Продукты и услуги Информационно-правовое обеспечение ПРАЙМ Документы ленты ПРАЙМ Отчет Банка России от 22 декабря 2022 г. "Отчет по результатам ежегодного мониторинга значений страховых тарифов, применяемых при обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, и их обоснованности, а также воздействия данного вида страхования на развитие субъектов предпринимательской деятельности в сфере транспорта за период с 2013 по 2021 год"

Обзор документа

Отчет Банка России от 22 декабря 2022 г. "Отчет по результатам ежегодного мониторинга значений страховых тарифов, применяемых при обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, и их обоснованности, а также воздействия данного вида страхования на развитие субъектов предпринимательской деятельности в сфере транспорта за период с 2013 по 2021 год"

1. Введение

С 1 января 2013 года вступил в силу Федеральный закон от 14 июня 2012 года N 67-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном" (далее - Федеральный закон N 67-ФЗ).

Предельные (минимальные и максимальные) значения страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров (далее - ОСГОП) были установлены:

- Постановлением Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2012 года N 1344 "Об утверждении предельных (минимальных и максимальных) значений страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров" (далее - Постановление N 1344) по договорам страхования, заключенным в течение периода с 1 января 2013 года по 17 февраля 2017 года;

- Указанием Банка России от 31 октября 2016 года N 4175-У "О предельных (минимальных и максимальных) значениях страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров" (далее - Указание N 4175-У) по договорам страхования, заключенным с 18 февраля 2017 года по 7 марта 2020 года;

- Указанием Банка России от 10 января 2020 года N 5384-У "О предельных (минимальных и максимальных) значениях страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров, а также максимальном размере расходов на осуществление обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и размере отчислений в компенсационный фонд" (далее - Указание N 5384-У) по договорам страхования, заключенным с 8 марта 2020 года по 3 июня 2021 года;

- Указанием Банка России от 15 апреля 2021 года N 5779-У "О внесении изменения в приложение 1 к Указанию Банка России от 10 января 2020 года N 5384-У "О предельных (минимальных и максимальных) значениях страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров, а также максимальном размере расходов на осуществление обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и размере отчислений в компенсационный фонд" (далее - Указание N 5779-У) по договорам страхования, заключенным с 4 июня 2021 года по 11 сентября 2022 года;

- Указанием Банка России от 16 мая 2022 года N 6137-У "О страховых тарифах по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров" (далее - Указание N 6137-У) по договорам страхования, заключенным с 12 сентября 2022 года.

В соответствии с частью 12 статьи 11 Федерального закона N 67-ФЗ Банк России проводит ежегодный мониторинг значений страховых тарифов, применяемых при ОСГОП, и их обоснованности, а также воздействия данного вида обязательного страхования на развитие субъектов предпринимательской деятельности в сфере транспорта.

Настоящий отчет содержит результаты мониторинга значений страховых тарифов, применяемых по ОСГОП с 1 января 2013 года по 31 декабря 2021 года (далее - рассматриваемый период).

2. Используемые данные

Основным источником данных для проведения мониторинга значений страховых тарифов является статистика страховых организаций. Банком России использовались данные по договорам, убыткам и компенсационным выплатам по ОСГОП за рассматриваемый период, предоставленные Национальным союзом страховщиков ответственности (далее - НССО) из своей автоматизированной информационной системы (далее - АИС).

Кроме того, дополнительно использовались статистические данные Росстата, опубликованные на его официальном сайте в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", а также в информационно-аналитических бюллетенях, включая "Транспорт и связь", "Транспорт в России", "Основные показатели транспортной деятельности в России", "Россия в цифрах", и данные Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС).

3. Анализ данных

Информация, полученная от НССО, была более детализирована, чем сведения (в разрезе по видам транспорта и видам перевозок), предусмотренные Постановлением N 1344, Указанием N 4175-У, Указанием N 5384-У и Указанием N 5779-У. Для целей проведения мониторинга данные были агрегированы в группы в соответствии с указанными нормативными актами:

Таблица 1. Информация, полученная от НССО

    Вид транспорта и вид перевозок Перевозки пассажиров Количество происшествий Число пострадавших
1 Железнодорожный транспорт - перевозки поездами дальнего следования Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
2 Железнодорожный транспорт - перевозки пригородными поездами Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
3 Воздушный транспорт - перевозки самолетами Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
4 Воздушный транспорт - перевозки вертолетами Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
5 Морской транспорт - вне зависимости от вида перевозки Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
6 Внутренний водный транспорт - пригородные, внутригородские, экскурсионно-прогулочные, транзитные, местные маршруты перевозок и переправы Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
7 Внутренний водный транспорт - туристские маршруты перевозок Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
8 Автомобильный транспорт - автобусные перевозки в междугородном и международном сообщении Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
9 Автомобильный транспорт - автобусные перевозки в пригородном сообщении Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
10 Автомобильный транспорт - автобусные перевозки в городском сообщении по заказам и автобусные регулярные перевозки в городском сообщении с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
11 Автомобильный транспорт - автобусные регулярные перевозки в городском сообщении с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
12 Городской наземный электрический транспорт - перевозки троллейбусами Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
13 Городской наземный электрический транспорт - перевозки трамваями Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021) Данные НССО (2013-2021)
14 Внеуличный транспорт - вне зависимости от вида перевозки Данные НССО (2013, 2021) Нет данных Нет данных

Далее для удобства изложения вместо наименований групп "Вид транспорта и вид перевозок" в соответствии с Указанием N 5779-У также будет использоваться соответствующий номер группы 1-14.

Сведения, полученные от НССО, были сопоставлены с данными НССО, использованными для аналогичного анализа в 2021 году (за период с 1 января 2013 года по 31 декабря 2020 года), и дополнительно проверены на непротиворечивость и адекватность. На основании этого полученная от НССО информация была признана соответствующей целям проведения мониторинга.

По результатам проведенного анализа было признано нецелесообразным объединение (укрупнение) имеющихся сведений по каким-либо группам или рискам. В то же время в целях расчета тарифов данные по воздушному транспорту были разделены на перевозки самолетами и перевозки вертолетами.

4. Анализ применения страховщиками тарифов

Выборочная проверка по отдельным договорам, заключенным в период с 01.01.2021 по 31.12.2021, подтвердила, что при заключении страховщиками договоров были правомерно применены тарифы, значения которых соответствовали ограничениям, установленным в соответствии с Указанием N 5384-У и Указанием N 5779-У.

5. Определение размеров страховых тарифов

Размер страховых тарифов по ОСГОП определяется по итогам оценки показателей, рассчитываемых на основе данных страховой статистики, а также официальных статистических данных федеральных органов исполнительной власти.

Методика расчета тарифа включает следующие этапы:

- оценка частоты наступления страхового случая по видам транспорта и видам перевозок в разрезе страховых рисков;

- оценка размера среднего возмещения по видам транспорта и видам перевозок в разрезе страховых рисков;

- оценка основной части нетто-ставки страхового тарифа по видам транспорта и видам перевозок и в разрезе страховых рисков;

- определение размера рисковой надбавки в целом по всем рискам и всем страховщикам, а также видам транспорта и видам перевозок;

- оценка страховых тарифов по видам транспорта и видам перевозок в разрезе страховых рисков.

В результате анализа развития убытков было признано нецелесообразным использование каких-либо трендов по договорам и убыткам. Для оценки показателей были использованы усредненные данные за рассматриваемый период.

5.1. Оценка частоты наступления страхового случая

В качестве базы для оценки частоты наступления страхового случая при причинении вреда жизни пассажира используются данные АИС НССО за рассматриваемый период. На основе указанных сведений из АИС НССО определяется число перевезенных пассажиров, число потерпевших (за которых были произведены фактические выплаты) и окончательное число потерпевших, оцененное с учетом заявленных, но неоплаченных, а также произошедших, но незаявленных случаев.

Для прогноза окончательного числа потерпевших построен треугольник развития числа оплаченных убытков в течение рассматриваемого периода суммарно по всем видам транспорта/видам перевозок: в части причинения вреда жизни (таблица 2).

Таблица 2. Треугольник развития числа оплаченных убытков (накопленным итогом) в части причинения вреда жизни

Год оплаты 1-й год 2-й год 3-й год 4-й год 5-й год 6-й год 7-й год 8-й год 9-й год
Год происшествия
2013 57 110 118 121 122 125 126 126 126
2014 75 109 111 113 114 114 114 115    
2015 83 113 119 119 120 121 123        
2016 37 89 95 97 100 102            
2017 74 136 145 147 147                
2018 94 126 131 134                    
2019 62 96 101                        
2020 33 57                            
2021 72                                

в части причинения вреда здоровью (таблица 3):

Таблица 3. Треугольник развития числа оплаченных убытков (накопленным итогом) в части причинения вреда здоровью

Год оплаты 1-й год 2-й год 3-й год 4-й год 5-й год 6-й год 7-й год 8-й год 9-й год
Год происшествия
2013 924 1 864 1 993 2 023 2 041 2 048 2 059 2 060 2 060
2014 1 397 2 502 2 643 2 701 2 719 2 732 2 732 2 733    
2015 1 722 2 962 3 145 3 194 3 204 3 207 3 209        
2016 1 659 3 038 3 180 3 240 3 256 3 266            
2017 1 890 3 315 3 522 3 606 3 630                
2018 1 652 3 044 3 212 3 279                    
2019 2 074 3 464 3 650                        
2020 1 199 2 075                            
2021 1 364                                

в части причинения вреда имуществу пассажиров (таблица 4):

Таблица 4. Треугольник развития числа оплаченных убытков (накопленным итогом) в части причинения вреда имуществу пассажиров

Год оплаты 1-й год 2-й год 3-й год 4-й год 5-й год 6-й год 7-й год 8-й год 9-й год
Год происшествия
2013 85 123 149 149 149 149 149 149 149
2014 66 98 103 104 105 105 105 105    
2015 199 254 259 259 259 259 259        
2016 47 77 77 78 78 78            
2017 100 145 149 149 149                
2018 91 146 148 152                    
2019 248 301 310                        
2020 56 81                            
2021 74                                

На основе треугольников развития числа оплаченных убытков по рискам причинения вреда (жизни, здоровью, имуществу пассажиров), применяя метод стандартной цепной лестницы, были рассчитаны средневзвешенные коэффициенты и факторы развития для каждого года. Факторы развития представлены в виде таблицы 5.

Таблица 5. Факторы развития

Коэффициент r1 r2 r3 r4 r5 r6 r7 r8
Жизнь 1,800 1,109 1,053 1,036 1,026 1,013 1,004 1,000
Здоровье 1,938 1,090 1,031 1,011 1,005 1,002 1,000 1,000
Имущество 1,446 1,053 1,008 1,001 1,000 1,000 1,000 1,000

По результатам применения указанных факторов развития к числу оплаченных убытков, страховой случай по которым произошел в соответствующем году, было получено окончательное число убытков отдельно по рискам причинения вреда (по жизни, здоровью и имуществу), по видам транспорта и видам перевозок.

Частота наступления страховых случаев в части причинения вреда жизни/здоровью/имуществу пассажиров была рассчитана как отношение окончательного количества убытков по соответствующему виду транспорта/виду перевозок к числу перевезенных пассажиров по соответствующему виду транспорта/виду перевозок.

Итоговые расчетные данные по частоте наступления страховых случаев представлены в таблице 6.

Таблица 6. Расчетные значения частоты наступления страховых случаев на 1 млн пассажиров

Группа согласно Указанию N 5384-У Частота, на 1 млн пассажиров (жизнь) Частота, на 1 млн пассажиров (здоровье) Частота, на 1 млн пассажиров (имущество)
1 0,0197 1,6855 0,0691
2 0,0011 0,0242 0,0006
3 3,0264 2,7684 9,1641
4 9,9136 7,7316 3,9831
5 0,0974 1,3269 0,2819
6 0,0449 0,5861 0,8784
7 0,8739 17,0872 -
8 0,2745 2,5392 0,3001
9 0,0171 0,4169 0,0111
10 0,0089 0,3740 0,0159
11 0,0025 0,2103 0,0034
12 0,0026 0,1289 0,0035
13 0,0004 0,0624 0,0022
14 - - -

Ввиду отсутствия данных по группе 14 оценка страхового тарифа по группе не производилась.

Учитывая наличие редких, но крупных аварий по группам 5-7 по риску причинения вреда жизни при оценке тарифов, в дальнейшем дополнительно была использована ведомственная статистика за 2005-2012 годы.

Вследствие отсутствия убытков по группе 7 по риску причинения вреда имуществу при оценке тарифов использовался показатель частоты по группе 6.

5.2. Оценка среднего размера возмещения

В законодательстве фиксирован размер страхового возмещения в случае причинения вреда жизни, с учетом компенсации расходов на погребение он составляет 2 025 000 рублей. Для целей мониторинга тарифов в качестве среднего размера данного показателя используется указанное фиксированное значение.

Оценка среднего размера возмещения при причинении вреда здоровью и имуществу пассажира проводилась на основе первичных данных АИС НССО за рассматриваемый период. Отдельно по риску причинения вреда здоровью и риску причинения вреда имуществу также определялись сумма оплаченного убытка, сумма окончательного убытка и окончательное число убытков.

Для определения суммы окончательного убытка по рискам причинения вреда здоровью и имуществу были построены треугольники развития убытков:

в части причинения вреда здоровью (таблица 7):

Таблица 7. Треугольник развития убытков (накопленным итогом) в части причинения вреда здоровью, млн руб.

Год оплаты 1-й год 2-й год 3-й год 4-й год 5-й год 6-й год 7-й год 8-й год 9-й год
Год происшествия
2013 134,02 351,28 386,10 393,73 402,16 407,20 408,96 408,96 409,04
2014 198,57 437,22 476,29 489,62 496,65 500,27 500,35 500,65    
2015 270,48 527,50 587,70 598,76 602,03 604,21 606,47        
2016 232,57 533,74 579,16 592,40 597,41 602,15            
2017 323,56 609,49 671,66 699,76 705,46                
2018 263,26 543,15 597,17 614,90                    
2019 313,67 588,36 639,33                        
2020 176,44 368,53                            
2021 207,15                                

и в части причинения вреда имуществу пассажиров (таблица 8):

Таблица 8. Треугольник развития убытков (накопленным итогом) в части причинения вреда имуществу, млн руб.

Год оплаты 1-й год 2-й год 3-й год 4-й год 5-й год 6-й год 7-й год 8-й год 9-й год
Год происшествия
2013 1,10 1,61 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90
2014 0,75 1,03 1,09 1,10 1,13 1,13 1,13 1,13    
2015 2,35 2,90 2,99 2,99 2,99 2,99 2,99        
2016 0,41 0,65 0,63 0,63 0,63 0,63            
2017 1,04 1,65 1,69 1,69 1,69                
2018 1,06 1,86 1,89 1,94                    
2019 3,03 3,71 3,81                        
2020 0,73 1,01                            
2021 0,85                                

На основе треугольников развития убытков, применяя метод стандартной цепной лестницы, были рассчитаны средневзвешенные коэффициенты и факторы развития для каждого года. Факторы развития представлены в виде таблицы 9.

Таблица 9. Факторы развития убытков

Коэффициент r1 r2 r3 r4 r5 r6 r7 r8
Здоровье 2,383 1,151 1,050 1,021 1,011 1,003 1,001 1,000
Имущество 1,452 1,055 1,010 1,003 1,000 1,000 1,000 1,000

По результатам применения указанных факторов развития убытков к суммам оплаченных убытков, страховой случай по которым произошел в соответствующем году, была получена сумма окончательного убытка отдельно по рискам причинения вреда здоровью и имуществу по видам транспорта и видам перевозок.

Среднее возмещение в случае причинения вреда здоровью и имуществу было оценено как отношение суммы окончательных убытков к окончательному числу убытков по соответствующему виду транспорта и виду перевозок.

5.3. Оценка основной части нетто-ставки страхового тарифа

Основная часть нетто-ставки была рассчитана по каждому виду транспорта и виду перевозок в разрезе страховых рисков на основании оценок средней выплаты и частоты наступления страхового случая.

5.4. Оценка рисковой надбавки

Размер рисковой надбавки определялся как коэффициент вариации страхового возмещения, соответствующего отношению среднеквадратичного отклонения к ожидаемым выплатам страхового возмещения. При этом в расчетах в качестве оптимального уровня безопасности было использовано значение 98%. Определение размера рисковой надбавки проводилось в целом по всем рискам и страховщикам, а также видам транспорта и видам перевозок.

Результат оценки коэффициента рисковой надбавки составил 1,076.

5.5. Оценка страховых тарифов

Расчет значения страхового тарифа был произведен на основе полученных оценок основной части нетто-ставки страхового тарифа, размера рисковой надбавки, а также нормативно установленного размера расходов на ведение дела.

Оценка страховых тарифов была произведена по видам транспорта и видам перевозок в разрезе страховых рисков.

Итоговые значения страховых тарифов приведены в таблице 10. Тариф указан на одного пассажира в денежном эквиваленте (в рублях).

Таблица 10. Страховые тарифы на одного застрахованного, в рублях

Группа согласно Указанию N 5384-У Жизнь, руб. Здоровье, руб. Имущество, руб. Итого, руб.
1 0,0556 0,2735 0,0012 0,3303
2 0,0030 0,0063 0,00001 0,0093
3 8,5600 1,6172 0,0881 10,2653
4 28,0400 6,6122 0,0982 34,7504
5 4,0632 0,4064 0,0043 4,4739
6 1,3415 0,2121 0,0147 1,5683
7 2,6174 3,7166 0,0147 6,3488
8 0,7765 0,9661 0,0056 1,7481
9 0,0483 0,1192 0,0002 0,1677
10 0,0251 0,0972 0,0003 0,1226
11 0,0069 0,0476 0,0001 0,0546
12 0,0074 0,0271 0,00004 0,0346
13 0,0010 0,0126 0,00003 0,0136
14 - - - -

6. Выводы об обоснованности действующих тарифов

Результатом мониторинга тарифов явилось сравнение оценок страховых тарифов, полученных в результате мониторинга, с действующими значениями тарифов.

В качестве критерия для формирования вывода об обоснованности действующих тарифов по ОСГОП использовалась существенность отклонений результатов полученной оценки страховых тарифов от значений действующих тарифов.

Основные выводы по результатам проведения мониторинга страховых тарифов по ОСГОП по видам транспорта и видам перевозок приведены в таблице 11.

Таблица 11. Выводы по результатам проведения мониторинга страховых тарифов

Вид транспорта и вид перевозок Необходимость пересмотра тарифа
Железнодорожный транспорт - перевозки поездами дальнего следования Снижение
Железнодорожный транспорт - перевозки пригородными поездами Снижение
Воздушный транспорт - самолеты Повышение
Воздушный транспорт - вертолеты Нет
Морской транспорт - вне зависимости от вида перевозки Снижение
Внутренний водный транспорт - пригородные, внутригородские, экскурсионно-прогулочные, транзитные, местные маршруты перевозок и переправы Нет
Внутренний водный транспорт - туристские маршруты перевозок Снижение
Автомобильный транспорт - автобусные перевозки в междугородном и международном сообщении Нет
Автомобильный транспорт - автобусные перевозки в пригородном сообщении Нет
Автомобильный транспорт - автобусные перевозки в городском сообщении по заказам и автобусные регулярные перевозки в городском сообщении с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок Нет
Автомобильный транспорт - автобусные регулярные перевозки в городском сообщении с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок Нет
Городской наземный электрический транспорт - перевозки троллейбусами Нет
Городской наземный электрический транспорт - перевозки трамваями Нет
Внеуличный транспорт - вне зависимости от вида перевозки Нет

Полученные по итогам данного мониторинга расчеты позволяют сделать вывод об обоснованности действующих тарифов ОСГОП с учетом изменений*, вступивших в силу с сентября текущего года. Дополнительной корректировки тарификации по ОСГОП в настоящее время не требуется.

Изменения внешних условий (пандемия COVID-19, начало специальной военной операции, проведение частичной мобилизации и так далее), способные оказать значительное влияние на статистические показатели по ОСГОП (количество перевезенных пассажиров, аварийность по различным видам транспорта и видам перевозок), будут учтены при проведении очередного мониторинга, так как для корректного учета влияния таких изменений требуется значительное время.

7. Анализ влияния ОСГОП на развитие субъектов предпринимательской деятельности в сфере транспорта

Изменения тарифов в соответствии с Указаниями Банка России N 4175-У, N 5384-У и N 5779-У оказывали влияние на размер заработанной страховой премии. Так, за период 2014-2016 годов объемы заработанной страховой премии изменялись незначительно. В 2014 и 2015 годах показатель составил 3,3 млрд руб., в 2016 году увеличился на 5% и составил 3,5 млрд рублей. Однако в 2017 году снизился на 11% в сравнении с 2016 годом и составил 3,1 млрд рублей. В 2018 году заработанная страховая премия снизилась еще на 15% и составила 2,8 млрд рублей. В 2019 году заработанная премия увеличилась на 4% и составила 2,9 млрд руб., в 2020 году снизилась на 11%, до 2,6 млрд руб., а в 2021 году вновь снизилась на 21%, до 2,1 млрд рублей.

Также необходимо отметить тенденцию к снижению размера средней страховой премии в расчете на одного перевезенного пассажира в целом с 0,28 руб. в 2013 году до 0,20 руб. в 2021 году.

Таблица 12. Динамика страховой премии в расчете на одного перевезенного пассажира

Год Страховая премия по всем рискам
2013 0,28
2014 0,27
2015 0,26
2016 0,27
2017 0,25
2018 0,22
2019 0,23
2020 0,22
2021 0,20

Для анализа воздействия обязательного страхования на развитие субъектов предпринимательской деятельности в сфере транспорта за 2021 год был рассчитан** показатель доли стоимости страхования одного пассажира в средней стоимости одной поездки.

Показатель средней стоимости одной поездки по видам транспорта рассчитывался на основе данных из ЕМИСС.

Таблица 13. Динамика страховой премии в расчете на одного перевезенного пассажира и доля стоимости страхования одного пассажира в средней стоимости одной поездки (руб.)

Вид транспорта и вид перевозок Страховая премия в расчете на одного перевезенного пассажира (руб.) Доля стоимости страхования одного пассажира в средней стоимости одной поездки за 2021 год
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Железнодорожный транспорт - перевозки поездами дальнего следования* 0,72 0,72 0,72 0,72 0,76 0,77 0,77 0,62 0,62 0,00192
Железнодорожный транспорт - перевозки пригородными поездами 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,00057
Воздушный транспорт - вне зависимости от вида перевозки 8,97 8,40 8,57 8,20 10,00 15,54 15,86 15,08 - Нет данных
Воздушный транспорт - перевозки самолетами** - - - - - - - 3,19 3,68 0,00071
Воздушный транспорт - перевозки вертолетами - - - - - - - 65,06 63,59 Нет данных
Морской транспорт - вне зависимости от вида перевозки 7,44 7,44 9,21 7,88 10,17 15,91 14,22 11,85 10,76 Нет данных
Внутренний водный транспорт - пригородные, внутригородские, экскурсионно-прогулочные, транзитные, местные маршруты перевозок и переправы 0,79 0,79 0,80 0,80 1,31 1,55 1,69 1,83 1,87 Нет данных
Внутренний водный транспорт - туристские маршруты перевозок 17,87 17,61 17,50 17,53 12,92 11,52 11,89 11,62 13,14 Нет данных
Автомобильный транспорт - автобусные перевозки в междугородном и международном сообщении*** 4,71 4,76 4,73 4,72 4,78 4,81 4,79 3,94 3,42 0,02655
Автомобильный транспорт - автобусные перевозки в пригородном сообщении 0,86 0,87 0,86 0,86 0,62 0,44 0,44 0,36 0,32 Нет данных
Автомобильный транспорт - автобусные перевозки в городском сообщении по заказам и автобусные регулярные перевозки в городском сообщении с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок 0,35 0,36 0,37 0,35 0,26 0,19 0,19 0,15 0,16 0,00602
Автомобильный транспорт - автобусные регулярные перевозки в городском сообщении с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок 0,15 0,15 0,15 0,15 0,13 0,10 0,10 0,08 0,08 0,00264
Городской наземный электрический транспорт - перевозки троллейбусами 0,08 0,08 0,08 0,08 0,09 0,09 0,09 0,08 0,08 0,00238
Городской наземный электрический транспорт - перевозки трамваями 0,02 0,02 0,02 0,02 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,00078
Внеуличный транспорт - вне зависимости от вида перевозки 0,04 - - - - - - - 0,10 Нет данных

Примечание. Средние потребительские цены на отдельные виды услуг пассажирского транспорта по Российской Федерации в 2021 году в данных ЕМИСС приведены:

* купейный вагон скорого нефирменного поезда дальнего следования, в расчете на 100 км пути;

** салон экономического класса самолета, в расчете на 1000 км пути;

*** междугородний автобус, в расчете на 50 км пути.

8. Ограничения данных и допущения

Основные ограничения, связанные с использованием данных:

1. Выводы о достаточности тарифов основаны на анализе существенности отклонений результатов оценки страховых тарифов от значений действующих тарифов. Методология определения достаточности тарифов приведена в разделе 6 настоящего отчета.

2. Ввиду отсутствия данных по убыткам по группе "Внеуличный транспорт - вне зависимости от вида перевозки" вывод о достаточности и (или) необходимости пересмотра тарифов отдельно для данной группы не делался.

______________________________

* С 12.09.2022 вступило в силу Указание N 6137-У, в соответствии с которым минимальные размеры страховой премии на одного пассажира по видам транспорта и видам перевозок были снижены на 10-25% в зависимости от видов транспорта и видов перевозок.

** Ввиду отсутствия необходимой статистики о средней стоимости одной поездки оценка данного показателя для воздушных перевозок вертолетами, морского, внутреннего водного транспорта, автобусных перевозок в пригородном сообщении и внеуличного транспорта не проводилась.

Обзор документа


Банк России проводит ежегодный мониторинг тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика и их обоснованности, а также воздействия данного вида страхования на развитие субъектов предпринимательской деятельности в сфере транспорта.

Приведены результаты мониторинга за 2013-2021 гг.

Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ: