Продукты и услуги Информационно-правовое обеспечение ПРАЙМ Документы ленты ПРАЙМ Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении Типовых правил технической эксплуатации монорельсового транспорта" (подготовлен Минтрансом России 19.11.2018)

Обзор документа

Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении Типовых правил технической эксплуатации монорельсового транспорта" (подготовлен Минтрансом России 19.11.2018)

Досье на проект

В соответствии с частью 2 статьи 9 Федерального закона от 29 декабря 2017 г. N 442-ФЗ "О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2018, N 1, ст. 26) приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Типовые правила технической эксплуатации монорельсового транспорта.

2. Настоящий приказ вступает в силу с 30 декабря 2018 г.

Министр Е.И. Дитрих

УТВЕРЖДЕНЫ

приказом Минтранса России
от _________ N ___________

Типовые правила технической эксплуатации монорельсового транспорта

I. Общие положения

1. Настоящие Типовые правила технической эксплуатации монорельсового транспорта (далее - Типовые правила) устанавливают порядок движения подвижного состава и организации маневровой работы, функционирования объектов инфраструктуры монорельсового транспорта, систему сигналов, относящихся к движению подвижного состава и организации маневровой работы, типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются, определяют действия работников монорельсового транспорта при технической эксплуатации монорельсового транспорта.

2. В соответствии с настоящими Типовыми правилами разрабатываются и утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации правила технической эксплуатации монорельсового транспорта (далее - Правила технической эксплуатации), которые могут учитывать региональные особенности функционирования монорельсового транспорта.

II. Действия работников монорельсового транспорта при технической эксплуатации монорельсового транспорта

3. Требования к рабочим местам работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров монорельсовым транспортом (далее - перевозчик), используемым ими техническим средствам и порядок их содержания определяются перевозчиком с учетом требований трудового законодательства Российской Федерации, положений настоящих Типовых правил и Правил технической эксплуатации.

4. Перевозчик обязан обеспечить эксплуатацию работниками монорельсового транспорта объектов инфраструктуры монорельсового транспорта в соответствии с правилами и инструкциями по охране труда, пожарной безопасности, установленными для выполняемой работы, и возможность немедленного извещения уполномоченного работника перевозчика о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей или безопасности движения.

5. Перевозчик не вправе предоставлять право доступа в кабины управления (устройствам управления) подвижным составом, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации монорельсового транспорта, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, работникам монорельсового транспорта, должностные обязанности которых не предусматривают возможность их нахождения на указанных объектах или использования указанных устройств.

6. Право управления подвижным составом, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации монорельсового транспорта, а также перевода стрелки предоставляется перевозчиком только уполномоченным на это работникам при исполнении ими своих служебных обязанностей.

7. Перевозчик обязан обеспечить систематическую проверку на рабочих местах знаний и навыков работников монорельсового транспорта, непосредственно участвующих в организации движения подвижного состава и обслуживании пассажиров.

8. Работники монорельсового транспорта, не прошедшие проверку на рабочих местах знаний и навыков, могут допускаться перевозчиком к управлению подвижным составом, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации монорельсового транспорта, только под наблюдением работника, непосредственно уполномоченного перевозчиком обслуживать эти устройства (или управляющего ими) и за которым перевозчиком закреплен работник, проходящий проверку на рабочем месте знаний и навыков.

Порядок выдачи заключения о допуске (не допуске) работника монорельсового транспорта, прошедшего проверку на рабочем месте знаний и навыков, к самостоятельной работе определяется перевозчиком.

9. Перевозчику запрещается допускать к самостоятельному выполнению определенных в настоящих Типовых правилах работ работников монорельсового транспорта, не прошедших проверку на рабочих местах знаний и навыков в порядке, установленном перевозчиком.

10. Работник монорельсового транспорта допускается перевозчиком к управлению подвижным составом только при условии наличия у указанного работника действующего свидетельства на право управления соответствующим типом подвижного состава, выданного в порядке, установленном перевозчиком.

Перевозчик обязан установить требования к квалификации работников, которым выдается свидетельство на право управления соответствующим типом подвижного состава.

11. Порядок проведения проверки знаний и навыков для выдачи работникам монорельсового транспорта свидетельств на право управления соответствующим типом подвижного состава определяется перевозчиком.

12. Перевозчик обязан лишить машиниста (работника, осуществляющего управление подвижным составом) свидетельства на право управления соответствующим типом подвижного состава на срок один год за нарушение требований Правил технической эксплуатации, а также иных нормативных правовых актов, которое привело к крушению или аварии, и на срок от трех месяцев до шести месяцев за нарушение, которое привело к проезду запрещающего сигнала. По истечении указанных сроков лицо, лишенное свидетельства на право управления соответствующим типом подвижного состава, вправе обратиться к перевозчику в целях выдачи нового свидетельства.

При лишении машиниста свидетельства на право управления соответствующим типом подвижного состава перевозчик обязан соблюдать требования трудового законодательства Российской Федерации.

13. Перевозчик обязан включить в локальные нормативные акты, с которыми машинисты должны быть ознакомлены перевозчиком под подпись, следующие запреты и обеспечить контроль за их соблюдением:

нарушения в пути следования скоростных ограничений, установленных Правилами технической эксплуатации, перевозчиком и указаниями сигналов;

отвлечения от управления подвижным составом, необходимости наблюдения за подаваемыми сигналами, свободностью и состоянием пути.

14. Перевозчик обязан определить работников монорельсового транспорта, которые при технической эксплуатации монорельсового транспорта выполняют следующие действия: подают сигнал остановки подвижному составу и принимают другие меры к его остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения, при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, немедленно принимают меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

III. Организация функционирования объектов инфраструктуры монорельсового транспорта

15. Перевозчик обязан содержать объекты инфраструктуры монорельсового транспорта в исправном техническом состоянии и обеспечивать соответствие объектов инфраструктуры монорельсового транспорта и специальных программных средств, используемых для организации перевозочного процесса, требованиям законодательства Российской Федерации о техническом регулировании, настоящих Типовых правил, актов технического регулирования, Правил технической эксплуатации, проектной, конструкторской и технической документации на объекты инфраструктуры монорельсового транспорта и специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса.

16. Перевозчик обязан содержать сооружения и устройства монорельсового транспорта в состоянии, позволяющем обеспечивать пропуск подвижного состава с наибольшими установленными скоростями, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

17. До ввода в эксплуатацию вновь построенных и реконструированных объектов инфраструктуры монорельсового транспорта перевозчиком должна быть утверждена документация, устанавливающая требования к пожарной безопасности, охране труда, безопасности движения и эксплуатации монорельсового транспорта, а также проведено обучение и проверены знания указанной документации работниками, непосредственно обслуживающими и эксплуатирующими указанные объекты инфраструктуры монорельсового транспорта.

18. В зависимости от конструкции и технического состояния участков путей в Правилах технической эксплуатации могут устанавливаться ограничения скорости, соответствующие состоянию сооружений и устройств на этих участках.

19. Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств обеспечивается перевозчиком в порядке, устанавливаемом законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, актами технического регулирования, проектной, конструкторской и технической документации на сооружения и устройства.

20. Перевозчик обязан содержать инженерно-технические сооружения и устройства в состоянии, обеспечивающем вентиляцию и кондиционирование воздуха служебных помещений станций и кассовых залов, откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод от искусственных сооружений в городскую водосточную сеть, бесперебойное обеспечение служебных помещений станций водой, отопление служебных помещений, удаление бытовых сточных вод в канализацию, бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой, отопление и водоснабжение объектов инфраструктуры.

21. Перевозчик обязан обеспечить электроснабжение подвижного состава для движения с установленными скоростями и интервалами между подвижными составами при требуемых размерах движения, электропитание всех потребителей монорельсового транспорта.

22. Перевозчик не вправе привлекать к работе по проверке объектов инфраструктуры монорельсового транспорта и обеспечению надлежащего качества их содержания, технического обслуживания и ремонта работников, не прошедших проверку на рабочих местах знаний и навыков.

23. Порядок проведения осмотров объектов инфраструктуры монорельсового транспорта, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра определяются в соответствии с Правилами технической эксплуатации.

Перевозчик обеспечивает соответствие вновь возводимых объектов инфраструктуры монорельсового транспорта требованиям габаритов приближения строений и оборудования, установленным актами технического регулирования, Правилами технической эксплуатации, проектной, конструкторской и технической документацией на объекты инфраструктуры монорельсового транспорта.

Профиль пути должен соответствовать конструкторской, эксплуатационной, технической документации и актам технического регулирования.

Перевозчик обязан организовать проведение периодических инструментальных проверок плана и профиля пути в порядке, предусмотренном Правилами технической эксплуатации.

Перевозчик обязан обеспечить расположение ходовой балки монорельсового пути, не создающее помех для движения других видов транспорта.

Перевозчик обязан содержать ходовую балку монорельсового пути в исправном техническом состоянии в соответствии с конструкторской, эксплуатационной, технической документацией и актами технического регулирования.

24. Перевозчик обязан организовывать плановое обслуживание и проверку технического состояния стрелочных переводов в соответствии с эксплуатационной документацией.

Стрелочные переводы должны содержаться в соответствии с конструкторской, эксплуатационной, технической документацией и актами технического регулирования.

Стрелочные переводы должны обеспечивать безопасное движение поездов (составов) с установленными в конструкторской, эксплуатационной и (или) технической документации скоростями.

Не допускается эксплуатация стрелочных переводов с неисправностями, которые могут привести к сходу подвижного состава.

Стрелочные переводы должны быть оборудованы в соответствии с Правилами технической эксплуатации.

Все стрелки должны быть включены в электрическую централизацию за исключением не электрифицированных парковых путей.

Все стрелочные переводы на всех категориях пути должны быть оборудованы устройствами запирания.

25. Перевозчик обязан обеспечить исправное состояние сигнального оборудования, перечисленного в разделе V настоящих Типовых правил.

26. Перевозчик обязан обеспечивать постоянную нормальную видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей, проверку взаимозависимостей стрелок и сигналов.

Перевозчик обязан обеспечить работу комплекса технических средств автоматизации управления процессами перевозок, обеспечивающего установленную перевозчиком пропускную способность и безопасность движения поездов за счет:

задания маршрута, его замыкание и открытие светофора на разрешающее показание только при постоянном контроле положения всех стрелок и свободности путевых участков, входящих в маршрут, и отсутствие заданных враждебных маршрутов;

обеспечения и поддержания минимального расстояния между попутно следующими поездами, превышающего расстояние тормозного пути при служебном торможении;

автоматического ограждения хвоста поезда;

постоянного автоматического контроля за соответствием фактической скорости поезда и обеспечения принудительной остановки движущегося поезда при превышении допустимой скорости в отсутствие подтверждения машинистом своей бдительности;

постоянного контроля за состоянием целостности ходовой балки, стрелок;

бесконтактного контроля перегрева букс и контроля габарита подвагонного оборудования при его наличии.

Перевозчик обязан обеспечить работу устройств автоматической блокировки, не допускающую смену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения подвижным составом блок-участка (участка между двумя соседними светофорами (проходными, входным и выходным, выходным и проходным) за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный сигнал.

До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее перевозчик обязан обеспечить переключение установленного у такого светофора автостопа в разрешающее положение.

При включенных светофорах полуавтоматического действия перевозчик обязан обеспечить состояние устройств электрической централизации, при котором не допускается:

открытие светофора, ограждающего маршрут следования (путь без стрелок или со стрелками, которые установлены и заперты в направлении предполагаемого следования подвижного состава) (далее - маршрут), если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;

перевод входящей в маршрут стрелки или открытие светофора маршрута встречного направления при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;

открытие светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

перевод стрелки под подвижным составом.

При выключенных светофорах полуавтоматического действия перевозчик обязан обеспечить состояние устройств электрической централизации, при котором не допускается:

подача разрешающей сигнальной команды в рельсовую цепь, если стрелки в маршруте, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а в рельсовые цепи враждебных маршрутов подаются разрешающие сигнальные команды;

перевод входящей в маршрут стрелки или выдачи разрешающей сигнальной команды в рельсовую цепь враждебного маршрута при разрешающей сигнальной команде в рельсовой цепи установленного маршрута.

27. Запрещается движение подвижного состава при наличии неисправного сигнального оборудования на пути следования.

Перевозчик обязан обеспечить наличие рабочего и аварийного освещения перегонных, станционных путей и путей соединительных ветвей.

Запрещается движение поездов на участках пути с неисправным рабочим или аварийным освещением.

28. Перевозчик обязан обеспечить оборудование всех линий монорельсового транспорта следующими видами связи: поездной диспетчерской, поездной радиосвязью, стрелочной, служебной и административно-хозяйственной (автоматической телефонной).

Для управления движением подвижного состава, содержания объектов инфраструктуры монорельсового транспорта, технического обслуживания подвижного состава, ведения восстановительных работ перевозчик вправе использовать иные виды связи в соответствии с перечнем, устанавливаемым Правилами технической эксплуатации.

Перевозчик обеспечивает соответствие характеристик, параметров и размеров эскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов требованиям, установленным нормативными правовыми актами в области промышленной безопасности. Перевозчик обязан обеспечить эксплуатацию эскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов в соответствии с актами технического регулирования, в том числе техническим регламентом Таможенного союза "Безопасность лифтов"*(1), ГОСТ 33966.1-2016 (EN 115-1:2008+A1:2010) "Эскалаторы и пассажирские конвейеры. Требования безопасности к устройству и установке"*(2).

Запрещается эксплуатация неисправных и (или) не соответствующих требованиям актов технического регулирования эскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов.

Порядок постановки эскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов на ремонт, а также их ввод в эксплуатацию после окончания ремонта устанавливается перевозчиком.

Пуск эскалатора, пассажирского конвейера (траволатора), лифта после ночного перерыва осуществляется в порядке, установленном перевозчиком.

Пуск эскалатора в обратном направлении должен производиться в отсутствие пассажиров на лестничном полотне.

В исключительных случаях, когда сход пассажиров с лестничного полотна затруднён или когда защемление одежды угрожает жизни пассажира и его необходимо незамедлительно освободить, пуск эскалатора с пассажирами в обратном направлении допускается на расстояние не более половины ступени, при этом пассажиры предупреждаются о предстоящем пуске.

29. При проведении ремонта объектов инфраструктуры монорельсового транспорта перевозчик обязан обеспечить безопасность движения и эксплуатации монорельсового транспорта, охрану труда без нарушения графика (расписания) транспортного обслуживания.

30. Перевозчик обязан определить руководителя работ - работника, непосредственно руководящего всеми лицами, участвующими в отдельных работах на эксплуатируемых путях, сооружениях и устройствах.

31. Перевозчик обязан обеспечить наличие аварийно-восстановительных формирований и оснастить их оборудованием для ведения аварийно-восстановительных работ.

32. Для производства ремонтных и строительных работ перевозчик обязан предусмотреть ночные технологические окна и установить ограничения скорости, необходимые для проведения работ.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи перевозчик обязан обеспечить ежесуточные ночные технологические окна продолжительностью не менее 2 часов, а при производстве этих работ комплексами машин и специализированными бригадами - продолжительностью не менее 5 часов с закрытием участков линий для движения подвижного состава в порядке, установленном Правилами технической эксплуатации.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи и других сооружений и устройств, которые не предусмотрены в абзацах 1 и 2 настоящего пункта, должны производиться перевозчиком без закрытия пути, кроме аварийных работ, необходимых для восстановления нормальной работы инфраструктуры и подвижного состава.

33. Перевозчик по окончании проведения работ обязан производить проверки участков, на которых производились работы по реконструкции или иные работы, вызывающие изменение плана или профиля пути.

34. Ввод устройств в действие по окончании работ производится на основании:

записи руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной работником, уполномоченным на осуществление контроля за движением поездов с последующей личной подписью руководителя работ;

аналогичной записи (или телефонограммы с последующей личной подписью) работника, уполномоченного перевозчиком осуществлять контроль и надзор за выполнением работ, в случае, если указанные работы осуществлялись подрядной организацией.

При выполнении работ с закрытием пути запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа уполномоченного перевозчиком работника о закрытии пути и до ограждения сигналами места работ в порядке, установленном Инструкцией по сигнализации, утверждаемой перевозчиком.

Открытие перегона производится приказом уполномоченного перевозчиком работника только после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы руководителя работ, назначенного перевозчиком ответственным за выполнение работ на эксплуатируемом пути, сооружении или устройстве, об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения подвижного состава независимо от того, какая организация выполняла работы.

IV. Организация функционирования подвижного состава монорельсового транспорта

35. Перевозчик обязан содержать подвижной состав и поезда (подвижной состав, сформированный из вагонов, имеющий установленные сигналы и присвоенный номер, имеющий установленные сигналы и присвоенный номер) в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения и соблюдение требований ГОСТ Р 52220-2004 "Национальный стандарт Российской Федерации. Электроподвижной состав монорельсовой транспортной системы. Общие требования безопасности"*(3), требований конструкторской, эксплуатационной, технической документации и актов технического регулирования для соответствующего типа подвижного состава, включая требования габарита подвижного состава.

36. Все элементы подвижного состава и поездов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение с наибольшими скоростями, установленными конструкторской, эксплуатационной, технической документации и актов технического регулирования для соответствующего типа подвижного состава.

37. Перевозчик обязан обеспечить проведение осмотра подвижного состава и поездов перед началом движения в соответствии с требованиями конструкторской и эксплуатационной документации.

38. Перевозчик обязан обеспечить проведение ремонта и (или) технического обслуживания подвижного состава и поездов в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52278-2004 "Национальный стандарт Российской Федерации. Электроподвижной состав монорельсовых транспортных систем. Проведение ремонта. Общие технические условия"*(4), конструкторской и эксплуатационной документации.

В случае отсутствия конструкторской и эксплуатационной документации, ремонт и (или) техническое обслуживание подвижного состава производится в порядке, установленном перевозчиком.

39. При наличии систем, подтверждающих исправное состояние основных деталей и узлов, допускается проведение ремонта по фактическому их состоянию.

40. Перевозчик должен обеспечить осмотр ходовых колес, их обыкновенное освидетельствование (текущий ремонт) и полное освидетельствование (средний ремонт) в порядке, предусмотренном технической и (или) эксплуатационной документации.

41. Перевозчику запрещается выпуск из места ремонта и (или) технического обслуживания подвижного состава, имеющего неисправности электрического оборудования, тормозного оборудования, автосцепных устройств, радиосвязи, а также приборов, обеспечивающих безопасность движения поездов, перечень которых предусмотрен в Правилах технической эксплуатации.

42. Запрещается выпуск из места ремонта и (или) технического обслуживания подвижного состава, имеющего пробег после последнего осмотра или ремонта выше установленных норм, или участвовавшего в столкновении, до признания его годным к эксплуатации.

43. Перевозчику запрещается эксплуатировать подвижной состав с нарушениями целостности элементов механического оборудования.

V. Система сигналов, относящихся к движению подвижного состава и организации маневровой работы, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются

44. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения подвижного состава и маневровой работы.

45. Перевозчик обязан обеспечить безусловное выполнение сигналов.

46. На монорельсовом транспорте применяются сигналы, которые предусмотрены Правилами технической эксплуатации.

47. Сигнальные и путевые знаки устанавливаются перевозчиком на ходовых мостках, как правило, с левой стороны по направлению движения подвижного состава, следующих в правильном направлении.

48. Допускается нанесение перевозчиком сигнальных и путевых знаков на верхней плоскости ходовой балки, а также на боковых ее гранях.

49. Сигнальные знаки (условные видимые знаки, при помощи которого дается приказ или указание определенной категории работников) и путевые знаки (постоянные знаки, указывающие план, профиль, протяженность и границы блок-участков пути) утверждаются перевозчиком.

Чертежи и технические условия на изготовление сигнальных и путевых знаков утверждаются перевозчиком.

50. Перевозчик обеспечивает состояние путевого заграждения (тупиковых упоров), не позволяющее выход подвижного состава с путей, на которых оно установлено.

51. Перевозчик обязан оборудовать устройства путевого заграждения указателями путевого заграждения.

Чертежи и технические условия на их изготовление утверждаются перевозчиком.

52. Перевозчик обязан обеспечить безопасность движения подвижного состава и маневровых передвижений путем взаимодействия следующих систем управления движением:

система диспетчерского управления;

система управления подвижным составом;

система автоматической блокировки (система устройств, предназначенная для обеспечения безопасности движения подвижного состава путём выдачи информации о местонахождении их на трассе и свободности/занятости станционных путей и путей перегонов) (далее - САБ).

53. Перевозчик обязан обеспечить информационное взаимодействие между системами и их составными территориально-распределенными объектами монорельсового транспорта аппаратурой сетевой инфраструктуры информационного обмена и оперативно-технологической связи.

54. В качестве сигналов перевозчиком должны использоваться светофоры, маршрутные указатели и сигнальные показания монитора пульта управления подвижного состава.

55. Перевозчик обязан не допускать проезд сигнала с красным огнём, желтым огнем, с непонятными огнями, непонятными показаниями. Непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требует остановки.

56. В исключительных случаях проследование сигналов с запрещающим показанием (красный огонь, желтый огонь, непонятное показание, погасшие огни) допускается после остановки в порядке, установленном Инструкцией по движению подвижного состава и маневровой работе, утверждаемой перевозчиком.

57. При маневровой работе в депо перевозчиком применяются следующие сигнальные цвета:

лунно-белый, разрешающий въезд в депо;

зеленый, подтверждающий разрешение на движение в направлении, указанном стрелкой;

красный, запрещающий дальнейшее движение, фиксирующий остановку на балке согласно датчикам расстановки.

58. Перевозчик обеспечивает вывод на монитор пульта управления подвижного состава следующих сигналов:

допустимой скорости на данном участке пути;

системы диспетчерского управления и системы автоматической блокировки.

59. Показания сигналов и монитора пульта управления подвижного состава должны быть отчетливо видны с рабочего места машиниста.

VI. Порядок движения подвижного состава монорельсового транспорта и организации маневровой работы

60. Допустимые на монорельсовом транспорте скорости движения подвижного состава устанавливаются перевозчиком с учетом требований конструкторской и эксплуатационной документации.

61. Организация движения подвижного состава и меры обеспечения безопасности движения при следовании подвижного состава в неправильном направлении устанавливаются Правилами технической эксплуатации.

62. В случае, когда при движении подвижного состава необходимо обеспечить особые условия их следования, перевозчик обязан давать машинисту письменное или устное предупреждение.

63. Перевозчик обязан давать письменные предупреждения:

при неисправности пути, контактной шины, искусственных и других сооружений, при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

при снижении видимости пути;

на первые подвижные составы после выполнения работ, определенных Инструкцией;

во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования подвижного состава.

64. Перевозчик обязан давать устные предупреждения:

о неисправности путевой аппаратуры САБ;

о проследовании станции без остановки;

об остановке подвижного состава на перегоне (часть линии монорельсового транспорта, расположенная между смежными станциями) с указанием причины остановки;

о следовании обкатки, перегонки впереди и сзади идущему подвижному составу;

о следовании подвижного состава с погасшими сигналами, обозначавшими хвост подвижного состава, сзади идущему подвижному составу;

о наличии работников или посторонних лиц на технологических дорожках (мостках), расположенных рядом с ходовой балкой и предназначенных для обслуживания линии и эвакуации пассажиров (смотровых ходах), или ходовой балке в период движения подвижного состава;

в других случаях, устанавливаемых Правилами технической эксплуатации.

65. Выдача письменных предупреждений или передача устных предупреждений производится в порядке, установленном Правилами технической эксплуатации.

66. Перевозчик обязан обеспечить движение подвижного состава с разграничением раздельными пунктами (пункты, разделяющие трассу монорельсового транспорта на перегоны или блок-участки), которыми являются границы блок - участков САБ, а при ее неисправности - станция.

67. Границами станций без путевого развития являются торцы пассажирской платформы. Границы станции с путевым развитием устанавливаются техническо - распорядительным актом станции.

68. Пути монорельсового транспорта делятся перевозчиком на главные на перегонах, станционные (пути в границах станции), в том числе главные на станциях, специального назначения (соединительные пути, спецплощадки, аварийно-отстойный тупик) и деповские (пути, расположенные на территории депо).

69. При обнаружении на отправившемся подвижном составе неисправности или препятствия на пути, угрожающих безопасности движения или жизни людей, перевозчик обязан обеспечить подачу сигнала остановки этому подвижному составу.

70. Перевозчик обеспечивает проведение маневров на путях станций монорельсового транспорта только по разрешающему сигнальному показанию системы автоматической блокировки и системы диспетчерского управления на пульте машиниста.

71. На путях, не оборудованных системой автоматической блокировки, или при ее неисправности, маневры производятся:

по распоряжению поездного диспетчера;

по распоряжению руководителя маневров, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской или технологической радиосвязи;

по ручному, звуковому сигналу дежурного по станции или другого работника, оговоренного местными инструкциями, подаваемому на основании распоряжения диспетчера или руководителя маневров, переданному по поездной диспетчерской или технологической радиосвязи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

72. Перевозчик обязан не допускать проведение маневров одновременно с обеих сторон на один и тот же путь.

-------------------------------------------

*(1) Решение Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. N 824 "О принятии технического регламента Таможенного союза "Безопасность лифтов" (опубликовано 21 октября 2011 г. на официальном сайте Евразийской экономической комиссии http://www.tsouz.ru в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет") (с учетом внесенных изменений);

*(2) Приказ Росстандарта от 17 марта 2017 г. N 157-ст "О введении в действие межгосударственного стандарта".

*(3) Постановление Госстандарта России от 04.02.2004 N 52-ст.

*(4) Приказ Ростехрегулирования от 15.12.2004 N 105-ст.

Обзор документа


Минтранс представил проект Типовых правил технической эксплуатации монорельсового транспорта, которые содержат:

- порядок движения подвижного состава и организации маневровой работы, функционирования объектов инфраструктуры монорельсового транспорта;

- систему сигналов, типы сигнальных приборов;

- действия работников при технической эксплуатации монорельсового транспорта.

Региональные власти должны будут разработать правила технической эксплуатации монорельсового транспорта на основании этих типовых правил.

Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ: