее 1000 мм;

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии - не более 1080 мм;

в груженом - не менее 980 мм.

Величина перекрытия замков автосцепок по высоте допускается, не менее:

- в грузовом поезде - 180 мм;

- между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 170 мм.

Перекрытие замков контролируют по разности высот нижних и верхних поверхностей замков автосцепок специальными шаблонами.

Разница по высоте нижних поверхностей замков автосцепок контролируется специальным шаблоном и допускается не более:

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений."

1.24 пункт 21 абзацы 6 и 7 исключить

1.25 пункт 21 абзац 8 изложить в следующей редакции:

"Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы которых истек, а также непредусмотренных ремонтной документацией."

1.26 пункт 22 изложить в следующей редакции:

"Порядок технического обслуживания, ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей определяется эксплуатационной и ремонтной документацией.

Фактический гамма-процентный ресурс подвижного состава в эксплуатации с учетом отказов производственного и конструктивного характера должен быть не менее интервала ремонта подвижного состава, назначенного в конструкторской документации.

Организация системы технического обслуживания железнодорожного подвижного состава и его составных частей, обращающегося на железнодорожной инфраструктуре, а также контроля за соблюдением норм назначенных межремонтных пробегов интервалов (срока и/или пробега) обеспечивается владельцем железнодорожной инфраструктуры."

1.27 пункт 30 абзац 4 изложить в следующей редакции:

"Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосного вагона-цистерны на двух четырехосных тележках в сумме должны быть от 4 мм до 15 мм, а между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки - от 4 мм до 20 мм."

1.28 пункт 30 абзац 7 изложить в следующей редакции:

"Порожние вагоны, подаваемые под погрузку и принимаемые после выгрузки на железнодорожные станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые запланировано использовать на таких железнодорожных станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед железнодорожной станцией погрузки."

1.29 пункт 30 после абзаца 7 добавить абзацами следующего содержания:

"После выгрузки груза грузовые вагоны должны быть очищены внутри и снаружи от остатков груза, а после перевозки агрессивных грузов - промыты.

Борта полувагонов и двери вагонов, печные разделки, загрузочные, разгрузочные люки и сливные приборы должны быть закрыты и закреплены запорными устройствами.

Не допускается открывать и закрывать двери, погрузочные и разгрузочные крышки люков, борта вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не предназначенной для выполнения данных работ.

Не допускается проводить маневровые работы с грузовыми вагонами, имеющими открытые двери, крышки люков, опущенные борта, не очищенными от остатков груза. Не допускается постановка таких грузовых вагонов в поезда и их нахождение на железнодорожных путях, если не проводятся погрузочно-разгрузочные работы и ремонт грузового вагонов или их открытое положение не предусмотрено эксплуатационными документами.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ не допускаются удары по вагону грузом или грузозахватными механизмами и другими устройствами, взаимодействующими с вагоном.

Не допускается устранение сдвига и восстановление сыпучести грузов в вагонах соударением таких вагонов с другими вагонами, стационарными устройствами, а также ударами копра и вдавливание груза в вагон воздействием на торцовые двери.

Не допускается выгрузка смерзшихся грузов без восстановления сыпучести, удаление остатков груза ударами по кузову, проталкивание грузов в проемы люков грейферами или другими устройствами, применение для рыхления металлических болванок и подобных устройств, взрыва, а также оттаивание груза открытым пламенем.

Выгружать сыпучие грузы из полувагонов следует через предусмотренные люки или на вагоноопрокидывателях.

Не допускается воздействие на кузов полувагона при грейферной разгрузке которое вызывает в элементах конструкции пластические деформации и повреждения элементов конструкций вагонов.

Не допускается проводить выгрузку грузов из грузовых вагонов ковшами экскаваторов.

Не допускается проводить зачистку грузовых вагонов ковшами экскаваторов и грейферов.

Температура нагрева сборочных единиц и деталей вагонов в процессе проведения погрузочно-разгрузочных работ должна быть не более:

55 °C - тормозных устройств (двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, тормозного цилиндра, приборов грузового авторежима, концевых и разобщительных кранов, регулятора рычажной передачи);

70 °C - соединительных рукавов, тормозной магистрали, воздушных резервуаров;

80 °C - буксового узла на роликовых подшипниках и подшипниках кассетного типа; деталей вагона из полимерных материалов;

100 °C - крышек разгрузочных люков полувагонов;

90 °C - остальных узлов и деталей вагонов (кроме специальных вагонов)."

2. Внести в Приложение N 6 к настоящим Правилам следующие изменения:

2.1 пункт 30 добавить абзацем следующего содержания:

"Меры по сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ обеспечивает организация, осуществляющая погрузку, выгрузку грузов, маневровые работы."

2.2 пункт 38 после перечисления 2 добавить перечислениями следующего содержания:

"вагоны, разница в загрузке тележек которых превышает: 10 т - для четырехосных и шестиосных сочлененного типа; 15 т - для шестиосных на двух трехосных тележках; 20 т - для восьмиосных вагонов на двух четырехосных тележках;

вагоны, у которых нагрузка, приходящаяся на каждую тележку, превышает половину грузоподъемности вагона;"

2.3 пункт 38 добавить перечислением следующего содержания:

"грузовые вагоны с остатками груза на тормозном оборудовании, автосцепном оборудовании колесных парах и элементах тележек вагона."

2.4 пункт 90 абзац 1 изложить в следующей редакции:

"Максимальные скорости движения поездов по перегонам, главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций, стрелочным переводам устанавливаются владельцем железнодорожной инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования на основании непревышения допускаемых скоростей, указанных в конструкторской документации на подвижной состав, и фактического состояния железнодорожного пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений и устройств сигнализации на участках обращения. Скорости движения для каждого типа железнодорожного подвижного состава по кривым и сопряжениям кривых в плане, стрелочным переводам на них устанавливаются, исходя из условия непревышения допускаемого непогашенного ускорения и скорости его изменения, а также скорости подъема колеса по отводу возвышения наружного рельса."

2.5 пункт 90 абзац 2 исключить.

3. Внести в Приложение N 7 к настоящим Правилам следующие изменения:

1) Таблица 1 пункт 1 после строки 5 и пункт 2 после строки 5 добавить соответственно строками в следующей редакции:

N п/п	Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне	Расстояние от сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" до сигналов уменьшения скорости А	Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды Б
1	грузовых поездов 90_100 км/ч (груженых); 90_105 км/ч (порожних)	1300	1500
2	грузовых поездов 90_100 км/ч (груженых); 90_105 км/ч (порожних)	1500	1700

-------------------------------------------

*(1) ТР ТС 001/2011. "Технический регламент ТС. О безопасности железнодорожного подвижного состава" опубликован на официальном сайте Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 02.08.2011