Досье на проект

В соответствии с пунктом 5.2.37 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612, N 24, ст. 2601, N 52 (ч. III), ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740, N 11 (ч. I), ст. 1029, N 17, ст. 1883, N 18, ст. 2060, N 22, ст. 2576, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378, N 4, ст. 506, N 6, ст. 738, N 13, ст. 1558, N 18 (ч. II), ст. 2249, N 32, ст. 4046, N 33, ст. 4088, N 36, ст. 4361, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 650, N 6, ст. 652, N 11, ст. 1222, N 12, ст. 1348, N 13, ст. 1502, N 15, ст. 1805, N 25, ст. 3172, N 26, ст. 3350, N 31, ст. 4251; 2011, N 14, ст. 1935, N 26, ст. 3801, ст. 3804, N 32, ст. 4832, N 38, ст. 5389, N 46, ст. 6526, N 47, ст. 6660, N 48, ст. 6922; 2012, N 6, ст. 686, N 14, ст. 1630, N 19, ст. 2439, N 44, ст. 6029, N 49, ст. 6881; 2013, N 5, ст. 328, N 12, ст. 1322, N 26, ст. 3343, N 33, ст. 4386, N 38, ст. 4821, N 45, ст. 5822; 2014, N 12, ст. 1286, N 18 (ч. IV), ст. 2177, N 30 (ч. II), ст. ст. 4311, ст. 4325, N 37, ст. 4974, N 42, ст. 5736, N 43, ст. 5901, ст. 5926; 2015, N 2, ст. 491; 2015, N 16, ст. 2394, N 17 (ч. IV), ст. 2571, N 20, ст. 2925, N 38, ст. 5300, N 47, ст. 6605, N 49, ст. 6976), приказываю:

1. Внести в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный N 19627), с учетом изменений, внесенных приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. N 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный N 21758), от 4 июня 2012 г. N 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный N 24735), от 13 июня 2012 г. N 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный N 24613), от 30 марта 2015 г. N 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный N 37020), от 9 ноября 2015 г. N 330 (зарегистрирован Минюстом России 04 декабря 2015 г., регистрационный N 39978), от 25 декабря 2015 г. N 382 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2015 г., регистрационный N 40409) следующие изменения:

1) главу I Правил дополнить пунктом 9.4 в следующей редакции:

"9.4. Составление и ведение техническо-распорядительных актов станций и иных раздельных пунктов осуществляется в соответствии с приложением N 10 к настоящим Правилам";

2) дополнить Правила Приложением N 10 "Инструкция по составлению и ведению техническо-распорядительных актов станций и иных раздельных пунктов" согласно приложению к настоящему приказу;

3) в абзаце первом пункта 9 Приложения N 5 Правил после слов "локомотивной сигнализации" добавить слова "средствами видеорегистрации";

4) в абзацах первом и третьем пункта 13 Приложения N 6 к Правилам слова "нормами и правилами" заменить словами "настоящими Правилами".

2. Установить, что подпункт 3 пункта 1 настоящего приказа вступает в силу через 365 дней со дня официального опубликования.

Министр

М.Ю. Соколов

Приложение
к приказу Минтранса России
от ____________ N ____

Приложение N10
к Правилам технической эксплуатации
железных дорог Российской Федерации

ИНСТРУКЦИЯ
ПО СОСТАВЛЕНИЮ И ВЕДЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫХ АКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ И ИНЫХ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ

I. Общие положения

1. В соответствии с пунктом 12 приложения N 6 к настоящим Правилам, техническо-распорядительный акт железнодорожной станции и иных раздельных пунктов (далее - ТРА станции) устанавливает порядок использования технических средств.

2. Инструкция по составлению и ведению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций (далее - Инструкция) устанавливает форму и содержание ТРА станции.

3. Владельцы путей необщего пользования разрабатывают ТРА станции в соответствии с настоящей Инструкцией.

4. ТРА станции разрабатывается для всех станций и иных раздельных пунктов в соответствии с пунктом 5, 6, 8 настоящей Инструкции.

Владелец инфраструктуры и владелец пути необщего пользования определяют перечень раздельных пунктов, разработка ТРА станции, которых необходима.

5. ТРА станции не разрабатывается для путевых постов, разделяющих межстанционный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, на межпостовые перегоны. Порядок их работы установлен в приложении N 8 к настоящим Правилам.

Для постов примыкания железнодорожных путей на перегоне:

- ТРА станции разрабатывается для постов, управление стрелками которых осуществляется дежурным по железнодорожной станции приписки, при этом имеется возможность передачи их на резервное управление;

- ТРА станции не разрабатывается для постов, управление стрелками которых осуществляется дежурным по железнодорожной станции приписки, при этом отсутствует возможность передачи их на резервное управление. Порядок их работы отражается в ТРА станции приписки.

Порядок работы вспомогательных постов, обслуживающих примыкания железнодорожных путей необщего пользования (далее - путей необщего пользования) на перегоне и не являющихся раздельными пунктами при движении поездов, устанавливается отдельными инструкциями, прилагаемыми к ТРА станции. Порядок их разработки устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

6. ТРА станции не разрабатывается для временных путевых постов, открытых для производства путевых работ в течение календарного года (с последующим их закрытием).

Для временных путевых постов, открываемых для производства путевых работ на период более одного года, разрабатывается отдельный ТРА станции.

7. ТРА станции разрабатываются по формам 1 и 2. Форма 1 - для сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, грузовых и участковых станций (приложение N 1 к настоящей Инструкции). Форма 2 - для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов и путевых постов (приложение N 2 к настоящей Инструкции).

Порядок заполнения ТРА станции устанавливается приложением N 3 к настоящей Инструкции.

Для отдельных промежуточных станций, в зависимости от характера выполняемых операций, по решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования допускается составление ТРА станции по форме 1.

Для станций путей необщего пользования применение форм 1 и 2 устанавливаются владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

8. Все требования, предусматриваемые ТРА станции, должны соответствовать настоящим Правилам, но при этом не повторять положений этих нормативных документов, относящихся ко всем станциям. Не допускается также переписывать в ТРА станции общие требования приказов, распоряжений и телеграмм владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования, относящиеся ко всем станциям.

Не допускается повторение одних и тех же положений в разных пунктах ТРА станции. При необходимости делаются ссылки на другие пункты ТРА станции.

9. ТРА станции и приложения к нему должны соответствовать фактическому наличию технических средств и технологии работы. Для внесения изменений в ТРА станции составляется акт изменения.

Основаниями для внесения изменений в ТРА станции являются:

- изменения, внесенные в настоящие Правила;

- изменения и дополнения, внесенные в нормативную документацию владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования;

- изменение путевого развития, консервация, исключение или ввод в эксплуатацию устройств СЦБ, связи, контактной сети, энергоснабжения, изменение порядка использования технических средств, приема, отправления поездов или производства маневровой работы на станции;

- изменение технологии работы;

- ошибки или опечатки, допущенные при составлении ТРА станции.

Переработка ТРА станции производится при наличии 20 актов изменений.

Владелец инфраструктуры или владелец пути необщего пользования определяет ответственное лицо за своевременную переработку и внесение изменений (актуализацию) в ТРА станции.

11. Порядок хранения ТРА станции и приложений к нему устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

Приложение N1
к Инструкции по составлению
техническо-распорядительных актов
железнодорожных станций
и иных раздельных пунктов

Форма 1
ТЕХНИЧЕСКО - РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ     железнодорожной станции ________________________________________ (сортировочная, пассажирская, пассажирская техническая, грузовая, участковая)

1. Общие сведения

1.1. Характер работы и класс раздельного пункта.

Станция по характеру работы является ______________________ и отнесена к _______________ классу.

1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

1.2.1. Нечетное направление:

1.2.2. Четное направление:

1.2.3. Внутристанционные соединения:

1.3. Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:

N	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	2	3	4	5

1.4. Примыкание путей, переданных в ведение других подразделений владельца инфраструктуры, с указанием границ между ними и путями станции:

N	Наименование подразделения	Место примыкания и граница	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава
1	2	3	4

1.5. Ведомость парков и путей:

NN путей	Назначение путей	Стрелки, ограни-чивающие путь		Полезная длина пути в метрах	Вмести- мость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до			электр. изоляции	контакт. сети	устройств АЛСН
1	2	3	4	5	6	7	8	9

1.6. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с "ВМ", негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами "ВМ":

1.6.1 Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ":

1.6.2 Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с грузами "ВМ" и цистерн для перевозки сжиженных газов:

1.6.3. Пути (место), предназначенные для ликвидации аварийных ситуаций:

1.6.4. Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

1.7. Стрелочное хозяйство.

1.7.1. Централизованные стрелки:

NN постов	Номера стрелок, входящих в пост	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава
			при нормальном действии устройств СЦБ	при неисправности устройств СЦБ
1	2	3	4	5

1.7.2. Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление:

NN по-стов (коло-нок)	Номера стрелок, управляемых с постов (колонок)	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелок от подвижного состава
			при нормальном действии устройств СЦБ	при неисправности устройств СЦБ
1	2	3	4	5

1.7.3. Нецентрализованные стрелки:

NN районов	NN постов	NN стрелок, входящих в пост	Нормальное положение стрелок	Система запирания стрелок	У кого хранятся ключи от запертых стрелок	Освещение стрелок
1	2	3	4	5	6	7

1.7.4. Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста:

NN районов	NN стрелок, входящих в районы	Нормальное положение стрелок	Система запирания стрелок	Кто переводит стрелки	Кто осуществляет техническое обслуживание и очистку стрелок	У кого хра- нятся ключи от запертых стрелок	Освещение стрелок
1	2	3	4	5	6	7	8

1.8. Районы работы ОПЦ, сигналистов и дежурных стрелочных постов.

Районы работы и должности работников	В чьем оперативном подчинении находится работник	Основные обязанности, возложенные на работников
1	2	3

1.9. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ.

Наименование инвентаря	Место хранения	Количество
1	2	3

1.10. Сортировочные горки, вытяжные пути и их оборудование:

Наименование сортировочного устройства	На какие направления работает	Число путей			Оборудование сортировочного устройства
		надвига	спускных	сортиро-вочных
1	2	3	4	5	6

1.11. Башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели:

Пути и парки	Где расположены устройства	Количество
		башмаконакладывателей	башмакосбрасывателей
1	2	3	4

1.12. Специальные стационарные устройства для закрепления вагонов:

Парки и пути	Где расположены устройства	Количество, тип
1	2	3

1.13. Пассажирские и грузовые устройства:

NN путей	Наименование устройств	Длина (в метрах или вагонах)
1	2	3

1.14. Устройства для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и др.:

Наименование устройств	Место расположения	Для поездов каких направлений следования предназначены
1	2	3

1.15. Освещение станционных путей:

Где установлено	Количество				Места включения освещения
	мачт		гирлянд, светильников	других точек освещения
	прожекторов на них	ксеноновых ламп
1	2	3	4	5	6

1.16. Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров:

Перечень командных пунктов	Виды связи и с кем осуществляется связь
	прямая телефонная	радио	парковая	другие виды связи и средства доставки документов
1	2	3	4	5

1.17. Восстановительные и пожарные поезда, аварийно-спасательные команды, ремонтно-восстановительные бригады регионального центра связи, контактной сети, медицинские и ветеринарные пункты, полиция:

Наименование	Станция приписки или место нахождения	Порядок вызова
1	2	3

2. Прием и отправление поездов.

2.1. Районы управления и обязанности каждого дежурного по станции, дежурного по парку и операторов при них:

2.2. Переезды на станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации:

Наименование переездов	Тип переездной сигнализации	Порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации
1	2	3

2.3. Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:

2.4. Порядок проверки свободности путей:

2.4.1. Устройства электрической изоляции путей:

2.4.2. Порядок действий при нарушении нормального работы устройств электрической изоляции путей или их отсутствии:

2.5. Порядок контроля правильности приготовления маршрута приема, отправления поездов:

2.5.1. Нормальное действие устройств СЦБ:

2.5.2. Нарушение нормального действия устройств СЦБ:

2.6. Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приема поездов:

Со станции _____________________ на (в) __________________ путь (парк) _________ мин.

Для отправления поездов:

На станцию ____________________ с (из) __________________ пути (парка) ________ мин.

2.7. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:

NN постов	NN стрелок	Периодичность проверки
1	2	3

2.8. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом при отсутствии переходного моста или тоннеля:

2.9. Порядок встречи прибывающих на станцию поездов.

2.9.1. Встреча прибывающих поездов дежурными по станции (постам, паркам):

2.9.2. Встреча прибывающих поездов дежурными стрелочных постов, сигналистами, операторами постов централизации:

Парки (пути) приема поездов и направление их следования	Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута			Кто и где встречает поезда
	центр. посты	стрел. районы	стрел. посты
1	2	3	4	5

2.10. Порядок контроля дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе:

Парки (пути) приема поездов и направление их следования	Как убеждается дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе
1	2

2.11. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора):

2.11.1. Разрешения на проезд запрещающего сигнала:

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Что служит разрешением на проезд светофора с запрещающим показанием
1	2

2.11.2. Порядок приема поездов по письменному разрешению дежурного по станции:

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Место вручения машинисту письменного разрешения	Кто вручает машинисту письменное разрешение
1	2	3

2.12. Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:

2.13. Порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем):

Затяжной спуск (подъем) со стороны станции	Порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск
1	2

2.14. Порядок приема подталкивающих локомотивов, а также одиночных локомотивов, следующих в депо или под составы поездов:

2.15. Контроль за проследованием поездов, не имеющих остановки:

2.16. Порядок контроля приема и отправления поездов дежурными стрелочных постов, сигналистами, ОПЦ:

Парки (пути) отправления поездов и направление их следования	Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута			Кто и где провожает поезда
	центр. посты	стрел. районы	стрел. посты
1	2	3	4	5

2.17. Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:

Пути (парки) отправления поездов и направление их следования	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона	Что служит машинисту указанием о возможности отправления поезда
1	2	3	4

2.18. Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов:

2.19. Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:

3. Организация маневровой работы.

3.1. Распределение обязанностей по распоряжению маневровой работой:

3.2. Специализация районов маневровой работы:

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы	Серия локомо-тивов	Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах
1	2	3	4	5

3.3. Устройства радиосвязи и парковой связи, используемые при маневровой работе:

Районы работы	Вид связи	Работники, которым предоставляется право пользоваться устройствами и характер передаваемых ими указаний и сообщений
1	2	3

3.3.1 Порядок обеспечения безопасности маневров в случае внезапного отказа радиосвязи руководителя маневров с машинистом локомотива:

3.4. Основные особенности производства маневров в каждом районе:

Районы работы	Количество лиц соста- вительской бригады	Порядок передачи указаний на установку стрелок	Как передается машинисту указание (сигнал), разрешающий выезд на стрелки	Кто тормозит отцепы при маневрах толчками
1	2	3	4	5

3.5. Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов:

3.6. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состава за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине:

Районы работы	Пути или парки	Меры безопасности
1	2	3

3.7. Порядок заезда маневровых локомотивов, составов, специального железнодорожного подвижного состава в отдельные районы, не обслуживаемые дежурными стрелочных постов станции, и на пути, переданные в ведение подразделений владельца инфраструктуры:

Район заезда	Порядок согласования заезда маневрового локомотива в район	Порядок возвращения маневрового локомотива из района	Дополнительные указания
1	2	3	4

3.8. Порядок перестановки маневровых составов из парка в парк:

Откуда и куда производится перестановка	Маршрут перестановки	Максимальное количество вагонов в составе		Требуется ли включать тормоза	Кто сопровождает маневровый состав	Дополнительные указания
		физич.	услов.
1	2	3	4	5	6	7

3.9. Порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции.

3.9.1. Порядок и нормы закрепления:

Парки и номера путей (по паркам)	Величина уклона (в тысяч-ных)	С какой стороны производится закрепление	Нормы закрепления				Кто и когда производит закрепление, кому докладывает	Кто и когда снимает закрепление, кому докладывает
			Наличие стацио- нарных устройств	Количество тормозных башмаков	Количество осей
					Норма по формуле (1) ИДП	Норма по формуле (2) ИДП
1	2	3	4	5	6	7	8	9

3.9.2. Порядок проверки закрепления подвижного состава:

3.10. Места хранения тормозных башмаков:

Места хранения	Количество и номера тормозных башмаков	Работник, отвечающий за наличие и сохранность тормозных башмаков
1	2	3

3.11. Место экипировки маневровых локомотивов:

3.12. Вагонные весы:

3.13. Дополнительные указания:

Перечень приложений к техническо-распорядительному акту:

Техническо-распорядительный акт станции ________________________     составил _______________ _____________________ /____________________/     "___" ____________ _______г.     проверил _______________ _____________________ /___________________/     "___" ____________ _____г.             Согласовано: _______ ______________________ /____________________/
Для отметок по выверке ТРА станции по состоянию на 1 января:

	Приложение N2 к Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций и иных раздельных пунктов

Форма 2
ТЕХНИЧЕСКО - РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ железнодорожной станции ________________________________________ (промежуточная станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост)

1. Общие сведения

1.1. Характер работы и класс раздельного пункта.

Станция по характеру работы является ______________________и отнесена к _______________ классу.

1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

1.2.1. Нечетное направление:

1.2.2. Четное направление:

2. Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:

N	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	2	3	4	5

2.1. Примыкание путей, переданных в ведение других подразделений владельца инфраструктуры, с указанием границ между ними и путями станции:

N	Наименование подразделения	Место примыкания и граница	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава
1	2	3	4

3. Ведомость парков и путей:

NN путей	Назначение путей	Стрелки, ограни-чивающие путь		Полезная длина пути в метрах	Вмести- мость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до			электр. изоляции	контакт. сети	устройств АЛСН
1	2	3	4	5	6	7	8	9

4. Стрелочное хозяйство.

4.1. Централизованные стрелки:

NN постов	Номера стрелок, входящих в пост	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава
			при нормальном действии устройств СЦБ	при неисправности устройств СЦБ
1	2	3	4	5

4.2. Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление:

NN по-стов (коло-нок)	Номера стрелок, управляемых с постов (колонок)	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелок от подвижного состава
			при нормальном действии устройств СЦБ	при неисправности устройств СЦБ
1	2	3	4	5

4.3. Нецентрализованные стрелки:

	NN постов	NN стрелок, входящих в пост	Нормальное положение стрелок	Система запирания стрелок	У кого хранятся ключи от запертых стрелок	Освещение стрелок
1	2	3	4	5	6	7

4.4. Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста:

NN районов	NN стрелок, входящих в районы	Нормальное положение стрелок	Система запирания стрелок	Кто переводит стрелки	Кто осуществляет техническое обслуживание и очистку стрелок	У кого хра- нятся ключи от запертых стрелок	Освещение стрелок
1	2	3	4	5	6	7	8

5. Районы работы дежурных стрелочного поста, сигналистов:

Районы работы и должности работников	Основные обязанности, возложенные на работников
1	2

6. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ.

Наименование инвентаря	Место хранения	Количество
1	2	3

7. Пассажирские и грузовые устройства:

NN путей	Наименование устройств	Длина (в метрах или вагонах)
1	2	3

8. Освещение станционных путей:

Где установлено	Количество				Места включения освещения
	мачт		гирлянд, светильников	других точек освещения
	прожекторов на них	ксеноновых ламп
1	2	3	4	5	6

9. Восстановительные и пожарные поезда, аварийно-спасательные команды, ремонтно-восстановительные бригады регионального центра связи, контактной сети, медицинские и ветеринарные пункты, полиция:

Наименование	Станция приписки или место нахождения	Порядок вызова
1	2	3

10. Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приема поездов:

Со станции _____________________ на (в) __________________ путь (парк) _________ мин.

Для отправления поездов:

На станцию ____________________ с (из) __________________ пути (парка) ________ мин.

11. Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:

12. Порядок проверки свободности путей.

12.1. Устройства электрической изоляции путей:

12.2. Порядок действий при нарушении нормального работы устройств электрической изоляции путей или их отсутствии:

13. Порядок контроля правильности приготовления маршрута приема, отправления поездов:

13.1. Нормальное действие устройств СЦБ:

13.2. Нарушение нормального действия устройств СЦБ:

14. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых проверяются не для каждого поезда:

NN постов	NN стрелок	Периодичность проверки
1	2	3

15. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом при отсутствии переходного моста или тоннеля:

16. Контроль за проследованием поездов, не имеющих остановки:

Пути приема и отправления поездов	Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута			Кто и где встречает или провожает поезда
	центр. посты	стрел. районы	стрел. посты
1	2	3	4	5

17. Порядок контроля дежурным по станции прибытия поезда в полном составе:

Парки (пути) приема поездов и направление их следования	Как убеждается дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе
1	2

18. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора):

18.1. Разрешение на проезд запрещающего сигнала:

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Что служит разрешением на проезд светофора с запрещающим показанием
1	2

18.2. Порядок приема поездов по письменному разрешению дежурного по станции:

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Место вручения машинисту письменного разрешения	Кто вручает машинисту письменное разрешение
1	2	3

19. Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:

20. Порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем):

Затяжной спуск (подъем) со стороны станции	Порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск
1	2

21. Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:

Пути (парки) отправления поездов и направление их следования	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона	Что служит машинисту указанием о возможности отправления поезда
1	2	3	4

21.1. Переезды на станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации:

Наименование переездов	Тип переездной сигнализации	Порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации
1	2	3

22. Наличие маневровых локомотивов и характер их работы:

Характер выполняемой работы	Серия локомотивов	Состав локомотивных и составительских бригад
1	2	3

23. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состава за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине:

Районы работы	Пути или парки	Меры безопасности
1	2	3

24. Порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции:

Парки и номера путей (по паркам)	Величина уклона (в тысяч-ных)	С какой стороны производится закрепление	Нормы закрепления				Кто и когда производит закрепление, кому докладывает	Кто и когда снимает закрепление, кому докладывает
			Наличие стацио- нарных устройств	Количество тормозных башмаков	Количество осей
					Норма по формуле (1) ИДП	Норма по формуле (2) ИДП
1	2	3	4	5	6	7	8	9

25. Порядок проверки закрепления подвижного состава:

26. Места хранения тормозных башмаков:

Места хранения	Количество и номера тормозных башмаков	Работник, отвечающий за наличие и сохранность тормозных башмаков
1	2	3

27. Дополнительные указания:

Перечень приложений к техническо-распорядительному акту:

Техническо-распорядительный акт станции ________________________ составил _______________ _____________________ /____________________/ "___" ____________ _______г. проверил _______________ _____________________ /___________________/ "___" ____________ _____г.         Согласовано: _______ ______________________ /____________________/
Для отметок по выверке ТРА станции по состоянию на 1 января:
	Приложение N 3 к Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций и иных раздельных пунктов

ПОРЯДОК
ЗАПОЛНЕНИЯ ТРА СТАНЦИИ

1. Общие сведения

1.1. Характер работы и класс раздельных пунктов

В пункте указывается характер работы раздельных пунктов (сортировочная, пассажирская, пассажирская техническая, грузовая, участковая или промежуточная станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост), а также присвоенный им класс (внеклассная, 1, 2, 3, 4 или 5 класса).

1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения поездов.

В пункте указываются прилегающие к станции перегоны до ближайшего раздельного пункта, находящегося под управлением ДСП (в том числе: путевого поста, управление которым осуществляется ДСП станции; станции, передаваемой на телеуправление стрелками и сигналами от ДСП соседней станции; станции, работающей в некруглосуточном или разрывном режиме), с указанием числа путей на перегоне и установленных средств сигнализации и связи по каждому пути. Для многопутных перегонов, а в необходимых случаях (когда в движении поездов по отдельным путям перегона есть особенности) и для двухпутных перегонов, в этом же пункте указывается установленный в соответствии с настоящими Правилами порядок движения поездов по каждому пути.

Пример: "А - Б - трехпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. По III главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов". "В - Г - двухпутный. По I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения поездов нечетного направления. По II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным специализированным для движения поездов четного направления".

Для перегонов, не оборудованных устройствами контактной сети, движение по которым осуществляется на автономной тяге, в пунктах 1.2.1, 1.2.2 ТРА станции проставляется соответствующая отметка: "Движение поездов осуществляется на автономной тяге".

В примечании к подпунктам 1.2.1, 1.2.2 дополнительно указывается следующая информация, при ее наличии:

- перегон оборудован устройствами контроля свободности перегона методом счета осей системы _____ (указывается тип системы),

- станция находится на участке диспетчерской централизации (далее - ДЦ),

- станция работает в некруглосуточном режиме работы (кроме случаев работы на ДЦ, телеуправлении), с указанием какой режим работы используется (закрытие станции на технологический перерыв, работа по определенным дням недели или определенным часам суток и др.)

- станция находится на телеуправлении от станции______.

1.2.1. Нечетное направление

В подпункте перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые эта станция отправляет нечетные поезда. Указывается вид тока и род тяги поездов.

1.2.2. Четное направление

В подпункте перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые эта станция отправляет четные поезда. Указывается вид тока и род тяги поездов.

1.2.3. Внутристанционные соединения

В подпункте перечисляются внутристанционные соединительные и, при необходимости, участки главных станционных путей, соединяющие отдельные парки станции, по которым осуществляется движение поездов по установленным средствам сигнализации и связи. Порядок отнесения путей к таким категориям устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. Указанные в пункте 1.2.3. пути в пункт 1.5. ТРА станции не вносятся.

В ТРА станции формы 2 такие пути указываются в подпунктах 1.2.1 или 1.2.2.

Примыкания к раздельному пункту отдельных перегонов, ведущих на железнодорожные пути необщего пользования, если движение по ним осуществляется поездным порядком (вне зависимости от того, кому они принадлежат - владельцу инфраструктуры или владельцу железнодорожного пути необщего пользования), в подпункты 1.2.1, 1.2.2 ТРА станции не вносятся, а указываются в подпункте 1.2.3 ТРА станции формы 1. При наличии таких примыканий к промежуточным станциям они указываются в пункте 1.2.1 или пункте 1.2.2 ТРА станции.

Примыкания путей необщего пользования к путям раздельного пункта, если подача-уборка вагонов осуществляется маневровым порядком, в подпункт 1.2.3 (соответственно в пункты 1.2.1, 1.2.2) ТРА станции не вносятся, сведения о них указываются в пункте 1.3 (2).

1.3 (2). Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания

В пункте (далее - номера пунктов в скобках - для ТРА станции формы 2) приводятся краткие сведения о примыкающих к станции путях необщего пользования, в том числе указываются и приписанные к станции пути необщего пользования, примыкающие на прилегающих перегонах.

В случае, когда один путь необщего пользования имеет несколько примыканий к станции, каждое из них записывается как самостоятельное примыкание в отдельной строке.

В графе 1 указываются порядковые номера примыканий путей необщего пользования.

В графе 2 указывается наименование пути необщего пользования в соответствии с названием организации, для обслуживания которой предназначен данный путь. Наименование пути необщего пользования, границы, место примыкания, дополнительные меры безопасности, длины путей (общая и по каждому собственнику) указывается из инструкций "О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования". В случаях, если путь необщего пользования по какой-либо причине не обслуживается (договор расторгнут, отсутствует владелец и т.д.), после его наименования в скобках указывается "путь н/п не обслуживается".

В ТРА станции включаются только те пути необщего пользования, которые примыкают непосредственно к путям общего пользования раздельного пункта или путям перегонов. Железнодорожные пути необщего пользования, примыкающие к путям необщего пользования, в ТРА станции не включаются, данные о них и порядок обслуживания отражаются в приложении к ТРА станции "Ведомость железнодорожных путей необщего пользования" и инструкциях "О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования".

В графе 3:

- пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры, отмечаются словом "владелец инфраструктуры";

- пути, принадлежащие предприятию, организации, - словом "владелец пути н/п";

- пути необщего пользования одного примыкания, принадлежащие владельцу инфраструктуры (часть путей и стрелок) и предприятию, организации (часть путей и стрелок), отмечаются словами "владелец инфраструктуры-владелец пути н/п".

В графе 4 указываются места примыкания и границы путей необщего пользования.

Устанавливаются следующие места примыкания путей необщего пользования:

- стрелкой N___,

- стрелкой N___ к пути ___,

- стрелкой N ____ на продолжении пути N ___

- на продолжении пути N ____.

Устанавливаются следующие границы путей необщего пользования:

- предельный столбик стрелки N ____;

- передний стык рамного рельса стрелки N ____;

- изолирующие стыки светофора;

- светофор;

- сигнальный знак "Граница пути необщего пользования";

- въездные ворота предприятия.

В графе 5 указывается, какими предохранительными устройствами, предотвращающими самопроизвольный выход подвижного состава с пути необщего пользования, из числа указанных в пункте 29 Приложения N 1 настоящих Правил, оборудованы примыкания:

- предохранительный тупик N____,

- охранная стрелка N___,

- сбрасывающий башмак N____,

- сбрасывающий остряк N____,

- сбрасывающая стрелка N___.

При отсутствии указанных устройств в графе 5 указывается "нет".

1.4 (2.1). Примыкание путей, переданных в ведение других подразделений владельца инфраструктуры, с указанием границ между ними и путями станции

Пункт заполняется только для путей общего пользования владельца инфраструктуры.

В данном пункте указываются места примыкания и границы с путями, находящимися в ведении других подразделений и организаций на территории станций в соответствии с пунктом 10 приложения N 6 к настоящим Правилам аналогично пункту 1.3 (2) ТРА станции.

Если пути одного подразделения или организации примыкают к путям другого подразделения или организации, то также указывается место примыкания и граница между ними.

В графе 1 указываются порядковые номера примыканий.

В графе 2 указывается наименование подразделения и организаций владельца инфраструктуры.

Графы 3 и 4 заполняется с учетом тех же требований, что и при заполнении граф 4 и 5 в подпункте 1.3.

Порядок заезда и выезда подвижного состава на пути, переданные в ведение других подразделений и организаций кратко указывается в пункте 3.7 (27) ТРА станции. Порядок обслуживания и организации движения на таких путях указывается в инструкциях "О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях, переданных в ведение смежных служб". Перечень подразделений и организаций, на которые разрабатываются такие инструкции, устанавливает владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования.

1.5 (3). Ведомость парков и путей

В пункте ТРА станции указываются пути, находящиеся в соответствии с пунктом 10 приложения N 6 к настоящим Правилам, в ведении начальника станции или иного раздельного пункта.

На пассажирских, пассажирских технических, сортировочных, грузовых и участковых станциях принадлежность путей к тому или иному парку указывается в подзаголовках, предшествующих заполнению сведений, характеризующих пути данного парка.

Пример: "Четный парк приема "А"; "Нечетный сортировочный парк "Б".

В графе 1 проставляются номера всех путей, в том числе и главных, входящих в парк или группу путей. Номера главных путей обозначаются римскими цифрами.

В графе 2 напротив каждого номера пути указывается его назначение с учетом характера операций, которые выполняются на этом пути.

Пример: "главный", "приемо-отправочный", "сортировочный", "погрузочно-выгрузочный", "вытяжной", "соединительный", "выставочный" и др.

Для главных и приемо-отправочных путей обязательно указывается тип обращающихся поездов и направление движения (четное, нечетное).

Пример: "Главный. Прием, отправление и пропуск поездов обоих направлений". "Приемо-отправочный для нечетных грузовых поездов". "Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов".

В графах 3 и 4 указываются стрелки, ограничивающие данный путь (его полезную длину). Пример: "25, 42"; для тупиковых путей в графе 3 проставляется номер стрелки, ведущей на этот путь, а в графе 4 пишется слово "упора" или "указатель путевого заграждения" (для путей, не оборудованных тупиковым упором). Для путей, продолжением которых являются пути необщего пользования, указывается "границы пути н/п".

Для участков главных (в отдельных случаях также приемо-отправочных) путей, которые с одной из сторон ограничиваются не стрелками, а непосредственно маршрутным светофором, в графе 3 пишется номер стрелки, а в графе 4 - литер маршрутного светофора или наоборот. Если участок пути ограничивается маршрутными светофорами с обеих сторон, то их литеры записываются в обеих графах. Маршрутные светофоры, ограждающие выезд с боковых путей; выходные и маневровые светофоры в качестве ограничивающих пути не указываются.

В графе 5 указывается полезная длина путей в метрах (в целых числах, округленных в меньшую сторону) в соответствии требованиями главы II настоящих Правил "Основные определения".

В необходимых случаях, когда на станциях с электрической изоляцией путей полезная длина одного и того же пути для нечетного и четного направлений будет отличаться более чем на длину одной условной единицы длины состава вагона, в графе 5 должны быть указаны данные отдельно по каждому направлению движения.

В графе 6 указывается вместимость путей, определяемая следующим образом:

- для главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных, отправочных, путей приема поездов - из полезной длины, указанной в графе 5, вычитается максимальная длина обращающегося на участке типа поездного локомотива, и полученная разность делится на 14. Частное от деления дает вместимость данного пути в условных единицах для определения вместимости пути, эта цифра указывается в графе 6 с округлением до меньшего целого числа. Для участков, где графиком движения предусмотрена двойная тяга поездов или смена направления движения с прицепкой локомотива с хвоста поезда, вместимость таких путей определяется с учетом длины двух локомотивов;

- для всех остальных путей вместимость определяется, как и для приемоотправочных путей, но без вычета длины локомотива (кроме вытяжных путей). Для вытяжных путей из полезной длины пути вычитается максимальная длина маневрового локомотива.

Для пассажирских и пассажирских технических станций, осуществляющих операции по приему, отправлению и обработке только пассажирских поездов, вместимость путей в графе 6 указывается в физических 4-осных пассажирских вагонах. В этом случае в примечании к пункту указывается: "Вместимость путей N______ указана в 4-осных пассажирских вагонах длиной 24,54 м".

Вместимость путей, на которых производятся операции с вагонами грузового и пассажирского парков, может быть указана дробью: в числителе - 14, в знаменателе - 24,54. Аналогично для путей, на которые прибывают (выставляются) преимущественно четырехосные цистерны, цементовозы и другие вагоны одного рода с указанием их длины в метрах (до сотой после запятой, без округления).

В графах 7 и 8 указывается наличие на путях электрической изоляции и контактной сети (только в пределах полезной длины пути).

В графе 7 при наличии электрической изоляции на пути указывается "Есть", если изоляции пути нет, указывается "Нет". Если изоляция есть только на участке пути, то указывается, на каком он расстоянии от выходного (маршрутного, маневрового) светофора или с какой стороны (четной или нечетной).

Пример: "200 м с нечетной стороны".

В графе 8 указывается наличие контактной сети на пути. Если контактный провод перекрывает путь полностью, ставится слово "Есть", если контактный провод не полностью перекрывает путь, указывается, с какой стороны и на каком протяжении от границы полезной длины пути (светофора, предельного столбика) подвешена контактная сеть.

Пример: "Есть 150 м с четной стороны". При отсутствии контактной сети указывается "Нет".

Если контактная сеть отключена или законсервирована, информация об этом указывается в примечании к пункту.

На станциях стыкования различных видов тягового тока указывается род тока: постоянный, переменный или переключаемый.

В графе 9 указывается наличие и тип путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации. При наличии путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации в графе проставляется тип путевых устройств, а при отсутствии - "Нет". Если устройства действуют только в одном направлении, то в данной графе указывается тип и направление.

В примечании к пункту 1.5 (3) указываются:

1) Длина и тип магистрального (пассажирского и грузового) и маневрового локомотивов, принятых при расчете вместимости главных, приемо-отправочных, отправочных, сортировочно-отправочных, путей приема поездов и вытяжных путей.

Для магистрального локомотива указывается тип локомотива, преимущественно обращающегося на участке.

2) Наличие на путях станции устройств САУТ.

3) Перечень путей для приема и пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых одним машинистом.

4) В соответствии с пунктом 62 приложения N7 к настоящим Правилам, перечисляются освещаемые и неосвещаемые указатели путевого заграждения на упорах.

Пример: "Указатели путевого заграждения на путях 15 и 23 освещаются", "Указатели путевого заграждения на путях 17, 19 и 21 не освещаются" (только для тупиковых путей, оборудованных тупиковыми призмами).

5) Наличие на путях колесосбрасывающих (сбрасывающих) башмаков, остряков, стрелок с указанием их номеров, способа управления (централизованное или нецентрализованное) и места установки.

6) Наличие неэлектрофицированных съездов между электрифицированными путями.

7) Станционные пути для отстоя подвижного состава собственников на основании договора с владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

8) Законсервированные пути и пути, закрытые для движения длительное время (более одного года).

1.6. (примечание к п. 3) Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с "ВМ", негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами "ВМ".

В пункте отражаются следующие вопросы:

1.6.1. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ".

В подпункте указываются пути из числа перечисленных в пункте 1.5 (3) ТРА станции, согласно требованиям приложения N 8 к настоящим Правилам, которые выделены для приема, отправления и пропуска поездов с ВМ. Указывается также, что в случае временного оставления на станции состава поезда с ВМ без локомотива (за исключением стоянки под технологическими операциями на станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и других технологических операций), он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки; стрелки, ведущие на соответствующий путь, должны быть установлены и заперты в изолирующем положении; на стрелочные рукоятки (кнопки) пультов управления должны быть навешены красные колпачки. В этом же подпункте указывается порядок выполнения этих операций и их исполнители, а также указываются лица, у которых хранятся ключи от запертых стрелок.

1.6.2. Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с грузами "ВМ" и цистерн для перевозки сжиженных и сжатых газов под давлением. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них.

В подпункте указываются пути, согласно требованиям приложения N 8 к настоящим Правилам и пункта 33 приложения N 6 к настоящим Правилам, предназначенные для стоянки отдельных вагонов с ВМ и цистерн для сжиженных и сжатых газов под давлением, за исключением вагонов, находящихся под накоплением на путях сортировочных парков. Указываются те же требования, что и в подпункте 1.6.1.

На станциях, на которых не осуществляются операции ВМ в п.1.6.1, 1.6.2 (примечание к п.3) пути для выполнения таких операций не указываются, указывается "Станция операции с опасными грузами класса 1 (ВМ) не осуществляет".

1.6.3. Пути (место), предназначенные для ликвидации аварийных ситуаций.

В подпункте указываются пути (место), куда следует направлять вагоны с опасным грузом для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара.

В этом подпункте также указывается, что в случае, если маневры по перестановке вагона, у которого возникла аварийная ситуация с опасным грузом, на данный путь(и) могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП, начальник станции или иного раздельного пункта может принять другое решение, в зависимости от обстановки.

В случаях, когда для ликвидации аварийной ситуации вагоны направляются на участки главных путей, расположенных на перегоне, расчет норм закрепления для них указывается в пункте 3.9.1 (24) ТРА станции.

1.6.4. Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами.

В подпункте указываются пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов, в составе которого имеются вагоны с негабаритными грузами. Для каждого пути, имеющего ограничение по пропуску, должны быть указаны зоны и степени негабаритности, а также дополнительные условия пропуска таких поездов.

Пример: "При пропуске по__пути грузов 6 степени боковой негабаритности на___путях не должно быть подвижного состава (вагонов с негабаритными грузами)".

1.7 (4). Стрелочное хозяйство

В пункте указывается полный перечень централизованных и нецентрализованных стрелок на станции или ином раздельном пункте и требования по их эксплуатации согласно пунктам 14-23 Приложения N 6 к настоящим Правилам.

1.7.1 (4.1). Централизованные стрелки

В подпункте отражаются вопросы, связанные с эксплуатацией централизованных стрелок.

Указываются все стрелки, в том числе расположенные на путях необщего пользования, путях подразделений или организаций владельца инфраструктуры, управление которыми осуществляется с поста ДСП.

Также указываются стрелки, управляемые с постов (колонок) местного управления, если эти стрелки не могут передаваться на центральное управление с поста ДСП. Эти посты (колонки) с номерами стрелок записываются отдельно от поста ДСП с заполнением всех граф этого подпункта.

В графе 1 перечисляются номера или наименования постов централизации (распорядительных, исполнительных, горочных), с которых осуществляется управление стрелками. На станциях и иных раздельных пунктах, где пульт управления стрелками разделен на отдельные зоны, в каждой из которых стрелки переводит отдельный дежурный работник - ДСП, или по его указанию оператор поста централизации (далее - ОПЦ), эти зоны должны быть соответственно отражены в графе 1 (каждая зона записывается отдельно).

В графе 2 в последовательном порядке (в строчку) по горловинам в порядке возрастания номеров перечисляются номера всех централизованных стрелок, сбрасывающих стрелок, остряков, башмаков, входящих в тот или иной пост или зону управления. Спаренные стрелки указываются дробью.

Пример: "5/7".

В графе 3 для каждого поста или зоны управления стрелками указывается, кто переводит стрелки, входящие в этот пост или зону (ДСП, ОПЦ и т.д.).

В графах 4 и 5 в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам указывается, в каком порядке работник, управляющий стрелками, убеждается в их свободности от подвижного состава перед тем, как осуществить перевод. При этом в условиях нормального действия устройств централизации в графе 4 записывается "по контрольным приборам". При нарушении нормального действия устройств, в графе 5, в зависимости от конкретных условий работы, указывается: "ДСП лично или по докладу _____ (должность другого работника)".

Стрелки с подвижным сердечником крестовины также вносятся в перечень в графу 2. Порядок эксплуатации этих устройств, а также порядок их перевода при помощи курбеля с указанием работников, ответственных за выполнение указанных операций, указывается в приложении к ТРА станции "Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ".

В примечании к данному пункту перечисляются:

- стрелки, оборудованные устройствами пневмообдувки,

- стрелки, оборудованные устройствами электрообогрева,

- стрелки, сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки, колесосбрасывающие (сбрасывающие) башмаки с указанием их нормального положения,

- стрелки, сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки, колесосбрасывающие (сбрасывающие) башмаки, оборудованные устройствами автовозврата,

- стрелки с подвижным сердечником крестовины,

- стрелки, сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки, колесосбрасывающие (сбрасывающие) башмаки, расположенные на путях необщего пользования, путях подразделений или организаций владельца инфраструктуры.

Для стрелок, в т.ч. охранных, ведущих в предохранительные тупики, и не оборудованные устройствами автовозврата, указывается их нормальное положение, обеспечивающее их установку по направлению таких тупиков.

1.7.2 (4.2). Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление

В подпункте перечисляются централизованные стрелки, которые могут передаваться на местное управление (из числа стрелок, перечисленных в подпункте 1.7.1), и основные условия пользования такими стрелками. Стрелки, которые управляются только с постов (колонок) местного управления и не могут передаваться на центральное управление ДСП, в этот подпункт ТРА станции не вносятся (они должны быть включены в подпункт 1.7.1).

В графе 1 перечисляются номера колонок или постов местного управления.

В графе 2 напротив номера колонки (поста управления) перечисляются номера стрелок (строкой), входящих в колонку (пост управления).

В графе 3 перечисляются лица, которым на станции (в соответствии с пунктом 20 Приложения N 6 к настоящим Правилам) вменено в обязанность переводить стрелки с поста (колонки) местного управления.

Графы 4 и 5 заполняются с учетом аналогичных требований, что и при заполнении граф в подпункте 1.7.1 и в зависимости от наличия контрольных приборов на посту (колонке) местного управления.

В случаях, когда посты (колонки) местного управления законсервированы, заполняются только графы N 1 и 2, в графах 3-5 ставится прочерк.

1.7.3. (4.3.) Нецентрализованные стрелки

В подпункте приводятся необходимые данные о нецентрализованных стрелках с разбивкой их по постам и районам. Перечисляются нецентрализованные стрелки, обслуживаемые дежурным стрелочного поста, дежурным по станции, а также стрелки, входящие в маршрут приема и отправления поездов.

В пункте перечисляются нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста (переводятся другими работниками, согласно пункту 20 Приложения N 6 к настоящим Правилам).

В графе 1 колонкой перечисляются номера стрелочных районов, где на станции и ином раздельном пункте предусмотрено дежурство старшего дежурного стрелочного поста.

Если старший дежурный стрелочного поста назначается только для контроля за работой дежурных стрелочных постов, то графы 2-7, расположенные справа, непосредственно за номером района, не заполняются. Заполнение сведений по этим графам начинается в этом случае строкой ниже номера района, где колонкой перечисляются сведения о стрелочных постах, входящих в каждый район. Если старшему дежурному стрелочного поста вменено в обязанность также и непосредственное обслуживание поста, то номер этого поста в графе 2 проставляется рядом с номером этого района, а далее колонкой перечисляются сведения о стрелках этого и других постов, входящих в район. Если старший дежурный стрелочного поста непосредственно обслуживает стрелочный пост, и других постов под его контролем не имеется, то такой стрелочный пост рассматривается одновременно и как стрелочный район (записываются в одной строке). Если дежурство старших дежурных стрелочного поста не предусмотрено, то графа 1 не заполняется.

На станциях, где отдельные стрелочные посты обслуживаются непосредственно ДСП, об этом отмечается в конце пункта: "Стрелочные посты ____ обслуживаются непосредственно ДСП".

В графе 3 перечисляются номера всех стрелок, входящих в стрелочный пост. Номер стрелки записывается напротив номера соответствующего поста. Каждая стрелка записывается отдельной строкой. При наличии в распоряжении поста устройств, предотвращающих уход подвижного состава и обслуживаемых дежурным стрелочного поста (сбрасывающие стрелки, остряки и башмаки), они также записываются в этой графе.

Графа 4 заполняется для тех стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение в случаях, предусмотренных в пункте 20 Приложения N 6 к настоящим Правилам. Указываемое положение каждой стрелки должно быть соответствовать нормальному положению этой стрелки, предусмотренным в таблице зависимости маршрутов, стрелок и сигналов станции или иного раздельного пункта.

В графе 5, в зависимости от того, как запирается стрелка, должны быть проставлены следующие сокращенные обозначения:

ЭЗ - электрозамок;

МЛН - замок Мелентьева;

МЛНк/з - замок Мелентьева с ключевой зависимостью;

ШКЗ-МЛН - шарнирно-коленчатый замыкатель с замком Мелентьева;

ШКЗ-Н - шарнирно-коленчатый замыкатель с навесным замком;

ШКЗ - шарнирно-коленчатый замыкатель;

Н - навесной замок

З - закладка.

В графе 6 должно быть указано место, где хранятся ключи от запертых стрелок. Для незапираемых стрелок графа 6 не заполняется.

В графе 7 отмечаются сведения о наличии освещения стрелочных указателей стрелок: для освещаемых - словом "есть", для неосвещаемых - "нет".

В примечании к данному пункту перечисляются номера стрелок, сбрасывающих стрелок и остряков, находящихся в ведении начальника станции или иного раздельного пункта, но расположенные на территории путей, переданных в ведение подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования.

Нецентрализованные стрелочные переводы, расположенные на территории путей других подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования в пункты 1.7.3 (4.3), 1.7.4 (4.4) ТРА станции не вносятся.

1.7.4. (4.4.) Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста

Подпункт заполняется согласно требованиям пункта 20 Приложения N 6 к настоящим Правилам.

В графе 1 указываются номера (наименование) стрелочных районов, в которые входят нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста. В случае отсутствия стрелочных районов графа N 1 не заполняется.

В графе 2 указываются номера стрелок (сбрасывающих стрелок и башмаков), входящих в этот стрелочный район. Каждая стрелка записывается отдельной строкой.

В графе 3 указывается нормальное положение нецентрализованных стрелок в случаях, указанных в пункте 20 Приложения N 6 настоящих Правил (см. также подпункт 1.7.3 ТРА станции).

В графе 4 сокращенными обозначениями, приведенными в подпункте 1.7.3, указывается система запирания стрелок.

В графе 5 указываются работники, которые допускаются для перевода нецентрализованных стрелок.

В графе 6 указывается, на кого возложены техническое обслуживание и очистка стрелок.

В графе 7 указываются работники, у которых хранятся ключи от запираемых нецентрализованных стрелок.

В графе 8 указываются сведения об освещении стрелочных указателей этих стрелок.

В примечании к данному пункту перечисляются номера стрелок, сбрасывающих стрелок и остряков, находящихся в ведении ДС, но расположенные на территории путей, переданных в ведение подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования.

1.8. (5.) Районы работы операторов постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов (Районы работы дежурных стрелочного поста, сигналистов)

Пункт заполняется в соответствии с конкретными условиями работы станции для операторов поста централизации, сигналистов, дежурных стрелочного поста.

В графе 1 перечисляются районы работы и должности работников.

Пример: "Четный приемо-отправочный парк, ОПЦ"; "Пассажирский парк, сигналист поста N_", "Нечетная сторона станции, дежурный стрелочного поста N_".

В графе 2 указывается должность работника, у которого в подчинении находятся операторы постов централизации, сигналисты и дежурные стрелочных постов.

Пример, "ДСП Южного поста", "ДСП поста ЭЦ N 2".

В графе 3 (графа 2 в ТРА станции формы 2) перечисляются основные обязанности, которые в условиях данной станции возлагаются на работника.

Пример: "Перевод стрелок с колонки местного управления N _____", "Закрепление подвижного состава на путях парка___ (или "на путях N__")". В этом пункте основные обязанности работника перечисляются без детализации, касающейся способов их выполнения.

После перечисления основных обязанностей работника в условиях нормальной работы устройств СЦБ указываются его обязанности при нарушении их работы, но без перечисления этих обязанностей, а только со ссылкой на соответствующие пункты и подпункты ТРА станции.

Пример: "Выполняет обязанности согласно пунктам 2.4.2, 2.5.2, 2.9.2, 2.11.2, 2.17 ТРА станции".

1.9. (6.) Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ

В пункте устанавливаются места хранения навесных замков, курбелей, красных колпачков (отдельно на стрелочные рукоятки и кнопки сигналов), табличек "Выключено", "Дрезина", "Напряжение снято", "Путь занят" для использования их при нарушении нормальной работы устройств СЦБ из-за неисправности или выключения из централизации с указанием необходимого (по условиям работы) их количества на каждом посту. Внесение иного инвентаря в этот пункт не допускается. Для курбелей после количества в скобках указываются их номера.

1.10. Сортировочные горки, вытяжные пути и их оборудование

В пункте дается краткая характеристика имеющихся на станции сортировочных устройств - сортировочных горок и профилированных вытяжных путей (на станциях, где производится расформирование составов поездов).

В графе 1 перечисляются имеющиеся на станции устройства для сортировки вагонов.

Пример: "Механизированная сортировочная горка", "Профилированная вытяжка N 32".

В графе 2 указываются направления, на которые работают эти устройства.

В графе 3 указывается число путей надвига.

В графе 4 указывается количество путей роспуска.

В графе 5 указывается количество сортировочных путей.

В графе 6 указывается оборудование сортировочных устройств средствами автоматизации и механизации.

1.11. Башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели

В пункте указывается наличие и количество на станционных путях башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей.

В графе 1 перечисляются пути и парки, где установлены башмаконакладыватели или башмакосбрасыватели.

В графе 2 для этих путей и парков указывается, где (в какой стороне) установлены устройства.

Пример, "Нечетная сторона", "Восточная сторона".

В графах 3 и 4 указывается количество и сторонность установленных башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей.

1.12. Специальные стационарные устройства для закрепления вагонов

В пункте указывается наличие на станционных путях стационарных устройств для закрепления составов поездов или больших групп вагонов.

В графе 1 перечисляются парки и пути, на которых осуществляется закрепление составов стационарными устройствами.

Пример: "Парк "А", путь N 7".

В графе 2 напротив записи, произведенной в графе 1, указывается, где расположены стационарные устройства.

Пример: "В нечетном конце ___ пути". Если путь предназначен для приема поездов с разных направлений, то для закрепления состава могут быть установлены два стационарных устройства в обоих концах пути. В этих случаях необходимо указать назначение каждого устройства.

В графе 3 указывается, какой тип, и количество стационарных устройств находится на каждом пути и система управления устройствами.

1.13. (7.) Пассажирские и грузовые устройства

В пункте указывают сведения о пассажирских и грузовых устройствах станции или иного раздельного пункта.

В графе 1 указываются пути, у которых или между которыми расположены пассажирские и грузовые устройства.

В графе 2 указывают фактическое наименование пассажирских и грузовых устройств.

Пример: "Высокая пассажирская платформа", "Низкая пассажирская платформа", "Крытый склад", "Высокая платформа для погрузки-выгрузки багажа и грузобагажа", "Открытая грузовая площадка", "Контейнерная площадка", "Повышенный путь".

При необходимости в этой графе указывается также и специализация устройств.

Пример: "Для электропоездов Самарского направления", "Для выгрузки скота".

В графе 3 для пассажирских платформ указывается длина платформы (в метрах), для других устройств - длина (в метрах) или вместимость (в вагонах определенного рода) фронта погрузочно-разгрузочных работ.

1.14. Устройства для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и др.

В пункте указывается наличие на путях станции или иного раздельного пункта устройств для экипировки локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и других устройств.

В графе 1 перечисляются имеющиеся на путях станции или иного раздельного пункта устройства для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и другие устройства.

Пример: "Колонка для набора воды", "Смотровые канавы", "Колонки для опробования тормозов", "Колонки для водопоя живности", "Колонки высоковольтного электроотопления".

В графе 2 указываются места расположения этих устройств.

Пример: "Междупутье 10-11 путей парка "А", "У высокой платформы на пути N _____ нечетного сортировочного парка".

В графе 3 отмечается, для поездов каких направлений предназначено устройство.

Пример: "Для нечетных поездов, следующих на Курск", "Для всех поездов своего формирования".

1.15. (8.) Освещение станционных путей

В пункте указывается освещение путей в соответствии с наличием осветительных точек и места включения наружного освещения.

В графе 1 указывается место установки осветительных точек.

Пример: "В междупутье 5-7 путей приемо-отравочного парка "А"; "В южной горловине четного сортировочного парка".

Графы 2-6 заполняются в соответствии с их наименованием.

1.16. Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров

Пункт заполняется для каждого распорядительного пункта станции, указывается, какими видами технологической электросвязи оборудован этот пункт.

В графе 1 указываются только распорядительные пункты по приему, отправлению поездов и производству маневров.

В графе 2 указываются виды прямой телефонной связи, которые записываются в следующем порядке: "Поездная диспетчерская с ___"; "Поездная межстанционная с ДСП станций___"; "Стрелочная связь с___"; "Прямая внутристанционная с ___"; "Прямая телефонная связь_____".

В графе 3 указываются все виды радиосвязи.

Пример: "Поездная с машинистами поездных локомотивов", "Маневровая с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов".

В графе 4 указывается используемая система парковой связи между распорядительным пунктом и районами (парками, стрелочными горловинами) и указывается, двусторонняя она или односторонняя.

В графе 5 указываются, при наличии, другие виды технологической электросвязи и средства доставки документов: "Телетайп", "Факс", "Телеграф", "Пневмопочта", и др. Если пост ДСП имеет связь с постом сигналиста, то обратная связь (сигналиста с ДСП) в этом пункте не указывается.

1.17. (9.) Восстановительные и пожарные поезда, аварийно-спасательные команды, ремонтно-восстановительные бригады регионального центра связи, контактной сети, медицинские и ветеринарные пункты, полиция

В пункте указывается место нахождения (ближайшие станции) восстановительных и пожарных поездов, аварийно-спасательных команд, летучек связи и бригад контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, полиции.

В графе 1 указывается наименование средств, вызываемых при аварийных и нестандартных ситуациях: восстановительный поезд, пожарный поезд, медицинский пункт, ветеринарный пункт, полиция, ремонтно-восстановительная бригада организации или подразделения связи, бригада контактной сети, бригада энергоснабжения, аварийно-спасательная команда или мобильное подразделение, необходимое для ликвидации аварийных ситуаций и их последствий.

В графе 2 указываются ближайшие станции приписки (местонахождения) подразделений, имеющих средства, указанные в графе 1 этого пункта.

В графе 3 указывается порядок их вызова.

1. Прием и отправление поездов

2.1. Районы управления и обязанности каждого ДСП, дежурного по парку и операторов при них

В пункте указываются районы управления приемом и отправлением поездов ДСП и разграничиваются обязанности, в том числе и в случаях, когда два и более ДСП находятся в одном помещении и работают на разных секциях единого аппарата управления.

Если аппарат управления не разделен на секции (т.е. район управления один), а в смене работают два ДСП - один за пультом, а другой, выполняя функции оператора (периодически меняются местами с оформлением приема дежурства в журнале движения поездов), то указывается: "На станции один ДСП", а в примечании к этому пункту может быть указано, что второй ДСП работает за оператора.

В случаях, когда один из ДСП, работающих на одном посту, назначается старшим смены, в этом пункте устанавливаются его функции как старшего.

Если в смене работает один ДСП, то указывается: "На станции один ДСП".

При наличии операторов при ДСП, ДСПП или других работников, принимающих участие в приеме и отправлении поездов или выполняющих связанные с этим операции (ведение журналов, выдача предупреждений и другие), в этом пункте указываются их обязанности, выполняемые по указанию и под контролем ДСП.

При заполнении этого пункта нужно иметь в виду, что обязанности ДСП по приему и отправлению поездов установлены требованиями настоящих Правил, и перечислять их здесь не допускается. В этом пункте идет речь о разграничении обязанностей, если в смене работают два и более ДСП (на разных постах или на одном посту при управлении разными районами станции с пульта, разделенного на секции).

Примеры:

1) "В смене на посту МРЦ работают два ДСП. ДСП-1 распоряжается приемом и отправлением поездов с и на станцию "Б", управляет стрелками и сигналами в южной стороне станции. ДСП-2 распоряжается приемом и отправлением поездов с и на станцию "А", управляет стрелками и сигналами в северной стороне станции. Граница между ними - ось станции".

2) "На станции один ДСП".

3) "Оператор при ДСП:

- ведет переговоры по движению поездов с ДНЦ, ДСП станций "А" и "Б";

- ведет журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58;

- ведет журнал движения поездов формы ДУ-2;

- по указанию ДСП заполняет бланки предупреждений, письменных разрешений и вручает их машинистам поездов, при переходе на телефонные средства связи ведет журнал поездных телефонограмм".

4) "Дежурный по парку (далее - ДСПП) отправления ведет книгу для записи предупреждений, выдает предупреждения на поезда, контролирует закрепление подвижного состава в парке, ведет книгу предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14".

В случае, если ДСЦ привлекается к выполнению каких-либо операций, связанных непосредственно с приемом и отправлением поездов, в том числе при нарушении нормальной работы устройств СЦБ, его обязанности излагаются в этом пункте ТРА станции, причем указывается, что он выполняет их по указанию и под руководством ДСП, единолично распоряжающегося приемом, отправлением поездов и отвечающего за обеспечение безопасности движения.

2.2. (21.1.) Переезды на станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации

В пункте указывается наличие всех переездов на станции и прилегающих перегонах, расположенные на первом блок-участке удаления, приближения к станции.

В графе 1 указывается наименование переезда и место его расположения.

Пример: "Переезд ... км перегона Сходня - Крюково (или станции ...), обслуживаемый дежурным работником, регулируемый (или нерегулируемый)".

В графе 2 указывается тип переездной сигнализации для транспортных средств.

Пример: "Автоматическая переездная сигнализация с полуавтоматическими шлагбаумами", "Устройства заграждения переезда (УЗП)". При отсутствии средств переездной сигнализации, графа 2 не заполняется.

В графе 3 указывается порядок действий ДСП при возникновении неисправности переездной сигнализации. Для переездов, не обслуживаемых дежурным работником, или без средств переездной сигнализации, графа 3 не заполняется.

Порядок действий ДСП при возникновении неисправности устройств переездной сигнализации и порядок работы с дежурным по переезду (ДПП) при включении заградительной сигнализации на переезде и организации пропуска автотранспорта при пользовании кнопки "Открытие аварийное" на щитке управления переездом в данном пункте указывается при следующем расположение переездов:

1) Переезд находится на перегоне ближе к своей станции, контроль исправности переездной сигнализации вынесен на пульт ДСП своей станции, переезд обслуживается дежурным работником, с которым ДСП имеет связь.

2) Аналогично пункту 1), но без дежурного работника на переезде.

3) Переезд находится ближе к соседней станции, ДСП не имеет контроля состояния сигнализации и связи с дежурным работником на переезде (или таковой отсутствует).

4) Переезд находится в границах своей станции.

Другие вопросы, связанные с пропуском поездов по переездам (по неправильному пути, с возвращением обратно) указываются в примечании к данному пункту.

2.3. (11.) Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда

В пункте, в соответствии с приложением N 8 к настоящим Правилам, указывается порядок прекращения маневров на стрелках и путях, не изолированных от маршрута предстоящего приема или отправления поезда, и убеждения в этом ДСП перед открытием сигнала или выдачей другого разрешения на прием или отправление поезда. При этом должны использоваться радиосвязь, двусторонняя парковая связь, а при невозможности - стрелочная связь, передача указаний и получение докладов от руководителя маневров и машиниста через дежурный стрелочный пост, сигналиста, ОПЦ или лично ДСП.

2.4. (12.) Порядок проверки свободности путей

Пункт заполняется в соответствии с приложением N 8 к настоящим Правилам. Порядок проверки свободности путей приема устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем пути необщего пользования в зависимости от местных условий - наличия электрической изоляции путей, условий работы на путях, места нахождения работников, привлекаемых для проверки свободности путей. Способ проверки может быть различным для отдельных путей и парков, в зависимости от темного или светлого времени суток, расположения путей в плане (наличия кривых).

При необходимости в этом пункте должен быть предусмотрен порядок заблаговременной проверки свободности одного или нескольких путей с ограждением каждого проверяемого пути переносными сигналами остановки.

2.4.1. (12.1.) Устройства электрической изоляции путей

При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей в подпункте записывается: "По показаниям контрольных приборов аппарата управления". При отсутствии электрической изоляции путей подпункт 2.4.1 не заполняется.

2.4.2. (12.2.) Порядок действий при нарушении нормального работы устройств электрической изоляции путей или их отсутствии

В подпункте по каждой группе путей или отдельным паркам указывается порядок проверки свободности путей на станциях, где отсутствует электрическая изоляция, а также на станциях, где она есть, но ее нормальное действие нарушено.

Если на промежуточных станциях освобождение главных путей проверяется по наличию сигналов на хвостовых вагонах проследовавших поездов, то в этом подпункте должны быть указаны дополнительные меры, гарантирующие полное освобождение пути поездом (переговоры по радиосвязи с машинистом, работником поста, дежурным по переезду и другие меры).

Когда проверка свободности путей производится при нарушении нормального действия устройств электрической изоляции, в этом подпункте наряду с установлением способа проверки должно быть указано, кто в этом случае привлекается для осуществления этой операции.

Пример: "Проверка свободности пути приема и участков маршрута приема или отправления поезда осуществляется путем выхода сигналиста, ОПЦ на место, откуда обеспечивается видимость всего проверяемого пути (участка маршрута). При отсутствии видимости - путем прохода сигналиста, ОПЦ вдоль всего проверяемого пути по междупутью (обочине).

Пример: "В парке "А" и нечетной горловине станции свободность путей (участков маршрута) производит сигналист 1 поста, в парке "Б" и четной горловине станции - ОПЦ 2 поста".

При нарушении электрического контроля занятости двух и более приемоотправочных путей или его отсутствии ДСП ведет журнал или график занятости этих путей.

2.5. (13.) Порядок контроля правильности приготовления маршрута приема, отправления поездов

В пункте указывается, как ДСП контролирует правильность приготовления маршрутов приема, отправления поездов.

2.5.1. (13.1.) Нормальное действие устройств СЦБ

В подпункте указывается, как ДСП контролирует правильность приготовления маршрутов приема или отправления поездов при нормальном действии устройств СЦБ.

Пример: "По показаниям контрольных приборов аппарата управления".

2.5.2. (13.2.) Нарушение нормального действия устройств СЦБ

В подпункте указывается, как ДСП контролирует готовность маршрутов в условиях нарушения нормального действия устройств СЦБ.

В соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам указывается, каким способом ДСП контролирует правильность положения стрелок и замыкании (закреплении, запирании) их в маршруте приема или отправления поезда в случаях различных нарушений нормальной работы устройств СЦБ, которые следует сгруппировать по принципу аналогичности действий ДСП:

- при ложной занятости, ложной свободности путей, стрелочных и бесстрелочных изолированных участков, а также при выключении их без сохранения пользования сигналами;

- при отсутствии контроля положения централизованных стрелок;

- при невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля;

- при неисправности стрелочных замков, шарнирно-коленчатых замыкателей (соответствующего типа) и маршрутно-контрольных устройств;

- при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами;

- при выключении стрелок без сохранения пользования сигналами;

- при неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров, но при нормальном действии остальных устройств СЦБ на станции, а также невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности первого блок-участка удаления (при автоблокировке) или устройств полуавтоматической блокировки.

В этом подпункте указываются работники, привлекаемые по указанию ДСП к выполнению операций, связанных с приготовлением маршрутов приема и отправления поездов в перечисленных выше случаях, а также необходимость присутствия на станции ответственных лиц.

Для каждого случая неисправности, из перечисленных выше, указывается, по разрешающему или при запрещающем показании светофора должен быть принят или отправлен поезд.

В конце подпункта указывается общий порядок организации поездной и маневровой работы на станции при прекращении действия устройств СЦБ (при наличии соответствующего приложения к ТРА станции нужно сделать на него ссылку).

Допускается включать отдельные дополнительные положения, вытекающие из специфики местных условий (например, на станциях смены рода тягового тока),

Не допускается переписывать требования, установленные в приложении N 8 к настоящим Правилам, а также вносить информацию, не относящуюся к содержанию, определенному в заголовке пункта 2.5. (13.).

2.6. (10.) Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ

В пункте указывается максимальное время, необходимое для приготовления маршрутов приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ. Это время устанавливается с учетом максимального количества операций по данному маршруту: перевод всех стрелок курбелем, запирание их на закладки и навесные замки, закрепление, как минимум, одной стрелки в маршруте типовой скобой.

При меньшем количестве операций (не все стрелки переводятся курбелем, запираются), а также при использовании локомотива для доставки работников к местам выполнения этих операций, маршрут может быть приготовлен за меньшее время. Никаких поправок (в том числе на время года, так как в любое время года погодные условия могут быть одинаково неблагоприятными) и примечаний в этом пункте ТРА станции вносить не допускается.

2.7. (14.) Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых проверяются не для каждого поезда

В пункте указываются номера стрелок (из перечня, утвержденного владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования), положение которых в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам разрешается проверять не перед каждым приемом или отправлением поезда, а периодически. Периодичность проверки устанавливается в соответствии с условиями работы станции.

Пример: "При вступлении на дежурство и через каждые 4 часа в процессе дежурства". "При вступлении на дежурство и перед проходом каждого пассажирского поезда".

2.8. (15.) Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом при отсутствии переходного моста или тоннеля

В пункте указывается порядок пропуска поездов или маневровых составов по путям, расположенным между стоящим на станции пассажирским поездом и пассажирским зданием, с перечислением конкретных мер, которые должны быть в этом случае осуществлены для обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров, в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам при отсутствии переходного моста или тоннеля.

Пример: "При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда - по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов".

2.9. Порядок встречи прибывающих на станцию поездов

В пункте указывается порядок встречи прибывающих на станцию поездов.

2.9.1. Встреча прибывающих поездов ДСП, ДСПП

В подпункте должно быть указано, какие поезда и где должны встречать каждый ДСП, ДСПП.

Пример: "ДСП четного парка прибытия встречает у помещения поста все грузовые поезда, прибывающие в парк "А" со стороны станции "Б"; "ДСП встречает на балконе поста МРЦ все прибывающие пассажирские поезда, следующие по I и II путям".

Для станций или отдельных районов, где дежурному по станции (парку) не вменяется в обязанность встречать и провожать поезда, этот подпункт не заполняется.

2.9.2. Встреча прибывающих поездов дежурными стрелочных постов, сигналистами, операторами постов централизации

Подпункт заполняется в случаях организации встречи поездов работниками станции в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

В графе 1 перечисляются парки (а при необходимости и отдельные пути), куда осуществляется прием поездов соответствующих направлений.

Пример: "Парк "А" - нечетные грузовые поезда", "Приемо-отправочный парк "В", пути 14-18 - четные поезда (или отдельно - четные поезда, нечетные поезда)".

В графах 2, 3 и 4 напротив каждой записи, произведенной в графе 1 указываются все исполнительные посты и стрелочные районы, участвующие в приготовлении маршрутов для принимаемых поездов, в том числе входные, расположенные в противоположном конце путей приема, и посты, в которые входят охранные стрелки. В случае, когда маршруты приема поездов полностью готовит ДСП с поста ЭЦ, эти графы не заполняются.

В графе 5 указываются дежурные работники, которым вменено в обязанность встречать поезда с указанием места встречи.

Пример: "Дежурный стрелочного поста N 1 у помещения поста".

2.10. (17.) Порядок контроля ДСП прибытия поезда в полном составе

Пункт заполняется в соответствии с требованиями Приложения N 6 и N 7 к настоящим Правилам.

В графе 1 перечисляются парки (при необходимости и отдельные пути), куда принимаются поезда соответствующих направлений.

Пример: "Парк А - нечетные грузовые поезда", "Приемо-отправочный парк В, пути 14-18 четные грузовые поезда".

В графе 2 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указывается, каким порядком убеждается ДСП в прибытии поездов в полном составе. Для поездов, прибывающих с перегонов, оборудованных автоблокировкой или устройствами автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, в этой графе отмечается: "По показаниям контрольных приборов аппарата управления".

При других средствах сигнализации и связи и отсутствии устройств автоматического контроля прибытия поезда ДСП в прибытии поезда в полном составе убеждается по наличию поездного сигнала на последнем вагоне поезда. Наличие такого сигнала на последнем вагоне поезда проверяется лично ДСП или одним из работников (указывается должность работника, номер поста).

При автоматической блокировке в данный пункт вносится дополнительное указание: "В случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию при отсутствии других попутных поездов на данном перегоне и при закрытых выходных сигналах на соседней станции ДСП обязан убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне".

Таким же способом ДСП должен убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе в случае закрытия действия автоблокировки по соответствующему пути и переходе на телефонные средства связи, а также при получении сообщения от машиниста прибывающего поезда об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали.

В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом по радиосвязи с машинистом поезда или после остановки поезда на данной (или следующей по ходу) станции.

2.11. (18.) Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора)

В пункте указывается порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора).

2.11.1. (18.1.) Разрешение на проезд запрещающего сигнала

В подпункте указываются разрешения на проезд светофора с запрещающим показанием.

В графе 1 перечисляются все имеющиеся на станции входные и маршрутные (по входу) светофоры как по правильному, так и по неправильному пути.

Пример: "Входной "ЧА" со стороны станции "А"; "Маршрутный "НМ1" по 1 главному пути".

На двухпутных и многопутных перегонах при отсутствии входного светофора для поездов, прибывающих по неправильному пути, указывается: "По неправильному пути из "А".

В графе 2 напротив каждой записи, приведенной в графе 1, перечисляются имеющиеся в распоряжении ДСП средства, с помощью которых он может передать машинисту разрешение для следования на станцию при запрещающем показании соответствующего светофора (за исключением письменного разрешения).

Пример: "Пригласительный сигнал", "Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый машинисту по радиосвязи".

2.11.2. (18.2.) Порядок приема поездов по письменному разрешению ДСП

В подпункте в соответствии с приложением N 8 к настоящим Правилам указываются должности работников станции, уполномоченных на вручение письменного разрешения машинисту поезда и места их вручения.

Пример: "Сигналист поста N... у входного светофора "Н".

2.12. (19.) Дополнительные меры по обеспечению безопасности движения во время стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почто-багажных поездов

В пункте, исходя из местных условий, указываются дополнительные меры, направленные на обеспечение безопасности движения во время стоянки пассажирских, почтово-багажных, людских и грузопассажирских поездов.

Указывается порядок, при котором после прибытия указанных поездов, имеющих остановку на станции, ДСП, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер, принимает необходимые меры, где это возможно, обеспечивающие безопасность движения указанных категорий поездов (установка стрелок в охранное положение; навешивание красных колпачков на сигнальные кнопки и другие).

2.13. (20.) Порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем)

В пункте указываются перегоны, имеющие затяжной спуск (подъем) и порядок приема поездов на станцию с них.

В графе 1 указываются перегоны, имеющие затяжной спуск (подъем) со стороны станции.

В графе 2 указывается порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем). На однопутных линиях, в случае одновременного подхода к станции двух поездов встречных направлений, первым принимается поезд, для которого условия для остановки или трогания с места у закрытого входного светофора менее благоприятны, или поезд, за которым отправлен вслед другой поезд и т.д. В каждом случае порядок определяется, исходя из местных условий, с учетом требований обеспечения безопасности движения поездов.

Пример: "Первым принимается поезд, подходящий к станции со стороны подъема со станции "А".

2.14. (примечание к п.18.1.) Порядок приема подталкивающих локомотивов, а также одиночных локомотивов, следующих в депо или под составы поездов

В пункте в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам указывается порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, а также одиночных локомотивов и моторвагонного подвижного состава, прибывающих на станцию (в депо или из депо под составы поездов).

2.15. (16.) Контроль за проследованием поездов, не имеющих остановки

В пункте указывается, какие поезда и где провожает ДСП, ДСПП.

Пример: "ДСПП провожает у помещения поста все четные грузовые поезда, отправляемые из парка "А".

При заполнении этого подпункта следует иметь в виду, что если ДСП или ДСПП вменяется в обязанность провожать поезда, то он несет всю полноту ответственности в соответствии с требованиями пункта 81 Приложения N 6 к ПТЭ. Не допускается вносить запись: "ДСП провожает поезда в помещении поста через окно, осматривая правую (или левую) сторону состава".

2.16. (16.) Порядок контроля приема и отправления поездов дежурными стрелочных постов, сигналистами, ОПЦ

В пункте указывается, в каких парках, стрелочных районах и на каких постах станции поезда провожают дежурные стрелочных постов, сигналисты и ОПЦ. При отсутствии исполнительных постов графы 2, 3, 4 не заполняются.

2.17 (21). Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров

Пункт заполняется в случаях отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров, при сохранении действующих средств сигнализации и связи, исключая случаи перехода на телефонные средства связи, отправления поездов на закрытый перегон или при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

В графе 1 указываются пути (парки) отправления поездов, направление их следования, по какому главному пути перегона отправляется поезд, литер выходного светофора. Маршрутные светофоры в данный пункт не включаются, порядок их проследования отправляющимися поездами установлен требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам.

В графах 2, 3, 4 указывается, что служит машинисту разрешением на занятие перегона, кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона и что служит указанием машинисту о возможности отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, где нет выходных светофоров. Записи в графе 4 должны вноситься напротив записей в графах 2, 3, касающихся только письменного разрешения.

Разрешения на право занятия перегона устанавливаются в соответствии с Приложением N8 к настоящим Правилам.

В случаях, когда разрешением на право занятия перегона нормально разрешающее показание выходного светофора не является (например, при электрожезловой системе), данный пункт не заполняется.

Данный пункт ТРА станции не заполняется для случаев, когда при невозможности открытия выходного светофора осуществляется переход на телефонные средства связи (например, при полуавтоматической блокировке, а также на неправильный путь перегона с односторонней автоблокировкой или на свободный перегон, не имеющий проходных светофоров и не оборудованный ключом-жезлом).

2.18. Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов

В пункте указывается порядок выдачи предупреждений на станциях формирования поездов и смены локомотивов и локомотивных бригад в соответствии с требованиями настоящих Правил.

Пример:

а) на станциях формирования поездов - порядок информации ДСП (ДСПП), выдающего предупреждения, о включении в состав поезда подвижных единиц, требующих особых условий следования.

б) на станциях смены локомотивов (бригад) - обязательная проверка ДСП, отправляющим поезд, по натурному листу и через ДНЦ наличия в поезде такого подвижного состава.

2.19. (21.) Дополнительные указания по приему и отправлению поездов

В пункте указываются дополнительные указания по приему и отправлению поездов, в зависимости от местных условий работы без повторения требований, предусмотренных в других пунктах ТРА станции.

В этом пункте отражаются следующие вопросы:

- порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;

- порядок выдачи предупреждений на поезда с указанием следующих данных: кто ведет книгу для записи предупреждений и выдает предупреждения на поезда (в отношении выдачи предупреждений на отдельные поезда делается ссылка на пункт 2.18 ТРА станции);

- порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов;

- порядок проверки поездов перед отправлением согласно требованиям пункта 82 Приложения N 6 к настоящим Правилам;

- наличие на прилегающих перегонах устройств, контролирующих состояние подвижного состава и порядок действий ДСП при их срабатывании (со ссылкой на соответствующую инструкцию);

- порядок отправления поездов с путей, на которых остаются вагоны с указанием исполнителей операций по закреплению остающихся вагонов и контроля со стороны ДСП за их выполнением;

- порядок получения информации о находящихся на подходе к станции поездах с опасными грузами класса 1 ВМ, оповещения работников, причастных к выполнению операций по обработке таких поездов по прибытию и расформированию (или обработке их как транзитных поездов без переработки) на путях, установленных в подпункте 1.6.1 ТРА станции. Этот порядок должен быть указан в этом пункте, независимо от наличия местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.

При необходимости, исходя из местных условий, в данном пункте могут отражаться и другие требования, связанные с обеспечением безопасности движения поездов на данной станции, которые по своему содержанию не подлежат обязательному включению в другие пункты ТРА станции (вопросы, связанные с нарушением нормальной работы устройств СЦБ, не вносятся в данный пункт, а отражаются в подпункте 2.5.2 (13.2) ТРА станции).

3. Организация маневровой работы

3.1. Распределение обязанностей по распоряжению маневровой работы

В соответствии с пунктом 24 Приложения N 6 к настоящим Правилам, в пункте указывается, кто из работников распоряжается маневрами на станции. В необходимых случаях должно быть указано распределение обязанностей между ответственными руководителями по распоряжению маневровой работой (в том числе с разграничением районов).

3.2. (22.) Специализация районов маневровой работы (Наличие маневровых локомотивов и характер их работы)

В пункте устанавливаются маневровые районы на станции. Разделение станции на маневровые районы обусловлено путевым развитием, характером, объемами работы станции и не зависит от количества работающих на станции маневровых локомотивов.

В графе 1 каждому маневровому району присваивается определенный номер, (обозначается арабскими цифрами) проставляемый перед словами, характеризующими район.

Пример: "Район N 4 - четная сторона парка "А"; "Район N 7 - сортировочный парк, пути с 11 по 21, нечетная сторона"; "Район N 9 - пути грузового двора".

Установленные в данном пункте маневровые районы с присвоенными им номерами должны оставаться неизменными во всех пунктах раздела 3 ТРА станции.

При упоминании маневрового района в иных пунктах ТРА станции указывается только номер района (без повторения его характеристики).

Не допускается обозначать районы станции другими терминами.

Пример: "район 2-го поста" вместо "район N2".

В этой же графе указываются границы маневровых районов. При этом границей маневровых районов, расположенных в разных сторонах парка, может служить ось этого парка, а границей района "Грузовой двор" - маневровый светофор, ограждающий выезд из указанного района.

В графе 2 указывается, что служит вытяжкой и ее границей.

Пример: "Вытяжка N 4 от - стрелки N 98 до упора", "Вытяжка N 3 - от светофора М5 до светофора М7".

В графе 3 указывается основной характер работы в районе.

Пример: "Формирование поездов", "Подборка местных вагонов".

В графе 4 указываются серии маневровых локомотивов, работающих в данном районе.

Пример: "ЧМЭ3", "ТЭМ2".

В графе 5 перечисляются применяемые при маневрах в данном районе технические средства (средства связи в этом пункте не указываются).

Пример: "Устройства для закрепления вагонов УТС-380".

При отсутствии дополнительных технических средств графа 5 не заполняется.

При наличии на станции сортировочной горки, она также указывается в качестве маневрового района (с присвоением номера), однако, графы 3, 4, 5 не заполняются, а делается ссылка на инструкцию по работе сортировочной горки, являющуюся приложением к ТРА станции.

В пункте 22 ТРА станции формы 2 указываются серии локомотивов, производящих маневровую работу на станции (маневровых, диспетчерских, а также локомотивов сборных и вывозных поездов), состав локомотивных бригад и характер выполняемой работы.

3.3. Устройства радиосвязи и парковой связи, используемые при маневрах

Пункт заполняется в соответствии с требованиями пункта 25 Приложения N 6 к настоящим Правилам.

В графе 1 указываются номера маневровых районов согласно графы 1 пункта 3.2, где при производстве маневров применяется радиосвязь и парковая связь.

В графе 2 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указываются виды связи, применяемые в данном маневровом районе.

В графе 3 указываются работники, которые имеют право пользоваться устройствами радиосвязи, парковой связи, а также определяется характер указаний и сообщений, которые могут при этом передаваться данным работником по кругу его обязанностей.

Характер передаваемых указаний, команд и сообщений приведен в приложении N 8 к настоящим Правилам.

3.3.1. Порядок обеспечения безопасности маневров в случае внезапного отказа радиосвязи руководителя маневров с машинистом локомотива

В подпункте в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам, в зависимости от местных условий и технического оснащения станции, указывается порядок действий работников в случае внезапного отказа средств радиосвязи. Наиболее опасным является внезапный отказ радиосвязи между составителем и машинистом при движении маневрового состава вагонами вперед. Указывается такой порядок действий работников, который позволяет своевременно установить факт отказа радиосвязи. Условием этого является строгое выполнение порядка ведения переговоров между составителем поездов и машинистом во время движения маневрового состава вагонами вперед: перед началом, в процессе движения, при заезде на путь назначения и при приближении к стоящим вагонам. При нарушении устойчивой работы радиосвязи между машинистом и составителем поездов, либо при неполучении одним из участников маневровой работы сообщения, подтверждающего наличие связи, должна предусматриваться немедленная остановка маневрового состава. В зависимости от района обслуживания (маневрового района станции) исходя из местных условий, составитель поездов и машинист локомотива, до замены радиостанции, могут перейти на ручные или звуковые сигналы.

Порядок и формы ведения переговоров указываются в приложении к ТРА станции "Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе".

3.4. Основные особенности производства маневров в каждом районе

В пункте указываются особенности, касающиеся производства маневровых операций в каждом районе станции (отдельно по каждому маневровому району).

В графе 1 перечисляются те же маневровые районы, что и в графе 1 пункта 3.2 (указываются только номера маневровых районов).

В графе 2 на основании требований приложения N 8 к настоящим Правилам и в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования, указывается количество лиц составительской бригады (бригад), работающих в данном районе.

Пример: "Один составитель поездов", "Составитель поездов и помощник составителя", "Два составителя, одного из которых ДСП назначает руководителем маневров". В случае, если для работы с одним локомотивом назначаются два работника в должности составителя поездов, одного из них, при вступлении смены на дежурство, ДСП назначает руководителем маневров, а другой выполняет обязанности помощника составителя, о чем указывается в примечании к этому пункту.

В графе 3 на основании пункта 84 приложения N7 к настоящим Правилам указывается, какими средствами передается дежурному стрелочного поста, ОПЦ или сигналисту задание для установки стрелок на тот или иной путь (по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистком локомотива, лично составителем).

В случае, когда стрелки при маневрах переводит ДСП, в графе 3 указывается: "Составитель запрашивает ДСП по радиосвязи". При маневрах на нецентрализованных стрелках может быть сделана запись: "Составитель лично переводит стрелки при маневрах".

В графе 4 указывается, каким способом машинисту передается разрешение для выезда маневрового состава на стрелки (показанием маневрового светофора, ручным сигналом дежурного стрелочного поста N____, указанием ДСП, ОПЦ по радиосвязи).

В графе 5 для районов, где маневровая работа систематически производится толчками, указывается работник, который тормозит на путях движущиеся отцепы: "регулировщик скорости движения вагонов", "помощник составителя". Если маневры толчками не производятся, графа не заполняется.

3.5. Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов

В пункте указываются необходимые дополнительные меры по обеспечению безопасности в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам, для станций, где в одном маневровом районе допускается работа двух и более маневровых локомотивов

Основными условиями возможности одновременной работы двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе являются:

а) наличие двух и более путей, которые могут быть использованы в качестве вытяжек (параллельных ходов);

б) возможность полной взаимной изоляции маневровых маршрутов путем установки стрелок в охранное положение;

в) нормальная работа устройств СЦБ, обеспечивающая замыкание стрелок в маневровых маршрутах.

Для районов, где работа двух и более маневровых локомотивов не допускается, должно быть указано: "Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе не допускается".

3.6. (23.). Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состава за границу полезной длины в противоположном конце пути, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине

Пункт заполняется в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам.

В графе 1 перечисляются номера районов производства маневровой работы из числа указанных в пункте 3.2 ТРА станции, в которых работает маневровый локомотив.

В графе 2 напротив каждой записи графы 1 указываются пути или парки, где по условиям работы необходимо соблюдать особые меры предосторожности по предотвращению выхода вагонов за границу полезной длины путей, ухода и столкновения вагонов в сторону станции (парка), противоположной району работы маневрового локомотива. Если маневровый локомотив работает с четной стороны станции (парка), указываются меры по предотвращению выхода вагонов за пределы полезной длины пути в нечетной стороне станции (парка).

В графе 3 напротив каждой записи графы 2 отражаются меры безопасности.

3.7. Порядок заезда маневровых локомотивов, составов, специального железнодорожного подвижного состава в отдельные районы, не обслуживаемые дежурными стрелочных постов станции, и на пути, переданные в ведение подразделений владельца инфраструктуры

Пункт заполняется в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам.

В графе 1 указываются районы, куда заезд маневровых локомотивов, составов, специального самоходного подвижного состава допускается лишь после предварительного согласования.

Пример: "Угольный склад", "Грузовой двор", "Локомотивное депо", "Контейнерная площадка" и другие районы (пути) в соответствии с пунктом 1.4 ТРА станции, а также отдельные районы станции.

В графе 2 устанавливается, кто, с кем и каким образом производит согласование возможности заезда в район.

Пример: "Составитель поездов по телефону с дежурным по угольному складу".

В графе 3 указывается порядок согласования возвращения маневрового локомотива, составов, специального самоходного подвижного состава из того или иного района, не обслуживаемого дежурным стрелочного поста.

Пример: "Составитель поездов согласовывает выезд по телефону со старшим дежурным стрелочного поста _ района"; "Возвращающийся состав останавливается у стрелки N 48, дальнейшее движение производится по указанию дежурного стрелочного поста N_"; "Составитель согласовывает выезд по радиосвязи с ДСП"; "По разрешающему показанию светофора М32" и др.

В графе 4, при необходимости указываются дополнительные условия, которые требуется соблюдать при заезде маневровых локомотивов в отдельные районы.

Пример: "Максимальное количество вагонов ...", "Предельный вес маневрового состава ...", "Включать автотормоза", "Установка сбрасывающих устройств в положение по маршруту и на сброс" (при необходимости).

3.8. Порядок перестановки маневровых составов из парка в парк

Пункт заполняется в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам.

В графе 1 кратко указывается, откуда и куда производится перестановка состава.

Пример: "Из четного сортировочного парка в четный парк отправления".

В графе 2 кратко (без перечисления всех стрелок по маршруту следования) указывается путь следования маневрового состава.

Пример: "По обводному пути N 20 и съездам 18/20 и 22/24".

В графе 3 указывается максимальное количество вагонов в составе, если состав включает вагоны одного типа.

В противном случае в этой графе ставится "нет". Тип вагонов в составе указывается в примечании к этому пункту.

В графе 4 указывается максимальная длина в условных единицах определения длины маневрового состава.

В графе 5 словами "Включать" или "Не включать" указывается, следует или не следует включать автотормоза в маневровом составе, и кто выполняет эту операцию (составитель поездов, главный кондуктор).

Пример: "Включать, составитель".

В графе 6 указывается, кто сопровождает маневровый состав при перестановке.

Пример: "Составитель поездов". При необходимости указывается место нахождения работника, сопровождающего состав при перестановке. Если следование маневрового состава допускается без сопровождения, то указывается "Без сопр.".

В графе 7, в зависимости от местных условий, указываются необходимые дополнительные указания, связанные с особенностями перестановки.

Пример: "Только локомотивом вперед".

3.9. (24). Порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции

В пункте указывается порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции, и порядок проверки закрепления подвижного состава

Расчет закрепления подвижного состава производится в соответствии с требованиями приложения N 8 к настоящим Правилам. Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием автоматизированной системы расчета норм закрепления в порядке, утверждаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

3.9.1. (24.) Порядок и нормы закрепления

В подпункте указываются нормы закрепления вагонов и другого подвижного состава (далее - подвижного состава), в зависимости от количества осей, расположения вагонов в закрепляемом составе (группе) и их весовых характеристик, а также порядок выполнения этих операций. Эти данные вносятся раздельно по каждому пути и парку станции. Наименование парка записывается во всю длину строки.

В графе 1 указываются номера путей станции, на которых допускается оставление подвижного состава без локомотива, в том числе путей сортировочных или сортировочно-отправочных парков. После номера пути указывается, с какого конца пути начинает располагаться подвижной состав (группы, составы).

Пример: "5 от Н 5", "5 с четного конца пути" и др. При расчете закрепления в произвольном месте указывается только номер пути.

Наличие среднего уклона пути более 0,0025 не является основанием для того, чтобы не включать в подпункт нормы закрепления подвижного состава на этом пути.

На отдельных соединительных, вытяжных и некоторых других путях, на которых по технологии работы станции подвижной состав без локомотива не оставляется, может быть запрещено его оставление, о чем указывается в примечании к подпункту с указанием причины, в этом случае нормы закрепления не рассчитываются и не указываются.

Для главных и приемо-отправочных путей со средним уклоном более 0,0025 нормы закрепления рассчитываются и вносятся, а в конце подпункта, в виде примечания, указываются соответствующие ограничения или запреты на оставление вагонов без локомотива. В примечании к подпункту также указываются участки путей с уклонами, превышающими 0,0025, не имеющих устройств для предотвращения выхода подвижного состава на маршруты приема-отправления поездов или прилегающий перегон, на которых запрещается оставление подвижного состава без локомотива.

В графе 2 указываются средние величины уклонов отрезков путей, на которых размещаются группы вагонов, закрепляемые соответственно одним, двумя и более тормозными башмаками до полной вместимости пути, для которой указывается средняя величина уклона по всей полезной длине пути. Величины уклонов указываются в тысячных единицах с точностью до одной десятой дробью: в числителе для графы 6, в знаменателе - для графы 7.

Пример: "1,8/2,3".

В графе 3 указывается, с какой стороны (в зависимости от направления возможного ухода вагонов) производится закрепление.

Пример: "Со стороны станции "А"; "С северной стороны"; "Со стороны стрелки N...", "с четной стороны" и т.д.

В графе 4 указывается наличие стационарных устройств для закрепления составов на данном пути цифрой 1 (только в одном конце пути) или 2 (в обоих концах пути), что должно соответствовать записям в пункте 1.12 ТРА станции. Цифра 1 или 2 проставляется только в первой строке графы 4 и относится ко всему пути. Если таких устройств нет, графа 4 не заполняется.

В графе 5 указывается в отдельных строках графы количество тормозных башмаков в возрастающей последовательности до максимального количества, требуемого для закрепления вагонов при полном заполнении всей полезной длины пути по максимальной норме.

Независимо от наличия стационарных устройств закрепления на пути, нормы закрепления подвижного состава тормозными башмаками указываются в полном объеме. Ниже норм (для одного или нескольких путей) в качестве дополнительного указания, в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации стационарного устройства, указываются весовые характеристики состава, при которых, исходя из фактических уклонов путей, требуется дополнительно к закреплению стационарным устройством укладка тормозных башмаков с указанием их количества. В случае неисправности стационарного устройства или по другой причине, препятствующей его использованию, закрепление производится по нормам, указанным в графах 5, 6 и 7.

В графе 6 и 7 последовательно, в соответствии с проставленным в графе 5 количеством тормозных башмаков, указывается максимальное количество осей, в составе или группе вагонов, которое должно быть закреплено данным количеством тормозных башмаков согласно нормам, рассчитанным в соответствии с приложением N 8 к настоящим Правилам.

Запись в графе 6 (7) количества осей (например, 40) напротив 1-го тормозного башмака, указанного в графе 5, означает, что одним тормозным башмаком нужно закреплять группу вагонов от 2-х до 40 осей включительно. Запись в следующей строке против 2-х тормозных башмаков (например, 80) означает, что двумя тормозными башмаками нужно закреплять группу вагонов от 42-х до 80 осей включительно.

Число осей в графах 6 и 7 записываются в одну строку напротив соответствующего количества тормозных башмаков, указанного в графе 5, а когда оно достигает максимума для графы 6 (например, 3), последующие строки в графе 6 не заполняются, графа 7 продолжает заполняться до максимума тормозных башмаков по норме формулы 2 (например, 7).

В графах 8 и 9 указывается соответственно: кто и когда производит закрепление или убирает тормозные башмаки, по чьему указанию и кому докладывает.

Пример: графа 8 - "Составитель поездов до отцепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему". Графа 9 - "Составитель поездов после прицепки локомотива по указанию ДСП с последующим докладом ему".

В случае закрепления вагонов стационарными устройствами с колонок местного управления вносится аналогичные записи. При закреплении вагонов такими устройствами, управляемыми с центрального поста (поста ЭЦ).

Пример: "ДСП", "ОПЦ N... по указанию ДСП". Закрепление производится до отцепки локомотива, снятие закрепления - после его прицепки.

Расчет количества осей, закрепляемых одним, двумя тремя и более тормозными башмаками, необходимо производить в зависимости от:

- расположения подвижного состава в произвольном месте железнодорожного пути (исключая тип профиля "гора");

- расположения подвижного состава от конца пути (от светофора, предельного столбика) и/или на отдельном отрезке пути (не в конце пути).

Выбор одного или нескольких вариантов расчетов норм закрепления подвижного состава для конкретных железнодорожных путей определяется владельцем инфраструктуры или, соответственно, владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с требованиями Приложения N 8 к настоящим Правилам, исходя из фактического профиля, технологии работы и требований обеспечения безопасности.

В случаях, когда в соответствии с п.1.5 (3) ТРА станции вместимость путей рассчитана также для другого рода подвижного состава (пассажирские вагоны, цистерны, хоппер-дозаторы и др.), для указанного типа подвижного состава производится отдельный расчет ном закрепления.

Для путей, где технологией работы, как исключение, предусмотрено постоянное оставление вагонов на отдельных участках путей (не в конце пути) расчет норм закрепления по фактическому уклону для этих участков производится отдельно. В этом случае в графе 1 указываются границы этих участков путей.

Все указанные варианты расчета, в том числе и с учетом одного или нескольких разрывов состава для прохода пешеходов или проезда автотранспорта, могут производиться с помощью автоматизированных систем владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Порядок торможения отцепов на сортировочных путях и изъятия тормозных башмаков из-под вагонов, а также меры по предупреждению выхода подвижного состава с сортировочных путей в сторону, противоположную сортировочной горке (вытяжке), должны быть указаны в инструкции по работе сортировочной горки, прилагаемой к ТРА станции, или (для роспуска вагонов с вытяжек) - в пункте 3.13 (27) ТРА станции.

3.9.2. (25.) Порядок проверки закрепления подвижного состава

В подпункте указываются работники станции, на которых возлагается проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками перед приемом и сдачей дежурства с указанием путей и парков.

3.10. (26.) Места хранения тормозных башмаков

В соответствии с условиями работы станции, в пункте указываются места хранения тормозных башмаков, используемых для закрепления вагонов, их инвентарные номера и количество в каждом пункте, а также работники, ответственные за их сохранность.

3.11. Место экипировки маневровых локомотивов

В пункте указываются имеющиеся на станции места экипировки маневровых локомотивов.

3.12. Вагонные весы

В пункте указывается место нахождения вагонных весов, скорость передвижения по ним и их подъемная сила.

3.13. (27.) Дополнительные указания

В пункте излагаются необходимые указания по маневровой работе на данной станции, не вошедшие в предыдущие пункты ТРА станции.

В ТРА станции формы 2 в пункте 27 после изложения обязательных позиций, касающихся поездной работы излагаются дополнительные указания по маневровой работе.

В этом пункте указывается:

1) Порядок производства маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами, меры безопасности и порядок действия работников в случае возникновения аварийных ситуаций (техническая или коммерческая неисправность вагона и другие неисправности). При наличии на станции местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ (приложение к ТРА станции), делается ссылка на эту инструкцию. Указанный в этом пункте порядок в части использования станционных путей должен полностью соответствовать требованиям пункта 1.6 ТРА станции.

2) Порядок подачи-уборки вагонов к местам общего пользования: порядок согласования заезда-выезда, меры предосторожности при заездах во время производства погрузочно-разгрузочных работ.

Порядок подачи-уборки вагонов и производства маневров на путях необщего пользования излагается в инструкциях о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования", которые в перечень приложений к ТРА станции не включаются.

Порядок внесения других сведений, касающихся производства маневровой работы на железнодорожных станциях, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

2. Приложения к техническо-распорядительному акту

К ТРА станции прилагаются:

1. Масштабный план станции или иного раздельного пункта;

2. Схематический план станции или иного раздельного пункта;

3. Продольные профили путей станции или иного раздельного пункта;

4. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ (при их наличии);

5. Инструкция о порядке пользования устройствами горочной механизации и автоматизации (при их наличии).

6. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети. Разрабатывается для станций или иных раздельных пунктов, расположенных на электрифицированных участках. При отсутствии контактной сети прилагается схема продольного энергоснабжения устройств СЦБ.

7. Ведомость железнодорожных путей необщего пользования.

8. Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).

9. Инструкция по работе сортировочной горки (при ее наличии);

10. Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами. Составляется для пассажирских, сортировочных, грузовых и участковых станций (кроме тех, где пассажирские поезда следуют по соответствующим главным путям без захода на другие приемо-отправочные пути), станций оборота пассажирских, пригородных составов и моторвагонных поездов, а также для тех промежуточных станций, где графиком движения предусматривается обгон или скрещение пассажирских, почтово-багажных и грузопассажирских поездов с другими поездами тех же категорий;