Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО ''СБЕР А". Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Программа разработана совместно с АО ''СБЕР А". Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Создание и регулирование национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) "ГосЛог" закреплены Федеральным законом от 7 июня 2025 г. № 140-ФЗ. В перспективе норма обязывает всех юрлиц и ИП, оказывающих услуги транспортной экспедиции и грузоперевозок, регистрироваться в специальных реестрах на данной платформе и вести электронный документооборот.
НЦТЛП была изначально задумана Минтрансом России как единая точка входа для G2B-модели. Идея создания платформы зародилась из потребности надзорных органов навести порядок в грузоперевозках и повысить прозрачность отрасли. При этом вопрос, соответствует ли результат первоначальному замыслу, остается открытым.
Федеральный закон № 140-ФЗ, который внес изменения в закон № 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности", ориентирован на транспортно-экспедиционные компании и ИП. С 1 марта 2026 года все экспедиторы обязаны состоять в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности "ГосЛог". Для работы в данной системе требуется электронная подпись, оформленная на руководителя или уполномоченного сотрудника, и личный кабинет на цифровой транспортно-логистической платформе. Теперь по закону приступать к экспедиторской деятельности можно только после включения в реестр. За работу без регистрации законодательством предусмотрены штрафы.
Для транспортных компаний – юрлиц и ИП с машинами тяжелее 3,5 тонн – аналогичный учет в реестре станет обязательным с 1 марта 2027 года. Новые компании должны пройти регистрацию до старта работ – до 1 марта 2027 года. А для действующих перевозчиков предусмотрен переходный период, который продлится до 30 марта того же года. За допуск к перевозкам отвечает Минтранс России.
Впервые концепция была заложена в Транспортную стратегию РФ до 2030 года, утвержденную Правительством РФ. Предпосылкой для ее появления стала необходимость перехода от разрозненных бумажных документов к единой цифровой экосистеме для транспортной отрасли. Например, в логистике порядка 90% всех документов оформлялись на бумаге – заявки, накладные и т. д. Передача документов из рук в руки приводила к росту издержек перевозчиков из-за ошибок при заполнении, к потере оригиналов и к задержкам в оплате.
Помимо этого, одной из ключевых причин для создания НЦТЛП стало желание государства легализовать рынок экспедиции и перевозок, чтобы исключить ситуацию, когда по документам идут одни объемы и стоимость груза, а по факту – другие. Также из-за многоуровневого субподряда заказ передавался от экспедитора к субэкспедитору, что способствовало росту конечной стоимости для клиента. При этом было затруднительно найти ответственное лицо в случае порчи груза или его потери.
Федеральный закон № 140-ФЗ был принят Госдумой как законопроект № 682527-8 и вступил в силу в 2025 году. Его главные и самые обсуждаемые положения о логистике и грузоперевозках начали действовать поэтапно в 2026 году. С 1 марта текущего года экспедиторам запрещено работать без включения в соответствующий реестр на платформе "ГосЛог". Нарушение грозит штрафом от 100 тыс. до 1 млн руб.
С этого момента экспедиторы обязаны проводить многоуровневые проверки – сверять фактические параметры груза, такие как вес, габариты, объем, с данными, указанными в документах. При отказе клиента вскрыть груз для досмотра экспедитор обязан провести проверку при помощи рентген-установки. Об обнаружении взрывчатки, оружия или запрещенных веществ экспедитор должен сообщить в правоохранительные органы.
Также с 1 сентября 2026 года на территории РФ вводится электронный документооборот (ЭПД) – цифровой формат для транспортных накладных, заказов-заявок и экспедиторских расписок через государственную информационную систему (ГИС ЭПД), бумажные документы перестанут действовать. ЭПД включает обязательные файлы, подписанные электронной подписью всех участников договора: грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя. При этом обмен данными происходит через операторов ЭДО. В режиме реального времени они отправляют информацию в госсистему – ГИС ЭПД, оператором которой является Минтранс России. Благодаря этому ФНС России, ГИБДД и Ространснадзор оперативно получают доступ к данным. И, находясь в рейсе, во время проверок на дорогах водитель может предъявить сотрудникам ГИБДД сформированный QR-код из мобильного приложения вместо бумажной накладной. При этом детальная информация, требования к бизнесу и инструкции публикуются на официальном портале ФНС России.
Платформа "ГосЛог" обеспечивает сквозное информационное взаимодействие и аккумулирует данные из 22 государственных информационных систем: ГИС ЭПД, ЕАИС ТО, ЕГИС ОТБ, ГИС Ространснадзор, НСПД и др.
Для импортеров и экспедиторов, осуществляющих автомобильные перевозки товаров из Казахстана, Армении, Кыргызстана и Беларуси (ЕАЭС) действуют требования системы СПОТ, регулируемые Федеральным законом от 17 апреля 2026 г. № 101-ФЗ. В рамках СПОТ требуется заблаговременно формировать Документ о предстоящей поставке (ДОПП) и уплачивать обеспечительный платеж для получения специального QR-кода. Мобильные группы Федеральной таможенной службы (ФТС России) выборочно сканируют QR-коды на границе. Процедура может занимать до двух часов. При этом любой участник может отсканировать его заранее при помощи Сервиса Федеральной налоговой службы (ФНС России).
Интеграция цифровой транспортной платформы Минтранса России – "ГосЛог" и системы СПОТ ФНС России направлена на автоматизацию контроля за трансграничными и внутренними грузоперевозками. "ГосЛог" отвечает за участников внутри страны, а СПОТ отслеживает выполнение обеспечительного платежа и сами поставки.
Постановлением Правительства РФ от 20 февраля 2026 г. № 173 утверждены правила формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Документ регламентирует работу сервиса, определяет Федеральную службу по надзору в сфере транспорта – Ространснадзор – уполномоченным органом и устанавливает порядок внесения сведений об экспедиторах в государственную систему "ГосЛог". Тем не менее в профильных комитетах Госдумы и Минтранса России продолжаются дискуссии вокруг практического применения закона. В первую очередь, речь идет о сложностях с программным обеспечением у малого и среднего бизнеса накануне осеннего запуска обязательных электронных перевозочных документов (ЭПД). На сегодняшний день уровень цифровой зрелости участников рынка существенно различается.
Также в фокусе внимания ведомств – инфраструктура. Долгое отсутствие окончательных регламентов обмена данными между ведомствами, операторами ЭДО и участниками рынка создало дополнительную нагрузку на бизнес. Сегодня даже крупные компании сталкивались со сложностями регистрации и интеграции в системе.
Переход на единые цифровые платформы призван кардинально упростить документооборот. Бумаг действительно излишне много, а единая система в перспективе может ускорить работу и снизить уровень мошенничества в сегменте грузоперевозок. Но слишком быстрое внедрение цифровой реформы может спровоцировать проблемы. Большинство участников рынка еще не готовы освоить концепцию экосистемы "ГосЛог". Пока до конца не понятно, как будут работать отдельные процессы, какие сервисы использовать и как взаимодействовать с платформой. Сейчас интересы бизнеса и государства совпадают только стратегически. Тактически бизнесу приходится в сжатые сроки перестраивать свои процессы и нести дополнительные расходы на цифровизацию.
Полностью рынок не сократится, однако часть небольших перевозчиков может покинуть нишу или перейти на субподряд к крупным игрокам. Поскольку для работы в отрасли потребуется регистрация, электронная подпись, подключение к ЭДО и соблюдение новых требований, что увеличивает административную нагрузку.
Теперь для выхода на рынок необходимо соответствовать ряду требований. Ранее таких барьеров не было – по сути, функции грузоперевозчика можно было выполнять после покупки фуры и получения заказа. Сегодня государство превращает отрасль в прозрачную и строго регулируемую среду – в целом тенденция задана верно.
Основные расходы игроков отрасли связаны с приобретением программного обеспечения, интеграцией учетных систем, подключением к операторам ЭДО, выпуском электронных подписей, обучением сотрудников и перестройкой бизнес-процессов. Для крупных компаний речь может идти о миллионах рублей. Для малого бизнеса эти расходы на порядок меньше, но также весьма ощутимы.
Главные сложности – нехватка информации, отсутствие ИТ-специалистов, расходы на программное обеспечение и ЭДО, трудности регистрации и риск штрафов из-за технических ошибок.
При стабильной работе системы детальный мониторинг и оценка данных существенно повышают транспортную безопасность. Электронные документы снижают риск подделок, делают рынок перевозок прозрачнее, ускоряют проверки и позволяют отслеживать движение грузов. Однако полный эффект будет достигнут только после того, как все участники рынка завершат цифровой переход.
