Досье на проект

УТВЕРЖДЕН

приказом Минтранса России

от____________N_________

Устав
службы на судах морского флота Российской Федерации

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Устав службы на судах морского флота Российской Федерации (далее - Устав) разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 57 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ "Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации".

1.2. Настоящий Устав распространяется на суда, к которым применяются положения Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 74)*(1) с поправками и Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты с поправками (ПДНВ)*(2).

1.3. Устав определяет основы организации службы на морских судах различных форм собственности с учетом системы управления безопасностью и предотвращением загрязнения судовладельца (далее - СУБ).

1.4. Устав не распространяется на суда рыбопромыслового флота, маломерные, не занимающиеся коммерческой деятельностью, спортивные парусные и прогулочные суда.

1.5. Требования настоящего Устава распространяются на членов экипажа судна как при нахождении их на судне, так и при исполнении служебных обязанностей на берегу, а также на других лиц, временно пребывающих и выполняющих служебные обязанности и работы на судне.

1.6. Нарушение требований настоящего Устава влечет за собой дисциплинарную или иную установленную законом ответственность.

1.7. Каждый член экипажа судна обязан знать и точно выполнять требования настоящего Устава.

1.8. Порядок приема на работу членов экипажа судна, их права и обязанности, условия труда и оплаты труда, а также порядок и основания их увольнения определяются законодательством Российской Федерации о труде, Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации, настоящим Уставом, генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами.

1.9. Все лица судового экипажа назначаются на судно с согласия капитана.

1.10. Труд экипажа организуется капитаном судна в соответствии с трудовым законодательством и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море) плавания.

1.11. Обязанности лиц судового экипажа определяются должностными инструкциями разработанными судовладельцами.

II. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ФЛАГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ФЛАГИ И ВЫМПЕЛЫ, ПРИВЕТСТВИЯ, ВСТРЕЧИ И ТОРЖЕСТВА

2.1. Поднятый на судне в установленном порядке Государственный флаг Российской Федерации указывает на национальную принадлежность судна Российской Федерации.

2.2. Охрана Государственного флага Российской Федерации и поддержание его престижа - почетная обязанность каждого члена экипажа судна.

2.3. Государственный флаг Российской Федерации поднимается на судах с момента его государственной регистрации в одном из судовых реестров Российской Федерации, в соответствии с Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации. Для судов, зарегистрированных в реестре строящихся судов подъем флага осуществляется с момента спуска судна на воду.

2.4. День первого подъема флага считается судовым праздником и отмечается ежегодно.

2.5. Государственный флаг Российской Федерации поднимается на судне во время стоянки - на кормовом флагштоке, на ходу - на гафеле или кормовом флагштоке. Малым и буксирным судам на стоянке и на ходу разрешается нести флаг на гафеле.

2.6. Государственный флаг Российской Федерации на ходу и на стоянке поднимается ежедневно в 8 часов и спускается с заходом солнца.

2.7. За полярным кругом зимой Государственный флаг Российской Федерации ежедневно должен быть поднят в 8 часов и находиться в таком положении в пределах времени его видимости, а в летнее время - с 8 до 20 часов.

2.8. Государственный флаг Российской Федерации поднимается ранее установленного времени (до 8 часов), а также не спускается после захода солнца при входе судна в порт и выходе из него.

2.9. При входе в порт и выходе из него, а также при стоянке в порту, кроме Государственного флага Российской Федерации, на носовой (сигнальной) мачте может подниматься флаг (вымпел) судовладельца.

На судах, не имеющих мачт, указанный флаг (вымпел) поднимается на носовом флагштоке.

2.10. Подъем и спуск Государственного флага Российской Федерации, а также вымпелов и других флагов производится по приказанию вахтенного помощника капитана.

2.11. При нахождении на судне в качестве официальных лиц Президента Российской Федерации, Председателя Правительства Российской Федерации, Председателей Совета Федерации и Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, а также дипломатических представителей Российской Федерации, с согласия указанных лиц, кроме Государственного флага Российской Федерации, поднимаемого на кормовом флагштоке или гафеле, на носовой (сигнальной) мачте также поднимается Государственный флаг Российской Федерации*(3).

2.12. При нахождении на судне министра транспорта Российской Федерации, с его согласия, на носовой (сигнальной) мачте поднимается флаг Министерства транспорта Российской Федерации.

2.13. При нахождении на судне руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта, с его согласия, на носовой (сигнальной) мачте поднимается вымпел руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.

2.14.В дни государственных праздников Российской Федерации и в другие особо торжественные дни, а также в случаях специального указания Правительства Российской Федерации при стоянке в порту производится торжественный подъем Государственного флага Российской Федерации. Капитан, командный состав судна при этом должны находиться в форменной одежде.

2.15. Во время стоянки в иностранном порту, а также при следовании под проводкой лоцмана внутренними водными путями, каналами и подходными фарватерами, одновременно с Государственным флагом Российской Федерации, поднятым на кормовом флагштоке, на носовой (сигнальной) мачте поднимается флаг страны порта.

В случаях, когда согласно статье 2.11. настоящего Устава на носовой (сигнальной) мачте должен быть поднят Государственный флаг Российской Федерации, флаг страны порта поднимается на ноке реи носовой (сигнальной) мачты.

2.16. Во время стоянки в порту Российской Федерации, при нахождении на судне в качестве официального лица главы иностранного государства или правительства, на носовой (сигнальной) мачте поднимается флаг этого государства.

2.17. В дни национального праздника страны порта стоянки судна, по согласованию с консулом Российской Федерации, судно может быть расцвечено флагами Международного свода сигналов.

2.18. Подъем Государственного флага Российской Федерации в случаях, предусмотренных в статье 2.11. настоящего Устава, а также подъем иностранных государственных флагов (статья 2.16. настоящего Устава), производится по указанию капитана судна.

2.19. В траурные дни Государственный флаг Российской Федерации держится приспущенным на 1/3 длины фала.

В траурные дни в российских портах Государственный флаг приспускается по распоряжению капитана морского порта, а в иностранных портах - по согласованию с консулом Российской Федерации и портовыми властями.

2.20. При встрече с военным кораблем Российской Федерации судно обязано первым приветствовать его однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации на 1/3 длины фала.

При встрече с военным кораблем Российской Федерации судно, на котором находится одно из лиц, указанных в статье 2.11. настоящего Устава, на приветствие военного корабля отвечает однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации на 1/3 длины фала.

При встрече в море все суда под флагом Российской Федерации при расхождении приветствуют друг друга однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации на 1/3 длины фала.

2.21.При встрече в море с военным кораблем государства, состоящего в дипломатических отношениях с Российской Федерацией или при прохождении мимо такого военного корабля, стоящего на якоре либо на швартовых, судно первым приветствует его однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации.

При встрече с военным кораблем государства, не состоящего в дипломатических отношениях с Российской Федерацией, приветствие Государственным флагом Российской Федерации производится только в территориальном море и внутренних водах этого государства.

При плавании в сложных условиях взаимное приветствие не обязательно*(4).

2.22.При посещении судна лицами, указанными в статье 2.11. настоящего Устава, а также министром транспорта Российской Федерации, его заместителями, руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта, его заместителями, судовладельцем капитан судна лично встречает их у трапа и отдает рапорт. В рапорте указывается наименование судна, краткое сообщение о рейсе, экипаже судна и сообщается фамилия капитана.

При посещении судна официальными лицами иностранных государств, о встрече которых имеется указание посольства или консульства Российской Федерации, капитан встречает их и представляется.

Капитан, командный состав, вахтенная служба должна при этом находиться в форменной одежде.

2.23. Порядок торжественного подъема Государственного флага Российской Федерации и расцвечивания судна флагами Международного свода сигналов приведен в приложении N1.

III. СУДОВОЙ ЭКИПАЖ. НАЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ

3.1.Эксплуатация судов осуществляется судовыми экипажами. Назначение и задачи судового экипажа - обеспечение безопасной эксплуатации судов и безопасных условий труда, защиты от выявленных рисков и постоянной готовности к действиям в аварийных ситуациях на всех этапах эксплуатации судна в море, у причала и ремонте при наличии экипажа на борту.

3.2.Эти задачи выполняются судовыми экипажами на основе:

1) нормативных правовых актов по безопасности судоходства в виде Международных договоров Российской Федерации, законодательства Российской Федерации, Правил и Руководств классификационных обществ;

2) выполнения политики безопасности и положений СУБ судовладельца;

3) совершенствования навыков по управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, относящимся как к безопасности, так и предотвращению загрязнения.

3.3.Судовой экипаж состоит из капитана, других лиц судового командного состава и рядовой судовой команды. Все члены судового экипажа должны иметь дипломы, сертификаты и свидетельства, предусмотренные международными и национальными нормативными правовыми актами, удостоверяющими их квалификацию, компетентность, профессиональную подготовленность и медицинскую пригодность к морской службе. Дипломы, сертификаты и свидетельства в оригинале хранятся на судне и в копии у судовладельца.

3.4.Состав и численность судового экипажа устанавливается судовладельцем, исходя из назначения, размеров, технической оснащенности и энергетической вооруженности, условий и особенностей эксплуатации судна и подтвержденный Свидетельством о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность.

3.5.С целью улучшения организации судовой службы, определения функций, обязанностей и ответственности членов экипажа в документацию СУБ обязательно должны быть включены должностные инструкции капитану, командному составу и судовой команде.

Должностные инструкции должны содержать стандарты компетенции, в которых определены функции, обязанности и ответственность капитана, командного состава и лиц рядового состава.

Судовой экипаж должен в совершенстве знать и исполнять свои должностные обязанности, правила и нормы безопасности, согласно действующей СУБ, нормы транспортной безопасности, изучить общее устройство судна, расположение судовых помещений, всех входов и выходов, в том числе запасных, и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, включая экстремальные (аварийные).

IV.ОРГАНИЗАЦИЯ СУДОВЫХ СЛУЖБ

Принципы организации

4.1.Базисную основу организации судовых служб составляют:

1) судовое заведование, устанавливающее ответственность судового экипажа за состояние и готовность к действию судовых конструкций и технических средств;

2) судовая вахтенная служба, обеспечивающая эксплуатацию судна на ходу и стоянке;

3) судовые службы, обеспечивающие безопасное судовождение, техническую эксплуатацию судовых технических средств, производственную деятельность судна, обслуживание экипажа и других лиц, находящихся на судне и подразделяющиеся на службу эксплуатации (палубная команда), технической эксплуатации (машинная команда), службу быта, пассажирскую службу и прочие;

4) организация обеспечения живучести судна, определяющая действия судового экипажа в аварийных ситуациях.

Руководство службами возлагается на лиц командного состава. Состав служб определяется в соответствии со штатным расписанием судовладельца.

Судовое заведование

4.2.Все основные судовые конструкции и технические средства (или функции) распределяются в заведование определенным членам судового экипажа.

4.3.Распределение по заведованиям определяется СУБ судовладельца с соблюдением международных и национальных правил и норм по безопасности.

4.4.Судовое распределение (расписание) по заведованиям по представлению старшего помощника и старшего механика утверждает капитан.

Капитан вправе, если сочтет необходимым, изменить распределение (расписание) по заведованиям с учетом сложившейся на судне ситуации, не нарушая при этом международные и национальные правила и нормы по безопасности судоходства (о проведенных изменениях он информирует судовладельца).

4.5.Члены судового экипажа, ответственные за заведования, обязаны в совершенстве знать принцип действия, устройство, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними судовых конструкций и технических средств и обеспечить:

1) проверку состояния и готовность к действию;

2) техническое обслуживание и снабжение сменно-запасными частями, материалами и инструментом;

3) контроль сроков действия судовых документов и своевременное их возобновление (продление) органами надзора;

4) составление ремонтных ведомостей и подготовку к ремонту;

5) ведение технической документации, регистраций в судовых журналах, учета и отчетности.

V. СУДОВАЯ СЛУЖБА СВЯЗИ

5.1.Судовая служба связи обеспечивает безопасность судоходства, охрану человеческой жизни на море и создает нормальные информационные условия для производственной деятельности судна - обмена служебной и корреспондентской информацией с берегом и судами и функционирует на основе глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее - ГМССБ *(5))

Функции связи по ГМССБ:

1) оповещение о бедствии;

2) связь с целью координации проведения поисково-спасательных операций;

3) связь на месте проведения поисково-спасательных работ;

4) передача информации, связанной с обеспечением безопасности мореплавания;

5) связь, не относящаяся к бедствию и безопасности;

6) связь между близко проходящими судами (мостик-мостик).

5.2.Судовая служба связи обеспечивается помощником капитана по радиоэлектронике, а при его отсутствии, вахтенными помощниками капитана. Вахтенные помощники капитана для этого должны иметь соответствующие дипломы оператора ГМССБ. Вахтенный помощник капитана обязан обеспечить все функции ГМССБ, в соответствии с пунктом 5.1, все необходимые проверки работоспособности аппаратуры и правильное ведение записей в радиожурнале.

5.3.Судовая аппаратура должна иметь документы, удостоверяющие право использования и годность к эксплуатации, а также на борту судна должны находиться международные нормативные документы, регламентирующие ее работу.

5.4.Радиожурнал ГМССБ, если требуется наличие, должен быть пронумерован, прошнурован, заверен печатью капитана морского порта, занесен в реестр судовых журналов. В радиожурнале ГМССБ, в соответствии с правилами его ведения и помимо записей о времени связи с корреспондентом, частоте, слышимости, перерывах связи и т.д. отражаются:

1) записи о сдаче, приеме радиовахт с указанием количества переданных и принятых за вахту сообщений;

2) записи о начале каждых суток;

3) принятые и переданные сигналы тревоги, бедствия, срочности и безопасности с полным текстом сообщений, следуемых за сигналом;

4) навигационные и метеорологические сообщения и предупреждения;

5) распоряжения капитана о запросе или передаче навигационной обстановки, а также сообщения, касающиеся безопасности мореплавания на судах;

6) все принятые в адрес радиостанции вызовы и ответы на них, а также служебные переговоры;

7) время начала и конца переговоров по радио, фамилии должностных лиц, производивших переговоры;

8) номера переданных и принятых радиотелеграмм с указанием времени обработки;

9) местоположение и координаты судов, ставшие известными при радиообмене и при несении вахты на международных частотах вызова и бедствия;

10) замеченные нарушения правил радиосвязи;

11) сведения о несении вахты на международных частотах бедствия;

12) записи о:

12.1) помехах радиоприему и наблюдению;

12.2) проверке времени;

12.3) включении и выключении средств наблюдений за сигналами цифрового избирательного вызова при несении вахты на международных частотах вызова и бедствия ГМССБ с указанием выбранных частот;

12.4) ложных передачах сигналов тревоги, принятых оборудованием ГМССБ, с указанием времени;

12.5) местоположении (координатах) судна не менее одного раза в сутки;

12.6) проверке радиооборудования, предназначенного для передачи сигналов тревоги и бедствия (без передачи сигналов в эфир);

12.7) проверке оборудования цифрового избирательного вызова, проводимой еженедельно посредством передачи тестового сигнала;

12.8) проверке зарядки батарей и исправности радиоаппаратуры, проводимой перед выходом из порта;

12.9) проверке аварийной аппаратуры и ее источников питания;

12.10) зарядке батарей и проверке исправности переносных радиостанций;

12.11) проверке помощником капитана по радиоэлектронике, а при его отсутствии капитаном судна знаний и умения пользоваться всем радиооборудованием у вахтенных помощников капитана;

12.12) периодических инструктажах членов судового экипажа, связанных с радиооборудованием и процедурами, относящимися к бедствию и безопасности согласно расписанию по тревогам.

5.5 Радиожурнал ведется по всемирному координированному времени (UTC). Радиожурнал проверяется и подписывается капитаном ежедневно.

VI. СУДОВАЯ ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА

Организация судовой вахтенной службы

6.1.Судовая вахтенная служба является основным видом выполнения судовым экипажем служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или обусловленном рабочем месте.

6.2.Судовая вахтенная служба является круглосуточной. Расписание по вахтам по представлению старшего помощника и старшего механика утверждает капитан. В нем определяется структура и состав вахтенной службы с указанием вахтенных постов.

6.3. Вахтенная служба должна обеспечивать управление судном, его безопасность, живучесть, производственную деятельность и контроль за посещением судна посторонними лицами.

Капитан вправе усилить вахтенную службу, если, по его мнению, близость опасностей, ограничения судовых технических средств, гидрометеорологическая обстановка, состояние видимости или иные обстоятельства, не позволяют обычным составом вахтенного персонала обеспечить безопасную эксплуатацию и нормальную жизнедеятельность судна. При этом капитан должен учитывать предстоящие судовые критические (ключевые) операции, неправильное исполнение которых порождает аварии или создает угрозу судну, судовому экипажу или загрязнения.

6.4.Распределение судового экипажа по вахтам осуществляют старший помощник капитана и старший механик с учетом квалификации, компетентности и профессиональной подготовленности членов судового экипажа. К несению вахты могут привлекаться лица, надлежаще подготовленные, проинструктированные и получившие соответствующий отдых.

6.5.Судовая вахтенная служба включает навигационную (палубную) и машинную вахтенные службы. Навигационная вахта возглавляется вахтенным помощником капитана, а машинная - вахтенным механиком. Вахтенный помощник капитана подчиняется только капитану и несет ответственность за безопасную эксплуатацию судна и предотвращение загрязнения. Присутствие капитана на мостике и старшего механика в машинном отделении не снимает ответственности с вахтенного помощника и вахтенного механика за принятие решений до тех пор, пока им не будет специально сообщено о принятии капитаном и старшим механиком на себя такой ответственности и это будет взаимно понято.

6.6.Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты заблаговременно и до вступления на вахту ознакомиться с условиями плавания, режимом работы судна и основных судовых технических средств, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями вышестоящего начальника. Вахтенный не имеет права оставить свой пост или передать кому-либо исполнение своих обязанностей, кроме как по приказанию или разрешению вышестоящего начальника (вахтенный помощник по приказанию или разрешению капитана, а вахтенный механик по приказанию или разрешению старшего механика).

6.7.Вахтенные не должны передавать вахту сменяющим их лицам, если имеются основания полагать, что они не способны должным образом выполнять свои обязанности (о чем немедленно уведомляется вышестоящий начальник - капитан или старший механик).

6.8.Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик производят записи соответственно в судовом и машинном журналах согласно инструкциям по их ведению с соблюдением положений СУБ судовладельца.

6.9.Судовая вахтенная служба подразделяется на стояночную (вахту в порту) и ходовую (вахту в море). Капитан судна, исходя из конкретных обстоятельств, назначает вид вахты на предстоящий период времени.

6.10.При стоянке в порту, в зависимости от условий стоянки и действующих правил морского порта, устанавливаются две степени готовности судна - постоянная и к определенному сроку. Степень готовности судна устанавливает капитан.

По предписанию администрации морского порта капитан обязан повысить степень готовности судна до требуемой.

6.11. Продолжительность одной ходовой вахты при трехсменной вахте не должна превышать 4 часов, а при двухсменной - 6 часов.

При длительной стоянке в порту может назначаться суточная стояночная вахта. Список персонального состава стояночной вахты вывешивается у трапа судна.

6.12.При организации судовой вахтенной службы капитан совместно с судовым командным составом должен проанализировать все судовые операции.

Судно в порту. Стояночная вахтенная служба

6.13.Судовая вахтенная служба при стоянке в порту обеспечивает:

1) безопасность судна и соблюдение местных правовых норм порта стоянки;

2) экологическую безопасность судна в порту (предотвращение эксплуатационных и аварийных загрязнений окружающей среды при погрузке - выгрузке грузов, особенно опасных, классифицированных согласно правилу VII/2 Международной конвенции СОЛАС 74, и бункеровке);

3) нормальную жизнедеятельность судна, безопасные и нормальные условия труда, быта и отдыха судового экипажа с учетом проведения грузовых операций и технического обслуживания;

4) конструктивно-техническую безопасность судна (прочность, остойчивость, осадку, крен, посадку) в связи с меняющейся загрузкой при погрузке-выгрузке груза, бункеровке, приеме продовольствия, воды и материально-технического снабжения;

5) постоянную готовность к борьбе за живучесть судна в условиях стоянки в порту;

6) техническое обслуживание судна, согласно распоряжениям старшего механика;

7) надежную оперативную радиотелефонную связь с судовладельцем и иными береговыми центрами;

8) подготовку судна к предстоящему рейсу, согласно распоряжениям капитана.

Обязанности вахтенного помощника капитана на стояночной вахте

6.14.При заступлении на вахту в порту вахтенный помощник капитана должен получить от сдающего вахту информацию о:

1) глубине у причала, осадке судна, уровне и времени полной и малой воды;

2) состоянии швартовов, положении якорей и количестве вытравленной якорной цепи;

3) состоянии главных двигателей и возможности их использования;

4) сигналах и огнях, выставленных на судне;

5) работах, производящихся на борту судна, характере, количестве и размещении груза, погруженного или оставшегося на судне;

6) уровнях воды в льялах и балластных танках;

7) наличия членов экипажа на борту судна и присутствии любых других лиц;

8) специальных портовых правилах;

9) состоянии противопожарных средств;

10) постоянно действующих и специальных распоряжений капитана;

11) линий связи между судном и берегом или портовыми властями на случай возникновения аварийной обстановки или необходимости оказания помощи;

12) других обстоятельствах, важных для безопасности судна и предотвращения загрязнения окружающей среды.

6.15.Заступающий на вахту помощник капитана должен лично убедиться, что швартовы и якорные цепи надлежащим образом закреплены, необходимые сигналы и огни должным образом подняты и выставлены, что нет никаких внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, и собственное судно не создает угрозы для других.

6.16.В процессе несения вахты вахтенный помощник капитана должен:

1) периодически обходить внутренние помещения судна и главную палубу, проверяя надежность крепления швартовных тросов, правильность установки противокрысиных щитков и щитков на сливных отверстиях, подъем необходимых флагов и сигналов, состояние трапа, ход производства грузовых операций;

2) контролировать несение вахты подчиненным вахтенным составом и инструктировать заступающих на вахту матросов;

3) обеспечивать наличие необходимых данных на информационной доске вахтенного у трапа;

4) следить за осадкой судна, состоянием кранцевой защиты, соблюдением местных правил;

5) контролировать допуск на судно посторонних лиц;

6) контролировать погрузку грузов в соответствии с утвержденным грузовым планом, правильность использования судовой грузовой системы, не допускать чрезмерного крена судна;

7) обеспечивать соблюдение правил пожаробезопасности при производстве ремонтных работ на палубе и во внутренних помещениях и своевременную подготовку судна к перешвартовкам и перетяжкам;

8) контролировать выполнение судовых работ, связанных с подготовкой судна к выходу в рейс;

9) объявлять судовую тревогу при возникновении опасности на судне, на берегу или на рядом стоящих судах; в отсутствии капитана и старшего помощника капитана возглавлять борьбу за живучесть судна;

10) при стоянке судна на швартовых и при отсутствии грузовых операций и работ на палубе по техническому обслуживанию и ремонту, в ночное время, если

вахта суточная, вахтенный помощник капитана имеет право отдыхать в своей каюте одетым.

Обязанности вахтенного механика на стояночной вахте

6.17.При стоянке в порту вахтенный механик несет ответственность за контроль и управление судовыми техническими средствами. Он не имеет права отлучаться с вахты без разрешения старшего механика или лица, его заменяющего. При стоянке судна на швартовах и при отсутствии в машинных помещениях работ по техническому обслуживанию и ремонту в ночное время, если вахта суточная, вахтенный механик имеет право в ночное время отдыхать у себя в каюте одетым.

6.18. При смене вахты сдающий вахту механик должен проинформировать заступающего на вахту о:

1) действующих распоряжениях и особых инструкциях, касающихся эксплуатации судна, технического обслуживания и ремонта судовых технических средств;

2) работах, выполняемых на судне по механизмам и системам; лицах судового экипажа и береговых организаций, назначенных для проведения этих работ, местах работы и необходимости принятия мер по обеспечению техники безопасности и пожаробезопасности;

3) специальных указаниях по перекачке балластных вод, а также жидкостей из других танков и цистерн;

4) состоянии и степени готовности стационарных и переносных средств пожаротушения и систем обнаружения пожара;

5) любых портовых правилах, касающихся сливов с судов, а также требований по борьбе с пожаром и готовности судна;

6) линиях связи между судном и береговым персоналом, включая портовые власти на случай возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи;

7) порядке извещения соответствующих властей о загрязнении окружающей среды в результате выполнения судовых работ;

8) других обстоятельствах, существенных для безопасности судна, экипажа, груза и охраны окружающей среды от загрязнения.

6.19. Механик, принимающий вахту, обязан обойти машинные помещения и осмотреть работающие технические средства, проверить состав подчиненной ему вахты и принять доклады о состоянии технических средств. В течение вахты механик должен обращать особое внимание на:

1) обеспечение и соблюдение правил техники безопасности и пожаробезопасности при выполнении работ, связанных с техническим использованием, обслуживанием и ремонтом технических средств;

2) соблюдение методов, приемов и процедур по предотвращению загрязнения окружающей среды, предписываемых местными властями;

3) контроль состояния находящихся в работе судовых технических средств;

4) уровень воды в льялах машинных помещений.

6.20. Вахтенный механик должен:

1) принимать надлежащие меры по обеспечению живучести судна, его пожаробезопасности и надежной работы судовых технических средств;

2) обеспечивать подачу электроэнергии, пара и воды для производственных и хозяйственно-бытовых нужд; при получении электроэнергии и пара с берега (другого судна);

3) обеспечивать работу грузового оборудования, а также перекачку балласта и других жидкостей внутри корпуса судна по указанию вахтенного помощника капитана;

4) совершать регулярные обходы судна для выявления возможных неисправностей оборудования и принимать немедленные меры по их устранению, если это грозит безопасности судна, груза, порта или окружающей среды;

5) обеспечивать надлежащее несение вахты подчиненным составом; присутствовать при смене вахт младшего персонала и производить при этом необходимый инструктаж;

6) принимать в аварийной ситуации все возможные меры для предотвращения нанесения ущерба судну, грузу и людям на борту;

7) производить записи в машинный журнал о событиях, связанных с работой, техническим обслуживанием и ремонтом судовых технических средств.

Грузовые и бункеровочные операции

6.21.Подготовка судна к грузовым операциям осуществляется судовым экипажем под руководством старшего помощника капитана. Подготовленность судна к проведению грузовых операций, если это предусматривается документами СУБ судовладельца, отражается в проверочных (контрольных) листах (чек-листах) и оформляется актом. Грузовые операции проводятся согласно соответствующим документам СУБ судовладельца. Бункеровочные операции производятся в соответствии с судовой инструкцией по проведению бункеровочных операций с использованием чек-листов бункеровочных операций.

Подготовка судна к рейсу

6.22.Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Общее руководство подготовкой осуществляет капитан судна. К отходу судна должны быть закончены грузовые операции, работы по приемке топлива, воды и иного снабжения, проработана навигационная обстановка, выбран путь следования на предстоящем переходе морем, приняты метеосводки и оценены гидрометеорологические условия по курсу на ближайший период. Организация подготовки судна к отходу возлагается на старшего помощника капитана и старшего механика. Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший механик должны проверить готовность судна к плаванию и исправность действия судовых технических средств и корпуса и доложить о готовности рапортом капитану.

При проверке особое внимание должно быть обращено на:

1) рулевое, якорное и дейдвудное устройства;

2) аварийные механизмы, устройства, освещение;

3) средства спасательные, противопожарной защиты, связи, звуковой и световой сигнализации;

4) машинный телеграф;

5) систему осушения, закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов);

6) водонепроницаемые и противопожарные закрытия и устройства управления ими;

7) аварийное имущество;

8) крепление по-походному палубного груза и других предметов.

Проверки, если они связаны с вращением винта или перекладкой руля, должны выполняться только после того, как вахтенный помощник капитана убедится, что вращению или перекладке ничто не препятствует. Записи о выполненных проверках должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы. О готовности своих заведований к отходу судна вахтенные помощник капитана и механик докладывают соответственно старшему помощнику и старшему механику. Старший помощник капитана и старший механик при необходимости должны проверить состояние и готовность судна к плаванию самостоятельно.

Судно в море. Ходовая вахтенная служба

6.23.Судовая ходовая вахтенная служба должна обеспечить:

1) постоянное наблюдение за окружающей обстановкой, оценку ситуации и безопасное плавание судна по проложенному пути;

2) экологическую безопасность судна в море (предотвращение эксплуатационных и аварийных загрязнений окружающей среды при сбросе балластных и льяльных вод, отходов, разливах нефти и опасных грузов);

3) соблюдение международных и местных норм судоходства на всем пути следования судна;

4) нормальную жизнедеятельность судна, безопасные и нормальные условия труда, быта и отдыха судового экипажа и культурно-бытовые условия пассажиров;

5) конструктивно-техническую безопасность судна (прочность, остойчивость, осадку, крен, дифферент) в связи с меняющейся эксплуатационной загрузкой судна в рейсе;

6) подготовку судна и судового экипажа к плаванию в штормовых условиях (если они предвидятся);

7) постоянную готовность к борьбе за живучесть судна в условиях рейса;

8) надежную оперативную радиосвязь с судовладельцем, иными береговыми и судовыми центрами, аварийно-спасательной службой, наблюдение за сигналами тревоги, бедствия, и безопасности;

9) соблюдение регламента работы с чек-листами и соблюдение инструкций по несению вахты на судах.

Обязанности вахтенного помощника капитана на ходовой вахте

6.24.В процессе несения ходовой вахты вахтенный помощник капитана обязан:

1) постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, также как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям;

2)выполнять международные правила предупреждения столкновения судов в море*(6) (далее - МППСС);

3) периодически проверять нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней;

4) систематически проверять правильность выдерживания курса, как при ручном, так и при автоматическом управлении; при автоматическом управлении производить проверку перехода управления с автоматического на ручное, не реже одного раза за вахту;

5)каждый час и после каждого изменения курса судна сличать показания магнитного компаса с гирокомпасом и следить за точным удержанием судна на заданном курсе;

6) возможно часто проверять местоположение судна путем обсервации различными способами, особенно, вблизи навигационных опасностей;

7) проверять глубину эхолотом, особенно, когда она менее 200 м;

8) следить за состоянием погоды и моря; при резких изменениях сообщать об этом капитану и в машинное отделение;

9) перекачивать балласт, груз и бункерное топливо только с разрешения капитана;

10) обеспечивать измерение уровня жидкости во всех судовых помещениях, оборудованных устройствами для этой цели, не реже одного раза за вахту;

11) исполнять инструкции по несению вахты;

12) осуществлять соответствующие конкретной ситуации проверки по чек-листам ходового мостика.

6.25.Вахтенный помощник капитана должен извещать капитана:

1) при ухудшении видимости;

2) когда условия судоходства или перемещения отдельных судов вызывают опасения;

3) когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;

4) если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;

5) если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;

6) в случае поломки главного двигателя, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования;

7) в штормовую погоду, если есть опасения возможного штормового повреждения;

8) когда на пути судна встречаются опасности для плавания - лед, обломки судов и т.п.;

9) в любом другом аварийном случае или в обстановке, вызывающей сомнения.

6.26.Несмотря на извещение капитана вахтенный помощник капитана должен, если требуют обстоятельства, предпринимать действия для обеспечения безопасности судна.

6.27. При стоянке судна на якоре несется полноценная ходовая вахта. При стоянке необходимо контролировать перемещение других судов, двигающихся и

стоящих на якоре вблизи судна. Контролировать свое положение и состояние якорной цепи. Нести радиовахту. Следить за изменением погоды. Должна быть постоянная готовность принять необходимые действия.

Обязанности вахтенного механика на ходовой вахте

6.28. При приеме вахты механик должен проверить:

1) состояние всех работающих технических средств механической установки, включая рулевую машину и рефрижераторную установку, оборудования, связанного с эксплуатацией паровых котлов, обращая особое внимание на работоспособность систем автоматического регулирования и защиты котлов;

2) уровень топлива и масла в расходных, отстойных, сливных и резервных цистернах;

3) рабочие параметры главных и вспомогательных механизмов энергетической установки;

4) наличие средств борьбы с пожаром;

5) способ управления главными двигателями;

6) состояние работ по техническому обслуживанию и ремонту механического оборудования и систем по всему судну и получить сведения о персонале, выполняющем эти работы;

7) распоряжения и инструкции старшего механика и вахтенного помощника капитана, касающиеся эксплуатации судовых систем и механизмов;

8) распоряжения, касающиеся сброса загрязненной воды;

9) сведения о неисправных технических средствах, ввод в действие которых до устранения неисправности не допускается;

10) сведения об остатках воды в балластных, сливных, сточных танках и цистернах, а также о специальных указаниях по использованию или удалению их содержимого;

11) сведения о специальных режимах использования технических средств, связанных с неисправностями оборудования или неблагоприятными условиями плавания;

12) записи в судовом машинном журнале и их соответствие собственным наблюдениям и полученным сведениям.

6.29.При несении ходовой вахты вахтенный механик обязан:

1) строго соблюдать назначенный режим работы главной механической установки помня, что всякое изменение скорости хода может подвергнуть угрозе безопасность судна;

2) лично периодически производить осмотр машинных помещений, убеждаясь в том, что:

2.1) главные и вспомогательные механизмы механической установки функционируют нормально, посторонние шумы и вибрация отсутствуют, значения рабочих параметров находятся в норме;

2.2) рулевое устройство и все связанное с ним оборудование функционируют удовлетворительно;

2.3) в котлах и теплообменных аппаратах вода поддерживается на должном уровне;

2.4) в льялах машинных помещений уровень воды и степень ее загрязнения находятся в норме;

2.5) в системах и трубопроводах, включая системы управления, протечки отсутствуют; особое внимание обращается на трубопроводы с нефтепродуктами под давлением;

2.6) подчиненный состав машинной вахты удовлетворительно исполняет свои обязанности;

3) При управлении механической установкой из машинного помещения, репетовать и исполнять команды с ходового мостика; если выполнение команды связано с угрозой аварии или опасностью для людей в машинных помещениях, доложить об этом на ходовой мостик и старшему механику; при повторном приказании с ходового мостика выполнить последнюю команду и сделать соответствующую запись в машинный журнал;

4) при непосредственной угрозе аварии или опасности для людей, имеет право остановить главный двигатель или другой механизм и доложить об этом вахтенному помощнику капитана и старшему механику; если остановка главных двигателей или других механизмов грозит аварией судну, капитан (вахтенный помощник капитана) имеет право потребовать продолжения работы главного двигателя и механизмов, принимая ответственность за последствия на себя;

5) при обнаружении пожара или поступления внутрь корпуса забортной воды сообщить об этом вахтенному помощнику капитана и организовать тушение пожара или борьбу с водой;

6) откачку льяльных вод производить только с разрешения вахтенного помощника капитана, не допуская загрязнения моря нефтепродуктами; следить за тем, чтобы загрязненная вода и мусор не удалялись за борт в запрещенных местах;

7) прием, откачку и перекачку балласта, откачку воды из трюмных льял, а также перекачку бункерного топлива производить только по указанию или с разрешения вахтенного помощника капитана;

8) получив предупреждение с мостика о входе в район интенсивного судоходства, об ухудшении видимости и других изменениях условий плавания, которые могут привести к необходимости быстрого маневра судна, обеспечить необходимый резерв мощности судовой электростанции, проверить готовность рулевого устройства и вспомогательных механизмов, потребность в которых может возникнуть при маневрировании, обеспечить постоянное давление воздуха или пара для подачи звуковых сигналов.

6.30. Вахтенные механики не должны брать на себя и им нельзя поручать выполнение любых обязанностей, мешающих обслуживанию главной двигательной установки и вспомогательного оборудования. Они должны осуществлять постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательных систем до момента смены с вахты и проводить периодические осмотры механизмов, за которые они отвечают. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту технических средств в машинных помещениях, должны производиться только с ведома вахтенного механика. При этом вахтенный механик обязан:

1) производить отключение оборудования, на котором будут производиться работы, с целью обеспечения безопасности выполнения работ и предотвращения возникновения аварийной ситуации;

2) обеспечивать проверку и ввод при необходимости в действие отремонтированных механизмов и оборудования;

3) записывать в машинный журнал сведения о выполненных работах, о лицах, их выполнявших, и о специальных мерах предосторожности если они производились.

6.31.Вахтенный механик должен известить старшего механика при любых нарушениях в работе и в аварийных ситуациях.

6.32.Несмотря на извещение старшего механика, вахтенный механик должен, если требуют обстоятельства, предпринять действия для обеспечения безопасности судна.

Судно при подходе к порту и входе в порт

6.33. При подходе к порту вахтенные помощники капитана должны действовать по заранее разработанному под руководством капитана плану подхода к порту, принимая во внимание:

1) имеющуюся информацию о порте прибытия, включая информацию о действующей в порту Системе управления движением судов (далее - СУДС);

2) рекомендованные курсы при подходе к порту;

3) последнюю сводку и прогноз погоды;

4) информацию о приливах и течениях на акватории порта и на подходах к нему;

5) минимальную и максимальную глубины на подходе к порту;

6) ограничения в части осадки и дифферента судна, скорости, времени захода в порт и т.д.;

7) последнюю навигационную информацию о районе плавания.

6.34.В результате проработки плана на карте должен быть проложен маршрут с указанием точек изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя. При необходимости должна быть произведена перекачка балласта или груза.

6.35.Вахтенный помощник капитана должен:

1) известить капитана о подходе к назначенному месту;

2) заблаговременно известить вахтенного механика о подходе к порту и предстоящих маневрах;

3) обеспечить своевременную подготовку и проверку якорного и швартовного устройств и средств для приема лоцмана, вызвав для этого необходимый судовой персонал;

4) проверить ОВЧ радиостанцию;

5) после длительного перехода проверить возможность отработки заднего хода (обычно это делается при приеме лоцмана);

6) при следовании в порт (в том числе под проводкой лоцмана) постоянно контролировать местоположение судна с нанесением на карту времени прохода отдельных ориентиров и вести наблюдение за окружающей обстановкой (необходимо помнить, что при наличии на борту лоцмана ответственность за навигационную безопасность судна с капитана и вахтенного помощника капитана не снимается). При наличии в порту СУДС быть на постоянной связи с оператором СУДС и выполнять его указания, если они не противоречат безопасности судна.

6.36.Вахтенный механик, получив извещение вахтенного помощника

капитана о подходе к порту, должен:

1) сообщить старшему механику и электромеханику о времени подхода к порту;

2) своевременно подготовить машинную установку к работе в маневровом режиме и обеспечить резерв мощности электростанции для работы якорного и швартовного устройств;

3) проверить средства связи, рулевую машину и включить в работу по согласованию с вахтенным помощником капитана вторую рулевую машину, если совместная работа двух машин технически возможна;

4) выполнить действия по продувке дымовых и выхлопных труб;

5) при входе в порт и на маневрах постоянно находиться у пульта управления главными двигателями, репетовать и выполнять все команды, передаваемые с ходового мостика; в случае управления главным двигателем с ходового мостика, всегда быть готовым при необходимости или по команде с ходового мостика принять управление на себя.

VII. СУДОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЖИВУЧЕСТИ

Основные задачи

7.1.Судовая организация обеспечения живучести представляет собой деятельность судовых экипажей, определяемую Расписанием по судовым тревогам, Наставлением по борьбе за живучесть судна и планами проведения тревог и учений. Экипаж должен обеспечить непотопляемость, пожаробезопасность, ходкость и управляемость судна в возможных аварийных ситуациях. Организация обеспечения живучести судна должна проводится в соответствии с настоящим Уставом и:

1) Судовым планом действий в аварийных ситуациях;

2) Судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью;

3) Руководством по обучению и тренировкам;

7.2.Общее руководство борьбой за живучесть судна осуществляет капитан, а непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

7.3.При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

7.4.Старший механик должен лично руководить подготовкой судовых механиков и электромехаников, ходовой вахты в машине к борьбе за живучесть судна и действиям их по всем видам тревог, а также уметь руководить действиями аварийной партии (группы) и вахты по борьбе за живучесть машинных помещений.

7.5.Подготовка к борьбе за живучесть судна предусматривает:

1) составление и своевременную корректировку судовых расписаний по тревогам;

2) регулярное проведение учебы и тренировок судового экипажа по действиям в аварийных ситуациях;

3) поддержание аварийных и спасательных средств и имущества в постоянной готовности путем регулярных осмотров, проверок, технического обслуживания и ремонта;

4) обеспечение судна информационными материалами по борьбе за живучесть (схемами, планами, инструкциями и т.д.).

Судовые расписания по тревогам

7.6.В расписаниях по тревогам должны содержаться описания сигналов тревоги, действий каждого члена экипажа по этим сигналам и место их сбора по тревогам.

7.7.В расписаниях должны быть определены командиры аварийных партий (групп), коллективных спасательных средств и их заместители и указаны обязанности членов судового экипажа по отношению к пассажирам (если есть на борту) в случае аварии. В расписаниях по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

7.8.Расписания по тревогам составляются старшим помощником капитана и утверждаются капитаном до выхода судна в море. Если после составления расписаний происходят какие-либо изменения в составе судового экипажа, требующие внесения изменений, то они (расписания и каютные карточки) должны быть откорректированы или составлены заново. Экземпляры расписания должны быть вывешены на видных местах, включая ходовой мостик, машинное отделение и жилые помещения судового экипажа.

7.9.При стоянке судна в порту составляется стояночное расписание аварийной партии (группы), утверждаемое капитаном. Расписание ежедневно корректируется старшим помощником капитана с учетом наличия членов судового экипажа на борту судна и состава вахты и вывешивается на видном месте у трапа. Лица, включенные в расписание, заблаговременно должны быть извещены об их обязанностях на случай тревоги.

7.10. Устанавливаются следующие виды и сигналы тревог:

1)общесудовая тревога (борьба с пожаром, борьба с водой) - семь или более коротких звуков и следующего за ними одного продолжительного звука;

при пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

2)тревога "Человек за бортом" - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5-6 секунд);

сигнал повторяется 3-4 раза;

3)шлюпочная тревога - семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя; сигнал повторяется 3-4 раза;

Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги: общесудовая, человек за бортом, шлюпочная (на пассажирских судах при наличии иностранных пассажиров сигналы тревог дублируются на соответствующих иностранных языках). В случае пробоины, утечки газа или пожара по возможности указывается их место.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы подаются паровым свистком, тифоном или сиреной.

Отбой тревог объявляется голосом по трансляции.

Учеба и тренировки судового экипажа

7.11.На судне должна регулярно проводиться подготовка судового экипажа к действиям в аварийных ситуациях путем индивидуального инструктажа, учебы, планируемой старшим помощником капитана и старшим механиком по заведованиям, а также проведения учебных сборов и учений. Учеба и тренировки

экипажа должны выполняться в соответствии с СУБ судовладельца.

7.12.Индивидуальный инструктаж и обучение по использованию судовых спасательных средств и их снабжения и по использованию судовых средств пожаротушения, должны проводиться как можно скорее в течение трех суток после прибытия нового члена экипажа на судно.

7.13.Инструктаж должен включать приведение в действие и использование судовых надувных спасательных плотов, проблемы гипотермии, первой помощи при гипотермии и в других случаях; специальные инструкции по использованию судовых спасательных средств в тяжелых погодных и морских условиях, приведение в действие и использование судовых средств пожаротушения.

7.14.Индивидуальный инструктаж вновь прибывших членов судового экипажа обеспечивают старший помощник капитана и старший механик. Если вновь прибывший член судового экипажа ранее работал на однотипных судах, объем первоначального инструктажа может быть сокращен.

7.15.Занятия и тренировки с судовым экипажем судна по борьбе за живучесть проводятся по плану командным составом по подчиненности, а также командирами аварийных партий под руководством старшего помощника капитана и старшего механика.

7.16.На занятиях изучаются конструктивные особенности судна, инструкции по эксплуатации судовых систем, устройств, механизмов, предупредительные мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса, остойчивости и плавучести судна, предотвращению взрывов и пожаров, конструктивные особенности спасательных средств и методы их использования. На тренировках отрабатываются практические навыки использования аварийных средств и имущества.

7.17.Тренировки должны проводиться на местах расположения оборудования или технических средств и сопровождаться, если это не связано с риском повреждения оборудования, ограничением возможности его дальнейшего использования или другим риском, практическими действиями по использованию оборудования, технических средств, устройств и имущества.

7.18.Старший помощник капитана и старший механик должны вести учет проведенных занятий и тренировок в специальных журналах. Общий контроль над проведением занятий и тренировок осуществляет капитан

7.19.Учения (учебные тревоги) осуществляются в соответствии с СУБ судовладельца и имеют целью подготовку и проверку готовности к действиям членов судового экипажа (и пассажиров, если есть на борту) в аварийных ситуациях. Учения проводятся по соответствующему сигналу тревоги с обязательным объявлением, что тревога является учебной. Каждый член судового экипажа должен ежемесячно принять участие, по крайней мере, в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром. Если в порту отхода более 25% членов судового экипажа было заменено, то учения судового экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

7.20.На каждое общесудовое учение должен оформляется план-отчет, установленный судовладельцем, утверждаемый капитаном. Он же лично дает указание об объявлении учебной тревоги, руководит учением и его разбором. Факты проведения учебного сбора и учебных тревог с их описанием должны быть

зарегистрированы в судовом журнале. Если учебный сбор или учение не были проведены в полном объеме в надлежащее время, то в судовом журнале должна быть сделана запись, поясняющая обстоятельства и объем проведенного учебного сбора или учения.

Проверка и техническое обслуживание аварийных и спасательных средств

7.21.Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса аварийные и спасательные средства и имущество должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Неисправное, израсходованное или пришедшее в негодность аварийное снабжение должно быть пополнено до нормы или заменено по приходе в порт, а поврежденные или неисправные средства и имущество - отремонтированы на судне или в первом порту захода. При невозможности ремонта они должны быть заменены.

Информационные материалы

7.22.Над койкой в каюте каждого члена судового экипажа должна быть прикреплена карточка - выписка из расписания по тревогам, в которой указываются значения сигналов тревог, обязанности и место сбора по тревогам, номер и место нахождения спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге.

7.23.На ходовом мостике судна должна находиться аварийная папка с документами для руководства борьбой за живучесть, включающая:

1) информацию по аварийной посадке и остойчивости судна;

2) информацию о конструкции судна (общий вид судна с указанием водонепроницаемых переборок, клинкетных дверей, опасных отверстий и т.п.; схемы грузовой, балластной, осушительной, перепускной систем, систем вентиляции, пожарной сигнализации, пожаротушения, эвакуации людей при пожаре);

3) расписание по тревогам;

4) оперативные планы по борьбе с водой и пожаром;

5) план-схему расположения и опись аварийного и противопожарного снабжения;

6) схему противопожарной защиты судна и инструкции по использованию всех судовых средств и устройств тушения и локализации пожара;

7) грузовой план и сведения о грузе;

VIII. Медико - санитарная служба

Медицинская помощь на борту.

8.1.Медицинское обеспечение экипажа на борту судна осуществляется судовым врачом, подчиняющимся старшему помощнику капитана. На судах, не имеющих на борту врача, ответственным за медицинское обеспечение судового экипажа и выдачу лекарств является старший помощник капитана.

8.2.Категорически запрещается загромождать и использовать имеющиеся судовые медпункты (изоляторы) для каких-либо иных целей, кроме медицинских по своему прямому назначению.

8.3.Капитан и старший помощник капитана (или судовой врач) могут при необходимости получать медицинские консультации по радио, в том числе с помощью средств спутниковой связи. В соответствии с рекомендацией Международной Организации Труда консультации оказываются в любое время

суток и в любом районе Мирового океана. Список береговых наземных станций, через которые можно получить медицинские консультации, должен находиться на судне.

Судовые аптечки.

8.4.Находящаяся на судне судовая аптечка должна быть укомплектована согласно международным и национальным медико-санитарным нормативам с учетом числа находящихся на судне лиц, характера и продолжительности рейса. Выход судов в рейс без наличия на борту судовой аптечки для оказания первой медицинской помощи запрещается. Судовая аптечка хранится в специальном шкафу в судовом медпункте (изоляторе).

8.5.В ее состав должно входить:

1) специальная сумка-контейнер со схемой укладки медикаментов;

2) опись медикаментов и инструкция по их применению;

3) медикаменты и мединструменты;

4) международное руководство по судовой медицине;

5) свидетельство (сертификат) на комплект судовой медицинской аптечки.

8.6.Старший помощник (или судовой врач) несет ответственность за оснащение судовых аптечек медицинскими средствами и медикаментами и своевременное их пополнение до требуемых норм. Контроль имеющихся на судне медицинских средств и медикаментов производится постоянно, а своевременное их пополнение - по мере необходимости.

8.8.Политика судовладельца относительно алкоголя и наркотиков должна быть представлена в Политике безопасности судовладельца. При обнаружении наркотиков на борту и членов экипажа в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения осуществляются действия в соответствии с процедурами, приведенными в СУБ судовладельца.

IX. УЧЕБНАЯ СЛУЖБА НА УЧЕБНЫХ И УЧЕБНО- ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СУДАХ

Помощник капитана по учебной части

9.1. Помощник капитана по учебной части подчиняется непосредственно капитану судна и является начальником учебной службы на учебных и учебно-производственных судах.

Помощник капитана по учебной части ведает всеми вопросами, связанными с организацией и проведением на судне учебного процесса, воспитанием, бытом и отдыхом практикантов.

9.2. Помощник капитана по учебной части обязан:

1) организовать прием на судно, размещение и списание с судна практикантов;

2) разрабатывать совместно с руководителями практики календарные планы проведения практики по специальностям и обеспечивать их выполнение, составлять расписания учебных занятий и работ практикантов, организовывать учебно-методическую работу на судне;

3) обеспечивать надлежащее состояние учебных помещений, учебного

оборудования, приборов, инструментов, наличие необходимой учебно-методической документации, учебников и учебных пособий;

4) участвовать в разработке и осуществлении планов воспитательной и культурно-массовой работы среди практикантов;

5) участвовать в распределении практикантов по вахтам и сменам, по судовым расписаниям, рабочим местам и участкам практики;

6) обеспечивать выполнение установленного распорядка дня и несения дежурств практикантами, выполнение требований техники безопасности при проведении практического обучения;

7) осуществлять контроль за успеваемостью и состоянием дисциплины практикантов;

8) организовывать проведение зачетов по практике.

9.3. Помощнику капитана по учебной части подчинены руководители практики и другие лица учебной службы, а также практиканты.

9.4. Помощник капитана по учебной части, при наличии у него диплома на морское звание, может быть привлечен к несению вахт как на ходу, так и на стоянке.

Руководитель практики

9.5. Руководитель практики подчиняется непосредственно помощнику капитана по учебной части, а на судах, где его нет - капитану судна.

Руководитель практики входит в состав экипажа судна.

Руководитель практики является начальником практикантов и несет ответственность за выполнение программы практики, за воспитание и дисциплину практикантов.

Практикант

9.6. Практикант, прибывший на судно для прохождения учебной или производственной плавательной практики, входит в состав экипажа и на него распространяются требования настоящего Устава.

Практикант непосредственно подчинен своему руководителю практики, а в период несения вахт - старшему по вахте (помощнику капитана или механику).

Во время прохождения практики как на учебных, так и на транспортных судах практикант должен систематически работать над выполнением программы практики, настойчиво овладевать практическими навыками по своей специальности, приобретать опыт морской службы, проявлять высокую дисциплинированность, активно участвовать в общественной и спортивно-массовой работе.

9.7. Условия прохождения практики на судне определяются положениями СУБ судовладельца, инструкциями и программами плавательных практик.

X. ПОВСЕДНЕВНАЯ СЛУЖБА, ПОРЯДОК РАЗМЕЩЕНИЯ, РАСПОРЯДОК ЖИЗНИ ЭКИПАЖА И ОСОБЫЕ ПРАВИЛА

10.1. На судне устанавливается следующий типовой распорядок дня:

	Время судовое, часы, минуты
Распорядок дня	на ходу	на стоянке
Подъем экипажа	7.00	7.00
Завтрак Судовые работы Обед	7.30-8.30 8.00-12.00 11.30-12.30	7.30-8.30 8.00-12.00 12.00-13.00
Судовые работы Вечерний чай	13.00-17.00 15.30-16.30	13.00-17.00 20.00-20.30
Ужин	19.30 - 20.30	17.00-18.00
Культурно-массовые мероприятия и отдых	17.00-20.00	18.00-22.00
Отбой	23.00	23.00

Для лиц, не несущих вахт и работающих в службе (группе) технического обслуживания, на ходу отводится для приема пищи время завтрака с 7.30 до 8.00, обеда с 12.00 до 12.30, вечернего чая с 15.30 до 16.00.

Капитану в необходимых случаях предоставляется право, по согласованию с судовым профсоюзным комитетом, применительно к конкретным условиям работы судна изменять указанный распорядок дня.

График работы повара, буфетчика и дневального утверждается капитаном.

Пользование судовыми шлюпками

10.2. На каждой судовой шлюпке, отходящей от борта, должен быть командир, назначенный из лиц командного состава, и моторист на моторных шлюпках.

Шлюпка должна иметь установленное снабжение.

Все лица, находящиеся на шлюпке, должны иметь при себе индивидуальные спасательные средства.

Спуск шлюпок на воду и их использование допускаются только по разрешению капитана или лица, его заменяющего.

10.3. Командир шлюпки отвечает за:

1) укомплектование ее предметами снабжения в соответствии с Правилами классификационного общества;

2) соблюдение норм грузоподъемности шлюпки;

3) соблюдение порядка лицами, находящимися в шлюпке, и наличие в ней индивидуальных спасательных средств;

4) соблюдение правил МППСС, местных и портовых правил.

10.4. Командир шлюпки имеет право отойти от борта судна только с разрешения вахтенного помощника капитана и обязан по возвращении шлюпки доложить ему о прибытии.

10.5. Судовая шлюпка должна нести Государственный флаг Российской Федерации.

Судовые помещения

10.6. Настоящим Уставом судовые помещения подразделяются на служебные, жилые и общего пользования.

К служебным относятся помещения, предназначенные для размещения и обслуживания технических средств, медицинского обслуживания, хранения грузов и судовых запасов, выполнения различных судовых и ремонтных работ, помещения пищеблока, а также пассажирские помещения.

К жилым помещениям относятся помещения, в которых размещается судовой экипаж.

К помещениям общего пользования относятся помещения, предназначенные для приема пищи, отдыха и санитарно-гигиенические.

10.7. Экипаж судна размещается в жилых помещениях согласно установленному для каждого типа судна расписанию.

10.8. Для поддержания порядка и соблюдения условий гигиены старший помощник капитана производит систематический осмотр жилых помещений команды и помещений общего пользования.

10.9. Запрещается хранение в жилых помещениях взрывчатых, легковоспламеняющихся, ядовитых и опасных в пожарном отношении веществ и материалов, а также пользование электронагревательными приборами.

При уходе из жилых помещений члены экипажа обязаны выключать освещение и вентиляторы.

10.10. Ключи от кают хранятся у лиц, занимающих их; второй комплект ключей с занумерованными бирками должен находиться на хранении в месте, определенном старшим помощником капитана. Доступ во все запираемые помещения судна должен быть обеспечен в любое время суток.

10.11. Во время тревог, осмотров и проверок каюты и другие жилые помещения должны быть прикрыты, но не закрыты на замок.

10.12. Кают-компания на судне является помещением для коллективного отдыха, занятий, совещаний и приема пищи лицами командного состава.

Старшим лицом в кают-компании является капитан, а в его отсутствие - старший помощник капитана.

10.13. В каждом отдельном случае с разрешения капитана или старшего помощника капитана в кают-компанию могут быть приглашены в качестве гостей лица, не принадлежащие к составу экипажа судна.

Для приглашений, имеющих официальный характер, должно быть испрошено разрешение капитана.

10.14. В кают-компании и в столовых, а также в клубе и в других помещениях общего пользования всякие развлечения, игры, демонстрация фильмов, музыка и танцы должны быть прекращены не позднее 23 часов, за исключением случаев, когда по разрешению капитана установлено иное время.

Обеспечение санитарного состояния судна

10.15. Весь экипаж судна должен выполнять санитарные правила в части содержания и чистоте судовых помещений, личной гигиены, опрятного содержания коек, белья, одежды и обуви.

10.16. Порядок уборки помещений и палуб определяется старшим помощником капитана с учетом требований Санитарных правил для морских судов. Уборка производится экипажем в соответствии с обязанностями, установленными должностными инструкциями.

10.17. Ежедневные уборки в кают-компании и в столовых должны заканчиваться ко времени подачи завтрака.

На пассажирских судах к этому времени должна быть закончена уборка пассажирских палуб. Классные помещения, салоны, проходы, внутренние трапы, умывальники и гальюны убираются командой пассажирской службы под общим наблюдением помощника капитана по пассажирской части.

10.18. Смена постельного белья членов экипажа должна производиться регулярно.

Стирка белья и рабочей одежды экипажа должна производиться в судовых прачечных, а где их нет, - в специально отведенных старшим помощником капитана местах.

Порядок приема пищи

10.19. Прием пищи всеми лицами судового экипажа производится в установленное распорядком время.

Перед раздачей пищи судовой врач, а на судах, где нет врача, - старший помощник капитана снимает пробу приготовленной пищи.

10.20. Для приема пищи лицами командного состава на судне оборудуется кают-компания. На судах, где нет кают-компании, отводятся столы для командного состава в общей столовой экипажа или в пассажирском обеденном салоне. Для судовой команды оборудуются столовые.

10.21. Весь экипаж судна должен являться в кают-компанию или столовую для приема пищи в точно установленное время в чистой и опрятной одежде.

В часы, не отведенные по распорядку дня, прием пищи разрешается лицам, находившимся на вахте или исполнявшим неотложные судовые работы или служебные поручения.

10.22. В кают-компании все лица садятся за стол для приема пищи с разрешения капитана. Окончившие прием пищи встают из-за стола с разрешения капитана.

10.23. Пища в каюту подается лишь капитану по его требованию, а также больным по указанию врача или, в его отсутствие, старшего помощника капитана.

10.24. Старшим лицом, отвечающим за порядок в столовой команды, назначается боцман.

Судовые правила

10.25. На судне запрещается:

1) курить в не отведенных для этого местах, а также во время тревог и учений;

2) выносить какие-либо вещи с судна без разрешения вахтенного помощника капитана;

3) перевозить на судне без разрешения капитана посторонних лиц, их груз и багаж, а также груз, принадлежащий членам экипажа;

4) отвлекать неслужебными разговорами лиц, несущих вахту;

5) держать на источниках света, видимых снаружи, цветные абажуры либо закрывать их цветными шторами;

6) выбрасывать за борт мусор, пищевые отходы и откачивать нефтепродукты и загрязненную ими воду;

7) играть в азартные игры;

8) приносить и употреблять наркотические вещества.

10.26. Спортивные мероприятия (плавание, хождение на шлюпках и т. п. ) могут проводиться только по разрешению капитана или старшего помощника капитана.

Наблюдение за безопасностью проведения указанных мероприятий должно возлагаться на одного из помощников капитана.

Приложение N1

ПОРЯДОК ТОРЖЕСТВЕННОГО ПОДЪЕМА ГОСУДАРСТВЕННОГО ФЛАГА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И РАСЦВЕЧИВАНИЯ СУДНА ФЛАГАМИ МЕЖДУНАРОДНОГО СВОДА СИГНАЛОВ

1) За 5 минут до подъема флага по команде вахтенного помощника капитана "Построиться к торжественному подъему флага" весь экипаж в форменной одежде, за исключением вахты, выходит па верхнюю палубу и выстраивается в установленном месте лицом к диаметральной плоскости судна; назначенные для подъема флагов члены экипажа занимают места у фалов.

О построении экипажа докладывается капитану. Капитан, выйдя на верхнюю палубу, здоровается с экипажем и поздравляет его;

2) за 1 минуту до подъема флага по команде вахтенного помощника капитана "На флаг смирно" выстроенный экипаж принимает положение "Смирно", по команде вахтенного помощника капитана "Флаг поднять" стоящие на фалах медленно поднимают флаг;

в момент подъема флага лица командного состава прикладывают правую руку к головному убору;

3) после подъема флага вахтенный помощник капитана с разрешения капитана подаст команды "Вольно" и "Разойдись".

В случаях, предусмотренных статьей 2.17 настоящего Устава, судно при стоянке в порту одновременно с подъемом Государственного флага Российской Федерации расцвечивается флагами Международного свода сигналов, которые разносятся от форштевня через топы мачт к гакаборту.

Судам, которые по техническим причинам нельзя расцвечивать в указанном

порядке, разрешается делать отступления, по возможности сохраняя порядок размещения флагов от носа к корме.

При наборе флагов соблюдается следующий порядок: в носовой части судна набираются треугольные флаги, а в средней и кормовой частях - четырехугольные флаги.

В иностранных портах расцвечивание производится по согласованию с консулом Российской Федерации и портовым властями.

Расцвечивание флагами в непогоду и при грузовых операциях может не производиться.

Для расцвечивания не должны употребляться:

1) государственные и военно-морские флаги Российской Федерации и флаги, субъектов Российской Федерации;

2) кормовые флаги вспомогательных и гидрографических судов;

3) флаги должностных лиц;

4) иностранные национальные и военные флаги;

5) флаги сигнального комплекта, имеющие одинаковый рисунок с иностранными национальными флагами;

6) вымпел свода.

Флаг и вымпелы поднимаются в развернутом виде.

При извещении об официальном прибытии на судно лиц, указанных в статье 2.11 настоящего Устава, экипаж судна к назначенному сроку выстраивается для встречи, одетый по установленной форме.

При вступлении на верхнюю площадку трапа прибывшего лица подается команда "Смирно" и капитан судна отдает рапорт; лица командного состава прикладывают правую руку к головному убору.

На приветствие экипаж судна отвечает "Здравствуйте". После приветствия подается команда "Вольно". Если иных распоряжений не последует, подается команда "Разойдись".

-------------------------------------------

*(1) Бюллетень международных договоров, Приложение N1, 2011;

*(2) Официальный интернет-портал правовой информации, номер опубликования: 0001201607200014, 20.07.2016.

*(3) Дипломатическим представителями Российской Федерации являются послы, посланники и поверенные в делах.

*(4) Под сложными условиями понимается плавание при маневренных режимах работы судна (швартовые операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, маневрирование, плавание судна во льдах, на мелководье, во время шторма).

*(5) Постановление правительства Российской Федерации от 03.07.97 N 813 "О создании и функционировании глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности"

*(6) Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года, официальный интернет-портал правовой информации, номер опубликования:0001201611240015, 24.11.2016