Проект Приказа Федеральной антимонопольной службы "Об утверждении методики расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении" (подготовлен ФАС России 07.03.2018)

Досье на проект

В соответствии с Федеральным законом от 13.07.2015 N 247-ФЗ "О внесении изменений в статью 8 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 20.07.2015, N 29 (часть 1), ст. 4373); со статьями 4 и 6 Федерального закона от 17 августа 1995 года N 147-ФЗ "О естественных монополиях" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 34, ст. 3426; 2001, N 33 (часть I), ст. 3429; 2002, N 1 (часть I), ст. 2; 2003, N 2, ст. 168; N 13, ст. 1181; 2004, N 27, ст. 2711; 2006, N 1, ст. 10; N 19, ст. 2063; 2007, N 1 (часть I), ст. 21; N 43, ст. 5084; N 46, ст. 5557; 2008, N 52 (часть I), ст. 6236; 2011, N 29, ст. 4281; N 30 (часть I), ст. 4590; ст. 4596; N 50, ст. 7343; 2012, N 26, ст. 3446; N 31, ст. 4321; N 53 (часть I), ст. 7616; 2015, N 41 (часть I) ст. 5629; 2017, N 31 (часть I), ст. 4754; ст. 4828), пунктом 19 Положения о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года N 643 "О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 32, ст. 4051; 2013, N 27, ст. 3602; 2015, N 37, ст. 5153; 2017, N 2 (часть II), ст. 398, N 52 (часть I), ст. 8163), пунктами 5.3.21.21, 5.3.21.22 Положения о Федеральной антимонопольной службе, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 года N 331 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 31, ст. 3259; 2006, N 45, ст. 4706; N 49 (часть II), ст. 5223; 2007, N 7, ст. 903; 2008, N 13, ст. 1316; N 44, ст. 5089; N 46, ст. 5337; 2009, N 2, ст. 248; N 3, ст. 378; N 39, ст. 4613; 2010, N 9, ст. 960; N 25, ст. 3181; N 26 ст. 3350; 2011, N 14, ст. 1935; N 18, ст. 2645; N 44, ст. 6269; 2012, N 27, ст. 3741; N 39, ст. 5283; N 52, ст. 7518; 2013, N 35, ст. 4514; N 36, ст. 4578; N 45, ст. 5822; 2014, N 35, ст. 4774; 2015, N 1(часть II), ст. 279; N 10, ст. 1543; N 37, ст. 5153; N 44, ст. 6133; N 49, ст. 6994; 2016, N 1 (часть II), ст. 239); N 28, ст. 4741, N 38, ст. 5564, N 43, ст. 6030; 2018, N 5, ст. 772; N9, ст. 1399),

приказываю:

1. Утвердить методику расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении согласно Приложению.

2. Признать утратившим силу приказ ФАС России от 24.12.2015 N 1302/15 (зарегистрирован Минюстом России 12.02.2016, регистрационный N 41080) "Об утверждении методики расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении", с изменениями, внесенными приказом ФАС России от 7 декабря 2016 года N 1722/16 (зарегистрирован Минюстом России 22 декабря 2016 года, регистрационный N 44861), приказом ФАС России от 27 ноября 2017 года N 1593/17 (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2017 года, регистрационный N 49354).

3. Контроль исполнения настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФАС России А.В. Редько.

Руководитель

И.Ю. Артемьев

Приложение
к Приказу ФАС России
от _______ N _____

Методика расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении

I. Общие положения

1. Настоящая методика расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении (далее - Методика), разработана на основании Федерального закона от 13.07.2015 N 247-ФЗ "О внесении изменений в статью 8 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 20.07.2015, N 29 (часть 1), ст. 4373); статей 4 и 6 Федерального закона от 17 августа 1995 года N 147-ФЗ "О естественных монополиях" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 34, ст. 3426; 2001, N 33 (часть I), ст. 3429; 2002, N 1 (часть I), ст. 2; 2003, N 2, ст. 168; N 13, ст. 1181; 2004, N 27, ст. 2711; 2006, N 1, ст. 10; N 19, ст. 2063; 2007, N 1 (часть I), ст. 21; N 43, ст. 5084; N 46, ст. 5557; 2008, N 52 (часть I), ст. 6236; 2011, N 29, ст. 4281; N 30 (часть I), ст. 4590; ст. 4596; N 50, ст. 7343; 2012, N 26, ст. 3446; N 31, ст. 4321; N 53 (часть I), ст. 7616; 2015, N 41 (часть I) ст. 5629; 2017, N 31 (часть I), ст. 4754; ст. 4828), пункта 19 Положения о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года N 643 "О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 32, ст. 4051; 2013, N 27, ст. 3602; 2015, N 37, ст. 5153; 2017, N 2 (часть II), ст. 398, N 52 (часть I), ст. 8163), пунктов 5.3.21.21, 5.3.21.22 Положения о Федеральной антимонопольной службе, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 года N 331 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 31, ст. 3259; 2006, N 45, ст. 4706; N 49 (часть II), ст. 5223; 2007, N 7, ст. 903; 2008, N 13, ст. 1316; N 44, ст. 5089; N 46, ст. 5337; 2009, N 2, ст. 248; N 3, ст. 378; N 39, ст. 4613; 2010, N 9, ст. 960; N 25, ст. 3181; N 26 ст. 3350; 2011, N 14, ст. 1935; N 18, ст. 2645; N 44, ст. 6269; 2012, N 27, ст. 3741; N 39, ст. 5283; N 52, ст. 7518; 2013, N 35, ст. 4514; N 36, ст. 4578; N 45, ст. 5822; 2014, N 35, ст. 4774; 2015, N 1(часть II), ст. 279; N 10, ст. 1543; N 37, ст. 5153; N 44, ст. 6133; N 49, ст. 6994; 2016, N 1 (часть II), ст. 239); N 28, ст. 4741, N 38, ст. 5564, N 43, ст. 6030; 2018, N 5, ст. 772; N9, ст. 1399) в целях методологического обеспечения расчетов ставок платы за следующие виды услуг (далее - услуги, связанные с арендой подвижного состава), оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении:

- предоставление в пользование подвижного состава (без экипажа);

- управление и эксплуатация подвижного состава;

- техническое обслуживание подвижного состава;

- текущий ремонт подвижного состава;

- капитальный ремонт подвижного состава.

2. Настоящая Методика определяет основные положения по расчету на очередной период ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, в разрезе организаций, оказывающих услуги в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении (далее - регулируемых организаций), а также субъектов Российской Федерации, на территории которых оказываются данные услуги, дифференцированно по следующим видам тяги:

- электровозная тяга;

- тепловозная тяга;

- электропоезда;

- дизельная тяга;

- рельсовые автобусы.

3. Целью настоящей Методики является определение экономически обоснованного уровня затрат на услуги, связанные с арендной подвижного состава, относимого на регулируемые виды деятельности, развитие конкурентных отношений при оказании данных услуг, а также создание условий для обновления подвижного состава и повышения качества обслуживания в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении.

4. Настоящая Методика определяет ставки экономически обоснованных затрат на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении, формируемые организацией, владеющей инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, в части оплаты услуг по предоставлению в пользование подвижного состава, управлению и эксплуатации подвижного состава, техническому обслуживанию подвижного состава, текущему и капитальному ремонтам подвижного состава.

В случае, если регулируемая организация закупает услуги по предоставлению в пользование подвижного состава, управлению и эксплуатации подвижного состава, техническому обслуживанию подвижного состава, текущему и капитальному ремонтам подвижного состава у иных организаций, экономически обоснованные затраты принимаются органом регулирования с учетом результатов конкурентных закупочных процедур.

II. Формирование прогноза объемов транспортной работы и потребности в подвижном составе

5. Основой для формирования прогноза объемов транспортной работы являются объемные показатели работы перевозчика за отчетный год, ожидаемые в текущем году в соответствии с договором на организацию транспортного обслуживания населения, заключаемым уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации с перевозчиком в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 мая 2014 г. N 857-р "Об утверждении Концепции развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, N 21, ст. 2755) (далее - Контракт), и прогноз на период регулирования с учетом данных о маршрутах перевозок по соответствующему субъекту Российской Федерации за предшествующий год.

6. Расчет прогноза транспортной работы осуществляется в разрезе маршрутов по каждой регулируемой организации в разрезе по каждому субъекту Российской Федерации. Для расчета объемов работы используется форма, приведенная в Приложении 1.

Указанная таблица заполняется при подаче материалов в орган регулирования на:

- плановый (отчетный) период (год N);

- ожидаемое за год, предшествующий плановому году (год N-1);

- фактические данные за последний год, на который сформирована бухгалтерская и статистическая отчетность (год N-2).

Определение и установление объемов транспортной работы и перевозок осуществляется уполномоченным органом (уполномоченными органами) субъекта Российской Федерации в соответствии с Контрактом.

Объемные и качественные показатели пассажирских перевозок, предусмотренные Контрактом, должны также соответствовать комплексному плану транспортного обслуживания населения.

Существенными параметрами при прогнозировании объемных и качественных показателей пассажирских перевозок являются: "отправленные пассажиры", "перевезенные пассажиры", "пассажирооборот", "населенность вагона", "вагоно-километры", "составность поездов", "рабочий парк вагонов".

Органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в сфере транспорта при формировании условий Контракта определяется прогноз количества перевезенных пассажиров и маршруты следования поездов, с учетом которых прогнозируется пассажирооборот. Определение прогноза вагоно-километров осуществляется с учетом пассажирооборота и прогнозируемой нормативной населенности вагонов. С учетом сложившейся за отчетный период фактической населенности вагонов могут быть установлены предельные отклонения нормативной населенности вагонов на прогнозируемый период. Допускается увеличение нормативной населенности вагонов с учетом недопущения ухудшения качества проезда пассажиров (недопустимости существенного роста населенности). Снижение нормативной населенности вагонов допускается с учетом обоснованности объемов транспортного заказа (количества поездов и их составности).

7. Регулируемая организация ведет помаршрутный учет фактических объемов транспортной работы и отклонения от плановых показателей. В случае, если изменения расписания и/или иных параметров маршрутов в течении отчетного периода повлекли за собой изменения транспортной работы, соответствующие отклонения учитываются в следующем периоде регулирования.

8. При определении ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, параметры пассажирооборота не учитываются. Указанные ставки не подлежат изменению по причинам, связанным с изменениями параметров пассажирооборота.

9. Не допускается отнесение на субъект Российской Федерации затрат, связанных с арендой подвижного состава поездов тех моделей, которые не курсируют по маршрутам на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, в том числе в отношении поездов повышенной комфортности.

10. Регулируемая организация использует подвижной состав на правах аренды с экипажем или без экипажа. Условия пользования подвижным составом с экипажем или без экипажа определяются в соответствии с общими положениями гражданского законодательства Российской Федерации и условиями заключенного договора.

III. Расчет ставки платы за предоставление в пользование подвижного состава (без экипажа)

11. Ставка платы за предоставление в пользование подвижного состава определяется в отношении каждого объекта (единицы подвижного состава), находящегося в собственности или используемого на ином законном основании ОАО "РЖД" и/или регулируемой организации.

12. Ставка платы за предоставление в пользование подвижного состава устанавливается в расчете на 1 год, вне зависимости от объема транспортной работы. В случае, если подвижной состав эксплуатируется регулируемой организацией в течение периода, меньше 1 года, соответствующая ставка рассчитывается на фактический период времени использования.

13. В случае, если регулируемая организация осуществляет деятельность на территории нескольких субъектов Российской Федерации, на соответствующий субъект Российской Федерации относится часть (доля) затрат регулируемой организации на плату за предоставление в пользование подвижного состава (без экипажа), распределенная пропорционально транспортной работе соответственно на вагоно-километры или локомотиво-километры.

14. В состав затрат, учитываемых при расчете ставки платы за предоставление в пользование подвижного состава, включаются следующие статьи:

- амортизация объектов основных средств (единиц подвижного состава), рассчитанная на плановый (отчетный) период исходя из фактической (бухгалтерской) стоимости соответствующих объектов основных средств (единиц подвижного состава);

- налог на имущество, рассчитанный на плановый (отчетный) период исходя из фактических начислений налога в отношении соответствующих объектов основных средств (единиц подвижного состава);

15. Для расчета затрат, учитываемых при расчете ставки платы за предоставление в пользование подвижного состава, используется форма, приведенная в Приложении 2. Указанная форма заполняется организацией, владеющей подвижным составом на праве собственности и ином законном основании и направляется в органы регулирования.

16. В случае, если амортизация объектов основных средств направляется на инвестиции в обновление подвижного состава в соответствующей регулируемой организации, в соответствии требованиями нормативных актов и/или соглашениями, заключаемыми между арендодателем и регулируемой организацией, соответствующий учет ведется согласно форме, приведенной в Приложении 3.

IV. Расчет ставки платы за управление и эксплуатацию подвижного состава

17. Ставка платы за управление и эксплуатацию подвижного состава рассчитывается исходя из уровня экономически обоснованных затрат, связанных с работой локомотивных бригад и материальных затрат на эксплуатацию поездов в движении (обеспечение движения), по полигону операций регулируемой организации в разрезе депо прописки локомотивных бригад, относимых на соответствующий субъект Российской Федерации.

18. Ставка платы за управление и эксплуатацию подвижного состава устанавливается в расчете на 1 поездо-час (локомотиво-час), установленные на плановый год (год N).

19. В случае, если регулируемая организация осуществляет деятельность на территории нескольких субъектов Российской Федерации, на соответствующий субъект Российской Федерации относится часть (доля) затрат регулируемой организации на плату за управление и эксплуатацию подвижного состава, распределенная пропорционально транспортной работе соответственно на 1 поездо-час (локомотиво-час).

20. В состав затрат, учитываемых при расчете ставки платы за управление и эксплуатацию подвижного состава, включаются следующие статьи:

- заработная плата локомотивных бригад с отчислениями, взимаемыми во внебюджетные фонды с заработной платы;

- прямые материальные затраты, связанные с эксплуатацией подвижного состава в движении, в том числе затраты на дизельное топливо и иные материальные затраты (кроме затрат, относимых на содержание инфраструктуры, в том числе электроэнергию; техническое обслуживание; текущий ремонт и другие составляющие услуг, связанных с арендной подвижного состава);

- накладные расходы депо прописки локомотивных бригад: общепроизводственные расходы, общехозяйственные расходы без расходов на содержание аппарата управления, расходы на содержание аппарата управления соответствующих моторвагонных и локомотивных депо.

Регулируемая организация предоставляет в орган регулирования расшифровку затрат в соответствии с требованиями нормативных актов по раздельному учету затрат.

V. Расчет ставок платы за техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт и сервисное обслуживание подвижного состава.

21. Ставка платы за техническое обслуживание подвижного состава рассчитывается исходя из уровня экономически обоснованных затрат, связанных с проведением регламентных работ по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава, по полигону операций регулируемой организации в разрезе соответствующих моторвагонных депо, относимых на соответствующий субъект Российской Федерации.

Операции технического обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 являются периодическими и предназначены для контроля технического состояния узлов и систем подвижного состава в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания культурного и эстетического состояния подвижного состава.

Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей и ободьев цельнокатаных колес колесных пар с целью поддержания профилей в пределах, установленных нормативной документацией по содержанию колесных пар. На техническое обслуживание ТО-4 подвижной состав ставится в случае, если других операций по техническому обслуживанию и ремонту, кроме обточки колесных пар, не производится.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки подвижного состава для постановки на консервацию. Техническое обслуживание ТО-56 проводится для подготовки подвижного состава к пересылке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание Т0-5в проводится после пересылки недействующем состоянии с целью подготовки подвижного состава к эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации подвижного состава после консервации.

Ставка платы за техническое обслуживание подвижного состава включает в себя экономически обоснованные затраты на проведение ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а и ТО-5г.

22. Ставка платы за текущий ремонт подвижного состава рассчитывается исходя из уровня экономически обоснованных затрат, связанных с восстановлением исправности, работоспособности и производственного ресурса подвижного состава, по полигону операций регулируемой организации в разрезе соответствующих моторвагонных депо, относимых на соответствующий субъект Российской Федерации.

Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 проводится для обеспечения или восстановления работоспособности подвижного состава и заключается в замене и восстановлении отдельных узлов и систем, в соответствии с требованиями конструкторской документации, техническими условиями на подвижной состав, его узлов и агрегатов.

Ставка платы за текущий ремонт подвижного состава включает в себя экономически обоснованные затраты на проведение ТР-1, ТР-2, ТР-3.

23. Ставка платы за капитальный ремонт подвижного состава рассчитывается исходя из уровня экономически обоснованных затрат, связанных с ремонтом, выполняемым для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности подвижного состава и его производственного ресурса, близкого к полному, по полигону операций регулируемой организации в разрезе соответствующих моторвагонных депо, относимых на соответствующий субъект Российской Федерации.

Объем и порядок выполнения капитального ремонта КР-1, КР-2, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются эксплуатационной и ремонтной документацией.

Ставка платы за капитальный ремонт подвижного состава включает в себя экономически обоснованные затраты на проведение КР-1, КР-2.

Ставка платы за капитальный ремонт дифференцируется по типам подвижного состава.

24. Ставка платы за сервисное обслуживание тепловозов и электровозов рассчитывается исходя из уровня экономически обоснованных затрат на проведение технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов и электровозов, используемых в пригородном сообщении, по полигону операций регулируемой организации в разрезе соответствующих локомотивных депо, относимых на соответствующий субъект Российской Федерации.

25. Ставка платы за сервисное обслуживание подвижного состава повышенной комфортности рассчитывается исходя из уровня экономически обоснованных затрат на проведение технического обслуживания, текущего ремонта и капитального ремонта соответствующего подвижного состава по полигону операций регулируемой организации в разрезе соответствующих моторвагонных депо, относимых на соответствующий субъект Российской Федерации, в котором данный вид подвижного состава повышенной комфортности эксплуатируется.

26. Ставки платы за техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт и сервисное обслуживание подвижного состава устанавливается в расчете на 1 поездо-км (вагоно-км, локомотиво-км), установленные на плановый год (год N), исходя из расчетной модели ремонтного цикла, учитывающей объем транспортной работы и нормативы межремонтных интервалов (пробега) соответствующих ремонтных событий.

Расчетная модель ремонтного цикла разрабатывается организацией, владеющей на праве собственности подвижным составом и публикуется в на сайте организации в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

27. В случае, если регулируемая организация осуществляет деятельность на территории нескольких субъектов Российской Федерации, на соответствующий субъект Российской Федерации относится часть (доля) затрат регулируемой организации на плату за техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт и сервисное обслуживание подвижного состава, распределенная пропорционально транспортной работе соответственно на 1 поездо-км (вагоно-км, локомотиво-км).

На ставки платы, устанавливаемые в соответствующем субъекте Российской Федерации включаются прямые и накладные затраты за техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт и сервисное обслуживание подвижного состава, которые связаны с подвижным составом, эксплуатируемым на территории данного субъекта Российской Федерации.

28. В состав затрат, учитываемых при расчете ставок платы за техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт и сервисное обслуживание подвижного состава, включаются следующие статьи:

- заработная плата производственных рабочих депо с отчислениями, взимаемыми во внебюджетные фонды с заработной платы;

- прямые материальные затраты, связанные с осуществлением соответствующих работ;

- накладные расходы депо: общепроизводственные расходы, общехозяйственные расходы без расходов на содержание аппарата управления, расходы на содержание аппарата управления соответствующих моторвагонных и локомотивных депо.

Регулируемая организация предоставляет в орган регулирования расшифровку затрат в соответствии с требованиями нормативных актов по раздельному учету затрат.

VI. Порядок установления ставок платы на услуги, связанные с арендой подвижного состава.

29. С целью обеспечения прозрачности в расчетах ставок платы на услуги, связанные с арендой подвижного состава, а также создания стимулов для обновления подвижного состава и повышения качества услуг, оказываемых регулируемыми организациями в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении, ФАС России определяет экономически обоснованные расходы по видам соответствующих ставок платы (далее - ставки).

30. Размер ставок платы на услуги ОАО "Российские железные дороги", связанные с арендой подвижного состава, приведены в Приложении 4.

VII. Переходные положения.

31. При первом применении настоящей Методики положительная разность между совокупным уровнем действующей на 2017 год платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, и расчетным уровнем такой платы на 2018 год и последующие периоды до 2025 года целевым образом формируются как источник для финансирования обновления подвижного состава (инвестиционная составляющая).

32. В случае если при первом применении настоящей Методики размер платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, рассчитанный на соответствующий год превысит уровень такой платы более чем на 4 %, соответствующие расчеты направляются органом регулирования на рассмотрение в ФАС России.

Приложение 1.

Форма расчета транспортной работы в отношении организации ______ по субъекту Российской Федерации ______.

Маршрут	Маршрут по субъекту РФ	Общее расстоя-ние	Расстоя-ние по субъекту РФ	Время отправ-ления по субъекту РФ	Время прибы-тия по субъекту РФ	Время в пути по субъекту РФ	Время в пути в числовом значении по субъекту РФ	Период следования	Дни следова-ния	Состав- ность	Вагоно-км	Поездо-км	Вагоно-час	Поездо-час	Тип ПС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
											гр.12 = гр.4 * гр.10 * гр.11	гр.13 = гр.4 * гр.10	гр.14 = гр.8 * гр.10 * гр.11	гр.15 = гр.8 * гр.10
										ИТОГО по типу подвижного состава	0,00	0,00	0,000	0,000
										ИТОГО_.	0,00	0,00	0,000	0,000
										ВСЕГО	0,00	0,00	0,000	0,000

Приложение 2.

Форма для расчета расходов, включаемых в состав платы на пользование подвижным составом

N п/п	Наименование объекта движимого имущества	Год выпуска	Инвентарный номер	Номер поезда и вагона	Депо приписки	Тип подвижного состава	Серия	Остаточная стоимость на начало прогнозного периода, руб.	Размер годовой амортизации в прогнозном периоде, руб.	Налог на имущество в прогнозном периоде, руб.	Плата за пользование в год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	13=10+11+12
1
2
3

Приложение 3.

Сведения об использовании начисленной амортизации подвижного состава

Целевое использование амортизационных отчислений за __________ год
N п/п	Показатель	Ед. изм.	Значение
	Источники:
1	ВСЕГО, в т.ч.	руб.
1.1	Амортизация, включаемая в ставку платы за пользование за ______ год	руб.
1.2	Амортизация, неиспользованная в прошлые периоды	руб.
	Инвестиции:
2	ВСЕГО, в т.ч.	руб.
2.1	___
	количество	ед.
	стоимость	руб.
2.2
	количество	ед.
	стоимость	руб.

Приложение 4.

Ставки платы на услуги, связанные с арендой подвижного состава.

				без НДС
Вид подвижного состава	Серия	Ставка ПП, руб/год	Ставка УиЭ, руб/поезд (лок)-час*	Ставка ТО, руб/вагон (лок)-км	Ставка ТР, руб/вагон (лок)-км	Ставка КР, руб/вагон (лок)-км
Моторвагонный подвижной состав	ЭД4М, ЭД4М1,	по данным бух. учета ОАО "РЖД" по инв. номерам подвижного состава	3 200	3,40	3,25	2,97
	ЭД4МК, ЭД4МКМ				3,12	3,86
	ЭД2Т, ЭД4, ЭД9М, ЭД9МК, ЭД9Т, ЭД9Э				2,88	4,57
	ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР2, ЭР2К, ЭР9МК, ЭР9ПК, ЭР9Т, ЭМ2, ЭМ2К, ЭМ9				4,87	4,70
	ЭТ2, ЭТ2М, ЭТ2Л, ЭТ2МЛ, ЭТ2ЭМ, ЭТ4А				2,76	4,14
	ЭС1, ЭС2Г		11 270	31,00
	ЭП2Д, ЭП3Д		3 200	4,29	4,22	3,94
Рельсовые автобусы	РА-1		3 200	7,50	6,80	12,00
	РА-2					10,50
Дизель-поезда, автомотрисы	ДТ1, АЧ2, другие		4 800	9,40	8,20	6,00
Локомотивы, цельнометаллические вагоны	Тепловозы		5 800	30,00		22,00
	Электровозы		3 600	20,00		18,00
	ЦМВ		120	2,00	2,00	2,00
* К ставкам платы применяются коэффициенты: 1,675 в отношении территории Московской железной дороги; 0,8 в отношении территории Северокавказской железной дороги При отнесении региона к категории района Крайнего севера или в местности, которая имеет аналогичный статус к значениям, переведённым в таблице применяется коэффициент, рассчитываемый по формуле: Коэф=0,6+0,4*Крег*(1+Снад), где Коэф - применяемый коэффициент, Крег - величина регионального коэффициента, определяемого в соответствии с законодательством Российской Федерации, Снад - величина Северной надбавки определяемая в соответствии с законодательством Российской Федерации