Досье на проект

В соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. 1), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. 1), ст. 3418, N 30 (ч. 2), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. 1), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4318, N 53 (ч. 1), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, ст. 1836, N 30 (ч. 1), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957, N 29 (ч. 1), ст. 4342, 4356, 4379, 4380) и с учетом международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации приказываю:

Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к вертодромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов".

Министр

М.Ю. Соколов

УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Минтранса России
от __________ 2015 г. N ___

Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к вертодромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов"

I. Общие положения

1. Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к вертодромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (далее - Правила) разработаны в соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. 1), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. 1), ст. 3418, N 30 (ч. 2), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. 1), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4318, N 53 (ч. 1), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, ст. 1836, N 30 (ч. 1), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957, N 29 (ч. 1), ст. 4342, 4356, 4379, 4380), устанавливают требования, предъявляемые к вертодромам, обязательные для выполнения лицами, эксплуатирующими указанные вертодромы.

2. В настоящих Правилах используются термины и определения, которые приведены в приложении N 1 к настоящим Правилам.

II. Класс и физические характеристики вертодромов

3. Вертодромы по их физическим характеристикам подразделяются на классы - I, II и III.

4. Класс вертодрома определяется:

на однополосных вертодромах - классом взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП);

на многополосных вертодромах - классом ВПП, имеющей наибольшую длину;

5. Класс ВПП определяется длиной ВПП в соответствии с таблицей 1 приложения N 2 к настоящим Правилам.

6. Ширина ВПП вертодрома должна быть не менее:

15 м для ВПП класса I;

20 м для ВПП классов II и III.

7. Ширина летной полосы (далее - ЛП) вертодрома должна быть не менее:

35 м для ВПП класса I;

50 м для ВПП классов II и III.

За каждым концом ВПП должен иметься участок летной полосы длиной не менее 5 м.

8. В пределах ЛП не должно быть иных объектов, кроме тех, которые могут находиться там по своему функциональному назначению, при этом данные объекты должны иметь легкую и ломкую конструкцию.

9. Ширина полос обеспыливания вдоль швартовочных площадок должна быть не менее:

5 м для ВПП класса I;

10 м для ВПП классов II;

12 м для ВПП классов III.

10. В целях определения параметров рулежных дорожек (далее - РД) для каждой РД должны быть установлены индексы вертолетов, эксплуатируемых на данных РД. Индекс вертолета устанавливается по диаметру несущего винта и составляет:

индекс 1 - для вертолета с диаметром несущего винта до 16 м;

индекс 2 - для вертолета с диаметром несущего винта от 16 до 22 м;

индекс 3 - для вертолета с диаметром несущего винта от 22 м и более.

10.1. Ширина РД должна быть не менее приведенной в таблице 2 приложения N 2 к настоящим Правилам.

10.2. С двух сторон РД с искусственным покрытием должны быть предусмотрены полосы обеспыливания. Общая ширина РД и двух полос обеспыливания должна быть не менее:

для вертолетов индекса 1 - 14 м;

для вертолетов индекса 2 - 22 м;

для вертолетов индекса 3 - 35 м;

При буксировке вертолетов по РД допускается отсутствие полос обеспыливания.

10.3. Радиус закругления РД по внутренней кромке покрытия в местах примыкания к ВПП должен быть не менее:

для вертолетов индекса 1 - 12 м;

для вертолетов индекса 2 - 22 м;

для вертолетов индекса 3 - 35 м;

10.4. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями должно быть не менее приведенного в таблице 3 приложения N 2 к настоящим Правилам.

10.5. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД должно быть не менее приведенного в таблице 4 приложения N 2 к настоящим Правилам.

11. Расстояния между элементами вертодрома в зависимости от диаметра несущего винта (D) расчетного типа вертолета должны быть не менее:

а) Между осями:

ЛП и местами стоянки (далее - МС) - 3 D;

РД и МС - 1,5 D;

РД и швартовочной площадкой - 2 D;

Индивидуальных (смежных) МС - 1,5D;

б) Между кромкой покрытия МС и неподвижными препятствиями - 1 D.

12. Размеры МС и швартовочных площадок должны соответствовать габаритам эксплуатирующихся вертолетов. Расстояние между концами лопастей винтов, стоящих и рулящих на собственной тяге вертолетов или вертолетов, буксируемых тягачом должны быть в зависимости от диаметра несущего винта (D) расчетного типа вертолета не менее:

при буксировке тягачом - 0,25 D;

при рулении на тяге несущего винта - 0,5 D;

при установке с разворотом в воздухе - 2 D;

13. Искусственные покрытия и грунтовые элементы вертодрома (ВПП, РД, МС, перроны, швартовочные площадки, зоны безопасности) должны иметь несущую способность, обеспечивающую безопасный взлет, посадку, маневрирование и стоянку вертолетов расчетного типа.

Данные о несущей способности покрытий элементов вертодрома представляются максимальной допустимой массой на основную одноколесную опору (Fn[U]) и давлением в пневматиках (pa), в соответствии с таблицей N 5 приложения N 2 к настоящим Правилам.

14. Показатели несущей способности грунтовых элементов должны соответствовать требуемой прочности и плотности грунта для эксплуатируемых типов воздушных судов (далее - ВС), согласно руководства по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) конкретного типа ВС.

15. При введении на вертодроме ограничений массы ВС, а также сроков действия значений максимальной допустимой массы на основную одноколесную опору (например, на зимний сезон) они должны быть отражены в Инструкции по производству полетов в районе вертодрома (далее - ИПП) и документах аэронавигационной информации вертодрома.

16. Требования к состоянию поверхности (ВПП, РД, перрон, МС) вертодромов:

на искусственных покрытиях ВПП не допускаются:

посторонние предметы или продукты разрушения покрытия;

оголенные стержни арматуры;

на поверхности грунтовых ВПП не должно быть:

колей от колес воздушных судов глубиной, превышающей максимально допустимую величину от расчетного ВС, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;

не спланированных участков, на которых скапливается вода после осадков или таяния снега;

отдельных неровностей в виде выбоин и впадин грунта, которые могут оказать влияние на управляемость воздушного судна или привести к поломке шасси;

посторонних предметов, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей воздушных судов;

на поверхности грунтовых РД, МС, участках ЛП, примыкающих к концам ГВПП, не должно быть:

колей от колес воздушных судов глубиной, превышающей максимально допустимую величину, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;

не спланированных участков, на которых застаивается вода после выпадения осадков или при таянии снега;

посторонних предметов, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей воздушных судов.

17. Вертодром должен иметь ограждение по всему периметру.

III. Препятствия

18. Данные о высоте и расположении высотных объектов в районе вертодрома должны быть получены в пределах круга радиусом 3 км с центром в контрольной точке вертодрома.

19. Применительно к вертодромам с ВПП устанавливаются следующие поверхности ограничения препятствий:

поверхность захода на посадку и взлета;

переходные поверхности;

внутренняя горизонтальная поверхность;

коническая поверхность.

Сводный план поверхностей ограничения препятствий на вертодроме с ВПП схематично представлен на рисунке 1 приложения N 3 к настоящим Правилам.

19.1. Размеры и расположение поверхностей ограничения препятствий для ВПП класса I используемых при взлетах и посадках по самолетному или с учетом воздушной подушки представлены на рисунке 2 приложения N 3 к настоящим Правилам.

19.2. Размеры и расположение поверхностей ограничения препятствий для ВПП класса II и III используемых при взлетах и посадках по самолетному или с учетом воздушной подушки представлены на рисунке 3 приложения N 3 к настоящим Правилам.

20. Относительные высоты, размеры и наклоны данных поверхностей для режима выполнения взлетов и посадок по-вертолетному представлены на рисунке 4 приложения N 3 к настоящим Правилам.

21. Поверхности ограничения препятствий вертодрома с ВПП имеют следующие характеристики: поверхность захода на посадку (далее - ПЗП) и поверхность взлета (далее - ПВ), переходная поверхность (далее - переходная П), внутренняя горизонтальная поверхность (далее - ВГП), коническая поверхность (далее - КП).

21.1. ПЗП и ПВ (сочетание наклонных плоскостей, расположенных перед ЛП в направлении захода на посадку и взлета) имеют:

нижнюю границу установленной длины, равную ширине ЛП, расположенную перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП на границе ЛП;

две боковые границы от концов нижней границы, равномерно расходящиеся под установленными углами к продолжению оси ВПП;

верхнюю границу установленной длины, параллельно нижней границе, расположенную в горизонтальной плоскости на высоте 150 м над уровнем конца ВПП или проходящей через верхнюю точку определяющего объекта в зависимости от того, что выше.

21.2. Переходная П (наклонная поверхность, расположенная вдоль боковых границ ЛП и простирающаяся вверх и в стороны до внутренней горизонтальной поверхности) имеет:

нижнюю границу, начинающуюся от боковых границ ЛП, параллельно оси ВПП на установленном расстоянии от ее продольной оси;

верхнюю границу, расположенную в плоскости внутренней горизонтальной поверхности;

боковыми границами поверхности являются боковые границы поверхностей захода на посадку и взлета.

21.3. ВГП - поверхность круглой формы, расположенная в горизонтальной плоскости на высоте 50 м относительно контрольной точки вертодрома. Радиус внешней границы поверхности равен 2 км с центром в контрольной точке вертодрома.

21.4. КП - наклонная поверхность, простирающаяся вверх и в стороны от внешней границы внутренней горизонтальной поверхности. Наклон КП измеряется в вертикальной плоскости и составляет 5% для вертодромов с ВПП всех классов. Радиус внешней границы поверхности равен 3 км с центром в контрольной точке вертодрома.

22. Неподвижные (временные и постоянные) и подвижные объекты, выступающие за любую из поверхностей ограничения препятствий, указанных пункте 23 рекомендуется устранять. В случае невозможности их устранения они должны быть внесены в (далее - ИПП) для учета при составлении схем полетов воздушных судов в районе вертодрома.

23. Воздушные высоковольтные линии электропередачи (далее - ЛЭП), расположенные в пределах полос воздушных подходов, кроме ограничения по высоте должны быть удалены от границ ЛП вертодрома, не менее чем на 1,0 км или на 0,5 км, если ЛЭП со стороны вертодрома закрыта складками местности, лесопосадками, зданиями и другими объектами.

Расстояние от боковой границы ЛП до линии ЛЭП должно быть не менее 300 м или 150 м, если ЛЭП закрыта на всем протяжении другими объектами.

24. При невозможности осуществлять взлеты и посадки с двух направлений (по условиям рельефа местности, расположения препятствий, наличия в непосредственной близости соседних вертодромов) допускается устройство вертодромов с односторонним стартом при взлетах и посадках по вертолетному. При этом от конца ЛП до препятствий, преграждающих второе направление взлета/посадки должно быть не менее 50 м.

24.1 Относительные высоты, размеры и наклоны поверхностей ограничения высот для вертодромов с односторонним стартом при взлетах и посадках по-вертолетному препятствий для представлены на рисунке 5 приложения N 3 к настоящим Правилам.

IV. Визуальные средства

25. На покрытии ВПП вертодромов (рисунок 1 приложения N 4 к настоящим Правилам) должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:

пограничные знаки ВПП;

цифровые знаки посадочного магнитного путевого угла (ПМПУ);

буквенные знаки "Н";

знак ограничения мест приземления.

26. Пограничные знаки (строчные и угловые) обозначают границу ВПП. Строчные знаки должны иметь длину не менее 2,0 м, интервал между знаками должен быть не более 30,0 м. Угловые знаки должны иметь размер не менее 3 х 1,5 м. Ширина пограничных знаков должна быть не менее 0,2 м, удаление знаков от кромки покрытия ВПП должно быть не менее 0,3 м. На концах ВПП должно иметься по одному строчному знаку.

27. Знак ограничения мест приземления должен быть расположен в центре ВПП, обозначается в виде пунктирного кольца диаметром, равным 6 м или половине диаметра несущего винта расчетного вертолета, в зависимости от того, что больше. Длина пунктира и разрыв между пунктирами должны быть не менее 1,0 м, ширина пунктира - не менее 0,2 м.

28. Все маркировочные знаки ВПП должны быть окрашены в белый цвет.

29. По углам летной полосы вертодрома должны быть расположены угловые знаки. Размеры знаков 6,0 х 6,0 х 2,0 м. Угловые знаки должны быть окрашены в оранжевый цвет.

30. Грунтовые ВПП вертодромов (рисунок 2 приложения N 4 к настоящим Правилам) должны быть оборудованы следующими маркировочными знаками:

пограничными знаками обозначения границ ВПП;

угловыми знаками ВПП;

знаками обозначения центра ВПП;

посадочными знаками "Т";

знаками обозначения границ летной полосы.

31. Маркировочные знаки должны располагаться таким образом, чтобы была обеспечена наилучшая их видимость и исключалась возможность повреждения их транспортными средствами. Кроме того, они должны иметь ослабленные сечения конструктивных элементов. Цвета маркировочных знаков могут быть постоянными для зимнего и летнего периодов года.

32. Пути руления вертолетов на покрытиях РД и МС должны маркироваться пунктирной линией шириной 0,15 м, длиной 1,5 м с разрывами 3 м. Покрытие РД должно отделяться от полос обеспыливания двумя сплошными линиями шириной по 0,15 м с интервалом между ними 0,15 м. Внешняя маркировочная линия должна наноситься по краю покрытия РД (рисунок 3 приложения N 4 к настоящим Правилам). Маркировочные знаки РД должны быть окрашены в желтый (оранжевый) цвет.

33. На покрытиях перронов и МС (рисунок 4 приложения N 4 к настоящим Правилам) должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:

"Т" - образный знак, обозначающий место установки вертолета;

номера стоянок;

контуры зон обслуживания;

пути движения и знаки остановки спецавтотранспорта.

Маркировочные знаки перронов и МС должны быть окрашены в желтый (оранжевый) цвет, за исключением линий контура зоны обслуживания ВС, имеющих красный цвет. Знаки пути движения спецавтотранспорта должны иметь белый цвет.

34. Номер МС располагается на расстоянии 2,0 м впереди "Т" - образного знака.

35. Контур зоны обслуживания вертолетов должен быть нанесен сплошной линией шириной 0,15 м в виде неправильного многоугольника, повторяющего очертания вертолета в плане. Размеры этого многоугольника должны соответствовать габаритам и диаметру несущего винта эксплуатируемого вертолета. Все стороны многоугольника должны быть удалены не менее 1,5 м от крайних габаритных точек и винта вертолета.

На индивидуальных МС контур зоны обслуживания вертолетов может не наносится.

36. Размеры и форма цифровых и буквенных маркировочных знаков для зоны приземления, перронов и МС вертодромов приведены на рисунке 5 приложения N 4 к настоящим Правилам.

37. На швартовочной площадке должны быть нанесены "Т" - образный знак и буква "Ш" вместо цифры, обозначающей номер места стоянки. Буква "Ш" должна иметь размеры 1х1 м и ширину линии 0,15 м.

38. Пограничные знаки (рисунок 6 (а) приложения N 4 к настоящим Правилам) на грунтовых вертодромах определяют границы ГВПП, РД, МС и перрона и представляют собой конус высотой 0,8 м, диаметр нижнего основания 1,0 м, верхнего 0,2 м. Поверхность пограничного знака окрашивается чередующимися поперечными полосами красного и белого цветов (или черного и белого) шириной 0,2 м. Нижняя полоса окрашивается в темный цвет.

39. Пограничные знаки должны быть установлены:

вдоль ГВПП с интервалом не более 50 м и на расстоянии 1,0 м от ее боковых границ;

40. Места выруливания ВС на РД обозначают сдвоенными пограничными знаками. Они устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 2,0 м один от другого.

41. Знак центра ГВПП (рисунок 6 (б) приложения N 4 к настоящим Правилам) должен иметь форму круга диаметром 1,4 м и окрашен в желтый цвет. Знак должен быть установлен на расстоянии 3,0-5,0 м от боковой границы ГВПП с наклоном под углом 45° к горизонту с левой стороны по направлению посадки. В случае использования ГВПП для ночных полетов знак центра оборудуется светосигнальными лампами в количестве 12 шт, расположенными по кругу диаметром 0,9 м на равном расстоянии друг от друга. Цвет арматуры ламп желтый.

42. Посадочный знак "Т" должен быть выложен из 2 полотнищ: белого или красного цвета. Размеры сигнального полотнища равны 5 х 1 м.

43. Посадочный знак "Т" должен быть расположен на расстоянии 3,0 м от боковой границы ГВПП с левой стороны по направлению посадки ВС и на расстоянии 30 м от начала ГВПП.

44. Угловой знак должен быть расположен по углам ГВПП, его размеры в плане составляют 6 х 6 х 2 м, в центре углового знака должен быть установлен пограничный знак (конус). Поверхность углового знака должна быть окрашена в белый цвет, а на аэродромах с песчаным и супесчаным грунтом - в оранжевый цвет.

45. Знак для обозначения границ летной полосы ГВПП (рисунок 6 (в) приложения N 4 к настоящим Правилам) должен представлять трехгранную призму длиной 3,0 м. В поперечном сечении призма имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,6 м. Знак должен быть окрашен белыми и красными (оранжевыми) квадратами размером 0,3 х 0,3 м, расположенными в шахматном порядке.

46. Грунтовые РД, МС и перрон должны быть оборудованы пограничными маркерами и знаками, обозначающими номер РД и МС.

47. Для обозначения грунтовых РД должны быть использованы пограничные маркеры на ломком основании, устанавливаемые с интервалом не более 30 м и на расстоянии не менее 3,0 м от края РД.

48. Поверхность маркера, цилиндрической формы, имеет соотношение высоты к диаметру не более 3:1. Пограничные маркеры имеют три горизонтальные полосы соответственно желтого-синего-желтого цвета, общей высотой 0,45 м над уровнем земли (или снежного покрова).

49. Рулежный маркировочный знак (рисунок 7 (а) приложения N 4 к настоящим Правилам) указывает направление и номер РД и представляет собой щит размером 1,1 х 0,6 м, окрашенный с обеих сторон в желтый цвет и окаймленный полосой оранжево-красного цвета шириной 8 - 10 см. В центре щита с обеих сторон должны быть нанесены буквы "РД" и цифра номера РД оранжево-красного цвета.

50. Рулежные знаки должны быть установлены напротив места сопряжения с ГВПП или другой РД.

51. Маркировочный знак МС (рисунок 7 (б) приложения N 4 к настоящим Правилам) обозначает номера смежных стоянок ВС и представляет собой сдвоенный щит, укрепленный на стойке. Знак должен быть окрашен в желтый цвет, цифры и окантовка - в черный цвет, высота знака 1,0 м над уровнем земли (или снежного покрова).

52. Вертодром (вертолетная площадка) должен быть оборудован ветроуказателем. Матерчатый ветроуказатель имеет форму усеченного конуса (рисунок 8 приложения N 4 к настоящим Правилам) в виде пяти чередующихся полос двух цветов - оранжевый (черный) и белый, причем крайние полосы - темные. Размеры конуса ветроуказателя: длина 2,4 м, диаметр - 0,6 и 0,3 м.

53. Дневная маркировка препятствий и объектов, расположенных в районе вертодрома осуществляется в соответствии с приказом Росаэронавигации от 28.11.2007 N 119 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов" (зарегистрировано в Минюсте России 06.12.2007 N 10621).

54. На каждый тип светосигнального и светотехнического оборудования должен быть сертификат и должна быть эксплуатационная документация предприятия-изготовителя.

55. Тип огней и источников света, а также маркеров со светоотражающим покрытием должен соответствовать технической документации на установленное оборудование.

56. Вертодромный маяк должен устанавливаться на вертодроме:

для необходимости дальнего визуального наведения, когда такое наведение не обеспечивается другими визуальными средствами;

когда наличие окружающих огней затрудняет опознавание вертодрома.

57. Вертодромный маяк должен располагаться на вертодроме или вблизи их на возвышении и таким образом, чтобы не ослеплять пилота на близком расстоянии. Огонь маяка должен быть виден со всех направлений в верхней полусфере.

58. Вертодромный маяк должен излучать серию коротких вспышек, соответствующих латинской букве "Н" по международной азбуке Морзе. Яркость вертодромного маяка может регулироваться на уровне 100%, 10% и 3%.

59. В том случае, когда вертодромный маяк может ослеплять пилота на близком расстоянии, он может быть выключен при выполнении пилотом конечных этапов захода на посадку и посадки.

60. На вертодроме должно быть предусмотрено оперативное выключение вертодромного маяка для предотвращения ослепления пилота на близком расстоянии от маяка.

61. Система огней приближения должна устанавливаться на вертодроме, где целесообразно и практически возможно указывать пилотам в ночное время предпочтительное направление захода на посадку.

62. Система огней приближения должна располагаться на прямой линии в предпочтительном направлении захода на посадку.

63. Схемы расположения системы огней приближения должны соответствовать рисунку 1 приложения N 5 к настоящим Правилам.

64. Система огней приближения должна состоять не менее, чем из трех огней, расположенных в одном ряду с одинаковыми интервалами 30_3 м, и светового горизонта длиной 18_2 м на расстоянии 90_9 м от периметра зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - зона FATO).

65. Огни, образующие световой горизонт, должны располагаться по горизонтальной прямой перпендикулярно линии огней осевой линии и делиться этой линией пополам. Интервалы между огнями светового горизонта должны составлять 4,5_0,5 м.

66. Для обеспечения большей заметности траектории конечного этапа захода на посадку могут быть установлены за световым горизонтом дополнительные огни с одинаковым интервалом 30_3 м. В зависимости от окружающих условий огни, расположенные за световым горизонтом, могут быть огнями постоянного излучения или бегущими проблесковыми огнями.

Примечание. Бегущие проблесковые огни могут быть полезными там, где наличие окружающих огней затрудняет опознавание системы.

67. Если в зоне FATO установлена система огней приближения для осуществления неточных заходов, то такая система должна быть длиной не менее 210 м.

68. Огни постоянного излучения и бегущие проблесковые огни являются всенаправленными белыми огнями.

69. Для корректировки интенсивности огней в зависимости от метеоусловий следует предусматривать соответствующее управление яркостью: для огней постоянного излучения - 100%, 30% и 10%, для проблесковых огней - 100%, 10% и 3%.

70. Система визуальной индикации глиссады должна предусматриваться для обеспечения захода на посадку на вертодром, независимо от того, оборудованы ли они другими визуальными или невизуальными средствами обеспечения захода на посадку, где существуют, особенно ночью, следующие условия:

правила пролета препятствий, приемы снижения авиационного шума или схемы УВД для захода на посадку требуют выполнения полета под конкретным углом наклона его траектории;

вблизи вертодрома имеется мало визуальных ориентиров на поверхности.

71. Стандартными системами визуальной индикации глиссады для полетов вертолетов являются указатель траектории точного захода на посадку (далее - PAPI), упрощенный указатель траектории точного захода на посадку (далее - APAPI) или указатель траектории захода на посадку вертолета (далее - НAPI).

72. Схема расположения огней PAPI, APAPI, углы возвышения световых пучков огней в системах PAPI и APAPI показаны на рисунках 2 и 3 приложения N 5 к настоящим Правилам соответственно.

73. Примеры использования системы HAPI при различных вариантах ее размещения, а также формат сигнала HAPI показаны на рисунках 4, 5 приложения N 5 к настоящим Правилам.

74. Материал с характеристиками огней систем PAPI и APAPI содержится в томе I Приложения 14 "Аэродромы"1 к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.), в документе ИКАО "Руководство по проектированию аэродромов, часть 4 - "Визуальные средства" (Doc 9157)2. Инструктивный материал по HAPI содержится в томе II Приложения 14 "Вертодромы"3 к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.).

75. Характеристики поверхности защиты от препятствий указаны в таблице 1 и на рисунке 1 приложения N 6 к настоящим Правилам.

76. Огни зоны FATO должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности земли, предназначенном для использования ночью, за исключением тех случаев, когда зона FATO и зона приземления и отрыва (далее - зона TLOF) совпадают.

_________________________________

1Конвенция о международной гражданской авиации, издание шестое, 2013 год; www.icao.int.

2Конвенция о международной гражданской авиации, издание четвертое, 2004 год; www.icao.int.

3Конвенция о международной гражданской авиации, издание четвертое, 2013 год; www.icao.int.

77. Огни зоны FATO должны располагаться вдоль границ зоны. Огни должны размещаться равномерно со следующими интервалами:

в том случае, когда зона имеет форму квадрата или прямоугольника, интервалы составляют не более 50 м при расположении минимум четырех огней на каждой стороне, включая один огонь в пределах каждого угла; и

в том случае, когда зона имеет любую другую форму (в том числе форму круга), интервалы составляют не более 5 м при наличии не менее десяти огней.

78. Огни зоны FATO являются всенаправленными огнями постоянного излучения белого цвета.

79. Высота огней не должна превышать 45 см над уровнем земли или снега.

80. Система огней зоны TLOF должна устанавливаться на вертодроме, предназначенных для использования ночью.

81. Система огней зоны TLOF на вертодроме расположенных на уровне поверхности, должна состоять из одного или нескольких следующих средств:

огней периметра; или

прожекторов; или

наборов сегментированных точечных источников света (далее - ASPSL) или люминесцентных блоков (далее - LP), когда применение огней периметра и прожекторов непрактично и когда имеются огни зоны FATO.

82. Пример схемы расположения огней зоны FATO и огней зоны TLOF вертодрома на уровне поверхности показан на рисунке 1 приложения N 7 к настоящим Правилам.

83. Система огней зоны TLOF вертодрома, приподнятого над поверхностью, должна состоять из:

огней периметра; и

ASPSL и/или LP и/или прожекторов.

Примечание. На вертодроме, приподнятом над поверхностью для обеспечения наземных структурных ориентиров в дополнение к огням периметра лучше всего следует устанавливать - ASPSL в виде герметизированных полос светодиодов (далее - LED).

84. Огни периметра зоны TLOF должны располагаться по краю зоны, объявленной для использования ночью в качестве зоны приземления и отрыва, или в пределах расстояния, равного 1,5 м от края зоны.

85. Огни периметра зоны TLOF должны размещаться равномерно с интервалами не более 3 м для вертодромов, приподнятых над поверхностью и не более 5 м для вертодромов, расположенных на поверхности.

86. Пример схемы расположения огней периметра зоны TLOF вертодрома приподнятого над поверхностью показан на рисунке 2 приложения N 7 к настоящим Правилам.

Примечание. Интервал между огнями периметра зоны TLOF в месте примыкания РД может быть более 5 м и составлять величину, определяемую шириной РД.

87. Там, где зона приземления и отрыва представляет собой круг, огни должны располагаться на прямых линиях по схеме, которая будет обеспечивать пилотов информацией о величине сноса, а минимальное количество огней равно четырем огням на каждой стороне, включая огонь в каждом углу или огни должны равномерно устанавливаться по периметру зоны приземления и отрыва, а минимальное количество огней должно быть не менее 14.

88. Огни периметра зоны TLOF должны устанавливаться на вертодромах, приподнятых над поверхностью, на неподвижных конструкциях таким образом, чтобы схема их расположения не могла быть видна пилоту, находящемуся ниже уровня зоны приземления и отрыва.

89. Материал по установлению огней на вертопалубах содержится в томе II Приложения 14 "Вертодромы"4 к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.).

90. На вертодромах, где отсутствуют посторонние источники света, допускается использование всенаправленных огней желтого цвета постоянного излучения. ASPSL или LP должны быть зеленого цвета.

91. Высота огней периметра зоны TLOF вертодромов, приподнятых над поверхностью не должна превышать 25 см.

92. Высота огней периметра зоны TLOF вертодромов, расположенных на поверхности, не должна превышать 45 см.

93. Прожекторы зоны TLOF располагаются таким образом, чтобы не создавать блескости для пилотов, находящихся в полете. Схема установки и направление прожекторов выбираются таким образом, чтобы создавался минимум теней.

94. Пример схемы расположения прожекторов зоны TLOF показан на рисунке 3 приложения N 7 к настоящим Правилам.

95. Высота прожекторов зоны TLOF вертодромов, приподнятых над поверхностью не должна превышать 25 см.

96. Высота прожекторов зоны TLOF вертодромов и посадочных площадок, расположенных на поверхности, не должна превышать 45 см.

97. Средний уровень горизонтальной освещенности прожекторами, измеренный на поверхности зоны приземления и отрыва, должен составлять по крайней мере 10 люкс при коэффициенте равномерности освещения (среднее к минимуму) не более 8:1.

98. На вертодромах, расположенных на уровне поверхности, LP располагаются вдоль маркировки, обозначающей границу зоны приземления и отрыва. Если зона приземления и отрыва имеет форму круга, LP располагаются по прямым линиям, обозначающих пределы указанной зоны.

99. На вертодромах, расположенных на уровне поверхности, минимальное количество LP в зоне приземления и отрыва равно девяти. Общая длина LP в схеме не превышает 50% длины указанной схемы. Предусматривается четное число с минимальным количеством в три блока на каждой стороне зоны приземления и отрыва, включая блок в каждом углу. LP располагаются равномерно с расстоянием между концами смежных блоков не более 5 м на каждой стороне зоны приземления и отрыва.

100. На вертодромах, приподнятых над поверхностью, LP не должны устанавливаться рядом с огнями периметра. Их следует располагать вдоль ______________________________

4Конвенция о международной гражданской авиации, издание четвертое, 2013 год; www.icao.int.

маркировки зоны приземления, которая наносится или совпадает с маркировкой обозначения вертодрома.

101. LP имеет минимальную ширину 6 см. Арматура блока имеет цвет маркировки, которую он обозначает.

102. LP не должны выступать над поверхностью более чем на 2,5 см.

103. Огни прицельной точки посадки должны устанавливаться в тех случаях, когда на вертодроме, предназначенном для использования ночью, предусматривается маркировка прицельной точки посадки.

104. Огни прицельной точки посадки совмещаются с маркировкой прицельной точки посадки.

105. Система огней прицельной точки посадки должна состоять, по крайней мере, из шести всенаправленных огней белого цвета, как показано на рисунке 1 приложения N 8 к настоящим Правилам. Огни углубленного типа используются в тех случаях, когда возвышающийся над поверхностью огонь может создать угрозу безопасности полетов вертолетов.

106. Боковые огни РД должны устанавливаться на рулежных дорожках, предназначенных для использования в ночное время, за исключением того, что они могут не устанавливаться там, где, учитывая характер операций, ориентирование может обеспечиваться путем освещения поверхности или иными способами.

107. Боковые огни РД на прямолинейном участке РД должны устанавливаться с одинаковым продольным интервалом не более 60 м. Огни на повороте устанавливаются с меньшими интервалами.

108. Огни должны располагаться как можно ближе к краям РД или за краями на расстоянии не более 3 м.

109. Боковые огни РД должны быть огнями синего цвета постоянного излучения.

110. Высота огней не должна превышать 45 см.

111. Неподвижные объекты, выступающие над поверхностью ограничения препятствий, должны быть оснащены заградительными огнями, если вертодром используются в ночное время, за исключением случаев, если подобное препятствие затенено другим неподвижным препятствием.

112. Заградительными огнями следует оснащать не являющиеся препятствиями неподвижные объекты, примыкающие к поверхностям захода на посадку и взлета, в тех случаях, когда считается, что светоограждение в ночное время необходимо для того, чтобы избежать столкновения с указанными объектами.

113. Один или несколько заградительных огней устанавливаются как можно ближе к самой высокой точке объекта. Верхние огни располагаются таким образом, чтобы по крайней мере обозначать точки или края объекта, имеющие самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий.

114. При светоограждении объекта, имеющего большую протяженность, или группы близко расположенных объектов верхние огни, по крайней мере на точках или краях объектов, имеющих самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий, располагаются так, чтобы можно было определить общие очертания и протяженность объекта. Если два или более краев препятствия находятся на одной и той же высоте, то маркируется край, ближайший к летному полю. Продольное расстояние между заградительными огнями не превышает 45 м.

115. При высоте объекта более 45 м над уровнем окружающей местности или над наивысшими точками близко расположенных зданий (когда маркируемый объект окружен зданиями), предусматриваются дополнительные огни на промежуточных уровнях. Эти дополнительные огни по возможности располагаются на равном расстоянии друг от друга между верхними огнями и уровнем земли или уровнем высших точек близко расположенных зданий с интервалом не более 45 м.

116. При светоограждении трубы или другого сооружения аналогичного назначения верхние огни должны устанавливаться ниже верхней точки на 1,5-3 м.

117. Количество и расположение заградительных огней на каждом уровне, подлежащем маркировке, должно быть таким, чтобы объект обозначался со всех направлений в горизонтальной плоскости.

118. Заградительные огни на неподвижных объектах являются красными огнями постоянного излучения.

119. На вертодроме, предназначенном для использования ночью, препятствия освещаются прожекторами, если нет возможности выставить на них заградительные огни.

120. Прожекторы для освещения препятствий должны располагаться таким образом, чтобы полностью освещать препятствие и, насколько это практически возможно, не ослеплять пилотов вертолетов.

121. Прожекторное освещение препятствий должно быть таким, чтобы создавать яркость по крайней мере 10 кд/м2.

122. Вертодром должен оборудоваться по крайней мере одним ветроуказателем.

123. Ветроуказатель должен размещаться таким образом, чтобы указывать ветровые условия в зоне конечного этапа захода на посадку и взлета и чтобы он не подвергался воздействию возмущений воздушного потока, вызываемых расположенными поблизости объектами или струями несущих винтов. Он должен быть виден пилоту вертолета в полете, в режиме висения или на рабочей площади.

124. Там, где зона приземления и отрыва может подвергаться воздействию возмущенного потока воздуха, для указания приземного ветра, вблизи указанной зоны, должны быть установлены дополнительные ветроуказатели.

125. Цвет ветроуказателя должен выбираться с учетом фона таким образом, чтобы он был хорошо различим и его показания были понятны с высоты, по крайней мере, 200 м над вертодромом.

126. Ветроуказатель на вертодроме, предназначенным для использования ночью, должен быть обеспечен подсветкой.

127. Электропитание огней системы светосигнального оборудования вертодромов, посадочных площадок должно осуществляться по одной или более кабельным линиям для каждой из следующих подсистем огней:

вертодромный маяк;

огни приближения и светового горизонта постоянного излучения;

бегущие проблесковые огни приближения;

система визуальной индикации глиссады;

огни зоны конечного этапа захода на посадку и взлета;

огни периметра зоны приземления и отрыва;

прожекторы зоны приземления и отрыва;

люминесцентные блоки зоны приземления и отрыва;

огни прицельной точки посадки;

огни рулежных дорожек;

заградительные огни;

прожекторы освещения препятствий;

огни подсвета ветроуказателя.

Примечание. Огни РД допускается включать в линии электропитания огней зоны конечного этапа захода на посадку и взлета или огней периметра зоны приземления и отрыва.

128. Аппаратура дистанционного управления для системы светосигнального оборудования должна обеспечивать управление светосигнальными средствами, задействованными на вертодроме и контроль за их состоянием.

129. Пульт оперативного управления светосигнальным оборудованием и сигнализация его состояния должны размещаться на рабочем месте диспетчера-информатора, обеспечивающего заход на посадку, посадку, взлет и руление вертолетов.

130. Пульт оперативного управления должен обеспечивать раздельное включение и выключение всех подсистем огней, задействованных на вертодроме.

131. При переключении ступеней яркости огней с пульта оперативного управления светосигнальным оборудованием не должно быть темнового промежутка.

132. Маркеры приближения должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности, где целесообразно и практически возможно указывать пилотам в ночное время предпочтительное направление захода на посадку.

133. Для ориентирования по высоте и курсу при взлете вертолета, а также для взлета вертолета в условиях снежного экрана, следует устанавливать маркеры приближения и светового горизонта (со светоотражающим покрытием с двух сторон) с противоположного курса.

134. Цвет светоотражающего покрытия маркеров приближения должен быть белым.

135. Маркеры приближения должны быть прямоугольной формы.

136. Маркеры зоны FATO должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности, предназначенном для использования ночью, за исключением тех случаев, когда зона FATO и зона TLOF совпадают.

137. Цвет светоотражающего покрытия маркеров зоны FATO должен быть белым.

138. Маркеры зоны FATO должны быть пирамидальной формы.

139. Высота маркеров не должна превышать 45 см над уровнем земли или снега.

140. Маркеры периметра зоны TLOF должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности, предназначенном для использования ночью.

141. На вертодромах, где отсутствуют посторонние источники света, допускается использование маркеров желтого цвета.

142. Маркеры периметра зоны TLOF должны быть пирамидальной формы.

143. Высота маркеров не должна превышать 45 см.

144. Боковые маркеры РД должны устанавливаться на рулежных дорожках, предназначенных для использования в ночное время, где не предусмотрены боковые огни РД.

145. Боковые маркеры РД на прямолинейном участке РД должны быть установлены с одинаковым продольным интервалом не более 30 м. Маркеры на повороте устанавливаются с меньшими интервалами.

146. Маркеры должны быть расположены как можно ближе к краям РД или за краями на расстоянии не более 3 м.

147. Цвет светоотражающего покрытия боковых маркеров РД должен быть синим.

148. Боковые маркеры РД должны быть цилиндрической (или близкой к цилиндрической) формы.

149. Высота маркеров не должна превышать 45 см.

V. Радиотехническое оборудование

150. На вертодроме, оборудованном для обеспечения полетов по правилам полетов по приборам (ППП) или правилам визуальных полетов (ПВП), должен быть установлен комплекс радиотехнических средств в соответствии с приказом Минтранса России от 20.10.2014 N 297 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации" (зарегистрировано в Минюсте России 01.12.2014 N 35007).

VI. Метеорологическое обеспечение

151. Метеорологическое обеспечение взлета и посадки на вертодромах осуществляется в соответствии с приказом Минтранса России от 03.03.2014 N 60 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов" (зарегистрировано в Минюсте России 18.09.2014 N 34093).

152. Метеорологическое оборудование вертодрома предназначено для измерения метеовеличин, необходимых для обеспечения полетов вертолетов.

153. На вертодроме рекомендуется установливать метеооборудование, состав которого приведен в таблице 1 приложения N 9 к настоящим Правилам.

154. Метеооборудование вертодромов должно размещаться на метеоплощадках и в местах относительно ВПП, указанных на рисунке 1 при полетах по ППП и рисунке 2 при полетах по ПВП приложения N 9 к настоящим Правилам.

155. Метеоплощадка должна размещаться не далее 50 м от КДП (или здания, где располагается диспетчер) и иметь форму квадрата со стороной 26 м (при неполной программе наблюдения допускается уменьшение площадки до размеров 20 х 16 м) с ограждением из металлической сетки или штакетника высотой 1,5 м.

Одна из сторон ограждения метеоплощадки должна быть ориентирована на географический север.

На метеоплощадке устанавливаются первичные измерительные преобразователи высоты нижней границы облаков, измерители температуры и влажности воздуха (осадков).

156. Щиты-ориентиры видимости на вертодромах устанавливаются на расстояниях 400 м, 800 м, 1000 м от места наблюдения вдоль ВПП и на других расстояниях, соответствующих минимумам вертодрома при полетах по ППП, указанным в "Инструкции по производству полетов", но не более 1500 м. На расстояниях 1500 м и более выбираются естественные ориентиры видимости, которые видны с места наблюдения объектов (здания, деревья, лес, горы и др.).

Щиты-ориентиры видимости должны быть следующих размеров:

1,5_1,5 м при установке на расстоянии до 800 м;

2,5_2,0 м при установке на расстоянии от 800 до 1500 м;

3,0_2,0 м при установке на расстоянии более 1500 м.

Щиты-ориентиры видимости должны быть покрашены:

в черно-белый цвет (в виде четырех клеток, расположенных в шахматном порядке), если они с места наблюдения проецируются на возвышенность, горы, лес и др. объекты;

в черный цвет, если они с места наблюдения проецируются на фоне неба.

157. На щитах-ориентирах видимости устанавливаются одиночные источники света (электрические лампы мощностью 60 Вт) с посекционным или раздельным включением (выключением) с места наблюдения для выдачи информации о дальности видимости в темное время суток.

158. Измерители-регистраторы метеорологической оптической дальности видимости (МОД) устанавливаются:

первичные измерительные преобразователи (датчики) на удалении не более 180 м от осевой линии ВПП и на высоте 1,5-6 м относительно ближайшей точки ее осевой линии (рекомендуемая высота - 2,5 м);

указатели (регистраторы) в рабочем помещении метеонаблюдателей (КДП).

159. Измерители высоты нижней границы облаков (ВНГО) размещаются:

первичные измерительные преобразователи - на метеоплощадке;

пульты управления (указатели) в рабочем помещении метеонаблюдателей (КДП).

160. Измерители параметров ветра размещаются:

первичные измерительные преобразователи - на расстоянии не более 200 м от ВПП, на метеомачтах, на высоте 10 +/- 1 м от поверхности земли;

указатели (регистраторы) в рабочем помещении метеонаблюдателей (КДП).

Измерители атмосферного давления размещаются в рабочем помещении метеонаблюдателей (КДП).

161. Метеооборудование, установленное на вертодроме, должно иметь диапазоны измерения величин, не хуже указанных в таблице 2 приложения N 9 к настоящим Правилам.

162. Время передачи метеоинформации не должно превышать 60 с после окончания метеонаблюдений (измерений).

163. Время перехода с основного средства измерения метеовеличин на резервное не должно превышать 2 мин.

164. Для передачи метеоинформации между метеонаблюдателем и руководителем полетов на вертодроме должна быть предусмотрена громкоговорящая и телефонная связь.

VII. Электроснабжение и электрооборудование

165. Электроснабжение вертодромов должно осуществляться, как правило, от сетей централизованного электроснабжения (ЦЭС) или от местной малой электростанции.

166. В качестве внешних централизованных независимых источников электроснабжения вертодромов могут быть использованы районные ТП, ТП близлежащих предприятий и другие подобные источники, которые могут обеспечить вертодром электроэнергией достаточной мощности и необходимым уровнем надежности и бесперебойности ее подачи.

167. Электроснабжение вертодромов, обеспечивающих полеты по ППП, должно осуществляться от двух независимых источников, которыми могут быть: два внешних источника централизованного электроснабжения (ЦЭС); один внешний источник, используемый в качестве основного, и автономный источник; два взаимнорезервирущих автономных источника, установленных на местной малой электростанции или на объектах.

168. Электроснабжение вертодромов, обеспечивающих полеты по ПВП, как правило, осуществляется от одного источника. При наличии на вертодроме или посадочной площадке светосигнальных средств (ССО-В) и автоматического радиопеленгатора (АРП) их электроснабжение рекомендуется осуществлять от двух источников.

169. Пропускная способность ЛЭП должна обеспечивать полную потребность в электроэнергии всех потребителей вертодрома.

170. При ограниченной пропускной способности ЛЭП передаваемая через нее мощность должна быть не менее мощности потребления всеми техническими средствами, обеспечивающими безопасность полетов вертолетов, а также оборудованием, обеспечивающим условия их нормальной работы и обслуживания. В этих случаях на распределительных устройствах (РУ) должна быть предусмотрена возможность предварительного оперативного отключения служебным персоналом всех вспомогательных потребителей, если при работе указанных средств может произойти перегрузка ЛЭП.

171. Электрические сети на территориях вертодромов могут быть кабельными и воздушными. В полосе воздушных подходов электрические сети, должны быть кабельными.

172. Объекты и технические средства радиотехнического обеспечения полетов, УВД, светосигнальное и метеорологическое оборудование как потребителей электроэнергии (электроприемники) по степени надежности электроснабжения относятся к первой и второй категории. Категории надежности электроснабжения указанных потребителей должны соответствовать данным, приведенным в приложении N 10 к настоящим Правилам.

173. При определении категории надежности электроснабжения потребителей электроэнергии первой категории, содержащих в составе технологического оборудования химические источники электроэнергии (аккумуляторные батареи), работающие в буферном режиме с основным источником электроэнергии, эти химические источники учитываются в качестве резервных источников.

174. Местная малая электростанция вертодрома, обеспечивающего полеты вертолетов по ППП, должна иметь два агрегата (дизель-электрических или бензо-электрических), каждый из которых должен обеспечивать максимальную нагрузку всех потребителей.

175. Местная электростанция может быть стационарной, размещенной в одном из зданий вертодрома или передвижной, смонтированной в контейнере (кунге).

176. На вертодроме должны быть предусмотрены источники электрической энергии, предназначенные для запуска авиадвигателей, питания бортовых потребителей электроэнергии на вертолете при их техобслуживании, а также, для централизованного электроснабжения ангара, помещений для регламентных работ и текущего ремонта.

VIII. Аварийно-спасательные средства

177. Категория вертодрома по уровню требуемой пожарной защиты (далее - УТПЗ) вертолетов устанавливается в зависимости от габаритной длины расчетного вертолета, допущенного для полетов на данном вертодроме, по таблице 1 приложения N 11 к настоящим Правилам.

178. Для обеспечения установленного УТПЗ на вертодроме должны быть аэродромные пожарные автомобили (далее - ПА), рекомендованные для тушения пожаров на воздушных судах.

179. Количество ПА, находящихся на дежурстве на вертодроме, количество огнетушащих веществ (далее - ОТВ) и суммарная производительность подачи состава, обеспечивающая требуемый уровень пожарной защиты должны быть не менее приведенных в таблице 2 приложения N 11 к настоящим Правилам.

180. На вертодроме должны быть предусмотрены пункты для заправки ПА водой, которые должны обеспечивать возможность одновременной заправки водой всех ПА, находящихся на дежурстве.

181. Пожарные автомобили, находящиеся на дежурстве, должны быть укомплектованы аварийно-спасательным и пожарно-техническим оборудованием (вооружением) согласно ведомости комплектации заводов-изготовителей данных типов ПА.

182. Все ПА, находящиеся на дежурстве, должны быть оснащены радиостанциями, обеспечивающими связь между ПА, связь с руководителем полетов на вертодроме, пунктом пожарной связи вертодрома, руководителем аварийно-спасательных работ.

183. На вертодроме должно быть предусмотрено пожарное депо (далее - ПД), обеспечивающее дежурство ПА и пожарно-спасательных расчетов и оснащенное средствами для приема сигналов тревоги и оповещения со стороны диспетчерского пункта управления полетами на вертодроме, пункта пожарной связи на вертодроме и наблюдательного пункта.

184. В случае, если пункт пожарной связи на вертодроме не находится в здании ПД, то на ПД должна быть предусмотрена телефонная связь со всеми службами, подразделениями и объектами авиапредприятия, в ведении которого находится вертодром.

185. Время развертывания пожарных автомобилей, находящихся на дежурстве, на ВПП не должно превышать 120 с, с момента объявления пожарно-спасательным расчетам сигнала "тревога". Время развертывания определяется интервалом времени от момента получения расчетом ПА сигнала "тревога" до момента начала подачи ОТВ на тушение.

186. На вертодроме в здании ПД (или в другом помещении) должен быть оборудован пункт пожарной связи, оснащенный средствами:

связи с пунктом пожарной связи города или пунктами связи пожарной части (частей) Государственной противопожарной службы;

объявления тревоги и оповещения пожарно-спасательных расчетов;

телефонной связи со всеми службами, подразделениями и объектами авиапредприятия, в ведении которого находится вертодром;

городской телефонной связи;

радиосвязи с ПА и другими аварийными транспортными средствами.

187. Места стоянки вертолетов должны оснащаться передвижными огнетушителями. Огнетушитель должен иметь запас ОТВ не менее 20 кг и возможность перемещения и приведения его в действие одним человеком.

188. Допускается замена одного огнетушителя несколькими, суммарный запас ОТВ в которых - не менее 20 кг.

189. Вблизи мест стоянки вертолетов должны быть установлены пожарные щиты с пожарным оборудованием и инвентарем, а также емкости (ящики) с песком.

190. На вертодроме должен быть наблюдательный пункт (далее - НП) для наблюдения за взлетом и посадкой вертолетов. НП должен быть оснащен оптическими средствами для наблюдения (биноклем), средствами для объявления тревоги и оповещения пожарно-спасательных расчетов и средствами связи с диспетчерским пунктом управления полетами на вертодроме.

191. Допускается совмещение НП с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме, имеющим обзор летного поля.

192. На диспетчерском пункте УВД должны быть средства для объявления тревоги и оповещения расчетов аварийно-спасательной команды (включая пожарно-спасательные) и руководителя аварийно-спасательных работ, а также обеспечиваться возможность вызова сил и средств взаимодействующих организаций и предприятий.

193. На вертодроме должно быть транспортное средство (средства), выбираемое с учетом климатических, географических и рельефных условий местности, обеспечивающее проведение поисково-спасательных работ (доставку наземной поисково-спасательной группы, аварийно-спасательного оборудования и снаряжения группы) в районе вертодрома. Средство должно быть обеспечено радиосвязью с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме. Допускается обеспечение транспортным средством (средствами), аварийно-спасательным оборудованием и снаряжением по планам взаимодействия с другими организациями и предприятиями.

194. На вертодроме должен быть санитарный автомобиль (транспортное средство), обеспечивающий доставку медицинского персонала, медицинских материалов, инструмента и оборудования к месту происшествия. Допускается обеспечение санитарным автомобилем с соответствующими медицинскими материалами, инструментом и оборудованием по планам взаимодействия с медицинскими учреждениями и организациями.

195. Вертодром, где взлет и посадка вертолетов производятся над водными пространствами (море, крупное озеро, водохранилище), должен быть обеспечен плавучими транспортными средствами (катера, моторные лодки), укомплектованными:

средствами воздушной электросвязи с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме;

оборудованием для освещения места спасательных работ на воде;

звуковыми и световыми сигнальными устройствами;

индивидуальными и групповыми плавсредствами в количестве, соответствующем пассажировместимости самого крупного вертолета, совершающего полеты на данном вертодроме.

196. Допускается обеспечение плавучими транспортными средствами по планам взаимодействия с другими организациями и предприятиями.

197. На эксплуатируемом вертодроме должны быть разработаны:

инструкция по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на территории и в районе вертодрома;

оперативный план тушения пожаров на воздушных судах;

планы взаимодействия с другими организациями и предприятиями.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к Правилам (п. 2)

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В целях применения настоящих Правил используются следующие термины, определения и сокращения, приведенные:

в Федеральном законе от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации";

в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649; 2011, N 37, ст. 5255; N 40, ст. 5555; 2012, N 31, ст. 4366; 2015, N 32, ст. 4775);

в Федеральных авиационных правилах "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128 (зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный N 14645) с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2009 г. N 242 (зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный N 16191), от 22 ноября 2010 г. N 263 (зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный N 19244), от 16 ноября 2011 г. N 284 (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2011 г., регистрационный N 22723), от 27 декабря 2012 г. N 453 (зарегистрирован Минюстом России 18 февраля 2013 г., регистрационный N 27176), от 25 ноября 2013 г. N 362 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31356), от 10 февраля 2014 г. N 32 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31362), от 3 марта 2014 г. N 60 (зарегистрирован Минюстом России 18 сентября 2014 г., регистрационный N 34093), от 26 февраля 2015 г. N 34 (зарегистрирован Минюстом России 1 апреля 2015 г., регистрационный N 36663), от 15 июня 2015 г. N 187 (зарегистрирован Минюстом России 22 июля 2015 г., регистрационный N 38147);

в Приложении 14 к Конвенции о международной гражданской авиации "Аэродромы" Том II "Вертодромы".

Атмосферное давление - давление, производимое атмосферой на находящиеся в ней предметы и на земную поверхность. На уровне моря атмосферное давление в среднем близко к тому давлению, которое производит столб ртути высотой 760 мм, что эквивалентно давлению 1013,25 гПа.

Давление на вертодроме - атмосферное давление в мм.рт.ст. или в гПа на уровне порога ВПП.

Автоматическое включение резервного питания (АВР) - присоединение электроприемников к другому (резервному) источнику питания при потере питания от основного источника, осуществляемое автоматически.

Видимость вертикальная (ВВ) - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого видны объекты на земной поверхности.

Видимость на ВПП (дальность видимости) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры.

Вертодром - участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - часть летной полосы вертодрома, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки вертолетов по самолетному с коротким разбегом/пробегом или по вертолетному с использованием или без использования влияния "воздушной подушки".

Высота вертодрома - абсолютная высота наивысшей точки взлетно-посадочной полосы (посадочной площадки).

Глиссада - профиль, устанавливаемый для набора (снижения) ВС в вертикальной плоскости на начальном (конечном) этапе набора (захода на посадку).

Зона действия (радиомаяка) - область воздушного пространства, в которой радиомаяк обеспечивает нормальную работу соответствующего бортового приемника.

Летная полоса (ЛП) - часть летного поля вертодрома, включающая взлетно-посадочную полосу, предназначенная для взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП и обеспечения безопасности ВС.

Метеорологическая дальность видимости (МДВ) - максимальное расстояние, на котором яркостной контраст абсолютно черной поверхности на фоне насыщенной (максимальной) яркости дымки или тумана достигает порогового (минимального) значения.

Место стоянки (МС) - подготовленная площадка на вертодроме, предназначенная для размещения ВС в целях его обслуживания.

Несущая способность покрытия - способность покрытия выдерживать прилагаемую нагрузку.

Направление ветра (метеорологическое) - направление воздушного потока, определяемое углом между северным направлением географического меридиана и направлением на точку горизонта ("откуда дует") и выраженное в градусах.

Первичный измерительный преобразователь метеовеличин - устройство, служащее для преобразования измеряемой метеовеличины в электрический сигнал, удобный для индикации (регистрации) или передачи на расстояние.

Полет визуальный - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется экипажем визуально по естественному горизонту и земным ориентирам.

Полет по приборам - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам.

Препятствие - все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете.

Привертодромная территория - определенное наземное (водное) пространство, ограниченное условной окружностью нормативного радиуса от КТА вертодрома, с установленным над этим пространством набором условных поверхностей ограничения высот неподвижных и подвижных объектов (препятствий) с целью обеспечения безопасности полетов воздушных судов в районе вертодрома.

Рулежная дорожка (РД) - часть летного поля вертодрома, специально подготовленная для руления вертолетов.

Система светосигнального оборудования (система ССО) - совокупность светосигнальных приборов, электрического оборудования и аппаратуры управления, размещенных на вертодроме по определенной схеме и предназначенных для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС.

Система светотехнического оборудования пассивного типа - совокупность маркеров со светоотражающим покрытием, размещенных на вертодроме по определенной схеме, предназначенных для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС при включенных фарах.

Централизованное электроснабжение - электроснабжение потребителей от энергетической системы.

Швартовочная площадка - специальная площадка, предназначенная для опробования двигателей на максимальных оборотах.

Щит гарантированного питания - распределительное устройство, обеспечивающее в случае отказа рабочего источника электроэнергии автоматическое подключение потребителей электроэнергии к резервному источнику.

Основные сокращения

АВР - автоматический ввод резерва (электроснабжения)

АП - авиационное происшествие

АРП - автоматический радиопеленгатор

ВВ - видимость вертикальная

ВС - воздушное судно

ВНГО - высота нижней границы облаков

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса

ГГС - громкоговорящая связь

ЗД - зона действия радиомаяка

ИВД - интенсивность воздушного движения

ИВПП - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием

КДП - командно-диспетчерский пункт

ЛП - летная полоса

МДВ - метеорологическая дальность видимости

МС - место стоянки

НП - наблюдательный пункт

ОПРС - отдельная приводная радиостанция

ПА - пожарный автомобиль

ПВП - правила визуальных полетов

ПД - пожарное депо

ППП - правила полетов по приборам

РД - рулежная дорожка

РТС - радиотехническое средство

РТО - радиотехническое оборудование

СДП - стартовый диспетчерский пункт

ССО-В - светосигнальное оборудование вертодрома

ССО-ПТ - система светотехнического оборудования пассивного типа

ТП - трансформаторная подстанция

УВД - управление воздушным движением

УТПЗ - уровень требуемой пожарной защиты

ЭД - эксплуатационная документация

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к Правилам (пп. 5, 10.1, 10.4, 10.5, 13)

КЛАССИФИКАЦИЯ ВПП, ИНДЕКС ВЕРТОЛЕТА

Таблица 1

Показатель	Класс ВПП
	I	II	III
Длина ВПП, м	80	110	190

Таблица 2

Индекс вертолета	Ширина РД, м
	с искусственным покрытием	грунтовых	при рулении по воздуху
1 2 3	6 8 15	16 22 35	32 44 70

Таблица 3

Индекс вертолета	Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями, м
	при рулении по земле	при рулении по воздуху
1 2 3	16 22 35	32 44 70

Таблица 4

Индекс вертолета	Расстояние между осевыми линиями параллельных РД, м
	при рулении по земле	при рулении по воздуху
1 2 3	32 44 70	64 88 140

Таблица 5

Взлетная масса вертолета, т	Внутреннее давление воздуха в пневматиках колес pa, МПа (кгс/см2)
15 и более от 5 до 15 менее 5	0,7 (7) 0,6 (6) 0,4 (4)

____________________________

В таблице 5 величина максимальной допустимой массой на основную одноколесную опору Fn[U] устанавливается расчётом в соответствии с действующими нормативными документами на проектирование искусственных покрытий.

Покрытие может эксплуатироваться воздушными судами без ограничения взлетной массы, если выполняется условие прочности:

Fn[U] ? Fni[d]

где Fni[d] - расчетная максимальная взлётная масса на основную опору i-го вертолёта, эксплуатируемого на данном элементе вертодрома.

Допускается указывать значения Fn[U], действие которого ограничено конкретным сезоном года с указанием сроков действия данного ограничения.

Если условие прочности не выполняется, вводят ограничение взлётной массы вертолёта.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 3
к Правилам (пп. 19-20, 24.1)

На рисунках 1-5 все размеры указаны в метрах.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 4
к Правилам (пп. 25, 30, 32, 33, 36, 38, 41, 45, 49, 51, 52)

Рисунок 5

_________________________________

Рисунок 7

На рисунках 2, 3, 5-8 все размеры указаны в метрах.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 5
к Правилам (пп. 63, 72, 73)

ПРИЛОЖЕНИЕ N 6
к Правилам (п. 75)

РАЗМЕРЫ И НАКЛОНЫ ПОВЕРХНОСТИ ЗАЩИТЫ ОТ ПРЕПЯТСТВИЙ

Таблица 1

ПОВЕРХНОСТЬ И РАЗМЕРЫ	НЕОБОРУДОВАННАЯ ЗОНА FATO		ЗОНА FATO ДЛЯ НЕТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
Длина внутренней границы	Ширина зоны безопасности		Ширина зоны безопасности
Расстояние от конца зоны FATO	Минимум 3 м		60 м
Отклонение	10%		15%
Общая длина	2500 м		2500 м
Наклон	PAPI	Аа - 0,57°	Аа - 0,57°
	APAPI	Аа - 0,9°	Аа - 0,9°
	HAPI	Аb - 0,65°	Аb - 0,65°
a. Как указано на рис. 3 b. Угол верхней границы сигнала "ниже глиссады"

ПРИЛОЖЕНИЕ N 7
к Правилам (пп. 82, 86, 94)

ПРИЛОЖЕНИЕ N 8
к Правилам (п. 105)

ПРИЛОЖЕНИЕ N 9
к Правилам (пп. 153, 154, 161)

МЕТЕООБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОДРОМОВ

Таблица 1

Наименование оборудования	Вертодромы для полетов по ППП	Вертодромы для полетов по ПВП
Измерители-регистраторы метеорологической оптической дальности видимости (МОД), компл.	1	-
Щиты-ориентиры видимости, компл.	1 1)	-
Измерители высоты нижней границы облаков (ВНГО), компл.	2, из них один резервный	1
Измерители параметров ветра, компл.	2, из них один резервный	2, из них один резервный
Измерители атмосферного давления, штук	2, из них один резервный	2, из них один резервный
Измерители температуры, влажности воздуха, компл.	1	1
Ветроуказатель	1	1

1) На вертодромах, где имеются измерители-регистраторы метеорологической оптической дальности видимости (МОД), щиты-ориентиры видимости могут не устанавливаться.

Таблица 2

Метеовеличины	Диапазон измерения
Метеорологическая оптическая дальность видимости (приборная), м Высота нижней границы облаков, м Направление ветра, град. Скорость ветра осредненная за 3-5 с, м/с Атмосферное давление, гПа Температура воздуха,0С Относительная влажность воздуха в диапазоне температур от -300 С до +500 С, в %	200-10000 15-2000 0-360 1-55 600-1080 от -60 до +55     30-100

Предел допускаемой погрешности измерения видимости должен быть:

_15% при видимости до 250 м;

_10% при видимости от 250 до 3000 м;

_20% при видимости от 3000 до 6000 м.

Предел допускаемой погрешности измерения ВНГО должен быть:

_10 м при ВНГО до 100 м;

_10% при ВНГО более 100 м.

Пределы допускаемой погрешности измерения мгновенной скорости и направления ветра должны быть:

_0,5 м/с при скорости ветра до 5 м/с;

_10% при скорости ветра более 5 м/с;

_10% по направлению ветра.

Предел погрешности в измерении атмосферного давления должен быть _0,5гПа.

Пределы допускаемой погрешности измерения температуры и относительной влажности воздуха должны быть:

_0,40С при измерении температуры воздуха;

_5% при измерении относительной влажности воздуха при температуре выше 00С и _10% при температуре ниже 00С.

Для дистанционной передачи метеоинформаци на средства отображения должны быть выделены линии связи от устройств набора информации до мест установки средств отображения.

В качестве проводных линий связи должны применяться кабели с сечением не менее 1,2 мм2.

Линии связи должны соответствовать следующим требованиям:

- сопротивление линии связи на 1 км - не более 100 Ом;

- сопротивление изоляции на 1 км - не менее 100 Мом.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 10
к Правилам (п. 172)

КАТЕГОРИИ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УКАЗАННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Наименование объекта (электроприемника)	Вертодромы для обеспечения полетов по ППП		Вертодромы для обеспечения полетов по ПВП
	Категория электро- приемника	Максимально допустимое время перерыва в электро-питании, с	Категория электро- приемника	Максимально допустимое время перерыва в электро-питании, с
Отдельная приводная радиостанция (ОПРС)	1	120	II	120
Светосигнальное оборудование	1	120	II	120
Автоматический радиопеленгатор (АРП)	1	120	-	-
Средства воздушной электросвязи ОВЧ диапазона	1	15 *	1	15 *
Средства электросвязи ВЧ диапазона	1	120	1	120
Панели управления и контроля радиосвето-технических средств	1	120	II	120
Метеорологическое оборудование	1	120	1	120
Заградительные огни	1	120	1	120

ПРИЛОЖЕНИЕ N 11
к Правилам (пп. 177, 179)

УРОВЕНЬ ТРЕБУЕМОЙ ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ

Таблица 1

Габаритная длина расчетного вертолета *, м	Категория вертолета по УТПЗ
до 15	1
от 15 до 20	2
от 20 до 27	3
от 27 до 35	4
от 35 до 43	5
от 43 до 50	6

Таблица 2

Категория вертолета по УТПЗ	Количество ПА	Количество ОТВ (вода и пенообразователь), л	Суммарная производитель-ность лафетных стволов (по воде), л/с
1	1	2100	14
2	1	2550	17
3	2	4100	27
4	2	6000	40
5	2	9000	60
6	2	13500	90

Примечание. На ПА должны использоваться пенообразователи, рекомендованные для тушения пожаров на воздушных судах.