Досье на проект

В соответствии со статьями 8, 36, 37 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч.1), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст.6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч.1), ст. 3418, N 30 (ч.2), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. 1), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351), приказываю:

Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования к летной годности пилотируемых свободных аэростатов".

Министр

М.Ю. Соколов

Утверждены
Приказом Минтранса России
от_________________N________

Федеральные авиационные правила "Требования к летной годности пилотируемых свободных аэростатов"

I. Общие положения

1. Настоящие Федеральные авиационные правила, далее Правила, содержат требования к летной годности для пилотируемых свободных аэростатов, в которых подъемная сила создается за счет:

а) нагретого воздуха, далее тепловые аэростаты;

б) комбинации нагретого воздуха и негорючего газа легче воздуха, далее комбинированные аэростаты;

в) газа легче воздуха, далее газовые аэростаты.

2. Федеральные авиационные правила применяются к типовой конструкции аэростата, с целью получения сертификата типа или к экземпляру аэростата, с целью получения акта оценки аэростата на соответствие применимых требований настоящих правил.

3. В данных Правилах применяются следующие термины:

г) "оболочка" - конструкция, содержащая среду, обеспечивающую создание подъемной силы;

д) "гондола" - корзина, каркас сиденья или иная конструкция, подвешиваемая под оболочкой и предназначенная для размещения лиц и оборудования, находящихся на борту аэростата;

е) "нагревательная система" - система, используемая для нагрева воздуха с целью создания подъемной силы аэростата. Система включает источник тепла (например, горелку, блок горелок), органы управления, топливные трубопроводы, топливные баки или баллоны, управляющие клапаны, краны и другие элементы;

ж) "сбрасываемый балласт" - балласт, предназначенный для управления полетом в необходимом количестве;

з) "подъём на привязи" - временное закрепление аэростата с помощью фалов без цели совершения свободного полета.

II. Требования к полету

4. Соответствие всем требованиям данного раздела должно быть обеспечено для всех возможных значений массы в диапазоне вариантов загрузки гондолы. Это должно быть подтверждено испытаниями аэростата, или посредством расчетов, основанных на результатах испытаний, не уступающих по точности испытаниям аэростата.

5. Должен быть установлен диапазон значений массы аэростата, в пределах которых аэростат может безопасно эксплуатироваться, и который должен включать как минимум максимальную и минимальную массы. Масса воздуха или газа, создающего подъемную силу, не входит в массу аэростата.

6. Максимальная масса аэростата является наибольшей массой, при которой подтверждено соответствие каждому применимому требованию данных Правил. Максимальная масса должна быть установлена так, чтобы не превышать наименьшую из величин:

и) максимальную массу, выбранную заявителем для аэростата;

й) максимальную расчетную массу, которая является наибольшей массой, для которой подтверждено соответствие всем применимым требованиям данных Правил к прочности конструкции; или

к) максимальную массу, при которой подтверждено соответствие всем применимым требованиям данных Правил.

7. Минимальная масса аэростата является наименьшей массой, при которой подтверждено соответствие всем применимым требованиям данных Правил к летным характеристикам. При этом необходимо учитывать возможность деформации оболочки, снижение ее устойчивости к ветровым нагрузкам, вероятность образования конденсата и льда внутри и снаружи оболочки и других факторов, которые могут возникнуть при малой массе аэростата.

8. Масса пустого аэростата должна определяться путем взвешивания составных частей аэростата с установленным оборудованием без топлива. При этом в эксплуатационной документации должны быть указаны составные части и оборудование, входящие в определение массы пустого аэростата.

9. Ограничения по массам, в пределах которых аэростат может безопасно эксплуатироваться, должны быть включены в Руководство по летной эксплуатации.

10. Аэростат должен подниматься по крайней мере на высоту 90 метров за первую минуту после начала подъема из состояния равновесия на уровне земли. Соответствие требованиям должно быть показано при максимальной массе и при минимальном заявленном давлении топлива в нагревательной системе.

11. Аэростат должен обладать управляемостью и маневренностью, которые обеспечивают безопасность, и не требовать исключительных навыков пилотирования. Должны быть установлены эксплуатационные ограничения в Руководстве по летной эксплуатации.

IV. Требования к прочности

12. Требования к прочности должны быть определены на основе:

л) эксплуатационных нагрузок, являющихся максимальными возможными нагрузками, которые могут реализоваться в эксплуатации, с учетом перегрузки, указанной в пункте 14 и

м) расчетных нагрузок, которые представляют собой эксплуатационные нагрузки, умноженные на предписанные коэффициенты безопасности.

13. Заданная прочность элементов аэростата должна сохраняться в течении всей эксплуатации аэростата.

14. В зависимости от расчетных случаев должны приниматься следующие значения перегрузок:

н) для полетных случаев при определении эксплуатационной нагрузки перегрузка должна приниматься не менее 1,4;

о) для посадочных случаев для всех частей, принадлежащих гондоле, включая точки крепления гондолы к оболочке, эксплуатационная нагрузка должна быть определена с учетом перегрузки, связанной с возможным рывком после касания - не менее 3,0.

15. В конструкции аэростата принимаются следующие коэффициенты безопасности:

16.

п) 5,00 - для оболочки, том числе для вертикальных и горизонтальных силовых лент, а также для самой ткани оболочки, за исключением элементов крепления оболочки к гондоле;

р) 2,25 - для элементов крепления оболочки к гондоле (комбинированные или неметаллические материалы и изделия);

с) 1,50 - для элементов крепления оболочки к гондоле (металлические материалы и изделия);

т) 1,50 - для других элементов, если иного не указано в настоящих Правилах.

17. При расчете конструкции оболочки может быть использован коэффициент безопасности, отличный от указанного выше, но не менее 2, если будет показано, что при выбранном коэффициенте предотвращается отказ, вызванный расползанием или мгновенным разрывом ткани при отсутствии стопперов разрыва (ограничителей разрастания разрыва). Выбранный коэффициент должен быть применен к наибольшему значению максимального эксплуатационного давления или напряжения в оболочке. Элементы крепления оболочки к гондоле должны быть сконструированы так, чтобы любой единичный отказ не влиял на безопасность полета.

18. При расчетах масса человека принимается равной не менее 77 кг.

19. При проектировании необходимо учитывать, что:

у) конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки без остаточных деформаций и разрушений;

ф) конструкция должна выдерживать расчетные нагрузки минимум 3 секунды без разрушений;

х) приемлемым считается испытание отдельной части оболочки, если она достаточно велика и включает в себя швы, соединения, элементы, которые воспринимают нагрузку. Необходимо доказать отсутствие распространения разрыва ткани до опасных размеров после ее повреждения;

ц) гондола должна выдерживать ударные нагрузки, соответствующие посадке аэростата с максимальным расчетным весом, определенным, как максимальный вес загруженной гондолы, соответствующий максимальной массе аэростата, определенной в пункте 6, умноженный на коэффициент безопасности 1,5. При подтверждении этого требования методом свободного падения высота сброса гондолы определяется из условия достижения максимальной вертикальной скорости установленной Заявителем, но не менее 0,91 метра, при этом столкновение с поверхностью должно происходить под углом 0, 15, и 30 градусов. Не должно быть таких повреждений или деформаций, которые могли бы причинить травмы лицам, находящимся на борту.

ч) конструкция отдельных частей (рама горелки, силовой каркас гондолы и другие части) должна выдерживать воздействие знакопеременных нагрузок, возникающих во время наземной эксплуатации, в том числе во время транспортировки.

ш)

щ) необходимо учитывать воздействие температуры и других эксплуатационных факторов, которые могут влиять на прочность.

ъ) каждое изделие, в том числе топливные баки (баллоны), должны быть закреплены и выдерживать все перегрузки вплоть до расчетной нагрузки. Все элементы крепления этих изделий должны иметь коэффициент безопасности 1,33 при значении перегрузок:

в горизонтальном направлении 6,0 g;

в направлении вниз 6,0 g (кроме случаев размещения на полу гондолы);

в направлении вверх 2,0 g.

20. Если аэростат предназначен для подъемов на привязи, то:

ы) конструкция должна выдерживать воздействие нагрузок от элементов системы привязи, на элементы аэростата (в частности, на раму горелки или отдельную силовую раму) и любое другое оборудование, если оно применяется;

ь) система привязи должна быть спроектирована таким образом, чтобы любой единичный отказ не мог поставить под угрозу безопасность лиц, находящихся на борту аэростата и лиц, находящихся на земле;

э) для элементов системы привязи, воспринимающих основную нагрузку, необходимо использовать эксплуатационную перегрузку для посадочных случаев, указанную в пункте 14, подпункт б) и коэффициент безопасности для элементов подвесной системы, указанный в пункте 15, подпункт б) или пункте 15, подпункт в);

ю) эксплуатационные ограничения, имеющие отношение к подъемам на привязи, должны быть отражены в Руководстве по летной эксплуатации.

я)

21. Удерживающие средства для лиц, находящихся на борту (петли, ручки, привязные ремни и другие аналогичные средства.), должны выдерживать нагрузку, соответствующую весу человека в 86 кг, учетом коэффициента безопасности и значения перегрузок, указанных в пункте 18, подпункт ж).

V. Проектирование и конструкция

22. Пригодность каждой детали или части конструкции, влияющей на безопасность, должно быть подтверждено испытаниями или расчетом.

23. Пригодность и долговечность материалов, используемых для частей, выход которых из строя может негативно сказаться на безопасности, должны:

24. При применении элементов крепления частей аэростата друг к другу необходимо руководствоваться следующим:

1) в конструкции могут быть использованы элементы крепления (болты, шпильки, винты, заклепки и т.д.), отвечающие международным, государственным, отраслевым стандартам, сертификатам поставщика или техническим требованиям, указанным в конструкторской или технологической документации на типовую конструкцию;

2) методы крепления должны быть определены и внесены в соответствующие документы;

3) должны использоваться контрящие средства, обеспечивающие гарантированную контровку резьбовых, и других соединений;

4) самоконтрящиеся гайки не разрешается использовать на любых резьбовых соединениях, подверженных вращению при эксплуатации, если помимо самоконтрящегося средства не будет применено контрящее устройство нефрикционного типа.

25. Все части, выход которых из строя может негативно сказаться на безопасности, должны быть должным образом защищены от разрушения или потери прочности при эксплуатации из-за климатических условий, коррозии, нагрева, истирания, наземного обслуживания, транспортировки, условий полета или других причин.

26. Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие контроль состояния составных частей в процессе их эксплуатации и технического обслуживания и, при необходимости, необходимые средства регулировки.

27. При использовании элементов крепления (деталей, используемых для соединения одного элемента конструкции с другим - фитингов, клеевых и сварных соединений, частей деталей с переменным сечением передающих нагрузку) должен применяться дополнительный коэффициент безопасности:

1) для всех элементов крепления, прочность которых не доказана испытаниями на эксплуатационные и расчетные нагрузки с воспроизведением фактических напряжений в элементе крепления и окружающей конструкции, должен применяться дополнительный коэффициент безопасности, равный не менее 1,15;

2) для всех элементов крепления, являющихся частью детали, элементом крепления считается часть детали в том месте, где сечение становится типичным для данной детали;

3) дополнительный коэффициент безопасности для элемента крепления может не применяться, если элемент крепления применен в соответствии с одобренной практикой и на основе всесторонних испытаний, в том числе для протяженных элементов крепления, например, для соединений деревянных деталей "в замок", ниточных швов, соединяющих полотнища.

28. Конструкция или ткань оболочки должна быть такой, чтобы при сохранении эксплуатационной нагрузки местное повреждение оболочки не выросло бы до такой степени, когда возможен неконтролируемый полет или приземление.

29. Топливные баки (баллоны) должны удовлетворять следующим требованиям:

1) должно быть показано испытаниями или расчетом, или и тем и другим совместно, что топливные баки имеют достаточный запас прочности и способны выдержать все условия внутренних и внешних давлений, температур и нагрузок, которым они могут быть подвержены в условиях нормальной эксплуатации, включая наземную эксплуатацию и транспортировку;

2) должны быть определены необходимые ограничения по эксплуатации, меры пожарной и взрывобезопасности, необходимые действия по техническому обслуживанию;

3) испытаниями должно быть показано, что топливные баки (баллоны) при массе, соответствующей полной заправке, в том числе их опорная часть, способны выдерживать без деформаций и разрушений нагрузки, возникающие при посадке, другие требования указаны в пункте 18, подпункт ж);

4) топливный бак системы подачи топлива под давлением должен быть оснащен:

запорным вентилем, имеющим средство для предотвращения вытекания опасных количеств топлива в случае случайного открытия топливного бака при отсоединенном трубопроводе;

предохранительным клапаном, который предотвращает топливный бак от избыточного давления;

средством контроля максимального заполнения;

средством контроля уровня топлива, если это средство не включено в состав нагревательной системы;

табличкой, содержащей информацию, необходимую для безопасной эксплуатации.

5) на все топливные разъемы должны быть установлены заглушки, предохраняющие от загрязнений при эксплуатации;

6) жесткие элементы, удлиняющие топливную магистраль, не должны крепиться непосредственно на клапанах, кранах топливных баков или на арматуре в связи с вероятностью деформации или поломки, которые могут произойти в случае грубой или экстренной посадки.

30. Системы подачи топлива, работающие под давлением, должны удовлетворять следующим требованиям:

а) каждый элемент, узел системы должен быть испытан на давление, превышающее, по крайней мере, в два раза максимальное рабочее давление, которому будет подвергаться система в нормальной эксплуатации, с учетом максимального давления насыщенных паров применяемого топлива. При этом в течение испытаний все элементы системы должны оставаться герметичными, сохранять работоспособность в рамках своей функциональности;

б) все части системы должны выдержать удары и другие нагрузки, способные возникнуть при посадке, внимание должно быть уделено не защищенным жестким, консольно закрепленным элементам, а так же на которые может оказать воздействие деформация гондолы при посадке;

в) если имеется возможность неправильного монтажа, все части системы подачи топлива, находящиеся под давлением, должны иметь устойчивую к внешним воздействиям соответствующую маркировку;

г) ни одна часть системы не должна иметь незащищенных жестких протяженных элементов, которые могут сломаться в условиях экстремальной посадки.

д) если в системе подачи топлива имеются разъемные топливные трубопроводы, то на каждом выходе трубопровода должен быть герметичный разъем или другое средство для предотвращения вытекания опасных количеств топлива в случае случайного открытия (срабатывания) клапана или крана топливного бака при отсоединенном трубопроводе.

31. Нагревательная система должна удовлетворять следующим требованиям:

1) система должна быть сконструирована и смонтирована так, чтобы не создавать опасности возникновения пожара;

2) при необходимости должно быть предусмотрено экранирование или другие средства для защиты от теплового воздействия пламени горелки на элементы конструкции и лиц, находящихся на борту;

3) нагревательная система должна иметь органы управления, приборы и другое оборудование, обеспечивающие безопасное управление и эксплуатацию. Должно быть показано, что они могут выполнять заданные функции в нормальных и аварийных условиях эксплуатации, при этом:

4) если нагревательная система имеет больше, чем один канал подачи топлива или более одного комплекта органов управления, то эти каналы и органы управления должны быть идентифицированы, с целью исключения перепутывания их использования в полете;

5) нагревательная система должна быть оснащена прибором или другим средством индикации остаточного количества топлива;

6) каждый канал нагревательной системы должен иметь манометр;

7) надежность нагревательной системы должна быть подтверждена испытаниями, проводимыми с учетом предельных условий, в том числе минимальных и максимальных заявленных давлениях топлива, которые могут возникнуть в эксплуатации, как по величине воздействия, так и по продолжительности, при этом испытания горелки должны предусматривать:

8) двукратную выработку максимального количества топлива, предусмотренного для заправки топливных баков (баллонов) нагревательной системы;

9) по крайней мере, трехкратное полное отключение пламени и повторное зажигание;

10) непрерывную работу горелки на газовой фазе в течении 5 минут;

11) после проведения испытания каждый элемент системы должен быть в состоянии, пригодном к эксплуатации.

12) применительно к горелке, должно быть показано, что дежурная горелка или другое средство зажигания горелки надежно функционирует в типичных условиях, порывов ветра и дожде, имеется доступ для быстрого повторного запуска и поджига. Нагревательная система должна иметь возможность продолжать функционировать в случае отказа дежурной горелки.

13) за исключением аэростатов, предназначенных для одного человека, нагревательная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы в случае единичного отказа она продолжала производить достаточное количество тепла для продолжения горизонтального полета.

32. Системы управления должны удовлетворять следующим требованиям:

1) каждый элемент управления должен работать легко, плавно и надежно, чтобы обеспечить правильное выполнение своих функций. Органы управления должны располагаться и идентифицироваться так, чтобы обеспечить удобство их использования и не допускать возможность их неправильного использования;

2) каждая система управления и исполнительный механизм должны быть разработаны и размещены так, чтобы исключить заедание и изнашивание, а также исключить контакты с пассажирами, грузами и другими объектами. Элементы системы управления должны иметь конструктивные особенности или маркировку, чтобы свести к минимуму возможность неправильного монтажа, которая могла бы привести к неправильному функционированию системы управления;

3) для предотвращения разрыва оболочки каждый газовый и комбинированный аэростат должен иметь клапан или рукав, через который необходимый объем газа должен быть автоматически выпущен при достижении максимального рабочего давления в оболочке;

4) каждый аэростат должен иметь средство для обеспечения управляемого выпуска теплого воздуха или несущего газа во время полета, за исключением случая, когда аэростат отвечает требованиям пункта 11 и без такого средства;

5) с целью контроля превышения возможных температур каждый тепловой и комбинированный аэростат должен иметь устройство индикации максимальных температур поверхности оболочки или максимальной температуры внутреннего воздуха, которые могут иметь место во время эксплуатации.

33. Каждый комбинированный и газовый аэростат должен иметь устройство для безопасного хранения и управляемого сброса балласта. Минимальное количество балласта, необходимое для совершения безопасной посадки, должно быть указано в Руководстве по летной эксплуатации.

34. С целью устранения возможности запутывания каната торможения (гайдроп) в деревьях, проводах и других предметах на земле, необходимо придать жесткость тому концу каната, который выбрасывается за борт.

35. Средство для выпуска воздуха или газа из оболочки должно удовлетворять следующим требованиям:

1) оболочка должна быть оснащена средством для быстрого выпуска воздуха или газа после приземления. Система должна быть спроектирована так, чтобы минимизировать возможность случайного срабатывания. Если используется какая-нибудь другая система, отличная от ручной системы, ее безопасность должна быть подтверждена испытаниями. Скорость выпуска теплого воздуха считается достаточной, если после приземления протаскивание аэростата после окончательного контакта с землей не превышает 20 м при скорости ветра 5 м/с.

2) если комбинированный аэростат снабжен средством для быстрого выпуска воздуха или газа через боковую сторону оболочки, должно быть установлено устройство для придания аэростату необходимого положения при посадке с целью ориентирования такого средства в необходимую сторону.

36. Фалы управления должны удовлетворять следующим требованиям:

1) должны быть спроектированы и установлены так, чтобы исключить их запутывание и случайное срабатывание;

2) максимальное усилие, на фалах управления, не должно превышать 340 Н для всех заявленных значений взлетной массы;

3) должны иметь достаточную длину, чтобы обеспечить компенсацию при вертикальном увеличении размера оболочки на 10 %.

4) если используется предохранительное устройство, предотвращающее случайное срабатывание какого-либо механизма с необратимым действием, часть устройства, которым пользуется пилот, должна быть окрашена в полосы желтого и черного цвета;

5) если используются фалы выпуска воздуха или газа для ориентирования аэростата при посадке или для обеспечения поворота аэростата в полете, часть фалов, которыми пользуется пилот для поворота налево, должна быть окрашена в черный цвет, а часть фалов, которыми пользуется пилот для поворота направо, должна быть окрашена в зеленый цвет;

6) если применяется фал для выпуска воздуха или газа, создающего подъемную силу, и выходное отверстие полежит автоматическому закрытию в полете, то та часть фала, которой пользуется пилот, должна быть окрашена полосами красного и белого цветов. Если для закрытия выходного отверстия требуется наличие дополнительного фала, то та часть фала, которой пользуется пилот, должна быть окрашена в белый цвет;

7) если фал используется для посадки, экстренного или аварийного выпуска воздуха или газа из оболочки и выходное отверстие не подлежит закрытию, то та часть фала, которой пользуется пилот, должна быть окрашена в красный цвет. При этом, усилие, требуемое на фале для открытия, должно быть не менее 110 Н.

37. Гондолы должны удовлетворять следующим требованиям:

1) гондола не должна вращаться отдельно от оболочки, за исключением случаев, когда вращение гондолы осуществляется пилотом и исключено запутывание фалов управления;

2) каждый выступающий элемент гондолы, который может травмировать лиц, находящихся на борту, должен иметь предохранительное покрытие.

3) высота борта открытой гондолы при расположении в ней лиц стоя должна быть не менее 1,1 м;

4) если гондола рассчитана на более чем шесть пассажиров, гондола должна быть разделена на секции, в каждой из которых должно быть не более шести человек;

5) если размеры и секционирование гондолы таковы, что более чем один человек может упасть на другого при посадке, должны быть предусмотрены средства, минимизирующие эту возможность;

6) с целью обеспечения комфорта в полете и безопасности при посадке все лица в гондоле должны иметь достаточное место для размещения, но не менее чем 0,25 м2 поверхности, на которой может расположиться человек.

7) место пилота должно обеспечивать беспрепятственное управление аэростатом на всех стадиях полета;

8) должны быть предусмотрены средства для выпуска или дренажа паров и жидкостей из нижней части гондолы;

9) силовые части (например, канаты или тросы) оболочки и гондолы должны быть размещены таким образом, чтобы исключить их повреждение при нормальной эксплуатации;

10) дно гондолы не должно выступать за пределы боковых стен;

11) требования к расположению лиц на борту с учетом конфигурации гондолы должны быть указаны в Руководстве по летной эксплуатации.

38. В конструкции газового аэростата, использующего в качестве средства создания подъемной силы воспламеняющийся газ, должны быть предусмотрены средства металлизации или иные средства для стока статического заряда, которые бы исключили накопление статического электричества, влияющего на безопасность, если не будет доказано, что наличие такого средства не является необходимым.

39. Удерживающие средства для лиц находящихся на борту должны удовлетворять следующим требованиям:

1) для всех пассажиров должны быть предусмотрены удерживающие средства, которые могут быть выполнены в виде поручней для рук;

2) в гондоле с отдельной секцией для пилота должно быть предусмотрено удерживающее средство, отвечающее требованиям по прочности в соответствии с пунктом 20. Кроме того, оно должно быть спроектировано таким образом, чтобы: пилот мог свободно дотягиваться до необходимых органов управления, когда удерживающее средство закреплено на пилоте и правильно отрегулировано; имелся простой и понятный способ освобождения от удерживающего средства; возможность случайного освобождения была минимизирована.

40. Аэронавигационные огни, предназначенные для полетов в ночное время, должны удовлетворять следующим условиям:

1) огни должны состоять из одного белого постоянного свечения и одного белого или красного проблескового свечения с эффективной частотой вспышек не менее 40 и не более 100 циклов в минуту;

2) угол действия каждого огня в горизонтальной плоскости должен быть не менее 360 градусов. Сила света и цвет должны обеспечиваться установленными на огни отражателями и цветными фильтрами и определяться в установившемся режиме работы источника света при минимальном напряжении питания, определенном изготовителем.

3) сила света в горизонтальной плоскости, проходящей через источник света, должна быть равна или превышать следующие значения:

для постоянного белого 20 кандел

для проблескового красного или белого 40 кандел

4) сила света в вертикальных плоскостях должна быть равна или превышать следующие значения в долях от значений указанных в пункте в):

от 0 до 5 градусов 0,90

от 10 до 15 градусов 0,70

от 20 до 30 градусов 0,30

от 40 до 60 градусов 0,05

5) постоянный белый огонь должен располагаться не более чем на 6,0 м ниже гондолы, трапеции или других средств размещения лиц, находящихся на борту. Проблесковый красный или белый огонь должен располагаться не менее чем на 2,0 метра и не более чем на 3,0 метра ниже постоянного белого огня;

6) должны быть предусмотрены средства для снятия и хранения огней в гондоле;

7) каждый цвет аэронавигационных огней должен соответствовать по характеристикам цветности требованиям Международного Комитета по Освещению:

41. При подъеме на привязи должно быть предусмотрено средство, показывающее пилоту, что достигнуто ограничение по подъему на привязи.

VI. Оборудование

42. Требования, предъявляемые к функционированию и установке оборудования:

43. Каждый вид установленного оборудования должен:

1) быть такого типа и конструкции, которое соответствует его заданному назначению;

2) иметь бирку или маркировку, указывающую на его назначение или эксплуатационные ограничения или любое приемлемое сочетание этих сведений;

3) устанавливаться в соответствии с ограничениями, предписанными для этого оборудования;

4) нормально работать после установки.

44. Приборы и другое оборудование при выполнении своих функций или по своему воздействию на аэростат не должны вызывать опасных последствий при эксплуатации.

45. Каждый аэростат должен иметь:

1) указатель вертикальной скорости (вариометр);

2) барометрический высотомер;

3) огнетушитель, если используется порошковый огнетушитель, то он должен иметь минимальную массу 2 кг;

46. Аэростат, предназначенный для осуществления подъемов на привязи, должен иметь соответствующий комплект, позволяющий безопасно осуществлять подъемы.

47. Комбинированный и газовый аэростаты, если это необходимо, должны иметь минимальный запас балласта.

48. Дополнительное оборудование:

1) при полетах над территориями, не доступных для средств наземного сопровождения, или над территориями, где связь с аэростатом недоступна, на аэростате должно быть установлено или находиться поисковое и аварийно-спасательное оборудование;

2) необходимость установки или нахождения на борту другого оборудования, в зависимости от назначения аэростата, цели полетов, внешних и других факторов, определяется Федеральными авиационными правилами, регламентирующими подготовку и выполнение полетов в гражданской авиации.

VII. Руководство по летной эксплуатации и другая информация

49. Руководство по летной эксплуатации должно быть оформлено отдельным документом или включено в состав единого Руководства, поставляемого с каждым аэростатом.

50. Руководство по летной эксплуатации должно содержать:

1) Служебную информацию (назначение руководства, обязанности держателя руководства, принятые термины и сокращения, порядок внесения изменений, лист регистрации изменений)

2) Общие сведения об аэростате (назначение аэростата, особенности эксплуатации, конструктивные особенности, принципы полета и управления, другие сведения об аэростате).

3) Общие сведения о составных частях и оборудовании.

4) Эксплуатационные ограничения (минимальный экипаж, максимальное количество человек на борту, ограничения по наружной температуре и температуре в оболочке, ограничения по скоростям ветра, включая вертикальную составляющую, требования к минимальной массе, максимальной и предельным взлетным массам, ограничения по вертикальным скоростям аэростата, в том числе при посадке, ограничения по используемому топливу, минимальное количество топлива, ограничения при подъемах на привязи, технические требования к газу, используемому для создания подъемной силы и минимальное количество балласта для газового и комбинированного аэростатов, другие ограничения, обеспечивающие безопасную эксплуатацию аэростата).

5) Действия в сложных и аварийных ситуациях (действия при термической активности атмосферы, при недопустимом сближении с линиями электропередач, контакт с линиями электропередач, действия при пожаре на земле и в воздухе, действия при повреждении оболочки в полете, действия при отказе топливной системы, действия при посадке на лес и воду, действия при попадании в сдвиг ветра, описание других действий, которые необходимо выполнить пилоту при попадании в сложные и аварийные ситуации).

6) Подготовка к полету (меры безопасности, определение максимальной взлетной массы, требования к экипировке пилота и пассажиров, требования к взлетной площадке, порядок сборки гондолы и нагревательной системы, монтаж системы привязи при привязных подъемах, подготовка и наполнение оболочки воздухом и/или газом, расположение пассажиров в гондоле, определение максимально возможной продолжительности полета, контрольные операции, другие операции, связанные с подготовкой к полету).

7) Выполнение полета (процедура взлета, для различных условий, набор высоты, горизонтальный полет, снижение, выбор площадки, заход на посадку, посадка, другие действия, связанные с полетом).

8) Специальные полеты, если предусмотрены (подъемы на привязи, полеты в горной местности, полеты в ночное время, полеты в отсутствии связи с наземной командой, длительные полеты, другие виды полетов, для которых предназначен аэростат).

9) Послеполетные операции.

10) Общую информацию о техническом обслуживании, транспортировке и хранении на земле.

51. Инструкции по поддержанию летной годности должны быть оформлены в виде Руководства по технической эксплуатации аэростата, или Руководств по технической эксплуатации его составных частей, или соответствующих разделов единого Руководства.

52. Инструкции по поддержанию летной годности должны включать информацию, необходимую для поддержания летной годности для всех составных частей аэростата, и содержать следующую информацию:

1) детальное описание аэростата и его составных частей, систем и элементов;

2) инструкции по эксплуатации;

3) информацию об основных органах управления аэростата, его составных частях, системах и их функционировании;

4) регламент технического обслуживания, который должен предусматривать периодичность и объем проверок, необходимых для поддержания летной годности аэростата;

5) инструкции по техническому обслуживанию;

6) инструкции по ремонтам;

7) информацию о возможных отказах и повреждениях, способах их обнаружения и действиях по их устранению;

8) ограничения летной годности, которые предписывают сроки обязательной замены изделий, периодичность проведения проверок и методы их проведения.