Досье на проект

Пояснительная записка

В соответствии с подпунктом "а" пункта 2 Положения о подготовке федеральных правил использования воздушного пространства и федеральных авиационных правил, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875; 2010, N 8, ст. 1130, N 28, ст. 3705; 2015, N 49, ст. 6976; 2016, N 42, ст. 5929) приказываю:

1. Утвердить Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (приложение к настоящему приказу).

2. Признать утратившим силу приказ Министра обороны Российской Федерации от 24 сентября 2004 г. N 275 "Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации" (зарегестрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 10 ноября 2004 г., регистрационный N 6110).

3. Настоящий приказ вступает в силу с 1 января 2018 г.

МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ генерал армии

С.Шойгу

Приложение
к приказу Министра обороны Российской Федерации
от __ _______ 20__ г. N ___

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (далее - Правила) разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 33, ст. 3960), Указом Президента Российской Федерации от 8 августа 1998 г. N 938 "О повышении безопасности полетов в Российской Федерации и мерах по совершенствованию деятельности и области авиации", Правилами расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. N 1329 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 50, ст. 6218), постановлением Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 538 "О единой системе авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 35, ст. 4321), Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2008 г. N 530 (в редакции постановлений Правительства Российской Федерации от 17.12.2009 г. N 1033 и от 25.01.2011 г. N 17), постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649), постановлением Правительства Российской Федерации от 28 августа 2015 г. N 901 "О Единой системе организации воздушного движения Российской Федерации (вместе с Положением о единой системе организации воздушного движения Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, N 36, ст. 5041), приказом Министра обороны Российской Федерации от 17 октября 2001 г. N 420 "Об утверждении Федеральных авиационных правил по организации объективного контроля в государственной авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 22 февраля 2002 г., регистрационный N 3266), приказом Министра обороны Российской Федерации от 25 октября 2001 г. N 431 "Об утверждении Федеральных авиационных правил по организации полигонной службы в государственной авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 21 марта 2002 г., регистрационный N 3318), приказом Министра обороны Российской Федерации от 30 сентября 2002 г. N 390 "Об утверждении Руководства по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами в Российской Федерации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 11 февраля 2003 г., регистрационный N 4198), приказом Министра обороны Российской Федерации от 30 апреля 2007 г. N 150 "Об утверждении Федеральных авиационных правил по штурманской службе государственной авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 13 июня 2007 г., регистрационный N 9636), приказом Министра обороны Российской Федерации от 5 марта 2008 г. N 95дсп "Об утверждении Федеральных авиационных правил радиотехнического обеспечения полетов государственной авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 3 апреля 2008 г., регистрационный N 11457), приказом Министра обороны Российской Федерации от 27 января 2017 г. N 60 "О медико-психологической реабилитации военнослужащих", (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 3 марта 2017 г., регистрационный N 45834), приказом Министра обороны Российской Федерации от 27 апреля 2009 г. N 265 "Федеральные правила медицинского обеспечения полетов государственной авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 9 июля 2009 г., регистрационный N 14293), приказом Министра обороны Российской Федерации от 2 ноября 2016 г. N 455дсп "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Руководство по эксплуатации аэродромов государственной авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 28 декабря 2006 г., регистрационный N 8690), приказом Министра обороны Российской Федерации от 2 ноября 2016 г. N 460дсп "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Нормы годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 27 декабря 2006 г., регистрационный N 8681), регулирующими деятельность федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций (далее - федеральные органы исполнительной власти и организации), имеющих подразделения государственной авиации**(1), и определяют порядок производства полетов государственной авиации Российской Федерации (далее - государственная авиация).

2. Правила обязательны для выполнения всеми авиационными формированиями*(2), в ведении которых находятся авиационные подразделения государственной авиации*(3).

3. Военные представительства Министерства обороны Российской Федерации, авиационные ремонтные заводы, выполняющие государственный оборонный заказ, 929 Государственный летно-испытательный центр Министерства обороны Российской Федерации (далее - ГЛИЦ), 8 авиационная дивизия (особого назначения), 924 Государственный центр беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации, военные образовательные организации высшего образования Министерства обороны Российской Федерации, осуществляющие подготовку летного состава (далее - летные военно-учебные заведения), воздухоплавательные авиационные формирования, авиационные формирования, имеющие на оснащении БАС (комплексы беспилотных летательных аппаратов), авиационные формирования федеральных органов исполнительной власти и организации, Госкорпорация "Роскосмос", в ведении которых находятся подразделения государственной авиации (далее - ФОИВ и организации) издают в пределах компетенции правовые акты с учетом специфики их деятельности, определяющие порядок подготовки авиационного персонала и уточняющие порядок производства полетов в целях реализации функций этих ФОИВ, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций.

4. Должностные лица федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций, в ведении которых находятся авиационные формирования государственной авиации, а также лица, чья деятельность непосредственно связана с производством полетов, руководствуются требованиями Правил, а в случае установления факта отступления от них, принимают меры к пресечению нарушения.

5. Перечень сокращенных наименований и обозначений, употребляемых в Правилах, приведен в приложении N 1 к настоящим Правилам.

6. Командир (начальник) авиационного формирования производит полеты в авиационном формировании (на учениях и сборах - и старший над ним авиационный начальник).

Обязанности по организации и проведению полетов, проведению предварительного разбора полетов, может выполнять назначенный командиром (начальником) АФ (старшим авиационным начальником) старший летной смены из числа руководящего летного состава.

Старший летной смены назначается приказом (распоряжением) или графиком распределения летных смен (суточным планом полетов на аэродромах (базах)), утверждаемым командиром (начальником) АФ (старшим авиационным начальником).

При выполнении боевых (служебных) и специальных задач (с использованием БАС) в отрыве от авиационного формирования полеты организует и проводит командир экипажа ВС (БВС).

В государственной авиации (кроме авиации Вооруженных сил Российской Федерации) основанием для выполнения экипажем полета является утвержденная командиром (начальником) авиационного формирования плановая таблица полетов (приложение N 2 к Правилам) или полетный лист (приложение N 3 к Правилам) (задание на полет (приложение N 4 к Правилам).

В авиации Вооруженных сил Российской Федерации основанием для выполнения экипажем полета является утвержденная командиром авиационного формирования плановая таблица полетов (задание на полет) и полетный лист.

Полеты по плану боевой (летной) подготовки проводятся командиром авиационного формирования по плановой таблице полетов.

Плановая таблица полетов может также составляться при планировании полетов нескольких ВС в интересах выполнения общей поставленной боевой (служебной) и специальной задачи.

Хронометраж выполненных согласно плановой таблице полетов производится в журнале хронометража полетов (специальной программе на ЭВМ). Данные о выполнении других полетных заданий отображаются на обратной стороне полетного листа (задания на полет).

Вылет без утвержденной плановой таблицы или полетного листа командир (начальник) авиационного формирования разрешает в случаях, не требующих получения разрешения на использование воздушного пространства, при проведениии внезапных проверок боевой готовности и выполнении боевых задач, с обязательным оформлением указанных документов после выполнения задач.

7. При выполнении полетов на борту пилотируемого ВС должны находиться следующие документы (информация):

полетный лист (задание на полет) (в соответствии с п. 6 настоящих Правил);

полетные карты;

достоверная аэронавигационная информация;

план связи (кроме аэродромных полетов) (на схеме или карте);

штурманский план полета (на схеме или карте) (кроме оперативно-тактической и армейской авиации, а также авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти, эксплуатирующих вертолеты, при выполнении аэродромных полетов);

инженерно-штурманский расчет полета (в случаях, определенных документами по штурманской службе) (кроме оперативно-тактической и армейской авиации, а также авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти, эксплуатирующих вертолеты, при выполнении аэродромных полетов);

бюллетень погоды (при выполнении воздушной разведки погоды, при перелете, при перелете группы - только на борту ВС ведущего группы) или документ, его заменяющий;

РЛЭ*(4) ВС;

бортовая карточка ВС на перелет (бортовой журнал подготовки ВС) (приложение к ФАП ИАО).

При выполнении полетов на станции управления БВС судном должны находиться:

полетный лист (задание на полет) (в соответствии с п. 6 настоящих Правил);

полетные карты, штурманский план полета (загруженные в автоматизированные рабочие места членов экипажа);

план связи (кроме аэродромных полетов) (на схеме);

журнал подготовки БВС и другие, необходимые для выполнения и обеспечения полета документы.

8. Право управлять полетами предоставляется:

пилотируемыми ВС и совместными полетами пилотируемых и беспилотных ВС - должностным лицам, имеющим летное (штурманское) образование или специальность по управлению полетами авиации, соответствующий допуск к управлению полетами и прошедшим медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии (экспертизы) признанным годными к летной работе, полетам, руководству полетами;

беспилотными воздушными судами - должностным лицам, имеющим соответствующий допуск к управлению полетами БВС и прошедшим медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии (экспертизы) признанным годными к руководству полетами.

9. Лицам, не входящим в состав экипажаи находящимся на борту ВС, а также лицам, в распоряжение которых оно выделено, запрещается вмешиваться в действия экипажа и требовать от него изменения утвержденного полетного задания и порядка выполнения полета.

ВИДЫ ПОЛЕТОВ

10. Полеты ВС в воздушном пространстве Российской Федерации подразделяются:

по назначению;

по правилам выполнения;

по использованию элементов структуры воздушного пространства;

по метеорологическим условиям выполнения;

по количеству ВС;

по времени суток;

по физико-географическим условиям, месту и способам выполнения;

по высоте выполнения.

11. По назначению полеты подразделяются на: боевые, служебные, учебные*(5), демонстрационные, специальные, производственные и спортивные.

12. По правилам выполнения полеты подразделяются на:

полеты по правилам визуальных полетов;

полеты по правилам полетов по приборам.

13. По использованию элементов структуры воздушного пространства полеты подразделяются на:

трассовые полеты - по воздушным трассам или местным воздушным линиям;

маршрутные полеты - по маршрутам вне воздушных трасс и местных воздушных линий;

маршрутно-трассовые полеты - по воздушным трассам или местным воздушным линиям и вне их;

аэродромные полеты - в районе аэродрома*(6) (аэроузла) или в дополнительно выделенном воздушном пространстве под управлением органа организации воздушного движения (управления полетами) аэродрома;

районные полеты - в пределах воздушного пространства одного района ЕС ОрВД;

зональные полеты - в пределах воздушного пространства одной зоны ЕС ОрВД.

14. По метеорологическим условиям выполнения полеты подразделяются на полеты в простых и сложных метеорологических условиях.

К полетам в СМУ относятся полеты:

в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 7 и более баллов;

над водной поверхностью вне визуальной видимости береговой черты;

под облаками при нижней границе облаков или полетной видимости, в условиях, указанных в таблице N 1 (пункт 306 настоящих Правил) и приложении N 5 к Правилам;

над безориентирной местностью, исключающей возможность определения пространственного положения воздушного судна визу-ально;

в стратосфере.

Метеорологические условия, при которых боевое применение считается выполненным в СМУ, устанавливаются КБП.

15. По количеству ВС полеты подразделяются на одиночные и групповые.

16. По времени суток полеты подразделяются на:

дневные - в период между восходом и заходом солнца;

ночные - в период между заходом и восходом солнца;

смешанные - при выполнении которых в период от взлета до посадки происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот.

17. По физико-географическим условиям, месту и способам выполнения полеты подразделяются на:

над равнинной и холмистой местностью;

над горной местностью;

над безориентирной местностью и пустыней;

над водной поверхностью;

в полярных районах.

18. По высоте выполнения полеты подразделяются на:

на предельно малых высотах - до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на малых высотах - свыше 200 м до 1 000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на средних высотах - свыше 1 000 м до 4 000 м включительно;

на больших высотах - свыше 4 000 м до 12 000 м (до тропопаузы) включительно;

в стратосфере - свыше 12 000 м (выше тропопаузы).

Другие виды полетов определяются соответствующими служебными документами видов авиации.

СТАРШИЙ АВИАЦИОННЫЙ НАЧАЛЬНИК АЭРОДРОМА
ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

19. Старшим авиационным начальником аэродрома государственной авиации, аэродрома совместного базирования (далее ? старший авиационный начальник аэродрома) является должностное лицо, назначенное уполномоченным органом, в ведении которого находится аэродром.

Старшим авиационным начальником авианесущего корабля назначается командир авианесущего корабля.

20. При совместном базировании на аэродроме нескольких авиационных воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации или базировании на аэродроме только авиационной комендатуры старший авиационный начальник аэродрома назначается приказом командующего объединением, в зоне ответственности которого находится этот аэродром.

21. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации обязан обеспечить авиационную безопасность, поддержание аэродрома в эксплуатационной готовности, соблюдение на аэродроме установленного порядка выполнения и обеспечения перелетов, пропускной режим, охрану и оборону аэродрома, организацию режима движения пешеходов (личного состава) и техники по территории аэродрома, охрану окружающей среды на аэродроме, пожарную безопасность, порядок на закрепленной за частями территории на аэродроме. По указанным вопросам ему подчиняются командиры (начальники) всех авиационных формирований, базирующихся на аэродроме.

22. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации, в зоне ответственности которого произошло авиационное происшествие, обязан руководствоваться Правилами расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными ВС в Российской Федерации**(7) и иными нормативными правовыми актами в области регулирования деятельности государственной авиации.

23. Старший авиационный начальник аэродрома обязан принимать меры к тому, чтобы при строительстве высотных объектов в пределах приаэродромной территории соблюдались требования по безопасности полетов, допустимым уровням авиационных шумов и электромагнитных полей.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

24. Обеспечение безопасности полетов организуется в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 30 сентября 2002 г. N 390 "Об утверждении Руководства по предотвращению авиационных происшествий с государственными ВС в Российской Федерации"**(8). Обеспечение безопасности полетов осуществляется всем личным составом государственной авиации.

25. При выполнении полетов принцип безопасности их является главным и все усилия специалистов авиационного персонала должны быть направлены на его соблюдение.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

26. Обеспечение авиационной безопасности аэродромов государственной авиации организуется в соответсвии с правовыми актами, определяющими порядок обеспечения авиационной безопасности, установленными федеральными должностными лицами федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций, в ведении которых находятся авиационные формирования государственной авиации.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ПОЛЕТОВ

27. Демонстрационные полеты выполняются в соответствии с планом (плановой таблицей), по отработанным полетным заданиям. Изменять полетное задание допускается только в сторону упрощения (в зависимости от условий складывающейся обстановки) с разрешения руководителя показа (ответственного за демонстрационные полеты).

28. Для обеспечения безопасности полетов при подготовке к показу выполняются:

отбор и тщательная подготовка авиационной техники и СНО ОП, в том числе корабельных;

отработка взаимодействия между всеми экипажами и группами, участвующими в показе;

обозначение и по возможности маркирование оси пилотажа и ограничительной линии безопасности, которую ВС не должны пересекать в процессе выполнения показа;

обозначение и маркирование (ограждение) линии безопасности для зрителей.

29. При выполнении демонстрационных полетов ВС должны соблюдаться следующие основные требования безопасности:

не привлекать экипажи и ВС, участвующие в показе, для решения других задач;

пилотаж (проходы) выполнять в пределах пилотажной зоны демонстрационных (показательных) полетов при устойчивой радиосвязи, строго по ее оси, не уклоняясь в сторону зрителей (плавательных средств) ближе ограничительной линии безопасности (менее 200 м), а при выполнении фигур на зрителей (плавательные средства) - не ближе 450 м по касательной к фигуре;

на всех этапах групповых полетов определять минимально допустимые параметры строя, исключающие попадание ведомого в спутный след от ведущего (впереди летящего ВС), и иметь благоприятные условия для наблюдения за ним;

при возникновении особых случаев в полете выполнение задания прекращать и действовать согласно РЛЭ. При возникновении отказов, не позволяющих продолжить полет, отвернуть в свободную от зрителей (плавательных средств) сторону и покинуть ВС, предварительно, по возможности, выключив двигатели;

руководителю показа, исходя из фактической и прогнозируемой метеорологической обстановки, определять полноту выполнения полетного задания: полетное задание выполняется в полном объеме или ограниченном варианте, по количеству ВС и фигурам высшего пилотажа (пилотаж в наклонной плоскости или горизонтальный пилотаж, пролет над точкой показа), а при несоответствии фактических метеорологических условий - показ не выполнять.

минимальная высота пилотирования в прямолинейном горизонтальном полете должна быть не менее 100 м, а при выполнении фигур пилотажа - не менее 200 м;

при выполнении задания в облака не входить, при непреднамеренном попадании в облака оценить обстановку и принять меры для безопасного выхода из них в направлении от зрителей.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ

30. Обеспечение безопасности испытательных полетов является приоритетным при проведении летно-испытательной работы.

При проведении летно-испытательной работы должен предусматриваться комплекс специальных мер по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов.

31. Кроме мероприятий, проводимых в соответствии с требованиями документов по обеспечению безопасности полетов в государственной авиации, должны быть предусмотрены следующие меры:

разработка методических указаний и мер безопасности по программам летных испытаний;

определение степени сложности каждого испытательного полета по программе испытаний;

отработка типовых мер безопасности при выполнении различных видов испытательных полетов;

отработка конкретных мер безопасности в каждом задании на испытательный полет;

рассмотрение на заседаниях летно-методических советов методических указаний и программ летных испытаний, достаточности мер безопасности, уровня натренированности летно-испытательного состава, его готовности к проведению полетов по соответствующим программам, порядка подготовки к полетам на опытных и модифицированных ВС и отработка соответствующих рекомендаций;

проведение совещаний испытательных бригад по достаточности организационных мер по безопасному выполнению полетов;

отработка специальных карт-схем по безопасному проведению летных экспериментов с боевым применением;

проведение детального разбора материалов испытательных полетов, в том числе с целью выявления опасных тенденций в поведении и состоянии опытных и модернизированных ВС и их систем;

ступенчатое продвижение к достижению предельных режимов полета и эксплуатации ВС, его систем, оборудования и вооружения;

продолжение полетов по пунктам программы после проведения анализа предыдущих полетов и устранения выявленных отказов, неисправностей, недостатков в программном обеспечении комплексов и систем;

дополнительная подготовка летно-испытательного состава к полетам по конкретным программам и видам испытательных полетов, включая теоретическую подготовку, подготовку на тренажерах, в кабине опытных и модернизированных ВС, в том числе по действиям в особых случаях, полеты на самолетах (вертолетах) - аналогах.

Указанные меры по обеспечению безопасности испытательных полетов должны быть закреплены в требованиях документов, регламентирующих порядок организации испытательных работ и отработки заданий на испытательные полеты.

II. ЛЕТНЫЙ СОСТАВ, ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА, ПРОВЕРКИ И ДОПУСКИ К ПОЛЕТАМ

ЛЕТНЫЙ СОСТАВ, ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА

32. К летному составу относятся летчики, штурманы, бортовые специалисты, курсанты (слушатели) авиационных формирований, спортсмены-летчики общественных организаций, выполняющие полеты на ВС государственной авиации, имеющие соответствующую специальность (обучающиеся специальности), годные по медицинскому заключению к летной работе и выполняющие функциональные обязанности в полете на борту воздушного судна в составе экипажа в соответствии с РЛЭ.

К авиационному персоналу, эксплуатирующему БВС (БАС), относятся специалисты, имеющие соответствующий допуск и годные по медицинскому заключению к выполнению функциональных обязанностей согласно РЭ БВС (БАС).

33. Персональный состав экипажа определяется приказом (распоряжением) (плановой таблицей полетов, полетным листом или заданием на полет) соответствующего командира (начальника), организующего полеты.

Экипаж пилотируемого ВС состоит из летного экипажа и кабинного экипажа.

К лётному экипажу относится командир, а также другой лётный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС. К кабинному экипажу относится лётный состав, эксплуатирующий системы, оборудование ВС и выполняющий задачи в соответствии с РЛЭ*(9) и заданием на полёт включая бортоператоров и бортпроводников.

При выполнении полетов в состав экипажа, кроме определенного РЛЭ воздушного судна, решением командира авиационного формирования могут быть дополнительно включены другие необходимые специалисты, имеющие соответствующий допуск.

Экипаж БВС состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, один из которых назначается командиром такого БВС, операторов целевых нагрузок БВС, других должностных лиц, имеющих соответствующую специальность.

Командиром экипажа пилотируемого ВС назначается летчик.

В случае, если для выполнения задания экипаж воздушного судна комплектуется летным составом из разных авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций, приказ (распоряжение) о персональном составе экипажа издается командиром (начальником) авиационного формирования, организующим полеты на данном воздушном судне. Полеты должны выполняться полным составом экипажа.

Сокращенным составом экипажа разрешается выполнять полеты, если это предусмотрено РЛЭ ВС (РЭ БАС).

34. В состав экипажа, выполняющего длительный полет (перелет), если потребное стартовое время на перелет превышает 14 часов, решением командира авиационного формирования дополнительно включаются специалисты летного состава, вплоть до двойного состава экипажа, а на ВС имеются места для отдыха дополнительных специалистов. При наличии дополнительного летчика, штурмана и бортового инженера (техника), командира двойного экипажа назначает командир авиационного формирования, ставящий задачу на полет, с указанием его фамилии в заявке на полет ВС.

В состав экипажа БВС при полете продолжительностью более 4 часов дополнительно включаются внешние пилоты и операторы целевых нагрузок БВС и другие должностные лица, определенные эксплуатационной документацией БАС.

35. В состав экипажа могут быть включены проверяющие (инструкторы).

Общее число проверяющих (инструкторов) из специалистов летного состава определяется возможностью их размещения на конкретном типе (модификации) воздушного судна, наличием оборудования и условий для выполнения функциональных обязанностей в полете.

36. Проверяющий (инструктор) - летчик (внешний пилот БВС), производящий проверку или обучение летчика (курсанта, внешнего пилота БВС) в полете (при управлении БВС) является старшим в экипаже. Он отвечает за безопасность полета независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому (обучаемому) летчику (внешнему пилоту).

37. Проверяющий (инструктор) по специальности (кроме летчика), производящий проверку или обучение членов экипажа в полете (при управлении БВС) подчиняется командиру экипажа и отвечает за выполнение экипажем работы и обеспечение безопасности полета по своей специальности.

ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СОСТАВ.
ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ЭКИПАЖА В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОЛЕТОВ НА ИСПЫТАНИЯ (ИССЛЕДОВАНИЯ) И НА ИХ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

38. К летно-испытательному составу относятся лица летного состава, имеющие должность и квалификацию испытателя.

39. Квалификация (квалификационный разряд) летно-испытательному составу присваивается в порядке и по нормам, установленным Требованиями, предъявляемыми к военнослужащим летно-испытательного состава и парашютистов-испытателей Вооруженных Сил Российской Федерации**(10)

40. В состав экипажа на испытательные полеты включается летно-испытательный состав из числа специалистов испытательной бригады. Именной список состава испытательной бригады в ГЛИЦ оформляется в виде приложения к приказу начальника ГЛИЦ на проведение испытаний.

При полетах на обеспечение испытаний, выполняемых на серийных ВС, летно-испытательный состав в именной список не включать. При этом в приказе на проведение испытаний указывать категорию летно-испытательного состава, допускаемого к выполнению полетов на обеспечение по данной программе.

Руководящий летно-испытательный состав ГЛИЦ может выполнять полеты по программе испытаний без включения в именной список.

41. Включать в состав экипажа, кроме указанного в РЛЭ, специалистов летного и летно-испытательного состава с определением им обязанностей по своей специальности.

При включении в состав экипажа, кроме указанного в РЛЭ, специалистов с выполнением обязанностей на рабочих местах членов летного экипажа, обязанности данных специалистов разрабатываются для конкретного типа ВС и утверждаются начальником ГЛИЦ.

При этом специалисты должны соответствовать требованиям, предъявляемым к бортовым специалистам (членам кабинного экипажа).

Специалисты, не имеющие летную специальность, к полетам в составе экипажа допускаются приказом начальника ГЛИЦ.

За организацию подготовки и проведения полетов данных специалистов, не имеющих летную специальность, отвечает командир летно-испытательной (летной) части на соответствующей базе ГЛИЦ.

42. При необходимости выполнения специальных полетов сокращенным составом экипажа, без программы испытаний (исследований), состав экипажа определяется приказом начальника ГЛИЦ по рекомендации летно-методического совета.

43. За летно-испытательным составом ГЛИЦ авиационная техника не закрепляется. Штатные летные экипажи из летно-испытательного состава не формируются.

ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА

44. Каждый член экипажа пилотируемого ВС обязан выполнять полеты в индивидуальном полетном обмундировании, с ножом, в защитном снаряжении с надетым спасательным парашютом (подвесной системой спасательного парашюта) при наличии на борту ВС необходимых аварийно-спасательных средств (в соответствии с порядком, определенным РЛЭ ВС).

При полетах над малонаселенной местностью, в полярных районах, над водным пространством каждый член экипажа пилотируемого ВС должен иметь, кроме того, личное оружие и боеприпасы к нему.

Полеты без спасательных парашютов выполняются на ВС, где их применение не предусмотрено РЛЭ.

45. Полеты над водным пространством, вдоль береговой черты все члены экипажа пилотируемого ВС обязаны выполнять в морском спасательном комплекте (высотном морском спасательном комплекте) или в спасательных авиационных жилетах (поясах) в соответствии с оборудованием ВС и временем года. При воздушной перевозке пассажиров (грузов) на борту ВС должны быть групповые и индивидуальные авиационные спасательные плавательные средства по количеству пассажиров (сопровождающих груз) и членов экипажа.

46. Экипаж ВС (БВС) при выполнении полета (управлении БВС) обязан:

соблюдать порядок выполнения полетного задания и требования РЛЭ (для беспилотного ВС - РЭ БАС);

точно выполнять указания органа управления полетами, осуществляющего непосредственное управление полетом ВС. В случае явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасания жизни людей, находящихся на борту ВС, может быть принято решение с отступлением от плана полета, указаний органа управления полетами и полетного задания, но по возможности в соответствии с установленными правилами полетов. Экипажу запрещается прекращать радиосвязь с органом управления полетами, непосредственно осуществляющим управление полетом этого ВС, или переходить без его разрешения на связь с другим органом управления полетами;

вести наблюдение за воздушной, орнитологической обстановкой, метеорологическими условиями визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. При обнаружении опасных явлений погоды или опасного сближения с другими ВС принимать все возможные меры для обеспечения безопасного продолжения полета с докладом о них органу, осуществляющему непосредственное управление его полетом.

47. Если ВС терпит или потерпело бедствие, экипаж обязан принять все возможные меры к сохранению жизни и здоровья людей, предотвращению нанесения ущерба, а также по возможности сохранению ВС и находящегося на нем имущества.

48. При подготовке к полету и выполнении полета командир экипажа ВС (БВС) руководствуется требованиями настоящих Правил. Кроме того, он обязан:

готовиться к полету и разрабатывать конкретные меры безопасности к нему с учетом уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного задания, метеорологических условий и орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета;

руководить подготовкой и оценивать готовность членов экипажа к выполнению полетного задания;

готовить экипаж к действиям в особых случаях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (приводнения) или покидания ВС;

доводить и требовать от членов экипажа соблюдение мер безопасности в полете;

соблюдать предполетный режим и добиваться его выполнения членами экипажа;

осматривать, проверять и принимать ВС (БАС) перед полетом в объеме, установленном РЛЭ (РЭ БАС);

проверять экипировку членов экипажа и оснащение ВС в соответствии с требованиями пунктов 32 и 33 настоящих Правил;

знать порядок использования документов аэронавигационной информации, контролировать сверку бортовых экземпляров этих документов с контрольными;

контролировать размещение на борту ВС пассажиров, крепление (швартовку) боевой техники и грузов;

организовать инструктаж пассажиров о правилах их поведения на борту ВС и доводить порядок использования ими необходимого оборудования и спасательных средств;

принимать необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности ВС и имущества;

принимать решение на вылет;

руководить в полете работой членов экипажа;

выполнять команды органа управления полетами, командира (ведущего) группы, под управлением которого он находится;

соблюдать установленные правила радиообмена и контролировать их соблюдение членами экипажа;

выполнять полет в соответствии с полетным заданием;

вести ориентировку в полете;

контролировать фактический остаток топлива и время полета;

анализировать метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в полете, докладывать об опасных явлениях погоды органу управления полетами, под управлением которого он находится;

принимать решения на продолжение (прекращение) полета при усложнении обстановки в воздухе;

вести осмотрительность, не допускать опасного сближения с другими ВС и препятствиями на земле;

докладывать органу управления полетами, под управлением которого он находится, об отказах ВС, об изменении или прекращении выполнения полетного задания, а также о принятии решения на вынужденную посадку (приводнения) или покидание ВС;

своевременно вносить в бортовой журнал (журнал подготовки ВС) замечания об обнаруженных неисправностях на ВС (БАС), об отклонениях в поведении ВС или работе его систем, фактический остаток топлива при передаче ВС после полета;

проводить разбор полетов с экипажем.

49. Другие члены экипажа свои обязанности исполняют в соответствии с требованиями РЛЭ (РЭ БВС) и указаниями командира ВС.

50. Каждый член экипажа обязан доложить командиру ВС, если он считает полетное задание непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения, а командир ВС - своему непосредственному начальнику.

ОБЯЗАННОСТИ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

51. Летно-испытательный состав имеет право выполнять полеты на воздушных судах военного и специального назначения, не зависимо от принадлежности ВС, на всех стадиях создания, модернизации и модификации авиационной техники военного и специального назначения.

При выполнении учебных полетов лётно-испытательному составу выполнять элементы видов летной подготовки, фигуры пилотажа и режимы, не оговоренные в РЛЭ типа ВС (в том числе за пределами эксплуатационных ограничений) только при положительном заключении акта по результатам испытаний данного ВС на их выполнение.

52. Летно-испытательный состав имеет право выполнять испытательные полеты в составе экипажа (в качестве вторых летчиков, штурманов, других специалистов летного экипажа) вне зависимости от вида испытаний и квалификации, если иное не предусмотрено методическими указаниями по программе испытаний.

53. В качестве командира экипажа испытательные полеты первой степени сложности имеют право выполнять ленчики - испытатели 1-го класса**(11), а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленные летчики-испытатели 2-го класса.

В качестве командира экипажа испытательные полеты второй степени сложности имеют право выполнять ленчики - испытатели 1-го и 2-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленные летчики-испытатели 3-го класса.

В качестве штурмана экипажа испытательные полеты первой степени сложности на определение характеристик прицельно-навигационного комплекса, авиационного вооружения, комплексов разведки и обороны имеют право выполнять штурманы-испытатели 1-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленные штурманы - испытатели 2-го класса.

В качестве штурмана экипажа испытательные полеты второй степени сложности на определение характеристик прицельно-навигационного комплекса, авиационного вооружения, комплексов разведки и обороны имеют право выполнять штурманы-испытатели 1-го и 2-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленные штурманы-испытатели 3-го класса.

Испытательные полеты первой степени сложности на определение характеристик систем и оборудования ВС имеют право выполнять члены летного экипажа - испытатели (по профилю которых производится оценка) 1-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленные члены летного экипажа - испытатели 2-го класса.

Испытательные полеты второй степени сложности на определение характеристик систем и оборудования ВС имеют право выполнять члены летного экипажа - испытатели (по профилю которых производится оценка) 1-го и 2-го класса, а также по рекомендации летно-методического совета части - наиболее подготовленные члены летного экипажа - испытатели 3-го класса.

Испытательные полеты третьей степени сложности и без определения степени сложности в качестве командира экипажа (штурмана экипажа, члена летного экипажа) имеет право выполнять весь летно-испытательный состав.

54. Летчики (штурманы) - испытатели без класса, летный состав, проходящий подготовку в качестве испытателя в отделе (центре) подготовки летчиков (штурманов, инженеров) - испытателей (далее - ЦПЛИ) ГЛИЦ, (после окончания теоретической программы подготовки) и летный состав летных частей (подразделений) ГЛИЦ (после теоретической подготовки) имеют право выполнять испытательные полеты в качестве командира (штурмана) экипажа на серийных ВС не выше третьей степени сложности, а также в составе летного экипажа на серийных, модернизированных, модифицированных ВС не выше второй степени сложности.

Члены летного экипажа - испытатели без класса, а также бортовые специалисты из числа летного состава и лиц ГРП ГЛИЦ (после теоретической подготовки) имеют право выполнять испытательные полеты не выше второй степени сложности на серийных, модернизированных, модифицированных ВС. В исключительных случаях, члены летного экипажа - испытатели без класса по рекомендации летно-методического совета части могут быть допущены к выполнению испытательных полетов первой степени сложности по отдельным программам с выполнением функциональных обязанностей в полете в соответствии с РЛЭ.

55. Летно-испытательный состав имеет право выполнять полеты по упражнениям курсов и программ летной (боевой) подготовки других родов авиациии (воздухоплавательной подготовки) на освоенных типах ВС (в том числе на сверхлегких и пилотируемых аэростатических летательных аппаратах) при наличии допуска по соответствующему виду летной подготовки*(12). При этом для определения порядка подготовки, максимальных перерывов, норм налета и т.д. руководствоваться требованиями курсов подготовки летно-испытательного состава.

Лётчик-испытатель в процессе выполнения полётного задания имеет право изменять последовательность выполнения элементов полётного задания и их количество, упрощать задание в зависимости от конкретных метеорологических условий и остатка топлива.

56. Программу переучивания разрешается комплексировать с полетами на испытания не выше второй степени сложности или с другими специальными полетами, если комплексирование данных полетов с другими заданиями не запрещено документами по выполнению конкретного вида специальных заданий. При этом в составе экипажа должен находиться подготовленный к данным полетам инструктор, который отвечает за выполнение испытательных режимов (основного задания).

В исключительных случаях, на основании рекомендации летно-методического совета части, полеты по программе переучивания на серийных и модернизированных (модифицированных) ВС разрешается комплексировать с испытательными полетами первой степени сложности, если элементы данного задания, определяющие степень его сложности, выполняются другими членами летного экипажа или инструктором.

57. Летчикам (штурманам) - испытателям 1-го и 2-го класса разрешается выполнять в летную смену в качестве командира (штурмана) экипажа полеты не более чем на трех типах ВС, 3-го класса и без класса - не более чем на двух типах ВС. Количество типов при выполнении полетов в составе экипажа и в качестве инструктора при этом не учитывается.

ДОПУСК ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ К ПОЛЕТАМ

58. Летчикам и штурманам даются допуски:

к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС;

к тренировочным (самостоятельным) полетам днем и ночью в соответствующих метеорологических условиях и по видам летной подготовки;

к полетам в качестве инструктора;

к специальным полетам.

Внешним пилотам и операторам целевой нагрузки БВС даются допуски:

к управлению впервые освоенного типа (модификации) и целевой нагрузки БВС;

к самостоятельному управлению БВС и целевыми нагрузками по видам подготовки;

к управлению в качестве инструктора;

к специальным полетам.

Все допуски записываются в летную книжку*(13).

59. Допуск к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС (управлению впервые осваиваемого типа (модификации) БВС, целевыми нагрузками) дается летному составу (пилотам БВС, операторам целевых нагрузок) после теоретического переучивания (прохождения специальных программ), проведения практических занятий на тренажерах (в кабинах ВС), сдачи зачетов и оформляется приказом (распоряжением) по авиационному формированию.

60. Допуски к тренировочным полетам (управлению БВС) днем и ночью в ПМУ и СМУ (в том числе и при минимуме погоды), а также по видам летной подготовки даются летчику (внешнему пилоту БВС) после проверки его в полете (в управлении БВС). Проверки проводятся в соответствующих метеорологических условиях или с использованием СИВ. При отсутствии ВС с двойным управлением, однотипного с боевым, допуск дается после теоретического переучивания (прохождения специальной программы) и выполнения контрольных полетов на ВС с двойным управлением другого типа.

Допуски штурману и другим членам экипажа даются в порядке, установленном КБП или специальными программами.

Допуски к тренировочным полетам, по которым контрольные полеты КБП не предусмотрены, даются по достижению соответствующего уровня подготовки, установленного КБП, и оформляются приказом (распоряжением) по авиационному формированию.

Допуски к самостоятельному управлению (применению) БВС и его целевыми нагрузками по видам подготовки даются внешним пилотам, операторам целевых нагрузок после осуществления проверки в управлении БВС и его целевыми нагрузками.

61. Допуски к полетам (к управлению БВС и его целевыми нагрузками) в качестве инструктора по видам летной подготовки на данном типе (модификации) ВС даются летному составу (внешним пилотам, операторам целевых нагрузок) после его проверки по соответствующим упражнениям.

62. Допуски к специальным полетам даются после подготовки летного состава (внешних пилотов) по соответствующим программам и оформляются приказом (распоряжением) руководителя авиационного формирования.

Летный состав авиационных формирований допускается к испытательным полетам на АРЗ приказом (распоряжением) командующего объединением (руководителя авиации ФОИВ, Госкорпорации "Роскосмос").

63. К выполнению полетов в Арктике и Антарктике допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по соответствующим программам подготовки летного состава. Специалисты авиационного персонала подбираются с расчетом включения в экипажи части летного состава, ранее выполнявшего аналогичные полеты.

64. Допуски к демонстрационным полетам даются после подготовки летного состава (внешних пилотов БВС) по соответствующим программам и оформляются приказом (распоряжением) руководителя авиационного формирования.

К демонстрационным полетам допускаются экипажи воздушных судов (внешние пилоты):

штатные;

имеющие квалификационную категорию (разряд) летчика (штурмана) 2 класса и выше (спортсмена-летчика 1 разряда и выше);

не имеющие перерывов в полетах по соответствующему виду подготовки более установленных;

выполнившие проверки по видам летной подготовки в установленные сроки;

имеющие налет не менее 20 часов (для многоместных ВС) и 10 часов (для экипажей оперативно-тактической авиации, армейской авиации и одноместных ВС) за предшествующий показу квартал;

65. Допуски к тренировочным полетам после личной проверки в полете имеют право давать:

курсантам (слушателям) летных военно-учебных заведений - их командиры (начальники);

летчикам подразделения, (до командира звена включительно) - заместители командира подразделения, а остальному летному составу подразделения - соответствующие начальники служб подразделения и авиационного формирования (штурман подразделения, начальник связи и РТО подразделения, начальник ВОТП, начальник службы безопасности полетов, начальник РЭБ, старший бортовой инженер (техник)-инструктор и другие старшие инструкторы подразделения), занимающие штатные должности, при отсутствии штатной должности начальника службы подразделения - назначенному нештатному начальнику службы соответствующей специальности;

заместителям командира подразделения, командиру (начальникам служб) подразделения, летному составу управления авиационного формирования, соединения, объединения и авиации федеральных органов исполнительной власти - их непосредственные начальники, имеющие соответствующую специальность.

Допуски к полетам летному составу, кроме указанных лиц, могут давать и старшие над ними начальники, имеющие соответствующую специальность.

Допуски к самостоятельному управлению БВС и их целевыми нагрузками по видам подготовки, в качестве интруктора и к специальным полетам после личной проверки в ходе управления БВС, целевыми нагрузками БВС имеют право давать внешним пилотам БВС, операторам целевых нагрузок - их непосредственные начальники и старшие над ними начальниками, инструкторы 924 Государственного центра беспилотной авиации Министерства обороны Российской, имеющие соответствующую специальность и допуск.

66. Допуски к полетам в качестве инструктора и к специальным полетам имеют право давать руководящие должностные лица летного состава: заместители командира авиационного формирования, начальники служб авиационного формирования и старшие над ними начальники.

67. Командирам (начальникам), которым предоставлено право допуска, в случаях, когда уровень их летной подготовки не соответствует требованиям пункта 58 настоящих Правил, разрешается давать допуски к полетам подчиненному летному составу, проверенному по их указанию другими должностными лицами.

68. Инспекторы (инструкторы) из числа летного состава и специалистов, эксплуатирующих БАС, органов управления авиационных формирований и организаций, осуществляющих образовательную деятельность, имеют право давать допуски специалистам, которых проверили лично.

69. Летчик (штурман) и другие члены летного экипажа (экипажа БВС) могут быть лишены допуска при установлении факта неправомерности его получения.

Лишение допуска в этом случае осуществляется приказами (распоряжениями) соответствующих командиров (начальников) по представлению должностных лиц, вскрывших факт нарушения. О лишении допуска делается соответствующая запись в летной книжке.

ДОПУСК ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА
929 ГОСУДАРСТВЕННОГО ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ К ПОЛЕТАМ

70. Летчикам (штурманам) - испытателям даются допуски:

к полетам на впервые осваиваемом типе ВС;

к полетам в составе экипажа по типам ВС;

к полетам по программе переучивания (подготовки);

к полетам на испытания по типам ВС;

к полетам на специальные задания на освоенных типах ВС;

к полетам на личное совершенствование;

к полетам в качестве инструктора.

Перечни и порядок допуска по видам летной подготовки определяются курсами подготовки и программами.

Виды допусков членам летного экипажа - испытателям определяются курсом подготовки и программами, а летчикам (штурманам), выполняющим полеты на специальную подготовку по программам дополнительного профессионального образования -курсом учебной подготовки.

Допуски летно-испытательному составу к полетам на других летательных аппаратах, не относящихся к ВС, даются после прохождения специальных программ.

71. Допуск к полетам на впервые осваиваемом типе опытного, экспериментального или серийного ВС летно-испытательному составу дается после сдачи зачетов по знаниям конструкции и эксплуатации ВС, средствам аварийного покидания, РЛЭ, проведения зачетного тренажа в кабине на рабочем месте и оформляется приказом по части.

К полетам на модифицированных, модернизированных ВС, летно-испытательный состав допускается непосредственными начальниками (начальниками соответствующих служб)**(14), после сдачи зачетов по особенностям конструкции и эксплуатации оборудования и систем, средствам аварийного покидания, РЛЭ и проведения зачетного тренажа в кабине на рабочем месте, при условии, что летно-испытательный состав освоил базовый тип ВС или другую модификацию данного ВС.

72. Летчики - испытатели допускаются к специальным и учебным полетам в составе экипажа (на месте члена летного экипажа) на типе ВС в порядке, определенном курсом подготовки.

При переучивании летчиков - испытателей на новый тип ВС, принадлежащий к освоенному классу ВС, разрешается давать допуск к полетам в составе экипажа на основании приказа о допуске к полетам на данном типе ВС, если это не запрещено для соответствующих видов специальных полетов.

Штурманы - испытатели допускаются к специальным и учебным полетам в составе экипажа (на месте второго штурмана, штурмана-оператора) в соответствии курсами. Разрешается давать допуск штурманам-испытателям к полетам в составе экипажа на месте инструктора учебно-боевых, учебных ВС.

73. Допуск к полетам по программе переучивания на новый тип ВС летчикам (штурманам) - испытателям дается после проверки в полете. Объем полетов по программе переучивания, определяется в индивидуальной программе, утверждаемой непосредственным начальником, или указывается в летной книжке.

В случае отсутствия учебно-боевых ВС или подготовленных инструкторов, разрешается давать допуск к полетам по программе переучивания без выполнения контрольных (вывозных) полетов:

на опытных, серийных и экспериментальных ВС - на основании опыта полетов на ВС того же класса по рекомендации летно-методического совета части;

на модифицированных (модернизированных) ВС - на основании опыта полетов на базовом типе ВС или на другой модификации данного ВС.

74. Допуск к полетам на испытания, спецзадания и личное совершенствование разрешается давать на модифицированных, модернизированных ВС без прохождения программы переучивания на основании опыта полетов на базовом типе ВС или другой его модификации.

75.  Допуск к полетам на испытания, спецзадания и личное совершенствование на опытных, экспериментальных и серийных ВС без прохождения программы переучивания летчикам (штурманам) - испытателям 1-го класса и 2-го класса, подготовленных до уровня 1-го класса, имеет право давать командир части (по рекомендации летно-методического совета). Допуск дается на основании опыта полетов на ВС того же класса и оформляется приказом по части.

В этом случае первый самостоятельный полет разрешается выполнять в комплексе с испытательным полетом не выше второй степени сложности (для первого подъема ВС или при наличии в составе экипажа инструктора - любой степени сложности).

76. Первоначальный допуск к испытательным полетам оформляется приказом по части после прохождения специальной теоретической подготовки.

Для летчиков и штурманов объем теоретической подготовки определяется программой обучения в ЦПЛИ.

Для других членов экипажа объем определяется программами теоретической подготовки бортовых специалистов - испытателей.

77. Различные виды испытательных полетов на ВС летчикам (штурманам) - испытателям разрешается выполнять после освоения методик летных испытаний или соответствующих элементов вида летной подготовки на ВС того же класса. Перечень необходимых допусков для выполнения различных видов испытательных полетов определяется курсами.

78. Допуск к испытательным полетам на сваливание, штопор, на околонулевых скоростях дается летчикам-испытателям, имеющим опыт полетов на этих режимах не менее чем на двух типах ВС.

Необходимый опыт полетов по элементам вида летной подготовки и другие требования по подготовке летчиков-испытателей к различным видам испытательных полетов могут определяться на основании рекомендаций летно-методического совета при рассмотрении программы испытаний.

79. К облетам авиационной техники летно-испытательный состав допускается при наличии допуска к полетам на испытания или специальные задания на данном типе ВС.

80.  К выполнению воздушной разведки (доразведки) погоды и предполетной летной проверке средств связи и РТО полетов допускаются летчики-испытатели, прошедшие специальную подготовку и сдавшие зачет по авиационной метеорологии. Допуск оформляется ежегодным приказом командира части.

81. Контрольные полеты для определения готовности летного образца авиационной техники военного и специального назначения при предъявлении его на испытания разрешается выполнять летно-испытательному составу, допущенному к полетам на испытания на соответствующем типе ВС и подготовленному для проведения данных испытаний.

82. К воздушным перевозкам в качестве командира (штурмана) экипажа могут быть допущены летчики (штурманы) - испытатели 1-го класса, а также 2-го класса, сдавшие экзамены для присвоения 1-го класса (квалификационного разряда).

83. К демонстрационным полетам (пилотажу) по типам ВС летно-испытательный состав допускается после окончания программы подготовки по данному виду полетов.

84. Допуск к боевым действиям (выполнению боевых задач) летно-испытательному составу (в случае отсутствия данного допуска при назначении на должность испытателя) оформляется приказом по части на освоенных типах ВС днем и ночью по рекомендации летно-методического совета части.

В дальнейшем, при переучивании на новые типы ВС, летно-испытательный состав выполняет боевые (служебно-боевые) задачи после освоения и получения допуска на данном типе ВС на специальные задания.

85. Разрешается распространять допуск по виду летной подготовки, полученный на одном ВС, на другие освоенные ВС того же класса. Перечень допусков по видам летной подготовки, которые разрешается распространять также на другие классы ВС, определяется курсами и программами.

86. Порядок допуска к полетам при установленном минимуме погоды для летчиков-испытателей устанавливается курсами и программами.

После проверки техники пилотирования при установленном минимуме погоды на одном из типов ВС разрешается понижать метеоминимум на освоенных ВС того же класса до достигнутого метеоминимума, если летчик-испытатель не имеет перерыва в полетах на данных ВС.

Командир части имеет право понижать метеоминимум летчику-испытателю по типам ВС днем и ночью, вплоть до достигнутого на данном классе ВС, без выполнения проверки техники пилотирования. Допуск дается на основании опыта заходов на посадку по приборам на данном типе и полетов при установленном минимуме погоды на других типах ВС того же класса при отсутствии перерыва в полетах в данных метеорологических условиях.

87. К полетам в качестве инструктора допускаются летчики (штурманы) - испытатели, освоившие данный тип ВС, после прохождения подготовки по соответствующей программе. Первоначальный допуск к инструкторской работе дает заместитель начальника (старший штурман) и вышестоящие начальники.

Командир части имеет право давать допуск к инструкторским полетам на опытном (серийном) ВС летчикам (штурманам) - испытателям 1-го класса без выполнения проверки в полете. Допуск оформляется приказом по части на основании опыта полетов на данном типе ВС и инструкторских полетов на других типах ВС того же класса (по рекомендации летно-методического совета).

Разрешается давать допуск к инструкторским полетам на модифицированных, модернизированных ВС без выполнения проверки в полетах. В этом случае допуск оформлять на основании опыта инструкторских полетов на базовом типе ВС или другой его модификации.

88. Порядок установления инструкторского метеорологического минимума определяется курсами и программами.

Разрешается понижать метеорологический минимум инструктору вплоть до достигнутого им на типе ВС в качестве командира экипажа без выполнения проверки в реальных метеорологических условиях. При этом допуск оформляется на основании опыта полетов в качестве инструктора на типе ВС и инструкторских полетов в соответствующих условиях на других типах ВС того же класса.

89. Летно-испытательный состав имеет право выполнять инструкторские полеты по освоенным видам летной подготовки при отсутствии перерыва в полетах по данному виду и на типе ВС в качестве командира экипажа.

К инструкторским полетам на сваливание и штопор, на скоростях менее эволютивных, на высокогорные площадки ограниченных размеров, с посадкой на режиме самовращения несущего винта (только днем), с палубы корабля, с воды, на дозаправку топливом в воздухе допуск дается отдельно днем и ночью на каждом типе ВС.

При отсутствии подготовленных инструкторов на соответствующие элементы вида летной подготовки (днем и ночью) на типе ВС, допуск к инструкторским полетам по данным элементам вида летной подготовки летчикам (штурманам) - испытателям 1-го и 2-го класса оформляется приказом начальника ГЛИЦ после подготовки по индивидуальной программе (по рекомендации летно-методического совета части) на основании опыта инструкторских полетов на данном типе ВС и полетов по данному элементу вида летной подготовки в качестве командира экипажа на ВС того же класса.

90. После личной проверки в полете допуски дают:

инспекторы - летчики - испытатели**(15) управления, начальник службы безопасности полетов ГЛИЦ - всем летчикам и летчикам - испытателям ГЛИЦ до заместителей начальника ГЛИЦ включительно;

начальник службы летных испытаний (организации испытаний и производства полетов), заместитель начальника службы летных испытаний (организации испытаний и производства полетов) - всем летчикам и летчикам - испытателям до заместителей начальника ГЛИЦ включительно.

91. Допуски к полетам летчикам (штурманам), обучающимся в ЦПЛИ, дают инструкторы- летчики (штурманы) ЦПЛИ.

Летчикам (штурманам)-испытателям допуски к полетам дают их непосредственные начальники, имеющие соответствующую специальность (квалификацию).

Остальному летно-испытательному составу допуски к полетам дают начальники служб, имеющие соответствующую специальность (квалификацию), или их прямые начальники от начальника службы летных испытаний (командира летного подразделения) и выше.

92. Допуски к полетам летно-испытательному составу, кроме указанных лиц, могут давать и старшие над ними начальники, имеющие соответствующую специальность (квалификацию).

ПРОВЕРКИ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

93. Каждый член экипажа ВС независимо от занимаемой должности и квалификационной категории (квалификационного разряда) должен ежегодно подвергаться проверкам по летной подготовке (в управлении БВС и его целевыми нагрузками), действиям в особых случаях в полете (на тренажере), в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в пункте 101 Правил.

Результаты проверок записываются в летную книжку.

94. Проверки летчиков одноместных ВС проводятся на ВС с двойным управлением, однотипном с боевым. Разрешается проведение проверок по результатам тренировочного полета, если его бортовые средства ОК совместно с наземными позволяют оценить параметры полета в соответствии с нормативами оценок.

95. Проверка членов экипажа многоместного ВС, на котором возможно размещение проверяющих, осуществляется инструкторами. Если разместить проверяющих на борту ВС нельзя, проверка проводится по результатам тренировочного полета по данным средств объективного контроля.

96. Авиационному персоналу, допущенному к полетам (управлению) на нескольких типах ВС (БВС), количество и вид проверок на каждом типе ВС определяет командир авиационного формирования, руководящим должностным лицам от командира авиационного формирования и выше, инспекторам (инструкторам) - летчикам (штурманам) - их непосредственные начальники.

97. Разрешается совмещать в одном полете несколько проверок по видам летной подготовки.

98. Проверка членов экипажей ВС (БВС) по видам летной подготовки (управления БВС) проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую летную специальность и допуск.

В случаях, когда фактический уровень летной подготовки начальников не соответствует требованиям пункта 58 настоящих Правил, проверку летного состава могут осуществлять должностные лица, назначенные ими.

Проверка членов экипажа ВС (БВС), может проводиться инспекторами (инструкторами) органов управлений авиационных формирований и организаций, осуществляющих образовательную деятельность.

Бортовые инженеры (техники), допущенные к полетам на нескольких типах ВС, проверяются на каждом типе ВС.

99. Лица, осуществляющие проверки, должны летать на ВС (управлять ВС) того типа, что и проверяемый, иметь допуск к инструкторским полетам по соответствующему виду летной подготовки и не иметь перерывов в данном виде полетов (управлении ВС), установленных Правилами.

100. Летчики и штурманы (внешние пилоты БВС) проверяются в знании:

РЛЭ ВС (РЭ БАС);

КБП;

средств спасения, жизнеобеспечения и порядка их применения в аварийной обстановке (для экипажей пилотируемых ВС);

тактико-технических данных средств связи и РТО полетов;

авиационной метеорологии;

положений воздушного законодательства Российской Федерации в области регулирования деятельности государственной авиации в объеме функциональных обязянностей;

инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и инструкции по выполнению полетов на авиационном полигоне (при его использовании), а также порядка производства полетов в районах с особым режимом использования воздушного пространства (при их использовании).

Проверка знаний других членов экипажа ВС осуществляется в объеме, необходимом ему для выполнения в полете (при управлении БВС) своих обязанностей со своего рабочего места в соответствии с РЛЭ ВС (РЭ БВС).

Проверка знаний летного состава (внешних пилотов БВС) проводится составом комиссии, назначенной командиром (начальником) авиационного формирования. Проверка знаний летного состава (внешних пилотов БВС) может проводиться их непосредственными начальниками от командира подразделения и выше.

101. При переводе по службе в другое авиационное формирование все члены экипажа проверяются в знании РЛЭ ВС (РЭ БАС), а летчики, штурманы и внешние пилоты БВС, кроме того, в знании ИПП в районе аэродрома (аэроузла), ИПП на авиационном полигоне (при его использовании).

Летчики одноместных ВС (внешние пилоты БВС) проверяются по технике пилотирования и навигации, летчики многоместных ВС при наличии в составе экипажа штурмана проверяются только в технике пилотирования, штурманы - в навигации, летчики-штурманы и летчики-операторы - в навигации и технике пилотирования со своего рабочего места, остальные члены экипажа - в умении выполнять свои обязанности в полете (при управлении БВС).

ПРОВЕРКИ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

102. Упражнения, сроки и условия выполнения проверок летно-испытательного состава по видам летной подготовки определяются курсами.

103. Проверки летно-испытательного состава выполняются, как правило, в контрольном полете на ВС с двойным управлением.

Разрешается проведение проверок навигации, боевого применения и техники пилотирования по элементам методик летных испытаний в самостоятельном (тренировочном) полете (в том числе на многоместном ВС) по материалам бортовой измерительной системы. В качестве указанных проверок разрешается засчитывать зачетные испытательные полеты по соответствующему профилю.

При наличии инструктора в составе экипажа разрешается выполнять проверки в испытательных полетах, если содержание задания на полет включает достаточный объем элементов, по которым производится проверка.

104. Решением командира части разрешается выполнять проверки летно-испытательного состава при полетах в составе смешанного экипажа инструкторами других частей и подразделений государственной авиации. В данном случае полеты выполняются по упражнениям курсов (программ) проверяющих.

105. При выполнении полетов в составе смешанных экипажей с летно-испытательным составом экспериментальной авиации решением командира части проверки могут выполнять инструкторы экспериментальной авиации, имеющие соответствующую летную специальность.

106. Ежегодная проверка теоретических знаний проводится в соответствии с требованиями Правил. При этом проверяется знание РЛЭ и средств спасения типов ВС, определенных в плане летной подготовки на новый учебный год в качестве основных.

107. При переводе летно-испытательного состава в другую летно-испытательную часть ГЛИЦ проверки в полете, а также в знании РЛЭ освоенных ВС разрешается не выполнять. Проверки в знании инструкции по производству полетов на аэродроме и инструкций по проведению полетов на авиационных полигонах (на допуск к полетам на данном аэродроме) выполняются при переводе в летно-испытательную часть, базирующуюся на другом аэродроме.

ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕРЫВЫ И ПОРЯДОК ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАВЫКОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

108. Допустимые перерывы в тренировочных полетах (управлении БВС по видам (элементам видов) летной подготовки днем и ночью в различных метеорологических условиях летчикам, внешним пилотам БВС (штурманам) с учетом их индивидуальных способностей, натренированности и квалификационной категории (квалификационного разряда) устанавливает командир подразделения.

Руководящим должностным лицам летного состава от командира подразделения (отдельного звена, отряда) и выше эти перерывы устанавливают их непосредственные начальники.

Максимальные перерывы в тренировочных полетах в различных метеорологических условиях у летчиков (штурманов) не должны превышать значений, указанных в приложении N 6 к Правилам, а при минимуме ВС для взлета и по отдельным элементам видов летной подготовки - установленных КБП.

Максимальные перерывы в управлении БВС у внешних пилотов БВС не должны превышать двух месяцев, операторов целевых нагрузок БВС - трех месяцев, а по отдельным элементам видов подготовки - сроков, установленных КБП.

109. Выполнение полетов в качестве инструктора продлевает перерыв в полетах летному составу в соответствующих метеорологических условиях и по видам полетов на величину установленного перерыва, но не более, чем в 1,5 раза от даты тренировочного полета, а выполнение инструктором самостоятельного задания с инструкторского сиденья - не более, чем в 2 раза.

110. Командир авиационного формирования имеет право увеличивать не более, чем в 2 раза установленные перерывы в тренировочных полетах при заходе на посадку в СМУ, в том числе при минимуме погоды, командирам (штурманам) ВС, выполнившим в соответствующем времени суток, в контрольных или тренировочных полетах в течении месяца до окончания установленного перерыва, не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем, под шторкой (СИВ) с открытием шторки (установке СИВ) на минимально допустимой высоте, определяемой КБП или на комплексном тренажере при минимуме погоды.

Заходы на посадку с применением посадочных систем, выполненные на комплексом тренажере, должны иметь материалы объективного контроля, подтверждающие точность захода и выполнятся под контролем командира подразделения, при этом условия при заходе на посадку должны соответствовать минимуму воздушного судна.

Во всех указанных случаях заходы на посадку с применением посадочных систем под шторкой (СИВ), а также на комплексом тренажере должны выполняться без использования автоматического режима захода на посадку.

111. При перерывах в полетах, превышающих установленные командиром сроки, тренировочные полеты, командирам ВС (внешним пилотам) разрешается выполнять:

днем в ПМУ - после контрольного полета днем в ПМУ или СМУ;

днем в СМУ - после контрольного полета днем или ночью в СМУ или с использованием СИВ (комплексного тренажера) с заходом на посадку с применением посадочных систем при минимуме погоды;

днем при минимуме погоды - после контрольного полета днем или ночью с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеорологических условиях или с использованием СИВ (комплексного тренажера) при минимуме ВС и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем в СМУ;

ночью в ПМУ - после контрольного полета ночью в ПМУ или СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем;

ночью в СМУ - после контрольного полета ночью в СМУ или с использованием СИВ (комплексного тренажера) с заходом на посадку с применением посадочных систем при минимуме ВС и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в ПМУ или днем в СМУ;

ночью при минимуме погоды - после контрольного полета ночью с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеорологических условиях или с использованием СИВ (комплексного тренажера) при минимуме ВС и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в СМУ.

Контрольные полеты выполняются без использования автоматического режима, в соответствующем времени суток и в указанных метеорологических условиях, а на ВС, оборудованных СИВ и на комплексных тренажерах - в метеорологических условиях, определенных КБП.

При использовании СИВ, комплексного тренажера выполняется не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем.

На ВС, не оборудованных СИВ, в указанных контрольных полетах разрешается использовать шторку. При этом допускать командира ВС с посадкой в СМУ и при минимуме командира ВС для посадки со значениями ВНГО и полетной видимости, не менее чем в два раза превышающими значения высоты и удаления до торца ВПП (площадки) в момент открытия шторки. В дальнейшем, до окончания установленного перерыва в СМУ (при минимуме командира ВС для посадки), командирами ВС ежемесячно должны выполняться не менее трех заходов (контрольных или тренировочных) под шторкой днем или ночью.

Полеты, выполненные на комплексном тренажере, должны иметь подтверждающие материалы объективного контроля и выполнятся под контролем командира подразделения.

После восстановления навыков командиров ВС и штурманов в СМУ и при при минимуме командира ВС для посадки отсчет перерыва в тренировочных полетах, указанных в приложении N 6 к Правилам, разрешается производить от даты выполнения контрольного полета в данных условиях или с использованием СИВ, шторки, комплексного тренажера.

При перерывах в управлении БВС, превышающих установленные сроки, самостоятельное управление БВС разрешается выполнять только после соответствующей проверки.

112. Восстановление навыков командиров и штурманов, имеющих квалификацию летчика (штурмана) 1 класса, летчика (штурмана)-снайпера, после перерывов в полетах более допустимых (не превышающих установленные Правилами более, чем в 2 раза) разрешается проводить при выполнении воздушных перевозок, а также специальных (оперативно-служебных, служебно-боевых) задач. При этом запрещается одновременно восстанавливать командира и штурмана ВС. Кроме того, при перевозке пассажиров (десантировании, эвакуации) запрещается отрабатывать действия при отказах силовой установки и систем ВС, а также пилотирование по приборам под шторкой или с использованием СИВ.

113. При перерывах в полетах, (управлении БВС), превышающих установленные Правилами для летчика (штурмана, внешнего пилота БВС) сроки в 2 раза и более, а также после авиационных происшествий или серьезных авиационных инцидентов по личной вине восстановление их навыков проводить по индивидуальному плану, утверждаемому командиром авиационного формирования.

114. В условиях полярной ночи при перерывах в полетах, превышающих установленные сроки, тренировочные полеты командирам ВС разрешается выполнять:

ночью в ПМУ - после контрольных полетов ночью в ПМУ или СМУ, или с использованием шторки (СИВ), комплексного тренажера;

ночью в СМУ, ночью при минимуме командира ВС для посадки, командиры ВС допускаются к полетам согласно требованиям пункта 67 Правил - после выполнения контрольного полета ночью в СМУ (ночью в ПМУ под шторкой, СИВ) с использованием посадочных систем и при отсутствии перерывов в тренировочных (самостоятельных) полетах ночью в ПМУ;

ночью при при минимуме командира ВС для посадки - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеорологических условиях или с использованием шторки (СИВ).

При использовании шторки (СИВ) командиры ВС допускаются к полетам при минимуме командира ВС для посадки согласно требованиям пункта 67 настоящих Правил.

115. Порядок восстановления навыков летным составом (внешними пилотами БВС) при перерывах в отдельных видах полетов (в управлении указанными полетами) устанавливается КБП.

ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕРЫВЫ И ПОРЯДОК ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАВЫКОВ
ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА 929 ГОСУДАРСТВЕННОГО ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

116. Максимальные перерывы в самостоятельных полетах днем и ночью в различных метеорологических условиях для летчиков - испытателей не должны превышать указанных в приложении N 17 к Правилам.

Если летчик (штурман) - испытатель 3-го класса и без класса имеет более высокий квалификационный разряд летчика (штурмана), то на него распространяются максимальные перерывы, указанные в приложении N 6 Правил для соответствующего квалификационного разряда.

Для других членов экипажа перерывы устанавливаются курсами и программами.

117. Для штурманов-испытателей максимальные перерывы в полетах вне зависимости от метеорологических условий днем и ночью устанавливаются: штурманам-испытателям 1-го и 2-го класса - 4 месяца, штурману-испытателю 3-го класса - 3 месяца.

118. При перерывах в полетах при минимуме погоды более установленных, минимум летчиков-испытателей для посадки повышается до значений, определенных непосредственным начальником в соответствии с уровнем подготовки летчика-испытателя и классами ВС, но не ниже, установленных курсом подготовки.

Восстановление навыков в полетах в СМУ и при минимуме погоды летчиков-испытателей для посадки выполняется на одном из освоенных типов ВС независимо от класса ВС. Восстановление на самолетах и вертолетах выполняется раздельно.

119. Порядок восстановления навыков в полетах по видам летной подготовки (элементу вида летной подготовки) и минимуме погоды для летно-испытательного состава устанавливаются курсами и программами.

120. При перерывах в полетах на одном из типов ВС более 6 месяцев (при переучивании более 3 месяцев), летно-испытательный состав сдает зачеты по знанию РЛЭ ВС, средств аварийного покидания и проходит тренаж на рабочем месте в кабине ВС.

121. При перерывах в полетах более одного года на одном из типов ВС, при регулярных полетах на других типах ВС разрешается выполнять полеты на испытания в качестве командира (штурмана) экипажа на этом типе ВС после выполнения полета по упражнениям курсов и программ.

122. На основании рекомендации летно-методического совета летчику (штурману) - испытателю 1-го и 2-го класса в комплексе с восстановлением навыков на типе ВС разрешается выполнение полетов на испытания или других специальных полетов, если комплексирование данных полетов с другими заданиями не запрещено нормативными документами. При этом летчик (штурман) - испытатель не должен иметь перерывов в полетах на ВС данного класса (по данному виду ЛП) в качестве командира (штурмана) экипажа.

НОРМЫ НАЛЕТА И ОТДЫХА ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

123. Количество полетов (управлений БВС) и общий налет (общее время управления БВС) в летную смену на экипаж при выполнении полетов по плану летной подготовки определяется курсами, а стартовое время - непосредственным командиром (начальником).

На учениях, а также при выполнении специальных заданий количество полетов, полетов с АНК группового и одиночного базирования общий налет и стартовое время экипажу ВС устанавливает командир авиационного формирования, а продолжительность летной смены - командир, организующий учения (специальное задание).

При ликвидации последствий стихийных бедствий, выполнения авиационно-спасательных (эвакуационных) и полетов по специальным заданиям указанные нормы определяет старший авиационной группы соответствующего федерального органа исполнительной власти, организующего выполнение данных задач.

Летному составу разрешается выполнять полеты не более 3 летных смен подряд.

Во всех случаях общий налет, стартовое время и количество посадок на площадки не должны превышать значений, указанных в пунктах 124-129 Правил более чем в 1,5 раза.

Решение на привлечение экипажа к продолжению выполнения вышеуказанных задач после достижения любого из максимальных показателей норм налета, установленных пунктами 124-129 Правил, принимается после анализа его работоспособности.

124. Непрерывное управление БВС (целевыми нагрузками БВС) одним внешним пилотом (оператором целевой нагрузки) не должно превышать днем - 3 часа, ночью - 2 часа.

Перерыв между непрерывным управлением БВС (целевыми нагрузками БВС) должен составлять не менее 2 часов.

Общее время управления БВС (целевыми нагрузками БВС) не должно превышать:

при выполнении полетов по планам боевой подготовки: днем - 6 часов, ночью - 4 часа;

на учениях и при выполнении специальных (служебных) задач: днем - 8 часов, ночью - 6 часов.

Дальнейшее управление БВС (целевыми нагрузками БВС) разрешается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между управлениями беспилотными летательными аппаратами должен быть не менее 12 часов, на учениях и при выполнении специальных (боевых) задач - не менее 10 часов.

После выполнения полетов летному составу, участвующему в полетах, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха.

125. Экипажам ВС, выполняющих перелеты, воздушные перевозки, разрешается иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Указанные нормы налета и стартового времени разрешается увеличивать при наличии в составе экипажа ВС, осуществляющего перелет, дополнительно летчика, штурмана и бортового инженера (техника) - не более чем вдвое. При этом в полетном листе указывается какой состав экипажа на каком этапе пилотирует ВС.

126. Экипажам вертолетов, осуществляющим воздушные перевозки с выполнением посадок на площадки, разрешается в сутки иметь общий налет не более 8 часов при стартовом времени 10 часов.

Общее количество посадок на площадки в течение стартового времени не должно превышать 12. Разрешается решением командиров (начальников) авиационных формирований увеличивать это количество посадок не более чем в 1,5 раза.

127. При перелетах ВС с одним управлением стартовое время экипажа не должно превышать днем 10 часов, а ночью - 8 часов.

Дальнейшие полеты разрешается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между полетами должен быть не менее 12 часов.

128. При планировании международных полетов (перелетов) ВС или при пересечении ВС 5 и более часовых поясов нормы налета и стартового времени устанавить:

для одного экипажа ВС - до 16 часов налета при 18 часах стартового времени;

при наличии в составе экипажа ВС дополнительно летчика, штурмана и бортового инженера (техника) - до 24 часов налета при 28 часах стартового времени.

129. Максимальный налет летчика с применением систем (приборов) ночного видения в летную смену не должен превышать 3 часов, в одном полете - не более 2 часов (на предельно малой высоте - не более 1 часа).

130. Для отдыха летного состава должны быть предоставлены профилактории или специально оборудованные комнаты отдыха перелетающих экипажей.

131. Экипажам ВС, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов - не менее 48 часов, от 16 до 24 часов - не менее 60 часов, более 24 часов - не менее 72 часов.

132. Летному составу (экипажам БВС) накануне дня полетов должен предоставляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если он участвовал в полетах предыдущей смены (находился на боевом дежурстве), перерыв между полетами (окончанием дежурства и началом полетов) должен быть не менее 12 часов.

Перед ночными и смешанными полетами летному составу (экипажам БВС) должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине суток - не менее 2 часов.

133. Летному составу (экипажам БВС), за исключением курсантов высших военных образовательных учреждений с летным профилем подготовки, не пользовавшемуся очередным отпуском 12 месяцев, предоставляется отпуск (сроком не менее 30 суток) или он подлежит отстранению от полетов и направлению в профилакторий летного состава для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к полетам на срок не более 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска сроком не менее 30 суток.

При раздельном предоставлении основного отпуска летчикам, штурманам срок допуска к полетам (12 месяцев) исчислять от большей части основного отпуска, которая должна составлять не менее 30 суток.

По представлению начальника медицинской службы авиационного формирования решением командира авиационного формирования летному составу (экипажам БВС) может быть предоставлен дополнительный профилактический отдых сроком не менее 7 суток и в межотпускной период.

Летный состав (экипажи БВС) подлежит направлению в санаторно-курортные учреждения на основании показаний к медико-психологической реабилитации на условиях, определяемых руководителем федерального органа исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций, имеющего государственную авиацию.

НОРМЫ НАЛЕТА И ОТДЫХА ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СОСТАВА

134. Налет летно-испытательного состава в летную смену при выполнении испытательных полетов первой степени сложности, связанных с достижением предельных режимов по скорости, высоте, перегрузке и углам атаки, на определение характеристик устойчивости и управляемости, маневренности и штопора, с посадкой на палубу корабля не должен превышать 4 часа.

При выполнении комплексных испытательных заданий с включением в них указанных режимов, допускается превышать налет сверх указанной нормы, при суммарной продолжительности данных режимов не более 4 часов.

135. В летную смену летчикам (штурманам) - испытателям разрешается выполнять не более пяти испытательных полетов, из которых первой степени сложности - не более трех, второй степени сложности - не более четырех ( кроме кратковременных испытательных полетов, не связанных с достижением больших высот, скоростей и перегрузок).

Для членов экипажа - испытателей, выполняющих в полете штатные обязанности, разрешается увеличивать количество испытательных полетов сверх указанного, но не более максимального для полетов на личное совершенствование по соответствующему виду летной подготовки.

III. ЛИЦА ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ,
ПРОВЕРКИ И ДОПУСКИ К УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТАМИ

ЛИЦА ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ

136. Для управления полетами пилотируемыми ВС на аэродроме государственной авиации на каждую летную смену назначается ГРП из должностных лиц авиационного формирования и ЦРП в составе:

руководитель полетами на аэродроме**(16);

помощник руководителя полетами на аэродроме;

руководитель зоны посадки.

Кроме указанных лиц, исходя из характера полетов и выполняемых полетных заданий, решением командира авиационного формирования в состав ГРП могут назначаться:

руководитель ближней зоны;

руководитель зоны круга;

руководитель дальней зоны;

офицеры боевого управления, штурман наведения, штурман наведения СРЛДН;

дежурный штурман;

руководитель полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется - РП на полигоне);

помощник руководителя полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется - ПРП на полигоне);

авиационный наводчик;

руководитель полетами в аэродромной зоне;

руководитель полетами на посадочной площадке;

руководитель выброски на площадке приземления.

При выполнении демонстрационных полетов (воздушных показов авиационной техники, парадов) решением командира (начальника) организующего полеты в состав ГРП назначается руководитель полетами в зоне демонстрационных полетов.

Кроме указанных лиц, в состав ГРП при выполнении демонстрационных полетов (воздушных показов авиационной техники, парадов) могут назначаться:

помощник руководителя полетами на аэродроме (корабле) от каждого авиационного формирования, принимающего участие в показе;

помощник руководителя полетами на полигоне от каждого авиационного формирования, принимающего участие в показе.

Для руководства полетами БВС на летную смену назначаются только руководитель полетами на аэродроме (на посадочной площадке) и помощник руководителя полетами на аэродроме (на посадочной площадке, РП на полигоне, дежурный штурман).

При производстве совместных полетов пилотируемых и БВС руководитель полетами БВС является помошником РП на аэродроме.

При выполнении полетов расчетами БАС вне зоны аэродрома (полигона) группа руководства полетами БВС может не назначаться, при этом ответственность за управление БВС, безопасность полетов и использование воздушного пространства возлагается на руководителя подразделения БАС.

137. Для управления перелетающими одиночными ВС и ВС, вылетающих из положения дежурства на аэродроме, когда нет плановых полетов, назначается сокращенная ГРП в составе:

дежурный по приему и выпуску ВС;

руководитель зоны посадки.

Для управления перелетающими группами, а также одиночными ВС с пассажирами, при выполнении парашютных прыжков в состав сокращенной ГРП, кроме того, назначается РП на аэродроме. Дежурный по приему и выпуску ВС в этом случае выполняет обязанности ПРП.

В частях, где организационно-штатной структурой предусмотрены должности офицеров боевого управления решением командира авиационного формирования в состав сокращенной ГРП может назначаться офицер боевого управления.

Для приема и выпуска перелетающих воздушных судов на аэродромах, обслуживаемых авиационными комендатурами, назначается ГРП в составе:

руководитель полетами на аэродроме;

руководитель зоны посадки.

При отсутствии в штатах части соответствующих должностей управление полётами может осуществляться без руководителя зоны посадки.

При одновременных полетах двух и более авиационных формирований на различных типах ВС или полетах на внебазовом аэродроме управление полетами осуществляет ГРП одного из авиационных формирований (ГРП авиационного формирования, базирующегося на данном аэродроме), при этом старшим авиационным начальником аэродрома дополнительно назначается руководитель полетами и помощник руководителя полетами по типам ВС (за исключением типа, к управлению которым допущена ГРП).

138. РП на аэродроме назначается:

при полетах отдельного звена (отряда) - командир ВС;

при полетах отдельного подразделения - заместитель командира подразделения, а при полетах одного звена (отряда) этого подразделения - командир звена (отряда);

в авиационном формировании при полетах одного подразделения - заместитель командира подразделения, а при полетах двух и более подразделений - заместитель командира авиационного формирования, заместитель командира авиационного формирования по летной подготовке, заместитель командира авиационного формирования по работе с личным составом (летчик), старший штурман авиационного формирования (летчик), начальник ВОТП авиационного формирования (летчик).

При полетах экипажей (подразделений) двух и более авиационных формирований, а также на летно-методических сборах руководящих должностных лиц соединений (объединений) РП на аэродроме назначается приказом командира соединения (командующего объединением, распоряжением руководителя авиации ФОИВ, Госкорпорации "Роскосмос") заместитель командира авиационного формирования или заместитель командира авиационного формирования по летной подготовке или штатный РП.

Кроме всех выше перечисленных должностных лиц РП на аэродроме могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие специальность летчика, или штатные РП (начальники ЦРП и ГРП) при наличии соответствующего допуска к управлению полетами ВС.

При полетах БВС РП назначается из числа должностных лиц авиационных формирований, имеющих соответствующие допуски.

В период выполнения полетов РП на аэродроме подчиняется командиру авиационного формирования (лицу, его замещающему) и является непосредственным начальником всех специалистов авиационного персонала, участвующих в выполнении и обеспечении полетов.

139. ПРП на аэродроме назначается из летчиков, штатных РП на аэродроме. В ЦРП ПРП назначаются из лиц, занимающих штатные должности РП на аэродроме, СПРП, ПРП (ПРП на СКП). ПРП подчиняются: наблюдатель за ВС, заходящими на посадку; команда оцепления и прожектористы. На летную смену могут назначаться два ПРП, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

140. РЗК назначается из числа штатных старших помощников руководителя полетами ЦРП, имеющих соответствующий допуск. Он является старшим для РБЗ, РЗП и расчета РСП.

141. РБЗ назначается из лиц, занимающих штатные должности старшего помощника РП или штатного РП. Он является старшим для РЗП. Руководитель ближней зоны на АНК группового базирования является старшим для РЗП и Рпос.

142. РЗП назначается из лиц, занимающих штатные должности РП, старшего помощника РП или помощника РП. Он является старшим для расчета РСП.

РЗП на АНК группового базирования является старшим для Рпос. и расчетов РСП.

143. РДЗ назначается из лиц занимающих штатные должности начальников ПУ (КП, ПН), ОБУ (ШН) или оперативных дежурных ПУ (ПН) (в авиационных формированиях, где штатами не предусмотрены ПУ, ОБУ, ОД, ШН - штурман отряда и выше). Он является старшим для ОБУ. Руководитель дальней зоны на АНК группового базирования является старшим для ОБУзбд и ШН.

144. ОБУ назначается из лиц, занимающих штатные должности начальников КП (ПУ), (ПН), ЦБУ, РБУ СРЛДН, ОБУ (ШН), оперативных дежурных ПУ, ЦБУ, ПН, СРЛДН и других ПУ авиации. Он является старшим для расчетов РЛС и АСУ. Офицер боевого управления зоны боевых действий (штурман наведения) на АНК группового базирования является старшим для расчетов БИЦ и КПС.

145. РП на полигоне назначается из летчиков и штурманов, имеющих практику полетов на боевое применение АСП рода авиации:

в отдельном звене (отряде) - командир ВС;

в отдельном подразделении - командир (штурман) звена (отряда);

в авиационном формировании при полетах экипажей одного подразделения - заместитель командира (штурман) подразделения; при полетах экипажей нескольких подразделений - штурман авиационного формирования, начальник ВОТП, заместители командира авиационного формирования; на временном (подвижном) полигоне - заместитель командира (штурман) подразделения, начальник разведки авиационного формирования, начальник ВОТП, заместители командира авиационного формирования.

При одновременных полетах экипажей двух и более авиационных формирований, полетах руководящих должностных лиц летного состава соединений (объединений) на летно-методических сборах РП на полигоне назначается приказом командира соединения (командующего объединением) должностное лицо соединения (объединения) (начальник ВОТП, старший (главный) штурман соединения (объединения), заместитель командира соединения) или один из заместителей командира авиационного формирования (старший штурман авиационного формирования). В этом случае (при выполнении боевого применения разными типами ВС) назначаются ПРП на полигоне по количеству типов ВС (за исключением типа, к руководству которым допущен РП на полигоне), имеющие допуск к руководству полетами на полигоне.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РП на полигоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность, штатные руководители полетами на полигоне, начальники ГБУ (группы авиационного наведения), старшие офицеры и офицеры по наведению и целеуказанию, имеющие допуск к управлению полетами на полигоне.

146. РП в аэродромной зоне назначается из числа летчиков, авиационного формирования, имеющих опыт выполнения полетов по отрабатываемым элементам:

при отработке техники пилотирования - командир звена (отряда);

при отработке боевого применения:

в подразделении - командир (штурман) звена (отряда);

в авиационном формировании - заместитель командира (штурман) подразделения.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РП в аэродромной зоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность и соответствующий допуск, а также начальники служб, штурман-программист и старший штурман авиационного формирования.

На летную смену могут назначаться два РП в аэродромной зоне, которые поочередно выполняют свои обязанности.

147. Помощник РП на полигоне назначается из летчиков, правых летчиков, летчиков-штурманов, помощников командиров кораблей, летчиков-операторов, офицеров занимающих штатные должности на ПУ, в ГБУ (группы авиационного наведения) и ПНЦ.

148. Авиационный наводчик назначается из числа специалистов по боевому управлению, занимающих штатные должности на пунктах управления авиацией, а также других специалистов, прошедших подготовку.

149. РП на посадочной площадке при десантировании вертолетами посадочным способом назначается:

составом до звена (отряда) - командир ВС;

одним подразделением - командир звена (отряда), заместитель командира подразделения;

одновременно двумя подразделениями или формированием - заместители командира формирования.

Кроме указанных должностных лиц РП на площадке могут быть старшие над ними начальники и штатные РП при наличии соответствующего допуска к руководству полетами.

При десантировании на аэродроме допускается совмещение обязанностей РП на аэродроме и руководителя выброски на площадке приземления при наличии соответствующих допусков решением командира авиационного формирования.

К руководству полетами при транспортировке грузов на внешней подвеске и при выполнении спасательных работ с водной поверхности допускаются лица летного состава от командира ВС и выше, имеющие опыт практического выполнения этих полетов, и руководители полетов, занимающие эти должности и прошедшие соответствующую подготовку.

150. Руководителем выброски на площадке приземления назначается:

при выброске парашютистов (грузов) одиночным экипажем или выполнении тактических выбросов группой составом до звена - командир, (штурман) экипажа;

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до звена или выполнении тактических выбросов группой составом до подразделения - командир, (штурман) звена (отряда);

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до подразделения или выполнении тактических выбросов в составе формирования - заместитель командира подразделения или помощник штурмана подразделения;

при выброске парашютистов (грузов) составом формирования - командир или штурман формирования.

Кроме указанных должностных лиц руководителем выброски при десантировании парашютным способом могут быть старшие над ними начальники, а также штатный РП или начальник комендатуры десантного обеспечения.

151. Дежурный штурман назначается из штурманов (летчиков), летчиков-штурманов, летчиков-операторов. На летную смену могут назначаться два дежурных штурмана, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

152. Дежурный по приему и выпуску ВС назначается из числа командиров ВС, имеющих общий стаж летной работы не менее двух лет. Он является начальником сокращенной ГРП и группы обеспечения перелетов и подчиняется старшему авиационному начальнику аэродрома.

153. РП (ПРП) в зоне демонстрационных полетов назначается из числа летного состава, занимающего должности командира (штурмана) звена (отряда) в соответствии с имеющимся допуском к управлению полетами. При выполнении демонстрационных полетов различных типов авиационной техники назначаются ПРП в зоне демонстрационных полетов по количеству типов ВС (за исключением типа, к управлению которым допущен РП в зоне демонстрационных полетов).

Кроме указанных должностных лиц РП в зоне демонстрационных полетов могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность.

154. В состав ГРП разрешается назначать должностных лиц органов военного управления, объединений, научно-исследовательских и испытательных организаций, центров подготовки авиационного персонала, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, ГЛИЦ, авиационных формированиях государственной авиации специального назначения и военно-учебных заведений Воздушно-космических сил, а также военнослужащих видов и родов войск Вооруженных Сил Россиской Федерации, прошедших специальную подготовку и имеющих соответствующие допуски к управлению полетами.

ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ЛИЦ ГРП

Руководитель полетами на аэродроме

155. Руководитель полетами на аэродроме в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и выполнение полетов;

поставить задачу лицам ГРП на подготовку и выполнение полетов;

принять участие в составлении плановой таблицы полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановой таблицы полетов и условия выполнения каждого полетного задания;

изучить ожидаемую воздушную обстановку в районе аэродрома (площадки);

уточнить данные работы РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов на своем и запасных аэродромах;

ознакомиться с прогнозом погоды и ожидаемой на полеты орнитологической обстановкой;

изучить порядок вызова дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств;

пройти контроль готовности в составе ГРП.

156. Руководитель полетами на аэродроме в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить и проанализировать фактическую и прогностическую метеорологическую обстановку в районе аэродрома (маршрутов полетов) и на запасных аэродромах, орнитологическую обстановку в районе аэродрома;

организовать радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее результаты;

уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) и наземную обстановку в районе аэродрома;

уяснить порядок выполнения воздушной разведки погоды;

уточнить местонахождение, степень готовности дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, позывные и уровень подготовки экипажей ВС;

принять доклады о готовности средств АТО, основных и резервных средств связи и РТО полетов, полигонов, запасных аэродромов, дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, медицинского поста аэродрома, кораблей обеспечения;

проверить совместно с комендантом аэродрома (ответственным должностным лицом, отвечающим за состояние аэродрома) состояние основной и запасной ВПП, РД, мест стоянки ВС, работоспособность АТУ, боковых и концевых полос безопасности и принять их под роспись в журнале учета состояния и готовности аэродрома к производству полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять доклады о готовности лиц группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;

принять доклады о готовности средств ОК;

дать отсчет точного времени для его установки на средствах связи и РТО для ведения объективного контроля;

руководить воздушной разведкой погоды и предполетной летной проверкой основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов с двух направлений захода на посадку;

участвовать в предполетных указаниях.

157. Руководитель полетами на аэродроме во время полетов обязан:

сообщить о начале полетов на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД (через ПУ или авиационного диспетчера аэродрома);

руководить работой ГРП и ГОП;

поддерживать установленный порядок на летном поле аэродрома;

соблюдать плановую таблицу полетов;

разрешать (запрещать) запуск, выруливание ВС на ВПП (занимать место старта БВС на посадочной площадке), распределять аэродромные зоны;

разрешать (запрещать) взлет ВС, следить за выполнением взлетов, подавать команды на их прекращение;

передавать экипажам направление и скорость ветра на взлете и посадке;

разрешать (запрещать) посадки ВС, по докладам экипажей и наблюдателей контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на ВС, заходящих на посадку, оказывать помощь экипажам в выходе на ВПП, следить за ВС на пробеге, выпуском тормозных парашютов и своевременным освобождением ВПП. К моменту приземления очередного ВС (группы) ВПП (посадочная площадка) должна быть свободна от других ВС, за исключением случаев, когда посадка предусмотрена на сокращенных дистанциях;

подавать команды на включение и выключение посадочных прожекторов (если это предусмотрено ИПП);

внимательно прослушивать и четко вести радиообмен, требовать строгого выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе аэродрома (полетов) по данным визуального наблюдения, докладам экипажей и данным средств радиолокации;

обеспечивать выпуск и посадку ВС, прилетающих с других аэродромов, а также давать разрешение на пролет района аэродрома транзитным ВС, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов, лично давать команды старшему дежурному по связи и РТО полетов на их включение, выключение и переключение;

постоянно знать и систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе своего и запасных аэродромов (в районе полетов), на маршрутах полетов и полигонах по докладам экипажей, дежурного инженера-синоптика, лиц ГРП и информировать об ее изменениях экипажи ВС;

периодически проверять готовность запасных аэродромов через ПУ, авиадиспетчера и (или) находящиеся в воздухе экипажи;

организовать предусмотренный плановой таблицей полетов осмотр ВПП (посадочной площадки), рулежных дорожек, мест стоянок ВС;

принимать все возможные меры для предотвращения столкновения ВС с птицами;

при опасных явлениях погоды, достижении критических значений метеорологических величин или предельных расстояний до опасных явлений погоды (ОЯП), а также при метеорологических условиях, не соответствующих запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск, задания и начать посадку экипажей*(17), доложить об этом командиру авиационного формирования (старшему лётной смены).

при получении штормового предупреждения оценить метео-рологическую обстановку, доложить об этом командиру авиационного формирования (лицу, его замещающему), по его команде прекратить (ограничить) полеты до принятия решения на их продолжение;

при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать посадку ВС на своем аэродроме при ее соответствии минимуму командира ВС на посадку или направить их на запасной аэродром;

оказывать немедленную помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете. РП, уклонившийся от оказания помощи экипажу, независимо от ведомственной принадлежности экипажа, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

при получении доклада экипажа о необходимости немедленной посадки, дать ему указания по дальнейшему выполнению полета, а лицам ГРП - по заводу экипажа на внеочередную посадку;

при аварии или повреждении ВС на ВПП принять меры для оказания помощи пострадавшим и освобождения ВПП; если занята или вышла из строя основная ВПП, в зависимости от создавшейся наземной и воздушной обстановки направить экипажи в зону ожидания, на запасной аэродром или обеспечить посадку на запасную ВПП;

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП - указания о дальнейших действиях;

приводит в готовность авиационные силы и средства поиска и спасения своего аэродрома (если они назначены);

подать команду на покидание ВС, если продолжение полета связано с угрозой жизни экипажу;

вести в журнале РП на аэродроме учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатков в обеспечении полетов.

158. РП на аэродроме по окончании полетов обязан:

доложить командиру авиационного формирования (старшему летной смены), на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД (через ПУ или авиационного диспетчера аэродрома) об окончании полетов;

дать команду на полное (частичное) выключение РЛС, АСУ, средств связи и РТО полетов;

оформить журнал РП на аэродроме и заполнить в бюллетене погоды раздел "состояние погоды по донесениям экипажей";

участвовать в послеполетном разборе полетов;

по результатам послеполетного разбора записать в журнал РП замечания о качестве инженерно-авиационного, метеорологического, аэродромно-технического, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

подготовить материалы к полному разбору полетов;

после послеполетного разбора проанализировать недостатки в руководстве полетами с лицами ГРП.

159. РП на аэродроме имеет право:

изменять время вылета экипажу (группе);

заменять запланированное ВС другим однотипным после доклада командира подразделения или резервным, запланированным в плановой таблице полетов, при этом экипажу должно быть предоставлено время для осмотра и приема ВС и его оборудования;

упрощать или сокращать полетное задание экипажу в зависимости от обстановки;

разрешать экипажам по указанию командира авиационного формирования (старшего летной смены) дополнительные полеты с инструктором по запланированным на летную смену упражнениям;

изменять установленный порядок и схемы движения ВС в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеорологических условий и в других нештатных ситуациях);

самостоятельно принимать решение на прекращение выпуска экипажей в воздух, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность;

самостоятельно принимать решение о направлении экипажей на запасной аэродром;

запрещать использование для выполнения всех видов работ на ВПП специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками;

прекращать выполнение задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки условиям выполнения полетных заданий;

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях;

использовать для уточнения метеорологических условий менее скоростной тип ВС;

самостоятельно давать команду на вылет поисково-спасательному ВС (в случае назначения его на базовом аэродроме) для оказания помощи экипажу, терпящему бедствие, с последующим немедленным докладом в вышестоящий орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) и координационный центр (региональному оперативному органу единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации).

160. Руководителю полетами запрещается выполнять указания должностных лиц, а должностным лицам давать указания РП (ГРП), если они противоречат требованиям документов по регулированию деятельности государственной авиации или не обеспечивают безопасность полетов.

Помощник руководителя полетами на аэродроме

161. ПРП в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную на полеты задачу;

изучить плановую таблицу и способы захода ВС на посадку;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

162. ПРП в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

ознакомиться с прогнозом погоды, ожидаемой на полеты, орнитологической, воздушной, наземной обстановкой в районе аэродрома;

проверить расстановку маркировочного оборудования;

проверить готовность рабочего места к управлению полетами;

проинструктировать и выставить на посты наблюдателя за ВС, заходящими на посадку, и команды оцепления;

проинструктировать прожектористов и определить места установки прожекторов;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к работе.

163. ПРП во время полетов обязан:

контролировать соблюдение экипажами ВС требований безопасности при рулении (в пределах визуальной видимости);

контролировать положение крыла и механизации на ВС, выруливающих на ВПП для взлета;

разрешать выруливание на ВПП, взлет и посадку (если это предусмотрено ИПП);

при взлете на форсажном режиме работы двигателей информировать экипажи о розжиге (включении) форсажа, следить за взлетающими ВС, оказывать помощь экипажам в исправлении ошибок (отклонений), при появлении внешних признаков отказа (неисправности) ВС информировать об этом экипаж или давать команду на прекращение взлета;

контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на ВС, заходящих на посадку, оказывать помощь экипажам в визуальном выходе на ВПП и исправлении ошибок при заходе на посадку и посадке, следить за пробегом ВС, выпуском тормозных парашютов и освобождением ВПП;

подавать команду на включение и выключение прожекторов (если это предусмотрено ИПП);

вести наблюдение за направлением и скоростью ветра, видимостью на ВПП и ее занятостью;

немедленно принимать меры к прекращению нарушений правил передвижения специалистов авиационного персонала и автотранспорта по летному полю (площадке);

вести наблюдение за состоянием покрытий ВПП и РД, при обнаружении каких-либо дефектов или разрушений покрытий докладывать об этом РП;

вести журнал ПРП.

164. ПРП по окончании полетов обязан:

с разрешения РП снять с постов наблюдателя и команды оцепления;

доложить РП обо всех замечаниях и нарушениях правил полетов.

165. ПРП при полетах самолетов вертикального (укороченного) взлета и посадки кроме перечисленных обязанностей помощника РП на аэродроме обязан:

в период предполетной подготовки проверить состояние ВПП и площадок для вертикального (укороченного) взлета и посадки, готовность радио- и светотехнического оборудования, правильность установки прожекторов;

во время полетов:

перед взлетом и посадкой информировать летчика о номере площадки, направлении и скорости ветра;

при заходе на посадку давать команду на включение прожекторов и их выключение после посадки.

166.  ПРП имеет право давать экипажам команды на исправление ошибок при взлете и посадке, на прекращение взлета, об уходе на второй круг, на покидание ВС (в случаях, угрожающих жизни экипажа).

Руководитель зоны круга

167. РЗК в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы и порядок управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить схему движения ВС в районе аэродрома, порядок использования аэродромных зон и способы захода на посадку;

изучить состав, боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

изучить рубежи и порядок приема (передачи) управления экипажами;

отработать вопросы взаимодействия с РЗП, РБЗ и РДЗ;

уточнить порядок эшелонирования ВС в ближней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока ВС в зависимости от полетных заданий;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обста-новкой на период полетов;

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК;

проконтролировать подготовку к полетам РБЗ и РЗП;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

168. РЗК в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

уточнить воздушную обстановку в районе аэродрома и особенности эшелонирования;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

уяснить порядок выполнения полета на воздушную разведку погоды;

проверить работоспособность средств связи и отображения;

провести радиолокационную разведку погоды в ближней зоне, доложить о ее результатах РП и передать в метеорологическое подразделение;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности расчета РСП к работе;

управлять экипажем-разведчиком погоды;

участвовать в предполетной проверке средств управления в ближней зоне;

169. РЗК во время полетов обязан:

руководить работой дежурной сменой РСП;

управлять экипажами в ближней зоне: эшелонировать ВС установленным порядком; разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в аэродромных зонах; выход на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), выход из круга и вход в круг; формировать поток ВС, заходящих на посадку; обеспечивать движение ВС по схемам, установленным ИПП;

передавать (принимать) управление экипажами на установленных рубежах;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

докладывать РП об отказах средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от ВС, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями;

при обнаружении на экранах РЛС и при получении от РЗП дан-ных о засветках от опасных явлений погоды и стай птиц, определить направление и скорость их перемещения, доложить РП и передать в метеорологическое подразделение.

170. РЗК по окончании полетов обязан доложить РП о нарушениях правил полетов и порядка использования воздушного пространства в зоне круга и об ошибках, допущенных расчетом РСП.

171. РЗК имеет право:

подавать экипажам команды на выполнение маневров по направлению;

производить вертикальное эшелонирование ВС в пределах зоны круга;

определять экипажам способ захода на посадку;

прекращать (ограничивать) по условиям воздушной обстановки задание в аэродромных зонах;

давать команды на включение режимов "Знак", "Бедствие", "Опознавание";

запрашивать у экипажей необходимую информацию (место, дальность, режим полета и т.д.);

изменять дальность начала разворота на посадочный курс (в соответствии с воздушной обстановкой);

по запросу РДЗ передавать управление экипажами с отклонениями от установленных рубежей;

временно оставлять свое рабочее место при отсутствии под управлением экипажей (с разрешения РП).

Руководитель ближней зоны

172. РБЗ в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы и порядок управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить схему движения ВС в районе аэродрома, порядок использования аэродромных зон и способы захода на посадку;

изучить состав, боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

изучить рубежи и порядок приема (передачи) управления экипажами;

отработать вопросы взаимодействия с РЗП и РДЗ;

уточнить порядок эшелонирования ВС в ближней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока ВС в зависимости от полетных заданий;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обста-новкой на период полетов;

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК;

проконтролировать подготовку к полетам РЗП;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

173. РБЗ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

уточнить воздушную обстановку в районе аэродрома и особенности эшелонирования;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

уяснить порядок выполнения полета на воздушную разведку погоды;

проверить работоспособность средств связи и отображения;

провести радиолокационную разведку погоды в ближней зоне, доложить о ее результатах РП и передать в метеорологическое подразделение;

за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности дежурной смены РСП к работе;

управлять экипажем-разведчиком погоды;

участвовать в предполетной проверке средств управления в ближней зоне;

присутствовать на предполетных указаниях, довести до РЗП изменения в порядке выполнения полетных заданий.

174. РБЗ во время полетов обязан:

руководить работой дежурной смены РСП;

управлять экипажами в ближней зоне: эшелонировать ВС установленным порядком; разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в аэродромных зонах; давать команды на занятие и освобождение зон ожидания, выход на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), выход из круга и вход в круг; формировать поток ВС, заходящих на посадку; обеспечивать движение ВС по схемам, установленным ИПП;

передавать (принимать) управление экипажами на установленных рубежах;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

докладывать РП об отказах средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от ВС, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями;

при обнаружении на экранах РЛС и при получении от РЗП дан-ных о засветках от опасных явлений погоды и стай птиц, определить направление и скорость их перемещения, доложить РП и передать в метеорологическое подразделение.

175. РБЗ по окончании полетов обязан доложить РП о нарушениях правил полетов и порядка использования воздушного пространства в ближней зоне и ошибках, допущенных дежурной сменой РСП.

176. РБЗ имеет право:

подавать экипажам команды на выполнение маневров по направлению;

производить вертикальное эшелонирование ВС в пределах ближней зоны;

определять экипажам способ захода на посадку;

прекращать (ограничивать) по условиям воздушной обстановки задание в аэродромных зонах;

давать команды на включение режимов "Знак", "Бедствие", "Опознавание";

запрашивать у экипажей необходимую информацию (место, дальность, режим полета и т.д.);

изменять дальность начала разворота на посадочный курс (в соответствии с воздушной обстановкой);

по запросу РДЗ передавать управление экипажами с отклонениями от установленных рубежей;

временно оставлять свое рабочее место при отсутствии под управлением экипажей (с разрешения РП).

Руководитель зоны посадки

177. РЗП в период предварительной подготовки обязан:

изучить по вариантам плановой таблицы запланированные способы и порядок захода ВС (групп) на посадку;

уяснить порядок и особенности управления экипажами в зоне посадки и отработать вопросы взаимодействия с РБЗ;

уточнить рубежи и порядок приема управления экипажами при заходе на посадку;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

178. РЗП в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

проверить положение линий курса и глиссады на индикаторах ПРЛ;

нанести необходимые данные на рабочие индикаторы;

провести радиолокационную разведку погоды и оценить орни-тологическую обстановку на посадочном курсе, результаты доложить РП и передать в метеорологическое подразделение;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РБЗ о готовности к работе;

управлять экипажем-разведчиком погоды при заходе на посадку;

проверить параметры аппаратуры ПРЛ по методике предполетной проверки;

проверить работоспособность аппаратуры ОК.

179. РЗП во время полетов обязан:

на установленных рубежах принимать управление экипажами и управлять ими в процессе разворота на посадочный курс и на посадочном курсе;

знать местонахождение всех ВС в зоне посадки;

перед выруливанием ВС на ВПП для взлета информировать РП об удалении ближайшего ВС на посадочном курсе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

руководить работой дежурной смены РСП, докладывать РБЗ об отказах аппаратуры ПРЛ, пропадании отметок от ВС, обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц, о высоте и направлении их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

осуществлять включение средств ОК на рабочих местах лиц ГРП и проводить фотографирование экрана ПРЛ при заходе ВС на посадку.

180. РЗП по окончании полетов обязан:

доложить РБЗ о нарушениях правил полетов в зоне посадки;

организовать сдачу материалов ОК на обработку.

181. РЗП имеет право:

давать экипажам команды:

на прекращение снижения и увеличение скорости полета в пределах установленных ограничений;

на выполнение маневров по направлению в целях обеспечения установленных интервалов между ВС, обхода мощно-кучевой облачности, расхождения с посторонними целями и стаями птиц;

об уходе на второй круг в пределах зоны видимости ПРЛ;

передавать экипажу информацию: "На глиссаде, на курсе", если величина ошибки не превышает одной трети линейных размеров зоны допустимых отклонений;

временно оставлять свое рабочее место при отсутствии ВС на схемах захода на посадку (с разрешения РП);

выполнять функции по контролю за ВС в ближней зоне в составе сокращенной ГРП (сокращенной дежурной смены ЦРП) при приеме и выпуске перелетающих экипажей.

Руководитель дальней зоны

182. РДЗ в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования ВС и управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить состав и боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

уточнить состав РЛС и АСУ, средств связи и РТО, выделяемых для обеспечения полетов;

уточнить рубежи и порядок передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РП, РБЗ и ОБУ;

поставить задачу ОБУ (ШН) ПН по подготовке к полетам;

подготовить ОБУ к управлению экипажами в соответствии с плановой таблицей;

проверить выполнение ОБУ штурманских расчетов для наведения на воздушные и наземные (морские) цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

183. РДЗ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

принять доклад о готовности РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов ПУ к обеспечению полетов;

уточнить воздушную (морскую), метеорологическую и орнитологическую обстановки на летную смену в районе аэродрома;

организовать (проконтролировать) нанесение необходимых данных на средства отображения (выносные ИКО, ИКО, планшеты), а так же ввод необходимой информации в вычислительные комплексы автоматизированных систем управления;

уяснить порядок выполнения полета на воздушную разведку погоды;

провести радиолокационную разведку погоды, ее результаты доложить РП и передать в метеорологическое подразделение;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств связи и РТО, комплекса средств автоматизации АСУ, расчета ПУ к работе;

во время воздушной разведки погоды провести проверку и предполетную летную проверку основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов;

присутствовать на предполетных указаниях или получить указания на летную смену по средствам связи (при значительном удалении ПУ от аэродрома);

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения на воздушные и наземные (морские) цели;

поставить задачу дежурным расчетам ПУ, РЛС и АСУ, СРЛДН, ПН по обеспечению полетов в соответствии с принятым вариантом плановой таблицы на летную смену;

проверить работоспособность оборудования рабочего места и аппаратуры ОК;

184. РДЗ во время полетов обязан:

передавать (принимать) управление экипажами РБЗ, ОБУ и на взаимодействующие ПУ, СРЛДН;

управлять экипажами в дальней зоне лично и через ОБУ;

выполнять в дальней зоне предварительное формирование потока ВС заходящих на посадку;

контролировать работу системы опознавания на ВС и РЛС;

руководить работой ОБУ и контролировать их действия;

руководить расчетами РЛС и АСУ;

руководить работой планшетистов;

вести контроль полетов транзитных и перелетающих ВС, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений ВС в воздухе;

докладывать РП об особых ситуациях в полете, нарушениях правил полетов, порядка использования воздушного пространства и отказах средств связи и РТО полетов ПУ;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных яв-лений погоды и стай птиц, об их появлении направлении и скорости смещения докладывать РП и сообщать в метеорологическое подраз-деление.

185. РДЗ по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушении правил полетов и порядка использования воздушного пространства, допущенных летным составом, о недостатках в работе ОБУ, расчетов РЛС и АСУ, СРЛДН средств связи и РТО ПУ;

провести послеполетный разбор полетов с расчетами ПУ, РЛС и АСУ;

подготовить отчетную документацию и материалы ОК.

186. РДЗ имеет право:

давать команды и передавать информацию экипажам, находящимся под его управлением;

давать команду на запуск (запрещать запуск) экипажам по их запросу на канале управления РДЗ;

давать команды экипажам на прекращение полетного задания;

задавать экипажам параметры полета, маневры и режимы работы силовой установки;

запрашивать у экипажа метеорологические условия полета, остаток топлива, место ВС, параметры полета и другую необходимую информацию;

давать команды экипажам на установку режимов работы ответчика ВС, включение сигнала "Бедствие";

принимать (передавать) управление экипажами на дальностях отличных от установленного рубежа в зависимости от задания и складывающейся обстановки;

запрещать нахождение в зале боевого управления лиц, не связанных непосредственно с управлением полетами, их обеспечением и обслуживанием технических средств управления;

временно оставлять свое рабочее место с разрешения РП, оставляя за себя наиболее подготовленного ОБУ.

Офицер боевого управления (штурман наведения)

187. ОБУ (ШН) в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения и свои действия при управлении экипажами;

уточнить порядок взаимодействия с РДЗ (РП, РБЗ, РЗП);

изучить порядок передачи (приема) управления экипажами на взаимодействующие ПУ и порядок управления при направлении экипажей на запасной аэродром;

выполнить прдварительные штурманские расчеты для наведения ВС на воздушные, наземные (морские) цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

188. ОБУ (ШН) в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить воздушную, наземную (морскую), метеорологическую и орнитологическую обстановку;

нанести необходимые данные на средства отображения (выносные ИКО, ИКО, планшеты), а так же ввести необходимую информацию в вычислительные комплексы автоматизированных систем управления;

проверить готовность оборудования рабочего места;

провести радиолокационную разведку погоды и ее результаты доложить РП(РДЗ) и передать в метеорологическое подразделение;

получить предполетные указания от РДЗ;

проверить работоспособность оборудования рабочего места и аппаратуры ОК;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения ВС на воздушные и наземные (морские) цели.

189. ОБУ (ШН) в период полетов обязан:

принимать (передавать) управление экипажами от РДЗ;

управлять экипажами в соответствии с полетными заданиями;

непрерывно контролировать место ВС, находящихся под управлением, информировать экипажи о воздушной и наземной (морской) обстановке;

принимать меры по предотвращению опасных сближений ВС в воздухе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами в соответствии с указаниями РП;

контролировать работу системы опознавания на ВС и РЛС;

руководить работой расчетов РЛС и АСУ;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды, перелетами стай птиц и докладывать об этом РДЗ, экипажам и передать в метеорологическое подразделение;

докладывать РДЗ о пропадании отметок от ВС, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями.

190. ОБУ (ШН) по окончании полетов обязан:

оформить отчетную документацию;

доложить РДЗ об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, о своих ошибках при управлении экипажами в воздухе, о замечаниях по работе средств связи и РТО, расчетов РЛС и АСУ;

по указанию РДЗ готовить материалы ОК.

191. ОБУ (ШН) пользуется правами, изложенными в пункте 186 Правил.

Дежурный штурман

192. Дежурный штурман в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу и характер предстоящих полетов;

получить инструктаж у старшего штурмана авиационного формирования;

подготовить справочные данные и штурманские принадлежности;

уточнить данные радиотехнических средств, выделенных для обеспечения полетов;

пройти тренаж и контроль готовности в составе ГРП.

193. Дежурный штурман в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

получить инструктаж у РП;

уточнить через ПУ авиационного формирования утверждение заявок на полеты по маршрутам, выделенные эшелоны (высоты), запасные аэродромы и действующие на период полетов запреты и ограничения;

ознакомиться с метеорологической и воздушной обстановкой на летную смену;

уточнить данные для построения маневра при уходе на маршрут, заходе на посадку, сборе и роспуске групп для конкретных метеоусловий и воздушной обстановки;

уточнить расчет полета и необходимый остаток топлива для полета до запасных аэродромов;

проверить время по сигналам точного времени и дать отсчет точного времени ГРП и летному составу;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к работе;

присутствовать на предполетных указаниях.

194. Дежурный штурман во время полетов обязан:

контролировать выполнение экипажами маневра отхода от аэродрома (полета в зону);

контролировать движение ВС в дальней (ближней) зоне;

докладывать РП расчетные данные выхода ВС на контрольные ориентиры, полигоны и аэродромы посадки, а также данные для снижения и захода ВС на посадку;

при возвращении экипажей с маршрута докладывать РП о появлении отметок от ВС на экране РЛС (РСБН);

контролировать выполнение экипажами маневра выхода в район аэродрома и выдерживание установленных безопасных временных интервалов между ВС до входа их в ближнюю зону;

при отклонении ВС от заданного маршрута, потери экипажем ориентировки, опасном сближении ВС, появлении посторонних целей, сигнала "Бедствие" и в других случаях докладывать РП и по его указаниям оказывать помощь экипажам в выходе на линию заданного пути, на свой или запасной аэродром;

вести журнал дежурного штурмана.

195. Дежурный штурман по окончании полетов обязан:

доложить РП и старшему штурману авиационного формирования о нарушении правил полетов и порядка использования воздушного пространства, допущенных летным составом, замечания по работе средств связи и РТО;

подготовить данные к разбору полетов.

Дежурный по приему и выпуску воздушных судов

196. Дежурный по приему и выпуску ВС накануне заступления на дежурство обязан:

изучить инструкцию дежурному по приему и выпуску ВС;

уточнить порядок движения перелетающих ВС в районе аэродрома;

получить инструктаж и пройти контроль готовности у командира авиационного формирования или его заместителя.

197. Дежурный по приему и выпуску ВС в день заступления на дежурство обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить у авиадиспетчера план перелетов и заявки на выделение аэродрома в качестве запасного;

проанализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе аэродрома, изучить прогноз погоды на предстоящие сутки;

проверить прибытие членов сокращенной ГРП, группы обеспечения перелетов, готовность средств обеспечения перелетов;

уточнить с лицами ГРП порядок управления движением ВС в районе аэродрома в соответствии с прогнозируемыми метеорологи-ческими условиями;

проверить состояние основной и запасной ВПП, РД и мест стоянок, готовность средств связи и РТО полетов, оборудования КДП к работе от автономных агрегатов и промышленной электросети;

расписаться в журнале о приеме аэродрома и доложить о пригодности его к полетам на ПУ.

198. Дежурный по приему и выпуску ВС во время дежурства обязан:

при приеме и выпуске перелетающих ВС, а также при назначении аэродрома в качестве запасного находиться на КДП, в остальное время - в комнате дежурной смены;

систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку, постоянно знать фактическую и ожидаемую погоду на своем аэродроме;

при опасных явлениях погоды, достижении критических значений метеорологических величин или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при получении штормового предупреждения или при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома доложить об этом старшему авиационному начальнику аэродрома и действовать в соответствии с его указаниями;

принимать меры к поддержанию аэродрома в постоянной готовности к приему (выпуску) ВС;

в установленное время через ПУ (авиационного диспетчера) докладывать о состоянии (готовности) аэродрома на вышестоящий ПУ;

давать команду на включение средств связи и РТО полетов в соответствии с пунктом 828 настоящих Правил;

при отсутствии заявок иметь постоянно включенными дежурные средства связи и РТО полетов, определенные ИПП;

при приеме и выпуске перелетающих ВС руководствоваться положениями ИПП;

при получении сигнала "Бедствие" дать команду на включение всех средств связи и РТО полетов и принять меры по оказанию помощи экипажу, а о вынужденной посадке ВС немедленно доложить старшему авиационному начальнику аэродрома и через ПУ (авиадиспетчера) на вышестоящий ПУ и оперативному органу ЕС ОРВД;

вести журнал дежурного по приему и выпуску ВС;

по окончании дежурства оценить виды обеспечения перелетов.

199. Дежурный по приему и выпуску ВС имеет право:

изменять установленный порядок и схемы движения ВС в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при возникновении особых ситуаций в полете, изменении метеорологических условий и в других нештатных ситуациях);

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых случаях и в нештатных ситуациях;

давать экипажам команды на исправление ошибок при взлете и посадке, на прекращение взлета, об уходе на второй круг, на покидание ВС (в случаях, угрожающих жизни экипажа);

запрещать использование для выполнения всех видов работ на ВПП, РД специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками.

Руководитель полетами на полигоне

200. РП на полигоне в период предварительной подготовки обязан:

уяснить характер и особенности полетов на полигоне по вариантам плановой таблицы;

изучить планируемые экипажам полетные задания и требования по безопасности при их выполнении;

уточнить соответствие мишенной обстановки полигона поставленным задачам;

уточнить порядок взаимодействия с РП (ПУ) на аэродроме и рубежи передачи управления;

уточнить данные работы средств связи и РТО полетов на полигоне;

уточнить силы, средства и порядок выполнения метеорологических наблюдений;

получить инструктаж у старшего штурмана или начальника ВОТП авиационного формирования (штатные РП на полигонах данные о работе экипажей и инструктаж получают по средствам связи).

201. РП на полигоне до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

прибыть на полигон не позднее, чем за 30 мин до начала воздушной разведки погоды;

оценить возможность выполнения запланированных заданий в соответствии с фактическими метеорологическими условиями;

лично убедиться в готовности полигона, поисково-спасательных средств и дежурной смены (наряда) к обеспечению полетов;

контролировать проведение метеорологических наблюдений;

поставить задачу дежурному расчету ПУ полигона и наблюдателям на обеспечение полетов, разъяснить характер предстоящих полетов и требования безопасности;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов, работоспособность средств ОК;

уточнить порядок ведения визуального и радиолокационного контроля на полигоне, особенно на участках практического применения экипажами АСП;

уточнить рубежи разрешения (запрещения) применения оружия;

доложить РП на аэродроме о фактических метеорологических и орнитологических условиях, готовности полигона к работе;

за 30 минут до выхода ВС на полигон дать команду на включение средств связи и РТО полетов полигона и занятии своих рабочих мест дежурной сменой.

202. РП на полигоне во время полетов обязан:

передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, воздушную обстановку, метеорологические условия, номера мишеней и т.п.);

управлять движением ВС в районе полигона;

контролировать движение ВС на боевом курсе по индикаторам РЛС или визуально;

разрешать (запрещать) применение оружия;

контролировать правильность выполнения экипажами заходов на цель и соблюдение ими мер безопасности;

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

следить за состоянием метеорологической и орнитологической обстановкой, об их изменениях информировать экипажи и докладывать РП на аэродроме;

фиксировать результаты применения оружия и выполнение экипажем тактических приемов;

вести учет допущенных экипажем ошибок;

вести учет неразорвавшихся авиационных средств поражения;

запрещать выполнение задания и возвращать экипаж на аэродром в случаях:

нарушения или неустойчивой двусторонней радиосвязи РП с командиром экипажа (группы);

если не обеспечивается безопасность полета и боевого применения АСП;

отсутствия радиолокационного (визуального - для вертолетов) контроля за полетом ВС, выполняющего боевое применение АСП в СМУ и ночью;

выхода на цель с отклонением от заданного боевого курса более чем на 15 градусов или с курсом, ведущим в запретный для боевого применения АСП район;

отсутствия доклада командира экипажа (группы) о видимости заданной мишени;

наличия радиолокационного опознавания государственной принадлежности воздушной цели;

несоответствия фактических метеорологических условий заданным для выполнения задания, наличия в районе полигона ОЯП или условий, угрожающих безопасности полета;

отказа электрифицированных мишеней или затухания факелов, обозначающих ночную мишень;

появления на территории полигона людей, техники и скота (плавсредств на морском полигоне), а также посторонних целей в границах воздушного полигона;

расхождения данных доклада о местонахождении ВС (группы) на боевом курсе с данными радиолокационного (визуального) контроля;

затухания факелов САБ;

возможности прохода ВС под снижающимися факелами САБ;

отсутствия доклада о сбросе бомб (пуске ракет) после прохода соответствующего рубежа;

снижения экипажа на высоту менее безопасной или заданной на полет;

угрозы безопасности полетов из-за сложной орнитологической обстановки.

203.  РП на полигоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на аэродроме об окончании полетов и имевших место недостатках в выполнении полетных заданий, работе средств связи и РТО полетов полигона;

оценить работу дежурной смены (наряда) и средств связи и РТО полетов полигона;

организовать осмотр целей и уточнить результаты боевого применения;

записать в журнале руководителя полетами на полигоне все нарушения правил полетов и ошибки, допущенные экипажами при выполнении заданий, количество и типы неразорвавшихся авиациионных средств поражения, их координат (по возможности), а также имевшие место недостатки в обеспечении полетов на полигоне;

подготовить данные к разбору полетов, используя материалы ОК и средств измерения на полигоне;

участвовать в разборе полетов с летным составом (при значительном удалении полигонов от аэродромов базирования авиационных формирований разрешается передача данных для разбора полетов по радио или другим техническим средствам связи без присутствия РП на полигоне на разборе полетов).

204.  РП на полигоне имеет право:

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях;

давать команду экипажу на покидание ВС в случаях, угрожающих жизни экипажа.

Помощник руководителя полетами на полигоне

205. ПРП на полигоне в период предварительной подготовки обязан:

уяснить объем, характер и особенности полетов на полигоне по плановой таблице полетов (выписке);

изучить порядок выполнения полетных заданий и меры безопасности;

уточнить данные работы средств связи и РТО полетов на полигоне;

проверить (подготовить) наличие необходимой документации;

пройти контроль готовности у РП на полигоне.

206.  ПРП на полигоне до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

совместно с РП на полигоне прибыть на полигон;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов на полигоне;

подготовить рабочее место на ПУ полигона, заполнить журнал РП на полигоне;

ознакомиться с условиями наблюдения за ВС на различных этапах их боевого маневрирования;

проверить работоспособность средств ОК.

207.  ПРП на полигоне во время полетов обязан:

находиться в месте, указанном РП на полигоне;

визуально и с помощью РЛС вести наблюдение за ВС, подходящими к району полигона, а за ВС, выполняющими маневры в районе полигона, - в секторе, указанном РП на полигоне;

докладывать РП на полигоне о пропадании отметок от ВС, появлении сигналов "Бедствие";

заносить в журнал РП на полигоне нарушения правил выполнения полетов и ошибки летного состава;

по указанию РП на полигоне организовать отметку результатов стрельб, пусков ракет и бомбометаний непосредственно на целях.

208.  Помощник руководителя полетами на полигоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на полигоне о всех замечаниях и недостатках;

принять участие в подготовке материалов к разбору полетов на полигоне.

Авиационный наводчик

209.  Авиационный наводчик в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения. При значительном удалении полигона порядок выполнения полетного задания доводится по средствам телефонной (телеграфной) связи и обязательным документированием;

уточнить порядок взаимодействия с РП на полигоне и РДЗ (а при проведении учений - и с общевойсковым командиром);

выполнить предварительные расчеты для наведения экипажей (групп) на наземные цели;

знать какие авиационные средства поражения будут применяться и меры безопасности при их применении;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП. При значительном удалении полигона тренировка проводится в составе расчета пункта управления авиационного наводчика или группы боевого управления с последующим докладом командиру организующему полеты.

210.  Авиационный наводчик до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить наземную, метеорологическую и орнитологическую обстановку;

не позже, чем за 30 минут до начала работы развернуть пункт управления авиационного наводчика, проверить готовность средств управления и ОК и доложить о готовности РП на полигоне или на ПУ части, организующей полеты;

получить предполетные указания по техническим средствам связи от РП на полигоне или РДЗ;

оценить соответствие запланированных заданий фактическим и прогнозируемым метеорологическими условиям;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения экипажей (групп) на наземные цели;

уточнить порядок ведения визуального контроля, особенно на участке применения экипажами (группами) АСП;

уточнить расчеты рубежей разрешения (запрещения) применения оружия.

211.  Авиационный наводчик во время полетов обязан:

следить за метеорологическими условиями, орнитологической обстановкой, в установленные сроки и их изменениях информировать экипажи и докладывать РП на полигоне или на ПУ;

в случае необходимости передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, метеорологические условия);

осуществлять целеуказание и наведение экипажей (групп) на наземные цели в соответствии со специально отработанной методикой;

визуально контролировать выдерживание экипажами параметров боевого применения и соблюдение ими мер безопасности;

запрещать применение АСП и возвращать экипаж (группу) на аэродром в случаях:

неустойчивой двусторонней радиосвязи авиационного наводчика с командиром экипажа (группы);

при снижении экипажа (группы) ниже безопасной высоты;

при потере визуального контакта с экипажем (группой) на боевом курсе и атакуемой целью;

при выходе экипажа на цель с отклонением от боевого курса на величину, более определенной мерами безопасности, или с курсом, ведущим в запретный для боевого применения АСП район.

Руководитель полетами в аэродромной зоне

212.  Руководитель полетами в аэродромной зоне в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов, последовательность и порядок выполнения задания в зоне;

уточнить порядок взаимодействия и ведения радиообмена с экипажами и РП на аэродроме;

изучить прогноз погоды на период полетов и его влияние на выполнение задания в зоне;

пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

213.  Руководитель полетами в аэродромной зоне в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

уточнить воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе полетов;

прибыть в зону пилотажа (на свое рабочее место) за 30 минут до начала работы в зоне;

проверить готовность основных и резервных средств управления;

доложить РП на аэродроме о готовности к работе и возможности выполнения задания в зоне.

214.  Руководитель полетами в аэродромной зоне во время полетов в зоне обязан:

находиться у пульта управления радиостанцией;

установить связь с экипажем;

визуально обнаруживать ВС;

по докладу (запросу) экипажа (над аэродромом - по согласованию с РП) разрешать выполнение задания;

осуществлять непрерывный визуальный контроль полетов и условий выполнения задания в зоне;

постоянно анализировать соответствие метеорологических условий характеру выполняемых задач и отсутствия опасных явлений погоды;

в контрольных точках каждой фигуры пилотажа по докладам экипажа контролировать основные параметры пилотирования;

при атаке нескоростной воздушной цели следить за соблюдением экипажем заданных параметров (занятием исходного положения, траекторией движения, дистанцией выхода из атаки);

при отработке атак наземных целей (фотострельб, тактических бомбометаний) контролировать построение маневра, ввод в пикирование, угол пикирования, высоту вывода из пикирования и другие параметры;

в случае невыдерживания экипажем заданных параметров фигур пилотажа (маневра) давать команду на их исправление или на прекращение выполнения фигуры (маневра) и указания по дальнейшим действиям;

запрещать экипажу работу в зоне при несоответствии условий выполняемому заданию;

вести учет ошибок, допущенных экипажами при выполнении задания.

215.  Руководитель полетами в аэродромной зоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на аэродроме об окончании работы в зоне;

оценить работу расчета радиостанции;

подготовить данные к разбору полетов.

216.  Руководитель полетами в аэродромной зоне имеет право:

давать экипажам команды на исправление ошибок в пилотировании и сохранение места в зоне;

запрещать экипажу выполнение задания, если безопасность полета не обеспечивается;

давать команду экипажу на покидание ВС в случаях, угрожающих жизни экипажа.

Руководитель полетами на посадочной площадке

217. Руководитель полетами на посадочной площадке в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить данные работы средств связи и РТО;

изучить особенности площадки (размеры, превышение над уровнем моря, подходы, препятствия, основные направления захода);

уточнить порядок руководства полетами в районе площадки;

получить инструктаж у командира авиационного формирования или РП.

218.  Руководитель полетами на посадочной площадке в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

прибыть на площадку не позднее, чем за 30 минут до расчетного времени выхода на нее ВС;

лично оценить пригодность площадки для выполнения запланированных заданий и обозначить ее в соответствии с указаниями командира авиационного формирования;

проверить работу средств связи и РТО полетов, а также готовность лиц ГРП и группы обеспечения полетов к выполнению своих обязанностей;

определить возможность выполнения заданий по метеорологическим и орнитологическим условиям;

доложить РП на аэродроме о метеорологических условиях и орнитологической обстановке в районе площадки, а также о готовности к работе;

при выполнении спасательных работ на воде проверить наличие и готовность групповых и индивидуальных средств спасения, проинструктировать медицинского работника и команду пловцов-спасателей.

219.  Руководитель полетами на посадочной площадке во время полетов обязан:

осуществлять руководство полетами в районе площадки;

контролировать соблюдение всеми экипажами условий выполнения задания;

информировать экипажи (ведущих групп) о воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановке, сообщать им данные о скорости и направлении ветра, горизонтальной видимости у земли;

оценивать метеорологическую и орнитологическую обстановку и информировать РП на аэродроме о фактическом состоянии погоды в районе площадки;

запрещать выполнение заданий в случае угрозы безопасности полетов;

оценивать качество выполнения полетных заданий;

вести учет фактического времени посадки (взлета) вертолетов и ошибок при их выполнении;

указывать командиру экипажа вертолета высоту груза на внешней подвеске относительно поверхности земли (воды) после его подъема, при разгоне, торможении и опускании на землю (воду).

220.  Руководитель полетами на посадочной площадке по окончании полетов обязан:

доложить РП о результатах выполнения заданий и недостатках;

оценить работу группы обеспечения;

подготовить материал для разбора полетов.

221.  Руководитель полетами на посадочной площадке имеет право:

изменять время вылета экипажу (группе);

упрощать или сокращать полетное задание экипажу в зависимости от обстановки;

изменять установленный порядок и схемы движения ВС в районе площадки для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеорологических условий и в других нештатных ситуациях);

самостоятельно принимать решение на прекращение выпуска экипажей в воздух или посадку, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность;

прекращать выполнение задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки условиям выполнения полетных заданий.

Руководитель выброски на площадке приземления

222.  Руководитель выброски на площадке приземления в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу у командира и старшего штурмана авиационного формирования по организации выброски, обеспечению безопасности полетов в районе десантирования и организации ОК;

изучить плановую таблицу полетов, условия десантирования, меры безопасности и порядок действий в особых ситуациях;

подготовить карту крупного масштаба;

проверить состав и знание лицами группы обеспечения безопасности десантирования своих обязанностей, наличие и исправность необходимых средств, поставить задачу личному составу наряда и дать указания о порядке выполнения ее во время десантирования, уточнить порядок движения колонны;

изучить метеорологическую обстановку в районе выброски на весь период десантирования.

223.  Руководитель выброски на площадке приземления перед началом десантирования обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

произвести расстановку средств обеспечения десантирования, ОК и связи;

оценить метеорологические условия и определить условия выброски;

за 30 минут до начала полетов доложить командиру авиационного формирования (РП на аэродроме) о готовности к руководству выброской и приему десанта.

224. Руководитель выброски на площадке приземления в период десантирования обязан:

находится у выносного пульта радиостанции;

по запросу командира группы (экипажа) передавать условия десантирования: барометрическое давление на уровне площадки десантирования, направление и скорость среднего ветра, азимут и дальность до точки прицеливания, а при выброске десантников - скорость ветра у земли;

наблюдать за метеорологическими условиями и их соответствию десантированию, при изменении скорости и направлении ветра изменить расстановку средств обозначения точки прицеливания;

контролировать точность выхода ВС в точку начала выброски, дистанции и интервалы между ВС, в случае необходимости давать указания экипажам на действия, обеспечивающие точность выхода в точку начала выброски и безопасность полета;

вести учет точности выхода экипажей в точку начала выброски по месту и времени, фактических параметров боевых порядков и погоды в период десантирования с записью в журнале учета работы экипажей.

225. Руководитель выброски на площадке приземления по окончании выброски десанта обязан:

получить от командира группы (экипажа) информацию о количестве выброшенных парашютистов (грузов) и с разрешения руководителя учений (полетов) прекратить работу связных и радиотехнических средств;

совместно с руководителем прыжков осмотреть площадку приземления, убедиться в отсутствии парашютистов и боевой техники (парашютных систем) вне границ заданной площадки;

предъявить руководителю прыжков журнал учета работы экипажей на площадке для записи замечаний по результатам работы;

дать оценку работе каждого специалиста группы обеспечения десантирования, записать в журналы замечания по работе средств связи, средств обеспечения и метеорологического обеспечения десантирования;

доложить РП результаты десантирования и замечания по работе группы обеспечения безопасности десантирования и группы обеспечения;

подготовить данные к разбору полетов.

226.  Руководитель выброски на площадке приземления имеет право запретить выброску десанта (грузов, боевой техники) при несоблюдении условий точности выхода ВС в точку начала выброски по месту.

Руководитель полетами в зоне демонстрационных полетов

227. РП в зоне демонстрационных полетов в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов, последовательность и порядок выполнения полетных заданий и требования по безопасности их выполнения;

уточнить порядок взаимодействия с должностным лицом, ответственным за организацию демонстрационных полетов, оперативными органами ЕС ОрВД и пунктами управления;

уточнить порядок ведения радиообмена с экипажами и РП на аэродроме;

ознакомиться с прогнозом погоды и ожидаемой на период полетов орнитологической обстановкой;

пройти контроль готовности к управлению полетами в составе ГРП.

228. РП в зоне демонстрационных полетов до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

прибыть в зону демонстрационных полетов (на свое рабочее место) за 30 минут до начала воздушной разведки (работы в зоне);

оценить возможность выполнения запланированных заданий в соответствии с фактическими и ожидаемыми метеорологическими условиями;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов;

уточнить порядок ведения визуального контроля в зоне демонстрационных полетов;

доложить ответственному за организацию демонстрационных полетов и РП на аэродроме о фактическом состоянии погоды в зоне и готовности к работе;

229. РП в зоне демонстрационных полетов в период полетов обязан:

находиться у пульта управления радиостанцией;

передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, воздушную обстановку, метеорологические условия и т.п.);

следить за состоянием погоды и соответствию его характеру выполняемых заданий, орнитологической обстановкой, об их изменениях информировать экипажи и докладывать ответственному за организацию демонстрационных полетов (РП на аэродроме);

визуально обнаруживать ВС, осуществлять непрерывный визуальный контроль полетов, и соблюдение мер безопасности в зоне;

по докладу (запросу) экипажа разрешать выполнение задания;

контролировать выдерживание параметров полетных (боевых) порядков групп;

в контрольных точках каждой фигуры пилотажа по докладам экипажа контролировать основные параметры пилотирования;

при демонстрации атак воздушной цели следить за соблюдением экипажем заданных параметров (занятием исходного положения, траекторией движения, дистанцией выхода из атаки);

при демонстрации атак наземных целей контролировать построение маневра, а входе выполнения и его параметры;

в случае невыдерживания экипажем заданных параметров фигур пилотажа (маневра) давать команду на их исправление или на прекращение выполнения фигуры (маневра) и указания по дальнейшим действиям;

вести учет ошибок, допущенных экипажами при выполнении задания.

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

230. РП в зоне демонстрационных полетов по окончании полетов обязан:

доложить должностному лицу, ответственному за организацию демонстрационных полетов (РП на аэродроме) об окончании работы и имевших место недостатках в выполнении полетных заданий, работе средств связи и РТО полетов;

оценить работу дежурного расчета, наряда и средств связи и РТО полетов;

записать в журнале руководителя полетами все нарушения правил полетов и ошибки, допущенные экипажами при выполнении заданий, а также имевшие место недостатки в обеспечении полетов;

участвовать в разборе полетов с летным составом (при значительном удалении зоны демонстрационных полетов от аэродромов базирования авиационных формирований разрешается передача данных для разбора полетов по радио или другим техническим средствам связи без присутствия РП на разборе полетов).

231. РП в зоне демонстрационных полетов имеет право:

запрещать выполнение задания в случаях:

нарушения или неустойчивой двусторонней радиосвязи с командиром экипажа (группы);

несоответствия фактических метеорологических условий заданным для выполнения задания, наличия ОЯП или условий, угрожающих безопасности полета;

расхождения данных доклада о местонахождении ВС (группы) с данными визуального контроля;

снижения экипажа на высоту менее безопасной или заданной на полет;

угрозы безопасности полетов из-за ошибок летного состава, сложной метеорологической и орнитологической обстановки.

ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ ГРП НА АНК ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

232. Все лица ГРП на АНК группового и одиночного базирования корабельных ВС пользуются правами и обязанностями, установленными Правилами для соответствующих лиц ГРП на аэродромах.

Руководитель полетами на АНК

233. РП на АНК в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 155 Правил, обязан:

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

уточнить данные работы средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;

пройти тренаж в составе ГРП, назначенной на полеты, на своем рабочем месте;

уточнить порядок взаимодействия с оперативными органами ЕС ОрВД, органами управления запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с прогнозами гидрометеорологической (элемент оперативно-тактической обстановки в океанских зонах и морских районах, выполняемый силами и средствами гидрометеорологических (метеорологических) подразделений Военно-морского Флота) и орнитологической обстановки на предстоящую летную смену.

234. РП на АНК в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 156 Правил, обязан:

изучить гидрометеорологические условия в районе предстоя-щих полетов, запасных АНК и аэродромов и прогноз на летную сме-ну;

совместно с командиром БЧ-6 (старшим помощником командира корабля) проверить состояние полетной палубы и других АТСК средств обеспечения взлета и посадки, и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к производству полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-6, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК корабля и специалистов авиационного персонала к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисковых и аварийно-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить их место нахождения и степень готовности (ВС, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и уровень готовности их экипажей;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП.

235. РП на АНК во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 157  Правил, обязан:

за 10 минут до начала полетов, доложить на ПУ МА флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывает о перерывах в полетах, о прекращении полетов - не позднее, чем через 10 минут после их прекращения (через оперативного дежурного или авиационного диспетчера);

осуществлять руководство полетами в зоне визуального контроля на этапах выруливания, взлета, набора высоты, захода на посадку, на посадке и заруливании. С учетом сложившейся обстановки, РП обязан взять управление экипажем корабельного ВС на себя в любой зоне ответственности;

разрешать (запрещать) запуск экипажу корабельного ВС с доведением до него атмосферного давления на уровне полетной палубы АНК, температуры наружного воздуха, состояния полетной палубы;

разрешать (запрещать) выруливание корабельному ВС. Разрешая выруливание, РП доводит экипажу номер стартовой позиции, направление и скорость ветра;

разрешать (запрещать) взлет экипажу корабельного ВС, пред-варительно убедившись, что состояние полетной палубы, трамплина, воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстано-вок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

доводить экипажу корабельного ВС, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне полетной палубы, направление и скорость ветра, скорость корабля;

по докладам экипажа контролировать выпуск шасси, механизации и гака у заходящего на посадку корабельного ВС, разрешать (запрещать) посадку экипажу, по радиообмену экипажа с лицами ГРП, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС по курсу и глиссаде, выполнением посадки, следить за зацепом гака за тормозной трос и действиями экипажа после остановки корабельного ВС на полетной палубе, быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС полетная палуба должна быть свободной);

подавать команду на включение (выключение) СТО полетной палубы;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометео-рологическую и орнитологическую обстановку в районе полетов с АНК, запасных АНК и аэродромов по докладам экипажей-разведчиков погоды, дежурного инженера-синоптика, данным ра-диолокационной разведки погоды, лично проводить замеры нижнего края облачности и видимости. Обо всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, ограничивать или пре-кращать полеты;

при внезапном ухудшении гидрометеорологических условий в районе полетов, организовать посадку корабельных ВС на свой АНК при соответствии погоды минимуму экипажей для полетов с АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечить посадку корабельным ВС с малым остатком топлива или пилотируемым менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных госу-дарств при наличии соответствующих международных договоренно-стей и соответствующей подготовке летных экипажей;

в случае невозможности посадки корабельного ВС на своем или запасном АНК (аэродроме), совместно с командиром авиационной группы оценить на нем остаток топлива и возможности по продолжительности полета, привести поисковые и аварийно-спасательные силы и средства в полную готовность, вывести корабельное ВС в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на катапультирование, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасания доложить на вышестоящий ПУ и организовать проведение мероприятий в соответствии с инструкцией по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

при повреждении корабельного ВС на полетной палубе АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению полетной палубы. При невозможности освобождения полетной палубы или ее повреждении, в зависимости от создавшейся воздушной обстановки направить корабельное ВС в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром).

236. РП на АНК по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 158 Правил, обязан:

доложить командиру авиационной группы и через авиадиспетчера АНК на ПУ МА флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы.

Помощник руководителя полетами на АНК

237. ПРП на АНК в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 161 Правил, обязан:

подготовить необходимые справочные данные по определению взлетных и посадочных масс по типам корабельных ВС (в зависимости от количества топлива и вариантов загрузок);

уточнить порядок взаимодействия с офицерами СП, операторами СП, РВП.

238. ПРП в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 162 Правил, обязан:

проверить надежность связи с взаимодействующими постами;

проверить работоспособность газоотводных щитов, удерживающих устройств и тормозных машин;

поставить задачу и проинструктировать офицеров СП, операторов СП, операторов ТМ по обеспечению полетов;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов, получить доклад от офицеров СП, операторов СП, операторов ТМ о готовности рабочих мест к полетам и доложить РП о готовности к работе.

239. ПРП во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 163 настоящих Правил,обязан:

осуществлять контроль в пределах видимости за перемещением корабельных воздушных судов, специальной автомобильной техники и специалистов авиационного персонала по полетной палубе, за пространством перед взлетающим корабельным ВС со стартовых позиций, взаимодействуя с офицерами и операторами стартовых позиций, РВП и операторами тормозных машин;

перед выруливанием корабельного ВС передать операторам СП номер определенной РП для взлета СП с указанием бортового номера и типа выруливающего корабельного ВС;

следить за выруливанием корабельного ВС с технической позиции, его заруливанием на СП, положением крыла, механизации и за сигналами, подаваемыми летчику офицером СП и оператором СП;

после подъема удерживающего устройства и ГОЩ, контролирует воздушное пространство перед готовящимся к взлету корабельным ВС, отсутствие препятствий на палубе и трамплине;

после выдачи РП летчику разрешения на взлет, ПРП на пульте соответствующей СП включить команду "Старт разрешен";

следить за взлетающим корабельным ВС, при появлении внешних признаков отказа авиатехники информировать РП;

после взлета корабельного ВС проконтролировать опускание ГОЩ;

при заходе корабельного ВС на посадку, взаимодействуя с РВП, контролировать правильность выставки установочных данных для ТМ на блоке информации с докладом РП;

контролировать выпуск шасси и гака на корабельных воздушных судах, заходящих на посадку;

вести наблюдение за состоянием покрытия полетной палубы, при обнаружении разрушений и дефектов доложить РП;

немедленно принимать меры к прекращению нарушений правил передвижения специалистов авиационного персонала и автотранспорта по полетной палубе.

240. ПРП по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 164 Правил,обязан:

доложить РП об ошибках летного состава при взлетах и посадках корабельных ВС, недостатках, связанных с организацией движения корабельных ВС и автомобильной техники по полетной палубе;

провести разбор недостатков в обеспечении полетов с офицерами СП, операторами СП, операторами ТМ;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Помощник руководителя полетами на взлете

241. ПРП на взлете в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную задачу на полеты;

изучить варианты плановых таблиц полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить порядок взаимодействия с РП (ПРП);

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

242. ПРП на взлете в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

ознакомиться с прогнозируемой на полеты гидрометеорологи-ческой, орнитологической и воздушной обстановками в районе по-летов АНК;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

уяснить изменения в плановой таблице на полеты;

за 15 мин до взлета разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

243. ПРП на взлете во время полетов обязан:

принимать управление корабельным ВС от РП:

при взлете с 1 и 2 СП - после получения экипажем разрешения на взлет до схода корабельного ВС с трамплина и уборки шасси;

при взлете с 3 СП - после пересечения корабельным ВС рубежа 1 и 2 СП до схода корабельного ВС с трамплина и уборки шасси;

осуществлять контроль за выруливанием и правильностью заруливания корабельных ВС на СП, за подъемом удерживающих устройств и их положением относительно колес шасси корабельных ВС, за подъемом ГОЩ, при нарушениях немедленно докладывать РП;

осуществлять контроль за взлетающими корабельными ВС, за включением форсажного режима работы двигателей;

оказывать помощь экипажу корабельного ВС в исправлении ошибок (отклонений) на взлете, при появлении внешних признаков отказа авиатехники информировать об этом экипаж, при возникновении аварийной ситуации на взлете подавать команду на прекращение взлета или на катапультирование;

вести наблюдение за состоянием покрытия полетной палубы, при обнаружении каких либо дефектов или разрушении покрытия немедленно доложить РП;

принимать меры для исключения нарушений правил передвижения специалистов авиационного персонала и автомобильной техники по полетной палубе;

вести журнал ПРП на взлете.

244. ПРП на взлете по окончании полетов обязан:

доложить РП об ошибках летного состава на взлете и недостатках при выполнении полетов;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Руководитель ближней зоны

245. РБЗ в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 172 Правил, обязан:

уточнить порядок взаимодействия с РП, РЗП, Рпос и РДЗ;

проконтролировать подготовку к полетам РЗП и Рпос.

246. РБЗ в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 173 Правил, обязан:

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

получить доклад о готовности ДРЛ к полетам, проверить исправность и работоспособность аппаратуры и средств ОК;

уяснить порядок выполнения воздушной разведки погоды;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов получить доклад от РЗП и РПос о готовности к работе и доложить РП о своей готовности к полетам и готовности специалистов зоны посадки;

присутствовать на предполетных указаниях, довести до РЗП и РПос изменения в плановой таблице и порядке выполнения полетных заданий.

247. РБЗ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 174 Правил, обязан:

взаимодействуя с РП, РЗП, Рпос, РДЗ управлять экипажами в ближней зоне полетов с момента обнаружения на экране ДРЛ отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) корабельного ВС до рубежа передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП. Передача управления корабельным ВС из ближней зоны в зону посадки производится в начале разворота самолета на посадочный курс в пределах зоны посадки после доклада РЗП о видимости корабельного ВС на экране ПРЛ;

контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными ВС и стаями птиц;

при нарушениях режима полетов экипажами корабельных ВС, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования.

248. РБЗ по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 175 Правил, обязан:

доложить РП о недостатках в работе специалистов зоны посадки и об ошибках летного состава во время полетов, о нарушениях режима полетов.

Руководитель дальней зоны

249. РДЗ в период предварительной подготовки обязан руководствоваться требованиями пункта 182 Правил.

250. РДЗ в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 183 Правил, обязан:

поставить задачу дежурным расчетам БИЦ и КПС в соответствии с принятым вариантом плановой таблицы на летную смену;

присутствовать на предполетных указаниях.

251. РДЗ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 184 Правил, обязан:

взаимодействуя с РП и РБЗ управлять экипажами корабельных ВС в воздушном пространстве дальней зоны с момента приема управления экипажем от РБЗ до передачи управления ОБУзбд или ШН (на взаимодействующий ПУ), а также с момента приема управления от ОБУзбд или ШН (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ;

управлять экипажами в дальней зоне лично и через ОБУзбд, ШН;

формировать поток ВС в дальней зоне;

руководить работой ОБУзбд, ШН и контролировать их действия;

руководить расчетами БИЦ и КПС;

при нарушении режима полета экипажами корабельных ВС, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

252. РДЗ по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 185 Правил, обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, о недостатках в работе ОБУзбд, ШН, расчетов БИЦ и КПС;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

провести послеполетный разбор полетов с расчетами БИЦ и КПС.

Офицер боевого управления зоны боевых действий

253. ОБУзбд в период предварительной подготовки обязан руководствоваться требованиями пункта 187 Правил.

254. ОБУзбд в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 188 Правил, обязан:

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

нанести на экраны ИКО необходимые данные воздушной, морской (наземной) обстановки.

255. ОБУ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 189 Правил, обязан:

взаимодействуя с РДЗ и расчетами БИЦ и КПС управлять экипажами корабельных ВС в воздушном пространстве дальней зоны после приема управления экипажем корабельного ВС от РДЗ на период выполнения им боевой задачи с последующей передачей управления РДЗ;

руководить работой расчетов БИЦ и КПС.

256. ОБУ по окончании полетов обязан руководствоваться требованиями пункта 190 Правил.

Штурман наведения

257. ШН в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения и свои действия при управлении экипажами;

уточнить порядок взаимодействия с РДЗ;

уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами корабельных ВС на взаимодействующие ПУ и порядок управления при направлении экипажей на запасной аэродром;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС на воздушные цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

258. ШН в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

проверить готовность оборудования на рабочем месте;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (назем-ную), гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК;

нанести на экраны ИКО необходимые данные воздушной обстановки;

получить предполетные указания от РДЗ;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС на воздушные цели.

259. ШН во время полетов обязан:

взаимодействуя с РДЗ и расчетами БИЦ и КПС управлять экипажами корабельных ВС в воздушном пространстве дальней зоны после приема управления экипажем корабельного ВС от РДЗ на период выполнения им боевой задачи, с последующей передачей управления РДЗ;

управлять экипажами корабельных ВС в соответствии с полетными заданиями;

непрерывно контролировать место корабельных ВС, находящихся под управлением, информировать экипажи о воздушной обстановке;

принимать меры по предотвращению опасных сближений ВС в воздухе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами в соответствии с указаниями РП;

контролировать работу системы опознавания на корабельных ВС и РЛС;

руководить работой расчетов БИЦ и КПС;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды, перелетами стай птиц и докладывать об этом РДЗ и экипажам корабельных ВС;

докладывать РДЗ о пропадании отметок от корабельных ВС, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями.

260. ШН по окончании полетов обязан:

оформить отчетную документацию;

доложить РДЗ об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, о своих ошибках при наведении на воздушные цели, о замечаниях по работе средств связи и РТО, расчетов БИЦ и КПС;

по указанию РДЗ готовить материалы ОК к разбору полетов.

Руководитель зоны посадки

261. РЗП в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 177 Правил, обязан:

отработать вопросы взаимодействия с РП, РБЗ и Рпос и уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными ВС при заходе на посадку;

ознакомиться с прогнозом погоды на предстоящую летную смену;

пройти тренировку на рабочем месте и контроль готовности к полетам в составе ГРП.

262. РЗП в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 178 Правил, обязан:

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчета РСП о готовности к полетам;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (назем-ную), гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК;

получить предполетные указания от РБЗ;

проверить наличие на индикаторах ПРЛ линий курса и глиссады, границ зоны допустимых отклонений;

проконтролировать своевременность отправки первичных носителей информации средств ОК посадки экипажа-разведчика погоды на обработку.

263. РЗП во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 179 Правил, обязан:

взаимодействуя с РП, РБЗ и Рпос. осуществлять управление полетом корабельного ВС с момента появления радиолокационной отметки на индикаторе ПРЛ после передачи управления от РБЗ. Передача управления экипажем корабельного ВС от РБЗ к РЗП производится с начала разворота корабельного ВС на посадочный курс в пределах зоны посадки. После передачи управления экипажем корабельного ВС Рпос, РЗП продолжает осуществлять контроль за полетом корабельного ВС и действиями Рпос в течение всего захода и снижения корабельного ВС на посадочном курсе;

руководить работой Рпос, операторов РСП и докладывать РП об отказах аппаратуры ПРЛ, о пропадании отметок от корабельных ВС;

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РСП.

264. РЗП по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 180 Правил, обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов в зоне посадки;

готовить материалы к разбору полетов;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Руководитель посадки

265. Руководитель посадки в период предварительной подготовки обязан:

изучить способы и порядок захода корабельных ВС на посадку;

уяснить порядок и особенности управления экипажами на посадочном курсе и отработать вопросы взаимодействия с РЗП и РВП;

уточнить рубежи и порядок приема управления экипажами при заходе на посадку;

пройти тренаж и контроль готовности в составе ГРП;

266. Руководитель посадки в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

проверить готовность оборудования на рабочем месте;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (назем-ную), гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК;

получить предполетные указания от РБЗ;

проверить работоспособность аппаратуры ОК;

за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и начала полетов доложить РЗП о готовности к полетам.

267. Руководитель посадки во время полетов обязан:

взаимодействуя с РЗП и РВП осуществлять управление экипажем после выхода корабельного ВС на ПК и обнаружения его на индикаторе ПРЛ до рубежа обнаружения корабельного ВС руководителем визуальной посадки визуально или по экрану видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС;

на установленном рубеже принимать управление экипажем и управлять им на посадочном курсе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП (РЗП);

докладывать РЗП об отказах аппаратуры ПРЛ, пропадании отметок от корабельных ВС, об обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц, о высоте и направлении их перемещения и действовать в соответствии с указаниями РП (РЗП);

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации ПРЛ.

268. Руководитель посадки по окончании полетов обязан:

доложить РЗП о нарушениях правил полетов при заходах корабельных ВС на посадку;

готовить материалы к разбору полетов.

Руководитель визуальной посадки

269. РВП в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить порядок взаимодействия с РП, ПРП, РЗП, Рпос и операторами ТМ;

пройти тренировку на своем рабочем месте и контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП;

270. РВП в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

оценить гидрометеорологическую, орнитологическую и воз-душную обстановки в районе АНК;

уяснить изменения в плановой таблице полетов;

осмотреть состояние полетной палубы и аэрофинишеров совместно с командиром БЧ-6;

получить доклад о готовности к полетам аэрофинишеров, аппаратуры контроля взлета и посадки ВС, оптической системы посадки "Луна-3", об установленных на ней углах наклона глиссады, положении "Глаз-Гак";

проверить работоспособность телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС и пультов управления аэрофинишерами;

получить доклад о готовности к полетам от операторов пультов управления аэрофинишерами;

за 15 минут до взлета экипажа - разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

271. РВП во время полетов обязан:

взаимодействуя с Рпос, управлять корабельным ВС с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов (но не более 5 км) до момента посадки на аэрофинишер;

определять и контролировать в процессе полетов установку угла наклона глиссады и положения "Глаз-Гак", их соответствие типу корабельного ВС, заходящего на посадку;

при заходе корабельного ВС на посадку, получив доклад об остатке топлива, выполнить расчет посадочной массы корабельного ВС и величину установочных данных для ТМ, дать указания командиру группы ТМ об установке необходимого режима работы ТМ;

подавать команды на подъем приемных тросов перед посадкой корабельного ВС, на их опускание и уборку после посадки корабельного ВС и отцепления гака, контролировать вытяжку тормозного троса;

после приема управления корабельным ВС контролировать его положение на курсе и глиссаде и информировать летчика об отклонениях от заданных параметров снижения;

до дальности 500 м до посадочной палубы получить доклад от командира группы ТМ о готовности ТМ к приему ВС;

на дальности 500 - 300 м до посадочной палубы подтвердить посадку (касание), при нахождении ВС в зоне допустимых отклонений;

при неготовности к приему ВС ТМ и полетной палубы дать команду командиру ВС об уходе на второй круг, доложить РП;

вести журнал РВП.

272. Руководитель визуальной посадки по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, и других недостатках;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Дежурный штурман

273. ДШ в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу, уяснить особенности предстоящих полетов;

пройти инструктаж у старшего штурмана авиагруппы;

подготовить справочные данные РТС запасных АНК и аэродромов;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

274. ДШ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

получить инструктаж у РП;

уточнить у оперативного дежурного ПУ ВВС и ПВО (ВВС) флота подтверждение заявок на полеты (по маршрутам, выделенным эшелонам (высотам), запасным АНК (аэродромам), запретам и ограничениям).

согласовать с вахтенным штурманом корабля порядок использования морских полигонов;

уточнить расчет полета и необходимые остатки топлива для полета на запасной АНК (аэродром);

в соответствии с гидрометеорологическими условиями, и осо-бенностями полетов выработать курсы корабля и предложения до-ложить вахтенному штурману и РП;

проверить время по сигналам точного времени и дать отсчет точного времени ГРП и летному составу;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности к полетам;

275. ДШ во время полетов обязан:

согласовать курс корабля между БЧ-1 и ГРП, своевременно доводить аэронавигационную и навигационную обстановки до лиц ГРП;

при отклонении корабельных ВС от заданных маршрутов, опасных сближениях ВС, появлении посторонних целей, сигнала "Бедствие" докладывать РП и действовать по его указаниям;

докладывать РП расчетные данные выхода корабельных ВС на контрольные ориентиры, полигоны, АНК (аэродромы) посадки, а также данные для снижения и захода на посадку;

контролировать время нахождения корабля на рабочем галсе и докладывать РП;

контролировать полеты иностранных ВС.

276. ДШ по окончании полетов обязан:

доложить РП и старшему штурману авиагруппы о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, замечаниях по работе средств связи и РТО, других недостатках;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ ГРП НА АНК ОДИНОЧНОГО
БАЗИРОВАНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Руководитель полетами на АНК

277. Руководитель полетами на АНК в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и выполнение полетов;

принять участие в составлении плановых таблиц полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановых таблиц полетов, условия и порядок выполнения каждого полетного задания;

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

изучить (уточнить) схему движения корабельных ВС в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полетов и способы захода на посадку;

уточнить данные работы средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;

уточнить порядок использования средств управления полетами и установленных на них средств ОК;

уточнить порядок эшелонирования в ближней зоне, отработать порядок и особенности формирования потока корабельных ВС в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;

отработать вопросы взаимодействия с лицами ГРП, уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными ВС;

пройти тренировку на своем рабочем месте в составе ГРП, назначенной на полеты;

уточнить порядок взаимодействия с оперативными органами ЕС ОрВД, органами управления полетами запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с гидрометеорологической и орнитологической обстановками на предстоящую летную смену в районе полетов с АНК;

изучить порядок вызова, применения аварийно-спасательных средств и управления ими;

проконтролировать подготовку к полетам лиц ГРП;

пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

278. Руководитель полетами на АНК в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

изучить гидрометеорологическую и орнитологическую обста-новки в районе предстоящих полетов, запасных АНК и аэродромов;

уточнить подтверждение заявок, разрешение, запреты и ограничения на полеты, уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) обстановку в районе полетов;

организовать и провести радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее данные;

совместно с командиром АНК (старшим помощником командира корабля) проверить состояние посадочной площадки и других АТСК обеспечения взлета и посадки, и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к выполнению полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять участие в постановке задачи экипажу-разведчику погоды на выполнение предполетной воздушной разведки погоды и уяснить порядок выполнения воздушной разведки погоды;

принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК АНК и специалистов авиационного персонала к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисковых и аварийно-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить место нахождения и степень готовности сил и средств (ВС, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и степень готовности их экипажей;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчетов РЛС о готовности к полетам;

проверить нанесение на индикаторах ПРЛ линий курса (глиссады) и границ зоны допустимых отклонений;

проверить работоспособность индикаторов РЛС и аппаратуры ОК полетов;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов получить доклад от лиц ГРП о готовности к работе рабочих мест и средств ОК полетов, доложить командиру авиационной группы о своей готовности к полетам и готовности лиц ГРП;

уяснить изменения в плановой таблице полетов и довести их до лиц ГРП, поставить задачу на полеты расчетам АТСК и радиосветотехнического обеспечения полетов;

управлять экипажем-разведчиком погоды на маршруте полета и на посадочном курсе при заходе на посадку;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК (РП на флагманском АНК соединения кораблей) о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП;

дать указания на подготовку материалов ОК полетов по результатам выполнения воздушной разведки погоды на контроль с целью допуска средств ОК к обеспечению полетов;

участвовать в предполетных указаниях.

279. Руководитель полетами на АНК во время полетов обязан:

за 10 минут до начала полетов доложить на ПУ ВВС и ПВО флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывать о перерывах в полетах и причине, о прекращении полетов - не позднее чем через 10 минут после их прекращения);

управлять экипажами в зоне ответственности РП, руководить работой лиц ГРП, контролировать порядок передачи управления экипажами из одной зоны ответственности в другую;

поддерживать установленный порядок на посадочной площадке;

разрешать (запрещать) запуск двигателей корабельного ВС (при этом РП доводит экипажу: атмосферное давление на уровне посадочной площадки АНК, температуру наружного воздуха);

разрешать (запрещать) взлет корабельного ВС, предварительно убедившись, что состояние воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

следить за взлетом корабельного ВС и оказывать экипажу помощь;

после взлета корабельного ВС контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными ВС и стаями птиц;

определять экипажам корабельных ВС эшелоны, давать команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожидания, разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в пилотажных зонах, давать разрешение на выход из круга и на вход в круг полетов над кораблем, формировать поток корабельных ВС, заходящих на посадку, обеспечивать движение корабельных ВС в ближней зоне по схемам, установленным инструкцией по производству полетов с палубы корабля данного проекта;

доводить экипажу, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне взлетно-посадочной площадки, направление и силу ветра;

разрешать (запрещать) посадку экипажу корабельного ВС, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС по курсу и глиссаде, выполнением посадки,

действиями экипажа после посадки корабельного ВС и быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС посадочная площадка должна быть свободной);

при обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц определить их высоту и направление перемещения, принять меры по обеспечению безопасности полетов экипажей корабельных ВС;

подавать команду на включение (выключение) СТО посадочной площадки;

четко вести радиообмен и внимательно прослушивать эфир, контролировать выполнение экипажами подаваемых им команд, требовать выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе полетов с АНК по данным визуального и радиолокационного контроля, по докладам экипажей;

при нарушении режима полетов экипажами корабельных ВС, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

обеспечивать прием и выпуск перелетающих корабельных ВС, давать разрешение и условия на пролет района полетов транзитным ВС, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов АНК, лично давать команду на их включение, переключение и выключение;

докладывать командиру авиационной группы об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных ВС, обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометео-рологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов с АНК, запасных АНК и аэродромов. О всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, находящиеся в воздухе и на борту АНК, ограничивать или прекращать полеты;

периодически уточнять готовность запасных аэродромов и АНК к приему корабельных ВС;

при достижении критических значений гидрометеоэлементов, значений качки АНК или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при их несоответствии запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск корабельных ВС и доложить командиру авиационной группы;

при внезапном ухудшении погоды в районе полетов организовать посадку корабельных ВС на свой АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечив посадку корабельных ВС с малым остатком топлива и пилотируемыми менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей. Направлять корабельные ВС на запасные АНК (аэродромы) без подтверждения их готовности к приему запрещается;

в случае невозможности посадки корабельных ВС на своем или запасном АНК (аэродроме), совместно с командиром авиационной группы оценить остаток топлива на корабельных ВС и продолжительность полета, привести поисковые и аварийно-спасательные силы и средства в полную готовность в полную готовность, вывести корабельное ВС в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на покидание, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасания доложить на вышестоящий ПУ и организовать проведение мероприятий в соответствии с инструкцией по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

при повреждении корабельного ВС на посадочной площадке АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению посадочной площадки. При невозможности освобождения посадочной площадки или ее повреждении (в зависимости от создавшейся воздушной обстановки) направить корабельное ВС в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром);

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП - указания на дальнейшие действия;

если корабельное ВС не вернулось на свой АНК в установленное время или потерян контроль за ним - немедленно доложить об этом командиру авиационной группы, на вышестоящий ПУ и оперативными органами ЕС ОрВД, указав предполагаемый район нахождения корабельного ВС;

при получении сигнала "Бедствие" немедленно использовать все средства связи и РТО полетов АНК для оказания помощи экипажу ВС и выводе его (в зависимости от его типа и принадлежности) на ближайший аэродром или АНК. Направить в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж корабельного ВС, находящегося в воздухе, принять меры по применению поисковых и аварийно-спасательных силы и средств для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие и руководить ими;

давать команду на покидание корабельного ВС, если продолжение его полета связано с угрозой жизни экипажа;

вести в журнале РП учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатки в подготовке авиационной техники и обеспечении полетов;

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РЛС.

280. Руководитель полетами на АНК по окончании полетов обязан:

доложить командиру авиационной группы и на ПУ ВВС и ПВО флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы;

дать команду на полное или частичное выключение средств связи и РТО полетов (в зависимости от заявок на полеты);

оформить журнал РП на АНК и бюллетень погоды;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

участвовать в послеполетном разборе полетов;

по результатам послеполетного разбора записать в журнал РП замечания о качестве инженерно-авиационного, гидрометеорологического, аэродромно-технического, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

после послеполетного разбора проанализировать недостатки в руководстве полетами с лицами ГРП.

Офицер боевого управления зоны боевых действий

281. ОБУзбд в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную задачу на полеты;

изучить варианты плановой таблицы полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования и управления экипажами корабельных ВС при выполнении ими полетных заданий;

изучить (уточнить) схему движения корабельных ВС в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полета;

уточнить состав средств связи и РТО, используемых для управления полетами, порядок и рубежи передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РП и операторами РЛС (взаимодействующими ПУ);

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК;

уточнить порядок эшелонирования корабельных ВС в дальней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока корабельных ВС в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС на морские (наземные) цели;

уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами корабельных ВС на взаимодействующие ПУ и порядок управления ими при направлении экипажей на запасной аэродром;

пройти тренировку на своем рабочем месте и контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

282. ОБУзбд в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский осмотр;

ознакомиться с ожидаемой на полеты гидрометеорологической, орнитологической и воздушной обстановками в районе полетов с АНК;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

получить доклад о готовности РЛС, средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов, проверить исправность и работоспособность средств ОК;

нанести на планшеты и экраны РЛС необходимые данные воздушной, морской (наземной) обстановок;

уяснить изменения в плановой таблице полетов;

провести радиолокационную разведку погоды в дальней зоне и ее результаты доложить РП и дежурному инженеру-синоптику;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС на воздушные и морские (наземные) цели;

уяснить порядок выполнения воздушной разведки погоды;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности оборудования, средств ОК, связи и РТО, расчетов ККП к полетам;

во время воздушной разведки погоды управлять экипажем-разведчиком погоды в своей зоне ответственности и проверить основные параметры средств связи и РТО АНК;

присутствовать на предполетных указаниях.

283. ОБУзбд во время полетов обязан:

в процессе запуска двигателей корабельного ВС убедиться по ИКО в отсутствии посторонних целей;

взаимодействуя с РП и операторами РЛС управлять экипажами корабельных ВС в воздушном пространстве дальней зоны с момента приема управления экипажем от РП до передачи управления на взаимодействующий ПУ или РП после выполнения экипажем корабельного ВС задания в дальней зоне, а также с момента приема управления от взаимодействующего ПУ до передачи управления РП;

контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасное сближение с другими корабельными ВС и стаями птиц;

обеспечивать движение корабельных ВС в дальней зоне по схемам, установленным инструкцией по производству полетов с АНК;

передавать (принимать) управление экипажами корабельных ВС РП и взаимодействующим ПУ на рубежах, установленных инструкцией по производству полетов с АНК;

при возникновении у экипажей корабельных ВС особых ситуаций в полете докладывать РП и оказывать им помощь в соответствии с его указаниями;

вести контроль за полетами транзитных и перелетающих ВС, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений ВС в воздухе;

при наличии нарушений режима полетов экипажами корабельных ВС, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС в воздухе и других нарушениях использовать средстваОК для их документирования;

докладывать РП об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных ВС, появлении сигнала "Бедствие", обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями.

руководить работой операторов РЛС.

284. ОБУзбд по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушениях правил и режима полетов, допущенных летным составом, о недостатках в работе операторов РЛС;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

готовить отчетную документацию и материалы ОК к разбору полетов;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

ДОПУСК ЛИЦ ГРП К УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТАМИ

285.  Допуски лицам ГРП к управлению полетами даются днем и ночью в ПМУ и СМУ в соответствии с требованиями КСП ГРП и КБП ПУ (курса (программы) специальной подготовки ГРП федеральных органов исполнительной власти).

Все допуски записываются в книжки лиц ГРП в соответствии с КСП ГРП (курса (программы) специальной подготовки ГРП федеральных органов исполнительной власти).

286. Должностные лица, впервые приступающие к управлению полетами в качестве соответствующего лица ГРП, обязаны пройти подготовку:

РП на аэродроме и РП на полигоне из лиц летного состава, штатные РП на полигоне - на специальных сборах в объединениях, соединениях (летных военно-учебных заведениях), 924 Государственном центре беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации (по руководству полетами БВС);

штатные РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, ОБУ, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ (в качестве авиационных наводчиков) - на специальных курсах;

остальные лица ГРП, в том числе дежурные по приему и выпуску ВС - на сборах в части.

ОБУ, РЗП, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ окончившие военно-учебные заведения по данному профилю, к обучению на специальных курсах не привлекаются;

В целях освоения новых комплексов управления воздушным движения (автоматизированных систем управления) и повышения уровня профессиональной подготовки штатные РП на аэродроме, РБЗ, ОБУ, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ (в качестве авиационных наводчиков) должны периодически (не реже одного раза в пять лет) или по необходимости проходить обучение на специальных курсах в центрах подготовки (учебных заведениях)

Данные об завершении обучения по сответствующей специальности в области управления воздушным движением, обучении на специальных курсах и сборах заносятся в книжки лиц ГРП, как свидетельство на право управления ВС в течении последующих пяти лет.

287. Допуск к управлению полетами лицам ГРП по завершении обучения по соответствующей специальности в области управления воздушным движением, обучении на специальных курсах и сборах или прибытия к новому месту службы дается после сдачи ими зачетов (инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), методики управления полетами с рабочего места, летно-тактические данные ВС своей части, данные и порядок использования средств связи и РТО полетов аэродрома, порядок действий при возникновении особых ситуаций в полете, авиационная метеорология), проведения стажировок и проверки в практическом управлении полетами.

Допуск к управлению полетами на внебазовом (оперативном) или вновь открытом аэродроме лицам ГРП дается после сдачи ими зачетов (инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), данных и порядка использования средств связи и РТО полетов аэродрома, оборудовании рабочих мест и порядка их использования, порядка действий при возникновении особых ситуаций в полете).

РП на аэродроме и РП на полигоне дополнительно проверяются в знании:

РЛЭ ВС (РЭ БАС), находящихся на вооружении авиационного формирования (в объеме необходимом для выполнения своих функциональных обязанностей);

авиационно-климатических и орнитологических условий района базирования.

РП на полигоне дополнительно проверяется в знании инструкции по эксплуатации авиационного полигона и безопасных условий применения АСП, данных и порядка использования средств связи и РТО полетов полигона.

288. Допуски лицам ГРП к руководству полетами в соответствии с требованиями курса (программы) специальной подготовки ГРП дают:

всем лицам ГРП авиационного формирования (ЦРП) - командир авиационного формирования (начальник ЦРП);

штатным РП на полигоне - авиационные начальники, в подчинении которых находится полигон;

командирам авиационных формирований (начальникам ЦРП) - командир соединения (старший авиационный начальник аэродрома);

офицерам центров боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС, летных военно-учебных заведений - начальники этих центров и летных военно-учебных заведений;

командирам авиационных соединений (начальникам летных военно-учебных заведений), их заместителям, а также командирам отдельных авиационных формирований - командующие объединениями или им равные.

должностным лицам органов военного управления, объединений, научно-исследовательских и испытательных организаций, центров подготовки авиационного персонала, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, летно-испытательных центров и летных военно-учебных заведений ВКС - главнокомандующий ВКС, командующие объединениями, начальники центров и летных военно-учебных заведений которым они подчинены.

Допуск лиц ГРП к управлению полетами оформляется приказом (распоряжением) соответствующего командира (начальника) с записью в книжки лиц ГРП и ОБУ (летные книжки) согласно курса (программы) специальной подготовки ГРП.

289. Лица ГРП могут быть лишены допуска при установлении факта нарушения правомерности его получения.

Лишение допуска в этом случае осуществляется приказами (распоряжениями) соответствующих командиров (начальников) по представлению должностных лиц, вскрывших факт нарушения.

290. О лишении допуска делается соответствующая запись в книжке лиц ГРП (летной книжке).

Восстановление допуска осуществляется в соответствии с курсом (программой) специальной подготовки ГРП в том же порядке, что и при его получении.

ПРОВЕРКИ ЛИЦ ГРП

291. Все лица ГРП*(18) ежегодно независимо от занимаемой должности и уровня подготовки должны проверяться в руководстве полетами и в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в курсе (программе) специальной подготовки ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ - в соответствии с курсом (программой) ПУ.

Лица ГРП дополнительно проверяются в знании авиационной метеорологии, а РП на аэродроме и РП на полигоне еще и по авиационно-климатическим и орнитологическим условиям района базирования.

Лица ГРП, имеющие допуск к руководству полетами с разных рабочих мест, проверяются в практическом руководстве полетами с каждого рабочего места отдельно.

В ГЛИЦ лица ГРП из состава должностных лиц ЦРП, имеющие допуск к руководству полетами с разных рабочих мест, проверяются в практическом управлении полетами по наиболее сложным элементам методики управления полетами. В качестве указанных проверок разрешается засчитывать проверку в практическом управлении полетами с рабочего места РП на аэродроме - как проверки с рабочих мест ПРП, РП в аэродромной зоне, зоне демонстрационных полетов, РП на посадочной площадке и руководителя выброски на площадке приземления, а проверка в практическом управлении с рабочего места РЗК (РБЗ) - как проверки с рабочего места РБЗ (РЗК).

Результаты проверок заносятся в книжки лиц ГРП (для ОБУ - в книжки ОБУ), а в руководстве полетами и в журнал руководителя полетами.

За исключением руководителя полетами на аэродроме (авианесущем корабле) всем остальным лицам ГРП, не являющимся штатными, книжки лиц ГРП разрешается не заводить. В этом случае допуски к руководству полетами осуществляется приказами (распоряжениями) руководителя авиационного формирования по результатам установленных проверок, оформляемых в журнале руководителя полетов, а также в актах проверок или в летных книжках.

292. Проверки в практическом руководстве полетами лиц ГРП и сроки этих проверок в зависимости от уровня подготовки устанавливаются командиром авиационного формирования (начальником ЦРП), но не реже одного раза в 12 месяцев.

Упражнения курса (программы) ПУ, по которым должны проводиться проверки ОБУ, определяет начальник ПУ или проверяющий, а сроки этих проверок в зависимости от классной квалификации ОБУ определяются курсом (программой) подготовки ПУ.

293. Проверка лиц ГРП в руководстве полетами проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую подготовку и допуск к руководству полетами и не имеющих перерыв в руководстве полетами с соответствующего рабочего места. В тех случаях, когда уровень подготовки указанных начальников не соответствует указанным требованиям, проверку лиц ГРП могут осуществлять должностные лица, назначенные ими.

294. При переводе по службе в другое авиационное формирование лица ГРП вводятся в строй согласно курса (программы) специальной подготовки ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ - в соответствии с курсом (программой) подготовки ПУ.

ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕРЫВЫ И ПОРЯДОК ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАВЫКОВ ЛИЦ ГРП В УПРАВЛЕНИИ ПОЛЕТАМИ

295. Перерывы в руководстве полетами для РП на аэродроме, РЗК, РБЗ, РЗП, РДЗ и РП на полигоне не должны превышать 3 месяцев.

Допустимые перерывы для ОБУ, офицеров ГБУ и ПНЦ устанавливаются курсом (программой) подготовки ПУ.

Для остальных лиц ГРП перерывы не должны превышать 4 месяцев.

При перерывах, превышающих установленные сроки, а также по прибытии к новому месту службы лица ГРП допускаются к руководству полетами в соответствии с требованиями служебных документов.

Руководство полетами с РМ:

РП на аэродроме, РП на АНК, продлевает перерыв в руководстве полетами с РМ РП в аэродромной зоне, зоне демонстрационных полетов, ПРП, РП на посадочной площадке и руководителя выброски на площадке приземления.

296. В ГЛИЦ, при отсутствии подготовленных инструкторов, летный состав, имеющий перерывы более 4 месяцев в управлении полетами в качестве РП в аэродромной зоне, зоне демонстрационных полетов, на посадочной площадке, руководителя выброски на площадке приземления, допускается к руководству полетами решением командира летно-испытательной (летной) части на основании рекомендации летно-методического совета. При этом у данного летного состава не должно быть перерыва более 6 месяцев в полетах на данном типе ВС и в полетах на малой (предельно-малой) высоте.

297. Допустимые перерывы для командиров АНК (старших помощников командиров АНК) одиночного базирования в самостоятельном приеме (выпуске) одиночного вертолета не должны превышать 6 месяцев.

НОРМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ЛИЦ ГРП

298. Лицам, входящим в состав ГРП, накануне дня полетов должен представляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если они участвовали в руководстве полетами предыдущей смены (находились на дежурстве), перерыв между окончанием руководства (дежурства) и началом полетов должен быть не менее 12 часов. ГРП, заступающая на дежурство, имеет право в период дежурства руководить полетами одной летной смены (при несении боевого дежурства - первые 12 часов). Стартовое время для лиц ГРП определяет командир авиационного формирования, но не более 12 часов.

Лицам ГРП разрешается руководить полетами не более 5 летных смен в неделю, подряд не более 3.

После выполнения полетов и послеполетного разбора лицам ГРП должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха.

Перед ночными и смешанными полетами лицам ГРП должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня - не менее 2 часов.

Руководство полетами ГРП при организации и производстве полетов не должно превышать 12 часов.

299. Лицам, входящим в состав ГРП, не пользовавшимся очередным отпуском 12 месяцев, представляется отпуск или они подлежат отстранению от руководства полетами и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к руководству полетами на срок до 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска сроком не менее 30 суток.

В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации, авиационных формированиях государственной авиации специального назначения при производстве специальных полетов (заданий). ГРП, заступающая на дежурство (боевое), имеет право в период дежурства руководить полетами одной летной смены. Стартовое время для лиц ГРП определяет командир авиационного формирования (начальник ЦРП), но не более 24 часов.

IV. ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ

ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ

300.  Правила визуальных полетов предусматривают:

определение пространственного положения ВС визуально, по естественному горизонту, земным ориентирам и другим материальным объектам;

выдерживание установленных (безопасных) вертикальных, продольных и боковых интервалов между ВС, а также между ВС и другими материальными объектами в воздухе методом постоянного визуального наблюдения летного экипажа за воздушной обстановкой;

выдерживание высот полета и обход препятствий с визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью и световыми ориентирами (при полетах на высотах ниже нижнего эшелона);

выдерживание установленного маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.

301. Полеты по ПВП под облаками выполняются при высоте нижней границы облаков и (или) полетной видимости не менее значений, указанных в таблице N 1 настоящих Правил.

302. Разрешаются полеты по ПВП над облаками днем при их количестве ниже высоты полета не более трех баллов. В этом случае расстояние от верхней границы облаков до ВС должно быть не менее 300 м.

303. При попадании ВС в условия менее значений, установленных для полетов по ПВП (таблица N 1), командир ВС обязан:

возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме, если не допущен к полетам по ППП;

перейти на пилотирование по ППП, приступить к набору минимальной безопасной высоты или нижнего (безопасного) эшелона полета, согласовать дальнейшие действия с органом управления полетами. Снижение ниже безопасной высоты по ППП при отсутствии условий для полета по ПВП запрещается.

304.  При переходе от полета по ППП к полету по ПВП под облаками командир ВС обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) полета с органом управления полетами.

305. Полеты в облаках, под облаками и в осадках при наличии обледенения разрешается выполнять только на ВС, имеющих противообледенительную систему.

306. Полеты по ПВП под облаками выполнять при возможности организации непрерывной двусторонней связи ВС с органом управления полетами.

Таблица 1

Скорость полета ВС, км /ч	Время суток	Высота нижней границы облаков, м	Полетная видимость, км
Над равнинной и холмистой местностью одиночно
Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч и вертолетов всех типов	День	100	1
	Ночь	200	2
более 300	День	400	4
	Ночь	500	5
В горной местности (горы 2000 м и менее) одиночно
Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, вертолетов и БВС всех типов	День	400	2
	Ночь	600	6
более 300	День	600	6
В горной местности (горы выше 2000 м) одиночно
Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, вертолетов и БВС всех типов	День	400	2
более 300	День	900	8

Примечания:

1. Вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков при полете по ПВП должно составлять не менее 50 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 100 м над горной местностью для вертолетов всех типов и самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, а для остальных ВС - не менее 100 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 300 м над горной местностью.

2. Полеты в составе пары под облаками по ПВП разрешается выполнять при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками по ПВП разрешается выполнять при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.

3. Полеты ночью по ПВП на вертолетах всех типов, оборудованных системами ночного видения, разрешается выполнять в условиях, определенных для полетов по ПВП днем с учетом эксплуатационных ограничений СНВ.

4. Полеты по ПВП выполняются на высотах не менее установленных в зоне ответственности оперативного органа ЕС ОрВД в соответствии с допуском командира ВС.

ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ

307.  Правила полетов по приборам предусматривают:

выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам;

обеспечение органами, осуществляющими обслуживание воздушного движения и руководство полетами, установленных интервалов эшелонирования между ВС.

308.  Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах (высотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута. Изменение эшелона (высоты) полета производится по указанию или разрешению органа управления полетами, за исключением следующих случаев:

при отказе авиатехники в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом органу организации воздушного движения (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного ВС.

В этом случае командир ВС обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть ВС вправо на 30 град. от воздушной трассы (местной воздушной линии) или маршрута полета, сообщить об этом органу организации воздушного движения (управления полетами) и, пройдя 30 км от оси воздушной трассы (местной воздушной линии) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного.

В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота.

Возврат на воздушную трассу (местную воздушную линию) или маршрут полета производится только с разрешения органа организации воздушного движения (управления полетами).

При выполнении заходов на посадку по ППП командиру ВС разрешается снижение до величины минимума командира ВС для посадки своего установленного метеорологического минимума (минимума инструктора для посадки метеорологического минимума инструктора).

Если при достижении величин минимума командира ВС для посадки установленных величин метеорологических минимумов КВС не установил визуальный контакт с ориентирами для продолжения безопасного захода на посадку по ПВП - уйти на второй круг, доложить РП и действовать по его указаниям.

309.  При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических (радиолокационных) средств.

ПРАВИЛА УСТАНОВКИ И ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ВЫСОТОМЕРОВ

310. Перед взлетом на ВПП экипаж ВС обязан установить стрелки барометрических высотомеров на "ноль" высоты путем изменения значения давления на шкале прибора, которое должно совпасть со значением давления на аэродроме с учетом установленных допусков.

В случае расхождения показаний прибора со значением давления на аэродроме более установленных допусков взлет не выполнять.

311. В ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.

312. На ВС, имеющих два барометрических высотомера и более, при наборе высоты перевод шкалы барометрического высотомера на стандартное давление производится сначала на высотомере помощника командира экипажа (штурмана), а после выхода ВС на курс следования - на высотомере командира ВС.

313. В ходе снижения для захода на посадку перевод шкалы давления барометрических высотомеров ВС со стандартного давления на давление на аэродроме (установка барометрической высоты порога ВПП) производится в горизонтальном полете на эшелоне перехода после получения разрешения от органа управления полетами аэродрома на снижение до высоты полета по кругу с докладом командиром экипажа высоты в метрах и установленного давления на ВС органу управления полетами.

Выполнять горизонтальный полет в переходном слое запрещается.

314. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме ниже наименьшего давления, которое можно установить по шкале давление барометрического высотомера, необходимо установить стандартное давление для выполнения полета на эшелоне или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, для полета ниже нижнего эшелона, принять показание высотомера за условный "ноль" и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета.

При посадке на такой горный аэродром орган управления полетами аэродрома сообщает на борт ВС давление на аэродроме и барометрическую высоту порога ВПП, определяемую органом управления полетами по барометрическому высотомеру со шкалой давления, расчитанной по стандартное давление, или с помощью таблиц стандартной атмосферы по фактическому давлению на аэродроме. Полученную барометрическую высоту порога ВПП экипаж устанавливает на высотомерах с помощью подвижных индексов, вращая кремальеру по ходу часовой стрелки. В этом случае после посадки ВС бортовые высотомеры должны показать "ноль" высоты.

315. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).

При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по указанию органа управления полетами аэродрома.

316. При наборе заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

При снижении ВС с эшелона до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД, сообщаемого экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

317. На ВС с одним барометрическим высотомером:

при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета рассчитывается старшим штурманом авиационного формирования и доводится до органа управления полетами и экипажей ВС;

при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывается старшим штурманом авиационного формирования и доводится до органа управления полетами и экипажей ВС;

при полете на эшелоне по маршруту вне воздушных трасс с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное давление. В этом случае перевод шкалы давления барометрического высотомера производится по указанию органа управления полетами аэродрома;

при выполнении длительных полетов и полетов с дозаправкой в воздухе по маршрутам большой протяженности, выполнении специальных заданий, при выполнении полетов на взаимодействие с другими родами авиации с посадкой на аэродроме вылета решением командира авиационного формирования разрешается перевод шкалы барометрического высотомера в соответствии с пунктами 311, 313, 315, 316 Правил. Расчет высот полета и безопасных высот полета производится в соответствии с приложением N 11 к настоящим Правилам.

V. ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ

318.  В пунктах 319-368, 657-664 Правил указан порядок производства полетов по плану летной подготовки с аэродромов базирования. Решением командира авиационного формирования в указанном порядке могут производиться и другие плановые полеты.

Порядок производства полетов с аэродромов временного базирования или аэродромов других ведомств, с вертодромов, вертолетных (посадочных) площадок, а также при выполнении боевых, служебных, специальных задач, при проверке боевой готовности, для проведения поисково-спасательных работ, оказания неотложной медицинской помощи, при стихийных бедствиях, чрезвычайных ситуациях и иных задач, на пилотируемых сверхлегких ВС определяется Правилами и служебными документами, при этом экипажи, привлекаемые к выполнению данных задач, должны иметь соответствующую подготовку, порядок которой определяется служебными документами.

Во всех случаях комплекс мероприятий по производству полетов для выполнения всех вышеуказанных задач должен включать (в объеме, обеспечивающем успешное выполнение задания):

организацию полетов;

полеты;

разбор полетов.

319. Организация полетов включает:

принятие решения на полеты, постановку задач на полеты руководящему составу на летную неделю;

планирование полетов;

предварительную подготовку к полетам экипажей ВС, лиц ГРП, подготовку специалистов ИАС, метеорологических служб (подразделений), подразделений обеспечения, ВС (БАС), аэродромов, полигонов, площадок, средств управления и обеспечения полетов;

предполетную подготовку;

разведку погоды.

320. Порядок выполнения полетов и управление воздушным движением на аэродромах государственной авиации и аэродромах совместной эксплуатации (посадочных площадках) определяется инструкцией по производству полетов, разрабатываемой в установленном воздушным законодательством Российской Федерации порядке.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ НА ПОДГОТОВКУ И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

321.  Командир (начальник) авиационного формирования принимает решение на подготовку и выполнение полетов с учетом задач, стоящих перед авиационным формированием, ожидаемой воздушной, метеорологической и орнитологической обстановок в районе полетов, уровня подготовки экипажей ВС и лиц ГРП, состояния ВС, аэродрома (площадки), полигонов, средств управления и обеспечения полетов, графиком распределения летных смен и регламентом работы аэропортов (при совместной эксплуатации).

Командир (начальник) авиационного формирования на этапе принятия решения на производство полетов оценивает обстановку, заслушивает и анализирует предложения своих заместителей, начальников служб, командиров подразделений, командиров частей (подразделений) обеспечения. Содержание и порядок докладов для принятия решения на выполнение полетов определяет командир авиационного формирования.

322. На основании принятого решения командир авиационного формирования определяет задачи руководящему составу на летную неделю.

Постановка задач руководящему составу документируется*(19) и доводится:

заместителям и помощникам командира, командирам подразделений;

старшему штурману (штурману);

начальникам служб ВОТП, разведки, начальнику ПУ, начальнику метеорологической службы (дежурному инженеру - синоптику), начальнику группы контрольно-записывающей аппаратуры и обработки информации;

командирам обеспечивающих подразделений (частей);

заместитель начальника штаба по связи и РТО;

начальнику ЦРП, ГРП.

На аэродромах совместного базирования (использования) командир авиационного формирования ставит задачу командирам подчиненных подразделений (ГРП) с учетом организационно-штатной структуры, особенностей базирования и условий договора о совместном базировании (использовании) аэродрома.

В авиационных формированиях государственной авиации специального назначения федеральных органов исполнительной власти задачи руководящему составу ствятся в соответствии со служебными документами.

Командир (начальник) авиационного формирования в постановке задач определяет:

дату и время выполнения полетов для каждого подразделения;

основные цели предстоящих полетов;

состав ГРП и групп обеспечения полетов на каждую летную смену;

потребное количество ВС (БАС), ГСМ, необходимое количество и типы авиационных средств поражения;

порядок использования полигонов, площадок, пилотажных зон, маршрутов, воздушных целей и зон воздушных стрельб;

привлекаемые ПУ и средства обеспечения полетов, время их готовности к работе (обеспечению);

порядок взаимодействия с подразделениями других родов авиации, сухопутных войск, сил флота;

порядок проведения подготовки подразделений (экипажей), лиц ГРП и ВС к полетам.

323. В соединениях (воинских частях) не относящихся к авиационным формированиям, в состав которых входят авиационные формирования, на оснащении которых находятся БАС, решение на подготовку и выполнение полетов принимается командиром соединения (воинской части). Задачи на подготовку и выполнение полетов ставятся начальником штаба (начальником службы (беспилотной авиации) соединения (воинской части).

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТОВ

324. Штаб отрабатывает распоряжение на выделение необходимых сил и средств, подает планы использования воздушного пространства, полигонов. За организацию подачи планов отвечает начальник штаба авиационного формирования (соединения (воинской части), в состав которого входит авиационное формирование, в штате которого находятся БАС).

325.  Для выполнения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов. Заместители командиров подразделений на основе задач, поставленных командирами подразделений, по упражнениям, определенным командирами звеньев (отрядов) для каждого экипажа на летную смену составляют плановые таблицы полетов (для пилотируемых ВС - приложение N 2(а); для БВС - приложение N 2 (б) к Правилам) подразделений, используя для этого условные знаки (приложение N 7 к Правилам).

При одновременных полетах нескольких подразделений сводную плановую таблицу полетов авиационного формирования составляет заместитель командира авиационного формирования по летной подготовке.

326.  В плановую таблицу полетов вносятся сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных ВС, осуществляющих поисково-спасательное обеспечение полетов авиации в районе аэродрома, сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных ВС своей части (если они выделяются решением командира), экипажи-разведчики и доразведчики погоды, записываются номера резервных ВС, а также экипажи ВС - ретрансляторов, время осмотра ВПП.

327. Плановая таблица полетов составляется в одном или в нескольких вариантах в зависимости от решаемых задач, уровня подготовки летного состава (внешних пилотов) и прогнозируемых метеорологических условий. Она подписывается должностными лицами авиационного формирования перед постановкой задач летному составу и лицам ГРП на полеты и утверждается командиром авиационного формирования после проведения контроля готовности к полетам (в летных военно-учебных заведениях при полетах с курсантами - до начала предполетной подготовки).

Плановая таблица полетов авиационного формирования, имеющего на оснащении БАС и входящего в состав соединения (воинской части) подписывается начальником штаба авиационного формирования, начальником службы (беспилотной авиации) и командиром авиационного формирования перед постановкой задач на полеты и утверждается командиром соединения (воинской части) после проведения контроля готовности к полетам.

При одновременных полетах экипажей различных авиационных формирований (авиационных формирований различных федеральных органов исполнительной власти) на одном аэродроме составляется сводная плановая таблица полетов, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома после подписи его заместителем, заместителем по ИАС, начальником штаба, командирами авиационных формирований, экипажи которых выполняют полеты.

При выполнении полетов на аэродроме, обеспечивающимся авиационной комендатурой, плановая таблица утверждается старшим группы, определенным командиром части для организации полетов на данном аэродроме, при выполнении полетов группами от различных частей - старшим над ними начальником, определенным вышестоящим командиром для организации полетов на данном аэродроме.

Плановая таблица полетов в процессе полетов находится на рабочем месте РП, для всех остальных лиц ГРП, старшего инженера полетов, дежуного инженера-синоптика и начальника группы объективного контроля готовятся копии плановых таблиц.

Копии плановых таблиц заверяются начальником штаба и скрепляются печатью.

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ ЭКИПАЖЕЙ ПИЛОТИРУЕМЫХ И БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

328.  Ни один член экипажа, независимо от занимаемой должности, воинского звания и опыта летной работы (управления БВС), не может быть выпущен в полет (допущен к управлению БВС) без необходимой подготовки и проверки его готовности к выполнению полетного задания.

329. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на общую, предварительную и предполетную, с курсантами летных военно-учебных заведений кроме того проводится наземная подготовка.

330.  В конце каждого месяца командир (начальник) авиационного формирования ставит общую задачу руководящему составу на подготовку экипажей и подразделений на месяц в которой:

подводит итоги летной подготовки за прошедший месяц;

проводит анализ состояния безопасности полетов;

доводит основные задачи летной подготовки на предстоящий месяц.

Общая подготовка экипажей к полетам проводится перед освоением новых видов (элементов) летной подготовки. Содержание и продолжительность общей подготовки определяет командир авиационного формирования, она проводится под руководством командиров подразделений.

Ответственность за полноту и качество общей подготовки экипажей возлагается на их непосредственных начальников.

331.  Предварительная подготовка к полетам проводится к одной или нескольким летным сменам.

Она включает:

постановки задач на полеты (общую и конкретную);

самостоятельную подготовку экипажей к полетам;

тренировку на тренажерах или в кабинах ВС (наземных пунктах управления БВС);

контроль готовности к полетам.

Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяется командиром, организующим полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, уровня подготовки летных экипажей, возможностей учебно-материальной базы.

Ответственность за полноту и качество предварительной подготовки экипажей возлагается на их непосредственных начальников.

Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, в этот день запрещается.

332. Общие задачи на полеты экипажам ВС подразделения определяет его командир (начальник), а остальному летному составу авиационного формирования конкретные задачи доводят непосредственне начальники.

Командир (начальник) авиационного формирования определяет общие задачи на полеты летному составу при выполнении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более подразделений и в других случаях по его решению. Постановка общих задач на полеты летному составу документируется**(20).

Командир (начальник), ставящий общие задачи на полеты, определяет:

дату и время выполнения полетов;

основные цели и задачи полетов по вариантам плановых таблиц;

старшего летной смены;

состав группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;

состав экипажей, выполняющих воздушную разведку погоды;

ожидаемую воздушную, метеорологическую, орнитологическую и наземную (морскую) обстановку в районе полетов;

особенности использования средств связи и РТО полетов, ПУ и рубежи передачи управления экипажами;

меры по обеспечению безопасности полетов;

особенности использования средств объективного контроля;

особенности использования основных и запасных аэродромов;

особенности использования полигонов, площадок, пилотажных зон, маршрутов, воздушных целей и зон воздушных стрельб;

планируемые количество самолето (вертолето) - вылетов, авиационных средств поражения и целей;

задание на подготовку и порядок ее проведения своим заместителям и командирам подразделений;

порядок проведения предварительной подготовки (время и порядок проведения самостоятельной подготовки к полетам, использования тренажеров, контроля готовности);

распорядки дня на летные смены.

333. Старшими летной смены назначаются должностные лица авиационного формирования при полетах:

отдельного звена (отряда) - командир отдельного звена (отряда);

одного звена (отряда) подразделения - заместитель командира подразделения;

отдельного подразделения, одного подразделения авиационного формирования - командир подразделения;

двух и более подразделений авиационного формирования - заместители командира (начальника) авиационного формирования, имеющие специальность летчика, начальник штаба авиационного формирования (летчик);

двух и более авиационных формирований - заместитель командира (начальника) авиационного формирования, заместитель командира (начальника) авиационного формирования по летной подготовке и старшие над ними начальники, имеющие специальность летчика.

Старшему летной смены разрешается выполнять полеты в качестве инструктора (проверяющего).

334.  Конкретные задачи экипажам на полеты ставят непосредственные командиры (начальники).

Они доводят состав экипажей, запланированные полетные задания, бортовые номера ВС, заправку топливом, очередность и время взлета, боевую зарядку и объекты действия (номер мишени) на полигоне.

Если член экипажа считает задание на полет для себя непосильным, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. Начальник, получивший такой доклад, обязан определить экипажу другое полетное задание, соответствующее уровню его подготовки.

335.  Самостоятельная подготовка экипажей к полетам организуется и проводится под руководством и с участием непосредственных начальников, которые определяют ее объем и содержание. В процессе самостоятельной подготовки изучаются особенности выполнения упражнений и меры по обеспечению безопасности полетов, методика выполнения отдельных элементов полетных заданий.

336.  Порядок использования тренажеров определяет заместитель командира авиационного формирования. Темы и продолжительность тренировок экипажей на тренажерах и в кабинах ВС (наземных пунктах управления БВС) устанавливает и организует их проведение непосредственный командир (начальник), исходя из сложности планируемых полетных заданий и уровня подготовки экипажей.

337. Контроль готовности экипажей к полетам подразделяется на индивидуальный и групповой.

Индивидуальный контроль является основным видом контроля готовности экипажей к полетам. Он проводится непосредственными начальниками в форме, позволяющей убедиться в готовности экипажей к выполнению запланированных полетных заданий в процессе самостоятельной подготовки.

Групповой контроль готовности к полетам проводится в дополнение к индивидуальному методом розыгрыша полетов для отработки взаимодействия между экипажами и лицами ГРП на различных этапах полета и в особых ситуациях в полете в соответствии с плановой таблицей полетов. Основной формой контроля готовности экипажей к групповым полетам и к полетам на летно-тактических учениях является розыгрыш полетов методом "пеший по-летному".

В частях, эксплуатирующих многоместные ВС на индивидуальном контроле готовности определять знание обязанностей в полете, работу с оборудованием кабины, знание авиационной техники членами экипажа. На групповом контроле готовности дополнительно оценивать взаимодействие членов экипажей.

При этом контроль готовности группы до подразделения проводит командир подразделения, более подразделения - командир авиационного формирования (один из его летных заместителей).

338.  Командир (начальник) после проведения контроля готовности докладывает вышестоящему начальнику о готовности к полетам.

339.  Контроль готовности к полетам руководящих должностных лиц осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей, а также инспекторов-летчиков. Для контроля используются технические средства связи.

340. При выявлении недостаточной подготовленности экипажа к полетам контролирующий обязан организовать дополнительную подготовку или отстранить экипаж от полетов.

Ответственность за полноту и качество подготовки летного состава к выполнению полетных заданий возлагается на их непосредственных начальников.

341. По окончании очередной летной смены командир авиационного формирования (старший летной смены) на послеполетном разборе полетов определяет время и место проведения дополнительной подготовки летного состава, специалистов ГРП и ПУ на последующую летную смену.

Дополнительная подготовка к последующей летной смене проводится в форме уточнения конкретной задачи, выполнение необходимых расчетов и контроля готовности.

342. При выполнении экипажами (членами экипажами) полетов в отрыве от своей части, задачи на выполнение таких полетов ставит им лично командир авиационного формирования, командирующий эти экипажи. Подготовку командируемых экипажей (членов экипажей) в соответствии с поставленными задачами организуют и проводят их непосредственные начальники.

343.  По прибытии к месту командирования командир экипажа (группы) обязан доложить командиру авиационного формирования, в которое он командирован, о цели командировки и уточнить все вопросы, связанные с выполнением поставленных перед ним задач.

344. Порядок подготовки к полетам прикомандированных экипажей (членов экипажей) устанавливает командир, к которому они прикомандированы, а содержание и объем подготовки - командир экипажа (группы).

ПОДГОТОВКА ЛИЦ ГРП К УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТАМИ

345.  Каждое лицо ГРП независимо от занимаемой должности, воинского звания и опыта в управлении полетами, не может быть допущено к управлению полетами без необходимой подготовки и проверки его готовности.

346. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на предварительную и предполетную.

347. Предварительная подготовка лиц ГРП к полетам проводится на летную неделю и включает:

постановку задач на полеты;

самостоятельную подготовку к управлению полетами;

тренировку на тренажерах или рабочих местах;

контроль готовности к полетам.

Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяется командиром, организующим полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, возможностей учебно-материальной базы. Большая часть времени предварительной подготовки должна отводиться на самостоятельную подготовку. Во всех случаях она должна обеспечивать подготовку лиц ГРП к полетам в полном объеме.

348. Постановка общих задач на полеты лицам ГРП осуществляется в соответствии с пунктом 330 Правил и документируется.

Командир авиационного формирования доводит общие задачи на управление полетами лицам ГРП при выполнении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более подразделений авиационного формирования, при личном руководстве полетами и в других случаях по его решению, а в остальных случаях общие задачи на управление полетами лицам ГРП доводит заместитель командира авиационного формирования (заместитель командира авиационного формирования по летной подготовке).

Конкретные задачи лицам ГРП на управление полетами ставит РП на аэродроме (площадке), при этом доводится:

особенности выполнения плановой таблицы полетов (по вариантам);

меры по обеспечению безопасности полетов;

особенности использования средств объективного контроля;

порядок проведения самостоятельной подготовки, тренировки и индивидуального контроля готовности.

Самостоятельную подготовку к управлению полетами и тренировку на специальных тренажерах или непосредственно на рабочих местах по разработанным на предстоящие полеты плановым таблицам и индивидуальный контроль готовности лиц ГРП проводит РП на аэродроме.

349. Начальник ГРП (ЦРП, РП) после индивидуального контроля докладывает командиру авиационного формирования о готовности лиц ГРП к управлению полетами. После индивидуального контроля готовности ГРП в полном составе участвует в групповом контроле готовности совместно с экипажами. При выявлении недостаточной подготовленности к полетам контролирующий обязан организовать дополнительную подготовку или отстранить лицо ГРП от полетов.

Контроль готовности к управлению полетами РП осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей.

Ответственность за полноту и качество подготовки лиц ГРП к управлению полетами возлагается на их непосредственных начальников.

Предварительная подготовка лиц ГРП к нескольким летным сменам осуществляется порядком установленным пунктом 331 Правил.

Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, в этот день запрещается.

Подготовка к управлению полетами лиц ГРП в отрыве от своей части осуществляется в соответствии с пунктами 342-344 Правил.

Предварительная подготовка и контроль готовности РП на полигоне и расчетов ПНА (при их значительном удалении от авиационных формирований) организуется начальником штаба авиационного формирования с использованием технических средств связи и документирования.

РАЗВЕДКА ПОГОДЫ

350.  Разведка погоды подразделяется на радиолокационную и воздушную.

351.  Радиолокационная разведка погоды проводится для определения и уточнения зон облачности, осадков, грозовых явлений, скорости и направления их движения, а также для обнаружения скопления птиц в воздухе, определения высоты и направления их полета. Она организуется РП и проводится РДЗ, ОБУ, РЗП, РБЗ и расчетом МРЛ (РЛС) за 1 час 30 минут, за 1 час и за 20 - 25 минут до начала воздушной разведки погоды, за 30 минут до начала полетов, во время полетов - по указанию РП с учетом предложений дежурного инженера-синоптика.

Во время полетов РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП и расчет МРЛ (РЛС) результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками и перелетами птиц, докладывают РП, а расчет МРЛ передают дежурному инженеру-синоптику.

352.  По времени выполнения воздушная разведка погоды подразделяется на предварительную, предполетную разведку. Она проводится в целях уточнения информации о метеорологической обстановке, полученной с помощью инструментальных средств, и определения возможного ее изменения в период полетов.

Совмещать воздушную разведку погоды с выполнением других полетных заданий (за исключением задач в интересах обеспечения предстоящих полетов) запрещается.

При полетах только БВС разведка погоды не проводится.

353.  Предварительная воздушная разведка погоды проводится за несколько часов, а в некоторых случаях за сутки и более до начала полетов для уточнения метеорологических условий, если имеющихся сведений недостаточно для определения возможных изменений атмосферных процессов.

354.  Предполетная воздушная разведка погоды проводится непосредственно перед летной сменой для уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршрутах, полигонах, площадках десантирования) предстоящих полетов, а также для проверки работоспособности основных и резервных средств связи и РТО полетов и готовности их расчетов к обеспечению полетов.

355.  В ходе полетов в целях уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршруте) полетов производится доразведка погоды (в ПМУ - не реже чем через 2 часа, в СМУ - ежечасно, а при минимуме погоды - через 30 минут), которая может совмещаться с выполнением полетного задания.

356.  При полетах в несколько летных смен предполетная воздушная разведка погоды для последующей смены не производится, когда достаточно данных о метеорологической и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов, полученных от находящихся в воздухе экипажей предшествующей смены. Предполетная воздушная разведка погоды не производится и в устойчивых простых метеорологических условиях. В указанных случаях полеты должны начинаться с доразведки погоды, в ходе которой также проверяется работоспособность средств связи и РТО полетов.

357.  Воздушная разведка погоды проводится на учебно-боевых (учебных) ВС, боевых ВС с двойным управлением и специальных ВС.

При необходимости воздушная разведка погоды может выполняться одновременно на нескольких ВС и по разным маршрутам.

358.  К выполнению воздушной разведки погоды в качестве командира экипажа учебно-боевого (учебного) ВС допускаются летчики по занимаемой должности не ниже заместителя командира (начальника) подразделения, а в составе экипажа - летчики не ниже командира звена, а к выполнению доразведки погоды - летчики по занимаемой должности не ниже командира звена на боевых, учебно-боевых (учебных) ВС, прошедших специальную подготовку (сборы) и допущенных приказом (распоряжением) командира (начальника) авиационного формирования к выполнению доразведки погоды.

К выполнению разведки (доразведки) погоды на боевом ВС с двойным управлением и специальном ВС в качестве командира экипажа допускаются летчики по должности не ниже командира отряда (звена) и старшие над ними начальники, а на маршруте полета, кроме того, экипажи, прошедшие специальную подготовку (сборы) и допущенные к ней приказом (распоряжением) командира (начальником) авиационного формирования.

359.  Воздушная разведка погоды в интересах перелетающих групп (одиночных) ВС на аэродромах промежуточной посадки организуется и проводится решением старшего авиационного начальника аэродрома.

В целях уточнения метеорологических условий по маршруту полета по решению старшего перелетающей группы из ее состава выделяется экипаж (пара) для доразведки погоды. Этот экипаж должен следовать впереди основной группы на удалении устойчивой радиосвязи с ведущим группы.

360. Командир авиационного формирования (старший летной смены) в присутствии РП и командира экипажа-разведчика погоды перед принятием решения на воздушную разведку погоды:

определяет готовность своего аэродрома, средств управления и обеспечения полетов, по докладам - готовность запасных аэродромов, полигонов;

проверяет подтверждение заявок на полеты;

анализирует аэросиноптический материал, расчетные данные об ожидаемых опасных явлениях погоды и данные радиолокационной разведки погоды;

заслушивает доклад дежурного инженера-синоптика о прогнозе погоды на своем и запасных аэродромах, в районе (на маршрутах) полетов и об орнитологической обстановке.

лично определяет инструментально высоту нижней границы облаков, видимости на ВПП и в районах расположения приводных радиомаркерных пунктов, горизонтальной видимости на акватории моря (океана);

определяет наиболее целесообразный маршрут (вариант) разведки погоды и порядок ее выполнения;

оценивает воздушную и наземную (морскую) обстановки района полетов. После чего принимает решение на выполнение воздушной разведки погоды и предполетной подготовки.

361.  Приняв решение на воздушную разведку погоды, командир авиационного формирования (старший летной смены) проводит предполетные указания на ее выполнение, привлекая для этого командира экипажа-разведчика погоды, дежурного инженера-синоптика, начальника связи, старшего штурмана, руководителя полетов, старшего инженера полетов, командиров частей (подразделений) обеспечения, на которых доводится:

фактическая метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановки и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов и на запасных аэродромах;

воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановки в районе полетов;

состояние аэродрома;

взлетный и посадочный курсы;

маршрут и профиль полета для определения соответствия метеоусловий в районе полетов характеру запланированных полетных заданий;

действия при непреднамеренном попадании в зоны с опасными явлениями погоды;

порядок передачи данных с борта ВС;

порядок проверки основных и резервных средств связи и РТО полетов своего аэродрома и полигона;

запасные аэродромы, с которыми необходимо установить связь в целях определения их готовности к работе и получения информации о фактической погоде в их районе;

способ захода на посадку;

эшелон (высоту) для выхода на аэродром ВС с отказавшими средствами радиосвязи;

местонахождение дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, тип ВС, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);

меры безопасности при выполнении воздушной разведки погоды;

точное время и другие необходимые данные.

Предполетные указания на выполнение воздушной разведки погоды документируются с использованием технических средств регистрации (магнитофон, диктофон и т.п.).

362.  Командир экипажа-разведчика погоды в полете определяет и докладывает по радио:

количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, количество облачных слоев и условия полета в них, явления погоды;

районы с опасными явлениями погоды;

видимость на ВПП (взлетную, посадочную) и полетную видимость;

видимость естественного горизонта и условия пилотирования на высотах предстоящих полетов;

температуру воздуха, направление и скорость ветра по высотам (при наличии соответствующего оборудования на борту ВС), наличие и степень обледенения;

орнитологическую обстановку в районе аэродрома и на маршруте полета;

качество работы средств связи и РТО полетов, фактическую высоту прохода ДПРМ (ОПРМ) и БПРМ на глиссаде снижения;

эффективность торможения на ВПП.

363.  После выполнения воздушной разведки погоды командир экипажа-разведчика погоды докладывает о результатах разведки командиру авиационного формирования (в присутствии РП и дежурного инженера-синоптика), который с учетом анализа метеорологической обстановки и фактического уровня подготовки летного состава принимает решение на выполнение полетов по одному из вариантов плановой таблицы.

364. В период воздушной разведки погоды энергоснабжение средств связи и РТО осуществляется от автономных источников электропитания. Решением командира авиационного формирования энергоснабжение средств связи и РТО в период воздушной разведки погоды может осуществляться от промышленной электросети, но с обязательной проверкой работоспособности средств связи и РТО от автономных источников электропитания в период предполетной подготовки.

В случаях когда предполетная воздушная разведка погоды не проводится, работоспособность средств связи и РТО проверяется от автономных источников электропитания в период предполетной подготовки.

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

365.  Предполетная подготовка экипажей к полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной (морской) обстановок.

Предполетная подготовка экипажей включает:

предполетный медицинский осмотр;

предполетные указания (кроме подготовки экипажей к выполнению воздушных перевозок, перелетов и перегонки ВС и служебных полетов государственной авиации специального назначения);

выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;

подготовку и проверку защитного снаряжения;

прием ВС;

тренировку в кабине ВС, на наземных пунктах управления БВС (разрешается проводить до предполетных указаний);

подготовку и проверку рабочих мест кабины ВС (наземного пункта управления БВС) к предстоящему полетному заданию.

Время, необходимое на предполетную подготовку, устанавливается командиром, организующим полеты (перелеты, воздушные перевозки).

366.  Предполетный медицинский осмотр обязаны пройти все члены экипажа, лица ГРП, внешние пилоты БВС и операторы целевых нагрузок и летный состав выполняющий парашютные прыжки или полетные задания на борту ВС. Указанные лица, в случае ухудшения самочувствия обязаны доложить об этом своему непосредственному начальнику и врачу, осуществляющему предполетный медицинский осмотр.

При выполнении международных полетов с аэродрома, находящегося на территории иностранного государства, а также при выполнении работ и других полетов с аэродромов, где отсутствует медицинский работник, который имеет право проводить медицинский осмотр, а также с посадочных площадок, предполетный медицинский осмотр не проводится, решение о допуске членов экипажа воздушного судна к полетам принимает КВС.

367. Предполетные указания летчикам и штурманам (внешним пилотам БВС и операторам его целевых нагрузок) дает командир авиационного формирования (старший летной смены), организующий полеты по окончании предполетной воздушной разведки погоды**(21) и после принятия решения на полеты по одному из запланиро-ванных вариантов, привлекая для этого экипаж - разведчик погоды, дежурного инженера-синоптика, начальника связи и РТО, старшего штурмана, руко-водителя полетами, старшего инженера полетов, командиров частей (подразделений) обеспечения и других должностных лиц.

В докладе должны указываться:

количество и форма облаков, высота их нижней и верхней границ и расслоенность;

явления погоды;

горизонтальная видимость у земли;

направление и скорость ветра у земли и на высотах полетов;

атмосферное давление на уровне порога ВПП и температура воздуха у поверхности земли;

результаты орнитологических наблюдений.

Кроме перечисленных данных дополнительно указываются:

при полетах в горной местности - степень закрытия гор, сопок, перевалов облачностью, туманом, осадками и другими явлениями погоды;

при полетах с грунтовых аэродромов - количество осадков, выпавших за последние сутки, а в зимнее время дополнительно высота снежного покрова на основном и запасных аэродромах;

при обеспечении полетов на малых и предельно малых высотах -характеристика нижней границы облачности (ее временная и пространственная изменчивость), минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, температура воздуха у поверхности земли вдоль маршрута полета, барическая тенденция, ветер в приземном слое атмосферы, степень закрытия гор, сопок, перевалов и искусственных сооружений облаками, туманом, осадками и другими явлениями погоды;

при обеспечении полетов на больших высотах и в стратосфере - высота тропопаузы, положительное отклонение температуры воздуха от ее стандартных значений на высотах полета, высота, направление струйного течения и скорость ветра на его оси, вероятное положение зон турбулентности, вызывающей болтанку ВС;

при обеспечении стартов и полетов аэростатов (дирижаблей) - данные о ветровом режиме в приземном 150-метровом слое атмосферы (для автоматических аэростатов), в слое от поверхности земли до максимальной высоты подъема через 300-500 м (для привязных аэростатов), условия погоды, ожидаемые в районе старта, в полосе полета и районе посадки, данные зондирования атмосферы;

при обеспечении поиска и спасения экипажей ВС, терпящих бедствие, и ликвидации последствий стихийных бедствий - характеристика гидрологического режима в районе поиска, состояние поверхности водоемов, районы с наиболее высоким уровнем воды (снежного покрова);

при обеспечении полетов с АНК - направление и скорость результирующего потока на уровне палубы, фактические значения относительной и абсолютной влажности, степень волнения моря, температура воды;

воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановки в районе (на маршрутах) полетов и особенности руководства полетами;

особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов;

состояние аэродрома (посадочной площадки);

взлетный и посадочный курсы;

условия руления, взлета, ухода от аэродрома (посадочной площадки) и выхода на него, захода на посадку и посадки;

эшелон (высоту) для выхода на аэродром (посадочной площадки) ВС с отказавшими средствами радиосвязи;

изменения в плановой таблице, начало и окончание полетов;

особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации ВС;

конкретные меры безопасности, обусловленные метеорологической обстановкой и характером полетных заданий;

местонахождение дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, тип ВС, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);

расположение технических постов, площадок осмотра авиационного вооружения;

точное время и другие необходимые данные.

Данные, необходимые для предполетных указаний, заранее наносятся на доску информации.

Предполетные указания должны заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам необходимое время для завершения их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах ВС, (на наземных станциях управления БВС), запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время. Предполетные указания документируются с использованием технических средств регистрации.

368. Прием и проверка готовности к полету ВС, (наземных станциях управления БВС) подготовка и проверка рабочих мест кабины (наземных станций) к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами в соответствии с РЛЭ (РЭ БАС).

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ПЕРЕЛЕТОВ И ПЕРЕГОНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

369. Задачу экипажам на воздушную перевозку (перелет, перегонку) ставит командир авиационного формирования с привлечением необходимых должностных лиц авиационного формирования. Подготовку к полетам одиночных экипажей проводит их непосредственный начальник, а групп - должностное лицо, назначенное командиром авиационного формирования. Подготовка проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.

В случае выполнения экипажами перелетов (воздушных перевозок) в состав которых определены в качестве командира экипажа (штурмана экипажа) руководящий летный состав вышестоящих авиационных формирований (органов управления), задачу командиру экипажа (штурману экипажа) ставит командир (начальник) этого авиационного формирования (органа управления). Остальным членам экипажа задачу ставит командир авиационного формирования от ко-торого выделяется воздушное судно.

Право изменения полетного задания экипажу предоставляется только командиру авиационного формирования, подписавшему полетное задание экипажу.

370.  При изменении полетного задания на аэродроме промежуточной посадки экипажи должны провести необходимую дополнительную подготовку к полетам и пройти контроль готовности (кроме экипажей транспортных ВС**(22) и ВС государственной авиации специального назначения) у старшего штурмана и начальника связи авиационного формирования (комендатуры), обеспечивающих перегонку. Результаты контроля заносятся в лист контроля готовности к перелету (приложение N 8 к Правилам), который выдается экипажу на аэродроме промежуточной посадки. В том же листе ставится отметка о готовности ВС к вылету.

371.  Командир экипажа транспортного ВС и ВС государственной авиации специального назначения, при изменении полетного задания организует соответствующую подготовку членов экипажа и лично осуществляет контроль их готовности к полету. О готовности экипажа к полету он докладывает на ПУ, передавший ему указание на изменение задания, и сообщает авиационному диспетчеру аэродрома. Авиационный диспетчер докладывает о готовности экипажа к полету старшему авиационному начальнику. Изменения в задание заносятся в полетный лист (задание на полет) авиационным диспетчером одновременно с отметкой о разрешении на использование воздушного пространства.

372.  Медицинский контроль экипажей проводится перед вылетом на аэродроме начала перелета не ранее, чем за 2 часа до вылета. Результаты медицинского контроля действуют до конца стартового времени. Ответственность за состояние экипажа после прохождения медицинского контроля несет командир ВС.

373.  При перелете группы документы на право получения топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей находятся только на борту ВС ведущего группы, а при групповом перелете дальних бомбардировщиков и военных транспортных ВС - на борту каждого ВС.

374. Перегонка ВС осуществляется на основании указаний руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций**(23) и выполняется авиационным персоналом авиационного формирования, которому предназначаются ВС. При отсутствии в авиационном формировании, получающем ВС, подготовленного к их эксплуатации специалистов авиационного персонала для приемки и выполнения перелета по решению руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций выделяется инженерно-технический и летный состав других авиационных формирований. При поставках ВС на экспорт с предприятий авиационной промышленности их обслуживание на аэродромах промежуточных посадок осуществляется сопровождающими бригадами предприятий промышленности.

375.  Подготовка летных экипажей и контроль готовности к выполнению перегонки ВС осуществляются в авиационном формировании, от которого они выделяются. При перегонке группы ВС командир авиационного формирования назначает старшего группы летных экипажей, перегоняющих ВС, - старшего группы перегонки.

376.  Начальник военного представительства на предприятии, начальник (директор) АРЗ, командир авиационного формирования, сдающего ВС, обеспечивают размещение, питание и отдых прибывающего к ним инженерно-технического и летного состава, осуществляющего приемку и перегонку ВС. Кроме того, они организуют:

изучение с летным и инженерно-техническим составом особенностей конструкции, эксплуатации и техники пилотирования принимаемых ВС (с учетом проведенных изменений по сериям ВС);

проведение с экипажами тренировок в кабинах ВС;

изучение с экипажами особенностей выполнения полетов в районе аэродрома, проверку знаний ими порядка ведения радиообмена, отхода от аэродрома и выхода на маршрут перелета;

контроль готовности экипажей к перегонке;

изучение летным составом метеорологических условий по маршруту перелета;

предполетный медицинский контроль экипажей перед вылетом;

доведение информации о базировании, количестве и типах дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств на участках маршрута перелета и порядка их вызова.

377.  При получении ВС с предприятий промышленности, АРЗ и от других авиационных формирований после приемки их инженерно-техническим составом летные экипажи выполняют на каждом из них ознакомительный полет.

Ознакомительный полет выполняется в районе аэродрома днем при метеорологических условиях не ниже минимума, определенного в программе ознакомительного полета и экипажу на перелет.

Задание на ознакомительный полет разрабатывает старший группы перегонки (для одиночного экипажа - командир экипажа) совместно с начальником военного представительства на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, заместителем командира авиационного формирования (сдающей ВС) по ИАС в объеме, не превышающем объема типовых программ ознакомительного полета (на АРЗ - в соответствии с программой ознакомительного полета).

При перегонке ВС с подвесными топливными баками (баком) в ознакомительном полете должна быть проверена выработка из них топлива.

378.  Подготовку экипажей к ознакомительному полету осуществляет старший группы перегонки, а подготовку старшего группы (одиночного экипажа) и контроль готовности всей группы (экипажа) организует начальник военного представительства на предприятии, начальник СН и ЛИ АРЗ, командир авиационного формирования, сдающего ВС.

Разрешение на ознакомительный полет дает должностное лицо, осуществлявшее контроль готовности экипажей к полету. После ознакомительного полета производится дешифрирование материалов бортовых средств ОК. Результаты полета и заключение командира экипажа об исправности ВС заносятся в его формуляр и карточку ознакомительного полета.

379. Предполетная подготовка экипажей, перегоняющих ВС с аэродромов предприятий промышленности, АРЗ, авиационного формирования, сдающего ВС, организуется начальником военного представительства на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, командиром авиационного формирования соответственно, а при вылете с промежуточного аэродрома - старшим авиационным начальником аэродрома.

380.  Начальник военного представительства на предприятии, начальник АРЗ, командир авиационного формирования, сдающего ВС, несут ответственность за подготовку ВС к перегонке и за полет до первой посадки. После проведения контроля готовности ВС и экипажей к перегонке они ставят в полетном листе каждого экипажа отметку о разрешении вылета.

381.  Старшие авиационные начальники аэродромов промежуточных посадок обязаны:

предоставлять старшим перелетающих групп (командирам одиночных экипажей) все виды связи для решения вопросов, связанных с перелетом;

осуществлять метеорологическое обеспечение;

обеспечивать своевременную заправку и подготовку ВС к вылету;

организовать охрану ВС;

обеспечивать размещение, питание, отдых и медицинское обслуживание;

обеспечивать доставку членов групп к местам размещения, питания и стоянки ВС.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЛЕТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

382.  Облет ВС в авиационном формировании организуется в соответствии с нормативными документами по организации инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации и действующей эксплуатационной документацией.

К облету пилотируемых ВС допускаются летчики и штурманы (на ВС с двойным управлением - командиры и штурманы экипажей) не ниже 2-го класса, прошедшие специальную подготовку и сдавшие зачеты по программам облета.

383. Облет ВС выполняется днем, в полярных районах Северного полушария в условиях полярной ночи - только в ПМУ. Облет ВС в авиационном формировании после устранения неисправностей пилотажно-навигационных приборов и неисправностей, влияющих на устойчивость и управляемость ВС, выполняется только в ПМУ. В других случаях метеорологические условия для облета с учетом его цели, характера задания и уровня подготовки экипажа определяет командир авиационного формирования в соответствии с программой облета.

384. Облет БВС выполняют наиболее опытные внешние пилоты, допущенные решением командира авиационного формирования к полетам по программам облета.

385.  Облет ВС выполняется по программе облета. Совмещать облет, контрольный или ознакомительный полет с выполнением других полетных заданий запрещается.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ И ПЕРЕЛЕТОВ
В АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЯХ 8 АВИАЦИОННОЙ ДИВИЗИИ (ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ)

386. Руководящему летному составу соединения разрешается выполнять полеты на нескольких типах ВС, (летчикам, штурманам не более чем на четырех типах ВС, бортовым инженерам (техникам) не более чем на двух типах ВС).

Приказами командиров авиационных частей допускать к выполнению полётов на двух типах ВС стоящих на вооружении авиационной части командиров кораблей и штурманов кораблей, с квалификационным разрядом не ниже лётчика (штурмана) первого класса и имеющим общий налет на всех типах воздушных судов не менее 3000 часов и помощникам командиров кораблей, имеющим общий налет на всех типах воздушных судов не менее 1500, бортовым инженерам (техникам) - инструкторам имеющим квалификационный разряд не ниже "бортовой специалист первого класса" разрешается выполнять полеты не более чем на двух типах.

При выполнении воздушных перевозок войск (пассажиров) решением командира авиационной части разрешить выполнение полетов штурманам с квалификационным разрядом штурман второго класса, с учетом достигнутого уровня и натренированности, в составе экипажа которого, командир корабля имеет квалификационный разряд не ниже лётчика первого класса.

387. Формирование экипажей разрешается из авиационных специалистов своей войсковой части (соединения), прошедших совместную подготовку и тренажи в кабине экипажа. Объем и содержание подготовки указывает командир части (соединения) при постановке задачи.

388. Бортовым переводчикам, бортовым проводникам разрешить выполнять полеты на воздушных судах соединения, к полетам на которых они допущены.

389. Задачу экипажам на воздушную перевозку (перелет, перегонку) ставит командир авиационной части (или по его указанию - заместитель командира части), с привлечением должностных лиц определённых командиром авиационной части. Подготовку к полетам проводит их непосредственный начальник, или должностное лицо, назначенное командиром авиационной части. Подготовка проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.

390. Право изменения полетного задания экипажу предоставляется только командиру авиационной части, через пункт управления 8 адон.

391. Организацию перелетов (перевозок) разрешается возлагать на заместителя командира авиационной части, за исключением организации и подготовки подконтрольных полетов, особо важных и специальных рейсов (полетов), при этом за полноту проводимых мероприятий ответственность несет командир авиационной части.

Конкретные задачи летному составу на полеты ставят непосредственные командиры (начальники). Они доводят состав экипажей, запланированные полетные задания, бортовые номера воздушных судов и время взлета, особенности выполнения упражнений и меры по обеспечению безопасности полетов; разъясняют при необходимости методику выполнения отдельных элементов полетных заданий, определяют объем, содержание и порядок проведение предполетной подготовки к полетам, определяют порядок и продолжительность тренировок летного состава на тренажерах и в кабинах самолетах, проводят контроль готовности.

392. При выполнении летным экипажем регулярных перелетов (перевозок) по повторяющимся маршрутам и задачам порядок, объем и время на предварительную подготовку экипажей устанавливается командиром авиационной части.

393. Изменение полётного задания на базовом аэродроме или аэродроме промежуточной посадки доводится до командира экипажа оперативным дежурным по указанию командира части (лицо, его замещающее) с представлением необходимого времени на доподготовку. Доподготовку организует командир экипажа. Контроль готовности экипажа на базовом аэродроме проводит его непосредственный начальник, с отметкой в тетради подготовки к полетам, а на промежуточном аэродроме командир экипаж с записью в полетном листе (задание на полёт).

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ, ПЕРЕГОНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЗА ГРАНИЦУ

394.  К международному полету ВС относится полет в воздушном пространстве более чем одного государства.

395.  Каждый международный полет должен выполняться при наличии разрешения на использование воздушного пространства государств, в котором будет выполняться полет ВС, полученного по дипломатическим и диспетчерским каналам в установленном порядке.

Вылетать без указанного разрешения запрещается.

396.  Обслуживание международного полета национальными органами ОВД выполняется на основании подаваемого экипажем плана полета (флайт-плана).

397.  Вылет ВС, выполняющих международные полеты с территории Российской Федерации, а также их посадка после входа в воздушное пространство Российской Федерации производятся на аэродромах, открытых для международных полетов. Иной порядок вылета (посадки) ВС допускается только после согласования с Федеральным агенством воздушного транспорта (Росавиацией) или при наличии согласования с Федеральной службой безопасности и Федеральной таможенной службой.

398.  При вынужденной посадке ВС на аэродроме Российской Федерации, не открытом для международных полетов, пропуск через государственную границу производят представители Федеральной службы безопасности Российской Федерации и Федеральной таможенной службой совместно с командованием авиационного формирования (администрации аэродрома) с проведением санитарно-карантинного и других видов специального контроля.

Уведомление о направлении ВС на такой аэродром возлагается на органы обслуживания воздушного движения (расчеты командных пунктов), а факт посадки - на старшего авиационного начальника аэродрома.

399.  К выполнению международных полетов допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по программе изучения нормативных документов, стандартов и рекомендаций ИКАО, регламентирующих выполнение полетов по международным воздушным трассам и имеющим соответствующий допуск.

400.  Специалисты, приданные экипажу для оказания помощи ему в организации полета, метеорологического обеспечения, обеспечении и обслуживании ВС и экипажа в иностранных аэропортах включаются в список пассажиров, который утверждается начальником штаба авиационного объединения (по принадлежности ВС) и выше.

401.  Члены экипажа, допущенные к выполнению международных полетов, обязаны знать в части, их касающейся:

основные положения международных договоров Российской Федерации о воздушном сообщении;

Конвенцию о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года), соответствующие международные стандарты, рекомендации и процедуры ИКАО, а также правила полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых будет выполняться полет;

порядок использования сборников аэронавигационной информации отечественных и зарубежных изданий, а также радионавигационных карт и справочного материала зарубежных изданий;

организацию обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве иностранных государств;

процедуры таможенного и паспортного контроля;

организацию и оформление вылета;

правила заполнения и представления плана полета (флайт-плана) и получения предполетной аэронавигационной информации;

порядок поисково-спасательного обеспечения;

порядок метеорологического обеспечения полетов в иностранных государствах;

организацию технического обслуживания ВС в иностранных аэропортах;

международные сигналы и процедуры при перехвате ВС истребителями;

порядок пересечения государственной границы Российской Федерации и границ иностранных государств;

командир ВС, помощник командира, штурман и бортрадист - радиотелефонную фразеологию на английском языке.**(24)

402. При выполнении международных полетов с аэродрома, находящегося на территории иностранного государства, а также при выполнении авиационных работ и других полетов с аэродромов, где отсутствует медицинский работник, который имеет право проводить медицинский осмотр, а также с посадочных площадок предполетный медицинский осмотр не проводится, решение о допуске членов экипажа воздушного судна к полетам принимает КВС.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ С АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ

403. Для каждого АНК разрабатывается инструкция по производству полетов с корабля, утверждаемая командующим флотом по месту базирования (приписки) корабля, а в авиационных формированиях государственной авиации специального назначения - руководителем авиации федерального органа исполнительной власти.

Организация разработки инструкции возлагается на должностное лицо, отвечающее за организацию и производство полетов в авиационных формированиях, входящих в состав сил флота (флотилии). В инструкции определяются функциональные обязанности всех лиц ГОП и дополнения к функциональным обязанностям лиц ГРП в зависимости от проекта АНК.

Каждому выходу АНК в море с выполнением полетов предшествует проверка комиссией ВВС и ПВО (МА) флота АТСК корабля, готовности экипажа корабля к обеспечению полетов, а также проводится тренировка по подготовке корабля к приему ВС, а при подготовке АНК одиночного базирования к выходу на боевую службу, кроме того, тренировка по швартовке, закатке и выкатке ВС из ангара. Председателем комиссии назначается руководящее должностное лицо ВВС и ПВО (МА) флота, имеющее опыт полетов с АНК. В состав комиссии могут включаться представители (специалисты) авиационных формирований от которых формируется АГ, представители промышленности, ГЛИЦ.

Количество ВС для временного базирования при решении задач боевой службы на АНК одиночного базирования определяется исходя из возможностей размещения ВС в корабельном ангаре.

404. Производство полетов с АНК группового и одиночного базирования определяется служебными документами по боевой и повседневной деятельности корабельной авиации Военно-Морского Флота и ИПП с корабля данного типа, а также служебными документами авиационных формирований государственной авиации специального назначения.

Район полетов корабельной авиации в открытом море выбирается с учетом маршрута плавания (района маневрирования) авианесущих кораблей, границ территориальных вод иностранных государств, расположения воздушных трасс, запретных зон и других ограничений.

405.  При нахождении АНК в зоне ответственности ПУ ВВС и ПВО (МА) флота все вопросы, связанные с организацией и выполнением полетов, согласовываются с ПУ ВВС и ПВО (МА) флота. При этом все полеты и перелеты авиации на кораблях выполняются в соответствии с установленным для наземных аэродромов порядком.

406.  При нахождении АНК вне зоны ответственности ПУ ВВС и ПВО (МА) флота заявки на полеты не подаются, а план полетов на период (неделю, сутки) докладывается на ПУ морской авиации, ПУ ВВС и ПВО (МА) флота и ПУ командира соединения (оперативной эскадры), в состав которых постоянно или временно входит этот корабль.

407.  Решение на выполнение полетов принимает командир АНК (соединения кораблей) в зависимости от задач, стоящих перед кораблем, ожидаемых гидрометеорологических условий, воздушной и орнитологической обстановок в районе плавания (маршрута перехода), уровня подготовки летного состава и лиц ГРП, состояния корабельных ВС и АТСК.

408.  На основе принятого решения на выполнение полетов командир корабля ставит задачу командиру АГ, заместителю командира корабля по авиации, командирам боевых частей и начальникам служб корабля на организацию и выполнение полетов.

409.  После получения задачи от командира корабля командир АГ определяет и проводит мероприятия по организации подготовки к полетам.

410.  Для выполнения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов, а на корабле группового базирования корабельных ВС при одновременных полетах нескольких эскадрилий - сводная плановая таблица полетов, которая подписывается командиром АГ и утверждается командиром корабля.

При одновременных полетах в одном районе с нескольких АНК соединения составляется сводная плановая таблица полетов, которая подписывается старшим авиационным начальником и утверждается командиром корабельного соединения.

411.  В ходе организации полетов проводится подготовка летных экипажей, ГРП, ГОП, корабельных ВС и АТСК в соответствии с требованиями служебных документов.

412. Подготовку к полетам полетной палубы, механизированных средств обеспечения взлета и посадки корабельных ВС, светотехнического оборудования полетной палубы, средств технического

обслуживания и обеспечения базирования корабельных ВС, системы хранения, подготовки и подачи авиационного вооружения на корабле группового базирования организует командир авиационной боевой части (БЧ-6), визуальных (оптических) систем обеспечения полетов (БЧ-6, БЧ-7).

Подготовку к полетам корабельных автоматизированных систем боевого управления и наведения корабельных ВС, радиотехнических и телевизионных средств обеспечения полетов организует командир радиотехнической боевой части (БЧ-7).

Подготовку к полетам средств обмена информацией с корабельными ВС, радиосвязи, громкоговорящей связи и документирования организует командир боевой части связи (БЧ-4).

Подготовку к полетам средств выдачи навигационной информации для выставки инерциальных систем корабельных ВС организует командир штурманской боевой части (БЧ-1).

Подготовку к полетам летного состава и корабельных ВС организует командир АГ.

Подготовку к полетам лиц ГРП и ГОП организует заместитель командира корабля по авиации (командир АГ).

Подготовку к полетам группы управления авиацией в зоне боевых действий организует заместитель командира соединения по авиации.

На кораблях, где авиационная боевая часть (БЧ-6) отсутствует, подготовку к полетам АТСК организует старший помощник командира корабля.

413.  Светотехническое и светосигнальное оборудование должно обеспечивать надежную видимость корабля и взлетно-посадочных площадок при полетах днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, а при взлете ночью - освещение поверхности моря по курсу взлета.

414.  Полеты с кораблей выполняются только при наличии готовых к применению штатных аварийно-спасательных средств.

415.  Запуск и опробование двигателей ВС разрешается производить только командиру ВС.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ (ЭВАКУАЦИОННЫХ) ОПЕРАЦИЙ И ПОЛЕТОВ ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ЗАДАНИЯМ

416. К поисково-спасательным (эвакуационным) операциям на ВС государственной авиации относятся:

поиск и обнаружение потерпевших бедствие ВС, мест падения ВС и элементов конструкции ВС, а также космических объектов;

наведение наземных, воздушных и надводных поисково-спасательных сил на объекты поиска;

десантирование спасательных групп и грузов парашютным, беспарашютным и посадочным способами;

эвакуация населения;

эвакуация пострадавших из районов (объектов) бедствий на суше и с водной поверхности;

санитарно-авиационная эвакуация;

доставка и передача аварийно-спасательного снаряжения и аварийных запасов терпящим бедствие.

ретрансляция каналов управления поиском.

417. К полетам по специальным заданиям, выполняемым государственной авиацией, относятся:

тушение пожаров;

ведение воздушной, инженерной, радиационной, химической, пожарной, ледовой разведки и мониторинга местности;

обработка заданных объектов химическими и биологическими препаратами;

авиационно-монтажные и демонтажные работы;

ликвидация ледовых заторов;

обеспечение принудительного спуска лавин.

418.  Организация и выполнение полетов по различным видам поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям осуществляется в соответствии с Правилами, РЛЭ ВС, РЭ БАС.

419. К выполнению поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям допускаются ВС, оснащенные специальным оборудованием, и экипажи, прошедшие специальную подготовку и имеющие допуск к указанным полетам.

При выполнении поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям с искуственных морских сооружений и кораблей, оборудованных вертолетными площадками, руководствоваться положениями Правил в части касающейся выполнения полетов на вертолетах с кораблей одиночного базирования. При этом командиры вертолетов должны иметь допуски к полетам и опыт полетов с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха и с кораблей одиночного базирования в соответствующих гидрометеорологических условиях.

420.  Поисково-спасательные (эвакуационные) операции и полеты по специальным заданиям выполняются по ПВП и ППП при минимумах, установленных для командиров экипажей ВС и для каждого вида полетов. Перед выполнением поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям командир ВС обязан изучить метеорологическую обстановку на период выполнения задания и принять решение на вылет.

421.  Командир ВС (внешний пилот), выполняющий поисково-спасательные (эвакуационные) операции и полеты по специальным заданиям, имеет право изменять маршрут полета и место посадки в пределах района выполняемого задания с предварительным уведомлением об этом органа управления полетами. Эшелоны полетов (высоты), занятые ВС, выполняющими поисково-спасательные (эвакуационные) операции и полеты по специальным заданиям в заданном районе (зоне) должны быть свободны от других ВС.

422.  Командиру ВС при выполнении поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям выполнять задание с превышением норм предельной загрузки, взлетной и посадочной масс ВС, налета запрещается.

423. Для подготовки экипажа и авиационной техники к полету на выполнение поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям предоставляется необходимое время независимо от срочности вылета.

424.  При выполнении поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям в отрыве от аэродрома базирования назначается руководитель авиационной группы, который организует применение ВС в районе работ.

425.  При подготовке к выполнению поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям должны быть отработаны:

условия, порядок и особенности выполнения полета;

порядок взаимодействия членов экипажа ВС и спасателей;

порядок управления экипажем;

порядок передачи информации с борта ВС на наземные пункты управления и сроки представления донесений после посадки;

меры безопасности при выполнении полетного задания.

426.  Перед выполнением поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям определяются и согласовываются основные и запасные аэродромы и площадки для временного базирования и посадки ВС. Во время работы вертолетов эти площадки должны быть свободны от наземной техники и грузов. Площадка временного базирования вертолета (группы вертолетов) оборудуется средствами связи и средствами РТО полетов.

Перед выполнением поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям командир ВС обязан изучить метеорологическую обстановку на период выполнения задания и принять решение на вылет.

427.  При выполнении поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям в условиях радиационного, химического и биологического заражений, а также загрязнения нефтепродуктами развертываются пункты ускоренной специальной обработки авиационной техники, оборудованные закрытыми емкостями для сбора отработанной жидкости, укомплектованные необходимой техникой и персоналом.

При выполнении полетов по специальным заданиям для ликвидации ледовых заторов подготовка (снаряжение) специального оборудования и ВС проводится на специальной площадке с соблюдением мер безопасности, предусмотренных при работе с взрывчатыми веществами (боеприпасами).

428. При выполнении поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям органами управления авиации до экипажей ВС, участвующих в этих работах, доводится:

оперативная обстановка в районе чрезвычайной ситуации;

данные о наличии сил и средств, задействованных в тушении пожара или ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций техногенного характера;

данные о рельефе местности в районах очагов пожаров (загрязнения и заражения местности);

наличие источников водоснабжения (заправляемых жидкостей), средств заправки и обработки ВС после выполнения задания;

результаты рекогносцировки;

результаты выполнения технологических расчетов;

аэродромы и посадочные площадки в районах пожаров (загрязнения и заражения местности);

порядок связи и управления;

метеорологические условия;

меры безопасности.

429.  После принятия решения на применение авиации для выполнения поисково-спасательных (эвакуационных) операций и полетов по специальным заданиям командир авиационного формирования (старший авиационный начальник) организует подготовку экипажей к выполнению задания.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ НА ГИДРОСАМОЛЕТАХ

430.  Полеты на гидросамолетах проводятся с водных аэродромов (площадок). Посадка и взлет в открытом море**(25) в целях обучения и тренировки экипажей производятся в соответствии с требованиями курсов подготовки. Границы акватории аэродрома устанавливаются с учетом обеспечения безопасности взлета и посадки и обозначаются ограничительными буями и вехами (ночью - огнями).

Места, опасные для руления, взлета и посадки, непосредственно прилегающие к ВПП и якорной стоянке, должны быть обозначены. При приливах и отливах обозначения ставятся на малую воду.

Водный аэродром (площадка) на время полетов по согласованию с диспетчером морского порта (при расположении водного аэродрома вблизи морского порта) закрывается для прохода кораблей и плавучих средств.

Направления, откуда возможен выход на ВПП кораблей и других плавсредств в период полетов, должны контролироваться РП, ПРП, специально выделенными катерами со средствами сигнализации и связи.

431.  На период полетов в распоряжение руководителя полетов назначается аварийно-спасательная команда на специальном катере. Начальником команды назначается офицер инженерно-технического состава.

Состав команды, а также перечень необходимых аварийных средств на катере устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе водного аэродрома.

432.  Движение плавучих средств по аэродрому (площадке) во время полетов допускается с разрешения РП. Эти средства должны иметь двустороннюю радиосвязь с РП.

Допуск рулевых к управлению плавучими средствами, обеспечивающими полеты, разрешается только после проверки практических навыков буксировки гидросамолетов и знания ими правил буксировки гидросамолетов, движения по аэродрому (площадке) и сигналов, подаваемых с командно-диспетчерского пункта. Допуск рулевых к управлению плавучими средствами, обеспечивающими полеты, производится приказом командира части.

433.  Порядок руления гидросамолетов от спуска (места стоянки на берегу или с места якорной стоянки) на старт, возвращения со старта, движения плавучих средств и маркировки водного аэродрома (площадки) определяются инструкцией по производству полетов в районе водного аэродрома.

434.  В зависимости от размеров аэродрома (площадки), подходов к нему, количество летающих гидросамолетов и характера полетов аэродром (площадка) маркируется в одну или две полосы.

435.  Ночные полеты и дневные полеты в сложных метеорологических и гидрометеорологических условиях должны обеспечиваться специальным наземным и надводным светотехническим оборудованием для обозначения мест взлета, посадки и ориентировки при рулении.

436.  Посадка гидросамолета в штиль при зеркальной поверхности воды производится на водном аэродроме (площадке) со специально оборудованным стартом (если гидросамолеты не оснащены аппаратурой, обеспечивающей посадку на зеркальную поверхность).

437. Взлет с воды и посадка на воду при наличии льдин и других предметов, плавающих в зоне взлета и посадки запрещается.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ПОЛЕТОВ (АВИАЦИОННЫХ ПАРАДОВ, ПОКАЗОВ АВИАТЕХНИКИ)

438. Демонстрационные полеты ВС государственной авиации организуются и проводятся установленным порядком в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации, Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, Правилами, Руководством по организации и выполнению демонстрационных полетов воздушных судов и показов авиационной техники.

Руководство по организации и выполнению демонстрационных полетов воздушных судов и показов авиационной техники разрабатывается в главных командованиях видов Вооруженных Сил, федеральных органах исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций, имеющих в подчинении авиационные формирования государственной авиации.

439. Демонстрационные полеты в государственной авиации Российской Федерации выполняются летным составом 4 Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации, ГЛИЦ, центров боевого применения и переучивания летного состава авиации видов Вооруженных Сил, авиационных групп высшего пилотажа, а также наиболее подготовленным летным составом с разрешения главнокомандующих видами Вооруженных Сил Российской Федерации, руководителей федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций, имеющих в подчинении авиационные формирования государственной авиации, с утвержденнием их персонального списка.

440.  Демонстрационные полеты ВС государственной авиации могут проводиться на базе авиационных формирований в местах их постоянной дислокации, в специально определенных местах (столицы, административные центры, места боевой славы и др.) или других пунктах демонстрации (показа) на территории Российской Федерации и за границей в соответствии с требованиями безопасности демонстрационных полетов ВС.

441.  Для проведения мероприятий по подготовке и выполнению демонстрационных полетов, а также организации и осуществления взаимодействия между авиационными формированиями и подразделениями государственной авиации (других видов авиации) из числа лиц, имеющих право организовывать и проводить полеты, назначается руководитель показа (ответственный за демонстрационные полеты) решением главнокомандующих видами Вооруженных Сил Российской Федерации (руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций). Все должностные лица, участвующие в демонстрационных полетах, подчиняются ответственному за их выполнением.

442. При проведении показа с участием нескольких авиационных формирований составляется плановая таблица взаимодействия.

443. Подготовка показа включает:

подготовку летного состава в соответствии с планируемой программой и условиями показа;

подготовку лиц ГРП на аэродромах (кораблях) базирования и в районе показа;

подготовку мест показа и размещения зрителей;

подготовку авиационной техники и вооружения для воздушного показа;

организацию всех видов обеспечения показа;

планирование мероприятий по предотвращению ущерба и загрязнения окружающей среды;

обеспечение безопасности проводимых мероприятий.

444. Постановка задач на демонстрационные полеты руководящему составу, лицам ГРП и экипажам авиационных формирований осуществляется руководителем показа с обязательным документированием на технических средствах регистрации.

445. При участии в показе двух и более авиационных формирований, и в зависимости от сложности выполняемых задач совместная предварительная подготовка по решению руководителя показа проводится на базе одного из авиационных формирований или в местах постоянного базирования.

446. При проводении совместной предварительной подготовки в местах постоянного базирования авиационных формирований, постановка задач, согласование вопросов взаимодействия и решение всех необходимых вопросов, связанных с выполнением задач показа, в том числе совместный групповой контроль готовности, проводятся способом видеоконференцсвязи (в ходе селекторного совещания).

После решения и согласования всех необходимых вопросов, связанных с выполнением задач показа, дальнейшая подготовка к полетам проводится под руководством командиров (начальников) авиационных формирований, организующих полеты на аэродромах (кораблях) постоянного базирования.

447. При постановке задач летному составу и лицам ГРП на выполнение демонстрационных полетов дополнительно:

определяется порядок взаимодействия экипажей с ПУ;

определяются действия при непреднамеренном попадании в метеорологические условия, не соответствующие уровню подготовки экипажей и условиям выполнения задания;

уточняются частоты и каналы работы средств связи и РТО полетов на маршруте полетов и в зоне показа;

448. В период самостоятельной подготовки летным составом и лицами ГРП дополнительно:

изучаются точное расположение и границы зоны показа, ось пилотажа (боевой курс), характерные ориентиры, порядок входа в зону показа и выхода из нее, а также расположение запретных зон, естественных и искусственных препятствий;

уточняется порядок и последовательность выполнения элементов полетных заданий;

уточняются порядок взаимодействия между группами (экипажами), способы сбора, роспуска и маневрирования групп (экипажей), применяемые сигналы взаимного опознавания и оповещения;

уточняется и отрабатывается порядок ведения осмотрительности на всех этапах полета, изучаются меры безопасности и действия при опасном сближении ВС (групп) в воздухе и при потере ВС ведущего;

выполняются инженерно-штурманские расчеты маршрутов полетов, определяются минимальные остатки топлива для возврата и посадки на своем или запасных аэродромах;

уточняются порядок ведения радиосвязи в группе, между группами и с ПУ, действия в случае потери радиосвязи с ПУ или в группе (между группами), а также действия лиц ГРП при потере радиолокационного контроля.

Особое внимание уделяется выдерживанию установленных временных интервалов, параметров полетных порядков и безопасных высот полета;

449. Групповой контроль готовности (розыгрыш полетов) проводится (контролируется) руководителем показа лично.

450. Предполетные указания начинаются не менее чем за 1 час до расчетного времени вылета, на которых дополнительно доводятся уточненные:

расчетные данные для выполнения взлета, сбора боевых порядков, выполнения полета по маршруту, рубежи встречи с взаимодействующими группами, сигналы взаимного опознавания;

способы пробивания облачности вверх и вниз на маршруте и в районе показа, безопасные высоты (эшелоны) полета, минимальные безопасные высоты, минимальные остатки топлива над контрольными ориентирами для каждого типа ВС;

451. При участии в показе нескольких авиационных формирований проводится тренировка над аэродромом показа (в зоне показа).

452. В зависимости от сложности полетного задания и натренированности экипажей по решению руководителя показа перед тренировками на аэродроме показа (в зоне показа) могут проводиться тренировки на аэродромах постоянного базирования для отработки наиболее сложных элементов задания. Количество тренировок определяется командиром (начальником) авиационного формирования, от которой выделяются экипажи.

453. Разбор показа (подведение итогов) организует и проводит руководитель показа.

Разбор показа проводится с использованием технических средств связи не позднее чем через 3 дня после его окончания.

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ЭКИПАЖЕЙ (РАСЧЕТОВ) БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ОТРЫВЕ ОТ АВИАЦИОННОГО ФОРМИРОВАНИЯ

454. Экипажи (расчеты) комплексов с БВС в отрыве от основных авиационных формирований в соответствии с поставленными задачами выполняют полеты составом экипажа (расчета) с учетом Правил, требований нормативно-правовых актов федеральных органов исполнительной власти и РЭ БАС. Решение на выполнение полета принимает командир БВС с учетом анализа наземной, воздушной и метеорологической обстановки в районе выполнения полета, с решением вопросов необходимого обеспечения.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СРЕДСТВ СВЯЗИ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

455. При организации полетов при ограниченном использовании средств связи и РТО командир авиационного формирования с учетом запланированных упражнений, метеорологических условий и времени суток устанавливает порядок ограничения радиообмена и определяет, какие средства связи и РТО полетов выключаются, а какие работают только для обеспечения контроля полетов без передачи данных на борт ВС, а также порядок выполнения полетов по маршрутам и захода на посадку.

Полеты вертолетов и ВС с максимальной скоростью до 300 км/ч разрешается выполнять без радиолокационного контроля на аэродромах, обозначенных посадочных площадках при наличии устойчивой двусторонней радиосвязи и обеспечении постоянного визуального контроля за полетами данных ВС.

456.  В результате подготовки к полетам при ограниченном использовании (без использования) средств связи и РТО полетов экипажи ВС, группа руководства полетами, инженерно-технический состав (для регулирования движением ВС на земле) обязаны знать:

какие средства связи и РТО полетов и в каком объеме ограничиваются (отключаются) при обеспечении данных полетов;

порядок ведения радиообмена;

порядок навигации при ограниченном использовании (без применения) средств связи и РТО полетов;

возможность использования для навигации только бортовых пилотажно-навигационных комплексов;

характерные ориентиры в районе своего и запасных аэродромов, обеспечивающие выход на них и заход на посадку днем и ночью;

особенности построения маневра для захода на посадку при ограниченном использовании (без использования) средств связи и РТО полетов днем и ночью;

действия при возникновении необходимости полного использования средств связи и РТО полетов;

сигналы, применяемые для управления ВС (группой) без использования средств связи и РТО полетов (приложения N 9, 10, 12 к Правилам).

457.  При ограниченном использовании средств связи и РТО РЛС, средства связи и РТО полетов, необходимые руководителю полетов (группе руководства полетами) для контроля за положением ВС и обеспечения их безопасности, выключать запрещается.

Выключенные или ограниченные в использовании средства связи и РТО полетов немедленно включаются:

по запросу экипажей ВС;

по требованию руководителя полетов (лиц ГРП);

при поступлении сигнала "Терплю бедствие" от экипажей ВС;

при ухудшении метеорологических условий в районе аэродрома посадки;

при потере радиосвязи с экипажами ВС;

при возникновении особой ситуации в полете.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

458.  При подготовке к полету в условиях горной местности, кроме проведения обычной подготовки, экипаж обязан:

проанализировать метеорологическую обстановку и возможность образования сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, кучево-дождевых облаков и гроз, степень закрытия гор, сопок, перевалов облаками, туманом, осадками и другими опасными явлениями погоды;

изучить в полосе маршрута и нанести на карту максимальные высоты хребтов и вершин, сличив эти высоты на картах различных масштабов;

изучить направления ущелий и горных долин;

рассчитать безопасную высоту полета;

изучить и отметить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки или вынужденного покидания ВС;

знать высоты аэродромов (площадок посадки) над уровнем моря, особенности взлета и посадки на них;

рассчитать зоны неустойчивой работы наземных средств связи и РТО;

рассчитать скорость отрыва и посадочную скорость, длину разбега и пробега, оценить возможность безопасного взлета и посадки при данном взлетном весе, метеорологических условиях и высоте над уровнем моря аэродромов взлета и посадки (площадок посадки).

459. При полетах над горной местностью экипаж ВС обязан знать правила пользования барометрическими высотомерами при посадке на высокогорных аэродромах, а также условия взлета и посадки в условиях горного аэродрома, учитывать возможность возникновения горно-долинной циркуляции.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ НАД БЕЗОРИЕНТИРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ И ПУСТЫНЕЙ

460.  При подготовке к полету над безориентирной местностью и пустыней кроме проведения обычной подготовки экипаж дополнительно обязан:

обратить особое внимание на прогноз температуры воздуха и на возможность возникновения пыльной и песчаной бурь;

при подготовке карт уточнить на них границы распространения барханов, русла рек и высохшие озера, пригодные для ведения ориентировки и посадки, караванные тропы и колодцы с пресной водой;

взять на борт запас питьевой воды.

461.  При полетах над пустынной местностью экипаж ВС обязан знать расположение характерных ориентиров, высохших озер и русл рек, пригодных для выполнения вынужденной посадки, а также учитывать влияние высоких температур воздуха на летно-технические характеристики ВС (увеличение длины разбега и пробега, уменьшение скороподъемности и максимально допустимой взлетной массы, перегрев двигателей и т.п.).

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ НАД МОРЕМ
(ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ)

462. При подготовке к полету над морем (водной поверхностью) кроме проведения обычной подготовки экипаж дополнительно обязан:

уточнить места расположения поисково-спасательных кораблей (судов), их позывные и порядок радиосвязи с ними;

подобрать для пользования в полете и изучить в необходимом объеме лоцию моря, таблицы и справочные материалы для астроориентировки и применения систем дальней навигации;

изучить месторасположение и режимы работы береговых и островных свето- и радиомаяков;

изучить особенности выполнения взлета на море и посадки со стороны моря в ночное время суток;

проверить исправность астрономических и радиотехнических средств воздушной навигации и спутниковых навигационных систем;

проверить наличие и правильность размещения групповых и индивидуальных авиационно-спасательных плавательных средств, средств сигнализации, запаса пищи и воды;

изучить характерные изгибы береговой черты и ознакомиться с ледовой обстановкой на случай вынужденной посадки.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ В ПОЛЯРНЫХ РАЙОНАХ

463. ВС, предназначенные для полетов в Арктике и Антарктике должны быть оснащены специальным оборудованием для выполнения таких полетов.

464.  При подготовке к полету в полярных районах Северного полушария экипаж обязан:

проверить наличие неприкосновенного запаса по установленной норме (в полярном варианте);

проверить комплектность и исправность экипировки и специального снаряжения;

уточнить порядок метеорологического обеспечения;

уточнить по материалам аэролокаций и описаниям правильность полетных карт района полетов и внести в них необходимые поправки;

изучить запасные аэродромы и участки местности, пригодные для вынужденной посадки в данное время года;

изучить признаки изменения погоды в данном районе;

изучить средства связи и РТО полетов и четко определить порядок их использования по этапам полета в данном районе;

разработать штурманский план полета с использованием ортодромических методов и средств астрономической ориентировки;

изучить порядок действий для сохранения жизни и здоровья членов экипажа и облегчения их поиска при вынужденной посадке (приводнении) или вынужденном покидании ВС.

465.  При подготовке к полету в полярных районах Южного полушария экипаж должен дополнительно учитывать:

обратное (видимое) суточное движение небесных светил (справа налево);

верхняя кульминация светил наблюдается не в южной, а в северной части неба;

обратный знак вертикальной составляющей магнитного поля Земли;

поглощение радиоволн средневолнового диапазона при полетах над ледовым щитом;

несоответствие времен года Южного и Северного полушарий.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ

466. К выполнению задач с посадками в населенных пунктах допускать экипажи, прошедшие специальную подготовку.

При организации и выполнения полетов в городских условиях учитывать следующие опасные факторы:

большое количество искусственных препятствий: провода, тросовые растяжки, антенны и подобные им сооружения, не отмеченные на картах и трудно различимые с воздуха на городском фоне;

наличие объектов, вынужденная посадка на которые может вызвать массовые разрушения, жертвы, техногенную катастрофу;

ограниченные возможности экипажа по подбору с воздуха площадки на случай вынужденной посадки;

влияние разнородных объектов на метеорологические условия и их резкий контраст в городской черте;

сложная аэрография объектов с нестандартной архитектурой, затрудняющая прогнозирование направления и скорости ветра, а также турбулентности;

большое количество городских птиц независимо от времени года и суток.

С целью исключения (уменьшения влияния) действующих опасных факторов при организации и выполнении полетов в городских условиях проводить следующие мероприятия:

маршрут и режим полета, по возможности, выбирать с учетом наличия площадок на случай вынужденной посадки, над малонаселенными районами, вдоль транспортных магистралей, водных артерий;

площадки со стабильно сложной ветровой обстановкой оборудовать несколькими ветроуказателями, расположение которых не должно создавать препятствий для взлета и посадки;

полеты выполнять с максимальной осмотрительностью. Перед взлетом убедиться в чистоте остекления кабины. Не допускать длительного отвлечения на показания приборов, работу с арматурой кабины, ведение радиосвязи;

избегать полеты вблизи новостроек, строительных кранов. Пролет или обход высотных сооружений выполнять с учетом возможного наличия проводов (тросов), натянутых между ними или другими объектами на земле, даже в тех случаях, когда экипаж их не наблюдает;

с целью уменьшения негативного влияния шумов от ВС не допускать многократных пролетов над местами массового скопления людей, лечебными учреждениями, места отдыха, зоопарками;

при маневрировании у земли, а также при взлете, заходе и посадке на площадку учитывать негативное воздействие воздушных потоков от винтов вертолета на кровельные материалы крыш зданий, бытовые антенны, рекламные щиты, торговые павильоны, городские насаждения, людей, автомобили, ветхие сооружения;

для предотвращения сдувания людей с крыши здания, перед вылетом проводить целевой инструктаж специалистов авиационного персонала с уточнением их действий после высадки с вертолета. Ни в коем случае не высаживать людей в опасной близости от края крыши (площадки), не имеющей надежного ограждения.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ В
РАЙОНАХ ЖАРКОГО КЛИМАТА

467. При температуре воздуха выше +25 градусов полеты должны производится преимущественно в утренние и вечерние часы. Полеты при температуре воздуха выше +30 градусов должны быть ограничены. Решение на производство полетов при температуре выше +30 градусов командир авиационного формирования принимает в зависимости от совокупности и степени влияния на работоспособность специалистов авиационного персонала и работу ВС в различных метеорологических условий.

468. В процессе подготовки к полетам в районах жаркого климата с помощью специальных графиков и таблиц экипаж должен рассчитать скорость отрыва и длину разбега, оценить возможность безопасного взлета при данной взлетной массе и метеорологических условиях, рассчитать посадочную массу, ожидаемую к моменту посадки, посадочную скорость и длину пробега, оценить условия и возможность безопасной посадки.

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ НА ПИЛОТИРУЕМЫХ ЛЕГКИХ И СВЕРХЛЕГКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДАХ

469. Полеты на пилотируемых легких и сверхлегких ВС производятся в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации, Правилами.

ПОЛЕТЫ

ОБЩИЙ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ

470.  Полеты пилотируемой авиации разрешается производить при наличии не менее одного запасного аэродрома. При отсутствии в районе полетов аэродромов, пригодных по составу радиотехнического оборудования и техническим характеристикам летных полос к использованию в качестве запасных, разрешается проводить полеты без запасных аэродромов. Перечень таких аэродромов объявляется приказом командующего объединением (распоряжением руководителя авиации ФОИВ, Госкорпорации "Роскосмос"). При полетах без запасных аэродромов запасная посадочная полоса аэродрома должна быть пригодна для посадки ВС.

471.  Летная смена начинается и заканчивается в установленное плановой таблицей полетов время.

При выполнении полетов пилотируемых ВС в несколько летных смен между ними должен быть перерыв не менее 1 часа, необходимый для подготовки аэродрома (площадки) к полетам в следующую летную смену.

Перед началом летной смены пилотируемых ВС РП получает доклад о готовности лиц ГРП с их рабочих мест к непосредственному управлению, производится подъем авиационного флага на сигнальной мачте КДП и пуск двух зеленых ракет (с подачей команды РП на запуск двигателей первому взлетающему ВС).

После окончания летной смены пилотируемых ВС производится спуск авиационного флага и пуск двух красных ракет (после заруливания ВС на стоянку и выключения двигателей).

Перед началом летной смены с применением БВС в соединениях (воинских частях), не относящихся к авиационным формированиям, в состав которых входят авиационные формирования, на оснащении которых находятся БАС, РП получает доклад о готовности лиц ГРП с их рабочих мест к непосредственному управлению, производится подъем сигнального флага красного цвета на сигнальной мачте ПУ и пуск двух зеленых ракет. После окончания летной смены БВС производится спуск сигнального флага красного цвета и пуск двух красных ракет (после посадки БВС).

472. При изменении маршрутов, полигона и других условий выполнения задания, а также при несоответствии метеорологических условий уровню подготовки экипажа и выполняемым задачам начало полетов может быть перенесено на более поздний срок. При этом окончание полетов с разрешения ПУ объединения (ПУ федерального органа исполнительной власти) и по согласованию с оперативными органами ЕС ОрВД может быть перенесено, но не более чем на 2 часа.

473.  Полеты производятся в соответствии с плановой таблицей.

Все изменения полетных заданий экипажам вносятся в плановую таблицу полетов, своевременно доводятся до экипажей, лиц ГРП и старшего инженера полетов.

474.  При изменении метеорологических условий в процессе летной смены и приближении их значений к предельным для данного варианта плановой таблицы, командир авиационного формирования обязан принять решение о прекращении полетов или переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы.

При переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полеты прекращаются, даются необходимые указания о порядке их дальнейшего выполнения. При переходе от полетов в ПМУ к полетам в СМУ проводится доразведка погоды.

Решение о прекращении полетов принимает РП с последующим докладом командиру авиационного формирования.

475. Порядок выполнения одновременных полетов на ВС различных типов с одного аэродрома (посадочной площадки) определяется инструкциями по производсту полетами в районе аэродрома. При этом должны быть разработаны связанные с этим меры безопасности (режимы полета, безопасные временные интервалы, эшелонирование, радиолокационный контроль и т.п.). При производстве совместных полетов ВС различных федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций, при приеме и выпуске одиночных ВС управление экипажами на аэродроме (посадочной площадке) осуществляется на единых каналах управления.

476.  Полеты на самолетах и вертолетах на одном аэродроме по ППП производятся в разное время. Разрешаются совместные полеты во всех метеорологических условиях вертолетов и малоскоростных самолетов, порядок выполнения которых определяется ИПП.

Решением старшего авиационного начальника аэродрома полеты на вертолетах на аэродроме могут проводиться одновременно с полетами на самолетах только по ПВП. При выполнении таких полетов для вертолетов отводится маркированная площадка с отдельным стартом с назначением РП вертолетов, который является ПРП на аэродроме. С разрешения РП, экипажи вертолетов могут использовать любую часть ВПП для выполнения взлета и посадки.

Совместные полеты пилотируемых, беспилотных воздушных судов, не оборудованных техническими средствами, позволяющими определить их взаимное расположение в воздушном пространстве системой наблюдения обслуживания воздушного движения аэродрома, по правилам приборных полетов запрещаются.

При выполнении на аэродроме совместных полетов на воздушных судах, для взлета и посадки которых необходима взлетно-посадочная полоса, и на воздушных судах, для взлета и посадки которых взлетно-посадочная полоса не требуется, между ними распределяются места взлета и посадки на площади маневрирования аэродрома. Соответствующим образом распределяются обязанности лиц ГРП по управлению полетами.

По решению руководителя полетами воздушные суда, для взлета и посадки которых не требуется ВПП, могут использовать для взлета и посадки любой из участков площади маневрирования, определенный ИПП аэродрома.

477.  При подготовке ВС на стоянках (технических позициях), буксировке из укрытий (в укрытия), со стоянок (технических позиций), а также при запуске двигателей применяются сигналы, установленные приложениями N 12, 13 к Правилам.

478.  Руление и буксировка ВС по аэродрому (посадочной площадки) в период выполнения полетов без разрешения РП запрещаются.

479.  Время запуска двигателя (двигателей) определяется в зависимости от заданного времени взлета. Запуск проводится с разрешения (по команде) РП или без команды (только при полетах с ограниченным использованием средств связи и РТО) с соблюдением мер безопасности.

480.  Запрещается запускать двигатель (двигатели):

при отсутствии средств пожаротушения;

без тормозных колодок под колесами шасси (кроме вертолетов);

при неисправности тормозной системы и без использования стояночного тормоза;

если струя газов от двигателей (воздушный поток от винтов) может повредить другие ВС или оборудование аэродрома;

если командир ВС не убедился, что команда на запуск понята всеми членами экипажа ВС.

481.  Перед выруливанием командир ВС (группы) обязан убедиться в готовности ВС (группы) к вылету, установить радиосвязь с РП и экипажами группы, которая поддерживается с момента запуска до момента выключения двигателя (двигателей) по окончании полета. При отсутствии двухсторонней радиосвязи вылет запрещается.

482.  Перед выруливанием командир ВС обязан опробовать действие тормозов, убедиться в отсутствии на РД или ВПП препятствий (посторонних предметов). Выруливание с неисправными тормозами или при наличии препятствий (посторонних предметов) запрещается.

483.  Скорость руления командир ВС выдерживает в зависимости от состояния РД, наличия препятствий, полетной массы ВС и условий видимости, но не более скорости, установленной РЛЭ ВС. Руление вблизи препятствий и мест стоянки ВС проводится на скорости, обеспечивающей немедленную остановку ВС при торможении.

При рулении в сильный ветер (легких, сверхлегких, ультралегких ВС), при плохом состоянии РД (грунта) или по требованию командира ВС проводится сопровождение рулящего ВС.

Ответственность за безопасность руления во всех случаях несет командир ВС. Сопровождающий отвечает за правильность подаваемых команд.

484.  При неудовлетворительном состоянии РД и мест стоянки ВС должно буксироваться. Скорость буксировки определяется РЛЭ ВС. На месте командира ВС должен находиться летчик или инженер авиационного комплекса. Техник на тягаче следит за командами летчика (инженера авиационного комплекса), передает их водителю и следит за безопасностью движения ВС.

485.  При ограничениях в ведении радиосвязи, указанных в Правилах, радиообмен при запуске, выруливании и на отдельных этапах полета может не вестись.

486.  Движение ВС, автомобилей и других транспортных средств впереди ВС с работающим двигателем должно проводится на расстоянии, которое обеспечивает безопасность движения.

Движение ВС, автомобилей и других транспортных средств сзади ВС с работающим двигателем запрещается.

487.  Одновременное руление нескольких ВС в одном направлении производится на интервалах и дистанциях, исключающих попадание в двигатели пыли или снега и посторонних предметов, поднятых впереди рулящим ВС.

Обгон рулящего ВС запрещается.

Если направления руления ВС пересекаются, экипаж, видящий другое рулящее ВС справа, должен остановиться и пропустить его.

При рулении навстречу друг другу каждый командир ВС обязан уменьшить скорость руления до минимальной и держаться правой стороны, чтобы ВС разошлись левыми бортами.

Встречное руление допускается при расстоянии между концами крыльев самолетов не менее 5 м (для вертолетов - не менее одного диаметра несущего винта между концами лопастей) и только на прямолинейном участке РД.

Пересечение рулящим (буксируемым) ВС ВПП во время полетов производится только с разрешения и по команде РП.

Команда на прекращение руления подается по радио или сигналами. По этой команде командир ВС обязан немедленно прекратить руление и ждать дальнейших указаний.

488.  Выруливание на ВПП для взлета производится с разрешения руководителя полетами или ПРП.

489. Взлет одиночных ВС или групп ВС производится на временных интервалах, указанных в плановой таблице полетов и установленных ИПП.

Взлет без разрешения РП (ПРП на аэродроме) запрещается.

490.  Взлет выполняется в соответствии с РЛЭ ВС (РЭ БАС).

Запрещается взлетать в случаях:

если на ВПП находятся другие ВС или препятствия;

если идущее на посадку ВС уходит на второй круг;

если скорость ветра (или его боковая составляющая относительно ВПП) превышает установленную РЛЭ ВС (РЭ БАС);

если командир ВС не наблюдает поверхность площадки (для вертолетов);

в других случаях, если не обеспечивается безопасность взлета.

491.  Посадка производится с разрешения РП (ПРП на аэродроме).

Командир ВС, находясь на предпосадочной прямой, обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить повторный заход), если:

наблюдаются опасные явления погоды или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;

до высоты принятия решения не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или, если положение ВС в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;

в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия, угрожающие безопасности полета (посадки).

492.  При необходимости произвести немедленную (внеочередную) посадку на аэродроме командир ВС обязан доложить об этом руководителю полетами и выполнить по его указанию выход на аэродром и заход на посадку способом, обеспечивающим посадку в минимальное время.

При полете по ПВП, командир ВС должен усилить осмотрительность и, если не последует дополнительных указаний руководителя полетов, самостоятельно принять решение на выполнение посадки. При этом он полностью отвечает за безопасность ВС.

Экипажи, находящиеся в воздухе (управляющие БВС, находящимся в воздухе), обязаны уступить маршрут ВС, идущему на внеочередную посадку, и ограничить свой радиообмен. При заходе ВС на внеочередную посадку в сложных метеорологических условиях другим ВС запрещается занимать его высоту.

Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости.

493.  Приземление пилотируемого ВС производится на осевую линию ВПП в полосе точного приземления, если отсутствуют дополнительные указания РП.

Если группа выполняет посадку на сокращенных дистанциях (или в паре), ВС должны приземляться левее и правее оси ВПП.

После посадки командир ВС обязан без задержки освободить ВПП и доложить об этом РП.

494.  Посадка на запасную полосу производится c разрешения РП.

495.  Полеты в районе аэродрома выполняются в порядке, установленном ИПП. Изменять установленный инструкцией порядок выполнения полетов в районе аэродрома разрешается только командирам ВС, идущих на внеочередную (вынужденную) посадку.

496.  Внеаэродромные полеты по планам боевой подготовки выполняются по маршрутам вне воздушных трасс и местных воздушных линий или в специально установленных районах и зонах.

497.  Минимально допустимую высоту нижней границы облаков и полетную видимость для выполнения задания определяет командир подразделения (командир авиационного формирования для лиц, непосредственно ему подчиненных) в зависимости от уровня подготовки экипажа и характера полетного задания.

498. Дистанция между ВС, летающими по кругу (заходящими на посадку), должна обеспечить безопасный заход на посадку и посадку. Она устанавливается ИПП в зависимости от типов ВС. Выход из круга и вход в круг полетов производится по касательной линии к одному из разворотов на высоте полета по кругу или в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (площадки).

499.  Полеты ВС в районе аэродрома независимо от метеорологических условий должны выполняться при радиолокационном контроле.

При отсутствии на аэродроме радиолокационного контроля полетов пилотируемых ВС по кругу и в зонах пилотажа должен устанавливаться визуальный контроль при устойчивой двусторонней радиосвязи органа ЕС ОрВД (управления полетами) с ВС.

500.  Уход от аэродрома и выход на аэродром в ПМУ и СМУ осуществляется по схемам, установленным ИПП (схемы выхода и входа в район аэродрома приводятся в документах аэронавигационной информации). В отдельных случаях выход и вход в район аэродрома при выполнении полетов по плану боевой подготовки выполняется в соответствии со схемами выполнения упражнений курса подготовки, утвержденными командиром авиационного формирования (соединения (части) имеющим в своем составе авиационные формирования) и согласованных с оперативным органом ЕС ОрВД.

501.  Пилотаж производится в границах пилотажной зоны на высоте не менее безопасной и не выше установленной ИПП.

Во время пилотажа летчик (экипаж) должен вести непрерывное наблюдение за воздушным пространством. При пилотировании ВС в облаках, под шторкой, за облаками или ночью экипаж должен контролировать свое местонахождение в пилотажной зоне с помощью радиотехнических средств. Пересечение пилотажных и аэродромных зон на высотах, занятых другими ВС, запрещается.

502. Одновременно в пилотажной зоне должно находиться одно ВС или группа под одним командованием. Нахождение в одной пилотажной зоне одновременно нескольких ВС (групп) допускается при условии эшелонирования их по высоте, обеспечивающей безопасность полета с учетом возможных ошибок экипажей в выдерживании заданных высот.

ПОЛЕТЫ В ОБЛАКАХ И С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ШТОРКИ

503.  Полеты в облаках и с использованием шторки (СИВ) должны выполняться в аэродромных (пилотажных) зонах, а также по установленным схемам и маршрутам на заданных эшелонах (высотах) для исключения опасного сближения ВС.

504.  Снижение под облака в зоне (на маршруте), если это предусмотрено заданием, разрешается, но не ниже нижнего безопасного эшелона полета в зоне (на данном этапе маршрута) по ППП. Если после занятия нижнего безопасного эшелона полета по ППП ВС не вышло под облака или полет по ПВП невозможен, дальнейшее снижение запрещается.

505.  Полет в облаках в сомкнутом боевом (полетном) порядке разрешается выполнять при условии что, экипажами отработана групповая слетанность и видимость в облаках обеспечивает хорошее наблюдение за впереди летящим ВС и в облаках отсутствуют ОЯП.

Вход в облака строем, если это не предусмотрено заданием, а также без знания фактических условий полета в них запрещается.

506.  Полеты ВС, выполняющих заход на посадку одновременно различными способами, разрешаются при радиолокационном контроле за полетами ВС лицами ГРП.

507.  Снижение под облака для захода на посадку с применением посадочных систем в составе пары разрешается при высоте нижней границы облаков, установленной курсами для выполнения полетного задания.

Высота нижней границы облаков для захода на посадку в составе пары при лидировании ВС с неисправным пилотажно-навигационным оборудованием устанавливается ИПП в районе аэродрома для всех типов ВС, базирующихся на нем.

508. Полеты с использованием СИВ, шторки выполняются с соблюдением мер безопасности, предусмотренных для полетов по ППП. Высота закрытия и открытия шторки (установки СИВ) устанавливается Правилами и курсами. Полеты под шторкой (с использованием СИВ) в облаках запрещаются.

ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ

509.  Ночные полеты разрешается выполнять на аэродромах (площадках) и ВС, имеющих специальное оборудование для обеспечения полетов ночью.

510.  Руление ночью производится с включенными аэронавигационными (контурными) огнями и рулежными фарами.

В случае ослепления командира ВС руление должно быть прекращено и продолжено после адаптации зрения.

511.  Посадка ночью выполняется на обозначенную огнями ВПП (площадку) с использованием посадочных прожекторов (кроме случаев, когда выключение прожекторов предусмотрено заданием), посадочных фар или других источников света, освещающих поверхность приземления (приводнения) ВС (кроме случаев, когда посадка с выключенными фарами предусмотрена заданием).

512.  При полетах самолетов включение посадочных прожекторов производится не позднее выхода самолета из четвертого разворота, а в случае захода на посадку с использованием инструментальных систем посадки - не позднее доклада экипажа о проходе ДПРМ.

При полетах вертолетов включение посадочных прожекторов осуществляется не позднее прохода экипажем высоты 100 м.

Выключение прожекторов производится во второй половине пробега ВС (после посадки вертолета). При уходе на второй круг (для исключения потери экипажем пространственной ориентировки) посадочные прожекторы выключаются после перехода ВС в набор высоты.

513.  При выполнении посадки с посадочными фарами включение их осуществляется на посадочной прямой после прохода ДПРМ в соответствии с РЛЭ, а при наличии облаков - после выхода из них. Выключение посадочных фар осуществляется после окончания пробега ВС (посадки вертолета).

ГРУППОВЫЕ ПОЛЕТЫ

514.  Групповые полеты выполняются в боевых (полетных) порядках. Выбор параметров боевого (полетного) порядка осуществляется командиром группы или старшим начальником в зависимости от характера выполняемой задачи.

515.  Командир (ведущий) группы, находящийся в ее составе, под управлением которого осуществляется полет группы, отвечает за безопасное выполнение группового полета.

Заместитель командира группы назначается для повышения надежности управления группой в полете. Он принимает управление группой на себя в случае невозможности продолжения управления группой командиром (ведущим).

516.  Дозаправка топливом в полете выполняется днем и ночью в соответствии с РЛЭ ВС.

В случае выполнения дозаправки топливом в воздухе командиром группы является командир дозаправляемого ВС, который принимает решение на выполнение дозаправки. Он подает команды на выдерживание режима дозаправки, разрешает экипажу ВС -заправщика выполнение эволюций для выдерживания заданного маршрута и дает команду на окончание дозаправки.

Дозаправка топливом в полете в условиях умеренной и сильной турбулентности запрещается.

517.  Ведущий в полете обязан:

управлять группой по радио и эволюциями ВС от начала запуска двигателей и до заруливания на стоянку после посадки;

знать положение ВС в боевом (полетном) порядке, а при визуальном контакте контролировать действия своих ведомых в процессе всего полета;

выдерживать режим полета, обеспечивающий ведомым сохранение своего места в боевом (полетном) порядке и безопасное маневрирование;

предупреждать ведомых о характере предстоящего маневра, не допускать резких изменений скорости, направления и высоты полета, особенно при полете на малой (предельно малой) высоте, в стратосфере и на сверхзвуковых скоростях;

при вводе в разворот и на развороте больше внимания уделять ведомым, находящимся с внутренней стороны разворота, а при выводе из разворота - ведомым с внешней стороны разворота;

вести осмотрительность, сохранять ориентировку, принимать решения в соответствии со сложившейся воздушной и метеорологической обстановкой;

повышать осмотрительность при полете на предельно малой и малой высотах, а также при пролетах аэродромов и районов с интенсивным воздушным движением;

контролировать запросом по радио наличие топлива на ВС ведомых экипажей;

назначать экипаж для сопровождения вышедшего из боевого (полетного) порядка ВС;

при отказе радиостанции эволюциями ВС передать управление группой своему заместителю.

518.  Ведущему группы запрещается входить в облака, предварительно не разомкнув группу (если заданием не предусмотрен полет в облаках), и выполнять полет в метеорологических условиях более сложных, чем позволяет уровень подготовки ведомых экипажей.

519.  Ведомый в полете обязан:

постоянно сохранять установленные параметры боевого (полетного) порядка, непрерывно следить за ведущим (впереди летящим ВС) и не терять его из виду;

пристраивание к ведущему (впереди летящему ВС) выполнять на прямой, сначала установив заданную дистанцию на увеличенном интервале и с принижением (на предельно малых и малых высотах - с превышением), а затем - заданный интервал;

внимательно следить за командами (сигналами) ведущего и неукоснительно их выполнять;

непрерывно вести осмотрительность во избежание опасного сближения с другими ВС и столкновения с препятствиями при полете на предельно малых и малых высотах;

знать и учитывать маневренные возможности ВС при полете в боевом (полетном) порядке на разных высотах;

докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и оборудования ВС, а также в случае необходимости изменения параметров боевого (полетного) порядка;

сохранять ориентировку, докладывать командиру группы об уклонении от заданного маршрута и быть готовым в любой момент перейти на самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего.

520.  Ведомому запрещается без разрешения ведущего пристраиваться и менять место в боевом (полетном) порядке, выходить из боевого (полетного) порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранять в нем свое место, а также вести без необходимости радиообмен.

521.  При потере из виду ВС ведущего (впереди летящего ВС) по причине резкого ухудшения видимости (или в облаках) ведомый обязан немедленно доложить об этом ведущему по радио с указанием своего курса, высоты полета и одновременно выполнить:

в горизонтальном полете - усилить осмотрительность, отвернуть на угол 15 градусов во внешнюю сторону строя, пройти 1 минуту, затем взять прежний курс, по команде ведущего изменить высоту на 300 м;

на развороте - усилить осмотрительность, будучи внешним ведомым - уменьшить крен, а будучи внутренним ведомым - увеличить его, а затем выйти из боевого (полетного) порядка;

в наборе высоты, на снижении (на пикировании) - усилить осмотрительность, прекратить набор, снижение (пикирование), не изменяя направления полета.

После выполнения маневра доложить ведущему курс и высоту полета своего ВС и в дальнейшем действовать по его указанию.

При потере из виду ВС ведущего (впереди летящего ВС) по другим причинам (отвлечением внимания, резкий маневр ведущего и др.) ведомый обязан:

доложить ведущему по радио;

одновременно с докладом отвернуть в свободную, хорошо просматриваемую зону воздушного пространства;

доложить курс и высоту полета своего ВС и действовать по указанию ведущего.

522.  При полете в боевом (полетном) порядке интервал и дистанция относительно ведущего (впереди летящего) ВС должны устанавливаться такими, чтобы ведомые не попадали в спутную струю и имели благоприятные условия для наблюдения за ведущим.

523.  На высотах, близких к потолку ВС, ведомые должны следовать с принижением относительно ведущего (впереди летящего) ВС. Принижение увеличивается с увеличением высоты полета.

524.  На предельно малых и малых высотах ведомые должны следовать с превышением относительно ведущего (впереди летящего) ВС. Ведущий должен обеспечить возможность безопасного маневрирования группе. При выборе превышения необходимо учитывать сектор обзора из кабины ВС ведомого.

525.  Количественный состав группы, которой разрешается одновременная посадка на одну ВПП днем - звено, ночью посадка производится только одиночными экипажами.

На вертолетах одновременную посадку днем и ночью разрешается выполнять группой до подразделения.

526. Для управления ВС в группе при ограничении радиообмена, а также при отказе радиосвязи применяются сигналы (команды), приведенные в приложениях N 9, 10 к Правилам.

ПОЛЕТЫ НА МАЛЫХ И ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ

527.  Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются в ПМУ и СМУ. Во всех случаях высота полета не должна быть меньше минимально допустимой высоты полета, устанавливаемой командиру экипажа его непосредственным начальником в зависимости от опыта, уровня подготовки и натренированности экипажа в полетах на малых и предельно малых высотах, но не меньше высоты, определенной курсами подготовки.

528.  При полетах на ВС с использованием информации от РЛС следования рельефу местности минимальная высота полета определяется РЛЭ ВС и курсами подготовки.

529.  При полете на предельно малых и малых высотах по ПВП в случае попадания экипажа в метеорологические условия, не обеспечивающие дальнейшее пилотирования по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по ППП с набором высоты, занять безопасную высоту полета или нижний (безопасный) эшелон полета, доложив органу управления полетами.

ПОЛЕТЫ НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ, В СТРАТОСФЕРЕ И НА СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ

530.  Полеты в стратосфере выполняются летным составом на ВС с загерметизированными кабинами и в высотно-спасательном снаряжении, в простых и сложных метеорологических условиях, одиночно и в составе группы в соответствии с требованиями РЛЭ ВС.

531. Командир ВС обязан знать особенности пилотирования, навигации и эксплуатации силовой установки, обеспечивающие безопасность выполнения полетов на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости.

532.  Полеты на сверхзвуковой скорости разрешаются на эшелоне не менее 11 100 м, а на меньших высотах (эшелонах) - в специальных зонах.

Минимальный интервал вертикального эшелонирования между ВС, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и другим ВС должен быть 1 000 м вне зависимости от скорости полета последнего.

При выполнении боевых задач указанные ограничения не применяются.

533.  При подготовке к полету на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости, экипаж обязан:

произвести расчет потребности кислорода на полет и определить соответствие запаса бортового кислорода расчетной продолжительности полета;

убедиться в готовности ВС и специального оборудования к высотному полету, проверить надежность герметизации кабины и исправность комплекта кислородного оборудования;

проверить подгонку и фиксирование высотно-спасательного снаряжения.

534.  Доставка экипажей с мест переодевания в высотно-спасательное снаряжение к ВС и обратно выполняется на специально выделенном автомобильном транспорте. Время пребывания экипажей в высотно-спасательном снаряжении у ВС или на старте перед вылетом должно быть сокращено до минимума.

Высотно-компенсирующий костюм надевается за 20 - 25 минут до вылета, а при несении боевого дежурства время нахождения в высотном снаряжении определяется командиром авиационного формирования.

535.  При полетах на высотах более 4 000 м все члены экипажа обязаны пользоваться кислородом. Кислородные маски должны надеваться согласно требованиям РЛЭ ВС.

536.  Снимать кислородные маски и открывать смотровые стекла гермошлемов в полете после пребывания на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости разрешается в загерметизированной кабине на высоте не более 4 000 м, в разгерметизированной кабине на высоте не более 2 000 м.

537.  В процессе всего полета на больших высотах, в стратосфере члены экипажа (экипажи группы) обязаны следить за исправностью кислородного оборудования, герметичностью кабины. Немедленно докладывать командиру ВС (группы) о большом или малом расходе кислорода, о прекращении или уменьшении подачи воздуха в герметическую кабину, о нарушении герметизации, о плохом самочувствии.

Командир ВС (группы) во время полета должен периодически запрашивать самочувствие членов экипажа (экипажей группы).

538. Экипаж обязан пользоваться чистым кислородом во время полета:

при "высоте" в кабине более 7 000 м (в этом случае чистым кислородом экипаж должен начинать пользоваться не менее чем за 5 минут до набора "высоты" 7 000 м);

при наличии дыма в кабине;

при ведении воздушного боя;

при взлете с зараженного аэродрома - с земли;

при полете в зоне радиоактивных воздушных масс;

при полетах в районах применения пассивных помех.

При плохом самочувствии или затруднении дыхания у любого члена экипажа немедленно включается непрерывная подача кислорода и производится снижение до высоты менее 4 000 м.

539.  При разгерметизации кабины экипаж обязан снизиться на высоту менее 7 000 м. Время пребывания на высоте менее 7 000 м в разгерметизированной кабине при пользовании чистым кислородом не ограничивается.

Длительность полета в разгерметизированной кабине на высотах более 7 000 м определяется РЛЭ ВС.

540. При отказе основного кислородного прибора немедленно перейти на пользование переносными или парашютными кислородными приборами и снизиться на высоту менее 4 000 м.

ПЕРЕЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

541.  Перелеты ВС выполняются по воздушным трассам, МВЛ и маршрутам вне их на установленных эшелонах.

Перелеты малоскоростных ВС со скоростью полета не более 300 км/час, кроме того, могут выполняться по МВЛ, а также по установленным маршрутам на эшелонах и высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона.

При выполнении перелета по МВЛ разрешается планировать и выполнять отдельные его этапы по маршруту вне МВЛ на эшелонах или на высотах ниже нижнего эшелона.

542.  Полеты вне воздушных трасс Российской Федерации и МВЛ производятся на установленных эшелонах или высотах, в том числе и на высотах ниже нижнего эшелона с заданными безопасными (линейными или временными) интервалами.

543.  Выбор и назначение эшелона производится с учетом тактико-технических данных и оборудования ВС, расхода топлива, выполняемой задачи, метеорологических условий, рельефа местности, воздушной и орнитологической обстановки по маршруту полета.

544.  Для обеспечения безопасности полетов групп ВС следующих в боевых (полетных) порядках авиационных подразделений, частей и соединений, эшелонированных по высоте, в необходимых направлениях должен выделяться диапазон эшелонов, свободный от других ВС. Порядок эшелонирования и интервалы между ВС в боевом (полетном) порядке группы определяет командир, организующий полеты, с учетом уровня подготовки экипажей, общей дальности полета, количества изломов (поворотов) на маршруте, скорости полета, применяемых средств навигации (ВС и наземных) и способов контроля полетов ВС.

545. Перелеты выполняются днем и ночью при метеорологических условиях, определенных для конкретного типа ВС и экипажа (летчика) с учетом уровня его подготовки и натренированности. Минимум погоды для перелета группы ВС определяется командиром авиационного формирования.

546. Перелеты ВС в воскресные и праздничные дни запрещаются, в исключительных случаях они могут выполняться по решению начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации - первого заместителя Министра обороны Российской Федерации и руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций.

В другие дни:

а) для одиночных экипажей (групп) ВС, имеющих допуск к перелетам только днем, перелеты должны начинаться через 30 минут после восхода солнца и заканчиваться за 30 минут до захода солнца, с учетом возможной посадки на запасном аэродроме;

б) для одиночных экипажей (групп) ВС, имеющих допуск к перелетам ночью, перелеты должны начинаться и заканчиваться по решению командира экипажа одиночного ВС (старшего группы перелетающих ВС).

547. При планировании перелетов аэродромами промежуточных посадок выбираются аэродромы государственной авиации.

При использовании аэродромов других федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций руководители, организующие перелет, согласовывают вопросы использования аэродромов с руководителями по принадлежности данных аэродромов.

548. При выполнении перелетов с посадкой на аэродромах, отнесенных к режимным, летный и инженерно-технический состав должны иметь при себе справки о допуске по первой или второй форме, а при получении ВС с предприятий промышленности - не ниже третьей формы.

Инженерно-технический состав, выделенный для приемки авиационной техники, должен иметь доверенности на получение авиационной техники и оборудования, а старшие групп инженерно-технического и летного состава - чековые требования и доверенности на получение горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей.

549. Планирование перелета проводится по основному и запасному маршрутам, а выбор маршрута в зависимости от фактических метеоусловий и прогноза погоды производится старшим группы перелетающих ВС (командиром экипажа ВС). Условия на использование воздушного пространства выдают оперативные органы ЕС ОрВД.

550. Перелеты могут выполняться по ПВП и по ППП.

Перелет по ПВП разрешается, если на маршруте и аэродроме посадки метеорологические условия в период от взлета до посадки позволяют осуществлять полет по ПВП.

Когда перелет выполняется по ППП или по ППП и ПВП, то выпуск экипажей разрешается в случае, если к расчетному времени прибытия ВС на аэродром посадки (площадку) там ожидаются метеорологические условия, соответствующие минимуму командира ВС (не ниже минимума аэродрома) и не превышающие ограничения, установленные РЛЭ (РЭ БАС), при условии, что остаток топлива будет достаточен для полета от аэродрома посадки (площадки) до запасного аэродрома или для возвращения на аэродром взлета (площадки).

551. Подготовка летного состава начинается с момента постановки командиром авиационного формирования задачи на перелет и выполняется в соответствии с требованиями документов, регламентирующих летную работу. Конкретную задачу на выполнение перелета с уточнением аэродромов, маршрутов и порядка управления летный состав должен получить не позднее, чем за 1 сутки до начала перелета, а при срочных заданиях - с учетом времени, необходимого на подготовку экипажа и ВС.

552. Подготовка перелетающих ВС на аэродромах промежуточных посадок проводится инженерно-техническим составом групп сопровождения, выделяемых от авиационных формирований (подразделений), ВС которых перелетают.

Для оказания помощи группам сопровождения, а при их отсутствии - экипажам в подготовке перелетающих ВС к повторным вылетам старшими авиационными начальниками аэродромов создаются специальные группы, состоящие из специалистов аэродромно-технического обеспечения, связи и радиотехнического обеспечения и инженерно-технического состава, а также выделяются необходимые средства.

Летные экипажи должны быть обучены самостоятельному выполнению подготовки ВС к повторным вылетам и готовы к ее проведению, если на аэродроме посадки отсутствует технический состав, допущенный к подготовке самолетов данного типа.

Подготовка ВС на аэродромах промежуточных посадок летными экипажами должна проводиться совместно со специальными группами по технологическим карточкам, выдаваемым экипажам на перелет.

553. Решение на вылет принимает старший группы (командир одиночного экипажа) после того, как убедится в готовности ВС и экипажей к полету (перелету) и оценит метеорологическую и орнитологическую обстановку на аэродромах (площадки) вылета, посадки и по маршруту полета.

Разрешение на вылет старшему группы (командиру одиночного ВС) дает старший авиационный начальник аэродрома вылета, а разрешение на использование воздушного пространства выдает в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации*(26) оперативный орган ЕС ОрВД, в котором указываются:

время вылета (входа в зону, район ЕС ОрВД);

количество ВС, позывные экипажей;

маршрут полета (перелета), место, эшелон и время входа (выхода) в воздушную трассу и МВЛ или порядок их пересечения;

основной и запасные аэродромы посадки;

эшелон (высота) полета (перелета);

ПУ, их позывные, рубежи приема (передачи) управления.

Разрешение на использование воздушного пространства с указанием времени вылета, аэродрома посадки, эшелона полета, времени и даты выдачи условий на перелет старший группы (командир одиночного ВС) получает у авиационного диспетчера аэродрома.

554. При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир ВС обязан учитывать:

характер гроз (внутримассовые, фронтальные);

расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные маршруты их обхода;

необходимость дополнительной заправки топливом.

При наличии и прогнозировании фронтальных гроз по маршруту полета, проходящему в горной местности, командиру ВС принимать решение на вылет по ПВП ниже нижнего эшелона запрещается.

555.  Если в период между получением диспетчерского разрешения и вылетом ВС обстановка изменилась (ухудшились метеорологические условия и др.) и не соответствует условиям в момент принятия решения на вылет, орган управления полетами обязан сообщить об этом экипажу. Командир ВС в этом случае обязан пересмотреть решение на вылет.

556.  При задержке более чем на 30 минут от согласованного времени вылета, предусмотренного планом полета, командир ВС обязан получить повторное разрешение на вылет. Повторное разрешение и метеорологическую информацию разрешается получать по радио (по другим средствам связи). При задержке вылета более чем на 1 час командиру экипажа вручается новый бюллетень погоды.

557. Прием ВС на аэродромах (площадках) посадки разрешается производить только при соответствии метеорологических условий на аэродроме (площадке) минимуму погоды командиров ВС (не ниже минимума аэродрома), при отсутствии опасных явлений погоды и не превышающих ограничения, установленные РЛЭ ВС (РЭ БАС).

558. Прием, подготовка и выпуск перелетающих экипажей и ВС на промежуточных аэродромах обеспечиваются в первую очередь.

559. При перелетах групп ВС командир экипажа, выделяемого для доразведки погоды по маршруту перелета, после посадки на промежуточном аэродроме оказывает помощь группе руководства полетами в приеме перелетающих ВС.

560.  Запрещается выпускать экипаж в полет, а экипажу вылетать:

без установленных полетных и личных документов;

без бюллетеня погоды или с просроченным (более одного часа) бюллетенем;

при вылете с посадочных площадок, не имеющих метеорологических подразделений, командир экипажа имеет право использовать сведения, достаточные для принятия решения на вылет, полученные от органа, под управлением которого он находится в полете;

без предполетного медицинского контроля (осмотра) и заключения врача (кроме случаев вылета с посадочных площадок);

при неполном составе экипажа за исключением случаев, предусмотренных пунктом 33 настоящих Правил;

если экипаж не имел установленного времени и условий для отдыха перед полетом, а также при неудовлетворительном состоянии здоровья хотя бы одного из членов экипажа;

если на аэродроме вылета фактические метеорологические условия ниже минимума, установленного для взлета командира ВС или наблюдаются опасные явления погоды;

если на маршруте полета имеются опасные метеорологические условия, обход которых невозможен;

если на аэродроме посадки прогнозируемые метеорологические условия ко времени прилета ниже минимума командира ВС или прогнозируются ОЯП;

если отсутствуют запасные аэродромы, а также, если фактические и прогнозируемые метеорологические условия на них ниже минимума командира ВС или прогнозируются ОЯП;

если направление и скорость ветра с учетом его порывов на аэродроме назначения и запасном превышают ограничения для ВС или командира ВС;

если какие-либо другие условия предстоящего полета не соответствуют уровню подготовки экипажа;

без отметки в полетном листе (задании на полет) о результатах контроля готовности экипажа (в случае, предусмотренном пунктом 370 Правил)**(27);

без отметки авиадиспетчера аэродрома в полетном листе (задании на полет) о разрешении вылета с указанием времени вылета, условий полета, аэродрома посадки и запасных аэродромов;

без согласия на прием ВС на аэродроме первой посадки;

при неисправности ВС или его обледенении на земле;

при неправильной загрузке, при перегруженности ВС, а также с недостаточным запасом топлива;

при отсутствии графиков поправок к навигационно-пилотажным приборам с указанием даты их проверок, а также с истекшими сроками проверки;

без средств спасения и жизнеобеспечения, предусмотренных для данного типа ВС и определенных условий полета;

с неисправной бортовой аппаратурой ОК;

с несверенными (по контрольным экземплярам аэронавигационных документов) данными работы средств связи и РТО полетов, схемами захода на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных аэродромах или при отсутствии этих данных;

с неисправной аппаратурой радиолокационного опознавания;

если к моменту спланированной посадки будет превышено стартовое время.

561.  Командир экипажа (группы) при подходе к аэродрому посадки за 150 - 80 км, а при полетах ниже нижнего эшелона - за 80 - 30 км до выхода на аэродром обязан установить связь с органом управления полетами аэродрома, доложить эшелон (высоту), курс и условия полета, расчетное время прибытия, получить у руководителя полетов разрешение выхода на аэродром (в зону ожидания), информацию о воздушной обстановке и метеорологических условиях, а также указания по дальнейшему полету и заходу на посадку.

562.  Экипаж ВС при получении команды на выполнение посадки на запасном аэродроме обязан без промедления и по кратчайшему пути следовать на указанный аэродром, доложить об этом органу управления полетами аэродрома вылета (при наличии радиосвязи с ним).

563.  После посадки на промежуточном или конечном аэродроме государственной авиации, командир экипажа (группы) обязан зарегистрироваться у авиадиспетчера и сдать полетный лист (в соответсвии с п. 7 Правил), остальные полетные документы сдаются на хранение установленным порядком. Одновременно с регистрацией командир экипажа (группы) обязан дать заявку на необходимые средства обеспечения и сдать ВС под охрану.

564.  Экипаж перед вылетом с промежуточного аэродрома обязан:

оценить метеорологическую обстановку по маршруту полета и на аэродромах взлета и посадки, в том числе аэродромов для возможной посадки в случае отказов авиационной техники, при выполнении взлета при взлетном минимуме, значения которого ниже посадочного минимума, наличие ОЯП;

уточнить данные работы средств связи и РТО по маршруту полета, схемы захода на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных аэродромах по контрольным экземплярам аэронавигационных документов или выпискам из них;

уточнить данные работы пунктов управления, которые выделены для контроля и управления его полетом, порядок управления и связи;

получить консультацию о порядке выполнения дальнейшего полета у старшего штурмана, начальника связи и других должностных лиц авиационного формирования (комендатуры).

При обслуживании воздушного движения ОрВД, использовании аэродромов, вертодромов, посадочных площадок гражданской и экспериментальной авиации полеты организовывать с учетом требований документов указанных видов авиации.

ПЕРЕГОНКА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

565. С получением распоряжения на перегонку авиационной техники (вызова инженерно-технического состава для ее приема) командиром авиационного формирования (подразделения) выделяется летный состав (далее именуется - группа перегонки) из наиболее подготовленных слетанных экипажей, пар, звеньев, отрядов, имеющих допуск к облету авиационной техники, не имеющих перерывов в соответствующих метеорологических условиях на перегоняемом типе ВС, с запасом сроков проверок техники пилотирования, воздушной навигации и прохождения врачебно-летной комиссии (экспертизы).

566. Перегонка ВС с предприятий промышленности, АРЗ и при передаче их из одного авиационного формирования в другое выполняется авационным персоналом авиационного формирования (подразделения), которому предназначаются ВС. При отсутствии в авиационном формировании, получающего ВС, подготовленного к их эксплуатации специалистов авиационного персонала для приемки и выполнения перелета по решению командующего авиационным объединением (руководителя авиации федерального органа исполнительной власти и организации) выделяется инженерно-технический и летный состав из других авиационных формирований объединения (органа исполнительной власти и организации).

В отдельных случаях распоряжением главного штаба соответствующего вида Вооруженных Сил Российской Федерации для перегонки ВС выделяются специалисты авиационного персонала из других авиационных формирований. В этих случаях ответственность за организацию перегонки несет командующий авиационным объединением, от которого выделяется летный и инженерно-технический состав. Для перегонки новой авиационной техники могут привлекаться летчики-испытатели.

В случаях, когда летный и инженерно-технический состав выделяется от разных авиационных формирований ответственность за организацию и обеспечение перегонки возлагается на должностных лиц, определенных специальными приказами (директивами, распоряжениями). При поставках ВС на экспорт с предприятий промышленности их обслуживание на аэродромах промежуточных посадок осуществляется сопровождающими бригадами предприятий промышленности.

567. Перегонка одноместных ВС выполняется группой не менее пары, а одиночно - по решению командиров авиационными формирований (подразделений) с назначением для этого летчиков из числа руководящего состава, имеющих опыт перелетов, или по решению начальников военных представительств Министерства обороны Российской Федерации - летчиками-испытателями, имеющими квалификацию не ниже 3 класса.

568. Старший группы приемки обязан информировать командира авиационного формирования о предварительных сроках готовности ВС к перелету. Вызов летных экипажей на предприятие промышленности (в авиационное формирование, сдающее ВС) осуществляется старшим группы приемки по согласованию с начальником военного представительства Министерства обороны Российской Федерации, начальником АРЗ, командиром авиационного формирования, сдающего ВС после проверки полной готовности к перелету.

569. Летный состав должен прибыть в пункт начала перегонки к сроку, указанному в вызове.

Доставка инженерно-технического и летного состава из авиационных формирований на предприятия промышленности, АРЗ и в авиационные формирования для приема и перегонки авиационной техники осуществляется на ВС авиационных формирований, получающих авиационную технику.

При неисправности авиационной техники, необходимости замены экипажей или по другим причинам, когда выполнение дальнейшего перелета не представляется возможным, доставку летного и инженерно-технического состава с аэродромов промежуточных посадок в свои гарнизоны организует штаб авиационного формирования, от которого он выделяется. Для сопровождения перегоняемых ВС выделяются ВС от авиационных формирований (подразделений), в чьих интересах выполняется перегонка.

570. Обеспечение перелетающих экипажей аэронавигационными данными по маршруту перелета возлагается на старших авиационных начальников аэродромов и организуется в соответствии с требованиями документов, регламентирующих летную работу.

ОРГАНИЗАЦИЯ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕЛЕТОВ

571. Инженерно-авиационное обеспечение перелетов ВС на аэродромах промежуточных посадок организуется и производится в соответствии с правовыми актами, определяющими порядок инженерно-авиационного обеспечения полетов ВС государственной авиации.

572. Одиночные комплекты запасных частей, формуляры, наземное оборудование и контрольно-проверочную аппаратуру, необходимые для сопровождения авиационной техники, принятой с предприятий промышленности, из АРЗ или авиационных формирований, доставляют ВС, сопровождающими авиационную технику, либо наземным транспортом.

Отправка остальных групповых комплектов запасных частей, съемного вооружения, инструмента и наземного оборудования производится начальником военного представительства Министерства обороны Российской Федерации (начальником АРЗ, командиром авиационной формирований, сдающей ВС) железнодорожным транспортом (если нет других указаний) не позднее 10 суток со дня приема ВС техническим составом.

АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ И МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ

573. Ответственность за организацию аэродромно-технического обеспечения перелетов ВС и охрану ВС на основных и запасных аэродромах возлагается на старших авиационных начальников этих аэродромов.

574. Обеспечение перелетающих ВС горючим осуществляется из запасов текущего обеспечения по предварительному согласованию не позднее чем за 1 сутки до начала перелета. Оформление выдачи горючего производится в соответствии с документами, определяющими порядок обеспечения горючим.

575. Медицинское обеспечение перелетающих экипажей организует начальник медицинской службы авиационного формирования, базирующегося на аэродроме (на предприятиях промышленности - старший врач предприятия), в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 27 апреля 2009 г. N 265 "Федеральные правила медицинского обеспечения полетов государственной авиации"*(28) и требованиями руководящих документов, регламентирующих летную работу.

СВЯЗЬ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ

576. Связь и радиотехническое обеспечение перелетов ВС осуществляются в соответствии с нормативными правовыми актами, определяющими порядок осуществления радиосвязи, радиотехнического и аэронавигационного обеспечения в государственной авиации.

577. Управление перелетающими экипажами осуществляется на установленных частотах с использованием радиоданных, опубликованных в документах аэронавигационной информации.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ

578. Специалисты метеорологических подразделений авиационных формирований при обеспечении внеаэродромных полетов и перелетов, кроме работ, предусмотренных в статьях 1005 - 1011 настоящих Федеральных правил, обязаны:

изучить планы маршрутных полетов и метеорологические условия, необходимые для их выполнения, рубежи возврата и рубежи принятия решения на посадку ВС на запасные аэродромы;

осуществить сбор необходимой дополнительной метеорологической и орнитологической информации по маршрутам полетов;

запросить ежечасную фактическую погоду и прогноз погоды по аэродромам посадки и запасным аэродромам. Фактическая погода запрашивается на период, начинающийся за 2 часа до вылета и оканчивающийся через 1 час после расчетного времени посадки, прогноз погоды по запасным аэродромам - на весь период перелета, а по аэродромам посадки - на период продолжительностью 2 часа (1 час до расчетного времени посадки и 1 час после него);

проанализировать метеорологическую обстановку, разработать прогнозы погоды по маршрутам полетов и согласовать их с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба;

доложить метеорологическую и орнитологическую обстановку по маршрутам полетов, на запасных аэродромах и аэродромах посадки командирам и летному составу участвующему в полетах (перелетах);

анализировать данные ВРП, полученные от всех ВС, выполняющих взлет или посадку;

составить и вручить РП (дежурному по приему и выпуску воздушных судов), старшим групп и командирам одиночных экипажей бюллетени погоды не ранее, чем за 1 час до вылета;

анализировать в период полетов состояние погоды и ее изменение на маршруте, запасных аэродромах и аэродромах посадки и обо всех фактических или ожидаемых изменениях метеорологических условий докладывать командованию, должностным лицам ПУ и органов управления полетами.

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ

579. Поисково-спасательное обеспечение перелетов ВС организуется и осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами, регламентирующими поисково-спасательное обеспечение полетов государственной авиации.

580. Перелеты ВС обеспечиваются поисково-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в районах зоны авиационно-космического поиска и спасания ( далее - в зонах).

Поисково-спасательное обеспечение межзональных перелетов ВС осуществляется поисково-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зонах. 

Порядок организации и осуществления поиска и спасания определяется инструкциями по поиску и спасанию в зонах, утверждаемыми соответствующими территориальными органами Федерального агентства воздушного транспорта.

581. Местонахождение, а также количество и тип поисково-спасательных средств на участках маршрута перелета доводятся до перелетающих экипажей у авиационного диспетчера.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ

582.  Международные полеты выполняются в соответствии с международными стандартами правил полетов. Допускаются отклонения от правил воздушного движения, связанные со спецификой деятельности государственной авиации, учитывающие при этом обеспечение безопасности полетов.

583.  При выполнении международных полетов экипажи ВС руководствуются:

а) в воздушном пространстве Российской Федерации:

Воздушным кодексом, Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, сборниками аэронавигационной информации, Правилами;

б) в воздушном пространстве иностранных государств:

Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года), соответствующими международными стандартами, рекомендациями и процедурами ИКАО, а также правилами полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых выполняется полет;

международными договорами Российской Федерации о воздушном сообщении (полетах государственной авиации) и соответствующими разрешениями на полеты со стороны полномочных органов иностранных государств;

сборниками аэронавигационной информации по международным воздушным трассам, издаваемыми в установленном порядке.

584.  Международный полет (перелет) связанный с перегонкой ВС выполняется как одиночно, так и группой ВС. В зависимости от условий и уровня подготовки экипажей, полетный порядок при этом может состоять из ВС различных типов, сходных по режиму полета.

585.  В целях качественного решения навигационных и иных (ведение радиосвязи при выполнении полета, технического обслуживания в иностранных аэропортах и др.) задач ведущим группы может быть назначено транспортное ВС - лидер.

При выполнении дозаправки самолетов в воздухе ведущим группы назначается экипаж самолета-дозаправщика.

586.  Выполнение международных полетов в учебных целях за исключением случаев, связанных с допуском и подготовкой экипажей, запрещается. В этом случае учебный полет совмещается с выполнением основной задачи.

ПОЛЕТЫ НА ВЕРТОЛЕТАХ

587. Полеты на вертолетах в ПМУ и СМУ в районе аэродрома и вне аэродрома в ПМУ, разрешается проводить без наличия запасного аэродрома.

В случаях, если расстояние до ближайшего запасного аэродрома превышает тактический радиус вертолета, полеты в районе аэродрома разрешается поизводить без наличия запасного аэродрома и при минимуме аэродрома (вертодрома) для посадки (при устойчивых метеорологических условиях). При выполнении таких полетов в районе аэродрома должна быть подготовлена посадочная площадка с РП и необходимым комплектом радиосветотехнического оборудования для посадки ВС.

Перечень аэродромов, на которых разрешается производить полеты без запасного аэродрома, объявляется приказом командующего объединением (распоряжением руководителя авиации ФОИВ, Госкорпорации "Роскосмос"), ответственного за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен аэродром.

Внеаэродромные полеты и перелеты в СМУ по ППП разрешаются при наличии не менее одного запасного аэродрома.

588.  Полеты на вертолетах производятся с аэродромов, вертодромов, вертолетных и посадочных площадок.

589. Посадочные площадки подразделяются на обозначенные и необозначенные.

Полеты с площадок разрешается производить днем и ночью по ПВП. При необходимости на обозначенной площадке решением командира авиационного формирования, организующего полеты, назначается РП. На площадку при этом могут выделятся радиотехнические и другие средства обеспечения полетов.

Минимальные размеры (длина и ширина) посадочных площадок для одиночных вертолетов должны быть не менее двух с половиной диаметров несущего винта.

590. Обозначенные площадки подбираются и оборудуются заблаговременно, наносятся на карту и учитываются на ПУ объединения, осуществляющего управление движением ВС в зоне ответственности. Площадки должны иметь свой порядковый номер. Сведения о площадках должны содержать: краткое описание, координаты, кроки, состояние и плотность грунта, размеры, маркировку и основные курсы захода на посадку, частоты и контактные данные собственника площадки.

Маркировка и оборудование посадочных площадок осуществляется в соответствии со нормативными документами.

591. Командиры вертолетов должны иметь соответствующий допуск к полетам с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха.

Полеты ночью с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха выполняются на вертолетах, оборудованных поисково-посадочными или дополнительными поисковыми фарами, а при полетах без их использования - системами (приборами) ночного видения.

592. Запуск и опробование двигателей вертолета производить полным составом экипажа.

Перед запуском двигателей вертолета предметы, которые могут быть подняты струей от несущего винта, должны быть удалены от концов лопастей на расстояние не менее одного диаметра несущего винта.

593. Руление вертолетов вблизи препятствий и при ухудшении видимости наземных ориентиров менее одного диаметра несущего винта выполняется с сопровождающим. Решением командира экипажа для этой цели назначается один из членов экипажа, не участвующий в управлении ВС на рулении.

594.  При висении, перемещении на высоте до 10 м, взлете и посадке расстояние от конца лопастей несущего винта должно быть не менее:

до ВС - двух диаметров несущего винта;

до других препятствий - половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м;

до препятствий над палубами морских (речных) судов, приподнятыми платформами и другими специальными площадками - согласно маркировке этих площадок и РЛЭ вертолета соответствующего типа.

595. Контрольное висение выполнятся перед вылетом для проверки центровки и определения способа взлета, а также при необходимости опробования систем вертолета и проверки работы его силовой установки и управления.

Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте не менее одного диаметра несущего винта (кроме вертолетов, оборудованных для посадки на водную поверхность).

596. Перемещения и подлеты на малой высоте на вертолетах, оборудованных колесным шасси, разрешается выполнять в целях обучения, при производстве специальных работ, а также в тех случаях, когда состояние грунта или иные ограничения вертолета не позволяют выполнять руление.

Высоту и скорость перемещения или подлета определяет командир экипажа в зависимости от наличия препятствий с учетом ограничений, определенных РЛЭ вертолета данного типа.

597. Взлет и посадка на вертолете производится, по возможности, против ветра.

598. Взлет вертолета с места стоянки и посадка на нее разрешается (если это определено ИПП) в случаях, если:

конструкция или иные ограничения вертолета не позволяют производить руление;

не создается помех для взлета и посадки другим ВС.

599. Взлет, висение и посадка при отсутствии видимости наземных ориентиров запрещается.

600. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над ВС, находящимися на земле - на высоте не менее двух диаметров несущего винта вертолета.

601.  Взлет и посадка по-вертолетному на площадки, подобранные с воздуха в сложной по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного (пыльного) вихря, выполняются с полетной массой, обеспечивающей висение вертолета вне зоны влияния земли.

602.  Посадка на подобранную с воздуха площадку, состояние поверхности которой неизвестно, выполняется после ее наземного осмотра одним из членов экипажа для целей определения прочности поверхности и пригодности ее для посадки. Ответственность за безопасность при выполнении посадки на площадку, выбранную с воздуха, и взлет с нее несет командир экипажа.

603. При встрече с опасными явлениями погоды (если обойти их, развернуться на обратный маршрут нет возможности) или при потере ориентировки, когда всеми способами ее восстановить не удается, а остаток топлива ограничен, командиру экипажа (старшему группы) вертолета разрешается производить вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха.

Взлет с этой площадки разрешается при метеоусловиях, соответствующих минимуму командира вертолета. О своих действиях он, по возможности, информирует орган управления полетами, который осуществляет управление полетом данного вертолета.

604.  Посадка вертолета ночью на аэродроме выполняется с использованием или без использования посадочных прожекторов, посадочных (рулежных) фар в соответствии с полетным заданием.

Посадку вертолетов ночью в составе групп разрешается производить на площадки, маркированные светотехническими средствами (световыми ориентирами).

605. При встрече с опасными явлениями погоды экипажу разрешается:

выполнить их обход изменением курса или высоты полета;

развернуться на обратный маршрут или на запасной аэродром;

выполнить посадку на подобранную площадку.

606. При внезапном попадании в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен, экипажу разрешается:

выполнить разворот по ППП на обратный курс без снижения, выйти из опасной зоны;

перейти на полет по ППП, установить режим набора высоты по спирали или в безопасную сторону;

выполнить посадку на подобранную площадку.

Во всех случаях свои действия, по возможности, экипаж согласовывает с ОрОВД (ПУ).

607. При выполнении полетов с грузом на внешней подвеске величину минимально безопасной высоты увеличивать на длину внешней подвески с грузом.

ПОЛЕТЫ С АНК ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ

608. По команде "Корабль к полетам приготовить" специалисты авиационного персонала, определенные корабельным расписанием, готовит корабль, его системы и средства обеспечения к полетам.

609.  Подготовка полетной палубы, средств связи и радиотехнического обеспечения полетов на корабле должна быть закончена не позже, чем за 30 минут до начала воздушной разведки погоды.

610.  Готовность к полетам корабельных ВС, АТСК и специалистов авиационного персонала проверяет РП как лично, так и по докладам дежурной службы и ГОП. Оценка работоспособности средств связи и РТО полетов и готовности расчетов постов и станций к обеспечению полетов проводится в период выполнения предполетной проверки.

611.  При отсутствии или неготовности наряда специалистов на технических постах, аварийно-спасательной команды (в том числе спасательного вертолета на кораблях группового базирования корабельных ВС), команды технической помощи, пожарного расчета и медицинского поста, а также при неустойчивой работе средств связи и РТО, не гарантирующих непрерывного управления полетами, полеты начинать запрещается.

612.  Полеты начинаются при соответствии уровня подготовки летного состава фактическим гидрометеорологическим условиям, а также при готовности ГРП, АТСК и личного состава корабля, связанного с обеспечением полетов.

613.  Полеты с палубы корабля проводятся в соответствии со служебными документами по боевой и повседневной деятельности корабельной авиации Военно-Морского Флота и ИПП с корабля данного типа в условиях, определенных РЛЭ данного типа ВС.

614.  Начало полетов на корабле днем (ночью) обозначается подъемом (включением) установленных сигналов, объявлением по линиям громкоговорящей связи корабля с записью на магнитофон.

Конец полетов днем (ночью) обозначается спуском (выключением) сигналов, объявлением по линии громкоговорящей связи корабля с записью на магнитофон.

615.  Право прекращать полеты имеет командир соединения кораблей (корабля) или старший авиационный начальник.

Решение о прекращении полетов могут принять РП и командир авиагруппы с последующим докладом командиру корабля (соединения).

616.  Основанием для прекращения полетов с АНК являются:

изменение гидрометеорологических условий, в которых продолжение полетов не представляется возможным по уровню подготовки летного состава или по ограничениям для конкретного типа корабельного ВС, при получении штормового предупреждения;

выход из строя или появление неисправностей в авиационно-технических средствах корабля, без устранения которых создается аварийная обстановка на полетной палубе или при управлении корабельными ВС в воздухе;

запреты на полеты в отдельных районах моря (океана);

близость границ территориальных вод сопредельных государств;

усложнение орнитологической обстановки;

грубые нарушения правил выполнения полетов;

другие причины, приводящие к возникновению особой ситуации.

617.  Маневрирование одиночного корабля, а также кораблей, следующих в ордере, к началу выставки инерциальных навигационных систем корабельных ВС, а на кораблях с вертолетами - к моменту начала раскрутки несущих винтов на вертолетах должно быть закончено.

Выполнение взлетов и посадок корабельных ВС в процессе циркуляции корабля, а также изменения его курса и хода запрещается.

Маневрирование корабля возможно только в интересах обеспечения безопасности плавания с заблаговременным прекращением взлета (посадки) корабельных ВС.

Возобновление маневрирования корабля после посадки корабельных ВС осуществляется после доклада РП командиру корабля о заруливании корабельных ВС (после полной остановки несущих винтов вертолетов).

618.  Для обеспечения необходимых условий взлета (посадки) корабельных ВС, командир соединения кораблей обязан заблаговременно назначить АНК курс и скорость хода, в пределах допусков по результирующему воздушному потоку над полетной палубой с учетом типа корабельного ВС и проекта корабля.

619. В отдельных случаях, для исключения сковывания действий кораблей соединения при маневрировании или при следовании на постоянном курсе АНК, выпускающий или принимающий корабельные ВС, по команде командира соединения выходит из ордера (походного порядка) для обеспечения взлета (посадки) корабельных ВС с последующим занятием назначенного места в строю ордера (походного порядка).

620.  Взлеты ВС выполняются на временных интервалах, обеспечивающих отрыв очередного корабельного ВС в невозмущенном потоке.

621.  Посадки ВС выполняются одиночно на временных интервалах, обеспечивающих своевременное освобождение посадочной палубы, безопасное руление и возврат в исходное положение тормозных устройств корабля.

622. Положение кораблей соединения в ордере при одновременных полетах корабельных ВС с нескольких кораблей должно исключить пересечение курсов взлета и посадки, зон техники пилотирования, боевого применения и маршрутов полетов без их предварительного эшелонирования по высотам.

623. При взлете ВС ночью с палубы корабля поверхность моря по курсу взлета должна быть освещена.

При полетах ночью с кораблей в интересах безопасности запрещается непредусмотренное включение прожекторов, открытых огней изменяемой и постоянной яркости и направление светового потока в сторону корабля, на котором осуществляется взлет и посадка корабельного ВС.

Для контроля за полетами ВС (особенно на посадочном курсе) предусматривается обязательное использование корабельных радиолокационных станций, кратковременное включение (по команде РП) прожекторов в зенит для обозначения своего местонахождения, а также выдвижение других кораблей (при совместном плавании) в секторах взлета в качестве световых ориентиров.

624. На кораблях группового базирования корабельных ВС взлеты и посадки ВС ночью выполняются только одиночно с площадок, обеспечивающих наилучшие условия безопасности. Конкретные площадки назначаются РП.

625.  При одновременных полетах с АНК разнотипных корабельных ВС расположение зон для отработки техники пилотирования и боевого применения, зон ожидания, вынужденного покидания, сброса подвесных баков, выброски грузов и аварийного сброса боеприпасов определяется с учетом тактико-технических возможностей и особенностей корабельных ВС построения кораблей в ордере и устанавливается ИПП с корабля.

626. В период полетов все корабли, находящиеся в пределах дальности полета корабельных ВС до них и имеющие полетные палубы, должны содержать их в готовности к приему корабельных ВС.

Указания на подготовку полетной палубы и поддержание ее в готовности к приему корабельных ВС передаются на корабли РП с флагманского корабля по действующим каналам связи.

Направлять корабельное ВС на другой корабль без подтверждения его готовности к приему ВС запрещается.

ПОЛЕТЫ НА ГИДРОСАМОЛЕТАХ

627.  Порядок руления гидросамолетов от спуска или места якорной стоянки на старт, возвращение со старта, движения плавучих средств и маркировки аэродрома должен быть предусмотрен ИПП.

628.  Спуск самолета-амфибии на воду с места стоянки на берегу и его подъем из воды на берег производится только по оборудованным спускам выруливанием на двигателях или буксировкой тягачами.

629.  Выход гидросамолета на старт и возвращение его на якорную стоянку в зависимости от обстановки на акватории (наличие препятствий, состояние водной поверхности, скорость и направление ветра, удаление якорной стоянки от старта) осуществляется рулением или буксировкой катером.

630.  Выбор скорости руления (глиссирования), если не было специального указания, предоставляется командиру экипажа.

Руление на редане при расстоянии от препятствий менее 100 м запрещается.

631.  При буксировке гидросамолета катерами экипаж должен оставаться на своих местах и быть готовым к запуску двигателя (двигателей) в случае необходимости.

632.  Постановка гидросамолета на донный якорь или на бочку осуществляется подруливанием или буксировкой катером.

Подруливание осуществляется против ветра на минимальной скорости, учитывая движение гидросамолета по инерции после выключения двигателей.

Все члены экипажа должны быть обучены технике постановки на бочку и на якорь.

К самостоятельному заруливанию на якорную стоянку или бочку разрешается допускать только опытные экипажи.

При загруженности аэродрома и якорных стоянок при малых размерах акватории, а также при невозможности заруливания против ветра постановка гидросамолета на якорную стоянку производится буксировкой катером.

633.  Отход гидросамолета от якорной стоянки осуществляется на двигателе (двигателях) или буксировкой катером.

634.  Взлет и посадка гидросамолета на ветровой волне производится против ветра, а на волне зыби - вдоль фронта волны с упреждением 5 - 10 градусов в сторону движения волны.

Взлет против ветровой волны на высоте, близкой к предельной, начинать после прохода максимальных волн, для чего перед взлетом визуально оценить периодичность повторения максимальных волн.

Для определения наивыгоднейшего направления взлета вдоль фронта волны зыби перед взлетом выполнить несколько пробежек на редане с различными курсами.

Предельные значения гидрометеорологических условий для взлета и посадки определяются РЛЭ гидросамолета.

635.  Перед посадкой экипаж обязан убедиться в закрытии люков и переборок. Открытие в полете люков в подводной части гидросамолета производится только с разрешения командира экипажа.

636.  Посадка в штиль при зеркальной поверхности воды производится на аэродроме со специально оборудованным стартом. Высота выравнивания определяется по береговой черте, буям или плавучим средствам, находящимся на акватории. К посадке в штиль на зеркальную поверхность допускать летчиков (экипаж) в соответствии с КБП.

Гидросамолет подводится к поверхности воды со стороны благоприятных подходов. Скорость вертикального снижения, начиная с высоты 50 м, не должна превышать 0,5 - 1 м/с.

637.  Посадка в море среди плавающего льда и разводьях запрещается. При чрезвычайных обстоятельствах посадка производится в той части разводья, откуда дует ветер.

Полеты на гидросамолетах с выполнением взлета с воды и посадки на воду при температуре воздуха +5° и ниже запрещаются.

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

638.  При полетах с высокогорных аэродромов командир экипажа должен учитывать значительное увеличение длины разбега и пробега ВС.

639.  Полет через горный хребет на вертолетах и нескоростных самолетах с превышением над ним не менее 600 м необходимо выполнять под острым углом к нему для обеспечения в кратчайшее время безопасный отворот от хребта при потере высоты под действием возможных нисходящих потоков воздуха.

При полете со скоростями 300 км/ч и более пересекать горный хребет на истинной высоте не менее 900 м.

640.  Выполнение визуальных полетов в ущельях и горных долинах разрешается у одного из склонов при условии, что они не имеют крутых поворотов и не прерываются горами выше заданной высоты полета, а их ширина позволяет в необходимых случаях безопасно выполнить разворот для выхода из ущелья (долины).

641. При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) ВС выводится на радионавигационную точку аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае при отсутствии такой возможности ВС должно следовать на запасной аэродром.

На горных аэродромах, вертодромах (площадках) выполнять заход на посадку по схемам, отличающимся от установленных на данном аэродроме (площадке), запрещается.

642.  Набор высоты полета в горной местности разрешается выполнять по маршруту следования только при условии обеспечения набора минимального безопасного эшелона (высоты) полета до установленного рубежа.

В других случаях устанавливается минимальный допустимый эшелон (высота) отхода от аэродрома (площадки), набор которого производится над аэродромом (площадкой) по установленной схеме.

643.  Экипажу ВС выполнять снижение и набор высоты в облаках на подходе и в районе горного аэродрома (площадки) без контроля наземными радиотехническими средствами за местоположением ВС и устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, управляющим полетом ВС, запрещается.

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ГРОЗОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
И СИЛЬНЫХ ЛИВНЕВЫХ ОСАДКОВ

644.  Полеты пилотируемых ВС по ППП в условиях грозовой деятельности без бортовых РТС обнаружения грозовых очагов при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются.

Полеты БВС в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков запрещаются.

645. При наличии в районе аэродрома вылета мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности экипаж обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и определить порядок обхода мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков.

646. При подходе ВС к зоне грозовой деятельности (сильных ливневых осадков) командир экипажа обязан оценить возможность продолжения полета, принять решение на обход зоны, согласовав свои действия с органом управления полетами.

647.  Орган управления полетами, используя радиолокаторы (РЛС), метеорологическую информацию и сообщения с ВС, обязан информировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых очагов, направлении их смещения и давать рекомендации о маршруте обхода грозовых очагов. При отсутствии на экранах наземных радиолокаторов отображения мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков орган управления полетами сообщает об этом экипажам и информирует экипажи о метеорологической обстановке в контролируемом пространстве. В этом случае обход очагов мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков производится по бортовым РЛС или визуально.

648.  При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. Пролет между двумя облаками допускается, если расстояние между ними не менее 30 км. При невозможности обхода указанных облаков на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками или выше их.

Полет под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками по ПВП разрешается только днем над равнинной местностью, вне зоны ливневых осадков, если:

высота полета ВС над рельефом местности и искусственными препятствиями не менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях - не менее 200 м;

вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200 м.

Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается выполнять с превышением над ними не менее 500 м.

649.  При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами производится в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортовой РЛС не менее 50 км.

650.  Экипажам ВС преднамеренно входить в мощно-кучевые, кучево-дождевые облака и зоны сильных ливневых осадков запрещается.

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ВОЗДУХА (БОЛТАНКИ)

651.  Перед входом в зону возможной турбулентности (болтанки) члены экипажа и пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.

При попадании ВС в зону турбулентности воздуха (болтанки) командир ВС обязан установить скорость полета, рекомендованную РЛЭ (РЭ БАС), и принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе с разрешения органа управления полетами изменить эшелон (высоту) полета.

При полетах по ПВП в горной местности на высотах менее 900 м и попадании ВС в зону турбулентности (болтанки) командир экипажа с разрешения органа управления полетами должен вывести ВС из этой зоны с набором высоты, возвратиться на аэродром вылета (площадку) или следовать на запасной аэродром.

При попадании ВС в зону турбулентности (болтанки), угрожающей безопасности полета, командир ВС имеет право изменить эшелон (высоту) полета и доложить органу управления полетами.

Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ.

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ АТМОСФЕРЫ

652.  Особенностями полетов в условиях повышенной электрической активности атмосферы являются:

шумы и треск в наушниках;

беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

искрение на остеклении кабины экипажа и свечение законцовок крыльев в темное время суток.

653.  Командир ВС при появлении признаков сильной электризации обязан доложить органу управления полетами и выполнить его команды по выходу из опасной зоны.

При этом экипажу необходимо выключить командную радиостанцию, ночью, кроме того (при ослеплении), увеличить степень освещения кабины экипажа.

654.  Изменение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростями полета в соответствии с требованиями РЛЭ (РЭ БАС).

После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5 - 10 с.

655.  В случае поражения ВС разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо:

доложить органу управления полетами о факте, метеорологических условиях, месте и высоте поражения ВС разрядом;

проконтролировать параметры работы двигателей;

проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

осмотреть ВС в целях обнаружения повреждений;

при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ (РЭ БАС).

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ СДВИГА ВЕТРА

656.  При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо:

увеличить расчетные скорости в соответствии с требованиями РЛЭ (РЭ БАС);

осуществлять повышенный контроль изменения поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных параметров и заданной траектории полета;

при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и (или) после пролета ДПРМ (ОПРМ) вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчетной.

РАЗБОР ПОЛЕТОВ

657.  Разбор полетов подразделяется на:

межполетный;

предварительный;

полный.

658.  Межполетный разбор полетов проводится непосредственными начальниками (инструкторами) с летным составом в процессе летной смены с целью исключить повторение ошибок в технике пилотирования, воздушной навигации, боевом применении, летно-тактической подготовке и эксплуатации систем и оборудования ВС, допущенных членами экипажей при выполнении полетных заданий, а также предотвратить выпуск в последующий полет неподготовленные экипажи.

Для разбора используются:

данные бортовых и наземных средств ОК;

доклады членов экипажа, выполнявших полетное задание;

результаты личных наблюдений командира (начальника), проверяющего (инструктора);

доклады РП, других лиц ГРП и руководящих должностных лиц инженерно-технического состава.

659. Предварительный разбор полетов проводится командиром (начальником) авиационного формирования (старшим летной смены) после окончания летной смены с целью подвести предварительные итоги полетов, дать указания руководящему составу авиационного формирования и подразделений обеспечения по устранению недостатков в организации и проведении полетов, оценить работу частей (подразделений) обеспечения и определить порядок подготовки и проведения полного разбора полетов. На нем присутствуют руководящие должностные лица авиационного формирования (от командира эскадрильи и выше), РП, старший инженер полетов, дежурный по АТО, старший дежурный по связи и РТО полетов, ответственный офицер за РЛО полетов, дежурный инженер-синоптик, командир (начальник) подразделения обработки и анализа полетной информации и, при необходимости, другие должностные лица авиационного формирования и частей (подразделений) обеспечения. Он заслушивает доклады:

командиров эскадрилий - о выполнении плановой таблицы полетов, причинах невыполнения полетных заданий, недостатках и нарушениях, допущенных авиационным персоналом при проведении полетов;

командира (начальника) подразделения обработки и анализа полетной информации - о результатах анализа бортовых средств ОК и недостатках в их использовании;

начальника метеорологической службы - по организации метеорологического обеспечения и правильностью выполнения должностными лицами обязанностей в метеорологическом отношении;

старшего инженера полетов - об отказах систем и оборудования воздушных судов, о нарушениях правил их эксплуатации и мер безопасности, о качестве аэродромно-технического обеспечения полетов, о количестве израсходованного авиационного топлива;

РП - о количестве выполненных полетов и общем налете, о недостатках в управлении полетами, нарушениях порядка использования воздушного пространства и режима полетов, об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, а также о качестве метеорологического, аэродромно-технического, радиолокационного, связи и радиотехнического обеспечений полетов;

заместителя командира авиационного формирования по безопасности полетов (начальника службы безопасности полетов) (при отсутствии указанных должностных лиц в штате авиационного формирования - должностного лица, ответственного за осуществление мероприятий по обеспечению безопасности полетов) - о проявившихся опасных факторах и авиационных событиях, имевших место при проведении полетов, которые могут быть определены как авиационные инциденты.

Доклады других должностных лиц заслушиваются по необходимости.

660.  На предварительном разборе полетов командир (начальник) авиационного формирования (старшим летной смены):

подводит предварительные итоги летной смены;

принимает решение об отнесении того или иного авиационного события к авиационным инцидентам и дает указания по организации их расследования;

дает указания руководящим должностным лицам авиационного формирования и частей (подразделений) обеспечения по устранению недостатков в организации и выполнении полетов;

оценивает работу инженерно-авиационной службы, метеоподразделения и частей (подразделений) обеспечения;

определяет содержание, порядок подготовки и проведения полного разбора полетов в авиационном формировании и подразделениях.

Все замечания командира (начальника), а также оценки качества радиотехнического, метеорологического, аэродромно-технического обеспечения полетов заносятся в журнал РП.

661.  Полный разбор полетов проводится в авиационном формировании и его подразделениях.

В эскадрилье полный разбор полетов проводит командир эскадрильи после каждой летной смены с летным составом эскадрильи с привлечением при необходимости лиц ГРП.

В авиационном формировании полный разбор полетов проводит командир (начальник) авиационного формирования с летчиками и штурманами (с другими членами экипажей - решением командира (начальника) (авиационного формирования) и лицами ГРП после проведения командирских полетов, полетов в одну летную смену двух и более эскадрилий, а также решением командира (начальника) авиационного формирования. При необходимости на разбор могут привлекаться различные специалисты авиационного формирования и подразделений обеспечения.

Полный разбор полетов с остальными членами экипажей по специальностям проводят их непосредственные начальники.

662.  Материалы к полному разбору полетов в авиационном формировании под руководством начальника штаба авиационного формирования готовят:

заместитель командира (начальника) авиационного формирования - по организации и проведению предварительной и предполетной подготовки; итогам выполнения поставленных задач; качеству руководства полетами; результатам анализа и обобщения данных объективного контроля по технике пилотирования, воздушной навигации, боевому применению, представленных командирами эскадрилий, старшим штурманом, начальником ВОТП и руководителями полетов;

заместитель командира (начальника) авиационного формирования по летной подготовке - по качеству выполненных полетных заданий летным составом авиационного формирования с анализом данных объективного контроля;

начальник штаба авиационного формирования - по качеству и своевременности обеспечения полетов, организации управления полетами;

заместитель командира (начальника) авиационного формирования по ИАС - по подготовке и эксплуатации авиационной техники летным и инженерно-техническим составом с анализом данных объективного контроля, отказам авиационной техники и их причинам;

заместитель командира (начальника) авиационного формирования по тылу (материально-техническому обеспечению) - повопросам тылового (материально-технического) обеспечения в период подготовки и проведения полетов и по другим вопросам по указанию командира (начальника);

заместитель командира (начальника) авиационного формирования по воспитательной работе - по организации морально-психологического обеспечения в период подготовки и проведения полетов и по другим вопросам по указанию командира (начальника);

заместитель командира (начальника) авиационного формирования по безопасности полетов (начальник службы безопасности полетов) - по недостаткам, нарушениям (упущениям) в выполнении, управлении и обеспечении полетов, проявившихся опасных факторах и авиационным инцидентам;

старший штурман авиационного формирования - по качеству воздушной навигации, бомбометания и пусков управляемых ракет с анализом данных объективного контроля;

начальник ВОТП авиационного формирования - по качеству выполнения воздушных боев, стрельб, пусков ракет по воздушным целям с анализом данных объективного контроля;

начальник РЭБ авиационного формирования - по результатам полетных заданий по РЭБ с анализом данных объективного контроля;

начальник разведки авиационного формирования - по результатам выполнения полетных заданий на воздушную разведку с анализом полученных материалов воздушной разведки и качеству обработки носителей развединформации специалистами части;

начальник связи и РТО полетов авиационного формирования - по качеству работы средств связи и РТО полетов и их расчетов, ведению радиообмена;

командиры эскадрилий - по качеству выполнения полетных заданий летным составом, ошибкам, нарушениям и авиационным инцидентам;

руководитель полетами на аэродроме - по действиям лиц ГРП, качеству выполнения взлетов и посадок, недостаткам в обеспечении полетов, соблюдению дисциплины и порядка авиационным персоналом и авиационным инцидентам;

руководитель полетами на полигоне - по действиям экипажей на полигоне и результатам выполнения полетных заданий на полигоне;

начальник медицинской службы авиационного формирования - по вопросам организации и соблюдения режима труда, отдыха и питания летного и инженерно-технического состава.

663.  На полном разборе полетов:

подводятся итоги выполнения задач, поставленных на полеты;

оценивается качество полетов по видам летной подготовки;

анализируются недостатки и ошибки, допущенные авиационным персоналом;

проводится разбор авиационных инцидентов (при завершении их расследования до начала полного разбора полетов);

оценивается качество организации и проведения полетов;

отмечаются экипажи, выполнившие полетные задания с высоким качеством;

даются указания по устранению отмеченных недостатков и по использованию опыта летной работы передовых экипажей и подразделений;

разбираются другие вопросы, направленные на повышение качества летной подготовки и безопасности полетов.

664. Полный разбор полетов в летных военно-учебных заведениях организуется в соответствии со служебными документами по организации и проведению летного обучения в летных военно-учебных заведениях.

ОСОБЕННОСТИ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

665. Подготовка к летным испытаниям и производство испытательных, других специальных и учебных полетов, выполнение испытательных, экспериментальных прыжков с парашютом в ГЛИЦ осуществляется с учетом специфики летно-испытательной работы.

666. Требования и нормы, предъявляемые при организации испытаний и производстве полетов обязательны для выполнения всеми летно-испытательными (летными) частями*(29), а также воинскими частями и подразделениями ГЛИЦ, частями, подразделениями и организациями государственной авиации, принимающими участие в летно-испытательной работе или выполняющими полеты (прыжки с парашютом) на его базах*(30).

667. Производство полетов, их обеспечение, методическое сопровождение и выполнение прыжков с парашютом, не отраженные в данном разделе, осуществляются в соответствии с Правилами по производству полетов государственной авиации и нормативными документами по организации прыжков с парашютом в Вооруженных Силах Российской Федерации.

668. Особенности производства совместных полетов, порядок управления и обеспечения полетов на аэродромах (базах) ГЛИЦ, в том числе являющихся аэродромами совместного базирования, определяются Правилами, ИПП в районе аэродрома (аэронавигационным паспортом) и действующими договорами. Порядок планирования полетов и организации летных смен для конкретной базы ГЛИЦ уточняеся в соответствии с условиями базирования.

669. Лица ГРП ГЛИЦ имеют право принимать участие в проведении испытаний опытных и модернизированных средств связи и РТО полетов, оборудования рабочих мест ГРП (ПУ) наземного, морского, воздушного базирования и участвовать в военно-научном сопровождении данной авиационной техники военного и специального назначения.

Виды полетов

670. Виды полетов ВС определяются Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации*(31) и Правилами.

При проведении (обеспечении) летно-испытательной работы специальные полеты дополнительно подразделяются на испытательные (сертификационные), исследовательские, полеты на обеспечение испытаний, полеты на специальные задания.

Учебные полеты подразделяются на полеты на личное совершенствование, полеты на специальную подготовку по программам дополнительного профессионального образования, полеты на боевую подготовку.

671. К испытательным (сертификационным) полетам относятся полеты на определение характеристик ВС, его оборудования и вооружения, а также другой авиационной техники военного и специального назначения, проводимые по программам летных испытаний.

672. К исследовательским полетам относятся полеты с целью изучения новых решений, принципов создания, модернизации и испытания образцов авиационной техники военного и специального назначения, исследования вопросов их пилотирования, навигации и боевого применения, выполняемые в процессе проведения поисковых, экспериментальных и обликовых научно-исследовательских работ.

Положения и требования, изложенные применительно к испытательным полетам, относятся и к исследовательским полетам в рамках научно-исследовательских работ, проводимых (предусматривающих участие) ГЛИЦ.

673. К полетам на обеспечение испытаний относятся полеты, выполняемые в интересах испытаний (в качестве цели, на видеосъемку, на сопровождение, на поиск, на постановку помех, на перехват, на ретрансляцию, на десантирование, на дозаправку топливом в полете в качестве танкера и др.), при условии, что ВС, на которых выполняются данные полеты, а также оборудование, системы или подвески ВС не являются объектом испытаний.

674. К полетам на специальные задания относятся остальные категории специальных полетов (облеты, контрольные полеты, перегонка авиатехники, разведка погоды и другие, не входящие в курсы подготовки.

675. Испытательные полеты по категории сложности подразделяются на полеты первой, второй, третьей степени сложности и полеты без определения сложности.

ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ

Принятие решения и постановка задач на полеты

676. Командир авиационного формирования, организующий полёты на базе ГЛИЦ, принимает решение на полёты с учетом плана научно-испытательных работ, планов летной подготовки, (план-графиков летной подготовки на месяц для летных подразделений), планов привлечения авиационной техники в интересах обеспечиваемых организаций и ожидаемой метеорологической и орнитологической обстановки на предстоящую неделю.

Планы летной подготовки в летно-испытательных подразделениях разрабатываются на неделю на основе годового плана летной подготовки.

На основе принятого решения, командир авиационного формирования (старший летной смены) ставит задачи руководящему летному составу летно-испытательной (летной) части, начальнику ЦРП и командирам обеспечивающих частей (подразделений) на неделю.

677. Сводная плановая таблица подписывается заместителем по летной подготовке, командиром (начальником) летно-испытательной части (подразделения), заместителем по ИАС, старшим летной смены и начальником ЦРП, после чего утверждается старшим авиационным начальником.

Планирование полетов на базах ГЛИЦ, не имеющих подразделений, укомплектованных летно-испытательным составом, производится в соответствии с требованиями Правил.

678. Дополнительные условные знаки приведены в приложении N 16 к Правилам.

679. Планирование производится с учетом текущих приоритетов испытательных полетов по конкретным программам испытаний.

Планируемые полеты подразделяются на основные и резервные.

Резервными планируются полеты ввиду ограничений использования или занятости воздушного пространства, занятости воздушных судов, летного состава, средств обеспечения и управления под испытания и спецзадания с более высоким приоритетом, а также по метеоусловиям или с учетом возможного выполнения основного полета в день планирования.

Разрешается планировать в одно и то же время на том же ВС или тем же экипажем не более двух резервных полетов.

680. Резервные полеты могут выполняться в случае невозможности выполнения основных полетов или снятия соответствующих ограничений. Подготовка к резервным полетам выполняется так же, как и к основным. Причина резервирования указывается в плановой таблице.

681. Варианты плановой таблицы по метеорологическим условиям для специальных полетов не отрабатываются. Данные полеты могут выполняться в метеорологических условиях, указанных для них в плановой таблице. Для учебных полетов может отрабатываться единый вариант плановой таблици для ПМУ и СМУ (установленному минимуму погоды). Все варианты плановой таблицы могут оформляться на одном листе.

682. В плановую таблицу вносятся фамилии командиров экипажей, инструкторов, а также штурманов экипажей многоместных ВС или вторых членов экипажей двухместных ВС.

683. Для полетов на испытания и полетов руководящего летного состава ГЛИЦ допускается планировать резервные экипажи (не более одного) того же ведомства.

684. Изменения в плановую таблицу полетов вносятся в процессе проведения предполетных указаний на проведение воздушной разведки погоды.

685. Полеты, срочная необходимость выполнения которых выяснилась после составления плановой таблицы, могут вноситься в неё в виде изменений (дополнений) по дополнительной заявке.

Дополнительная заявка подписывается командиром авиационного формирования (начальником, руководителем организации), участвующей в совместных полетах и утверждается лицом, утвердившим плановую таблицу.

Во всех случаях при внесении изменений в плановой таблице должно предоставляться время для подготовки летного состава, лиц ГРП, соответствующих средств обеспечения и управления, а также ВС к полетам.

Подготовка к полетам

686. Подготовкак полетам по программам летных испытаний летно-испытательным составом и лицами ГРП, назначенным для проведения испытаний образца АТ ВН (СН), проводится индивидуально или в составе испытательных бригад.

687. По окончании подготовки руководитель испытательной бригады проводит контроль ознакомления членов бригады с особенностями конструкции и эксплуатации образца АТ ВН (СН) и организационными и методическими документами по проведению данных испытаний.

Ответственность за полноту и качество подготовки летно-испытательного состава и лиц ГРП к испытаниямвозлагается на их непосредственных начальников.

688. Общая подготовка летно-испытательногосостава проводится при подготовке к испытаниям опытных образцов АТ ВН (СН).

Общая подготовкалетного состава проводится в соответствии с Правилами.

689. Предварительная подготовка в 929 ГЛИЦ МО РФ проводится в соответствии с Правилами с учетом следующих особенностей:

основной формой подготовки летно-испытательного состава к полетам является самостоятельная подготовка экипажей под руководством командира экипажа;

задание на специальный полет составляется и прорабатывается под руководством ведущего инженера (разработчика задания) накануне дня полетов. В исключительных случаях решением командира летно-испытательной части допускается проработка и утверждение заданий не выше второй степени сложности в день полетов. В этом случае экипажу должно быть предоставлено не менее 2 ч для проработки задания и подготовки к полету.

Тренажная подготовка летно-испытательного составак специальным полетам, в том числе на ВС, находящихся на эксплуатации в организациях промышленности, организуется руководителем испытательной бригады или самостоятельно (при учебных полетах и полетах вне программ испытаний (исследований)).

В день проведения предварительной подготовки учебные полеты не проводятся. Допускается выполнение специальных полетов и перелетов (перевозка пассажиров и грузов) по плановой таблице полетов.

690. При выполнении сложных в организации испытательных полетов группой ВС, в том числе с боевым применением по воздушным мишеням, требующих взаимодействия между ВС в группе и наземными службами, организуются сложные летные эксперименты (ЛЭ).

Для осуществления руководства подготовкой и выполнением сложного летного эксперимента назначается ответственный руководитель сложного ЛЭ из числа руководящего летного состава, допущенного к руководству сложным ЛЭ приказом по части.

При организации испытательных полетов БВС допускается назначать ответственного руководителя сложного ЛЭ из числа инженеров-испытателей.

691. Постановка задачи на сложный ЛЭ летному составу, представителям частей (подразделений) обеспечения и группы руководства полетами проводится ответственным руководителем сложного ЛЭ (ОРЛЭ) или старшим летным начальником (при назначении ОРЛЭ из числа инженеров-испытателей) накануне полетов.

692. Контроль готовности к полетам проводится командирами летных подразделений.

Групповой контроль готовности проводится при организации сложного летного эксперимента.

Подготовка к управлению полетами

693. Задачи лицам ГРП ставит и организует подготовку их к полетам начальник ЦРП или заместитель (заместитель по летной подготовке) командира летно-испытательной (летной) части.

696. Предварительная подготовка к полетам лиц ГРП в ГЛИЦ проводится в соответствии с Правилами.

694. Подготовку к полетам расчетов выносных КП и РП на полигоне организует начальник полигона.

695. Постановку задач и порядок выполнения полетных заданий РП на полигоне и офицерам боевого управления, находящимся на выносных командных пунктах, доводит РДЗ накануне летной смены по техническим средствам связи.

Разведка погоды и предполетная подготовка

697. Решение на проведение воздушной разведки погоды, предполетной подготовки и варианте полетов, принимает и дает соответствующие предполетные указания старший авиационный начальник (старший летной смены) в присутствии экипажа-разведчика погоды, командиров (их заместителей по летной подготовке) летно-испытательных (летных), и обеспечивающих частей (подразделений), РП (РБЗ), ПРП на стартовом КП, РДЗ и группы обеспечения полетов.

Указания документируются.

698. При получении фактических сведений о погоде от разведчика погоды, командир АФ (старший летной смены) уточняет решение на полеты, отдает распоряжения на выполнение или ограничение различных видов полетов на испытания и спецзадания и уточняет вариант учебных полетов.

699. На базах ГЛИЦ, проводящих испытания (исследования, обеспечение испытаний) предполетные указания летно-испытательному (летному) составу разрешается проводить в процессе проведения разведки погоды. При этом уточнение метеорологической обстановки передаются разведчиком погоды по радио и доводятся до летного состава через группу координации и оперативного управления, руководителя полетов (авиадиспетчера) и командиров подразделений. Данные доразведок погоды, полученные в процессе летной смены доводится в том же порядке.

В этом случае на указания привлекается дежурный инженер-синоптик, начальник связи и РТО, старший штурман, заместитель командира по инженерно-авиационной службе и другие должностные лица.

В процессе указаний доводятся изменения и дополнения в плановую таблицу.

Предполетные указания документируются.

700. На аэродромах совместного базирования (использования), при отсутствии в составе АФ ГЛИЦ подразделений обеспечения и группы руководства полетами, допускается доклад дежурного инженера-синоптика и руководителя полетов заслушивать по техническим средствам святи.

701. При выполнении экипажем внеаэродромных полетов вне продолжительности летной смены предполетная подготовка проводится индивидуально под руководством непосредственного начальника. При этом условия выполнения полета и другие необходимые данные доводятся до командира экипажа авиационным диспетчером.

Порядок выполнения полетов

702. Допускается переход на другой вариант плановой таблицы учебных полетов без дополнительных предполетных указаний. При этом перед началом полетов должны быть даны указания по обоим вариантам плановой таблице. При переходе на другой вариант плановой таблицы (с более сложными метеорологическими условиями) учебные полеты начинать с разведки (доразведки) погоды. Специальные полеты выполняются во всех вариантах плановой таблицы в соответствии с условиями выполнения конкретных заданий, указанными в плановой таблице.

703. В ходе полетов разрешается вносить изменения в плановую таблицу по времени вылета, бортовым номерам ВС, минимуму командира ВС для взлета (посадки) и условиям выполнения задания при его упрощении (сокращении). Допускается замена членов экипажа и инструкторов из числа запланированных в данную смену. Во всех случаях изменений (замены) предоставляется необходимое время для подготовки экипажа.

Все изменения в ходе полетов, кроме лица, утвердившего плановую таблицу, имеет право производить старший летной смены по представлению командира летно-испытательной части (подразделения), его заместителя, заместителя по летной подготовке или руководителя летной службы организации экспериментальной авиации. Изменения документируются.

704. Допускается повторно выполнять запланированные испытательные полеты (полеты на обеспечение испытаний) по решению руководителя испытательной бригады, согласованным с должностным лицом, утвердившим задание, после устранения причин незачетности предыдущего полета.

После устранения замечаний разрешается повторное выполнение облетов АТ (контрольных полетов).

Разрешение на повторное выполнение указанных полетов дается в порядке, аналогичном внесению изменений в ПТ.

705. В ходе полетов организацию взаимодействия специалистов различных частей, подразделений и организаций на аэродроме ГЛИЦ осуществляет группа координации и оперативного управления (при ее назначении).

Разбор полетов

706. Межполетный разбор испытательных полетов производится руководителями испытательных бригад (их помощниками) с участием необходимых специалистов.

На разборе заслушивается доклад экипажа о полноте выполнения задания, порядке выполнения его элементов, особенностях поведения ВС и работе его систем и оборудования.

Ведущие инженеры по специальности дают предварительную оценку качества выполнения полетного задания, а руководитель бригады - предварительное заключение о его зачетности. Они определяют объем информации для обработки, анализа результатов полета и окончательного заключения о зачетности.

707. Предварительный разбор полетов в летно-испытательной части проводится после окончания летной смены. На разборе заслушиваются доклады командиров подразделений, начальника подразделения обработки и анализа полетной информации, заместителя командира по ИАС, начальника службы безопасности полетов, начальника метеорологической службы. Другие должностные лица части привлекаются на предварительный разбор и заслушиваются при необходимости. После заслушивания докладов командир летно-испытательной части подводит предварительные итоги полетов в части, принимает решение об отнесении произошедших на данных полетах авиационных событий к авиационным инцидентам, дает указания руководящим должностным лицам, оценивает работу ИАС, принимает решение по проведению полного разбора полетов.

708. Полный разбор полетов в летно-испытательной части проводится решением командира с привлечением при необходимости должностных лиц ГРП и подразделений обеспечения полетов.

709. Послеполетный разбор совместных полетов нескольких частей и других ведомств с привлечением руководящего состава летных и обеспечивающих частей и подразделений проводит старший авиационный начальник (старший летной смены) на следующий после данных полетов день (кроме выходных и праздничных). При необходимости срочной выработки решения по недостаткам и нарушениям в организации и обеспечении полетов, по указанию старшего авиационного начальника (старшего летной смены) послеполетный разбор совместных полетов организуется после их окончания.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ИСПЫТАНИЙ И ПРОИЗВОДСТВА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ПОЛЕТОВ

Полеты на базах ГЛИЦ летным составом других частей государственной авиации

710. Полеты на базах ГЛИЦ летным составом других частей и подразделений Министерства обороны Российской Федерации, а также федеральных органов исполнительной власти, имеющих в своем составе подразделения государственной авиации,**(32) организуются и выполняются в соответствии с требованиями ИПП, с учетом особенностей, указанных в данном разделе.

711. Полеты на базах ГЛИЦ по согласованным программам (планам) летному составу других частей разрешается выполнять на основании приказов и распоряжений главнокомандующего ВКС (начальника Главного штаба ВКС).

712. Полеты летного состава других частей по плану научно-испытательных работ ГЛИЦ могут выполняться на основании решений (распоряжений) главнокомандующего ВКС (начальника Главного штаба ВКС или должностного лица, которому ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен) по приказу начальника ГЛИЦ.

713. Полеты летного состава подразделений государственной авиации, не входящих в состав Министерства обороны Российской Федерации, на базах ГЛИЦ выполняются на основании решений главнокомандующего ВКС.

714. Летный состав других частей, имеющий квалификацию летчика (штурмана) 1-го класса, может быть допущен в качестве командира (штурмана) экипажа к испытательным полетам на серийных ВС не выше третьей степени сложности по программам испытаний отдельных модернизированных образцов бортового оборудования и вооружения, а также наземных образцов вооружения и военной техники.

Летный состав других частей может быть допущен в составе экипажа к испытательным полетам не выше второй степени сложности на модифицированных (модернизированных) ВС, а также на испытания опытных образцов оборудования и вооружения - по рекомендации методического совета летно-испытательной части.

Летный состав может быть допущен в составе экипажа к испытательным полетам первой степени сложности на серийных ВС, если в полете ими выполняются штатные обязанности в соответствии с РЛЭ, а также с выполнением специальных обязанностей - по рекомендации методического совета летно-испытательной части.

715. Допуск к испытательным полетам по программе соответствующих испытаний дается на основании сдачи зачетов после прохождения теоретической подготовки в ГЛИЦ, включающей изучение в части касающейся:

конструкции и эксплуатации опытных, модернизированных образцов и нештатного оборудования;

РЛЭ;

методических указаний по проведению данных испытаний;

методик выполнения конкретных режимов.

Допуск оформляется приказом главнокомандующего ВКС или должностного лица, осуществляющего организацию деятельности авиации федерального органа исполнительной власти организации**(33).

По распоряжению (согласованию с указанным лицом) разрешается оформлять данный допуск приказом начальника ГЛИЦ с включением летного состава соответствующей квалификации в именной список состава испытательной бригады.

716. Полеты на обеспечение испытаний разрешается выполнять летному составу других частей, допущенному к полетам по соответствующему виду летной подготовки на данном типе ВС, после изучения в части касающейся методических указаний по конкретной программе испытаний. При этом командир (штурман) экипажа должен иметь квалификацию летчика (штурмана) не ниже 2-го класса.

Разрешается выполнение полетов на обеспечение испытаний в комплексе с учебными полетами без включения летного состава других частей в именной список состава испытательной бригады.

717. Полеты летного состава других частей в составе смешанных экипажей с летным, летно-испытательным составом ГЛИЦ разрешаются на основании приказа начальника ГЛИЦ (командира авиационного формирования по принадлежности ВС).

Разрешение на выполнение полетов в составе смешанных экипажей (если это не предусматривалось программой испытаний или соответствующим решением) дается на основании решения главнокомандующего ВКС (начальника Главного штаба ВКС или должностного лица, которому ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен)).

718. Летный состав других частей имеет право выполнять полеты на ВС ГЛИЦ, если это предусмотрено программой испытаний.

В остальных случаях разрешение дает главнокомандующий ВКС (начальник Главного штаба ВКС или должностное лицо, которому ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен)) по приказу начальника ГЛИЦ (командира авиационного формирования по принадлежности ВС).

719. Летный состав других частей прибывает на базы ГЛИЦ после согласования программ (планов) полетов, их обеспечения и времени прибытия (рекогносцировки).

Полеты на базах ГЛИЦ летным составом организаций экспериментальной авиации

720. Полеты на базах ГЛИЦ летным составом организаций, имеющих в своем составе подразделения экспериментальной авиации, организуются и проводятся в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих Правил, Федеральных авиационных правил производства полетов экспериментальной авиации, ИПП соответствующих аэродромов.

Полеты летно-испытательного состава ГЛИЦ на аэродромах других частей и ведомств

721. Полеты летно-испытательного состава ГЛИЦ на аэродромах других частей и ведомств по принадлежности к государственной, гражданской и экспериментальной авиации организуются и проводятся в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, Правил, ИПП.

722. Летно-испытательный состав ГЛИЦ выполняет полеты на аэродромах других частей и ведомств:

для проведения испытаний, исследований и участия в них;

для выполнения боевых (служебно-боевых) и специальных задач;

для выполнения облетов (контрольных полетов) АТ после ремонта и при приемке на АРЗ, предприятиях промышленности и от других частей;

для выполнения тренировок и переучивания на новую АТ;

для выполнения показательных и инструкторских полетов с летным составом других частей и ведомств;

для выполнения демонстрационных полетов;

для выполнения других задач в соответствии с приказами и распоряжениями вышестоящего командования.

723. Полеты на аэродромах государственной авиации, АРЗ, на аэродромах экспериментальной авиации летно-испытательному составу ГЛИЦ разрешается выполнять на основании решений (распоряжений) главнокомандующего ВКС (начальника Главного штаба ВКС или должностного лица, которому ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен)).

Полеты на аэродромах (аэропортах) гражданской авиации могут выполняться на основании распоряжений начальника Главного штаба ВКС по согласованию (по договору) с уполномоченной организацией гражданской авиации. При этом должны быть урегулированы вопросы оплаты (при необходимости) авиационного топлива и дополнительных видов аэродромно-технического обслуживания.

Полеты летно-испытательного состава ГЛИЦ на аэродромах других частей и ведомств в составе смешанных экипажей с летным составом государственной и экспериментальной (гражданской) авиации выполнять на основании решений (распоряжений) главнокомандующего ВКС (начальника Главного штаба ВКС или должностного лица, которому ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен).

724. Летно-испытательный состав ГЛИЦ имеет право выполнять полеты на ВС других частей и организаций по принадлежности к государственной, экспериментальной и гражданской авиации, если привлечение данных ВС предусмотрено программой испытаний.

В остальных случаях такие полеты выполняются с разрешения главнокомандующего ВКС, начальника Главного штаба ВКС, командующего (начальника авиации) вида (рода войск) Вооруженных Сил Российской Федерации, федерального органа исполнительной власти или руководителя организации экспериментальной (гражданской) авиации по принадлежности ВС.

725. Для выполнения полетов на аэродромах экспериментальной авиации летно-испытательный состав ГЛИЦ командируется в военное представительство при летно-испытательном подразделении соответствующей организации экспериментальной авиации или на АРЗ. Начальник военного представительства (АРЗ) организует подготовку и допуск к полетам на аэродроме, планирование полетов и предполетную подготовку летно-испытательного состава ГЛИЦ.

726. При отсутствии на аэродроме военного представительства или летного подразделения, подготовку и выполнение полетов организует должностное лицо, назначенное приказом начальника ГЛИЦ (командира летно-испытательной части) при командировании летно-испытательного состава ГЛИЦ.

727. Подготовку экипажа (летчика-испытателя) к полетам на других аэродромах организует командир экипажа (руководитель испытательной бригады, помощник руководителя испытательной бригады) или старший группы летного состава.

Особенности производства и управления испытательными полетами БВС (БАС)

728. Право организовывать и проводить испытательные полеты БВС предоставляется старшему авиационному начальнику аэродрома (командиру летно-испытательной (летной) части на соответствующей базе ГЛИЦ).

729. При выполнении испытательных полетов БВС с площадок вне района аэродрома (зоны испытательных полетов) полеты организуются должностным лицом, назначенным приказом начальника ГЛИЦ, и проводится под управлением ГРП от ГЛИЦ. Решением назначенного должностного лица в данном районе устанавливается режим ограничения полетов.

730. Полеты БВС с аэродромов выполняются по плановой таблице.

Полеты на применение БВС с площадок вне аэродрома могут выполняться по утвержденному заданию на полет.

731. Право управлять полетами БВС, кроме лиц, указанных в Правилах, имеют специалисты ГЛИЦ из числа инженеров-испытателей, прошедшие подготовку к управлению полетами БВС и получившие соответствующий допуск. Допуск оформляется приказом начальника ГЛИЦ.

732. Контроль и управление испытательными полетами БВС осуществляется с пункта управления полетами БВС, размещаемого на КП, оборудованном техническими средствами контроля и управления полетом БВС. При необходимости может быть оборудован запасной (выносной) ПУ.

733. Группа руководства и контроля за испытательным полетом БВС назначается в составе:

руководителя полетом БВС - ответственного руководителя летного эксперимента;

помощника руководителя полетом БВС - инженера по контролю за параметрами полета;

офицера боевого управления;

ведущего инженера трассово-измерительного комплекса (представителя полигонной службы);

планшетиста.

Состав группы руководства и контроля на запасном (выносном) пункте управления определяется в зависимости от особенностей планируемого полета.

734. При управлении полетом БВС с наземного пункта дистанционного управления для руководства летным экспериментом, контроля и управления полетом БВС основной пункт управления разворачивается на стартовой площадке БВС.

В этом случае в состав группы руководства и контроля на основном пункте управления входит расчет наземного пульта дистанционного управления, на который возлагаются обязанности ПРП - инженера по контролю за параметрами полета и планшетиста, а ОБУ размещается на запасном ПУ. Состав расчета наземного пульта дистанционного управления определяется РЭ БВС (руководством по боевому применению данного БВС).

735. Персональный состав группы руководства и контроля определяется плановой таблицей или заданием на сложный летный эксперимент (полет БВС).

736. РП, ПРП и расчет наземного пункта дистанционного управления при полетах БВС назначаются из числа инженеров-испытателей НИУ, проводящих данные испытания.

Если это предусмотрено программой испытаний, разрешается включать в состав группы руководства и контроля и смешанных расчетов (экипажей) БВС соответствующих специалистов от предприятий-разработчиков комплексов БВС. Допуск к управлению БВС в данном составе оформляется приказом начальника ГЛИЦ.

737. Задачу на подготовку к испытательным полетам БВС ставит ответственный руководитель летного эксперимента или старшие над ними начальники.

Постановка задач проводится накануне дня полетов с привлечением всех специалистов, участвующих в обеспечении подготовки и выполнения полетов БВС. С данными специалистами изучается и прорабатывается задание на полет БВС.

После проработки задания проводится контроль готовности группы руководства и контроля ответственным руководителем летного эксперимента.

738. Оформление, проработку и утверждение задания, проведение разбора и оформление отчета по выполненному полету организует ведущий инженер по испытаниям.

739. Задание на полет имеют право утверждать начальник отдела научно-исследовательского управления и старшие над ним начальники.

740. Руководит подготовкой БВС к полету и контролирует готовность БВС ведущий инженер по испытаниям (руководитель испытательной бригады) научно-исследовательского управления.

741. При выполнении на аэродроме только полетов БВС предполетные указания проводятся старшим летной смены (начальником ЦРП) с привлечением РП на аэродроме, старшего штурмана, дежурного синоптика, дежурного по связи и РТО, ответственного руководителя летного эксперимента (руководителя полетами БВС). При необходимости старший летной смены привлекает представителя подразделения аэродромно-технического обеспечения и других специалистов.

Если плановая таблица не составлялась, инструктаж ответственного руководителя летного эксперимента (руководителя полетами БВС) и других необходимых специалистов проводит РП на аэродроме.

Полеты БВС разрешается выполнять без запасного аэродрома.

742. Решение о полете БВС принимает ответственный руководитель летного эксперимента.

743. Порядок выполнения испытательных полетов БВС его поиска, эвакуации БВС и элементов системы посадки может уточняться в зависимости от базы и условий проведения летного эксперимента.

ПОЛЕТЫ НА СВОБОДНЫХ ПИЛОТИРУЕМЫХ АЭРОСТАТАХ И ДИРИЖАБЛЯХ

744. Право организовывать и проводить полеты свободных пилотируемых аэростатов и дирижаблей**(34) на базе воздухоплавательного испытательного центра предоставляется начальнику воздухоплавательного испытательного центра, на других базах ГЛИЦ - должностным лицам, которым предоставлено право организовывать и проводить полеты.

745. Ответственность за летную подготовку воздухоплавателей воздухоплавательного испытательного центра несет начальник. Непосредственно организует и проводит летную подготовку нештатный заместитель начальника воздухоплавательного испытательного центра по летной подготовке. Он назначается приказом начальника ГЛИЦ из числа наиболее подготовленных пилотов-воздухоплавателей по рекомендации летно-методического совета.

В целях проведения испытаний пилотируемые аэростатические летательные аппараты подразделяются на аэростаты и дирижабли. По принципу создания аэростатической силы аэростаты и дирижабли подразделяются на тепловые и газовые.

746. Полеты пилотируемых аэростатических летательных аппаратов организуются на аэродромах в соответствии с ИПП, а на стационарных и временных посадочных площадках - в соответствии с инструкцией по производству полетов на данной площадке.

747. Для полетов пилотируемых аэростатических летательных аппаратов на аэродромах временного базирования при необходимости вносятся временные дополнения в ИПП на данном аэродроме, согласованные с уполномоченным органом.

748. Заявки на выполнение полетов пилотируемых аэростатических летательных аппаратов подаются в соответствии с требованиями Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации и Инструкции по составлению формализованных заявок на использование воздушного пространства - планов полетов воздушных судов, заявок на запуски аэростатов, шаров-зондов, проведение стрельб, пусков ракет и взрывных работ*(35)*. Дополнительно в заявке указываются прогнозируемый сектор полета и максимальная дальность полета.

749. Требования к оборудованию и эксплуатации площадок для взлета и посадки пилотируемых аэростатических летательных аппаратов определяются руководством по эксплуатации конкретного пилотируемого аэростатического летательного аппарата и научно-технической документацией, вводимой в действие установленным порядком. В любом случае оборудование и состояние площадки должно обеспечивать безопасное выполнение старта (взлета) и посадки.

Воздухоплаватели - испытатели, экипаж пилотируемого аэростатического летательного аппарата

750. К воздухоплавателям-испытателям относится личный состав воздухоплавательного испытательного центра ГЛИЦ, прошедший специальную подготовку, годный по медицинскому заключению к летной работе, имеющий не менее 2-х прыжков с парашютом и выполняющий функциональные обязанности в полете в соответствии с РЛЭ пилотируемого аэростатического летательного аппарата.

751. Состав экипажа пилотируемого аэростатического летательного аппарата определяется РЛЭ. Командиром экипажа назначается пилот-воздухоплаватель, имеющий соответствующий допуск.

В зависимости от конструкции пилотируемого аэростатического летательного аппарата в состав экипажа разрешается включать проверяющих (инструкторов), но не более двух.

При полетах продолжительностью более 6 часов или на высотах более 4000 метров в состав экипажа пилотируемого аэростатического летательного аппарата должно входить не менее двух пилотов.

752. Воздухоплаватели-испытатели имеют право:

принимать участие в испытаниях пилотируемых аэростатических летательных аппаратов всех типов, на всех этапах их создания в соответствии с достигнутым уровнем подготовки;

выполнять полеты по другим программам подготовки воздухоплавателей (инструкторские, показные) и специальные полеты;

выполнять полеты в составе смешанных экипажей, в том числе на базах и на пилотируемых аэростатических летательных аппаратах других частей и ведомств на основании приказа начальника ГЛИЦ;

участвовать в спортивных соревнованиях в соответствии с правилами их проведения и достигнутым уровнем подготовки.

753. Метеорологические условия, при которых пилотируемый аэростатический летательный аппарат может выполнять полеты, определяются РЛЭ и уровнем подготовки кипажа.

754. Пилотам-воздухоплавателям даются допуски:

к полетам на впервые осваиваемом типе пилотируемого аэростатического летательного аппарата;

к самостоятельным полетам по типам пилотируемых аэростатических летательных аппаратов днем и ночью в соответствующих метеоусловиях и по видам летной подготовки;

к инструкторским полетам по типам пилотируемых аэростатических летательных аппаратов;

к полетам на испытания по типам пилотируемых аэростатических летательных аппаратов;

к полетам на спецзадания на освоенных типах пилотируемых аэростатических летательных аппаратов.

Виды допусков для воздухоплавателей-испытателей остальных специальностей определяются программами подготовки.

Все допуски записываются в летную книжку.

Перечень допусков по видам летной подготовки определяется программами подготовки.

755. Допуск к полетам на вновь осваиваемом типе пилотируемого аэростатического летательного аппарата дается после сдачи зачетов по знанию его конструкции и эксплуатации, РЛЭ, прохождению тренажа в кабине (гондоле, трапеции). Допуск оформляется приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

756. Допуски к самостоятельным полетам оформляются приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

Кроме начальника воздухоплавательного испытательного центра допуски пилотам - воздухоплавателям могут давать начальник ГЛИЦ, его заместитель, заместитель по летной подготовке, а также после личной проверки в полете инспекторы - ленчики - испытатели.

757. Допуск к полетам на испытания воздухоплавателям-испытателям дается после освоения данного типа пилотируемого аэростатического летательного аппарата. Допуск оформляется приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

Разрешается давать допуск к полетам на испытания опытного пилотируемого аэростатического летательного аппарата без его освоения в воздухе, при наличии опыта полетов на дирижаблях (аэростатах) в соответствии с рекомендациями методического совета.

758. Допуск к полетам на спецзадания дается после соответствующей подготовки и оформляется приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

759. Спортивные полеты разрешается выполнять воздухоплавателям, освоившим вид летной (воздухоплавательной) подготовки, соответствующий программе соревнований, по рекомендации методического совета. Допуск к участию в соревнованиях оформляется приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

760. Проверки летной подготовки воздухоплавателей в полете производятся инструкторами, назначенными приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра, имеющими соответствующие допуски. Воздухоплаватели должны ежегодно проверяться в знании:

РЛЭ пилотируемого аэростатического летательного аппарата;

программы подготовки воздухоплавателей воздухоплавательного испытательного центра;

средств спасения, жизнеобеспечения и правил их применения;

авиационной метеорологии;

Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, Федеральных авиационных правил по штурманской службе;

инструкции по производству полетов на аэродроме (площадке);

методики летных испытаний пилотируемых аэростатических летательных аппаратов.

761. Максимальные перерывы в полетах воздухоплавателей не должны превышать 6 месяцев. Максимальные перерывы в полетах по видам летной подготовки, на типе пилотируемого аэростатического летательного аппарата и порядок восстановления определяется программами подготовки воздухоплавателей воздухоплавательного испытательного центра.

762. Максимальные нормы налета воздухоплавателя в летную смену не должны превышать:

при выполнении полета одним пилотом:

на свободном пилотируемом тепловом аэростате - 2 ч.;

на свободном пилотируемом газовом аэростате - 6 ч.;

при выполнении полета экипажем из 2 и более человек

на свободном пилотируемом тепловом аэростате - 6 ч.;

на на свободном пилотируемом газовом аэростате - 10 ч.

Максимальное количество полетов по видам летной подготовки устанавливается программой подготовки воздухоплавателей.

Организация полетов на пилотируемые аэростатические летательные аппараты

763. Планирование полетов производится исходя из планов научно-испытательных работ и годовых планов подготовки воздухоплавателей ВИЦ.

764. Задачи на производство полетов воздухоплавателям, РП, группе обеспечения полетов и руководящему составу части ставит начальник ВИЦ.

765. Полеты на пилотируемом аэростатическом летательном аппарате выполняются по плановой таблице. Длительные беспосадочные полеты разрешается выполнять по полетному листу.

ПТ подписывается начальником штаба воздухоплавательного испытательного центра, нештатным заместителем начальника воздухоплавательного испытательного центра по летной подготовке, РП, заместителем начальника воздухоплавательного испытательного центра, ответственным за подготовку к полетам пилотируемых аэростатических летательных аппаратах, и утверждается начальником воздухоплавательного испытательного центра.

766. Подготовка к полетам воздухоплавателей включает наземную, предварительную и предполетную подготовки.

767. Наземная подготовка проводится для приобретения воздухоплавателями необходимых знаний навигации, авиационной метеорологии, методик летных испытаний, конструкции и эксплуатации воздухоплавательной техники, средств связи и РТО полетов, документов, регламентирующих летную работу, а также отработки на земле навыков и качеств, необходимых для выполнения обязанностей в полете.

768. Объем теоретической подготовки для первоначального допуска к полетам определяется программамиой подготовки воздухоплавателей.

После прохождения теоретической подготовки, воздухоплаватели сдают экзамены комиссии, назначаемой установленным порядком, по результатам которых приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра дается допуск к выполнению летной части первоначальной воздухоплавательной подготовки.

769. Задания на испытательные полеты отрабатываются в двух экземплярах (для экипажа и РП).

Задания воздухоплавателям имеет право утверждать начальник ВИЦ и его нештатный заместитель по летной подготовке.

770. Контролируют подготовку воздухоплавателей к полетам нештатный заместитель по летной подготовке и должностные лица из числа инструкторов-пилотов, назначенные приказом начальника воздухоплавательного испытательного центра.

771. При прогнозируемых на начало полетов пилотируемые аэростатические летательные аппараты устойчивых метеорологических условий (не хуже метеоусловий, определенных для выполнения полетов), разведку погоды разрешается не проводить.

772. Предполетные указания проводит нештатный заместитель начальника воздухоплавательного испытательного центра по летной подготовке или лицо из числа пилотов-воздухоплавателей, его замещающее.

Выполнение полетов на пилотируемых аэростатических летательных аппаратах

773. Полеты пилотируемых аэростатических летательных аппаратов разрешается проводить без запасных аэродромов.

Полеты выполняются в запланированном районе (секторе) полетов в соответствии с заявкой на использование воздушного пространства.

Каждый вылет аэростата должен быть обеспечен автомобилем (вертолетом) для перевозки команды сопровождения.

774. При выполнении полетов с неподготовленной площадки взлет выполняется при получении разрешения от РП (органов ЕС ОрВД) с использованием доступных средств связи.

Разрешается взлет при отсутствии связи в запланированное по плановой таблице время с площадки с известными РП координатами. Доклад о взлете производится после набора необходимой высоты в соответствии с заданием.

775. Доклад о месте пилотируемого аэростатического летательного аппарата и высоте полета производится через каждые 10 минут полета.

776. Командир экипажа аэростата в полете управляет группой наземного сопровождения полета.

За 10-15 минут до посадки экипаж докладывает РП ее планируемое место и время.

Полет над городами и в районах с густой сетью линий электропередач разрешается производить на высоте не менее 300 метров со свернутым гайдропом.

777. 

778. При направлении полета к морю или большому озеру посадка разрешается не ближе 5 км от береговой черты.

779. Полет над горящим лесом разрешается на высоте не менее 500 метров. Посадку в районе горящих лесов разрешается производить не ближе 20 км от границы пожара.

780. Обрезать гайдроп при его зацеплении разрешается в случае, если создана угроза жизни экипажа или повреждения аэростата.

781. Приземление на ровной местности должно производиться с распущенным гайдропом. Размеры поля по длине (по ходу аэростата) должны быть достаточными для совершения посадки в случае необходимости срыва с гайдропа. Приземление в лесу может производиться без роспуска гайдропа. Приземление в местах, создающих естественное прикрытие рельефом (овраги, ущелья), может производиться без роспуска гайдропа.

782. Полеты дирижаблей проводятся применительно к основным правилам, определенным для полетов вертолетов.

783. Транспортировка дирижабля от причальной мачты к месту взлета и посадки (старту) осуществляется наземной командой с помощью швартовочных креплений вручную или с использованием передвижного швартовочного устройства.

Транспортировка выполняется с выключенным двигателем (двигателями). Руководит транспортировкой старший наземной команды.

784. Запуск, опробование и прогрев двигателей могут производиться как у причальной мачты, так и на старте с обеспечением надежного удержания дирижабля наземной командой.

785. Перед выполнением полета (висения) обязательно выполнение балансировки дирижабля (предварительное и окончательное).

786. Контрольное висение проводится против ветра, удержанием дирижабля наземной командой на высоте до 10 м. Приземление после контрольного висения необязательно.

787. Выключение двигателя дирижабля после посадки (подхвата швартовочных фалов) выполняется только при надежном удержании дирижабля наземной командой или постановки на подвижное швартовочное устройство.

Управление полетами пилотируемых аэростатических летательных аппаратов

788. Для управления полетами пилотируемых аэростатических летательных аппаратов на каждую летную смену назначается ГРП в составе:

руководителя полетов;

помощника РП;

дежурного штурмана.

В случае полетов с площадки вне аэродрома назначается руководитель полетами на посадочной площадке.

При полетах одиночных пилотируемых аэростатических летательных аппаратов ПРП в состав ГРП может не назначаться.

789. Руководителем полетов пилотируемых аэростатических летательных аппаратов и дежурным штурманом назначаются штатные должностные лица группы управления полетами воздухоплавательного испытательного центра, допущенные к управлению.

ПРП и РП на посадочной площадке назначается из числа пилотов-воздухоплавателей, прошедших специальную подготовку и имеющих соответствующий допуск.

790. РП на аэродроме подчиняется начальнику воздухоплавательного испытательного центра, на которого возлагается ответственность за организацию управления полетами на базе воздухоплавательного испытательного центра.

791. Лица ГРП пользуются правами в соответствии с положениями Правил и выполняют свои обязанности с учетом особенностей, указанных для управления полетами вертолетов.

Обеспечение полетов пилотируемых аэростатических летательных аппаратов

792. Обеспечение полетов пилотируемых аэростатических летательных аппаратов включает:

обеспечение аэронавигационной информацией;

штурманское обеспечение;

инженерно-авиационное обеспечение;

аэродромно-техническое обеспечение;

связь и радиотехническое обеспечение;

морально-психологическое обеспечение;

метеорологическое обеспечение;

медицинское обеспечение;

поисково-спасательное обеспечение;

объективный контроль полетов.

793. Порядок, особенности обеспечения и обязанности конкретных должностных лиц воздухоплавательного испытательного центра по обеспечению полетов определяются ИПП и уточняются в зависимости от места проведения полетов

Обеспечение аэронавигационной информацией осуществляется начальником штаба (старшим помощником руководителя полетов - штурманом воздухоплавательного испытательного центра) в установленном порядке.

Штурманское обеспечение организуется старшим помощником руководителя полетов - штурманом воздухоплавательного испытательного центра.

Инженерно-авиационное обеспечение организуется заместителем (помощником) начальника воздухоплавательного испытательного центра по научно-исследовательской работе силами личного состава научно-испытательного отдела воздухоплавательного испытательного центра.

Аэродромно-техническое обеспечение организуется заместителем начальника воздухоплавательного испытательного центра по тылу - начальником тыла.

Метеорологическое обеспечение организует начальник штаба воздухоплавательного испытательного центра.

Объективный контроль организует заместитель (помощник) начальника воздухоплавательного испытательного центра по научно-исследовательской работе.

794. На каждый вылетающий свободный пилотируемый аэростат должен выделяться автомобиль сопровождения.

795. Связь и радиотехническое обеспечение, а также радиолокационное обеспечение организует заместитель начальника штаба по связи - начальник отделения в соответствии с требованиями руководящих документов.

796. Основными средствами ОК полетов пилотируемых аэростатических летательных аппаратов являются:

бортовые измерительные системы пилотируемого аэростатического летательного аппарата;

наземные штатные средства ОК;

проводка маршрута пилотируемого аэростатического летательного аппарата дежурным штурманом.

Допускается применение опытных и экспериментальных бортовых измерительных систем в целях ОК полетов пилотируемых аэростатических летательных аппаратов, а также нештатных наземных средств ОК. Их применение должно быть оговорено программой испытаний пилотируемых аэростатических летательных аппаратов или ИПП, и разработана методика применения данных средств как средств ОК.

797. На каждую летную смену назначается группа обеспечения полетов в составе:

старшего стартового расчета;

дежурного инженера-синоптика;

дежурного врача (фельдшера);

старшего дежурного по связи и РТО полетов;

дежурного по АТО;

авиационного диспетчера.

798. Кроме группы обеспечения, на полеты назначаются:

наземная поисково-спасательная команда (при полетах дирижаблей);

группа сопровождения (при вылетах свободных пилотируемых аэростатов);

пожарный пост;

медицинский пост.

Группа обеспечения полетов и старшие постов (команд) на период полетов подчиняется РП на аэродроме.

799. Старший стартового расчета назначается из числа ведущих инженеров отдела, проводящего испытания (эксплуатирующего) пилотируемых аэростатических летательных аппаратов. Ему подчиняется стартовый расчет.

Старший стартового расчета отвечает за техническую готовность материальной части аэростата и системы подогрева воздуха к выполнению полета, а также наземных средств обеспечения полетов. Он обязан:

руководить наземным составом расчета при сборке аэростата, техническом обслуживании и подготовке к полету;

контролировать действия расчета по сборке, техническому обслуживанию аэростата и средств наземного обслуживания;

докладывать командиру экипажа о готовности наземного состава расчета и аэростата к наполнению оболочки и выполнению полета;

руководить действиями членов стартового расчета в момент старта.

800. При полетах на дирижаблях обязанности старшего стартового расчета выполняет старший инженер полетов.

Дежурный инженер-синоптик назначается из числа инженеров-синоптиков научно-испытательного отдела.

Дежурным по АТО назначается офицер (прапорщик) автомобильной и электрогазовой службы и служб тыла воздухоплавательного испытательного центра.

Группа сопровождения назначается из числа специалистов стартового расчета для обеспечения полета, подбора и эвакуации свободного пилотируемого аэростата и экипажа с места посадки.

VI. УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТАМИ

ОБЩИЙ ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ

801. Управление полетами заключается в передаче экипажам ВС условий полета, команд и информации в процессе выполнения ими полетных заданий. Органы управления полетами, осуществляющие непосредственное управление полетами (воздушным движением), постоянно контролируют соблюдение экипажами заданного режима полета и выполнение подаваемых команд.

802. Управление полетами осуществляется при устойчивой двусторонней радиосвязи экипажа ВС с органом управления полетами и при непрерывном радиолокационном контроле. Когда не обеспечивается непрерывный радиолокационный контроль, полеты ВС допускаются только при обязательной устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, осуществляющим непосредственное управление полетами.

803. Органы, осуществляющие управление полетами обязаны постоянно знать воздушную, метеорологическую, орнитологическую обстановку, состояние основных и запасных аэродромов в соответствии с планом полетов в своем районе управления полетами, информировать об этом экипажи ВС и принимать своевременные меры по оказанию помощи экипажам ВС, терпящих или потерпевших бедствие, при возникновении особых ситуаций в полете и при наличии опасных метеорологических условий полета.

804. Передача управления полетом ВС между органами управления полетами осуществляется на установленных рубежах и согласованных высотах.

805. Управление считается принятым, когда орган управления полетами, которому передается управление, установил двустороннюю радиосвязь с экипажем ВС радиолокационный контроль за его полетом, и подтвердил экипажу прием его на управление, сообщил об этом органу управления полетами, от которого передается управление данным ВС, по наземным (радио-) каналам связи или через экипаж ВС.

806. Во время управления полетами на командно-диспетчерском пункте должны быть:

плановая таблица полетов на летную смену;

инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, площадки);

инструкция дежурному по приему и выпуску ВС.

Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, настоящие Правила и иные нормативные документы, регулирующие деятельность государственной авиации;

памятки расчетам ПУ, лицам ГРП по действиям при получении сигнала бедствия;

данные настройки АРК, РСБН на ВС и частоты (каналы) приводных радиостанций и наземных радиомаяков;

схема воздушного движения в районе аэродрома (площадки);

схема размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме (площадке);

памятки РП по действиям в особых случаях в полете;

бюллетень погоды на период полетов (при внеаэродромных полетах и перелетах на аэродроме вылета);

данные о фактической погоде на своем и запасных аэродромах;

данные радиолокационной разведки погоды;

таблица критических значений метеорологических величин и предельных расстояний до опасных явлениях погоды, при которых полеты ограничиваются или прекращаются;

схема ухода на запасные аэродромы с указанием курсов полета, расстояний, минимальных остатков топлива для полета с заходом на посадку на них;

таблица максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке по типам ВС, а также график для определения боковой составляющей ветра;

таблица минимального удаления от начала ВПП ВС, заходящих на посадку, при котором разрешается выруливание ВС на ВПП для взлета;

схема ориентиров для определения горизонтальной видимости с КДП (СКП), БПРМ и ДПРМ днем и ночью отдельно;

таблицы естественного освещения;

инструкция лицам ГРП по предупреждению несанкционированного взлета ВС;

выписки из инструкции по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

выписки из действующего расписания движения ВС гражданской авиации (на аэродромах совместного базирования и использования).

РП на полигоне обязан иметь документацию, установленную Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации**(36).

Во время управления полетами у РП в зоне демонстрационных полетов должно быть:

выписка из плановой таблицы полетов на летную смену;

схемы выполнения полетных заданий (полетных порядков);

данные настройки средств связи, позывные пунктов управлений;

справочные материалы (навигационные расчеты и т.п.).

Во время управления полетами на ПДУ БВС должны быть:

плановая таблица полетов на летную смену;

инструкция по производству полетов в районе аэродрома;

РЭ БВС, летающих в данную смену;

настоящие Правила и иные нормативные документы, регулирующие деятельность государственной авиации;

данные настройки АРК, РСБН на воздушных судах и частоты (каналы) приводных радиостанций и наземных радиомаяков;

схема воздушного движения в районе аэродрома;

схема размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме (для БВС средней дальности и большой продолжительности полета);

памятки РП по действиям в особых случаях в полете;

данные о фактических и прогнозируемых метеорологических условиях;

таблица максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке по типам воздушных судов, а также график для определения боковой составляющей ветра.

Контроль за наличием документов у РП на аэродроме, у других лиц ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника штаба авиационного формирования.

В соединениях (воинских частях) не относящихся к авиационным формированиям, в состав которых входят авиационные формирования, на оснащении которых находятся БАС, контроль за наличием документов у РП на аэродроме (площадке), у других лиц ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника службы (беспилотной авиации) соединения (воинской части).

807. РП на аэродроме управляет полетами лично и через лиц ГРП. Управление полетами осуществляется по данным наблюдений за ВС визуально, с помощью радиотехнических средств и по докладам экипажей.

808. Для управления полетами устанавливаются зоны:

зона визуального контроля - летное поле аэродрома (площадки) и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП (ПРП, РПП, ПРПП, авиационного наводчика, РП в зоне демонстрационных полетов) до дальности не более 5 км от КТА (пунктов управления полигонов, мест развертывания пунктов управлений авиационных наводчиков);

зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором +25 град. относительно посадочного курса и дальностью до 60 км от начала ВПП;

ближняя зона - воздушное пространство до удаления 75 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона - воздушное пространство с удаления 75 км от КТА и до границы, установленной ИПП.

809. Управление экипажами осуществляют:

в зоне визуального контроля - РП на аэродроме или ПРП от начала выруливания ВС до передачи управления РБЗ и от визуального обнаружения ВС (приема управления от РЗП) до заруливания ВС на стоянку или в границах, установленных ИПП;

в ближней зоне - РБЗ с момента обнаружения на ИКО (ИВО) отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) ВС (приема управления от РП или ПРП) до передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП или в границах, установленных ИПП;

в дальней зоне - РДЗ с момента приема управления от РБЗ до передачи управления ОБУ (на взаимодействующий ПУ) или РБЗ (после выполнения экипажем задания), а также с момента приема управления от ОБУ (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ или в границах, установленных ИПП;

в зоне посадки - РЗП с момента приема управления от РБЗ до дальности ближней границы зоны видимости посадочного радиолокатора, определенной технической документацией и подтвержденной результатами летной проверки.

810. Управление экипажами принимают:

РБЗ от РП (ПРП) - с момента обнаружения на ИКО отметки от взлетевшего ВС;

РДЗ от РБЗ (РБЗ от РДЗ) - в полосе приема-передачи управления (60 - 75 км) или на рубежах, установленных ИПП;

РЗП от РБЗ - в пределах зоны посадки с началом разворота ВС на посадочный курс;

ПРП (РП) от РЗП - в пределах визуальной видимости**(37).

811. РП на аэродроме и ПРП отвлекаться от визуального наблюдения за взлетающими и садящимися ВС запрещается.

812. Особенности распределения воздушного пространства и управления экипажами на всех этапах полета, определяемые условиями расположения аэродрома (площадки) и возможностями радиотехнических средств, а также порядок передачи (приема) управления экипажами излагаются в ИПП.

813. При полетах ВС за пределами района аэродрома управление экипажами передается оперативному органу ЕС ОрВД или по его указанию вспомогательному ПУ.

814. При передаче управления оперативному органу ЕС ОрВД (ВПУ) по каналам наземной связи, а при отсутствии ее через борт ВС, сообщаются позывной экипажа (ведущего группы), его местонахождение, курс, эшелон (высота), позывной аэродрома посадки и остаток топлива, а экипажу (ведущему группы) - курс полета, расстояние и время полета до поворотного пункта маршрута или аэродрома (площадки) посадки, рубеж возврата и курс на аэродром вылета или ближайший запасной аэродром, эшелон (высота) полета, позывной ПУ и канал (частота) связи с ним.

Оперативный орган ЕС ОрВД с получением информации о пролете транзитом через районы аэродромов (аэроузлов) ВС, следующих по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, обязаны немедленно предупреждать РП на этих аэродромах о времени входа таких ВС в районы аэродромов (аэроузлов), о высотах и маршрутах их полетов.

815. В авиационных формированиях, где штатами не предусмотрены должности старшего помощника РП, функции по руководству полетами в ближней зоне (функции РБЗ) распределяются между РП на аэродроме и РЗП. При этом:

РП на аэродроме определяет экипажам эшелоны полета и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение аэродромных зон, ведет контроль ВС, находящихся в аэродромных зонах, выход на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход из круга полетов, оказывает помощь РЗП в формировании потока ВС, заходящих на посадку;

РЗП управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на посадку, формирует поток ВС, заходящих на посадку,

передает (принимает) управление экипажами, осуществляющими полеты в дальнюю зону.

При выполнении полета по кругу (двумя разворотами на 180 градусов) передача управления от РП к РЗП выполняется перед выполнением первого разворота, а при полете с прямой - после набора заданной высоты перед началом разворота на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН). Передача управления при выполнении экипажем полета в аэродромной зоне от РП к РЗП выполняется после окончания экипажем задания в зоне.

В авиационном формировании, где штатами не предусмотрен ПУ, руководство полетами в дальней зоне возлагается на РП на аэродроме, а контроль полетов ВС в этой зоне - на дежурного штурмана.

В авиационных формированиях, где штатами не предусмотрено должностей старших помощников РП и помощников РП управление полетами (перелетами) допускается при отсутствии РБЗ и РЗП.

При выполнении полетных заданий на дальностях не обеспечивающих устойчивой двухсторонней радиосвязи и отсутствии РЛК за ВС (по данным облета СС и РТО аэродрома) - радиообмен с органом управления полетами вести через ВС находящиеся в воздухе (ВС-ретрансляторы).

При этом РП:

определяет эшелоны полета и способы захода на посадку;

дает команды на занятие и освобождение пилотажных зон;

ведет контроль ВС, находящихся в пилотажных зонах(с помощью РЛС, при их отсутствии - по докладам КВС);

определяет способ выхода на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход из круга полетов;

формирует поток ВС, заходящих на посадку;

управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на посадку;

передает (принимает) управление экипажами в дальнюю зону, под управление взаимодействующего ПУ.

816. На аэродромах, обеспечиваемых авиационными комендатурами, функции по управлению полетами распределяются между РП на аэродроме и РЗП в соответствии с пунктом 813 Правил. Зоны ответственности и рубежи передачи управления устанавливаются ИПП в зависимости от возможностей радиолокационных средств аэродрома и оперативными органами ЕС ОрВД.

817. Радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по громкоговорящей и телефонам лиц ГРП и расчетов ПУ (экипажей БВС), а также между лицами ГРП, радиолокационная информация, выдаваемая операторами РЛС на ПУ, записываются средствами регистрации информации в течение всей летной смены (дежурства).

818. Организация руководства полетами на авиационном полигоне определяется Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации.

819. Особенности организации руководства полетами в аэродромной зоне (над аэродромом) определяется ИПП. При отработке техники пилотирования или боевого применения (тактического) над аэродромом взлеты и посадки других ВС ограничиваются РП во избежание их опасного сближения.

820. В общественных организациях, выполняющих полеты на ВС государственной авиации, управление полетами организуется установленным Правилами порядком. При отсутствии радиолокационных средств в авиационно-спортивных организациях РП на аэродроме должен организовать визуальный контроль с земли за полетами экипажей, а там, где это невозможно (в удаленных зонах и на маршрутах), - контроль с помощью радиолокационных средств других федеральных органов исполнительной власти в порядке, определенном инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла).

821. Замена лиц ГРП во время полетов запрещается. В случае неспособности РП на аэродроме по каким-либо причинам выполнять свои обязанности, командир авиационного формирования обязан организовать посадку ВС и принять решение на прекращение или продолжение полетов, доложив об этом старшему над ним начальнику.

Если кто-либо из других лиц ГРП не в состоянии выполнять свои обязанности, РП на аэродроме обязан прекратить выпуск ВС и доложить об этом командиру авиационного формирования, который принимает решение на продолжение, ограничение или прекращение полетов и докладывает об этом старшему начальнику.

822. РП на аэродроме разрешается летать на воздушную разведку и доразведку погоды. В этих случаях его полетом руководит должностное лицо, назначенное для руководства полетами на этот период командиром авиационного формирования. Во время доразведки погоды, выполняемой РП на аэродроме, плановые полеты запрещаются.

Выполнять полеты разрешается летному составу, назначенному в состав лиц ГРП, в свободное от управления полетами время.

823. Все должностные лица, выполняющие обязанности в составе ГРП, пользуются правом подачи установленных команд и передачи информации экипажам ВС, а также получения необходимой информации от них.

824. Запрещается запросами по радио отвлекать экипаж от пилотирования ВС при выполнении взлета и посадки на высотах менее 150 м (для вертолетов менее 50 м). В случаях, не терпящих отлагательства, для обеспечения безопасности полета разрешается подавать исполнительные команды на любых этапах полета ВС.

825. Все лица ГРП обязаны осуществлять руководство полетами в соответствии с установленной для них методикой работы и фразеологией радиообмена и отвечают за безопасность полетов экипажей ВС, находящихся под их управлением, в объеме функциональных обязанностей. Допускается ведение неустановленного радиообмена при возникновении особых случаев на борту ВС или на земле.

826. Лицам, не связанным с руководством полетами (кроме контролирующих должностных лиц, дежурного инженера-синоптика, специалистов НИУ, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, военно-учебных заведений ВВС, выполняющих служебные задания), находиться в местах размещения лиц ГРП во время полетов запрещается.

Отвлекать лиц ГРП от исполнения своих обязанностей во время полетов запрещается.

827. В районе аэродрома совместной эксплуатации непосредственное управление полетами ВС всех ведомств осуществляет орган управления полетами ведомства, ВС которого выполняют полеты. При одновременных полетах ВС различных ведомств управление полетами осуществляется объединенным органом управления полетами, состоящим из представителей этих ведомств.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕАЭРОДРОМНЫМИ ПОЛЕТАМИ И ПЕРЕЛЕТАМИ

828. Руководство внеаэродромными полетами и перелетами осуществляют ПУ авиацией в установленных для них зонах и районах.

ПУ аэродромов вылета по линии авиационных диспетчеров запрашивают услович на полет (перелет) и доводят данную информацию до экипажей.

Авиационные диспетчеры аэродромов вылета доводят разрешение разрешение на использование воздушного пространства, условия на полет (перелет) в вышестоящие ПУ и, по согласованию с дежурной сменой центра (координации и контроля полетов авиации ВС РФ) Национального центра управления обороной Российской Федерации, принимают решение на выпуск ВС.

829. Прием и выпуск ВС, выполняющих перелеты в период выполнения полетов на аэродроме (площадке), осуществляет ГРП этого аэродрома. Для обеспечения безопасности посадки (вылета) перелетающих ВС полеты на аэродроме (площадке) при необходимости ограничиваются или прекращаются. При одновременном приеме (выпуске) восьми и более ВС полеты в районе аэродрома прекращаются за 15 минут до подхода к ДПРМ (ОПРМ, маяка РСБН) аэродрома (до взлета) первых ВС группы.

830. Подтверждение о готовности аэродрома (площадки) посадки и запасного аэродрома к приему ВС должно гарантировать управление приемом ВС, готовность ВПП, работу средств связи и РТО полетов, инженерно-авиационное, аэродромно-техническое и метеорологическое обеспечения, размещение и питание прибывающих экипажей.

831. На аэродромах (в том числе и запасных), указанных в заявке на полеты, за 30 минут до расчетного времени прилета (пролета) ВС включаются дежурные средства обеспечения полетов: КРС, РСБН, ДПРМ (ОПРМ) и АРП, а для обеспечения взлета и посадки, кроме того, РСП, ПРМГ, РЛС, БПРМ, светотехническое оборудование, а также другие средства по решению РП на аэродроме или по запросу с борта ВС.

Выполняется радиолокационная и, при необходимости, воздушная разведка погоды.

832. Старшие авиационные начальники аэродромов назначения и запасных аэродромов отвечают за постоянную готовность этих аэродромов к обеспечению перелетов. Они обязаны обеспечить готовность аэродрома и лиц ГРП к указанному в заявке времени, подтвердить оперативным органам ЕС ОрВД готовность к приему ВС и доложить об этом на вышестоящий ПУ.

Старшие авиационные начальники аэродромов назначения обеспечивают готовность аэродромов к полетам (перелетам) к указанному в формализованном сообщении на использование воздушного пространства времени, подтверждают готовность аэродрома и запасных аэродромов (по согласованию со старшими авиационными начальниками запасных аэродромов) к приему ВС, докладывают об этом на вышестоящий ПУ.

833. Старший авиационный начальник аэродрома обязан имеющими средствами обеспечить охрану прибывшего ВС, необходимое обслуживание экипажа и пассажиров установленным порядком (включая отдых и питание), а также подготовку и выпуск в дальнейший полет этого ВС в согласованное заявленное время в соответствии с полетным заданием с учетом готовности экипажа и метеорологических условий.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, В ВОЕННЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВАХ

834. В ГЛИЦ организация управления и управление полетами осуществляется в соответствии с ИПП аэродрома и ИПП полигонов в которых указаны зоны ответственности, рубежи приема-передачи управления и порядок управления полетами лицами ГРП. В целях проведения сложных экспериментов и обеспечения безопасности полетов зоны ответственности, рубежи приема-передачи управления могут изменяться в соответствии с полетным заданием.

835. При одновременных полетах ВС авиационного формирования и АРЗ группа руководства полетами назначается от авиационного формирования, при этом помощником РП на период полетов ВС АРЗ назначается штатный РП АРЗ.

836. При полетах на аэродромах АРЗ на КДП (СКП), кроме перечисленной в пункте 806 Правил документации, должны быть:

программа летных испытаний ВС после ремонта и программа ознакомительного полета, а также методики, схемы и профили выполнения этих полетов;

инструкция по организации и выполнению летных испытаний ВС на АРЗ.

837. На аэродромах предприятий промышленности руководство полетами экипажей военных представительств и авиационных формирований, принимающих ВС на этих предприятиях, осуществляется штатной ГРП предприятия.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ВЕРТОЛЕТОВ И БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

838.  Для управления полетами вертолетов и БВС устанавливаются зоны:

зона визуального контроля - летное поле аэродрома (площадки) и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от КТА;

зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором 15 градусов относительно посадочного курса до дальности 30 км (для БВС - 5 км) от начала ВПП (от площадки);

ближняя зона - воздушное пространство вокруг аэродрома (площадки) в радиусе 35 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона - воздушное пространство вокруг аэродрома (площадки) с удаления 35 км до границы, установленной ИПП (в зависимости от высот полета, наличия РТС и дальности их действия).

Организация руководства и обеспечения полетов с посадочных площадок определяется служебными документами.

839.  В авиационных формированиях, где штатами не предусмотрен ПУ, руководство полетами вертолетов и БВС в районе аэродрома (площадки) осуществляет ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами;

дежурный штурман (при наличии);

руководитель зоны посадки (при наличии).

При этом:

РП на аэродроме (площадке) осуществляет руководство экипажами вертолетов, БВС на рулении, висении, взлете и посадке, в ближней и дальней зоне. Он определяет высоты и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожиданий, выход на приводную радиостанцию, выход из круга и вход в круг полетов, формирует потоки вертолетов, заходящих на посадку. Кроме того, РП на аэродроме (площадке) оказывает помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете, ведет контроль полетов транзитных и перелетающих ВС, руководит работой ГРП, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов в воздухе;

РЗП руководит экипажами на посадочном курсе в секторе 15 градусов с момента начала разворота вертолета (БВС) на посадочный курс до пролета приводной радиостанции и визуального его обнаружения РП на аэродроме (ПРП). Кроме того, на РЗП возлагается контроль движения вертолетов (БВС) в ближней и дальней зонах в пределах видимости радиолокационных средств, занятия, выдерживания места и освобождением пилотажных зон, соблюдения параметров полета на маршрутах и схемах захода на посадку, выхода на ПРС, входа в зону ожидания, выхода из круга и входа в круг полетов.

дежурный штурман контролирует (по докладам экипажей, РЗП, расчетов РЛС, расчетным данным) выдерживание экипажами (группами) режима полета вертолетов (БВС) по маршрутам и в пилотажных зонах, при заходе на посадку, в ближней и дальней зонах в пределах, установленных ИПП.

РП на площадке, в аэродромной зоне руководит экипажами вертолетов (БВС) в воздушном пространстве зоны, установленном ИПП, в пределах визуальной видимости. Он дает команды на занятие и освобождение зон, на выполнение посадки и взлета с посадочных площадок, разрешает (запрещает) выполнение заданий в зоне, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов (БВС) в воздухе и столкновений с искусственными и естественными препятствиями. Кроме того, на него возлагается контроль выдерживания места в зоне, соблюдения параметров полета и схем захода на посадку, входа и выхода из зоны ответственности.

840.  Передача управления экипажами вертолетов между лицами ГРП осуществляется на рубежах, определенных ИПП.

841.  При отсутствии на аэродроме РСП управление экипажами вертолетов в зоне посадки возлагается на РП на аэродроме (площадке).

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ С АНК ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ (НАЗЕМНОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОГО КОМПЛЕКСА)

842. Для управления полетами с АНК группового базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами (при полетах самолетов);

помощник руководителя полетами на взлете (при полетах самолетов);

руководитель ближней зоны;

руководитель дальней зоны;

руководитель зоны посадки;

руководитель посадки;

руководитель визуальной посадки (при полетах самолетов);

дежурный штурман;

офицер боевого управления в зоне боевых действий;

штурман наведения (при полетах самолетов);

специалист по гидрометеорологическому обеспечению.

Кроме указанных лиц решением старшего авиационного начальника в состав ГРП могут назначаться:

руководитель полетами на полигоне;

авиационный наводчик;

руководитель полетами в зоне пилотажа.

843. Для руководства полетами на кораблях одиночного базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

офицер боевого управления в зоне боевых действий (дежурный штурман).

844. Состав и функциональные обязанности ГРП на АНК (НИУТК) уточняются ИПП с корабля конкретного проекта (аэродрома, на котором расположен комплекс НИУТК).

845. К выполнению обязанностей РП на кораблях группового базирования допускаются штатные РП корабля, заместители командира авиационного формирования, старший штурман авиационного формирования (летчик), начальник ВОТП авиационного формирования, прошедшие теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами на аэродроме и корабле в соответствующих условиях.

К выполнению обязанностей РП на кораблях одиночного базирования допускается наиболее подготовленный летный состав из числа летного состава авиационных формирований (подразделений) корабельных ВС в должности не ниже командира экипажа, имеющих опыт выполнения полетов с корабля, штатные РП на АНК одиночного базирования (при наличии в штате АНК), так же лица штатной ГРП авиационного формирования (АНК группового базирования (РП, старшие помощники РП, помощники РП), прошедшие теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами в соответствующих условиях.

846. Лица штатной ГРП допускаются к руководству полетами приказом командира АНК, а летный состав - приказом (распоряжением) командира (начальника) авиационного формирования.

847. Решение на прием и выпуск днем одиночных вертолетов на кораблях одиночного базирования принимает командир корабля, а решение на посадку и взлет принимает командир вертолета.

Командиры и старшие помощники командиров кораблей одиночного базирования проходят специальную подготовку по планам отделов боевой подготовки флотов на базе 859 ЦБП и ПЛС и проверяются в знании основных документов, регламентирующих выполнение полетов с кораблей одиночного базирования.

Перечень дисциплин для проверки знаний командиров и старших помощников командиров кораблей одиночного базирования утверждаются приказом главнокомандующего ВМФ.

848. Командир корабля (старший помощник командира корабля) имееет право принимать (выпускать) одиночный корабельный вертолет днем в ПМУ, при этом информирует командира вертолета об условиях захода и посадки (направление и скорость ветра, скорость, курс корабля, волнение моря и наличие качки). Подача на борт вертолета исполнительных команд командирами кораблей (старшими помощниками командирами кораблей) запрещается.

Командир корабля (старший помощник командира корабля) допускается к приему и выпуску одиночного вертолета приказом командующего флотом на учебный год, только после прохождения специальной подготовки на базе 859 ЦБП и ПЛС МА ВМФ, участия в ежегодных сборах с РП на АНК, проверки знании основных документов, регламентирующих выполнение полетов и практических навыков. Перечень дисциплин для проверки знаний командиров (старших помощников командиров кораблей) одиночного базирования и объем проверки практических навыков утверждаются приказом главнокомандующего ВМФ.

При назначении командира корабля (старшего помощника командира корабля) одиночного базирования на АНК других проектов, проводится повторная проверка знаний и практических навыков.

849. При отсутствии на корабле указанных подготовленных лиц, а также в ночных условиях прием и выпуск вертолетов выполняется только РП (штатным или из летного состава), имеющего допуск к руководству полетами с АНК.

850. ПРП назначается из специалистов БЧ-6, сдавших зачеты и усвоивших работу механизмов полетной палубы.

851. ПРП на трамплине назначается из летного состава, имеющих практику полетов с НИУТК. Допуск к руководству полетами в качестве ПРПтр оформляется приказом (распоряжением) командира (начальника) авиационного формирования и заносится в летную книжку.

852. РВП назначается из летного состава, выполнившего не менее 10 тренировочных посадок на НИУТК, АНК и прошедший теоретическую и практическую подготовку по специальной программе в авиационном формировании.

Допуск к РП в качестве РВП с НИУТК и АНК дается раздельно, оформляется приказом (распоряжением) командира (начальником) авиационного формирования и заносится в книжку РП.

853. При выполнении полетов с АНК и НИУТК на летную смену могут назначаться два РВП, два ПРПВ, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

854. РБЗ, РДЗ, ОБУ, РЗП, Рпос., ДШ, ОБУзбд, ШН назначаются из лиц ГРП штатного расписания корабля, прошедших теоретическую и практическую подготовку, имеющих соответствующие допуски, оформленные приказом по кораблю.

855. Для управления полетами на АНК группового и одиночного базирования корабельных ВС устанавливаются зоны:

зона визуального контроля - взлетно-посадочная палуба (посадочная площадка), трамплин АНК и воздушное пространство в пределах фактической видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от АНК;

ближняя зона (зона полетов в районе корабля) - воздушное пространство до удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных ВС и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных ВС от АНК (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона - воздушное пространство с удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных ВС и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных ВС от АНК и до границы, установленной инструкцией по производству

полетов с АНК и определяется тактическим радиусом корабельных ВС;

зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором 25 градусов относительно посадочного курса и дальностью от 2 до 40 км от палубы АНК группового базирования и соответственно сектором 15 градусов и дальностью до 10 км от АНК одиночного базирования корабельных ВС;

зона ответственности руководителя посадки - участок зоны посадки (сектор 25 градусов относительно посадочного курса) в пределах дальности от 15 до 1 км от палубы АНК. Руководитель посадки управляет заходящими на посадку корабельными ВС с момента его обнаружения на индикаторе до передачи управления РВП, но не ближе 1 км;

зона ответственности руководителя визуальной посадки - участок зоны посадки (сектор 25 градусов относительно посадочного курса) до удаления 5 км от палубы АНК. РВП осуществляет управление полетами корабельных ВС в своей зоне ответственности с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС (но не далее 5 км) до приземления и движения корабельного ВС по полетной палубе после посадки. Если до дальности 1 км РВП не принял управление корабельным ВС от Рпос, то Рпос дает команду командиру экипажа об уходе на второй круг.

856. В зоне визуального контроля управление экипажами осуществляют РП, ПРПВ (на дальностях и в секторах, определенных ИПП). В ближней зоне управление экипажами осуществляет РБЗ (на АНК одиночного базирования корабельных ВС - РП. В дальней зоне управление экипажами осуществляет РДЗ, ОБУзбд, ШН (на АНК одиночного базирования корабельных ВС - ОБУзбд). В зоне посадки управление экипажами осуществляют РЗП, Рпос, РВП (на АНК одиночного базирования корабельных ВС - РП).

Порядок передачи (приема) управления корабельных ВС между лицами ГРП в зонах ответственности, границы размещения зон пилотирования, ожидания и аварийного покидания корабельных ВС определяются ИПП с АНК конкретного проекта.

857. Для контроля воздушной обстановки на СКП (КДП) АНК оборудуются выносные индикаторы (планшеты воздушной обстановки) и обеспечивается выдача на них данных от РЛС корабля. На экранах выносных индикаторов, планшетах и экранах РЛС наносятся типовые схемы подхода и захода на посадку корабельных ВС.

858. На ККП РП кроме документов, предусмотренных ст. 806 Правил, иметь:

видеокамеру для регистрации взлетов, заходов на посадку и посадок;

таблицу допустимых значений качки АНК, при которых разрешается выполнение взлета и посадки (по типам корабельных ВС);

данные по связи и РТО полетов, в том числе данные по связи и РТО полетов кораблей;

таблицу минимальных удалений от корабля корабельных ВС, заходящих на посадку, при которых разрешено выруливание на различные стартовые позиции;

таблицу для определения стартовой позиции в зависимости от скорости ветра и веса корабельного ВС;

таблицу весовых данных корабельных ВС для выставки тормозных машин.

За наличие документов на ККП РП и их своевременное обновление, наличие и исправность видеоаппаратуры и ведение видеосъемки отвечает командир АНК (заместитель командира корабля по авиации).

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ГИДРОСАМОЛЕТОВ

859. Руководство полетами гидросамолетов на аэродроме осуществляет РП с пункта управления, расположенного на берегу.

860. ПРП располагается на подвижном СКП, оборудованном на катере со всеми необходимыми средствами связи и сигнализации. Катер устанавливается на расстоянии 200 - 250 м от торца ВПП и на 100 - 200 м в стороне от полосы приводнения.

До начала полетов ПРП совместно с комендантом аэродрома обязан осмотреть акваторию аэродрома на катере, обращая особое внимание на:

наличие, исправность и правильное размещение маркировочного и светотехнического оборудования;

отсутствие посторонних плавающих предметов и скоплений птиц на ВПП и в местах руления и стоянки;

состояние поверхности акватории (тип волны, высота волны, длина волны, видимость ориентиров и брызгообразование).

По окончании осмотра ПРП докладывает РП о готовности аэродрома.

РП периодически организует осмотр акватории, используя доклады экипажей, ПРП на катере, а при ночных полетах, кроме того, прожекторы и специальные радиотехнические средства.

861. Руководство полетами вертолетов-амфибий осуществляется РП с корабля (катера), оборудованного средствами радиосвязи и спасания, который устанавливается на удалении 250 - 300 м от точки приводнения вертолета.

862. При ночных полетах прожекторы устанавливаются на стационарных платформах или, если позволяет конфигурация аэродрома, на берегу.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ (ОПЕРАЦИЙ) РАБОТ

863. Управление поисковыми и аварийно-спасательными силами и средствами при проведении поисково-спасательных операций (работ) осуществляется через координационные центры (вспомогательные центры) поиска и спасания, и органы Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, а также органы пользователей воздушного пространства - органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) по общим или специально выделенным каналам святи или через воздушное судно - ретранслятор.

864. При большом удалении района поиска от ПУ объединения в нем оборудуется посадочная площадка с необходимыми средствами управления. Связь ПУ объединения с посадочной площадкой осуществляется через воздушные суда-ретрансляторы.

В районе поиска устанавливается временный или местный режим использования воздушного пространства.

865. Координация действий поисковых и аварийно-спасательных сил и средств различных федеральных органов исполнительной власти осуществляется Главным авиационным координационным центром поиска и спасания - оперативный орган Единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ УЧЕБНЫХ ПОЛЕТОВ, ОТДЕЛЬНЫХ ВЫЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО ПРЕДНАЗНАЧЕНИЮ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ

866. Руководство отдельными учебными полетами, отдельными вылетами воздушных судов по предназначению и обеспечению взаимодействующих сил осуществляет ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами;

дежурный штурман;

руководитель зоны посадки.

При этом:

867. РП на аэродроме осуществляет руководство экипажами на рулении, взлете и посадке, в ближней и дальней зоне. Он определяет высоты и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение зон ожидания, выход на приводную радиостанцию, выход из круга и вход в круг полетов, формирует поток воздушных судов, заходящих на посадку. Кроме того, РП на аэродроме оказывает помощь экипажам при возникновении особых случаев в полете, ведет контроль полетов транзитных и перелетающих воздушных судов, руководит работой ГРП, принимает меры по предотвращению опасного сближения воздушных судов в воздухе.

868. РЗП руководит экипажами на посадочном курсе в секторе, определенном ИПП, с момента начала разворота воздушного судна на посадочный курс до дальности ближней границы зоны видимости посадочного радиолокатора. Кроме того, на РЗП возлагается контроль движения воздушных судов в ближней и дальней зонах в пределах видимости радиолокационных средств, соблюдения параметров полета на маршрутах и схемах захода на посадку, выхода на ПРС, входа в зону ожидания, выхода из круга и входа в круг полетов.

869. ДШ контролирует (по докладам экипажей, РЗП, расчетов РЛС, расчетным данным) выдерживание экипажами режима полета по маршрутам, при заходе на посадку, в ближней и дальней зонах в пределах, установленных ИПП.

VII. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА (ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОСОБЫХ СИТУАЦИЙ В ПОЛЕТЕ

870.  К особым ситуациям в полете относятся:

потеря пространственной ориентировки;

вынужденная посадка вне аэродрома;

вынужденное покидание ВС;

попадание в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен;

потеря ориентировки;

попадание в опасные явления погоды;

отказ систем и оборудования ВС (в том числе задымление, пожар);

попадание воздушного судна в критические режимы полета;

потеря радиосвязи;

внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа.

Порядок действий экипажей и органов управления полетами в особых ситуациях, не указанных в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих Правилах, определяется РЛЭ ВС (РЭ БАС), руководством по организации работы лиц группы руководства полетами на аэродромах авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (документом, ему соответствующим, федерального органа исполнительной власти и организации).

ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ

871. Экипаж ВС, терпящего бедствие, имеет право пользоваться любыми имеющимися в его распоряжении средствами для привлечения внимания, извещения о своем местонахождении и получения помощи. Командир ВС передает сигналы и сообщения о бедствии согласно приложению N 14 к Правилам.

872. В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, командир ВС имеет право принять решение на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание ВС, если экипаж и пассажиры обеспечены индивидуальными средствами спасения.

873. Командир оставляет ВС последним, если иной порядок не определен РЛЭ ВС данного типа.

874. В воздушном пространстве Российской Федерации все ВС обеспечиваются аварийным оповещением.

875. Экипаж ВС, при акте незаконного вмешательства на его борту, обязан любыми способами попытаться уведомить орган организации воздушного движения (управления полетами) об этом, а также о любых отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими обстоятельствами. Если ВС оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то установить на ответчике режим "А" и код 7500.

876. При получении от экипажа ВС сигнала "Бедствие" и (или) "СОС" все органы организации воздушного движения (управления полетами) обязаны принять необходимые меры по оказанию помощи экипажу, терпящему бедствие.

ПОТЕРЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ

877. Командир ВС, потерявший представление о фактическом положении ВС в пространстве, обязан принять меры для восстановления пространственной ориентировки порядком, установленным РЛЭ ВС (РЭ БАС).

878. После вывода ВС в горизонтальный полет прекратить выполнение задания, доложить органу управления полетами и следовать на аэродром посадки.

879. Если командиру экипажа не удалось восстановить пространственную ориентировку до высоты, обеспечивающей безопасное покидание ВС, он должен покинуть ВС, предварительно подав команду экипажу на его покидание. Минимальная высота покидания ВС определяется РЛЭ.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА

880. В случае крайней необходимости при невозможности продолжения полета командир ВС имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэродрома. Приняв такое решение, он обязан по возможности сообщить органу организации воздушного движения (управления полетами) о предполагаемых месте и времени посадки.

881. О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома командир ВС предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров.

В случае вынужденной посадки командир ВС руководит действиями лиц, находящихся на борту ВС, до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасения.

882. Вылет с места вынужденной посадки после устранения неисправностей на ВС осуществляется с разрешения соответствующего органа ЕС ОрВД, а при отсутствии с ним связи и в случаях, не терпящих отлагательства по причинам безопасности, - по решению командира ВС.

883. Вынужденная посадка гидросамолета в море производится как можно ближе к берегу или кораблю (судну).

884. Вынужденная посадка гидросамолета в море ночью, когда невозможно определить состояние водной поверхности, скорость и направление ветра, производится, если возможно, по лунной дорожке с применением бортового светотехнического оборудования. Для обнаружения гидросамолета, совершившего вынужденную посадку в море ночью, аэронавигационные и проблесковые огни после посадки остаются включенными.

ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

885. Вынужденное покидание ВС в особых ситуациях, определенных РЛЭ, является обязательным. Решение на покидание ВС принимает командир экипажа или РП.

Порядок подачи команд на покидание ВС и покидание ВС членами экипажа, а также действия членов экипажа после покидания ВС, при приземлении и приводнении определяются РЛЭ.

886. Перед покиданием ВС командир экипажа обязан (по возможности) доложить органу управления полетами, который им управляет, свое местонахождение, развернуть ВС в направлении малонаселенного района, стереть ключевую информацию системы опознавания, выключить двигатели.

887. При снижении на парашютах каждый член экипажа должен наблюдать (по возможности) за другими членами экипажа, просматривать местность, обращая особое внимание на расположение населенных пунктов, дорог, троп, рек, озер, ущелий, а также на наличие кораблей, расположение островов, направление на берег.

Перед приводнением привести в готовность авиационные спасательные плавательные средства.

888. Действия экипажа ВС после приземления (приводнения) с парашютом определяются РЛЭ и специальными инструкциями.

ПОПАДАНИЕ В МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, К ПОЛЕТАМ В КОТОРЫХ ЭКИПАЖ НЕ ПОДГОТОВЛЕН

889. При попадании в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен, командир экипажа ВС обязан принять все возможные меры к выходу из них, предварительно доложив о случившемся органу управления полетами, и в зависимости от обстановки принять решение о продолжении или прекращении полетного задания.

890. Если при снижении на посадочной прямой до высоты принятия решения не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение ВС в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасной посадки, командир экипажа по достижении высоты принятия решения обязан:

прекратить снижение;

перевести ВС в набор высоты;

доложить РП, действовать по его указанию.

891. Орган управления полетами, учитывая воздушную обстановку, метеорологические условия и запас топлива на ВС, обязан вывести его в район с метеорологическими условиями, соответствующими уровню подготовки экипажа, или на запасной аэродром (посадочную площадку).

892. Если на аэродроме назначения высота нижней границы облаков и полетная видимость будут ниже минимума командира экипажа, воздушного судна или аэродрома, а направить ВС на запасной аэродром невозможно (малый остаток топлива, закрыты запасные аэродромы), РП обязан:

включить все средства РТО полетов;

определить экипажу и лицам ГРП порядок захода ВС на посадку;

подать команду ГРП об усилении контроля за полетом ВС при заходе на посадку и снижении на посадочном курсе, особенно после пролета ДПРМ (ОПРМ);

определить экипажу минимальную высоту снижения на посадочном курсе в зависимости от минимума командира экипажа и его действия при необнаружении ВПП после выхода на эту высоту (при этом РП разрешает экипажу снижение для выхода под облака после пролета ДПРМ (ОПРМ) до высоты пролета БПРМ, а если высота нижней границы облаков, указанная в минимуме погоды данного ВС, ниже высоты пролета БПРМ - снижение после пролета БПРМ до высоты, установленной этим минимумом);

дать команду на включение светотехнического оборудования аэродрома и посадочных прожекторов (днем прожекторы выставить навстречу заходящему на посадку ВС в начале ВПП со снятыми рассеивателями под углом, близким к углу направления глиссады снижения на данном аэродроме);

привести в готовность к вылету (выходу) дежурные поисковые и аварийно-спасательные силы и средства с последующим немедленным докладом в вышестоящий орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) и координационный центр (региональный оперативный орган Единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации, команду технической помощи;

доложить о своем решении старшему авиационному начальнику;

контролировать с помощью средств РТО правильность выхода ВС на посадочный курс и снижение с этим курсом;

при визуальном обнаружении ВС командами по радио помогать экипажу выйти на ВПП с посадочным курсом и выполнить посадку;

при невозможности обеспечения безопасной для жизни экипажа посадки на аэродром или на пригодные для посадки площадки, не допуская полной выработки топлива на ВС, подать команду на его покидание.

ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ

893. При потере ориентировки командир ВС обязан:

не допускать необдуманных, поспешных действий и полета с произвольными курсами;

доложить органу управления полетами о потере ориентировки, остатке топлива и условиях полета;

включить сигнал " Бедствие";

передать по радио сигнал "Полюс";

занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения ВС радиотехническими средствами и скорость максимальной продолжительности полета;

применить наиболее эффективный в данных условиях способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органами управления полетами.

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона), установленной для данного района полетов, запрещается.

При потере ориентировки вблизи государственной границы командир ВС должен немедленно взять курс на свою территорию.

894. При потере ориентировки в групповом полете командир (ведущий) группы должен запросить ведомые экипажи о местонахождении группы. Получив от ведомых данные о местонахождении, командир (ведущий) группы должен уточнить свое место. Если и после этого ориентировка не восстановлена, он обязан передать управление группой своему заместителю или одному из ведомых, знающих свое местонахождение.

Замена ведущего группы, потерявшего ориентировку, не снимает с него ответственности за исход полета группы.

895. В случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива, и до наступления темноты произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

Если вынужденную посадку произвести невозможно или экипаж не уверен в ее безопасности, покинуть ВС, предварительно доложив о своем решении органам управления полетами.

896. Орган управления полетами, получивший доклад от командира ВС о потере ориентировки или установив факт потери ориентировки по другим данным, после обнаружения ВС обязан доложить на вышестоящий ПУ, оказать помощь его экипажу в восстановлении ориентировки и выводе на маршрут полета или аэродром посадки. Для вывода ВС на аэродром посадки может использоваться воздушное судно-лидер с соответствующими летно-техническими характеристиками.

ОТКАЗ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА

897. При отказе систем и оборудования ВС или пожаре командир ВС обязан:

действовать согласно РЛЭ ВС (РЭ БВС) для принятия мер по устранению неисправности, ликвидации пожара;

в зависимости от обстановки принять решение о продолжении или прекращении выполнения полетного задания;

доложить органу управления полетами свое местонахождение, характер отказа, принятые меры и дальнейшие действия.

898. Орган управления полетами, получив сообщение об отказе систем, оборудования ВС или пожаре, обязан:

определить местонахождение ВС;

контролируя его полет, оказать экипажу помощь в соответствии с обстановкой и характером отказа;

известить орган управления полетами аэродрома посадки для приведения в готовность поисковые и аварийно-спасательные силы и средства.

ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ

Потеря радиосвязи с экипажем пилотируемого воздушного судна

899. При потере радиосвязи с органом управления полетами экипаж обязан, используя все имеющиеся каналы, принять меры к восстановлению связи с органом управления полетами или установлению ее с другими ВС или органами управления полетами.

Радиосвязь с экипажем пилотируемого ВС считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех каналов радиосвязи на неоднократные запросы по каждому из них экипаж не отвечает и не выполняет подаваемые команды.

900. Если восстановить радиосвязь не удалось, экипаж пилотируемого ВС должен включить сигнал "Бедствие", периодически обозначать себя нажатием кнопки "Знак" ("Опознавание") и в зависимости от обстановки продолжить или прекратить выполнение задания. Для приема команд использовать АРК и аппаратуру приборного наведения и продолжать передачу установленных докладов о своем местонахождении, действиях и режиме полета.

В этом случае экипаж пилотируемого ВС обязан:

при выходе на аэродром посадки занять эшелон для ВС с отказавшей радиосвязью, объявленный на предполетных указаниях;

при полете под облаками, если позволяет высота, в облака не входить;

при полете по приборам строго выдерживать установленные эшелон, режим и профиль полета;

выполнять полет с таким расчетом, чтобы прибыть на аэродром посадки в предусмотренное планом полета время или в расчетное время, о котором экипаж докладывал органу управления полетами, но по возможности не позднее, чем через 30 минут после расчетного времени;

выход с маршрута (воздушной трассы) на аэродром посадки производить по установленной для данного аэродрома схеме;

полет в районе аэродрома и заход на посадку выполнять с точным соблюдением плана полета (перелета) и инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (для перелетающих экипажей - требований документов аэронавигационной информации), усилив осмотрительность;

ночью при заходе на посадку на четвертом развороте или после пролета ДПРМ (ОПРМ) обозначить себя и запросить посадку миганием АНО (фарой) или пуском белой ракеты.

Посадку на неосвещенную прожекторами ВПП (площадку) выполнять в случае получения от РП разрешения на нее включением огней разрешения посадки (пуском ракеты зеленого цвета).

901. О потере радиосвязи с ВС РП докладывает командиру авиационного формирования, на ПУ объединения ВВС и ПВО и в оперативный орган ЕС ОрВД, указывая при этом тип ВС, позывной экипажа, эшелон полета, остаток топлива и предполагаемый район местонахождения, время взлета и потери радиосвязи.

902. Для восстановления радиосвязи с экипажем и обеспечения безопасности полета РП обязан:

включить все средства связи и РТО полетов для обнаружения ВС и контроля за его полетом, доложить на вышестоящий ПУ, имеющий данные о местонахождении ВС, следующего без радиосвязи, и на основе полученной информации обеспечить безопасность полета других ВС;

использовать все каналы связи (в том числе аппаратуру приборного наведения, канал приводной радиостанции - АРК), каналы связи других ПУ, а также радиосвязь через ВС, находящиеся в воздухе;

продолжать передавать команды экипажу, а убедившись в их выполнении - руководить полетом ВС;

освободить заданный экипажу эшелон и ближайший (нижний и верхний) эшелоны для обратного полета, за 15 минут до расчетного времени прибытия ВС, следующего без радиосвязи, освободить круг полетов;

внимательно следить за воздушной обстановкой (особенно ночью и в сложных метеорологических условиях), информировать другие экипажи или подавать им команды для обеспечения безопасности полета ВС, следующего без радиосвязи;

в случае необходимости выслать воздушное судно-лидер для вывода ВС, следующего без радиосвязи, на свой или запасной аэродром;

ночью при подходе ВС, следующего без радиосвязи, к четвертому развороту или к ДПРМ включить посадочные прожекторы.

903. ПУ объединения (оперативный орган ЕС ОрВД), получив доклад о потере радиосвязи с ВС, дает команду руководителям полетов (ПУ) запасных аэродромов (аэродрома посадки при перелетах) на включение всех средств связи и РТО полетов для непрерывного радиолокационного наблюдения за ВС, следующим без радиосвязи, а также на освобождение экипажу заданного эшелона и ближайшего нижнего эшелона (но не ниже нижнего эшелона) для обратного полета на аэродром.

Потеря радиосвязи с беспилотным воздушнм судном

904. При потере радиосвязи между внешним пилотом и БВС, экипаж обязан, используя все имеющиеся каналы, принять меры к восстановлению связи с БВС.

Радиосвязь с БВС считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех каналов радиосвязи на неоднократные запросы по каждому из них БВС не выполняет подаваемые внешним пилотом данного БВС команды.

905. Если восстановить радиосвязь с БВС не удалось, экипаж БВС обязан:

доложить РП на аэродроме (площадке) о потере связи с БВС, место потери связи с ним, высоту, скорость, курс полета, остаток топлива перед потерей связи, ожидаемые действия БВС;

запросить у РП возможность обнаружения БВС с использованием имеющихся в распоряжении РП радиотехнических средств;

действовать согласно РЭ БАС.

906. При потере экипажем БВС радиосвязи с органом управления полетами командир экипажа обязан:

подавать БВС команды управления, обеспечивающие нахождение БВС в районе разрешенном РП до потери связи;

принять все возможные меры по восстановлению связи с РП;

доложить непосредственному командиру о потере связи с РП.

ВНЕЗАПНОЕ УХУДШЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ ИЛИ РАНЕНИЕ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

907. При внезапном ухудшении здоровья командира экипажа ВС или его ранении выполнение задания прекращается, а в случаях, исключающих возможность выполнения посадки, экипаж должен покинуть ВС, доложив об этом (по возможности) органу управления полетами.

При ранении или резком ухудшении здоровья командира ВС с двойным управлением его обязанности выполняет помощник командира ВС (второй пилот).

908. В случае внезапного ухудшения состояния здоровья (ранения) члена экипажа или пассажира командир ВС обязан организовать оказание ему возможной медицинской помощи и в зависимости от обстановки принять решение об изменении высоты, продолжении или прекращении полета.

909. Орган управления полетами, получив доклад о прекращении полетного задания в связи с внезапным ухудшением состояния здоровья (ранением) члена экипажа или пассажира, обязан обеспечить выход ВС на ближайший аэродром, его внеочередную посадку, организовать оказание медицинской помощи после посадки.

ПРАВИЛА ДЕЙСТВИЙ ВОЗДУШНОГО СУДНА-ПЕРЕХВАТЧИКА И ВОЗДУШНОГО СУДНА-НАРУШИТЕЛЯ

910. К воздушным судам-нарушителям относятся ВС, допустившие нарушение использования воздушного пространства Российской Федерации в соответствии с перечнем нарушений, указанных в пункте 147 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации**(38).

911. При нарушении использования воздушного пространства Российской Федерации командиру воздушного судна-нарушителя необходимо:

немедленно выполнить указания перехватчика, подтверждая принятие сигналов-команд соответствующими сигналами-ответами согласно приложению N 15 к настоящим Правилам;

оповестить о перехвате орган ОВД (управления полетами), осуществляющий обслуживание (управление) полета данного ВС;

попытаться установить радиосвязь с перехватчиком или соответствующим органом ВВС и ПВО, осуществляющим управление перехватом, передачей общего вызова на аварийной частоте 121,5 МГц, и если связь не установлена, дублировать свой вызов на частоте 243 МГц, сообщая свой бортовой номер (позывной), местонахождение ВС, а также характер полета;

если ВС оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то при отсутствии других указаний органа ОВД (управления полетами), осуществляющего обслуживание (управление) полета данного ВС, установить на ответчике режим "А" и код 7700.

912. Если невозможно установить связь с перехватчиком на общепонятном языке, необходимо предпринять попытку передать основную информацию и подтвердить принятие указаний путем использования следующих фраз на английском языке:

"вас понял, выполняю" (WILCO);

"выполнить не могу" (CAN NOT);

"повторите Ваше указание" (REPEAT);

"потерял ориентировку" (АМ LOST);

"терплю бедствие" (МAYDAY);

"захвачено" (HIJACK);

"требую совершить посадку" (LAND);

"требую знизиться" (DESCEND).

913. Во время выполнения перехвата воздушного судна-нарушителя орган ВВС и ПВО, осуществляющий управление перехватом, и экипаж воздушного судна-перехватчика должны предпринять попытку установить двустороннюю радиосвязь на общепонятном языке с экипажем перехватываемого ВС на аварийной частоте 121,5 МГц.

914. Если радиосвязь на общепонятном языке установить невозможно, экипаж перехватчика использует следующие фразы на английском языке:

"следуйте за мной" (FOLLOW);

"снижайтесь для выполнения посадки" (DESCEND);

"садитесь на этот аэродром" (YOU LAND);

"следуйте своим курсом" (PROCEED).

915. Если указания, полученные по радио из каких-либо источников, противоречат сигналам-командам, передаваемым экипажем перехватчика визуально, экипаж перехватываемого ВС должен немедленно запросить разъяснения, продолжая одновременно выполнять сигналы-команды перехватчика.

916. Если указания, полученные экипажем перехватываемого ВС по радио из каких-либо источников, противоречат указаниям, передаваемым экипажем перехватчика по радио, экипаж перехватываемого ВС должен немедленно запросить разъяснения, в то же время продолжая выполнять указания, передаваемые по радио экипажем перехватчика.

917. Конечными целями перехвата воздушного судна-нарушителя могут быть:

опознавание ВС;

оказание помощи экипажу ВС в выходе на линию заданного пути;

вывод ВС за пределы воздушного пространства Российской Федерации;

направление ВС в сторону от Государственной границы, запретной зоны или зоны ограничения полетов;

принуждение к посадке на аэродром (или площадку), пригодный для безопасной посадки ВС данного типа.

918. Осуществлять учебные перехваты гражданских ВС, а также других ВС, не предусмотренных для этих целей в задании на полет, запрещается.

VIII. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

919. Обеспечение полетов включает: обеспечение полетов аэронавигационной информацией; штурманское сопровождение; инженерно-авиационное обеспечение; метеорологическое обеспечение; аэродромно-техническое обеспечение; связь и радиотехническое обеспечение; радиолокационное обеспечение; морально-психологическое обеспечение; орнитологическое обеспечение; медицинское обеспечение; поисково-спасательное обеспечение; объективный контроль полетов.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

920.  В авиационном формировании обеспечение полетов аэронавигационной информацией организуется начальником штаба и осуществляется старшим штурманом и начальником связи и РТО.

В соединениях (частях), имеющих в своем составе авиационные формирования, оснащенные БАС, обеспечение полетов аэронавигационной информацией организуется начальником штаба и осуществляется начальником службы (беспилотной авиации).

Основными документами аэронавигационной информации являются: сборники аэронавигационной информации, перечни аэронавигационной информации и радионавигационные карты, утвержденные и изданные в установленном порядке.

921.  При выполнении полетов с использованием электронной базы данных экипажу на борту (экипажу БВС) необходимо иметь документы аэронавигационной информации, опубликованные типографским способом, или выписки из них.

ШТУРМАНСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ПОЛЕТОВ

922. Штурманское сопровождение полетов организуется старшим штурманом авиационного формирования (начальником службы (беспилотной авиации), в соответствии с решением командира авиационного формирования на полеты, указаниями вышестоящих штабов и должностных лиц штурманской службы и осуществляется на всех этапах организации и выполнения полетов.

Объем и содержание мероприятий штурманского сопровождения определяются служебными документами по штурманской службе государственной авиации.

ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

923.  Инженерно-авиационное обеспечение полетов организуется заместителем командира авиационного формирования по ИАС и проводится в соответствии с решением командира авиационного формирования на выполнение полетов и документами по инженерно-авиационному обеспечению государственной авиации в целях своевременной подготовки ВС к полетам, достижения безотказной работы в полете и высокой эффективности их применения.

924.  Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляет инженерно-авиационная служба, используя свои средства эксплуатации, ремонта и технического обслуживания авиационной техники, а также средства наземного обслуживания общего применения, выделяемые службами тыла и подразделений обеспечения авиационного формирования.

925.  После выполнения полетов и послеполетной подготовки, инженерно-техническому составу, участвующему в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха (сна).

926. Организация инженерно-авиационного обеспечения перелетающих ВС на промежуточных аэродромах производится в соответствии с документами по инженерно-авиационному обеспечению государственной авиации.

927. В соединениях (частях), имеющих в своем составе авиационные формирования, оснащенные БАС ИАО полетов организуется заместителем командира по вооружению (начальником службы (беспилотной авиации) и проводится в соответствии с решением командира соединения (части) на выполнение полетов и документами по инженерно-авиационному обеспечению государственной авиации в целях своевременной подготовки ВС к полетам, достижения безотказной работы в полете и высокой эффективности их применения. Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляют специалисты авиационного персонала авиационного формирования, используя свои средства эксплуатации, ремонта и технического обслуживания авиационной техники, а также средства наземного обслуживания общего применения, выделяемые частью.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

928. Метеорологическое обеспечение полетов государственной авиации организуется начальниками соответствующих штабов через начальников метеорологических служб и осуществляется штатными метеорологическими подразделениями на всех этапах подготовки и выполнения полетов в целях наиболее полного использования метеорологических условий для эффективного применения авиации и обеспечения безопасности полетов.

Выполнение работ по непосредственному метеорологическому обеспечению полетов организуется и осуществляется в метеорологическом подразделении дежурным инженером метеорологического подразделения и на КДП (СКП) - дежурным инженером-синоптиком.

АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

929.  АТО полетов организуется и проводится командиром авиационного формирования через заместителя командира по тылу - началника тыла (материально-техническому обеспечению) в соответствии с решением командира авиационного формирования на выполнение полетов с целью непосредственного обеспечения на аэродромах(посадочных площадках) полетов авиационного формирования и отдельных ВС.

930. АТО авиационных формирований осуществляется службами тыла и подразделениями обеспечения, а также силами и средствами сторонних организации на основании договоров.

Количество средств, выделяемых для АТО, указывается в распоряжении по АТО и зависит от количества и типа ВС, планируемых для полетов, летного ресурса, характера выполняемых задач и установленных сроков готовности авиационного формирования (подразделения) к первому и последующим вылетам, а также от возможностей подразделений обеспечения авиационного формирования (подразделения).

Средства, необходимые для обеспечения, должны выделяться в минимально необходимых количествах и в сроки, исключающие их простой и холостой выезд.

931.  За рациональное использование сил и средств аэродромно-технического обеспечения отвечает командир авиационного формирования.

932.  Для руководства силами и средствами, выделенными для обеспечения полетов, назначается дежурный по АТО из наиболее подготовленных специалистов авиационного персонала служб тыла и подразделений обеспечения авиационнного формирования, знающих организацию работ по обеспечению полетов. Дежурный по АТО подчиняется РП. Он осуществляет руководство всеми силами и средствами АТО в соответствии с указаниями старшего инженера полетов.

933. Движение специалистов авиационного персонала и техники по аэродрому (площадке) допускается только по установленным маршрутам и с установленной скоростью.

Маршруты движения пешеходов и техники определяются для каждого направления посадки ВС.

Схема движения специалистов авиационного персонала и техники по аэродрому (площадке) утверждается старшим авиационным начальником аэродрома (командиром части (начальником), имеющей в своем составе авиационные формирования). Эта схема должна находиться у РП в составе документации КДП (СКП), а также устанавливается на стендах у контрольно-технических пунктах парков авиационного формирования, при въезде на аэродром (площадку), у КДП и в других местах сосредоточения специалистов авиационного персонала и техники.

В кабинах специальных и грузовых автомобилей, работающих постоянно или временно на аэродроме по обслуживанию ВС, должны находиться схемы, определяющие порядок подъезда данного типа машин к ВС и отъезда от него.

934.  АТО полетов на аэродроме совместного базирования (использования) осуществляется на основании договора о совместном базировании (использовании), установленным порядком и в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Руководство по эксплуатации аэродромов государственной авиации"*(39).

935. Подготовка аэродрома к полетам осуществляется в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Руководство по эксплуатации аэродромов государственной авиации".

СВЯЗЬ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

936.  Связь и РТО полетов организует начальник связи и РТО авиационного формирования на основании решения командира авиационного формирования на выполнение полетов.

В соединениях (частях), имеющих в своем составе авиационные формирования, оснащенные БАС связь и РТО полетов организует начальник связи авиационного формирования в соответствии с требованиями РЭ БАС.

937. В соответствии с указаниями командира авиационного формирования командир части (подразделения) связи и РТО принимает решение на обеспечение полетов, в котором определяет основные и резервные средства связи и РТО полетов, состав и расстановку дежурных смен объектов связи и РТО полетов, время проведения подготовки техники к обеспечению полетов, назначает старшего дежурного по связи и РТО полетов.

938. Непосредственное руководство силами и средствами связи и РТО, выделенными для обеспечения полетов, осуществляет старший дежурный по связи и РТО полетов. Он подчиняется РП. Ему подчиняется весь состав дежурной смены объектов связи и РТО.

939. Руководство работой дежурной смены при отсутствии полетов на аэродроме осуществляет дежурный по связи и РТО аэродрома. Он назначается из числа штатных дежурных по связи и РТО (при их отсутствии - из специалистов части связи и РТО, имеющих соответствующую подготовку и допуск) на сутки и подчиняется дежурному по приему и выпуску ВС. В период обеспечения полетов дежурный по связи и РТО аэродрома подчиняется старшему дежурному по связи и РТО полетов.

940. Подготовка и допуск специалистов авиационного персонала, средств связи и РТО к обеспечению полетов осуществляется в соответствии с требованиями приказа Министра обороны Российской Федерации от 5 марта 2008 г. N 95дсп "Федеральные авиационные правила радиотехнического обеспечения полетов государственной авиации"**(40) (ФАП РТО ГосА).

941.  Подготовка средств связи и РТО полетов должна заканчиваться за 30 минут до начала воздушной разведки погоды (средств, обеспечивающих проведение радиолокационной разведки погоды - за 1 час).

До начала полетов состав дежурной смены обязан:

провести настройку и регулировку аппаратуры в соответствии с данными по связи и РТО полетов и техническими параметрами для каждого объекта связи и РТО полетов;

проверить и подготовить к работе основные и резервные средства и их автономные источники питания;

проверить исправность выносного оборудования, средств объективного контроля, линии связи, управления и сигнализации;

проверить работу средств связи и РТО полетов в период воздушной разведки погоды и устранить выявленные недостатки;

доложить старшему дежурному по связи и РТО полетов о готовности средств к обеспечению полетов.

942.  Состав дежурной смены во время полетов обязан:

по команде РП (старшего дежурного по связи и РТО полетов) производить перестройку аппаратуры с одной частоты на другую, переходить с одного канала связи на другой, с рабочего комплекта на резервный, внешнего источника энергоснабжения на автономный;

при отказе средств связи и РТО полетов немедленно доложить старшему дежурному по связи и РТО полетов, включить резервные средства и принять меры для быстрого ввода в действие отказавших средств.

943. В период полетов личному составу дежурной смены самовольно оставлять свои рабочие места и выполнять работы, не связанные с обеспечением полетов, запрещается.

944.  В целях оценки соответствия параметров и характеристик средств связи и РТО полетов проводится их летная проверка. Летная проверка средств связи и РТО организуется и проводится в соответствии с требованиями ФАП РТО ГосА. Летные проверки наземных средств связи и РТО аэродромов совместного базирования выполняются в соответствии с нормативными документами ведомств по принадлежности аэродрома. Летные проверки дополнительно установленных средств связи и РТО полетов организуются и выполняются за счет сил и средств заинтересованных ведомств. Акты по результатам летных проверок высылаются в авиационное формирование данного аэродрома.

945.  Порядок организации связи и РТО полетов (перелетов) государственной авиации определяется инструкциями по использованию воздушного пространства зон ЕС ОрВД и инструкциями по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов, авианесущих кораблей, полигонов и т.д.).

946.  На аэродромах совместного базирования (использования) авиации связь и РТО полетов организуется установленным порядком.

РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

947. РЛО полетов в Министерстве обороны Российской Федерации осуществляется силами и средствами радиотехнических войск, подразделений связи и РТО авиационного формирования, корабельными радиолокационными средствами, а в других федеральных органах исполнительной власти, имеющих подразделения государственной авиации, их силами и средствами, а при их отсутствии силами и средствами других ведомств на аэродромах совместной эксплуатации. РЛО полетов организует начальник связи и РТО авиационного формирования на основании решения командира авиационного формирования на выполнение полетов.

948. Радиолокационный контроль за полетами государственной авиации должен быть непрерывным и организован от взлета до посадки.

949. Для непосредственного руководства расчетами РЛС и АСУ, выделенными для обеспечения полетов авиации, из числа заместителей командира части (подразделения) или наиболее подготовленных офицеров назначается ответственный офицер за радиолокационное обеспечение полетов. Он подчиняется РП (старшему расчета ПУ авиацией). Если радиолокационные средства входят в состав воинской части (подразделения) связи и РТО, то ответственный офицер за РЛО полетов не назначается, а его обязанности возлагаются на старшего дежурного по связи и РТО полетов.

950. Порядок организации РЛО полетов (перелетов) авиации определяется инструкциями по использованию воздушного пространства зон ЕС ОрВД и инструкциями по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов, авианесущих кораблей, полигонов и т.д.).

МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

951.  Морально-психологическое обеспечение полетов организуется заместителем командира (начальника) авиационного формирования (подразделения) по работе с личным составом в соответствии с решением командира авиационного формирования на выполнение полетов.

Для организации морально-психологического обеспечения полетов привлекаются необходимые силы и средства.

Морально-психологическое обеспечение полетов проводится на всех этапах организации и выполнении полетов.

Основными задачами морально-психологического обеспечения полетов являются:

поддержание правопорядка и воинской дисциплины;

формирование моральной готовности и психологической способности выполнить поставленные задачи, в том числе в условиях резко меняющейся обстановки, негативного информационно-психологического воздействия;

создание (поддержание) благоприятной морально-психологической обстановки в авиационных формированиях (подразделениях);

психологическое сопровождение специалистов авиационного персонала;

своевременное информирование о складывающейся военно-политической обстановке;

проведение мероприятий по военно-социальной, культурно-досуговой работе и обеспечению техническими средствами.

ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

952.  Орнитологическое обеспечение полетов осуществляется силами и средствами авиационных формирований.

Порядок организации орнитологического обеспечения полетов и обязанности должностных лиц по его осуществлению определяется инструкцией, утверждаемой старшим авиационным начальником аэродрома.

953. Решение об ограничении демонстрационных полетов по месту, времени и их прекращении в зависимости от хода сезонной миграции птиц и реально складывающихся орнитологических условий по маршрутам полетов и в районе показа принимает руководитель показа.

МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

954. Медицинское обеспечение полетов проводится в соответствии с требованими приказа Министра обороны Российской Федерации от 27 апреля 2009 г. N 265 "Федеральные правила медицинского обеспечения полетов государственной авиации"**(41) (ФАП МОП ГосА).

Медицинское обеспечение полетов организуется начальником медицинской службы авиационного формирования (воинские части, имеющей в своем составе авиационные формирования) в соответствии с решением командира авиационного формирования (воинской части) на выполнение полетов. Оно осуществляется на всех этапах организации и выполнения полетов в целях сохранения здоровья, продления летного долголетия и поддержания высокой работоспособности летного состава и лиц ГРП.

Для медицинского обеспечения полетов привлекаются необходимые силы и средства медицинской службы авиационного формирования.

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

955.  Поисково-спасательное обеспечение полетов организуется командиром авиационного формирования в соответствии с инструкцией по поиску и спасанию в зоне авиационно-космического поиска и спасания, границы которой совпадают с границами зоны ЕС ОрВД и инструкции по производству полетов в районе аэродрома (полигона).

956.  Полеты ВС, не обеспеченные в поисково-спасательном отношении, запрещаются.

957.  Порядок выделения поисковых и аварийно-спасательных сил и средств на аэродромах необходимо согласовать с требованиями нормативно правовых актов по поиску и спасанию.

Сведения о количестве и дислокации дежурных поисковых и аварийно спасательных силах и средствах доводятся авиационным координационным центром поиска и спасания до органов пользователей воздушного пространства - органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) по их запросу.

Места дислокации поисковых и аварийно-спасательных сил и средств на территории Российской Федерации, общее количество и тип дежурнных поисково-спасательных ВС определяется Федеральным агентством воздушного транспорта по согласованию с федеральными органами исполнительной власти и Госкорпорацией "Роскосмос", в введении которых находятся силы и средства, доводятся до органов пользователей воздушного пространства - органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) по их запросу.

Сведения о дежурных поисковых и аварийно-спасательных силах и средствах, обеспечивающих полеты, вносятся в плановую таблицу полетов и на предполетных указаниях доводятся до летного состава.

958.  Внеаэродромные полеты и перелеты ВС обеспечиваются поисковыми и аварийно-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зоне авиационно-космического поиска и спасания.

Поисково-спасательное обеспечение межзональных перелетов ВС осуществляется поисковыми и аварийно-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зонах авиационно-космического поиска и спасания, на основании поданных от авиационных формирований заявок через центр координации и контроля полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации Национального центра управления обороной Российской Федерации.

959.  Поисково-спасательное (поисково-эвакуационное) обеспечение полетов авиационных формирований при совместном базировании осуществляется в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома. В этом случае, организация работ по поиску и спасанию пассажиров и экипажей ВС, терпящих или потерпевших бедствие в районе аэродрома, возлагается на старшего авиационного начальника аэродрома с предоставлением ему права на привлечение поисковых и аварийно-спасательных сил и средств от авиационных формирований (подразделений), базирующихся на данном аэродроме.

ОБЪЕКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ПОЛЕТОВ

960. Объективный контроль полетов организуется и осуществляется в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 17 октября 2001 г. N 420 "Об утверждении Федеральных авиационных правил по организации объективного контроля в государственной авиации",**(42)  руководств по организации объективного контроля федеральных органов исполнительной власти и решением командира авиационного формирования (части, имеющей в своем составе авиационные формирования) на полеты в целях контроля технического состояния ВС, действий экипажей в полете (при управлении полетом), инженерно-технического состава, лиц ГРП, расчетов ПУ, ПН, КДП, СКП, РСП и оперативных органов ЕС ОрВД, средств радиолокации, связи, РТО и АСУ при выполнении полетов.

961.  Объективный контроль осуществляется специалистами авиационных формирований, центров автоматизированных систем управления, частей (подразделений) связи и РТО, радиотехнических подразделений и полигонов в соответствии с функциональными обязанностями с использованием бортовых и наземных штатных и нештатных средств ОК.

Вылеты ВС, не обеспеченных исправными средствами ОК средств управления, а также с неисправными бортовыми средствами ОК запрещаются.

962.  Правомерность выполнения полетов в отношении объективного контроля определяется исправностью средств ОК полетов, соответствием уровня подготовки летного, инженерно-технического состава, подразделения обработки и анализа полетной информации, лиц ГРП и расчетов ПУ, РЛС, РСП предъявляемым требованиям, соответствием выделенных сил и средств ОК условиям выполнения полетов.

Сведения о силах и средствах ОК, их исправности и готовности командир авиационного формирования получает от своего заместителя.

Потребное количество сил и средств ОК полетов, порядок их использования определяет командир организующий полеты с учетом условий предстоящих полетов. Свое решение он доводит руководящим должностным лицам авиационного формирования и подразделений обеспечения на постановке задач на полеты.

963.  Порядок проведения оперативного контроля на промежуточных аэродромах определяется должностным лицом, организующим перелет, если это не отражено в служебных документах по организации объективного контроля авиации федерального органа исполнительной власти. Специальный контроль на промежуточном аэродроме проводится в случаях отказов ВС, если для определения их причин требуются материалы ОК, а также нарушений экипажем режима полета и выхода за эксплуатационные ограничения, выявленных по результатам оперативного контроля, а полный - в случае авиационного происшествия или инцидента.

При совместном базировании авиационных формирований объективный контроль средств управления полетами организует старший авиационный начальник.

ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

964. Кроме видов обеспечения полетов, указанных в Правилах, обеспечение испытательных полетов включает трассово-измерительное обеспечение.

965. В целях проведения испытаний и всесторонней эксплуатационной оценки средств обеспечения и обслуживания полетов допускается использование на аэродромах ГЛИЦ опытных (модернизированных) средств связи и РТО, РЛО, СТО, средств АТО, отклонение от типовых схем размещения и использование данных средств для управления и обеспечения полетов. Возможность использования вышеуказанных образцов авиационной техники военного и специального назначения оформляется заключением, отрабатываемым головным научно-испытательным управлением в ходе испытаний данной авиационной техники и утверждаемым начальником ГЛИЦ.

Допускается использовать в целях ОК бортовые и наземные средства регистрации и обработки параметров, установленные на опытной и модернизированной авиационной технике военного и специального назначения.

966. Особенности организации и обеспечения полетов по конкретным программам испытаний указываются в соответствующих решениях, утвержденных (согласованных) главнокомандующим ВКС (начальником управления вооружения - заместителем главнокомандующего ВКС по вооружению или должностным лицом, которому ГЛИЦ непосредственно (оперативно) подчинен (закреплен)), а также в планах материально-технического обеспечения испытаний.

967. В состав ГОП на аэродроме (при необходимости) включаются дополнительные специалисты, обеспечивающие координацию испытательных работ.

Трассово-измерительное обеспечение

968. Трассово-измерительное обеспечение организуется начальником специализированного научно-испытательного управления ГЛИЦ, который отвечает за функционирование трассового испытательного комплекса.

За своевременную подготовку авиационных испытательных полигонов к обеспечению боевого применения, надежное, четкое и непрерывное управление полетами на полигонах, своевременное проведение мероприятий по обеспечению безопасности на полигонах отвечает начальник полигонной службы ГЛИЦ.

969. Трассово-измерительное обеспечение испытательных полигонов включает:

создание и эксплуатация типовой и специальной мишенной обстановки;

регистрация параметров образцов авиационной техники, ее систем, оборудования и вооружения с помощью систем бортовых измерений, обслуживание данных систем;

регистрация параметров пространственной траектории образцов авиационной техники и вооружения с помощью средств траекторных измерений;

регистрация радиотелеметрической информации образцов авиационной техники и вооружения;

фото и видеорегистрация процессов испытаний авиационной техники и вооружения на земле и в воздухе;

поиск мест падения и регистрация результатов боевого применения авиационных средств поражения;

управление летными экспериментами;

обработка материалов выполняемых измерений и регистрируемой информации;

соблюдение требований безопасности и поддержание порядка на авиационных испытательных полигонах при выполнении полетов с боевым применением и подрывов невзорвавшихся авиационных средств поражения.

970. Состав и характеристики технических средств испытательных полигонов для обеспечения испытаний каждого образца авиационной техники военного назначения определяются проектом, который разрабатывается на этапе эскизного проекта и реализуется за два месяца до начала испытаний.

971. Использование испытательных полигонов ГЛИЦ осуществляется на основании плана научно-испытательных работ.

ГРУППА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

972. На каждую летную смену (в зависимости от штата) назначается группа обеспечения полетов:

старший инженер полетов;

дежурный инженер-синоптик;

дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов;

старший дежурный по связи и РТО полетов;

дежурный врач (фельдшер);

хронометражист;

оператор видеосъемки;

наблюдатель за ВС, заходящими на посадку.

По решению командира (начальника) авиационного формирования назначаются:

ответственный офицер за радиолокационное обеспечение полетов;

дежурные планшетисты;

авиационный диспетчер.

В авиационных формированиях государственной авиации специального назначения состав группы обеспечения полетов определяется в соответствии со служебными документами.

973. На каждую летную смену на АНК группового базирования назначается группа обеспечения полетов в составе:

старший инженер полетов;

дежурный инженер-синоптик;

дежурный врач (из состава медицинской службы АНК);

дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);

хронометражист (из состава ГУП);

дежурный БЧ-6;

командир дежурного катера;

руководитель старта (из ИТС авиагруппы);

офицеры стартовых постов;

стартовая команда;

аварийно-спасательная группа;

оператор видеосъемки (из состава БЧ-7).

974. На каждую летную смену на кораблях одиночного базирования назначается группа обеспечения полетов в составе:

старший техник полетов (техник вертолета);

дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);

дежурный врач (фельдшер) (из состава медицинской службы корабля);

аварийно-спасательная команда (из состава службы живучести);

командир дежурного катера.

Состав группы обеспечения полетов с палубы корабля и функциональные обязанности лиц этой группы определяются инструкцией по производству полетов с корабля данного типа.

оператор видеосъемки (из состава БЧ-7).

Подготовку лиц, указанных в пунктах 972-993 настоящих Правил, проводят их непосредственные командиры (начальники).

975.  Группа обеспечения полетов в авиационных формированиях Государственной авиации специального назначения федеральных органов исполнительной власти назначается в соответствии со служебными документами.

976.  Старшим инженером полетов назначается заместитель командира авиационного формирования по ИАС, инженер авиационного формирования по специальности. При полетах одним (отдельным) подразделением старшим инженером полетов может быть назначен командир авиационного технического отряда (заместитель командира подразделения по ИАС), инженер авиационного технического отряда по специальности (начальник технико-эксплуатационной части звена, начальник группы обслуживания). Он подчиняется РП и является начальником всего ИТС авиационного формирования, выделенного для обеспечения полетов на летную смену, а по отношению к дежурному по аэродромно-техническому обеспечению - начальником по вопросам обеспечения подготовки ВС к полетам и использования средств АТО полетов.

977. Дежурным инженером-синоптиком назначается начальник метеорологической службы (группы) летающего авиационного формирования или с разрешения командира, наиболее подготовленный инженер метеорологического подразделения, допущенный приказом (распоряжением) к метеорологическому обеспечению полетов в соответствующих метеорологических условиях. Дежурный инженер-синоптик специалист части выполняющей полеты, имеющийсоответствующее образование, назначенный на летную смену, допущенный приказом (распоряжением) командира (начальника) авиационного формирования к метеорологическому обеспечению полетов в соответствующих метеорологических условиях. Он размещается во время ВРП и полетов в месте расположения ГРП (на КДП, СКП) и подчиняется РП, а по специальным вопросам - дежурному инженеру метеорологического подразделения вышестоящего штаба. Дежурному инженеру-синоптику подчиняется дежурный инженер метеорологического подразделения на аэродроме.

Дежурным инженером метеорологического подразделения на аэродроме назначается специалист имеющий соответствующее образование, обеспечивающий безопасность полетов(перелетов) в метеорологическом отношении, допущенный приказом (распоряжением) командира (начальника) авиационного формирования к метеорологическому обеспечению полетов в соответствующих метеорологических условиях и осуществляющий дежурство в метеорологическом подразделении.

978.  Дежурным по аэродромно-техническому обеспечению полетов назначается из специалистов авиационного персонала служб тыла и подразделений обеспечения авиационнного формирования. Он подчиняется РП, а по вопросам использования средств АТО - старшему инженеру полетов. Ему подчиняются все специалисты авиационного персонала аэродромно-технического подразделения, выделенные для обеспечения полетов на данную летную смену.

979.  Старшим дежурным по связи и РТО полетов назначается офицер (специалист, имеющий соответствующую подготовку и допуск) части (подразделения) связи и РТО. Он подчиняется РП. Ему подчиняются специалисты авиационного персонала части (подразделения) связи и РТО, выделенный для обеспечения полетов на летную смену.

980.  Ответственным офицером за РЛО полетов назначается офицер из числа заместителей командира или наиболее подготовленных офицеров части (подразделения) радиотехнических войск. Ему подчиняются специалисты авиационного персонала, выделенный для радиолокационного обеспечения полетов.

981.  Дежурным врачом (фельдшером) назначается врач авиационного формирования (фельдшер авиационного подразделения), имеющий соответствующий уровень профессиональной подготовки. На период полетов он подчиняется начальнику медицинской службы авиационного формирования.

982.  Хронометражистом назначаются лица из числа подготовленного гражданского персонала, военнослужащих контрактной службы. Он подчиняется РП (ПРП) и размещается рядом с РП (ПРП).

983.  Дежурным планшетистом ПУ назначается сержант, солдат (старшина, матрос) или специалист из числа гражданского персонала имеющий соответствующую подготовку и допуск. Он подчиняется РДЗ, ОБУ (ДШ).

984. Наблюдателем за ВС, заходящими на посадку, назначается лицо из числа подготовленного гражданского персонала, военнослужащих контрактной службы, прошедшее специальную подготовку. Он подчиняется РП (ПРП) и по решению командира авиационного формирования и размещается рядом с РП (ПРП) или на БПРМ (ОПРМ).

985. Оператором видеосъемки назначаются лица прошедшие специальную подготовку и допущенные приказом (распоряжением) командира (начальника) авиационного формирования. Он подчиняется РП на аэродроме (дежурному по приему и выпуску ВС), его фамилия записываются на обратной стороне плановой таблицы полетов.

986.  Кроме группы обеспечения полетов на летную смену назначаются:

наземная поисково-спасательная (эвакуационная) команда;

спасательная парашютно-десантная группа;

команда технической помощи;

наряд на посты технического осмотра ВС и их вооружения;

команда уборки тормозных парашютов;

команда оцепления;

пожарные посты (количество пожарных постов устанавливается решением старшего авиационного начальника аэродрома);

медицинский пост аэродрома.

987.  Наземная поисково-спасательная (эвакуационная) команда назначается в составе 8 - 10 человек (в том числе медицинский работник и специалист по связи от подразделения связи и РТО) из специалистов ИАС авиационных подразделений, включая и технико-эксплуатационную часть авиационного формирования, во главе с начальником команды, которым назначается офицер ИАС (специалист), прошедший специальную подготовку. На период дежурства в распоряжение НПСК выделяется автотранспорт высокой проходимости или специальная поисковая техника.

Команда НПСК подчиняется ее начальнику, а начальник команды - руководителю полетов.

988. Спасательная парашютно-десантная группа назначается в составе не менее трех авиационных спасателей, один из которых медицинский работник, подготовленных:

к десантированию к месту бедствия с аварийно-спасательным имуществом и снаряжением парашютным способом днем в простых и сложных метеорологических условиях, ночью в простых метеорологических условиях;

к десантированию к месту бедствия беспарашютным способом (в том числе с помощью специальных спусковых устройств) днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях;

оказанию первой помощи пострадавшим и эвакуации их с места бедствия.

Группа СПД подчиняется командиру экипажа поисково-спасательного ВС.

989.  Команда технической помощи и наряд на посты технического осмотра ВС и их вооружения назначается из инженерно-технического состава авиационных подразделений и подразделений и подразделений материально-технического обеспечения, авиационно-технической части. Они подчиняются старшему инженеру полетов.

990.  Команда уборки тормозных парашютов назначается из числа специалистов группы парашютно-тормозных систем или подготовленных для этого специалистов ИАС. Она подчиняется старшему инженеру полетов.

991.  Команда оцепления назначается из числа личного состава (персонала) аэродромно-технического (аэродромно-эксплуатационного) подразделения и подчиняется РП (ПРП).

Личный состав (персонал) команды оцепления должны иметь средства сигнализации (ракетницу с набором белых и красных ракет, белый и красный флажки, ночью - фонарь) и связи с КДП.

992.  Пожарный пост (боевой расчет с пожарным автомобилем) назначается независимо от количества летающих ВС (кроме БВС ближнего действия). Состав боевого расчета, порядок его назначения и несения службы определяются табелем пожарным постам, утверждаемым командиром авиационного формирования. Пожарный пост должен иметь телефонную (громкоговорящую) или радиосвязь с боевым резервом, который несет дежурство в пожарной команде, и руководителем полетов. Он подчиняется РП.

993. Медицинский пост аэродрома во главе с дежурным врачем (фельдшером) назначается из состава медицинского пункта авиационного формирования для оказания неотложной медицинской помощи и эвакуации пострадавших в лечебные учреждения. Медицинский пост должен иметь санитарный автомобиль и соответствующее медицинское оснащение.

994.  Для обеспечения приема и выпуска перелетающих ВС на аэродромах промежуточной посадки при отсутствии на них полетов старшим авиационным начальником аэродрома назначается группа обеспечения перелетов, в которую входят:

дежурный инженер;

команда приема, подготовки и выпуска ВС;

дежурный инженер метеорологического подразделения;

дежурный по АТО;

дежурный по связи и РТО аэродрома;

наблюдатель за ВС, заходящими на посадку.

При неодходимости назначается ответственный офицер за радиолокационное обеспечение перелетов.

На время приема (выпуска) перелетающих ВС, кроме того, назначаются:

наземная поисково-спасательная (эвакуационная) команда;

команда технической помощи;

команда уборки тормозных парашютов;

технический пост;

пожарный пост;

медицинский пост аэродрома.

995. Кроме лиц обеспечения полетов, указанных в Правилах, на аэродроме ГЛИЦ, проводящем испытания, на летную смену (при необходимости) назначается группа координации и оперативного управления в составе:

оперативного координатора испытаний;

помощника оперативного координатора испытаний;

оперативного дежурного трассового испытательного комплекса;

оперативного дежурного по противодействию техническим средствам разведки.

996. Оперативный координатор испытаний назначается из числа офицеров ЦРП (службы летных испытаний (организации испытаний и производства полетов), имеющих опыт планирования и координации испытательных работ, полетов на спецзадания и личное совершенствование и допущенных к исполнению обязанностей приказом начальника ГЛИЦ.

997. Помощник оперативного координатора испытаний назначается из числа офицеров ЦРП, прошедших стажировку и допущенных к выполнению обязанностей начальником ЦРП. Он подчиняется оперативному координатору испытаний.

998. Оперативный дежурный трассового испытательного комплекса назначается из числа специалистов трассового испытательного комплекса научно-испытательного управления. Он подчиняется начальнику отдела трассового испытательного комплекса научно-испытательного управления и оперативному координатору испытаний.

999. Оперативный дежурный по противодействию техническим средствам разведки назначается из числа специалистов отдела РЭБ. Он подчиняется начальнику отдела и оперативному координатору испытаний.

1000. Обязанности личного состава группы координации и оперативного управления и порядок организации их работы решением старшего авиационного начальника уточняются в зависимости от базы проведения испытаний.

ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ ГРУППЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

1001. В авиационных формированиях государственной авиации специального назначения федеральных органов исполнительной власти обязанности ГОП уточняются в соответствии со служебными документами.

Старший инженер полетов

1002.  Старший инженер полетов до начала полетов обязан:

изучить плановую таблицу полетов, задачи на летную смену и особенности работы специалистов авиационного персонала ИАС в период полетов;

получить инструктаж у заместителя командира авиационного формирования по ИАС;

провести общее построение ИТС, проверить количество прибывших на полеты специалистов ИАС и их достаточность для выполнения полного объема работ в установленные сроки;

проверить соответствие заявке СНО ОП, выделенных авиационно-технической частью для обеспечения полетов;

организовать проверку готовности к работе СНО ОП ВС после допуска их должностными лицами аэродромно-технического обеспечения к обслуживанию и заправке ВС;

распределить средства обслуживания по зонам (позициям);

руководить буксировкой ВС;

проверить готовность к работе ПУ ИАС;

проверить готовность к работе и провести инструктаж команды технической помощи и членов технических постов;

проверить готовность к работе и провести инструктаж пожарного поста;

после предполетных указаний довести до инженерно-технического состава уточненную плановую таблицу полетов, выполняемые задачи и особенности предстоящих полетов, получить доклады от заместителей командиров эскадрилий по ИАС (командиров авиационно-технических отрядов) о готовности ВС к полетам;

за 20 минут до начала воздушной разведки погоды и до начала полетов доложить РП о готовности ВС, команды технической помощи, пожарного поста, постов технического осмотра ВС и СНО ОП к обеспечению полетов.

1003.  Старший инженер полетов во время полетов обязан:

обеспечивать выход ВС в полет в соответствии с плановой таблицей;

принимать доклады от лиц, проводящих оперативный контроль материалов ОК. О всех случаях нарушения правил эксплуатации ВС в полете и выхода контролируемых параметров за эксплуатационные ограничения, о неисправностях ВС немедленно докладывать РП и заместителю командира авиационного формирования по ИАС, командиру авиационного формирования (старшему летной смены);

докладывать РП о всех задержках в подготовке ВС к полетам и о принятии мер по их устранению, а также о случаях нарушения правил эксплуатации ВС авиационным персоналом;

оказывать помощь РП при возникновении особых ситуаций в полете;

определять место стоянки прилетающих ВС, организовывать их встречу, заправку и подготовку к дальнейшему полету;

вести журнал старшего инженера полетов;

организовать буксировку воздушных судов (с разрешения руководителя полетами);

организовать через заместителей командиров эскадрилий по ИАС (командиров авиационно-технических отрядов) запись в журнале подготовки ВС обо всех неисправностях, выявленных в результате оперативного контроля материалов ОК.

1004.  Старший инженер полетов по окончании полетов обязан:

организовать буксировку ВС;

организовывать проведение послеполетной подготовки ВС;

подвести итоги работы инженерно-технического состава за летную смену и доложить о них заместителю командира авиационного формирования по ИАС;

доложить на послеполетном разборе полетов о недостатках в эксплуатации ВС авиационным персоналом и в аэродромно-техническом обеспечении, об отказах ВС на земле и в воздухе, причинах задержки выхода ВС в полет;

дать разрешение на убытие с аэродрома специалистов авиационного персонала ИАС и средств наземного обеспечения полетов.

Дежурный инженер-синоптик

1005.  Дежурный инженер-синоптик в период предварительной подготовки к полетам обязан :

изучать поставленные на полеты задачи, районы (маршруты), продолжительность и профили предстоящих полетов, запасные аэродромы, минимумы экипажей, планируемых на полеты, а также метеорологические условия, при которых могут выполняться полеты;

изучать рубежи возврата воздушных судов с маршрутов и рубежи принятия решения для посадки воздушных судов на запасных аэродромах в случае ухудшения погоды;

анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку и разрабатывать прогноз погоды на период полетов;

получить консультацию в метеорологическом подразделении вышестоящего штаба об ожидаемом развитии атмосферных процессов, об активности местных и перелетных птиц, исходя из прогнозируемой синоптической обстановки;

докладывать в установленные сроки командиру части (формирования) и летному составу согласованный с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба прогноз погоды на период полетов;

докладывать командиру части (формирования) и руководителю полетами предложения по организации воздушной и радиолокационной разведки погоды.

1006. Дежурный инженер-синоптик в период предполетной подготовки, до вылета разведчика погоды обязан:

не позднее, чем за 2 часа до начала воздушной разведки погоды проанализировать метеорологические условия и орнитологическую обстановку на своем и запасных аэродромах, в районе аэродрома (полетов) и на маршрутах полетов (полигонах);

осуществлять необходимые расчеты для прогнозирования явлений погоды и метеорологических величин;

не позднее, чем за 1 час до начала ВРП разработать прогнозы погоды и предложения по мерам безопасности на период ВРП и на период полетов, согласовать их с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба;

за 1 час 30 минут, за 1 час и 20-25 минут до вылета разведчика погоды уточнить ВНГО и горизонтальную видимость во всех точках аэродрома, где они измеряются, а также наличие зон с опасными явлениями погоды по данным радиолокационных наблюдений, полученных от РДЗ, РБЗ, РЗП, ОБУ и расчета МРЛ;

докладывать командиру части (формирования) или старшему летной смены, РП и экипажу-разведчику погоды фактическую и ожидаемую на период разведки погоды и полетов метеорологическую и орнитологическую обстановку на своем, запасных аэродромах, в районе аэродрома (полетов), по маршрутам разведки погоды и полетов, измерений ВНГО и горизонтальной видимости, а также предложения по выбору маршрута и профиля полета на ВРП с учетом фактических условий погоды, ожидаемого их изменения и мер безопасности полета;

выписать и вручить бюллетень погоды РП и экипажу-разведчику погоды на время выполнения воздушной разведки погоды;

докладывать в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба о фактическом состоянии погоды, орнитологической обстановке, результатах измерений высоты нижней и верхней границ облаков и видимости, данные РРП, прогноз погоды на период разведки погоды, а также соответствие фактической погоды условиям, необходимым для выполнения полета на ВРП;

уточнить сроки (рубежи), способы и порядок передачи экипажем-разведчиком погоды данных ВРП.

Если к моменту доклада дежурный инженер-синоптик не располагает всеми необходимыми данными о метеорологической обстановке, то он обязан доложить об этом командиру, организующему полеты, РП, в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба и принять меры для их получения.

1007. Дежурный инженер-синоптик во время воздушной разведки погоды обязан:

находясь на КДП (СКП) анализировать донесения экипажа-разведчика погоды и передавать их дежурному инженеру метеорологического подразделения части (формирования) для анализа и обобщения, с последующей передачей из метеорологического подразделения авиационного формирования в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

собирать и анализировать данные о погоде и орнитологической обстановке на своем и запасных аэродромах;

при необходимости докладывать РП предложения по изменению профиля и маршрута разведки погоды;

при полетах в СМУ и при минимуме погоды анализировать замеры высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости во всех точках аэродрома, где они измеряются, и в случае их резкого отличия от данных, полученных от экипажа - разведчика погоды, докладывать об этом РП и дежурному инженеру метеорологического подразделения части (формирования) с последующей передачей из метеорологического подразделения части (формирования) в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

1008. Дежурный инженер-синоптик после посадки разведчика погоды обязан:

присутствовать при докладе экипажа - разведчика погоды командиру и РП результатов разведки погоды, уточнять прогноз погоды на период полетов с учетом результатов разведки погоды, другой поступившей метеорологической информации и согласовывать его с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба;

докладывать летному составу на предполетных указаниях фактическую и ожидаемую метеорологическую и орнитологическую обстановку на период полетов по району аэродрома (полетов), маршрутам полетов (полигону) и запасным аэродромам, предложения по мерам безопасности;

оформлять бюллетени погоды и вручать их РП, командирам одиночных экипажей и старшим групп при внеаэродромных полетах и перелетах;

докладывать в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба прогнозы погоды, записанные в бюллетени погоды.

1009. Дежурный инженер-синоптик, находясь на КДП (СКП), в период полетов обязан:

знать воздушную и метеорологическую обстановку в районе полетов, рубежи возврата ВС с маршрутов и рубежи принятия решения для посадки ВС на запасных аэродромах, а также минимумы летного состава, участвующего в полетах, метеорологические условия, при которых могут производиться запланированные полеты, а также о произведенных запусках своих шаров-зондов, времени и высотах их перемещения через район базирования и полетов;

осуществлять непрерывный сбор данных о фактической погоде и орнитологической обстановке на аэродромах посадки, запасных аэродромах, в районе и на маршрутах полетов, наносит эти данные на оперативные карты погоды (планшеты) и анализировать их состояние и изменение;

систематически уточнять метеорологические условия посадки ВС на своем аэродроме по данным наземных измерений (наблюдений) на КДП (СКП), БПРМ (ДПРМ, ОПРМ) и по донесениям экипажей, и в случае резкого различия между значениями высоты нижней границы облаков и видимости, измеренных инструментально и определенных экипажами ВС, докладывает об этом РП и дежурному инженеру метеорологического подразделения части (формирования) с последующей передачей из метеорологического подразделения авиационногочасти (формирования) в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

ежечасно, а при полетах в СМУ и неустойчивой, резко меняющейся метеорологической обстановке - через 30 минут, при полетах в условиях минимума погоды и обеспечении особо важных, специальных рейсов (полетов) и подконтрольных полетов ВС Вооруженных Сил - через 15 минут докладывает РП данные о фактической погоде и орнитологической обстановке на своем, запасных аэродромах и по району полетов, о возможных изменениях в метеорологической обстановке, а также предложения по выполнению доразведок погоды;

докладывать РП немедленно, по мере получения, штормовые оповещения и предупреждения, поступившие из метеорологического подразделения вышестоящего штаба и других метеорологических подразделений, а также от организаций и учреждений Росгидромета;

обобщать и докладывать РП данные воздушной и радиолокационной разведки погоды;

в случае, когда анализ атмосферных процессов показывает, что последующий ход метеорологических величин и явлений погоды будет отличаться от предусмотренных прогнозом на период полетов, разрабатывать уточненный прогноз погоды, согласовывать его с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба, выписывать и вручать РП новый бюллетень погоды;

если характер погодных условий не меняется, то докладывать РП о подтверждении прогноза погоды каждые 3 часа, а при полетах в условиях минимума погоды - ежечасно, с записью в стартовый журнал;

при угрозе возникновения (внезапном возникновении) опасных явлений погоды, достижении критических значений метеорологических величин и предельных расстояний до зон с опасными явлениями погоды на своем аэродроме, полигонах (площадках приземления) и маршрутах полетов выписывать и вручать штормовое предупреждение РП и доводить дежурному инженеру метеорологического подразделения части (формирования) для последующей передачи из метеорологического подразделениячасти (формирования) в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

при полетах в условиях минимума погоды РП также докладывать результаты инструментальных измерений ВНГО и горизонтальной видимости во всех точках аэродрома, где они измеряются в установленные сроки, а также уточненный прогноз ВНГО и видимости на ближайший час;

Краткое содержание всех докладов командиру, руководителю полетами и другим должностным лицам дежурный инженер-синоптик фиксирует в стартовом журнале с указанием времени доклада.

1010. Дежурный инженер метеорологического подразделения авиационного формирования в период ВРП и полетов постоянно осуществляет прием, обработку и анализ поступающего аэросиноптического материала, обобщает данные метеорологических наблюдений и разведок погоды, полученные от других метеорологических подразделений, учреждений и организаций Росгидромета, производит расчеты для прогноза опасных явлений погоды.

Кроме того, он взаимодействует с дежурным инженером-синоптиком, находящимся на КДП (СКП), передает ему всю необходимую метеорологическую информацию, в том числе данные о запуске на своем аэродроме шаров-зондов и аэростатов (название пунктов и время запусков, маршруты и высоты их полетов).

При обеспечении полетов в сложных метеорологических условиях дежурный инженер метеорологического подразделения организует учащенные наблюдения за состоянием погоды.

В случае угрозы возникновения (внезапном возникновении) опасных явлений погоды, а также при достижении критических значений метеорологических величин и предельных расстояний до зон с опасными явлениями погоды на своем аэродроме, полигонах (площадках приземления) дежурный инженер метеорологического подразделения разрабатывает штормовое предупреждение, согласовывает с дежурным инженером-синоптиком, находящимся на КДП (СКП), вручает его и передает содержание должностным лицам согласно схемы штормового предупреждения и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

При обеспечении полетов в условиях минимума погоды, дежурный инженер метеорологического подразделения ежечасно разрабатывает и передает дежурному инженеру-синоптику на КДП (СКП) уточнения к прогнозу на ближайший час, контролирует регистрацию результатов измерений ВНГО, видимости и параметров ветра, а также соблюдение сроков производства наблюдений, точность измерений метеорологических величин, правильность кодирования и своевременность отправки сообщений в установленные адреса и по запросам.

В течение всей летной смены дежурный инженер метеорологического подразделения авиационного формирования докладывает дежурному инженеру метеорологического подразделения вышестоящего штаба (согласовывает с ним) данные своих радиолокационных и воздушных разведок погоды, соответствие фактических и ожидаемых погодных условий запланированным полетным заданиям и минимумам экипажей, а также принимаемые меры на случай возникновения опасных явлений на аэродроме, в районах и на маршрутах полетов. Информирует дежурного инженера метеорологического подразделения вышестоящего штаба о резких различиях в значениях ВНГО и видимости, измеренных с помощью технических средств метеорологической службы и определенных летающими экипажами.

1011. Дежурный инженер-синоптик по окончании полетов обязан:

заполнить бюллетень погоды фактическими данными наземных наблюдений;

представить РП стартовый журнал для оценки оправдываемости прогноза погоды (штормовых предупреждений) и бюллетень погоды для записи данных воздушных разведок (доразведок) погоды.

Качество метеорологического обеспечения оценивается: "отлично", "хорошо", "удовлетворительно" и "неудовлетворительно" - командиром части (формирования) на предварительном разборе полетов.

При оценке учитывается:

оправдываемость прогнозов погоды на период выполнения воздушной разведки погоды и на период полетов записанных в бюллетень погоды;

оправдываемость штормовых предупреждений, разработанных в период полетов;

своевременность уточнений к прогнозам погоды и штормовым предупреждениям;

своевременность и полнота докладов руководителю полетами о фактических метеорологических условиях и прогнозах погоды.

Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов

1012. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов до начала полетов обязан:

получить задачу у заместителя командира по тылу (материально-техническому обеспечению), изучить распоряжение по АТО полетов, характер и особенности предстоящих полетов;

получить средства АТО у командиров (начальников) подразделений обеспечения авиационного формирования;

проверить знание авиационным персоналом служб тыла и подразделений обеспечения задач на полеты и обязанностей по их обеспечению;

организовать перевозку специалистов авиационного персонала на аэродром;

обеспечить своевременность прибытия на технические позиции (в зоны рассредоточения ВС) средств АТО и готовность их к работе;

доложить старшему инженеру полетов о готовности выделенных материальных и технических средств к обеспечению полетов;

совместно с представителем инженерно-авиационной службы проверить качество подготовки средств АТО полетов, кондиционность топлива, масел, спецжидкостей и газов;

проверить готовность мест размещения и обогрева специалистов авиационного персонала служб тыла и подразделений обеспечения на аэродроме, а также организацию его питания;

проверить готовность к работе ПУ АТО полетов;

за 20 минут до начала воздушной разведки погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств АТО к обеспечению полетов.

1013. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов во время полетов обязан:

организовать своевременную подачу к ВС средств АТО полетов, авиационных средств поражения и других материальных средств;

организовать своевременную доставку на аэродром пищи и питьевой воды;

лично и через помощников в зонах рассредоточения контролировать работу специалистов авиационного персонала служб тыла и подразделений обеспечения, выделенного для обеспечения полетов, принимать меры к обеспечению безопасности и выполнению установленных правил движения транспорта и пешеходов по аэродрому;

знать место расположения аэродромного пункта специальной обработки и площадок для дезактивации, дегазации и дезинфекции техники;

в случаях выхода из строя средств АТО полетов докладывать старшему инженеру полетов и принимать необходимые меры для немедленной замены их исправными средствами.

1014.  Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов по окончании полетов обязан:

обеспечить послеполетную подготовку ВС;

участвовать в послеполетном разборе полетов и представить РП распоряжение по АТО полетов для записи замечаний и выставления оценки за их обеспечение;

организовать перевозку специалистов авиационного персонала с аэродрома и с разрешения старшего инженера полетов возвращение средств АТО полетов в подразделения;

доложить заместителю командира по тылу о выполнении задачи и замечаниях, полученных от должностных лиц в ходе обеспечения полетов.

Старший дежурный по связи и РТО полетов

1015.  Старший дежурный по связи и РТО полетов до начала полетов обязан:

изучить характер и особенности предстоящих полетов;

уточнить состав выделяемых основных и резервных средств связи и РТО полетов;

контролировать предварительную подготовку членов дежурных смен и средств связи и РТО полетов;

ознакомиться с имевшимися недостатками прошлых смен, причинами их возникновения и принятыми мерами по их устранению;

провести предполетный инструктаж членов дежурных смен;

проверить готовность к работе основных и резервных средств связи и РТО полетов;

проверить качество работы радиостанций в сетях управления ВС;

проверить готовность к работе средств объективного контроля;

в соответствии с решением командира авиационного формирования (старшего авиационного начальника) до начала предполетной летной проверки перевести средства связи и РТО полетов на автономные источники электропитания;

за 30 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и за 20 минут до начала полетов доложить РП о готовности к работе членов дежурной смены, средств связи и РТО полетов и средств объективного контроля;

руководить движением подвижных средств связи и РТО;

контролировать работу членов дежурной смены и средств связи и РТО полетов во время предполетной летной проверки, принимать меры к устранению выявленных недостатков.

Решение о замене средств связи и РТО полетов, отказавших до начала полетов, принимает командир подразделения связи и РТО. Старший дежурный по связи и РТО полетов докладывает об этом командиру организующему полеты и РП.

1016.  Старший дежурный по связи и РТО полетов во время полетов обязан:

контролировать работу средств связи и РТО полетов и средств ОК;

принимать меры для восстановления работоспособности отказавших средств связи и РТО полетов;

с разрешения РП давать команды на включение (выключение) средств связи и РТО полетов, на переход с одного режима (канала) работы на другой, а также резервных средств и источников электропитания;

руководить движением подвижных средств РТО.

1017.  Старший дежурный по связи и РТО полетов по окончании полетов обязан:

получить от РП замечания о работе средств связи и РТО полетов;

организовать сдачу материалов ОК на обработку;

подвести итоги работы членов дежурной смены по обеспечению полетов;

руководить движением подвижных средств связи и РТО;

подготовить командиру части (подразделения) связи и РТО материал для разбора обеспечения полетов.

1018.  При обеспечении перелетов и внеаэродромных полетов старший дежурный по связи и РТО руководствуется Правилами и указаниями РП (дежурного по приему и выпуску ВС).

Ответственный офицер за РЛО полетов

1019.  Ответственный офицер за РЛО до начала полетов обязан:

проанализировать недостатки, имевшие место на предыдущих полетах;

участвовать в постановке задач на предстоящие полеты;

лично провести предполетную подготовку специалистов авиационного персонала и техники к радиолокационному обеспечению полетов, принять доклады начальников (старших смен) расчетов о готовности к обеспечению полетов радиоэлектронной техники и средств ОК;

провести предполетный инструктаж специалистов авиационного персонала;

доложить командиру воинской части (подразделения) о готовности расчетов к радиолокационному обеспечению полетов ВС;

за 30 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и за 20 минут до начала полетов доложить РП о готовности к радиолокационному обеспечению полетов специалистов авиационного персонала, техники, средств ОК;

в ходе разведки погоды проверить готовность РЛС и АСУ, соответствие качества прохождения радиолокационной информации установленным требованиям, принимать меры к устранению выявленных недостатков.

1020. Ответственный офицер за РЛО полетов во время полетов обязан:

контролировать работу РЛС и АСУ и средств ОК;

по указанию РП (старшего расчета ПУ) устанавливать режимы работы РЛС;

ставить задачи начальникам (старшим смен) расчетов РЛС, АСУ на ведение радиолокационного контроля за каждым взлетевшим ВС, а также на обнаружение и сопровождение ВС, входящих в радиолокационное поле (зону информации) подразделения;

лично контролировать полноту и качество радиолокационной информации, выдаваемой на ПУ авиацией;

давать команду на включение средств ОК при угрозе возникновения или возникновении в воздухе авиационных происшествий и инцидентов;

принимать меры для восстановления работоспособности отказавших РЛС и АСУ и своевременного перехода на резервные источники радиолокационной информации.

1021.  Ответственный офицер за РЛО полетов по окончании полетов обязан:

получить от РП (старшего расчета ПУ) замечания о работе РЛС и АСУ;

доложить командиру воинской части (подразделения) результаты радиолокационного обеспечения полетов авиации, недостатки, замечания по работе расчетов РЛС, АСУ и предложения по их устранению;

подготовить данные для разбора радиолокационного обеспечения полетов с расчетами РЛС и АСУ.

Дежурный врач (фельдшер)

1022.  Дежурный врач (фельдшер) до начала полетов обязан:

изучить характер и особенности предстоящих полетов;

определить летный состав, подлежащий межполетному и послеполетному медицинскому осмотру;

проверить готовность санитарного транспорта и медицинских средств обеспечения полетов;

проверить качество кислорода, предназначенного для заправки бортовых кислородных систем ВС;

проконтролировать оснащение и готовность медицинского поста к работе;

оказывать помощь начальнику медицинской службы авиационного формирования в проведении предполетного медицинского контроля летного состава и лиц ГРП.

1023.  Дежурный врач (фельдшер) во время полетов обязан:

проводить межполетный и послеполетный медицинский контроль летного состава;

обеспечить работу медицинского поста аэродрома;

следить за соблюдением летным составом и ГРП режима отдыха, питания и стартового времени;

контролировать санитарно-гигиеническое состояние мест отдыха и приема пищи авиационного персонала;

оказывать неотложную медицинскую помощь личному составу на аэродроме, а также членам летных экипажей при вынужденных посадках и вынужденных покиданиях ВС.

1024.  Дежурный врач (фельдшер) по окончании полетов обязан доложить командиру авиационного формирования результаты медицинского контроля летного состава в процессе полетов, а также недостатки в организации труда, отдыха и питания летного состава, лиц ГРП и ИТС на аэродроме.

Хронометражист

1025.  Хронометражист до начала полетов обязан:

пройти инструктаж у начальника штаба (заместителя начальника штаба) авиационного формирования;

получить копию плановой таблицы полетов;

подготовить рабочее место.

1026.  Хронометражист во время полетов обязан:

вести хронометраж полетов (в виде журнала или специальной программы на ЭВМ);

докладывать РП о превышении экипажем запланированного времени полета.

1027.  Хронометражист по окончании полетов обязан подготовить РП данные хронометража за летную смену.

Дежурный планшетист ПУ

1028.  Дежурный планшетист ПУ до начала полетов обязан:

получить от РДЗ (ОБУ) задачу на летную смену;

пройти тренировку по проводке целей на горизонтальном и вертикальном планшетах;

подготовить рабочее место;

доложить РДЗ (ОБУ) о готовности к работе.

1029.  Дежурный планшетист ПУ во время полетов обязан:

выполнять проводку воздушных целей;

немедленно докладывать РДЗ (ОБУ) об отклонении цели от заданного маршрута, о потере ее оператором РЛС, а также о появлении посторонних целей.

1030.  Дежурный планшетист ПУ по окончании полетов обязан подготовить отчетную документацию по проводке воздушных целей.

Наблюдатель за воздушным судами, заходящими на посадку

1031.  Наблюдатель за ВС, заходящими на посадку, до начала полетов обязан:

изучить конфигурацию ВС, заходящих на посадку, при различных положениях шасси, крыла и механизации крыла;

получить задачу и пройти инструктаж у ПРП (РП);

проверить сигнализацию (световую и звуковую) и связь с РП (ПРП).

1032.  Наблюдатель за ВС, заходящими на посадку, во время полетов обязан:

следить с помощью оптического прибора и визуально за положением шасси, крыла механизацией заходящих на посадку ВС и точностью захода БВС на ВПП (посадочную площадку);

немедленно докладывать ПРП (РП) о невыпуске шасси, ненормальном положении крыла и механизации у заходящих на посадку ВС, о появлении птиц на посадочном курсе, появлении посторонних людей и техники на ВПП (посадочной площадке).

1033.  Наблюдатель за ВС, заходящими на посадку, по окончании полетов убывает с разрешения ПРП (РП).

Оператор видеосъемки

1034. Оператор видеосъемки до начала воздушной разведки погоды (перелетов) обязан:

за 30 минут прибыть в группу КЗА и ОИ авиационного формирования и получить видеоаппаратуру и носители видеоинформации с записью в журнале;

пройти инструктаж у РП;

проверить работоспособность видеоаппаратуры и доложить РП о готовности к работе.

1035. Оператор видеосъемки во время полетов обязан:

вести видеосъемку взлетов и посадок ВС в соответствии с интсрукцией по организации видеосъемки взлетов и посадок ВС в авиационном формировании**(43), при этом каждая видеосъемка взлета или посадки ВС должна быть отмаркирована техническими возможностями аппаратуры видеозаписи или голосом оператора видеосъемки (точное местное время, воздушный позывной командира ВС, фамилия командира ВС, этап полета).

При видеосъемке на ТАВКР каждая видеозапись маркируется исходя из технических и организационных возможностей места расположения оператора видеосъемки.

Видеосъемка взлетов и посадок ВС на аэродромах, АНК одиночного базирования осуществляется:

при взлете - с исполнительного старта до набора ВС высоты не менее 50 метров;

при посадке - от моментов прохода ВС ДПРМ (для вертолетов и полетов на АНК - с дальности 4 км) до сруливания с ВПП (для вертолетов - начало руления после посадки).

Видеосъемка взлета ВС с трамплина на ТАВКР осуществляется с момента выруливания ВС на стартовую позицию и до набора ВС высоты не менее 50 метров.

Видеосъемка взлета ВС с НИУТК осуществляется с момента страгивания и до набора высоты ВС не менее 50 метров.

Видеосъемка захода и посадки ВС на ТАВКР или посадочный блок НИУТК осуществляется с момента визуальной видимости ВС или выпущенных фар до момента отцепки тормозного троса после посадки.

Видеосъемка заходов на посадку ВС с касанием или проход над ТАВКР и посадочный блок НИУТК осуществлять с момента визуальной видимости ВС или выпущенных фар на посадочном курсе и до набора высоты не менее 50 метров после выполнения касания или прохода.

При выполнении видеосъемки по возможности организовать синхронную запись на видеоинформацию переговоров лиц ГРП с командиром ВС заходящего на посадку или выполняющего взлет.

При отказе видеоаппаратуры докладвать РП.

1036. Оператор видеосъемки по окончании полетов обязан сдать в группу КЗА и ОИ видеоаппаратуру и носители видеоинформации с записью в журнале, и убыть в свою часть с разрешения РП.

Начальник наземной поисково-спасательной команды

1037.  Начальник НПСК (НПЭК) отвечает за своевременное заступление команды на дежурство, постоянную ее готовность к проведению ПСО(Р) (ПЭР); сохранность аварийно-спасательного имущества и снаряжения, прицепа НПСК (НПЭК) и безопасность проведения ПСО(Р) (ПЭР) членами команды.

1038.  Начальник НПСК (НПЭК) в период предварительной подготовки обязан:

получить инструктаж у заместителя командира авиационного формирования по ИАС;

довести членам команды время заступления на дежурство, форму одежды и экипировку, местонахождение;

порядок оповещения и сбора членов при получении команды на выход.

1039.  Начальник НПСК (НПЭК) до начала воздушной разведки погоды обязан:

проверить наличие, экипировку членов команды и знания ими своих обязанностей;

опросить всех членов команды о состоянии здоровья, добиться замены заболевших;

проверить выделенные транспортные средства, их заправку и техническое состояние;

проверить наличие, комплектацию и состояние аварийно-спасательного имущества;

проверить исправность средств связи и их настройку на выделенные каналы (частоты) управления;

уточнить район и характер предстоящих полетов, ознакомиться с фактическими и ожидаемыми метеорологическими условиями;

доложить РП о заступлении НПСК (НПЭК) на дежурство за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды.

1040.  Начальник НПСК (НПЭК) при получении команды (сигнала) на выход обязан:

объявить сбор членов команды;

получить у РП или оперативного дежурного ПУ (авиационного диспетчера) карты района полетов масштаба 1:100000 и 1:200000, палетку с сеткой визуального поиска и задачу на поиск;

после уяснения задачи довести ее до членов, а также данные об авиационном происшествии, предварительный план действий и поиска, меры безопасности при проведении ПСО(Р) (ПЭР);

обеспечить своевременный выход команды на проведение ПСО(Р) (ПЭР).

1041.  Начальник НПСК (НПЭК) при выходе в район поиска обязан:

составить (уточнить) план поиска и довести его до членов команды;

организовать поиск потерпевшего бедствие ВС, его пассажиров и членов экипажа;

систематически докладывать на ПУ о ходе и результатах поиска.

1042.  Начальник НПСК (НПЭК) после обнаружения потерпевших бедствие обязан:

доложить на ПУ о факте обнаружения потерпевших бедствие;

сфотографировать (провести видеосъемку) место бедствия до принятия мер, которые могут нарушить положение деталей на месте происшествия;

принять экстренные меры по оказанию необходимой помощи пассажирам и экипажу потерпевшего бедствие ВС, при этом (по возможности) обеспечить сохранность положения ВС и (или) его деталей;

при наличии очагов пожаров предпринять меры по их тушению;

принять меры по экстренной эвакуации потерпевших с места бедствия;

доложить руководителю ПСО(Р) (ПЭР) о принятых мерах и необходимой помощи;

обеспечить охрану места происшествия и сохранность положения ВС и (или) его деталей до получения дальнейших указаний.

1043.  Начальник НПСК (НПЭК) по окончании ПСО(Р) (ПЭР) обязан:

организовать возвращение команды на аэродром базирования;

доложить рапортом (устно и письменно) командиру авиационного формирования о результатах ПСО(Р) (ПЭР).

Авиационный диспетчер аэродрома

1044.  Авиационный диспетчер аэродрома до начала полетов (перед заступлением на дежурство) обязан изучить и знать:

требования документов, регламентирующих летную работу, и уметь руководствоваться ими;

инструкцию по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), минимумы своего и запасных аэродромов;

расположение, степень готовности средств связи и РТО полетов основного и запасных аэродромов, их данные и порядок использования;

правильность оформления заявок на полеты и перелеты, установленный порядок и сроки их подачи на вышестоящий ПУ, в оперативный орган ЕС ОрВД и на ПУ объединения ВВС и ПВО;

аэродромную сеть;

схему проводной и радиосвязи между ПУ, оперативными органами ЕС ОрВД и органами ВВС и ПВО;

расстояние и расчетное время полета между основными аэродромами ВС различных типов;

тактико-технические данные основных типов ВС;

структуру и порядок использования воздушного пространства;

возможности аэродрома по приему ВС и размещению экипажей;

порядок согласования полетов в районе аэродрома (аэроузла);

фактическую и прогнозируемую воздушную, метеорологическую, орнитологическую обстановку в районе своего и запасных аэродромов, допустимые скорости ветра для взлета и посадки различных типов ВС;

место нахождения, состав и степень готовности поисковых и аварийно-спасательных сил и средств и порядок их вызова;

планы полетов и перелетов на текущие и последующие сутки;

характер (цель) выполнения задания перелетающими экипажами и количество перевозимых пассажиров;

порядок действий при получении сообщения о бедствии.

1045.  Авиационный диспетчер аэродрома во время полетов (при несении дежурства) обязан:

принимать, правильно оформлять и своевременно передавать на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД решения на выпуск или прием ВС и сообщать РП о полученных условиях на полеты (перелеты) и своевременно доводить всю информацию в метеорологическое подразделение;

постоянно знать воздушную, наземную, радиолокационную, метеорологическую и орнитологическую обстановки;

своевременно запрашивать вышестоящий ПУ, орган ЕС ОрВД о разрешении на полеты (перелеты) и использование воздушного пространства, доводить его до экипажей с записью в полетном листе (задании на полет), а также до РП и метеорологического подразделения;

в день перелета экипажа с аэродрома первого вылета делать отметку в полетном листе о начале и конце стартового времени;

проверять наличие соответствующих подписей должностных лиц в листе контроля готовности к вылету, списков пасажиров, перевозимого на ВС, сопроводительной и загрузочной ведомости и метеобюллетеня;

передавать на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД решения на выпуск или прием ВС и сообщать РП о полученных условиях на полеты (перелеты) и докладывать в метеорологическое подразделение;

информировать экипаж ВС об изменении заявки на полет (перелет) и переносе времени вылета;

своевременно оповещать вышестоящий ПУ, оперативный орган ЕС ОрВД и орган ВВС и ПВО и метеорологическое подразделение о посадке и вылете ВС, а также о начале (окончании) полетов и их переносах;

своевременно подавать заявки и контролировать выделение средств авиационно-технического, инженерно-авиационного обеспечения перелетов, размещение и питание экипажей;

своевременно информировать РП и дежурного инженера метеорологического подразделения о полученных из оперативного органа ЕС ОрВД запретах и кратковременных ограничениях использования воздушного пространства и изменениях воздушной обстановки, а также о готовности запасных аэродромов к приему ВС;

обеспечивать и вести планы полетов и перелетов;

при вылете на аэродром ВС, а также при использовании аэродрома в качестве запасного докладывать РП и в метеорологическое подразделение;

информировать заинтересованные подразделения, части (организации) о вылете (посадке) ВС;

заполнять планы полетов и перелетов в соответствии с поступившими заявками и представлять их на утверждение;

вести журнал учета воздушных перевозок грузов, журнал учета перевозки пассажиров и недостатков в их обеспечении.

1046. Авиационный диспетчер аэродрома вылета в соответствии с условиями на полет (перелет) оформляет и своевременно передает согласно Табелю сообщений о движении ВС в РФ формализованное сообщение на использование воздушного пространства.

1047. Авиационный диспетчер аэродрома получает от соответствующего центра ЕС ОрВД разрешение на использование воздушного пространства в виде формализованного сообщения по сети передачи данных согласно Табелю сообщений о движении ВС в РФ. На аэродромах, где не функционирует сеть передачи данных в автоматизированном режиме, разрешения на использование воздушного пространства получает с использованием телефонной сети связи общего пользования от районного центра ЕС ОрВД, в районе ответственности которого находится аэродром.

1048. Авиационный диспетчер аэродрома осуществляет передачу формализованных сообщений и информации по полетам (перелетам) с использованием электронных средств документирования и объективного контроля.

1049.  Авиационный диспетчер аэродрома по окончании полетов (дежурства) обязан оформить учетно-отчетную документацию.

Оперативный координатор испытаний

1050. Оперативный координатор испытаний подчиняется лицу, утвердившему ПТ (старшему летной смены), РП на аэродроме. Он является старшим группы оперативной координации и управления и отвечает за своевременную и четкую организацию взаимодействия наземных служб, летного состава, испытательной бригады и ГРП при проведении полетов.

Оперативный координатор испытаний обязан:

осуществлять общую координацию планирования полетов на летную смену;

контролировать готовность планируемых ВС, средств обеспечения полетов и испытываемых объектов;

осуществлять контроль законности планирования испытательных полетов и летного состава путем ознакомления с соответствующими приказами (решениями);

знать основные задачи полетов на предстоящую смену, особенности ИВП, ограничения на использование радиоэлектронных средств;

представлять сводную плановую таблицу на подпись и утверждение должностным лицам ГЛИЦ;

осуществлять контроль своевременной готовности всех средств и специалистов для выполнения испытательных работ;

принимать согласованное решение на перенос и отбой испытательной работы;

осуществлять координацию между всеми участниками в ходе выполнения испытательных работ и полетов;

принимать по согласованию с РП решения об изменениях очередности и сроков выполнения полета, исходя из складывающихся фактических условий;

принимать изменения в плановую таблицу полетов с доведением полученной информации до руководителя полетов;

давать разрешение по согласованию с РП на проведении наземных гонок двигателей, буксировок ВС и АСП, выполнение наземных отстрелов;

представлять лицу, утвердившему плановую таблицу (старшему летной смены), оперативные доклады о результатах выполнения плановой таблицы и обстановке в ходе полетов;

вести установленную учетно-отчетную документацию;

докладывать об окончании летной смены и основных замечаниях;

готовить материалы и докладывать на предварительном разборе полетов.

Приложение N 1

к Правилам (п. 5)

ПЕРЕЧЕНЬ
сокращенных наименований и обозначений

АГ - авиационная группа

АДС - авиационная диспетчерская служба

АНК - авианесущий корабль

АРЗ - авиационный ремонтный завод

АРК - автоматический радиокомпас

АРП - автоматический радиопеленгатор

АСП - авиационное средство поражения

АСУ - автоматизированная система управления

АТО - аэродромно-техническое обеспечение

АТСК - авиационно-технические средства корабля

АТЧ - авиационно-техническая часть

АТУ - аварийная тормозная установка

БАС - беспилотная авиационная система

БВС - беспилотное воздушное судно

БИЦ - боевой информационный центр

БПРМ - ближний приводной радиомаркер

БЧ - боевая часть

ВВС - военно-воздушные силы

ВзПУ - воздушный пункт управления

ВКС - Воздушно-космические силы

ВЛК - врачебно-летная комиссия

ВМСК - высотный морской спасательный комплект

ВМФ - военно-морской флот

ВНГО - высота нижней границы облачности

ВОТП - воздушно-огневая и тактическая подготовка

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ВПУ - вспомогательный пункт управления

ВРП - воздушная разведка погоды

ВС - воздушное судно

ВСКП - выносной стартовый командный пункт

ГБУ - группа боевого управления

ГОП - группа обеспечения полетов

ГОЩ - газоотводный щит

ГРП - группа руководства полетами

ГСМ - горюче-смазочные материалы

ГЦ ЕС ОрВД - Главный центр единой системы организации воздушного движения

ДПРМ - дальний приводной радиомаркер

ДПРС - дальняя приводная радиостанция

ДРЛ - диспетчерский радиолокатор

ДШ - дежурный штурман

ИАО - инженерно-авиационное обеспечение

ИАС - инженерно-авиационная служба

ИВО - индикатор воздушной обстановки

ИКАО - международная организация гражданской авиации

ИКО - индикатор кругового обзора

ИНС - инерциальная навигационная система

ИО - исходный ориентир

ИПП - инструкция по производству полетов

ИТС - инженерно-технический состав

КВС - командир воздушного судна

КДП - командно-диспетчерский пункт

КЗА и ОИ - контрольно-записывающая аппаратура и объективная информация

ККП - корабельный командный пункт

КП - командный пункт

КПП - контрольно-пропускной пункт

КПС - командный пост связи

КРС - командная радиостанция

КТА - контрольная точка аэродрома

МА - морская авиация

МВЛ - местная воздушная линия

МРЛ - метеорологический радиолокатор

МРМ - маркерный радиомаяк

МСК - морской спасательный комплект

НАЗ - носимый аварийный запас

НИУ - научно-исследовательские (испытательные) учреждения

НИУТК - наземный исследовательский учебно-тренировочный комплекс (имитирующий взлетно-посадочную палубу АНК)

НПСК - наземная поисково-спасательная команда

НПЭК - наземная поисково-эвакуационная команда

ОБУ - офицер боевого управления

ОБУзбд - офицер боевого управления зоны боевых действий

ОД - оперативный дежурный;

ОК - объективный контроль

ОПРМ - отдельный приводной радиомаркер

ОрВД - организация воздушного движения

ОЯП - опасные явления погоды

ПАР - приводная аэродромная радиостанция

ПВО - противовоздушная оборона

ПВП - правила визуального полета

ПДУ - пункт дистанционного управления

ПМУ - простые метеорологические условия

ПН - пункт наведения;

ПНК - прицельно-навигационный комплекс

ПНС - прицельно-навигационная система

ПНЦ - пункт наведения и целеуказания

ППП - правила приборного полета

ПРЛ - посадочный радиолокатор

ПРМГ - посадочная радиомаячная группа

ПРП - помощник руководителя полетами на аэродроме

ПРПП - помощник руководителя полетов на полигоне

ПРПтр - помощник руководителя полетами на трамплине

ПРПВ - помощник руководителя полетами на взлете

ПС и ПДС - поисково-спасательная и парашютно-десантная служба

ПСО - поисково-спасательное обеспечение

ПСО(Р) - поисково-спасательная операция (работы)

ПУ - пункт управления

ПЭР - поисково-эвакуационные работы

РБЗ - руководитель ближней зоны

РБУ - расчет боевого управления

РВП - руководитель визуальной посадки

РД - рулежная дорожка

РДЗ - руководитель дальней зоны

РЗК - руководитель зоны круга

РЗП - руководитель зоны посадки

РЛО - радиолокационное обеспечение

РЛС - радиолокационная станция

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации

РМС - радиомаячная система

РНТ - радионавигационная точка

РП - руководитель полетами

РПП - руководитель полетов на полигоне

Рпос - руководитель посадки корабельных воздушных судов на АНК

РСБН - радиотехническая система ближней навигации

РСП - радиолокационная система посадки

РТО - радиотехническое обеспечение

РТС - радиотехнические средства

РЦ ЕС ОрВД - районный центр единой системы организации воздушного движения

РЭ - руководство по технической эксплуатации

РЭБ - радиоэлектронная борьба

РЭО - радиоэлектронное оборудование

САБ - светящаяся авиационная бомба

СИВ - система имитации видимости

СКП - стартовый командный пункт

СМУ - сложные метеорологические условия

СН и ЛИ - станция наземных и летных испытаний

СНВ - система ночного видения

СНО ОП - средства наземного обеспечения общего применения

СП - стартовая позиция

СПДГ - спасательная парашютно-десантная группа

СРЛДН - самолет радиолокационного дозора и наведения

СС и РТО - средства связи и радиотехнического обеспечения

СТО - светотехническое оборудование

СУРТ - самолет управления и ретрансляции

ТАВКР - тяжелый авианесущий крейсер

ТМ - тормозная машина

ФАП ИАО - Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения

ФОИВ - федеральные органы исполнительной власти

ЦБП ПЛС - центр боевого применения и подготовки летного состава

ЦБУ - центр боевого управления

ЦРП - центр руководства полетами

ШН - штурман наведения

Приложение N 3
к Правилам (п.6)

ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ N __

(вариант)

		Код
Форма N 73 по ОКУД		6002229
от "___" _________________ 20 __ г.	Дата
___________________________________________________________________________________________________	по ОКПО
(условное, а при отсутствии условного - действительное наименование воинской части)

Стартовое время

Дата, время	начало
	конец
Подпись АДС

Командиру экипажа ________________________________________________________ в составе экипажа _______________________________

_________________________________________________________________________ ________________________________________________

Лица, включенные в задание на полет____________________________________________________________________ _____________________

на ______________________________________________________________________ "____" _________________ 20 __ г.

(тип воздушного судна)

выполнить _________________________________________________________________________ ______________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений КБП, цель полета)

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Командир воинской части _____________________________________________________

( воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" _____________ 20 __ г.

Отметка АДС при перелетах

____________________________________________________________________ ___________________________________

____________________________________________________________________ ___________________________________

Оборотная сторона ф. N 73, по ОКУД 6002229

Сведения по наличию и расходованию горючего и смазочных материалов

Наименование горючего и смазочных материалов	Единица измерения	Наличие перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)	Заправлено перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)		Слито перед вылетом (газовкой, опроб. лвиг., реглам. раб.)		Наличие перед запуском	Израсходовано за полет (газовку, опроб. двиг., реглам. раб.)	Заправлено после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)		Наличие после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)	Наработка (ч., мин.)			Положено израсходовать с учетом надбавок	Экономия	Израсходовано сверх установленной нормы	Применяемые надбавки к основной норме
			количество	номер документа	количество	номер документа			количество	номер документа		земля	воздух	ВСУ

______________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Дата	Наименование аэродромов взлета/посадки	Тип воздушного судна	Время суток	Номер упражнения	Время		Количество полетов	Налет				Высота полета, км (макс./мин.)	Метеорологические условия в период полета	Взлетов при минимуме погоды	Применение посадочных систем				Оценка боевого применения	313 Оценка за полет
					взлета	посадки		общий	в закрытой кабине	в СМУ					наименование системы и способ управления ВС	количество
										всего	в облаках					заходов	посадок	посадок при минимуме
Днем
Ночью
Итого

Донесение о выполнении задания

_________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________

Командир экипажа (летчик) ___________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Командир воинской части _________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" ________________ 20 __ г.

б) Для беспилотных воздушных судов (с двигателями внутреннего сгорания)

ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ N __

(вариант)

от "___" _________________ 20 __ г.
____________________________________________________________________________________________________________________
(условное, а при отсутствии условного - действительное наименование воинской части)

Войсковая часть (организация) Стартовое время

______________________________

Дата, время	начало
	конец
Подпись АДС

Командиру экипажа _______________________________ в составе экипажа ________________________________________________________

_________________________________________________________________________ ________________________________________________

на _________________________________________________________________________ ______________ "____" _________________ 20 __ г.

(тип воздушного судна)

выполнить _________________________________________________________________________ ______________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений КБП, цель полета)

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Командир воинской части _____________________________________________________

( воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" _____________ 20 __ г.

Оборотная сторона полетного листа

Сведения по наличию и расходованию горючего и смазочных материалов

Наименование горючего и смазочных материалов	Единица измерения	Наличие перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)	Заправлено перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)		Слито перед вылетом (газовкой, опроб. лвиг., реглам. раб.)		Наличие перед запуском	Израсходовано за полет (газовку, опроб. двиг., реглам. раб.)	Заправлено после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)		Наличие после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)	Наработка (ч., мин.)			Положено израсходовать с учетом надбавок	Экономия	Израсходовано сверх установленной нормы	Применяемые надбавки к основной норме
			количество	номер документа	количество	номер документа			количество	номер документа		земля	воздух	ВСУ

______________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Дата	Наименование аэродромов взлета/посадки	Тип воздушного судна	Время суток	Номер упражнения	Время		Количество полетов	Налет	Высота полета, км (макс./мин.)	Метеорологические условия в период полета	Взлетов при минимуме погоды	Применение посадочных систем				Оценка боевого применения	315 Оценка за полет
					взлета	посадки		общий				наименование системы и способ управления ВС	количество
													заходов	посадок	посадок при минимуме
Днем
Ночью
Итого

Донесение о выполнении задания__________________________________________________________________ __________________________

Командир экипажа (летчик) ___________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Командир воинской части _________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" ________________ 20 __ г

в) Для беспилотных воздушных судов (с электродвигателями)

ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ N __

(вариант)

от "___" _________________ 20 __ г.
____________________________________________________________________________________________________________________
(условное, а при отсутствии условного - действительное наименование воинской части)

Войсковая часть (организация) Стартовое время

______________________________

Дата, время	начало
	конец
Подпись АДС

Командиру экипажа _______________________________ в составе экипажа ________________________________________________________

_________________________________________________________________________ ________________________________________________

на _________________________________________________________________________ ______________ "____" _________________ 20 __ г.

(тип воздушного судна)

выполнить _________________________________________________________________________ ______________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений КБП, цель полета)

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Командир воинской части _____________________________________________________

( воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" _____________ 20 __ г.

Оборотная сторона полетного листа

Сведения по использованию аккумуляторных батарей

Наименование батареи	Номер батареи	Дата установки	Заряд батареи ( % )		Наличие после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)	Наработка (ч., мин.)
			На начало полета	На конец полета		Земля	Воздух

______________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Дата	Наименование аэродромов взлета/посадки	Тип воздушного судна	Время суток	Номер упражнения	Время		Количество полетов	Налет	Высота полета, км (макс./мин.)	Метеорологические условия в период полета	Взлетов при минимуме погоды	Применение посадочных систем				Оценка боевого применения	317 Оценка за полет
					взлета	посадки		общий				наименование системы и способ управления ВС	количество
													заходов	посадок	посадок при минимуме
Днем
Ночью
Итого

Донесение о выполнении задания__________________________________________________________________ __________________________

Командир экипажа (летчик) ___________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Командир воинской части _________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" ________________ 20 __ г

Пояснения
к полетному листу (форма по ОКУД 6002229),
заданию на полет (форма по ОКУД 6002235)

1. Полетный лист выписывается при перелетах, внеаэродромных полетах.

2. Задание на полет выписывается при организации и выполнении задач экипажем ВС (БВС) вне пункта постоянной дислокации с указанием должностных лиц, чьим распоряжением производится уточнение (дополнение), изменение полетного задания.

3. Полетный лист (задание на полет) является основанием для выполнения экипажем полета (является распоряжением командиру экипажа на выполнение задания), а также служит основанием для составления акта о списании материальных запасов (форма по ОКУД 0504230) - на списание авиационного топлива и смазочных материалов, определения экономии (расхода сверх установленных норм) по ним в авиации Вооруженных Сил.

4. Полетный лист экипажам авиации Вооруженных Сил выписывается при производстве полетов по плану боевой подготовки (на основании плановой таблицы), облетах и в других случаях, требующих запуска двигателей и ВСУ (задание на полет - при перелетах и перевозках) в соответствующей службе авиационной воинской части, подписывается командиром воинской части, заверяется гербовой мастичной печатью и передается командиру экипажа под расписку в журнале учета движения путевых (полетных) листов (форма по ОКУД 0345008).

Новый полетный лист (задание на полет) выдается только по возвращении оформленного полетного листа (задания на полет) за предыдущий вылет воздушного судна.

5. В графе "Наличие перед вылетом" раздела "Сведения по наличию и расходованию горючего и смазочных материалов" выписываемого полетного листа (задания на полет) указывается количество топлива, указанного в графе "Наличие после полета" предыдущего полетного листа (задания на полет).

6. Полетный лист (задание на полет) является основанием на дозаправку воздушного судна (для авиации Вооруженных Сил Российской Федерации).

Приложение N 4
к Правилам (п.6)

Задание на полет N___

(вариант)

"___"_____________________200___г.

Войсковая часть (организация) Стартовое время

__________________________

Дата, время	Начало
	Конец
Подпись АДС

Командиру экипажа ________________________________________________________

в составе экипажа:

помощника командира ______________________________________________________

штурмана _________________________________________________________________

бортового техника (инженера) _______________________________________________

бортового оператора N 1 ____________________________________________________

бортового оператора N 2 ____________________________________________________

Другие члены экипажа (лица, включенные в задание на полет)___________________________

_________________________________________________________________________ _______

На ____________________бортовой .N _______ (максимальный полетный вес_______т)

(тип ВС)

выполнить ______________________________________________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений КБП, цель полета)

Маршрут полета____________________________________________________________

Должностные лица, чьим распоряжением производится уточнение (дополнение), изменение полетного задания

________________________________________________________

Расчетная продолжительность полета______ Горючего_____кг на ___ч__мин

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Готовность экипажа и знание режимов полета по маршруту проверил.

М.П. "___"_________200__г.

Командир (начальник) ______________________________________________________

(наименование воинской части, организации)

____________________________________________________________________ ________

(в/звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Оборотная сторона задания на полет

Разрешение на вылет

Дата	Маршрут полета	Высота (эшелон) полета	Время и отметка АДС при перелетах

Другие отметки

_________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ __________________________________________

Донесение о выполнении задания

Дата	Аэродромы взлета и посадки	Время суток	Номер выполн.упр.	Фактич. погода		Время		количество полетов	Налет				Применение посадочных систем					Перевезе-но		Топливо
									общий	в закр. кабине	в СМУ		Назв. систе-мы	количество				грузов	людей	остаток	заправлено	слито	всего
				при взлете	при посадке	взлета	посадки							заходов	посадок	при миним.
											всего	в облак.				взлетов	посадок
Днем
Ночью																							321
Итого
Пилотирование ВС помощником командира экипажа						Днем
						Ночью

Пилотирование ВС помощником командира экипажа: днем ____________________________ ночью ___________________________

Израсходовано: топлива _______ кг, масла _______ кг, спирта_________кг.

Командир экипажа (летчик) _________________________________________________________________________ ________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Штурман экипажа__________________________________________________________________ _______________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Оценка за упражнения, выполненные в комплексе________________________________________________________________ ____________

Оценка выполнения задания__________________________________________________________________ ____________________________

М.П. Командир (начальник)______________________________________________________________ _____________________________

(наименование воинской части, организации)

_________________________________________________________________________ __________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

"___"___________ 200__ г.

Приложение N 5
к Правилам (п. 14)

Максимальные значения параметров метеорологических величин, полеты при которых считаются выполненными в СМУ

Типы воздушных судов	При одном значении				При двух значениях
	Высота нижней границы облаков, м		Полетная видимость, км		Высота нижней границы облаков, м
					Полетная видимость, км
	День	Ночь	День	Ночь	День	Ночь
Истребители, штурмовики, самолеты вертикального взлета и посадки аэродромного базирования, фронтовые бомбардировщики и разведчики, торпедоносцы, противолодочные самолеты, буксировщики	400	500	3	4	500 4	600 5
Дальние дозвуковые самолеты;дозвуковые стратегические самолеты, самолеты дальней разведки, целеуказания и др. типы самолетов этого предназначения	300	350	3	4	350 4	400 5
Дальние сверхзвуковые самолеты всех предназначений	400	450	4	5	450 4	500 5
Военно-транспортные, транспортные самолеты всех предназначений и учебно-штурманские самолеты	250	300	2,5	3	300 3	350 3,5
Вертолеты всех предназначений и поршневые самолеты	200	250	2	2,5	250 2,5	300 3
Самолеты корабельной авиации	450	550	4	5	500 5	600 6
Учебные турбореактивные самолеты	250	300	4	4,5	300 4,5	400 5

Примечание. Полеты в составе пары под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.

Приложение N 6
к Правилам (п. 109, 117)

Максимальные перерывы в тренировочных полетах (в месяцах) для летчиков и штурманов

Метеорологические условия полета	Время суток	Летчики						Штурманы
		На самолетах с одним управлением			На самолетах с двойным управлением			снайперы, 1 класса	2 класса	3 класса и без класса
		снайперы,1 класса	2 класса	3 класса и без класса	снайперы, 1 класса	2 класса	3 класса
ПМУ	день	3,5	2,5	2	4	3	2,5	4	3	2,5
	ночь	3	2	1,5	4	3	2,5
СМУ*	день	3	2	1,5	4	3	2,5	4	2,5	2
	ночь	2,5	1,5	1	4	3	2,5
Посадочный минимум погоды*	день	2	1,5	1	3	2,5	1,5	4	2,5	2
	ночь	2	1	1	3	2,5	1,5

* Для метеорологических элементов при заходе на посадку

Приложение N 7
к Правилам (п.325)

Условные знаки для составления плановых таблиц полетов

Примечания: 1. При выполнении полетного задания группой количество воздушных судов в группе указывается внутри знака.

Например,

2. Номер упражнения пишется над чертой условного знака справа, а высота полета под чертой. В случае, если в упражнении предусмотрено несколько полетных заданий, то рядом с номером упражнения в скобках указывать номер полетного задания.

Над условным знаком слева пишется номер маршрута или зоны.

Перед условным знаком пишется бортовой номер ВС, под условным знаком слева - заправка ВС.

Например,

3. При выполнении в одном полете различных заданий условный знак составляется из знаков, соответствующих данным заданиям.

Например,

4. Условные знаки полетов на боевое применение по наземным целям составляются из тех знаков маневров и средств поражения, которые отрабатываются и применяются в данном полете.

Например, стрельба из пушки с пикирования; бомбометание с пикирования после выполнения боевого разворота; стрельба неуправляемыми ракетами с пикирования после выполнения горки;

пуск управляемой ракеты с пикирования;

стрельба из съемной подвижной пушечной установки с горизонтального полета; бомбометание управляемой авиационной бомбой с горизонтального полета.

Полет на отработку маневров без применения средств поражения обозначается соответствующим знаком маневра без указания средств поражения.

5. При выполнении боевых применений с использованием различных режимов прицела вводяться дополнительные обозначения. Например, полет на бомбометание с прицеливанием по вынесенной точке и навигационное бомбометание обозначаются

6. Условные знаки заданий на полет, выполняемых на боевом самолете, чертятся красным цветом, на учебном или учебно-боевом самолете - любым другим цветом. Все буквы и цифры пишутся черным цветом.

7. Разрешается использование условных знаков заданий на полет для составления плановых таблиц полетов, не указанных в настоящих Правилах, решением руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти. Примечание 2 принять за основу после обсуждения на методическом совете решением командующего объединением (командира части центрального подчинения) разрешается изменять порядок надписей возле условного знака задания на полет.

Приложение N 8
к Правилам (п. 370)

Лист контроля готовности к перелету

Дата __________________

Тип ВС ____________________________

Бортовой номер ВС _____, войсковая часть (организация)_________________

Командир экипажа __________________________________________________

Помощник командира экипажа (второй летчик) _________________________

Штурман __________________________________________________________

Радист ____________________________________________________________

Бортовой техник ___________________________________________________

Маршрут полета:___________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

Проверен:

N п/п	Должностные лица	Готовность экипажа и ВС	Дата проверки, воинское звание, подпись, фамилия	Прим.
1.	Штурман
2.	Начальник связи
3.	Зам. командира по ИАС (ст.инженер полетов)
4.	Врач

Дежурный авиадиспетчер___________________________________________

(подпись, инициал имени, фамилия)

Примечание. Контрольный лист выдается экипажу дежурным авиадиспетчером при сдаче летной документации, изымается при разрешении ему перелета и хранится в течение месяца.

Приложение N 9
к Правилам (п. 456, 526)

Сигналы (команды), подаваемые эволюциями воздушного судна при управлении группой

Значение сигнала (команды)	Сигнал
Внимание	Мелкие покачивания с крыла на крыло
Передаю командование группой заместителю	Сигнал "Внимание", затем энергичный выход из строя вниз со снижением на 50-100 м с последующим разворотом в сторону и занятием места в строю в качестве ведомого
Перестроиться из клина в пеленг (изменить пеленг)	Сигнал "Внимание", затем крен в сторону желаемого пеленга
Группе собраться или сомкнуть строй	Сигнал "Внимание", затем глубокие покачивания с крыла на крыло
Разомкнуться	Сигнал "Внимание", затем змейка в горизонтальной плоскости
Противник в направлении_	Сигнал "Внимание" и разворот в направлении противника (если позволяет обстановка)
Атакуем одновременно	Сигнал "Внимание" и пример командира
Роспуск группы на посадку по одному	Сигнал "Внимание" с одновременным отворотом от строя в сторону круга полетов

Приложение N 10
к Правилам (п. 456, 526)

Дублирующие сигналы и знаки для управления движением воздушных судов на земле и в воздухе

Значение сигнала, команды	Сигнал (знак)
	днем	ночью
Разрешите взлет	Подъем руки вверх	Частое мигание АНО
Взлет разрешаю	Включение зеленого светофора. Подъем белого флажка вертикально вверх и опускание до горизонтального положения в направлении взлета	Включение зеленого светофора. Подъем белого фонаря вертикально вверх и опускание до уровня плеч в направлении взлета
Взлет запрещаю	Включение красного светофора. Подъем красного флажка вертикально вверх	Включение красного светофора. Подъем красного фонаря вертикально вверх
Разрешите посадку	Полет самолета по кругу с покачиванием с крыла на крыло	Полет самолета по кругу и мигание АНО (фарой) или пуск белой ракеты с борта ВС
Произвожу немедленную вынужденную посадку	Пуск нескольких ракет с борта ВС (при отсутствии сигнальных ракет - включение и выключение посадочной фары на посадочном курсе до прохода ДПРМ с интервалом 2-4 с)	Пуск нескольких ракет с борта ВС (при отсутствии сигнальных ракет - включение и выключение посадочной фары на посадочном курсе до прохода ДПРМ с интервалом 2-4 с)
Посадку разрешаю	Знак "Т" на аэродроме	Мигание, а затем включение линии огней на основной ВПП
Посадку запрещаю (уходите на второй круг)	Пуск одной или нескольких красных ракет или крест из полотнищ посадочного знака "Т"	Перевод огней ВВВ в мигающий режим с пуском одной или нескольких красных ракет
Посадку производить на запасную ВПП	Уборка посадочного знака "Т" на основной ВПП	Выключение линии огней основной ВПП
Требование общей посадки	Серия дымовых шашек или параллельно поперечному полотнищу посадочного знака "Т" в 5 м от него выложено дополнительное полотнище	Пуск серии зеленых ракет
Шасси не выпущено	Полотнища посадочного знака "Т" разъединены на 5 м
Посадку производите на запасном аэродроме	На месте посадочного знака "Т" выложена из полотнищ стрела в направлении запасного аэродрома	Включение световой стрелы в направлении запасного аэродрома на месте посадочного знака "Т"

Приложение N 11
к Правилам (п. 317)

Единая методика расчета высот (эшелонов) полета воздушного судна.

Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300 м.

Если разница в высотах препятствий в указанном районе не более 100 м, то устанавливается единая безопасная высота. При большей разнице определяются секторы (не более 4 секторов) и безопасная высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов (кратные 5 град) указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10 км от препятствий.

Высоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.

Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла:

а) над равнинной или холмистой местностью и водным пространством:

на скоростях 300 км/ч и менее - 100 м;

на скоростях более 300 км/ч - 200 м;

б) в горной местности:

горы 2000 м и менее - 300 м;

горы выше 2000 м - 600 м.

Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими актами видов авиации.

(при установке на барометрическом высотомере давления аэродрома)

1. Для полета на заданной высоте эшелона:

Н пр.аэр.эш. = Н эш. + (Р аэр. - 760)11

где: Н пр.аэр.эш - приборная высота полета на заданном эшелоне относительно давления аэродрома;

Н эш. - заданный эшелон полета;

Р аэр - давление аэродрома;

2. Для полета на высоте, заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута) приведенному к уровню моря:

Н пр.аэр.прив. = Н прив. мин. + (Раэр. - Р прив. мин.)11,

где: Н пр. аэр. прив. - приборная высота полета относительно давления аэродрома для полета на высоте заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута) приведенному к уровню моря;

Н прив. мин. - заданная высота полета относительно минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута) приведенного к уровню моря;

Р прив. мин. - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута) приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции. Определяется по синоптической карте и приводится ко времени полета по следующей формуле:

Р прив.мин.= (Рприв.мин.+ t)

где: Р прив.мин. - минимальное атмосферное давление на участке маршрута определенное по синоптической карте;

Р - тенденция изменения атмосферного давления;

t - промежуток времени между моментом определения метеоданных и расчетным моментом пролета точки с минимальным давлением, час;

Р аэр. - давление аэродрома.

3. Приборная безопасная высота полета относительно давления аэродрома Н пр.без.аэр. для каждого участка маршрута рассчитывается по формуле:

Нпр.без.аэр. = Нист. + Нрел. + Нпреп. + (Рприв. аэр. - Рприв. мин.) - Нt.

где: Нист. - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии с ст. 5 настоящих правил);

Нрел. - значение превышения наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута в полосе 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) над низшим порогом ВПП;

Нпреп. - максимальное значение превышения препятствий (естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута в пределах полосы учета Нрел.;

Рприв.аэр. - значение атмосферного давления на уровне ВПП, приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции, определяется дежурным синоптиком или рассчитывается по формуле:

Рприв.аэр. = Раэр. + Наэр./11

где: Раэр. - значение атмосферного давления на уровне ВПП;

Наэр. - абсолютная высота низшего порога ВПП;

11 - барический градиент, принятый в стандартной атмосфере;

Рприв.мин. - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута) приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции;

Нt. - значение методической температурной поправки высотомера, которая учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:

Н t. = Ниспр.

где: t0 - температура воздуха у земли в точке минимального атмосферного давления, а

Ниспр. = Нист. + Нрел. + Нпреп. + (Рприв. аэр. - Рприв. мин.)

4. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:

НБкр = Нист + H рел + Hпр - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) (100 м - при полетах по ПВП и 200 м - при полетах по ППП);

Hрел - значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу);

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу, округляемое до 10 м в сторону увеличения);

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:

t0 - 15

H t = --------- Hиспр,

300

где: Hиспр = Hист+ H рел + ?Hпр ;

t0 - температура воздуха на аэродроме;

При установлении высоты полета по кругу расчет ?Ht, должен выполняться по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за период многолетних наблюдений.

5. Расчет безопасной высоты полета (высоты перехода) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА:

Н б(перех)р-на аэр = Нист + ?H рел + ?Hпр - ?Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА(300 м);

H рел - значение превышения наивысшей точки рельефа местности peл над низшим порогом ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (300м);

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в районе аэродрома в радиусе не более 50 км, округляемое до 10 м в сторону увеличения;

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете ненавигационной линейке или определяется по формуле согласно ст. 4 приложения 11. При установлении безопасной высоты полета в районе аэродрома расчет Ht выполняется по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за многолетний период наблюдений.

Высота перехода в районе аэродрома устанавливается не ниже безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА.

6. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона:

Н б ниж (без) эш = Нист + Hрел + Hпр - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии с ст. 5;

Hрел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП, а при полетах по ППП - в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от ос маршрута или МВЛ);

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы учета H рел;

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно ст. 4 приложения 11, при условии, что t0 - температура воздуха у земли в точке минимального давления, а

Hиспр = Hист+ H рел + ?Hпр.

7. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:

Н ниж (без)эш ? Нист + Hрел + ?Hпр +(760-Рмин прив)х11 - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) (600 м);

H рел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах:

ширины маршрута (участка маршрута), ВТ при полете по ПВП;

полосы шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута, ВТ) при полете по ППП;

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета Hрел;

Рмин прив - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома, приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно ст. 4 приложения 11, при условии, что t0 - температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности, а

Hиспр = Нист + H рел + ?Hпр + (760-Рмин прив)х11.

8. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) района аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА:

Н ниж (без)эш(эш.перех)р-на аэр. ? H перех р-на аэр+ 300 + H рел;

где: Hпер р-на аэр - значение высоты перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

300 - установленное минимальное значение величины переходного слоя;

Расчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется стандартному.

При значении давления аэродрома, приведенного к уровню моря меньше стандартного на величину не более чем 27 мм ртутного столба в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более чем 27 мм ртутного столба - очередной верхний эшелон и т.д.

Приложение N 12
к Правилам (п. 456, 477)

CИГНАЛЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕ

I. Сигналы, подаваемые сигнальщиком командиру воздушного судна

	"Рулите согласно подаваемым сигналам" Покачивание вправо и влево поднятой вверх правой рукой. Левая рука опущена вниз.
	"Рулите прямо на меня" Руки подняты над головой ладонями внутрь.
	"Рулите к следующему сигнальщику" Одна рука опущена, другая движется поперек туловища, указывая направление, где находится следующий сигнальщик.
	"Рулите вперед" Руки подняты и слегка разведены в стороны, ладонями обращены назад. В этом положении руками выполняются повторяющиеся движения вверх и назад с сохранением положения локтей на уровне плеч.
	"Разворачивайтесь влево" Правая рука опущена вниз, а левая совершает качание вверх и назад. Скорость качания руки указывает темп разворота.
	"Разворачивайтесь вправо" Левая рука опущена вниз, а правая рука совершает качание вверх и назад. Скорость движения руки указывает темп разворота.
	"Стоп" Вытянутые вверх над головой руки совершают повторные движения, скрещиваясь и вновь расходясь (скорость движения рук указывает на срочность остановки; быстрое движение рук означает, что остановка должна быть немедленной).
	"Включить тормоза" Согнуть перед грудью руку в локте с вытянутыми пальцами и сжать кисть руки в кулак.
	"Отпустить тормоза" Согнуть руку в локте перед грудью со сжатой в кулак кистью, разжать кулак и развести пальцы.
	" Колодки установлены под колеса" Руки опущены вниз ладонями внутрь, выполняется несколько движений обеими руками вверх в стороны и вниз.
	" Колодки убраны из-под колес" Руки опущены вниз ладонями наружу, выполняется несколько движений обеими руками в стороны.
	"Запустить двигатели" Производятся дуговые движения правой рукой на уровне головы, левая рука поднята над головой с разогнутыми пальцами, число которых соответствует номеру запускаемого двигателя.
	"Выключить двигатели" Скрещивание рук, поднятых над головой.
	"Выруливать (буксировать) разрешаю" Прикладывание правой руки к головному убору с последующим вытягиванием левой руки в сторону руления (буксировки).
	"Уменьшить скорость" Руки опущены вниз и обращены ладонями к земле, выполняется несколько движений вверх-вниз.
	"Уменьшить обороты двигателя (двигателей)" Руки опущены вниз и обращены ладонями к земле, правая или левая рука совершает движение вверх-вниз. Движение левой руки указывает, что нужно снизить обороты правого двигателя, движение правой - левого двигателя.
	"Двигаться назад" Руки опущены вниз ладонями вперед, повторные движения вверх до уровня плеч и обратно вниз.
	"Развороты при движении назад" а) Разворачивайтесь хвостом влево: правая рука направлена под углом вниз, а левая поднята вверх над головой и совершает повторные движения из вертикального положения в горизонтальное вперед.
	б) Разворачивайтесь хвостом вправо: левая рука направлена под углом вниз, а правая поднята вверх над головой и совершает повторные движения из вертикального положения в горизонтальное вперед.
	"Путь свободен" Правая рука согнута в локте и направлена вверх. Кисть сжата в кулак, большой палец вытянут вверх.
II. Дополнительные сигналы командиру вертолета в режиме висения
	"Парение (зависание)" Руки на уровне плеч вытянуты горизонтально в стороны ладонями в вниз.
	"Подняться выше" Руки на уровне плеч, вытянутые горизонтально в стороны ладонями вверх, совершают повторные движения вверх-вниз. Возрастание скорости подъема указывается увеличением скорости движения рук вверх.
	"Опуститься ниже" Руки на уровне плеч, вытянутые горизонтально в стороны ладонями вниз. Увеличение скорости снижения указывается увеличением скорости движения рук вниз.
	"Двигаться горизонтально" Соответствующая рука вытянута горизонтально в направлении движения. Другая рука совершает повторные движения перед корпусом тела на уровне груди в сторону вытянутой горизонтально руки.
	"Приземлиться" Руки опущены вниз и скрещены.

Приложение N 13
к Правилам (п. 477)

СИГНАЛЫ ДЛЯ АЭРОДРОМНОГО ДВИЖЕНИЯ

I. Световые сигналы и сигналы, передаваемые органом ОВД (управления полетами) с помощью сигнальных ракет

Цвет огней	Для воздушных судов в полете	Для воздушных судов на земле
Зеленый постоянного свечения	Посадка разрешена	Взлет разрешен
Красный постоянного свечения	Уступите дорогу другим воздушным судам и продолжайте полет по кругу	Стоп
Серия зеленых вспышек	Вернитесь для посадки	Руление разрешено
Серия красных вспышек	Аэродром непригоден, посадка не разрешается	Руление в обход используемой посадочной полосы
Серия белых вспышек	Выполняйте посадку на этом аэродроме и следуйте к перрону (разрешение на посадку и руление будет дано позже)	Возвращайтесь к месту старта на аэродроме
Красная ракета	Независимо от любых предыдущих указаний, посадка в настоящее время запрещается

II. Подтверждение принятия сигналов экипажем воздушного судна

В полете:

а) днем - покачиванием крыльев (этот сигнал не подается на участке между третьим и четвертым разворотами и на посадочной прямой);

б) ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней.

На земле:

а) днем - движением элеронов или руля направления;

б) ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней.

III. Наземные визуальные сигналы

Запрещение посадки:
	Горизонтальное квадратное сигнальное полотнище красного цвета с желтыми диагоналями означает, что посадка запрещена и что это запрещение может быть продлено.
Необходимость соблюдения особой осторожности при заходе на посадку или посадке:
	Горизонтальное квадратное сигнальное полотнище красного цвета с одной желтой диагональю означает, что в связи с неудовлетворительным состоянием площади маневрирования, или по какой-либо другой причине необходимо соблюдать особую осторожность при заходе на посадку или посадке.
Использование взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек:
	Горизонтальный знак в виде гантели белого цвета выкладываемый на сигнальной площадке означает, что воздушным судам следует производить посадку, взлет и руление только на ВПП и РД.
	Горизонтальный знак в виде гантели белого цвета с вертикальной полосой, проведенной в каждой круглой части знака, означает, что воздушным судам следует выполнять посадку и взлет только на ВПП, а выполнение других маневров не ограничивается только пределами ВПП и РД.
Движение воздушных судов по ВПП и РД закрыто:
	Горизонтальные знаки в виде крестов одного контрастного цвета, желтого или белого, выкладываемые на ВПП и РД или их частях, обозначают зону, запрещенную для движения воздушных судов.
Направление посадки и взлета:
	Горизонтальное белое или оранжевое посадочное "Т" указывает направление посадки и взлета воздушных судов, которые выполняются параллельно продольной части буквы "Т" и в сторону ее поперечной части. При использовании посадочного "Т" в ночное время оно освещается или окаймляется белыми огнями.
09	Сочетание из двух цифр, выкладываемых вертикально на КДП или около него, указывает воздушному судну, находящемуся на площади маневрирования, направление взлета, выражаемое в десятках градусов, округленных до ближайших 10 град. магнитного компаса.
Правый круг полетов:
	Знак яркого цвета в форме стрелы, изогнутой вправо, означает, что перед посадкой и после взлета воздушное судно должно выполнять развороты вправо.
Орган ОВД (управления полетами):
	Вертикально расположенная на желтом фоне черная буква "С" обозначает местонахождение органа ОВД (управления полетами).
Выполняются полеты планеров:
	Знак в виде двойного креста белого цвета означает, что аэродром используется для полетов планеров, и что такие полеты выполняются в настоящее время.

Примечание: Наземные визуальные сигналы выкладываются на сигнальной площадке, которая представляет собой ровную горизонтальную поверхность в форме квадрата со стороной не менее 9 м. Сигнальную площадку следует располагать таким образом, чтобы с высоты 300 м она была видна со всех направлений под углом более 10 град. над горизонтом. Цвет сигнальной площадки должен контрастировать с цветом используемых сигнальных знаков и она должна быть обведена белой полосой шириной не менее 0,3 м.

Приложение N 14
к Правилам (п. 871)

ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ
Передача сигнала бедствия

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
"Терплю бедствие" - 3 раза ("МАYDАY" при международных полетах)	"SOS" (...---...) - 3 раза
"Я" - 1 раз	Сочетание "ДЕ" - 1 раз
Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, - 3 раза	Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, - 3 раза

Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии.

Передача сообщения о бедствии

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
В первую очередь
"Терплю бедствие" - 3 раза ("МАYDАY" при международных полетах)	"SOS" (...---...) - 3 раза
"Я" - 1 раз	Сочетание "ДЕ" (...) - 1 раз; при международных полетах - "ТНIS IS"
Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза	Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза
Координаты места бедствия - 3 раза	Координаты места бедствия - 3 раза
Если позволяет обстановка
Курс полета	Курс полета
Скорость полета	Скорость полета
Высота полета	Высота полета
Характер бедствия и требующаяся помощь	Характер бедствия и требующаяся помощь
Решение командира экипажа и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию	Решение командира экипажа и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию
Время московское (по Гринвичу при международных полетах)	Время московское (по Гринвичу при международных полетах)

Передача сообщения, если опасность миновала

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие - 2 раза	Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие - 2 раза
Позывной радиостанции, с которой ведется связь - 2 раза	Позывной радиостанции, с которой ведется связь - 2 раза
Слова "Опасность миновала" - 2 раза	Слова "Опасность миновала" - 2 раза
Слово "Прием" - 1 раз	Слово "Прием" - 1 раз

Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения)

При работе с аварийно-спасательными УКВ-радиостанциями экипаж ВС, потерпевшего бедствие, должен сразу же после посадки включить радиостанцию в режим передачи с тональной посылкой (режим "Маяк") для обеспечения пеленгации спутниковой системой "КОСПАС-САРСАТ". В этом режиме работать в течение 3-х часов, после чего перейти в режим приема.

При наличии у экипажа ВС, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа "Комар", сразу же после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3-х часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.

В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается.

Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе.

Приложение N 15

к Правилам (п. 911)

ПЕРЕЧЕНЬ СИГНАЛОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА-ПЕРЕХВАТЧИКА

И ВОЗДУШНОГО СУДНА-НАРУШИТЕЛЯ

I. Сигналы-команды, подаваемые воздушным судном-перехватчиком,

и сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя

Серия сигналов	Сигналы-команды воздушного судна-перехватчика		Сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя
	Значение сигнала-команды	Действия экипажа воздушного судна-перехватчика	Значение сигнала-ответа	Действия экипажа воздушного судна-нарушителя
П     Е     Р     В     А     Я	Вы перехвачены, следуйте за мной.	Самолеты и вертолеты Днем - находясь немного выше впереди и слева от перехватываемого ВС, покачивает с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крены). После получения подтверждения принятия сигнала выполняет медленный горизонтальный разворот влево с занятием необходимого курса следования. Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами.	Вас понял, выполняю	Самолеты Днем - покачивание с крыла на крыло и следование за перехватывающим ВС. Вертолеты Днем - полет с выполнением поочередно левого и правого кренов, мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами и следование за перехватывающим ВС. Самолеты Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно - мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами Вертолеты Ночью - полет с выполнением поочередно левого и правого кренов, мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами и следование за перехватывающим воздушным судном.

Примечания к первой серии сигналов:

1. В зависимости от метеорологических условий или препятствий на местности перехватывающее ВС занимает положение немного выше впереди справа от перехватываемого ВС с последующим разворотом вправо и занятием необходимого курса следования.

2. Если перехватываемое ВС не успевает следовать за перехватываемым ВС, то он выполняет ряд маневров по схеме "Двумя разворотами на 180", покачивая с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крен) каждый раз, когда пролетает мимо перехватываемого ВС.

Серия сигналов	Сигналы-команды воздушного судна-перехватчика		Сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя
	Значение сигнала-команды	Действия экипажа воздушного судна-перехватчика	Значение сигнала-ответа	Действия экипажа воздушного судна-нарушителя
В     Т     О     Р     А     Я	Ваш путь свободен. Можете выпол-нять полет по плану.	Самолеты и вертолеты Днем и ночью - энергичный маневр ухода от перехватываемого воздушного судна, включающий разворот на 90° и более, с набором высоты без пересечения курса следования перехватываемого воздушного судна.	Вас понял, выполняю	Самолеты Днем и ночью - покачивание с крыла на крыло. Вертолеты Днем и ночью - полет с поочередным выполнением левого и правого кренов.
Т     Р     Е     Т     Ь     Я	Произво-дите посадку на этом аэродроме	Самолеты и вертолеты Днем - полет по кругу над аэродромом, выпуск шасси и пролет над ВПП в направлении посадки или, если перехватываемым воздушным судном является вертолет, пролет над аэродромом (вертолет ной посадочной площадкой). Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно - включение и непрерывное горение посадочных фар.	Вас понял, выполняю	Самолеты Днем - выпуск шасси, следование за перехватчиком и, если после пролета над ВПП посадка представляется безопасной, заход на посадку и выполнение посадки. Вертолеты Днем - следование за перехватчиком и выполнение посадки с включением и непрерывным горением посадочных фар. Самолеты Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно - включение и непрерывное горение посадочных фар. Вертолеты Ночью - следование за перехватчиком и выполнение посадки с включением и непрерывным горением посадочных фар.

II. Сигналы-ответы воздушного судна-перехватчика и сигналы-команды воздушного судна-нарушителя

Серия сигналов	Сигналы-команды воздушного судна-перехватчика		Сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя
	Значение сигнала-команды	Действия экипажа воздушного судна-перехватчика	Значение сигнала-ответа	Действия экипажа воздушного судна-нарушителя
Ч Е Т В Е Р Т А Я                                     Ч     Е     Т     В     Е     Р     Т     А     Я	Указан-ный Вами аэродром не соот-ветствует типу воздушного судна, непригоден для посадки.	Самолеты Днем - уборка шасси при пролете над ВПП на высоте не ниже 300 м, но не выше 600 м над уровнем аэродрома и продолжение полета по кругу над аэродромом.	Вас понял следуйте за мной	Самолеты Днем и ночью - уборка шасси и подача сигналов первой серии для перехватчика (если требуется, чтобы перехватываемое воздушное судно следовало за перехватчиком на запасной аэродром).
		Ночью - мигание посадочными фарами при пролете над ВПП на высоте не ниже 300 м, но не выше 600м над уровнем аэродрома и продолжение полета по кругу над аэродром. Если нет возможности применить мигание посадочными фарами, производить мигание любыми имеющимися огнями
	Не могу выпол-нить Вашу команду.	Вертолеты Днем - полет над аэродромом (вертолетной посадочной площадкой) на высоте не ниже 50 м, но не выше 100 м над уровнем аэродрома (вертолетной посадочной площадкой) и продолжение полета по кругу	Вас понял, следуйте своим курсом.	Вертолеты Днем и ночью - подают сигналы первой серии для перехватчика (если требуется, что бы перехватываемое воз-душное судно следовало за перехватчиком на запасной аэродром или вертолетную посадочную площадку).
		Ночью - мигание посадочными фарами и АНО при пролете над аэродромом (вертолетной посадочной площадкой) на высоте не ниже 50 м, но не выше 100 м над уровнем аэродрома (вертолетной посадочной площадкой) и продолжение полета по кругу.	Вас понял
П Я Т А Я	Нахожусь в состоянии бедствия	Самолеты и вертолеты Днем и ночью - регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.	Вас понял	Самолеты и вертолеты Днем и ночью - подают сигналы второй серии для перехватывающего воздушного судна (если принято решение прекратить действия по перехвату).
Ш Е С Т А Я		Самолеты и вертолеты Днем и ночью - мигание всеми бортовыми огнями через неравные промежутки времени.		Самолеты и вертолеты Днем и ночью - подают сигналы второй серии для перехватывающего воздушного судна.

Приложение N 16

к Положению (п. 678)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПЛАНОВОЙ ТАБЛИЦЫ ПОЛЕТОВ

Приложение N 17

к Положению (п. 117)

МАКСИМАЛЬНЫЕ ПЕРЕРЫВЫ В САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТАХ (В МЕСЯЦАХ) ДЛЯ ЛЕТЧИКОВ - ИСПЫТАТЕЛЕЙ

Метеорологические условия	Время суток	Летчики на ВС с одним управлением			Летчики на ВС с двойным управлением
		1-й класс	2-й класс	3-й класс	1-й класс	2-й класс	3-й класс
ПМУ	День	4	4	3	4	4	3
	Ночь	4	4	3	4	4	3
СМУ	День	4	4	3	4	4	3
	Ночь	4	3	3	4	4	3
Посадочный минимум	День	3	3	2	3	3	2
	Ночь	3	3	2	3	3	2

-------------------------------------------

*(1) * Здесь и далее в тексте Правил под подразделениями государственной авиации понимаются подразделения федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорация "Роскосмос", и организации, эксплуатирующие авиационную технику в целях выполнения задач государственной авиации.

*(2) Здесь и далее в тексте Правил под авиационными формированиями (далее - АФ) понимаются авиационные части (авиационная группа, авиационный (вертолётный) полк, отдельный авиационный (вертолётный) отряд, отдельная авиационная (вертолётная) эскадрилья, центр показа авиационной техники, авиационная комендатура, испытательный центр 929 Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, военное представительство Министерства обороны Российской Федерации на предприятиях и в организациях промышленности, имеющее в штате лётно-испытательный состав, авиационная база Федеральной службы безопасности Российской Федерации, объединённый авиаотряд (авиаотряд специального назначения) федерального органа исполнительной власти или организации, воинские части, имеющие в своем составе авиационные подразделения (отделы, отделения), эксплуатирующие бортовые узлы (специальной) связи, авиационно-спасательный центр Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий), авиационные соединения (авиационная дивизия, авиационная база, бригада армейской авиации, центр боевого применения и переучивания лётного состава, центр боевой подготовки и боевого применения, 924 Государственный центр беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации, центр лётной подготовки федерального государственного казённого военного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации, Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К.Серова, авиационный центр Федеральной службы безопасности Российской Федерации, авиация оперативно-территориального объединения войск национальной гвардии Российской Федерации, авиация регионального центра Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, федеральное государственное бюджетное учреждение "Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина"), авиационные объединения (командование дальней авиации, командование военно-транспортной авиации, армия Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны, федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации, 4 Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации, 929 Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны Российской Федерации, управления авиационных структур федеральных органов исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" и организаций).

*(3) Здесь и далее в тексте Правил под авиационным подразделением понимаются авиационное (вертолетное) звено, авиационный (вертолетный) отряд, авиационная (вертолетная) эскадрилья, а также первичная структура авиации федерального органа исполнительной власти, Госкорпорации "Роскосмос" или организации.

*(4) РЛЭ (РЭ) разрабатывается в соответствии с ГОСТ 18675-2012, введенным в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2013 г. приказом Федерального агенства по техническому регулированию и метрологии от 26 ноября 2012 г. N 1194-ст.

*(5) Здесь и далее в тексте Правил, под учебными полетами понимаются также и учебно-тренировочные полеты.

*(6) Здесь и далее в тексте Правил, если не оговорено особо, под аэродромом понимаются также вертодром, вертолетная и посадочная площадка.

*(7) * Утвержденны постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. N 1329 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999 г., N 50, ст. 6218)

*(8) * Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 11 февраля 2003 г., регистрационный N 4198.

*(9) Здесь и далее в тексте Правил под РЛЭ ВС понимается и инструкция экипажу ВС.

*(10) Утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации от 26 марта 2010 г. N 270 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 15 июня 2010 г., регистрационный N 17562), с изменениями, внесенными приказом Министра обороны Российской Федерации от 21 июня 2012 г. N 1590 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 25 июля 2012 г., регистрационный N 25032).

*(11) * Здесь и далее по тексту под классом следует понимать и квалификационный разряд.

*(12) Здесь и далее по тексту, если не указано особо, под видами летной подготовки понимаются также элементы видов летной подготовки.

*(13) Летная книжка разрабатывается и утверждается в федеральных органах исполнительной власти по согласованию с центральной квалификационной комиссией летного состава государственной авиации.

*(14) * Далее по тексту непосредственные начальники и начальники соответствующих служб, если не указано особо, будут именоваться "непосредственные начальники".

*(15) * Под инспекторами следует понимать также начальника отдела летно-методической и боевой подготовки, его заместителя, инспектора - летчика - испытателя службы безопасноти полетов ГЛИЦ.

*(16) * Здесь и далее в тексте Правил, если не оговорено особо, под руководителем полетами на аэродроме понимается руководитель полетами на вертодроме и руководитель полетами на авианесущем корабле.

*(17) В первую очередь обеспечить посадку воздушных судов с малым остатком топлива и воздушных судов, пилотируемых менее опытными летчиками.

*(18) За исключением: дежурного штурмана; помощника руководителя полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном), дежурного по приему и выпуску воздушных судов.

*(19) В том числе, при наличии технической возможности (программного обеспечения) - в электронном виде.

*(20) * В том числе, при наличии технической возможности (программного обеспечения) - в электронном виде.

*(21) * кроме БВС

*(22) * Здесь и далее под транспортными ВС следует понимать военно-транспортные, транспортные и пассажирские самолеты (вертолеты).

*(23) В Вооруженных Силах Российской Федерации - указаниями начальников главных штабов видов (штабов родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации.

*(24) * Решением командира авиационного формирования, в чьем подчинении находится экипаж, в состав экипажа включается бортовой переводчик.

*(25) * Здесь и далее в тексте настоящих Правил под открытым морем понимаются и внутренние водоемы (озера, реки, водохранилища), используемые для посадки гидросамолетов.

*(26) Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649.

*(27) Кроме вылета с аэродромов, вертодромов и посадочных площадок гражданской и экпериментальной авиации, где эти процедуры не предусмотрены, а также при уведомительном порядке использования воздушного пространства.

*(28) Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 9 июля 2009 г., регистрационный N 14293

*(29) Здесь и далее по тексту под летно-испытательными частями понимаются авиационные формирования ГЛИЦ, включающие подразделения, укомплектованные летно-испытательным составом, а под летными частями - подразделения не укомплектованные летно-испытательным составом.

*(30) Здесь и далее по тексту под базой ГЛИЦ понимается аэродром, на котором постоянно базируются и производят полеты авиационные формирования центра. При этом аэродром может находиться как в ведении ГЛИЦ, так и в ведении других частей и организаций.

*(31) Утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 24 июля 2002 г., регистрационный N 3615).

*(32) * Далее по тексту - летный состав других частей.

*(33) * Далее - начальник управления авиации федерального органа исполнительной власти.

*(34) * Далее в тексте для свободных пилотируемых аэростатов и дирижаблей употребляется обозначение - пилотируемый аэростатический летательный аппарат.

*(35) Утверждена приказом Министра обороны Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации от 30 ноября 2001 г. N483/168 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 22 марта 2002г., регистрационный N 3327).

*(36) * Утвержденны Приказом Министра обороны Российской Федерации N 431 от 25 октября 2001 г., зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 21 марта 2002 г., регистрационный N 3318).

*(37) * Командир экипажа при заходе на посадку не позднее достижения своего метеоминимума при установлении контакта с ВПП (ориентирами) обязан доложить РП "Полосу вижу" (в ПМУ - при проходе ДПРМ (ОПРМ). Если при снижении на посадочной прямой до момента достижения высоты, соответствующей минимуму командира экипажа или аэродрома, от экипажа не поступил доклад об установлении контакта с ВПП (ориентирами), РП обязан подать команду на прекращение снижения и перевод ВС в набор высоты.

*(38) * Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649)

*(39) Утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации от 2 ноября 2006 г. N 460дсп (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 27 декабря 2006 г., регистрационный N 8681).

*(40) * Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 3 апреля 2008 г., регистрационный N 11457.

*(41) * Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 9 июля 2009 г., регистрационный N 14293.

*(42) * Зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 22 февраля 2002 г., регистрационный N 3266.

*(43) * Данная инструкция разрабатывается под руководством заместителя командира авиационного формирования, утверждается командиром авиационного формировании и хранится на КДП аэродрома (корабля).