Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта Российской Федерации "Об утверждении Обязательных постановлений в морском порту Выборг" (подготовлен Минтрансом России 02.07.2025)

Досье на проект

УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Минтранса России
от ___________________ N ____

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ
в морском порту Выборг

I. Общие положения

1. Обязательные постановления в морскому порту Выборг (далее - Обязательные постановления) содержат:

описание морского порта Выборг (далее - морской порт);

правила захода судов в морской порт и выхода судов из морского порта, в том числе меры обеспечения безопасности мореплавания для захода судов в морской порт, выхода судов из морского порта, а также особенности регулирования захода автономных судов в морской порт и выхода автономных судов из морского порта;

правила плавания судов в акватории морского порта и на подходах к нему с учетом особенностей плавания автономных судов в акватории морского порта;

описание зоны действия систем управления движением судов (далее - СУДС) и правила плавания судов в этих зонах, правила взаимодействия радиолокационных СУДС с автономными судами;

правила стоянки судов в морском порту и указание мест их стоянки;

правила обеспечения экологической безопасности, включающие установление видов отходов с судов, подлежащих сбору в морском порту, правила обеспечения соблюдения карантина в морском порту;

правила пользования специальными средствами связи на территории морского порта;

сведения о границах территории морского порта;

сведения о подходах к морскому порту;

сведения о границах морских районов А1 и А2 Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности*(1) (далее - ГМССБ);

сведения о технических возможностях морского порта в части приема судов;

сведения о периоде навигации;

сведения о районах обязательной и необязательной лоцманской проводки судов;

сведения о глубинах акватории морского порта и подходов к нему;

сведения о переработке опасных грузов;

сведения об организации плавания судов во льдах в морском порту и на подходах к нему;

сведения о передаче информации капитанами судов, находящихся в морском порту, при возникновении угрозы актов незаконного вмешательства в морском порту;

сведения о передаче навигационной и гидрометеорологической информации капитанам судов, находящихся в морском порту.

2. Обязательные постановления подлежат исполнению экипажами судов независимо от их флага и прав на них, а также юридическими лицами и физическими лицами, в том числе индивидуальными предпринимателями, осуществляющими деятельность в морском порту и на подходах к нему.

3. Плавание судов в морском порту и на подходах к нему, стоянка судов в акватории морского порта осуществляются в соответствии с Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 ноября 2021 г. N 395*(2) (далее - Общие правила), и Обязательными постановлениями.

II. Описание морского порта

4. Морской порт расположен в Выборгском заливе Балтийского моря.

5. Границы морского порта установлены распоряжением Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2009 г. N 1723-р.

Подходы к морскому порту отсутствуют.

6. Климатические, гидрологические и метеорологические особенности морского порта:

уровень воды подвержен колебаниям сгонно-нагонного характера, при которых подъем уровня воды может составлять более 2,05 метра, уровень сгона достигает 1,0 метра;

высота волны достигает 2,5 метров при ветрах южного, юго-западного направлений;

толщина ледяного покрова достигает 70-90 сантиметров.

7. Навигация в морском порту осуществляется круглогодично.

Морской порт осуществляет работу круглосуточно, имеет грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации*(3).

Внутренняя акватория морского порта - участок акватории морского порта, расположенный к юго-западу от кордонов причалов NN 1-13 до Выборгского морского канала.

Пролив Гвардейский отделяет остров Гвардейский (с координатами 60°44,00′ северной широты и 028°42,00′ восточной долготы) от материковой части. Гвардейский пролив пересекают автодорожный и железнодорожный мосты.

Шлюз Брусничное (с координатами 60°48,31′ северной широты и 028°44,23′ восточной долготы), первый шлюз Сайменского канала, расположен в заливе Новинский и соединяет Сайменский фарватер и Сайменский канал.

8. Морской порт является местом убежища для судов в штормовую погоду.

9. В морском порту осуществляется оказание услуг по обслуживанию судов*(4), в том числе для пополнения запасов продовольствием, топливом, пресной водой, приема судовых отходов, а также проведения ремонта судового оборудования (сведения о технических возможностях морского порта в части приема судов приведены в приложении N 1 к Обязательным постановлениям).

10. В морском порту осуществляется буксирное обеспечение швартовных операций судов (сведения о минимальном количестве и минимальной мощности буксиров для швартовных операций судов в морском порту приведены в приложении N 2 к Обязательным постановлениям).

III. Правила захода судов в морской порт и выхода судов из морского порта, в том числе меры обеспечения безопасности мореплавания для захода судов в морской порт, выхода судов из морского порта, а также особенности регулирования захода автономных судов в морской порт и выхода автономных судов из морского порта

11. Информация о заходе судна в морской порт и выходе судна из морского порта*(5) передается капитану морского порта в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" (далее - сеть "Интернет") по адресу: www.portcall.marinet.ru. Оформление прихода судов в морской порт и выхода судов из морского порта осуществляется круглосуточно.

12. Заход автономных судов в морской порт и выход автономных судов из морского порта осуществляются в соответствии с настоящей главой и главой VI1 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ).

Автономные суда для захода в морской порт и выхода из морского порта должны становиться на якорную стоянку N 18Е в точку, указанную СУДС, для посадки (высадки) лоцмана (для полностью автономного судна - лоцмана и внешнего капитана автономного судна, имеющего квалификационное свидетельство внешнего капитана автономного судна, и специалиста по управлению автономным судном, имеющего квалификационное свидетельство специалиста по управлению автономным судном*(6).

13. В морском порту должны соблюдаться следующие меры обеспечения безопасности мореплавания для захода судов в морской порт, выхода судов из морского порта:

при заходе судов в морской порт, выходе судов из морского порта капитаны судов должны соблюдать требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов*(7);

при заходе судов в морской порт, выходе судов из морского порта суда должны следовать с безопасной скоростью с тем, чтобы они могли предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения, используя главные двигатели или отдачу якоря*(8).

IV. Правила плавания судов в акватории морского порта и на подходах к нему с учетом особенностей плавания автономных судов в акватории морского порта

14. В акватории морского порта действует разрешительный порядок движения и стоянки судов в соответствии с графиком расстановки и движения судов в морском порту (далее - суточный график).

Суточный график утверждается капитаном морского порта ежедневно на основании информации о заходе судна, передаваемой в соответствии с пунктом 11 Обязательных постановлений, и размещается в сети "Интернет" по адресу: www.pasp.ru.

15. Плавание автономных судов осуществляется в соответствии с настоящей главой и главой VI1 КТМ.

Плавание автономных судов в акватории морского порта допускается только при наличии на борту лоцмана (для полностью автономных судов - лоцмана и представителя (представителей) владельца полностью автономного судна, имеющего (имеющих) соответствующую квалификацию по управлению судном и обеспечивающих его безопасное движение и швартовку).

16. При уровне воды равном нулю Кронштадтского футштока допускается заход судов в морской порт и выход судов из морского порта:

грузовых и пассажирских судов длиной до 135 метров и с осадкой до 6,5 метра;

грузовых судов длиной от 135 метров до 142 метров и с осадкой до 5 метров, оборудованных 2 винторулевым колонками в кормовой части судна и подруливающим устройством в носовой части судна;

пассажирских судов длиной от 135 метров до 141,15 метров и с осадкой до 3 метров, оборудованных 2 винторулевым колонками в кормовой части судна и подруливающим устройством в носовой части судна в светлое и сумеречное время суток.

17. По Сайменскому фарватеру допускается движение судов длиной до 82,5 метра, шириной до 12,6 метра, с максимальным надводным габаритом менее 24,5 метра и с осадкой до 4,35 метра при уровне воды до минус 45 сантиметров от нуля Кронштадтского футштока.

18. Скорость движения судов в акватории морского порта не должна превышать:

на Выборгском морском канале - 8 узлов;

во Внутренней акватории морского порта - 5 узлов;

на Сайменском фарватере - 6 узлов;

на участке от светящих знаков NN 13 и 14 до светящего знака NN 28 - 4,5 узла (сведения о светящихся знаках и буях ограждения фарватеров и каналов морского порта приведены в приложении N 3 к Обязательным постановлениям).

19. В морском порту осуществляется двухстороннее движение судов, за исключением следующих участков, на которых установлено одностороннее движение судов:

Внутренняя акватория морского порта;

участок от Светящего буя западного Пинкели до светящего буя левой стороны Итяпалу;

участок от светящего знака N10 до светящего знака N 28.

20. На участках с односторонним движением суда:

входящие в морской порт по Выборгскому морскому каналу, должны уступать дорогу судам, выходящим из морского порта;

следующие от шлюза Брусничное по Сайменскому фарватеру в южном направлении, должны уступать дорогу судам, следующим в Сайменский канал;

уступающие дорогу, другим судам должны находиться на расстоянии не менее 5 кабельтовых от границ участков с односторонним движением.

21. При скорости ветра более 10 метров в секунду в морском порту не допускается движение пассажирских судов длиной более 135 метров на участке от светящего буя западного Пинкели до светящего буя левой стороны Итяпалу.

При скорости ветра более 12 метров в секунду в морском порту не допускается движение:

пассажирских судов длиной более 135 метров;

грузовых судов длиной более 135 метров без буксирного сопровождения.

При скорости ветра более 15 метров в секунду в морском порту не допускается движение:

судов длиной более 105 метров;

судов при перешвартовке и перетяжке судов.

При скорости ветра более 18 метров в секунду или видимости менее 10 кабельтовых, в морском порту не допускается движение судов, за исключением судов, задействованных для проведения аварийно-спасательных работ и обеспечения безопасной стоянки судов.

22. Разворот судов должен осуществляться на:

Выборгском морском канале - от светящего буя левой стороны Итяпалу до светящего знака Дубовый;

Сайменском фарватере в проливе Гвардейский - между автодорожным и железнодорожным мостами.

На фарватерах и каналах акватории морского порта, сведения о которых приведены в приложении N 4 к Обязательным постановлениям, обгон судов допускается с согласия капитана обгоняемого судна вдоль левого борта обгоняемого судна*(9) в соответствии с рекомендациями СУДС, за исключением участков, на которых установлено одностороннее движение.

23. Главный фарватер морского порта - Выборгский морской канал. Пересекающие главный фарватер и примыкающие к нему каналы, фарватеры и участки акватории морского порта являются по отношению к главному фарватеру боковыми.

24. Выход судов на ходовые испытания и возвращение с ходовых испытаний судов, построенных либо завершивших ремонт на Выборгском судостроительном заводе, должны осуществляться в светлое время суток.

25. Район обязательной лоцманской проводки судов в морском порту установлен в границах акватории морского порта является смежным с районом обязательной лоцманской проводки морского порта Высоцк.

Лоцманская проводка судов, следующих в морской порт, или из морского порта, или транзитом через акваторию морского порта, должна осуществляться без смены лоцмана на границе морского порта, смежной с границей морского порта Высоцк.

Район необязательной лоцманской проводки в морском порту отсутствует.

26. Прием на судно и высадка с судна лоцманов осуществляются при следовании судна:

в морской порт с юга - у светящего буя осевого Лоцманский в точке с координатами 60°34,08′ северной широты и 028°23,87′ восточной долготы;

из морского порта на юг - у светящего буя осевого Лоцманский в точке с координатами 60°34,20′ северной широты и 028°23,60′ восточной долготы;

в морской порт с Сайменского канала и из морского порта в Сайменский канал - на причале шлюза Брусничное;

на причалах и якорных стоянках морского порта.

27. Информация о необходимости лоцманской проводки судна должна передаваться капитаном судна капитану морского порта в соответствии с пунктом 11 Обязательных постановлений и подтверждается капитаном судна за 4 часа до предполагаемого времени начала лоцманской проводки по каналам связи очень высокой частоты (далее - ОВЧ), сведения о которых приведены в приложении N 5 к Обязательным постановлениям.

28. От обязательной лоцманской проводки судов в морском порту освобождаются*(10):

маломерные, спортивные парусные, прогулочные суда;

суда, осуществляющие прибрежное рыболовство;

ледоколы;

дноуглубительные суда, плавающие под Государственным флагом Российской Федерации при проведении дноуглубительных работ;

суда задействованные для проведения аварийно-спасательных работ, обеспечения безопасной стоянки судов;

суда, осуществляющие операции по обслуживанию и снабжению судов, находящихся в акватории морского порта, объектов инфраструктуры морского порта (далее - суда портового флота), валовой вместимостью менее 500.

29. Движение спортивных парусных судов, оборудованных механическим двигателем, в акватории морского порта допускается с использованием механического двигателя.

Маломерным судам, за исключением судов портового флота, спортивным парусным и прогулочным судам в морском порту запрещаются:

маневрирование вблизи судов;

подход к судам, стоящим на якоре или у причалов морского порта;

подход к причалам грузовых и пассажирских терминалов морского порта;

плавание при скорости ветра более 15 метров в секунду;

плавание в районах якорных стоянок;

швартовка к плавучим и стационарным средствам навигационного оборудования и постановка на якорь вблизи них;

постановка на якорь на фарватерах и каналах морского порта или вблизи них.

V. Описание зоны действия систем управления движением судов и правила плавания судов в этих зонах, правила взаимодействия радиолокационных систем управления движением судов с автономными судами

30. Акватория восточной части Финского залива, ограниченная меридианом 26°30,00′ и 29°12,30′ восточной долготы, в пределах территориального моря Российской Федерации входит в зону действия СУДС Санкт-Петербург.

В зону действия СУДС Санкт-Петербург входят пути движения судов в пределах двухмильной полосы по обе стороны от их оси до границ районов действия СУДС морских портов Приморск, Высоцк, Усть-Луга, а также якорные стоянки NN 10, 16, 18Е, 18Ж, расположенные во внутренних морских водах Российской Федерации в восточной части Финского залива.

Связь с СУДС Санкт-Петербург в восточной части Финского залива осуществляется круглосуточно:

на 74 канале связи ОВЧ - от меридиана 26°30,00′ восточной долготы до меридиана 28°00,00′ восточной долготы (позывной "Петербург-трафик");

на 10 канале связи ОВЧ - от меридиана 28°00,00′ восточной долготы до меридиана 29°12,30′ восточной долготы (позывной "Петербург-трафик").

Акватория морского порта входит в зону действия СУДС Высоцк.

31. Регулирование движения судов осуществляется СУДС только с использованием данных от автоматической идентификационной системы:

на участке Выборгского морского канала от светящего буя западного Пинкели до светящего буя левой стороны Итяпалу;

на Сайменском фарватере от точки с координатами 60°43,77′ северной широты и 028°40,66′ восточной долготы (остров Гвардейский) до шлюза Брусничное.

32. Капитаны судов, находящихся в зоне действия СУДС морского порта, должны нести постоянную радиовахту на 9 и 12 каналах связи ОВЧ, а также по указанию СУДС на 73 или 75 каналах связи ОВЧ (позывной "Высоцк-Трафик").

33. Капитан судна на 9 канале связи ОВЧ (позывной "Высоцк-Трафик") должен запросить разрешение СУДС на движение судна.

В случае если судно не начало движение в течение 20 минут, разрешение на начало движения запрашивается капитаном судна повторно.

34. Капитан судна должен сообщить СУДС на 9 рабочем канале связи ОВЧ:

о начале и об окончании лоцманской проводки;

о начале движения судна при снятии с якоря, отходе от причалов морского порта;

о постановке судна на якорь, швартовке судна к причалу морского порта;

о начале движения судна по Сайменскому фарватеру к шлюзу Брусничное или от шлюза Брусничное к Сайменскому фарватеру;

о проходе на траверзе судна светящего буя западного Пинкели и светящего буя левой стороны Итяпалу.

СУДС передает информацию, полученную от капитана судна, службе капитана морского порта на 12 канале связи ОВЧ (позывной "Выборг-Радио-5").

35. Регулирование движения автономных судов в морском порту осуществляется в соответствии с настоящей главой и главой VI1 КТМ.

VI. Правила стоянки судов в морском порту и указание мест их стоянки

36. Проведение операций по постановке судов на якорь и снятию их с якоря (сведения о якорных стоянках в морском порту приведены в приложении N 6 к Обязательным постановлениям) регулируется в соответствии с суточным графиком СУДС.

Стоянка судов, следующих в морской порт, в Сайменский канал и (или) из Сайменского канала, должна осуществляться на якорных стоянках NN 19, 20, 18Е. Если на якорных стоянках NN 19, 20, 18Е отсутствуют свободные места, то стоянка судов, следующих в морской порт, в Сайменский канал и (или) из Сайменского канала, должна осуществляться на якорных стоянках NN 18, 18А, 18Б, 18В, 18Д акватории морского порта Высоцк.

37. Швартовка судна к причалу осуществляется швартовщиками, число которых определяется из расчета:

для судна валовой вместимостью до 500 - 1 швартовщик;

для судна валовой вместимостью от 501 до 3 000 - не менее2 швартовщиков;

для судна валовой вместимостью свыше 3 000 - не менее 3 швартовщиков.

Швартовщики должны быть обеспечены радиосвязью с лоцманом и капитаном судна.

38. Суда с двумя гребными винтами и оборудованные подруливающим устройством освобождаются от буксирного обеспечения в ходе швартовных операций.

39. Во время швартовки отдача якоря судами на расстоянии более 50 метров от кордона причала не допускается.

По окончании швартовки судам не допускается оставлять отданный якорь на расстоянии более 20 метров от кордона причала.

40. Постановка судов в два корпуса и более допускается, если общая ширина судов не превышает 40 метров.

Постановка судов в два корпуса и более у причалов NN 7, 8, 9, 10 морского порта допускается, если общая ширина судов не превышает 50 метров.

41. При швартовке судов угол между диаметральной плоскостью судна и кордоном причала в момент касания судном причала не должен превышать 15 градусов.

42. Капитанам судов, стоящих у причалов, разрешается кратковременное проворачивание винтов на минимальных оборотах для проверки главных двигателей перед отходом судна от причала, а также при аварийных ситуациях для обеспечения безопасности судна, экипажа судна, сохранности гидротехнических сооружений и предотвращения загрязнения окружающей среды.

В время швартовных операций на расстоянии менее 15 метров от кордона причала капитанам судов допускается работа винтами на оборотах малого и самого малого хода.

43. В морском порту не допускаются:

перестановка несамоходных судов во внутренней акватории морского порта при скорости ветра более 10 метров в секунду;

перестановка судов с выведенными из эксплуатации судовыми энергетическими установками, рулевым или якорным устройствами при скорости ветра более 10 метров в секунду;

буксировка судов в балласте при скорости ветра более 10 метров в секунду;

буксировка плавкранов при скорости ветра более 10 метров в секунду;

перетяжка судов вдоль причалов на швартовых концах при скорости ветра более 12 метров в секунду;

перестановка самоходных плавкранов при скорости ветра более 15 метров в секунду.

44. Перетяжка судна на расстояние не более 50 метров осуществляется без буксирного и лоцманского обеспечения, при этом главные двигатели судна должны быть готовыми к работе.

VII. Правила обеспечения экологической безопасности, включающие установление видов отходов с судов, подлежащих сбору в морском порту, правила обеспечения соблюдения карантина в морском порту

45. В морском порту осуществляется прием судовых отходов, предусмотренных требованиями Приложений I, IV и V к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года*(11).

46. Сдача судовых отходов осуществляется на специализированные суда или специализированный автотранспорт.

47. Перед выходом судна из морского порта судовые отходы, за исключением пищевых отходов, и нефтесодержащие воды, если их количество превышает 25% от накопительной емкости судна должны быть сданы на береговые приемные сооружения.

48. Сброс балластных вод с судна в морском порту разрешается, если судно осуществляет управление балластными водами в соответствии со стандартом качества балластных вод, согласно правилу D-2 Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года*(12).

49. Противоэпидемиологические мероприятия в отношении судна, на котором выявлен больной с симптомами заболеваний, представляющих опасность для окружающих*(13), должны осуществляться на якорной стоянке N 19.

VIII. Правила пользования специальными средствами связи

на территории и акватории морского порта

50. Капитаны судов, находящихся в морском порту, должны нести постоянную радиовахту на 12 рабочем канале связи ОВЧ.

51. Сведения о дополнительных средствах связи для передачи информации, включая номера телефонов, доводятся до мореплавателей капитаном морского порта путем размещения в сети "Интернет" по адресу: www.pasp.ru.

52. Ведение радиопереговоров, не связанных с обеспечением безопасности мореплавания, на 9, 10, 12, 13, 14, 16, 30, 67, 69, 73 и 74 каналах связи ОВЧ в морском порту, не допускается.

IX. Сведения о границах морских районов A1 и A2 Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности

53. Акватория морского порта входит в зону действия морских районов A1 и A2 ГМССБ, информационно связанных с Морским спасательно-координационным центром Санкт-Петербург*(14)(сведения о расписании передач радиоцентра ГМССБ приведены в приложении N 7 к Обязательным постановлениям).

54. Связь с судами в морском районе A1 ГМССБ обеспечивается работой базовой станции Высоцк с радиусом действия 25,6 морские мили в точке с координатами 60°35,00′ северной широты и 28°33,00′ восточной долготы.

55. Связь в морском районе A2 ГМССБ обеспечивается работой береговых станций Санкт-Петербург, Горки, полуостров Каравалдайский с радиусом действия 137 морских миль в точке с координатами 59°59,00′ северной широты и 29°07,00′ восточной долготы.

X. Сведения о технических возможностях морского порта

в части приема судов и о глубинах акватории морского порта

56. Морской порт принимает суда длиной до 142 метров, шириной до 25 метров и осадкой до 6,5 метра.

57. Причалы NN 6-10 и 13 морского порта используются для проведения грузовых операций (в том числе и с опасными грузами) в морском порту.

58. Посадка и высадка пассажиров осуществляется на причалах NN 1-4.

59. Сведения о фактических глубинах в акватории и у причалов морского порта, а также проходные осадки судов доводятся капитаном морского порта*(15) до сведения мореплавателей ежегодно и при изменении таких сведений путем размещения в сети "Интернет" по адресу: www.pasp.ru.

XI. Сведения о переработке опасных грузов

60. В морском порту осуществляются грузовые операции с грузами, включая опасные грузы 4, 5, 8 и 9 классов опасности Международной морской организации*(16) (далее - ИМО).

61. В целях учета движения, перевалки и хранения опасных грузов в границах морского порта операторы морских терминалов по запросу капитана морского порта обязаны предоставлять капитану морского порта информацию о движении, перевалке и хранении опасных грузов.

Информация об опасных грузах должна направляться операторами морских терминалов капитану морского порта*(17) в сети "Интернет" по адресу: www.pasp.ru или иным доступным способом (непосредственно капитану морского порта или используя средства связи).

Способы передачи информации о перевалке и хранении опасных грузов размещаются в сети "Интернет" на официальном сайте Федерального государственного бюджетного учреждения "Администрация морских портов Балтийского моря" по адресу: www.pasp.ru.

62. Грузовые операции с опасными грузами производятся при постановке судна к причалу в один корпус.

63. До начала грузовых операций с нефтью и нефтепродуктами должны быть выставлены боновые заграждения, обеспечивающие локализацию возможных зон разлива нефти и нефтепродуктов.

В случае повреждения бонового заграждения грузовые операции с нефтью и нефтепродуктами должны быть прекращены.

В период льдообразования ограждение судов бонами не осуществляется.

64. Информация о причалах морского порта, на которых в соответствии с техническим паспортом гидротехнического сооружения*(18) допускается бункеровка судов с автомашины, доводится капитаном морского порта до сведения операторов морских терминалов ежегодно и при изменении таких сведений путем направления уведомлений или посредством размещения в сети "Интернет" по адресу: www.pasp.ru.

XII. Сведения об организации плавания судов во льдах в морском порту и на подходах к нему

65. Сведения о начале и об окончании периода ледокольной проводки судов в акватории морского порта размещаются капитаном морского порта в сети "Интернет" по адресу: www.pasp.ru.

66. Для обеспечения ледокольной проводки судов в восточной части Финского залива создается штаб ледокольных проводок.

В зависимости от прогнозируемой ледовой обстановки в акватории морского порта капитан морского порта должен установить ограничения по режиму ледового плавания судов в акватории морского порта (сведения об ограничениях по режиму ледового плавания судов в акватории морского порта приведены в приложении N 8 к Обязательным постановлениям) и местонахождением точки формирования каравана (далее - ТФК).

Уведомление об ограничениях по режиму ледового плавания судов в акватории морского порта и местонахождению ТФК размещается в сети "Интернет" по адресу: www.pasp.ru не позднее чем за 14 суток до предполагаемой даты введения ограничений по режиму ледового плавания судов в акватории морского порта и местонахождению ТФК.

Ограничения по режиму ледового плавания в акватории морского порта, сведения о которых приведены в приложении N 8 к Обязательным постановлениям, не применяются к судну в случае представления капитаном судна (судовладельцем) либо его морским агентом копии свидетельства судна полярного плавания, предусмотренного разделом 1.3 главы 1 Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс)*(19) (для судов, к которым применяется указанный Международный кодекс).

67. Информация о подходе судна к ТФК передается капитаном судна (судовладельцем) либо морским агентом за 72 часа и подтверждается капитаном судна за 24 часа до ожидаемого подхода к ТФК в соответствии с пунктом 11 Обязательных постановлений.

Полностью автономные суда в ТФК осуществляют посадку представителя (представителей) владельца полностью автономного судна, имеющего (имеющих) соответствующую квалификацию по управлению полностью автономным судном и обеспечивающего (обеспечивающих) его безопасное движение и швартовку, при заходе в морской порт и высадку при выходе из морского порта.

68. Капитан судна для следования в морской порт или из морского порта в период ледокольной проводки судов должен иметь возможность ручного управления главным двигателем.

69. Ледокольная проводка судов осуществляется ледоколами в составе каравана ледокольной проводки.

В случае невозможности следования в составе каравана ледокольной проводки судов судно может запросить индивидуальную ледокольную проводку, которая осуществляется при наличии ледоколов, свободных от ледокольной проводки караванов.

70. Формирование каравана ледокольной проводки судов должна осуществляться капитаном морского порта в соответствии с пунктом 66 Обязательных постановлений исходя из:

времени подхода судна к ТФК;

времени поступления заявки на заход в морской порт или выхода из морского порта;

очередности движения судов, установленной пунктом 148 Общих правил;

ограничений по режиму ледового плавания судов в акватории морского порта.

С подходом к ТФК капитан судна должен установить радиосвязь с ледоколом и действовать в соответствии с его указаниями.

71. В зависимости от фактической ледовой обстановки в акватории морского порта и технических характеристик судов допускается самостоятельное следование судна по маршруту движения с использованием рекомендаций СУДС.

Капитаны судов, следующих самостоятельно, при прохождении контрольных точек и по запросу обязаны информировать СУДС о ледовой обстановке на маршруте движения..

72. Капитаны судов, включенных в состав каравана ледокольной проводки судов, по команде ледокола, осуществляющего ледовую проводку, должны переходить на каналы связи ОВЧ, указанные ледоколом.

73. Обколка судов разрешается ледоколом.

74. Запасы топлива, продовольствия и воды на судне должны обеспечить автономность судна не менее чем на 14 суток со дня подхода судна к ТФК для захода в морской порт. При нахождении судна в районе ледокольной проводки судов более чем 14 суток со дня подхода судна к ТФК капитан морского порта должен принять неотложные меры по проводке судна в морской порт.

75. В период ледокольной проводки судов в морском порту лед в причальной зоне должен быть взломан, часть причала, на которой будут выполняться швартовные операции, должна быть очищена от снега и посыпана песком.

XIII. Сведения о передаче информации капитанами судов, находящихся в морском порту, при возникновении угрозы актов незаконного вмешательства в морском порту

76. При возникновении угрозы акта незаконного вмешательства в морском порту капитан судна, внешний капитан полностью автономного судна либо лицо командного состава, ответственное за охрану судна*(20), должны незамедлительно информировать об этом должностное лицо инфраструктуры морского порта, ответственное за охрану, а также капитана морского порта, используя средства связи.

77. Капитан судна, внешний капитан полностью автономного судна либо лицо командного состава, включая внешний экипаж полностью автономного судна, ответственное за охрану судна, должны предоставлять капитану морского порта информацию об уровне охраны судна, находящегося в морском порту, а также о любых изменениях в уровнях охраны судна.

78. Обо всех происшествиях, связанных с обнаружением подозрительных предметов или взрывных устройств, о признаках подготовки и проведении актов незаконного вмешательства, фактах незаконного проникновения на суда, при получении какой-либо информации о подготовке террористических актов, а также обо всех нарушениях или подозрительных лицах в морском порту капитаны судов, находящихся в морском порту, должны незамедлительно информировать капитана морского порта, должностное лицо портового средства, ответственное за охрану, на рабочих каналах связи ОВЧ, а также дополнительными средствами связи, которые доводятся до сведения заинтересованных лиц капитаном морского порта.

79. Информация о границах зоны транспортной безопасности акватории морского порта, о порядке допуска транспортных средств в зону транспортной безопасности, а также о положениях законодательства Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности размещается в сети "Интернет" по адресу: www.pasp.ru*(21).

XIV. Сведения о передаче навигационной и гидрометеорологической информации капитанам судов, находящихся в морском порту

80. Капитан морского порта осуществляет на 12 канале связи ОВЧ передачу судам следующей навигационной и гидрометеорологической информации:

метеорологическая информация и предупреждения;

сведения о состоянии средств навигационного оборудования;

сведения о режиме работы (изменениях в режиме работы) гидротехнических сооружений;

информация о глубинах акватории морского порта и допустимых осадках судов;

информация об ограничении судоходства в акватории морского порта;

информация о факторах, затрудняющих движение судов;

информация об уровне воды в морском порту.

81. Капитаны судов могут по запросу получить информацию, предусмотренную пунктом 80 Обязательных постановлений, на 12 канале связи ОВЧ.

82. Штормовые предупреждения (сообщения о неблагоприятных гидрометеорологических условиях) незамедлительно передаются судам:

стоящим у причалов морского порта - капитаном морского порта на 12 канале связи ОВЧ;

стоящим на якорных стоянках или осуществляющим движение в акватории порта СУДС на 9 канале связи ОВЧ.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к Обязательным постановлениям

(пункт 9)

СВЕДЕНИЯ
о технических возможностях морского порта в части приема судов

Наименование причала	Расположение причала		Технические возможности причала
	Северная широта	Восточная долгота	Длина причала (метры)	Проектная глубина у причала (метры)
Причал N 1	60°42,86′	028°43,87′	114,3	4,4
Причал N 2	60°42,81′	028°43,80′	68	4,6
Причал N 3	60°42,78′	028°43,82′	80	4,6
Причал N 4	60°42,74′	028°43,84′	80	4,6
Причал N 5	60°42,69′	028°43,87′	130	7,2
Причал N 6	60°42,63′	028°43,91′	103,3	7
Причал N 7	60°42,58′	028°43,97′	130	7-8,25
Причал N 8	60°42,52′	028°44,05′	130	8,25
Причал N 9	60°42,47′	028°44,14′	130	8,25
Причал N 10	60°42,41′	028°44,22′	130	8,25
Причал N 11	60°42,36′	028°44,31′	69	8,25
Причал N 12	60°42,32′	028°44,31′	148,3	8,25
Причал N13	60°42,25′	028°44,31′	167,8	8,25

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к Обязательным постановлениям

(пункт 10)

СВЕДЕНИЯ
о минимальном количестве и минимальной мощности буксиров для швартовых операций судов в морском порту

Параметры судна	Минимальное количество буксиров и минимальная мощность буксиров в киловаттах
	швартовка	отшвартовка
Дедвейт судна более 5000 тонн	1 x 740	1 x 740
Длина судна более 110 метров	1 x 740	1 x 740
Осадка судна более 5 метров	1 x 740	1 x 740

ПРИЛОЖЕНИЕ N 3
к Обязательным постановлениям

(пункт 18)

СВЕДЕНИЯ
о светящихся знаках и буях ограждения фарватеров и каналов морского порта

N	Название светящихся знаков и буях	Координаты
		северная широта	восточная долгота
1	Светящий буй осевой Лоцманский	60°34,50′	028°24,50′
2	Светящий буй западный Пинкели	60°37,40′	028°33,50′
3	Светящий знак Сайменский	60°41,86′	028°42,84′
4	Светящий знак Дубовый	60°40,20′	028°38,90′
5	Светящий знак N 10	60°46,10′	028°41,80′
6	Светящий знак N 13	60°46,30′	028°42,30′
7	Светящий знак N 14	60°46,40′	028°42,20′
8	Светящий знак N 28	60°48,80′	028°43,60′
9	Светящий буй левой стороны Итяпалу	60°38,50′	028°35,30′

ПРИЛОЖЕНИЕ N 4
к Обязательным постановлениям

(пункт 22)

СВЕДЕНИЯ
о фарватерах и каналах акватории морского порта

Наименование фарватера (канала)	Расположение фарватера (канала)	Длина (мили, метры)	Ширина, метры	Глубина, метры	Осадка (метры)
Главный фарватер
Выборгский морской канал	Участок канала Выборг-Высоцк от акватории морского порта Высоцк (60°37,30′ северной широты и 028°33,48′ восточной долготы) до Внутренней акватории морского порта Выборг (60°42,24′ северной широты и 028°43,65′ восточной долготы)	7,37 миль (13420 метров)	55 - 95,7	6,8 - 7	6,5
Боковой фарватер и канал по отношению к главному
Сайменский фарватер	Сайменский фарватер от знака Сайменский Передний (60°41,93′ северной широты и 028°42,80′ восточной долготы) до шлюза Брусничный (60°48,60′ северной широты и 028°44,35′ восточной долготы)	7,89 миль (14360 метров)	35,9 - 57,1	5,4	4,35 (при уровне воды не менее - 0,45 метра)

ПРИЛОЖЕНИЕ N 5
к Обязательным постановлениям

(пункт 27)

СВЕДЕНИЯ
о каналах связи очень высокой частоты, используемых в морском порту

Абонент	Каналы связи очень высокой частоты			Позывной
	вызывной канал	рабочий канал	резервный канал
Центральный пост инспекции государственного портового контроля Службы капитана морского порта	12	12	68	"Выборг-радио-5"
Система управления движения судов	9	9, 73, 75	12	"Высоцк-Трафик"
Диспетчер-координатор лоцманской службы	10	10	12	"Выборг-Лоцман"
Лоцманское судно	10	10	12	"Лоцман Дельфин"
Аварийно-спасательное управление	71	71, 6, 8	-	"Петербург-радио-12"

ПРИЛОЖЕНИЕ N 6
к Обязательным постановлениям

(пункт 36)

СВЕДЕНИЯ
о якорных стоянках в морском порту Выборг, морском порту Высоцк и в зоне действия СУДС Санкт-Петербург

1. Якорные стоянки морского порта Выборг:

Якорная стоянка N 19 ограничена линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°38,66′ северной широты и 028°36,00′ восточной долготы;

N 2 60°38,96′ северной широты и 028°36,56′ восточной долготы;

N 3 60°38,48′ северной широты и 028°36,50′ восточной долготы.

Проектная глубина якорной стоянки N 19 составляет 10,2 метра.

Якорная стоянка N 20 ограничена линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°40,54′ северной широты и 028°38,62′ восточной долготы;

N 2 60°40,64′ северной широты и 028°39,00′ восточной долготы;

N 3 60°40,47′ северной широты и 028°39,20′ восточной долготы;

N 4 60°40,38′ северной широты и 028°38,84′ восточной долготы.

Проектная глубина якорной стоянки N 20 составляет 13 метров.

2. Якорные стоянки морского порта Высоцк:

К северо-западу от острова Вихревой якорная стоянка N 18 ограничена прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°31,93′ северной широты и 028°22,65′ восточной долготы;

N 2 60°32,82′ северной широты и 028°22,65′ восточной долготы;

N 3 60°32,82′ северной широты и 028°23,53′ восточной долготы;

N 4 60°31,93′ северной широты и 028°23,53′ восточной долготы.

Проектная глубина якорной стоянки N 18 составляет 18,5 метра.

На большом Транзундском рейде якорная стоянка N 18А ограничена прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°34,98′ северной широты и 028°29,42′ восточной долготы;

N 2 60°35,26′ северной широты и 028°30,00′ восточной долготы;

N 3 60°34,98′ северной широты и 028°30,60′ восточной долготы;

N 4 60°34,70′ северной широты и 028°30,05′ восточной долготы.

Проектная глубина якорной стоянки N 18А составляет 15,6 метра.

На большом Транзундском рейде якорная стоянка N 18Б ограничена прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°36,12′ северной широты и 028°27,65′ восточной долготы;

N 2 60°36,55′ северной широты и 028°28,48′ восточной долготы;

N 3 60°36,22′ северной широты и 028°29,20′ восточной долготы;

N 4 60°35,78′ северной широты и 028°28,40′ восточной долготы.

Проектная глубина якорной стоянки N 18Б составляет 11 метров.

На малом Транзундском рейде якорная стоянка N 18В ограничена прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°37,02′ северной широты и 028°30,30′ восточной долготы;

N 2 60°37,27′ северной широты и 028°31,38′ восточной долготы;

N 3 60°36,84′ северной широты и 028°31,80′ восточной долготы;

N 4 60°36,59′ северной широты и 028°30,73′ восточной долготы.

Проектная глубина якорной стоянки N 18В составляет 11,4 метра.

Якорная стоянка N 18Д ограничена прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°33,56′ северной широты и 028°21,64′ восточной долготы;

N 2 60°33,86′ северной широты и 028°20,97′ восточной долготы;

N 3 60°34,53′ северной широты и 028°22,16′ восточной долготы;

N 4 60°34,23′ северной широты и 028°22,84′ восточной долготы.

Проектная глубина якорной стоянки N 18Д составляет 20,1 метра.

3. Сведения о якорных стоянках зоны действия СУДС Санкт-Петербург, находящихся за границами акватории морского порта:

Якорная стоянка N 10 ограничена прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°00,00′ северной широты и 028°26,00′ восточной долготы;

N 2 60°02,00′ северной широты и 028°26,00′ восточной долготы;

N 3 60°02,00′ северной широты и 028°30,00′ восточной долготы;

N 4 60°00,00′ северной широты и 028°30,00′ восточной долготы.

Наименьшая глубина 15 метров, грунт - мелкий песок.

Якорная стоянка N 16 ограничена прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°00,90′ северной широты и 027°02,20′ восточной долготы;

N 2 60°01,80′ северной широты и 027°02,20′ восточной долготы;

N 3 60°01,80′ северной широты и 027°04,00′ восточной долготы;

N 4 60°00,90′ северной широты и 027°04,00′ восточной долготы.

Наименьшая глубина 14,4 метра, грунт - ил, мелкий песок.

4. Якорная стоянка N 18Е предназначена для стоянки судов, в том числе автономных судов, ограничена прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами:

N 1 60°19,54′ северной широты и 027°59,54′ восточной долготы;

N 2 60°20,54′ северной широты и 028°01,24′ восточной долготы;

N 3 60°20,06′ северной широты и 028°03,3′ восточной долготы;

N 4 60°19,09′ северной широты и 028°02,06′ восточной долготы.

Проектная глубина якорной стоянки N 18Е составляет 31 метр.

На якорной стоянке N 18Е расположены якорные места в точках с координатами:

N 1 60°20′ северной широты и 028°00,8′ восточной долготы;

N 2 60°20,45′ северной широты и 028°01,67′ восточной долготы;

N 3 60°20,10′ северной широты и 028°02,60′ восточной долготы;

N 4 60°19,57′ северной широты и 028°01,90′ восточной долготы.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 7
к Обязательным постановлениям

(пункт 53)

СВЕДЕНИЯ
о расписании передач радиоцентра Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности

Время мировое	Время московское	Канал	Режим	Передача	Язык
23:33	03:33	16, 70 (01, 03, 26, 65)	Цифровой избирательный вызов (очень высокая частота)	Предупреждения	Русский или английский
03:33	07:33	16, 70 (01, 03, 26, 65)	Цифровой избирательный вызов (очень высокая частота)	Предупреждения, позиции ледоколов	Русский или английский
07:33	11:33	16, 70 (01, 03, 26, 65)	Цифровой избирательный вызов (очень высокая частота)	Прогноз погоды, предупреждения	Русский или английский
11:33	15:33	16, 70 (01, 03, 26, 65)	Цифровой избирательный вызов (очень высокая частота)	Ледовая обстановка, предупреждения	Русский или английский
15:33	19:33	16, 70 (01, 03, 26, 65)	Цифровой избирательный вызов (очень высокая частота)	Прогноз погоды, предупреждения	Русский или английский
19:33	23:33	16, 70 (01, 03, 26, 65)	Цифровой избирательный вызов (очень высокая частота)	Предупреждения	Русский или английский

ПРИЛОЖЕНИЕ N 8
к Обязательным постановлениям

(пункт 66)

СВЕДЕНИЯ
об ограничениях по режиму ледового плавания судов в акватории морского порта

Ледовая обстановка	Суда, допускаемые к плаванию во льдах под проводкой ледоколов или самостоятельно	Суда, допускаемые к плаванию во льдах под проводкой ледоколов	Суда, не допускаемые к плаванию во льдах
Толщина сплошного ледяного покрова 10-15 сантиметров	Суда категории Ice1 и выше	Суда без ледовых усилений	Буксирно-баржевые составы
Толщина сплошного ледяного покрова 15-30 сантиметров	Суда категории Ice2 и выше	Суда категории Ice1	Суда без ледовых усилений, за исключением судов без ледовых усилений под индивидуальной проводкой ледокола, буксирно-баржевые составы
Толщина сплошного ледяного покрова 30-40 сантиметров	Суда категории Ice3 и выше	Суда категории Ice1 и Ice2	Суда без ледовых усилений, буксирно- баржевые составы
Толщина сплошного ледяного покрова более 40 сантиметров	Суда категории Arc4 и выше	Суда категории Ice2 и Ice3	Суда без ледовых усилений и категорий Ice1, буксирно- баржевые составы

-------------------------------------------

*(1) Постановление Правительства Российской Федерации от 3 июля 1997 г. N 813 "О создании и функционировании Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности".

*(2) Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 1 июня 2022 г., регистрационный N 68677; с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 4 декабря 2023 г. N 396 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 11 марта 2024 г., регистрационный N 77468).

В соответствии с пунктом 3 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 12 ноября 2021 г. N 395 данный акт действует до 1 сентября 2028 г.

*(3) Пункт 316 перечня пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 ноября 2017 г. N 2665-р.

*(4) Часть 1 статьи 17 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 261-ФЗ "О морских портах Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (далее - Федеральный закон N 261-ФЗ).

*(5) Пункт 3 статьи 13 Федерального закона N 261-ФЗ. Пункты 43 и 45 Общих правил.

*(6) Статья 1065 КТМ.

*(7) Пункт 2 Общих правил.

*(8) Правило 6 Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года. Являются обязательными для Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море от 20 октября 1972 г. Конвенция вступила в силу для СССР 15 июля 1977 г. (далее - МППСС-72).

*(9) Правила 13 и 35 МПСС-72.

*(10) Пункт 2 статьи 90 КТМ.

*(11) Вступила в силу 3 февраля 1974 г. и являлась обязательной для СССР в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 30 сентября 1983 г. N 947 "О присоединении СССР к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года".

*(12) Является обязательной для Российской Федерации на основании постановления Правительства Российской Федерации от 28 марта 2012 г. N 256 "О присоединении Российской Федерации к международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года". Конвенция вступила в силу для Российской Федерации 8 сентября 2017 г.

*(13) Часть 2 статьи 43 Федерального закона от 21 ноября 2011 г. N 323-ФЗ "Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации".

*(14) Подпункт "" пункта 4 Правил организации и проведения поиска и спасания, взаимодействия органов и служб единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации, а также этих органов и служб с федеральными органами исполнительной власти и Государственной корпорацией по космической деятельности "Роскосмос", утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 4 июля 2024 г. N 912.

*(15) Пункт 61 Общих правил.

*(16) Главы 2.1 - 2.5, 2.9 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов 1965 г. Принят Резолюцией Ассамблеей Международной морской организации (ИМО) от 27 сентября 1965 г. N A.81(IV). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о Международной морской организации от 6 марта 1948 г. Конвенция вступила в силу для СССР 17 марта 1958 г.

*(17) Абзац девятый пункта 69 Общих правил.

*(18) Пункт 187 технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 620.

*(19) Принят Резолюцией Ассамблеи Международной морской организации от 21 ноября 2014 г. N MSC.385(94) "Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс)". Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о Международной морской организации от 6 марта 1948 г. (вступила в силу для СССР 17 марта 1958 г.). Кодекс вступил в силу для Российской Федерации 1 января 2017 г.

*(20) Подпункт 6 пункта 2.1 Международного кодекса по охране судов и портовых средств. Одобрен Конференцией Договаривающихся правительств Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (Резолюция N 2 принята 12 декабря 2002 г.) и является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 г. Конвенция вступила в силу для Российской Федерации 1 июля 2004 г.

*(21) Подпункт 9(1) пункта 5 требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры морского и речного транспорта, не подлежащих категорированию, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 10 октября 2020 г. N 1651. В соответствии с пунктом 3 постановлением Правительства Российской Федерации от 10 октября 2020 г. N 1651 данный акт действует до 1 сентября 2026 г.